JPH06330744A - 自動二輪車の排気マフラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】排気マフラを丸ごと取り換えることなくエキゾ
ーストパイプの長さを容易に変えられるようにし、部品
の単一化を図るとともに、エキゾーストパイプ長さのセ
ッティング時間を短縮させる。 【構成】排気ポート１８から延びる太さ一定のエキゾー
ストパイプ２１と、このエキゾーストパイプ２１に接続
されるマフラボディー２２とを備えた自動二輪車の排気
マフラ１９において、上記エキゾーストパイプ２１を、
排気ポート１８から垂直に延出する延出部２７と、この
延出部２７に続く上流側湾曲部２８と、上記上流側湾曲
部２８にスライド自在に嵌入され、接続手段３０により
上流側湾曲部２８に固定される下流側湾曲部２９とから
構成し、上流側湾曲部２８および下流側湾曲部２９を、
延出部２７の中心軸Ｃを中心とする円弧状に湾曲させる
と同時に上記中心軸Ｃに直交する平面Ａに沿わせ、さら
に延出部２７を排気ポート１８に対して中心軸Ｃ廻りに
回動変位させて固定可能にする延出部固定手段３１を設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エキゾーストパイプの
長さを容易に変えられるようにした自動二輪車の排気マ
フラに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に取り付けられている一般的
な排気マフラは、エンジンの排気ポートから延びるエキ
ゾーストパイプと、このエキゾーストパイプに接続され
るマフラボディーとを備えており、上記マフラボディー
内に触媒部材や消音部材等が内蔵された構成となってい
る。

【０００３】上記エキゾーストパイプの長さを異ならせ
ることにより、出力やトルク等のエンジン特性が変化す
ることは周知の事実である。このため、従来ではエキゾ
ーストパイプの長さのみを異ならせた数種類の排気マフ
ラが用意され、これらの排気マフラが自動二輪車の仕様
の違いに合わせて使用されるケースが多かった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに数種類の排気マフラを用意した場合、部品の種類が
増加することによってコストアップを招いてしまう。ま
た、自動二輪車のエンジン特性を後から変更する場合に
は、高価な排気マフラを丸ごと取り換える必要があるた
め、非常に不経済であるばかりか、資材の無駄にもな
る。

【０００５】その上、排気マフラの取り換え作業には手
数が掛かるため、エキゾーストパイプの長さが異なる数
種類の排気マフラを順次テストする場合には、多大な時
間が費やされることになる。

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、排気マフラを丸ごと取り換えることなく
エキゾーストパイプの長さを容易に変えられるように
し、部品の単一化を図るとともに、エキゾーストパイプ
長さのセッティング時間を短縮させることのできる自動
二輪車の排気マフラを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るスクータ型車両の排気装置は、排気ポ
ートから延びる太さ一定のエキゾーストパイプと、この
エキゾーストパイプに接続されるマフラボディーとを備
えた自動二輪車の排気マフラにおいて、上記エキゾース
トパイプを、排気ポートから垂直に延出する延出部と、
この延出部に続く上流側湾曲部と、上記上流側湾曲部に
スライド自在に嵌入され、接続手段により上流側湾曲部
に固定される下流側湾曲部とから構成し、上記上流側湾
曲部および下流側湾曲部を、上記延出部の中心軸を中心
とする円弧状に湾曲させると同時に延出部の中心軸に直
交する平面に沿わせ、さらに上記延出部を排気ポートに
対して上記中心軸廻りに回動変位させて固定可能にする
延出部固定手段を設けたことを特徴とするものである。

【０００８】また、上記上流側湾曲部を、一旦上記マフ
ラボディーから離反する方向に延ばした後、上記延出部
の中心軸を中心とする円弧状に湾曲させたことを特徴と
するものである。

【０００９】さらに、上記延出部固定手段を、排気ポー
トの周囲に植設した固定ボルトと、前記延出部の基端部
に設けた外フランジと、この外フランジに穿設され、上
記固定ボルトが挿通されるボルト挿通孔と、上記固定ボ
ルトに締結されるナットとを含んだ構成とし、上記ボル
ト挿通孔を、前記延出部の中心軸を中心に湾曲する長孔
としたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】上記構成を持つ自動二輪車の排気マフラによれ
ば、上記エキゾーストパイプの上流側湾曲部を、上記延
出部の中心軸を軸に回動変位させた上で下流側湾曲部に
固定することが可能となる。このように上流側湾曲部が
回動変位すると、上流側湾曲部と下流側湾曲部の嵌入部
がスライドして嵌入代の長さが変化し、エキゾーストパ
イプの長さが変わる。したがって、排気マフラを丸ごと
取り換えることなく最適なエキゾーストパイプ長さを選
択することができ、排気マフラの種類を単一化してコス
トダウンを図ることができる。

【００１１】また、上記上流側湾曲部が一旦上記マフラ
ボディーから離反する方向に延ばされた後に前記延出部
の中心軸を中心とする円弧状に湾曲されているため、上
流側湾曲部および下流側湾曲部の長さが延長される。こ
れに伴い、上流側湾曲部と下流側湾曲部の嵌入代の長
さ、即ちエキゾーストパイプ長さの可変範囲が長くな
り、エンジン特性を広い範囲で設定可能になる。

【００１２】さらに、上記延出部固定手段の外フランジ
に穿設したボルト挿通孔を、延出部の中心軸を中心に湾
曲する長孔にしたため、上記固定ボルトに締結されるナ
ットを緩めれば上記外フランジが延出部の中心軸廻りに
回動変位可能となり、上流側湾曲部と下流側湾曲部の嵌
入代の長さを調整できる。したがって、排気マフラ全体
を取り外すことなくエキゾーストパイプの長さを容易に
調整することができ、セッティング時間が大幅に短縮さ
れる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面に基づいて
説明する。

【００１４】図１は、本発明が適用されたスクータ型の
自動二輪車の右側面図である。この自動二輪車１は、ア
ンダーボーンタイプの車体フレーム２を備えており、こ
の車体フレーム２の前頭部に、前輪３を支持するフロン
トフォーク４がハンドルバー５とともに左右回動自在に
枢着されている。

【００１５】車体フレーム２の後方内部は、ヘルメット
等を収納可能な物品収納室６とされ、その上部に着座シ
ート７が開閉自在に載置され、この着座シート７と前記
ハンドルバー５との間が下方に大きく湾入し、この部分
に乗員の足を載せるステップボード８が形成されてい
る。なお、車体フレーム２の周囲は、合成樹脂製のフレ
ームカバ−９によって全面的に覆われている。

【００１６】車体フレーム２の下部で車幅方向に架設さ
れているピボット軸１１には、リンク１２を介してパワ
ーユニット１３が上下揺動自在に連結されている。この
パワーユニット１３は、エンジン１４と動力伝達ケース
１５が一体に構成されたもので、上記動力伝達ケース１
５の後部に後輪１６が軸支され、動力伝達ケース１５に
内蔵された図示しない動力伝達装置により、エンジン１
４の動力が後輪１６に伝えられる。なお、パワーユニッ
ト１３の後部と車体フレーム２の後部との間にはショッ
クアブソーバ１７が連結されている。

【００１７】エンジン１４の排気ポート１８には、排気
マフラ１９が接続されている。図２は上記排気マフラ１
９の右側面図であり、図３は図２のIII-III 線に沿う縦
断面図、そして図４(A),(B) は図３のIV-IV 矢視による
排気マフラ１９の平面図で本発明の一実施例を示す図で
ある。

【００１８】図１〜図３に示すように、この排気マフラ
１９は、上記排気ポート１８から延びる太さ一定のエキ
ゾーストパイプ２１と、このエキゾーストパイプ２１に
接続されるマフラボディー２２とを備えており、上記マ
フラボディー２２の内部には図示しない触媒部材や消音
部材等が内蔵されている。また、マフラボディー２２の
後端部にはサイレンサ２３が取り付けられている。

【００１９】マフラボディー２２の上部にはマフラブラ
ケット２４が設けられており、このマフラブラケット２
４がボルト２５等でエンジン１４に固定され、これによ
って排気マフラ１９全体が支持される。なお、排気マフ
ラ１９の上部にはエアクリーナ２６が設置されている。

【００２０】エキゾーストパイプ２１は、排気ポート１
８から垂直に延出する延出部２７と、この延出部２７に
続く上流側湾曲部２８と、上記上流側湾曲部２８にスラ
イド自在に嵌入されて接続される下流側湾曲部２９とか
ら構成されており、上流側湾曲部２８と下流側湾曲部２
９の嵌合部は、例えばクランプ状の接続手段３０によっ
て固定されている。

【００２１】上流側湾曲部２８および下流側湾曲部２９
は、延出部２７の中心軸Ｃを中心とする半径ｒの円弧状
に湾曲し、例えば右後方に延びている。また、図３に示
すように、上流側湾曲部２８と下流側湾曲部２９は、上
記中心軸Ｃに直交する（９０゜の角度で交わる）平面Ａ
に沿って湾曲している。ここで、上流側湾曲部２８は、
延出部２７から延びる際に一旦マフラボディー２２から
離反する方向（ここでは前方）に延ばされた後、中心軸
Ｃを中心とする円弧状に湾曲している。

【００２２】したがって、エキゾーストパイプ２１は、
排気ポート１８から垂直に延出した後、前方に向ってほ
ぼ水平に延び、そこから前記中心軸Ｃを中心とする半径
ｒの円弧を描いて湾曲しながら後方に延び、マフラーボ
ディー２２に接続される。

【００２３】延出部２７の基端部には、延出部２７を排
気ポート１８に対して上記中心軸Ｃ廻りに回動変位させ
て固定可能にする延出部固定手段３１が設けられてい
る。この延出部固定手段３１は、排気ポート１８の周囲
に植設された例えば２本の固定ボルト３２と、延出部２
６の基端部に設けられた外フランジ３３と、この外フラ
ンジ３３に穿設されたボルト挿通孔３４と、固定ボルト
３２に締結されるナット３５とを含んだ構成となってお
り、固定ボルト３２に外フランジ３３のボルト挿通孔３
４を通してナット３５を締結すれば、エキゾーストパイ
プ２１の延出部２７が排気ポート１８に固定される。な
お、排気ポート１８と外フランジ３３との間には、気密
を保持するガスケット３６が介装される。

【００２４】図４(A),(B) に示すように、上記ボルト挿
通孔３４は延出部２７の中心軸Ｃを中心に湾曲する長孔
とされており、その長さは中心軸Ｃを挟む角度θに設定
されている。このため、前記ナット３５を緩めれば延出
部２７および上流側湾曲部２８を排気ポート１８に対し
て角度θまで回動変位させることが可能であり、上流側
湾曲部２８を図４(A) に示す位置と図４(B) に示す位置
との間で位置決めした上で下流側湾曲部２９に固定させ
ることができる。

【００２５】上流側湾曲部２８が回動変位すると、上流
側湾曲部２８と下流側湾曲部２９の嵌合代Ｂがスライド
し、その長さが変化する。上流側湾曲部２８が図４(A)
の位置で固定された場合、上記嵌合代Ｂの長さは必要最
小限となり、エキゾーストパイプ２１の長さが最も長く
なる。また、上流側湾曲部２８が図４(B) の位置で固定
されると、上記嵌合代Ｂの長さが最長となり、エキゾー
ストパイプ２１の長さが最も短くなる。

【００２６】図５(A),(B) は、エキゾーストパイプ２１
を直管状に展開させた図であり、それぞれエキゾースト
パイプ２１の最長状態と最短状態を示している。ここ
で、最も長い時のエキゾーストパイプ２１の長さをＬ１
とした場合、最も短い時のエキゾーストパイプ２１の長
さＬ２は、

【数１】 Ｌ２＝Ｌ１−２πｒθ/360＝Ｌ１−πｒθ/180 となる。

【００２７】以上のように構成された排気マフラ１９に
よれば、エキゾーストパイプ２１の長さを図５(A) に示
す長さＬ１と図５(B) に示す長さＬ２との間で自在に設
定できるため、排気マフラ１９を丸ごと取り換えなくて
も、エキゾーストパイプ２１を最適な長さに調節するこ
とができ、エンジン１４の出力、トルク等の特性を変化
させることができる。したがって、排気マフラ１９の種
類を単一化し、コストダウンを図ることができる。

【００２８】また、上流側湾曲部２８が、一旦マフラボ
ディー２２から離反する方向に延ばされた後に延出部２
７の中心軸Ｃを中心とする円弧状に湾曲されているた
め、上流側湾曲部２８および下流側湾曲部２９の長さが
延長される。これに伴い、上流側湾曲部２８と下流側湾
曲部２９の嵌入代３７の長さ、即ちエキゾーストパイプ
２１の長さの可変範囲が長くなり、エンジン１４の特性
を広い範囲で設定可能になる。

【００２９】さらに、延出部固定手段３１の外フランジ
３３に穿設したボルト挿通孔３４を延出部２７の中心軸
Ｃを中心に湾曲する長孔にしたため、固定ボルト３２に
締結されるナット３５を緩めれば外フランジ３３が中心
軸Ｃ廻りに回動変位可能となり、上流側湾曲部２８と下
流側湾曲部２９の嵌入代３７の長さを調整できる。した
がって、排気マフラ１９全体を取り外すことなくエキゾ
ーストパイプ２１の長さを容易に調整することができ、
セッティング時間が大幅に短縮される。

【００３０】なお、本発明は自動二輪車に限らず、自動
車やその他の車両、ならびにエンジンに適用させても良
い。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の排気マフラは、排気ポートから延びる太さ一定
のエキゾーストパイプと、このエキゾーストパイプに接
続されるマフラボディーとを備えた自動二輪車の排気マ
フラにおいて、上記エキゾーストパイプを、排気ポート
から垂直に延出する延出部と、この延出部に続く上流側
湾曲部と、上記上流側湾曲部にスライド自在に嵌入さ
れ、接続手段により上流側湾曲部に固定される下流側湾
曲部とから構成し、上記上流側湾曲部および下流側湾曲
部を、上記延出部の中心軸を中心とする円弧状に湾曲さ
せると同時に延出部の中心軸に直交する平面に沿わせ、
さらに上記延出部を排気ポートに対して上記中心軸廻り
に回動変位させて固定可能にする延出部固定手段を設け
たことを特徴とするものである。

【００３２】このため、上記エキゾーストパイプの上流
側湾曲部を、上記延出部の中心軸を軸に回動変位させた
上で下流側湾曲部に固定することが可能となる。このよ
うに上流側湾曲部が回動変位すると、上流側湾曲部と下
流側湾曲部の嵌入部がスライドして嵌入代の長さが変化
し、エキゾーストパイプの長さが変わる。したがって、
排気マフラを丸ごと取り換えることなく最適なエキゾー
ストパイプ長さを選択することができ、排気マフラの種
類を単一化してコストダウンを図ることができる。

【００３３】また、本発明に係る自動二輪車の排気マフ
ラは、上記上流側湾曲部を、一旦上記マフラボディーか
ら離反する方向に延ばした後、上記延出部の中心軸を中
心とする円弧状に湾曲させたことを特徴とするものであ
る。

【００３４】このため、上流側湾曲部および下流側湾曲
部の長さが延長し、これに伴って上流側湾曲部と下流側
湾曲部の嵌入代の長さ、即ちエキゾーストパイプ長さの
可変範囲が長くなってエンジン特性を広い範囲で設定可
能になる。

【００３５】さらに、本発明に係る自動二輪車の排気マ
フラは、上記延出部固定手段を、排気ポートの周囲に植
設した固定ボルトと、前記延出部の基端部に設けた外フ
ランジと、この外フランジに穿設され、上記固定ボルト
が挿通されるボルト挿通孔と、上記固定ボルトに締結さ
れるナットとを含んだ構成とし、上記ボルト挿通孔を、
前記延出部の中心軸を中心に湾曲する長孔としたことを
特徴とするものである。

【００３６】このため、上記固定ボルトに締結されるナ
ットを緩めれば上記外フランジが延出部の中心軸廻りに
回動変位可能となり、上流側湾曲部と下流側湾曲部の嵌
入代の長さを調整できる。したがって、排気マフラ全体
を取り外すことなくエキゾーストパイプの長さを容易に
調整することができ、セッティング時間が大幅に短縮さ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたスクータ型車両の右側面
図。

【図２】排気マフラの右側面図。

【図３】図２のIII-III 線に沿う縦断面図。

【図４】図３のIV-IV 矢視により、本発明の一実施例を
示す平面図で、(A) はエキゾーストパイプが最も長い状
態を示す図、(B) はエキゾーストパイプが最も短い状態
を示す図。

【図５】エキゾーストパイプを直管状に展開させた図
で、(A) はエキゾーストパイプが最も長い状態を示す
図、(B) はエキゾーストパイプが最も短い状態を示す
図。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 １３ パワーユニット １８ 排気ポート １９ 排気マフラ ２１ エキゾーストパイプ ２２ マフラボディー ２７ 延出部 ２８ 上流側湾曲部 ２９ 下流側湾曲部 ３０ 接続手段 ３１ 延出部固定手段 ３２ 固定ボルト ３３ 外フランジ ３４ ボルト挿通孔 ３５ ナット Ａ 中心軸Ｃに直行する平面 Ｂ 嵌合代 Ｃ 延出部２７の中心軸 ｒ エキゾーストパイプの湾曲半径 θ 上流側湾曲部の回動変位角

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気ポートから延びる太さ一定のエキゾ
   ーストパイプと、このエキゾーストパイプに接続される
   マフラボディーとを備えた自動二輪車の排気マフラにお
   いて、上記エキゾーストパイプを、排気ポートから垂直
   に延出する延出部と、この延出部に続く上流側湾曲部
   と、上記上流側湾曲部にスライド自在に嵌入され、接続
   手段により上流側湾曲部に固定される下流側湾曲部とか
   ら構成し、上記上流側湾曲部および下流側湾曲部を、上
   記延出部の中心軸を中心とする円弧状に湾曲させると同
   時に延出部の中心軸に直交する平面に沿わせ、さらに上
   記延出部を排気ポートに対して上記中心軸廻りに回動変
   位させて固定可能にする延出部固定手段を設けたことを
   特徴とする自動二輪車の排気マフラ。
2. 【請求項２】 上記上流側湾曲部を、一旦上記マフラボ
   ディーから離反する方向に延ばした後、上記延出部の中
   心軸を中心とする円弧状に湾曲させたことを特徴とす
   る、請求項１に記載の自動二輪車の排気マフラ。
3. 【請求項３】 上記延出部固定手段を、排気ポートの周
   囲に植設した固定ボルトと、前記延出部の基端部に設け
   た外フランジと、この外フランジに穿設され、上記固定
   ボルトが挿通されるボルト挿通孔と、上記固定ボルトに
   締結されるナットとを含んだ構成とし、上記ボルト挿通
   孔を、前記延出部の中心軸を中心に湾曲する長孔とした
   ことを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車の排気
   マフラ。