JPS58136579A - 自動二輪車の後輪緩衝装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は後輪支持部材の揺動ストロークが増大するに伴
い後輪緩衝用緩衝器の圧縮ストロークを漸進的（プロブ
レシブ）に増加させることができるプログレジプリンク
機構を採用した自動二輪車に好適の後輪緩衝装置の改良
に関する。

自動二輪車の後輪緩衝装置として上記プログレジプリン
ク機構を採用したものは既に知られている。

ところが、この種プログレジブリンク機構においては第
４図に示す如く上端を車体フレーム１０１に連結した緩
衝器１１７の下端にクッションアームとしての第１リン
ク１２７を枢着連結していたため、緩衝器１１７の位置
を下げることができなかった。

ところで、自動二輪車の運転姿勢をより安定に保つには
車体重心を下方へ移動することが望ましいが、上記の如
く緩衝器１１７の位置を下げることができないため、車
体重心の下方への移動を図り　　　゛難かった。

本発明者等は斯る実情に鑑み、上記問題を有効に解決す
べ（本発明を成したもので、その目的とする処は、プロ
グレジプリンク機構を構成する緩衝器のロアーシートか
ら上方に、且つ一体にブラケットを延設し、該ブラケッ
トにクッションアームたる第１リンクの一端を枢着連結
することにより、緩衝器を車体下方に支持し、以って車
体重心を下方へ移して走行安定性の向上を図ることがで
きるようにした自動二輪車の後輪緩衝装置を提供するに
ある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。

第１図は本発明に係る緩衝装置を装備して成る自動二輪
車の全体側面図、第２図は緩衝器の一部破断側面図であ
る。

第１図において車体フレーム１はメインフレーム２、ダ
ウンチューブ３、ボトムフレーム４、リヤフレーム５、
サブフレーム６、シートレールフレーム７等によって構
成され、エンジン８はボトムフレーム４上にマウント配
置されている。

前記メインフレーム２の前方上方にはノ・ンドル９が設
けられ、ハンドル９の前方には斜め下方へフロントフォ
ーク１０が延設され、該フロントフォーク１０の下端に
は前輪１１が回転自在に支承されている。

一方、ボトムフレーム４に固着されたブラケット１２に
は後輪支持部材たるリヤフォーク１３がピボットシャフ
ト１４にて上下揺動自在に枢着され、該リヤフォーク１
３の後端には車軸１５を介して後輪１６が回転自在に支
承されている。

後輪緩衝用緩衝器１７は車体幅方向中央部に１本配置さ
れ、これは第２図に示す如く構成されている。

即ち、シリンダ１８内にはピストンロッド１９が挿入さ
れ、該ピストンワンド１９下端にはシリンダ１８内周に
摺動自在に嵌合し、且つ減衰力を発生するバルブ機構を
備えて成るピストン（図示せず）が連結されており、又
これ１９の上端は取付部材２０が固定されている。尚シ
リンダ１８内には作動油が封入されている。

そして上記取付部材２０の外周にはアッパーシート２１
が、シリンダ１８の外周にはロアーシート２２が夫々嵌
着され、これら両シート２１．２２間にはクッションス
プリング２３が張架されている。

上記ロアーシート２２から上方に、且つ一体にブラケッ
ト２５が延設され、該ブラケット２５の側方には連結部
２５ａ、２５ａが相対向して突設されている。

ところで、この緩衝器１７の上端は第１図に示す如く前
記取付部材２０を介してサブフレーム６に揺動自在に連
結されている。

一方、リヤフォーク１３の上面に突設されたブラケット
２６にはクッションアームたる第１リンク２７の略中間
部が軸２Ｂにて揺動自在に枢着保持され、該第１リンク
２７の前端は前記ロアーシート２２から上方へ延設され
たブラケット２５の連結部２５６．２５ａに第２図に示
す如くして回動自在に連結されている。即ち、第２図に
示す如くブラケット２５の各連結部２５ａの内部にニー
ドルベアリング２９を介して筒状カラー３０を内装し、
該カラー３０の外方端面に座金３１を介して第１リンク
２７を当接し、該第１リンク２７の外方よりボルト３２
を挿通してカラー３０の内周部に螺着し、第１リンク２
７の前端をブラケット２５側に連結している。

尚上記連結方法に代えて第３図に示す如く第１リンク２
７′の内部にニードルベアリング２９′を配してもよい
。

又前記リヤフレーム５に固設されたブラケット３３には
テツションロンドたる第２リンク３４の前端が軸３５に
て枢着され、第２リンク３４の後端と前記第１リンク２
７の後端とは軸３６にて回動自在に枢着されている。

以上説明した緩衝器１７．第１リンク２７、第２リンク
３４等によりプログレジプリンク機構が構成される。

而して後輪１６の路面起伏に追従した上下動によりリヤ
フォーク１３がピボットシャフト１４を中心として上方
へ移動すると、リヤフォーク１３とともに上方へ移動す
る第１．リンク２７によって緩衝器１７が圧縮される。

軸３５．３６間の距離は第２リンク、３４によって一定
に保たれるため、軸３５を中心として下向きに円弧軌跡
を描いて回動する第２リンク３４によって第１リンク２
７は軸２８を中心として時計方向に回動せしめられ、こ
のため緩衝器１７の圧縮ストロークはリャフオ−り１３
の揺動ストロークに第１リンク２７の回動量を加算した
ものとなり、緩衝器１７の緩衝特性はりャフォーク１３
の揺動ストロークの増大に伴って漸進的に緩衝力が増大
するグログレシプ特性となる。

以上において、緩衝器１１はその中間部をブラケット２
５を介して支持されるため、緩衝器１７の取付位置を下
方へ移すことができ、従って車体重心を下方へ移動させ
ることができ、以って自動二輪車の走行安定性の向上を
図ることができる。

尚実施例ではプログレジプリンク機構のものに実施した
が、実施の対象は任意である。

以上の説明から明らかな如く本発明によれば、プログレ
ジプリンク機構を構成する緩衝器のロアーシートから上
方に、且つ一体にブラケットを延設し、該ブラケットに
クッションアームたる第１リンクの一端を枢着連結した
ため、緩衝器の車体への取付位置を下方に移すことがで
き、車体重心を下方へ移して自動二輪車の走行安定性の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本発明に
係る緩衝装置を装備して成る自動二輪車の全体側面図、
第２図は緩衝器の一部破断側面図、第３図は変更実施例
に係る緩衝器連結部の破断側面図、第４図は従来例に係
る後輪緩衝装置の側面図である。 尚図面中１３は後輪支持部材、１６は後輪、１７は緩衝
器、２２はスプリングシート、２５はブラケットである
。 特許出願人　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 後輪を支持した後輪支持部材の前端を車体に上下揺動自
   在に連結し、一端を車体に他端を後輪支持部材に連結し
   た緩衝器において、該緩衝器の一方の取付部を緩衝器の
   スプリングシートから延設したブラケットにより該緩衝
   器の軸方向略中間部で車体或は後輪支持部材の一方に連
   結したことを特徴とする自動二輪車の後輪緩衝装置。