JPS594806Y2 - 自動車のストラツト型前輪懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、上端を車体に連結した緩衝ストラットの下端
に前輪を支持する車軸を一体的に連結し、前記緩衝スト
ラットの上部に回転自在に取付けた上部座板と、その下
部に固設した下部座板との間にコイル状懸架ばねを縮設
してなる、自動車のストラット型前輪懸架装置の改良に
関する。

この種懸架装置において、路面からの反力により前輪の
車軸を介して緩衝ストラットにモーメントが作用し、こ
れにより緩衝スＩ・ラット内部の摺動部に大なる摩擦抵
抗が発生するのを防止するために、懸架ばねを緩衝スト
ラットの軸線に対して前輪側に偏心して設置し、懸架ば
ねから緩衝ストラットに前記モーメントを打消すような
モーメントを与えるようにしたものが従来知られている
が、それにおいては、操向時でも懸架ばねと緩衝ストラ
ットとの所定の偏心関係が確保されるように上、下部座
板および懸架ばねの３者間を緩衝ストラットの回転方向
に連結しなければならず、その構造が複雑であるのみな
らず、組立性が悪い欠点がある。

本考案は、そのような欠点を解消した簡単有効な前記装
置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、自動車車体Ｂに取付けられる緩衝ストップ）Ｓは、シ
リンダ１と、その内部に摺合するピストン（図示せず）
との組合せよりなる周知のもので、上記ピストンのピス
トンロッド２の上端がシリンダ１の上端壁を貫通して上
方へ突出し、そして車体Ｂに弾性支持部材３を介して揺
動自在に取付けた取付板４にナツト５により固着される
。

一方、シリンダ１の下端には、前輪Ｗを支持する車軸６
が一体的に連結され、さらに車体Ｂに枢支７したロアー
アーム８の先端が揺動自在に連結される。

ピストンロッド２には、スラストベアリング９を介して
前記取付板４の下面に支承されるカップ体１０が回転自
在に装着され、このカップ体１０とシリンダ１との各外
周面に上部座板１１および下部座板１２が固着されてお
り、それらの間にコイル状懸架ばね１３が縮設される。

上記構成において、上部座板１１を緩衝ストラットＳの
軸線に対して垂直且つ同心に配置し、また下部座板１２
を、緩衝ストラットＳの軸線から前輪Ｗ側に偏心させる
と共に、前輪Ｗ側へ行くに従い上部座板１１に接近する
ように傾斜させた点に本考案の特徴がある。

尚、図中１４はカップ体１０とシリンダ１間に張設した
伸縮ダストカバー、１５はカップ１０内に収容した、シ
リンダ１に対するバンプストッパゴムである。

次にこの実施例の作用を説明すると、上部および下部座
板１１．１２の前述のような配置によりコイル状懸架ば
ね１３の前輪Ｗ側半部の圧縮量がその反対側半部の圧縮
量よりも多く、また下部座板１２の前輪Ｗ側半部の有効
腕長さがその反対側半部の有効腕長さよりも長くなって
いるから、懸架ばね１３が下部座板１２の前輪Ｗ側半部
に与える、図で左回りのモーメン）Ｍａは、その反対側
半部に与える右回りのモーメントＭｂよりも大きく、両
モーメントの差（Ｍａ−Ｍｂ）により緩衝ストラットＳ
には左回りのモーメントが与えられる。

一方、前輪Ｗが路面から反力Ｆを受けることにより車軸
６を介して緩衝ストラットＳには図で右回りのモーメン
）Ｍが作用しており、このモーメンｌ−Ｍが前記モーメ
ン） （Ｍａ−Ｍｂ）と釣合い、若しくはそれにより
減少される。

したがって、緩衝ストラットＳ内の摺動部には路面反力
Ｆに起因したモーメントＭによる側圧が加らず、若しく
はその側圧が著しく減少するので、緩衝ストラットＳは
緩衝作用を円滑に営むことができる。

ところで゛、操向のために、シリンダ１をその内部のピ
ストンおよび゛ピストンロッド２の回りに回転させれば
、シリンダ１に一体的に連結された車軸６および下部座
板１２も同時に回転するが、その際下部座板１２と懸架
ばね１３、または懸架ばね１３と上部座板１１との間に
回転方向の滑りが、生じて両座板１１．１２が同期回転
をしなくても、上部座板１１が緩衝ストップ）−８の軸
線に対し垂直且つ同心に配置されているので、緩衝スト
ップ）Ｓのシノンダ１に対する懸架ばねの偏心姿勢は操
向前と変化がなく、したがって操向時も緩衝ストラット
Ｓの緩衝作用は円滑である。

以上のように本考案によれば、懸架ばね１３の上端を支
承する上部座板１１を緩衝ストップ）Ｓの軸線に対して
垂直且つ同心に配置し、懸架ばね１３の下端を支承する
下部座板１２を、緩衝ストラットＳの軸線から前輪Ｗ側
に偏心させると共に、前輪Ｗ側へ行くに従い上部座板１
１に接近するように傾斜させた極めて簡単な構造により
、車両の直進時、操向時を問わず路面反力Ｆが緩衝スト
ラットＳに及ぼすモーメン）Ｍを消去、若しくは著しく
減少することができて、緩衝ストップ）Ｓの緩衝作用を
常に円滑にし、その耐久性の向上を図ることができる。

特に、操向時の上、下部両座板１１．１２間相互の回転
位相ずれは、緩衝ストラットＳと懸架ばね１３との適正
な偏心関係を何等損わないので、従来のように両座板お
よび懸架ばねの３者間を回転方向に連結する必要がなく
、したがって構造が簡単であると共に組立が容易である
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示す縦断正面図である。 Ｂ・・・車体、Ｓ・・・緩衝ストラット、Ｗ・・・前輪
、１１・・・上部座板、１２・・・下部座板、１３・・
・懸架ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端を車体Ｂに連結した緩衝ストラットＳの下端に前輪
   Ｗを支持する車軸６を一体的に連結し、前記緩衝ストッ
   プ）Ｓの上部に回転自在に取付けた上部座板１１と、そ
   の下部に固設した下部座板１２との間にコイル状懸架ば
   ね１３を縮設してなるものにおいて、前記上部座板１１
   を前記緩衝ストラットＳの軸線に対して垂直且つ同心に
   配置し、前記下部座板１２を、前記緩衝ストップ）Ｓの
   軸線から前記前輪Ｗ側に偏心させると共に、前記前輪Ｗ
   側へ行くに従い前記上部座板１１に接近するように傾斜
   させたことを特徴とする、自動車のストラット型前輪懸
   架装置。