JPS62137287A

JPS62137287A - 自動二輪車の防振装置

Info

Publication number: JPS62137287A
Application number: JP27753785A
Authority: JP
Inventors: 晃長谷川
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-12-10
Filing date: 1985-12-10
Publication date: 1987-06-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車の防振装置に関するものである。

（従来の技術）自動二輪！１ｔが走行するとき、車体に低周波数振動か
誘起され、ライダーに不快が振動を与えることがある。

この振動は平坦路ではタイヤの偏心、不釣合や不均一が
、また凹凸のある道路ではその凹凸そのものか強制力と
してサスペンションを介して車体フレームに伝達され、
これか車体のねじり曲げ振動となり、また１μ体フレー
ムから内燃機関に伝達されて共振するｔとして横方向の
振動によって生じている。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、車体の振動をｌｌ減するためにサスペンショ
ン等を改善することが行なわれているが、乗り心地に学
える影テが大きい低周波振動は主として横方向の車体振
動によって生じるため一定の限界があり、振動を軽減す
る有効な手段は今だ提案されていない。

この発明はかかる点に鑑みなされたもので、車体に生じ
る横方向の振動を分散して、低周波数振動の振幅を小さ
くし乗り心地を−・層内上させる自動二輪唯の防振装置
を提供することを目的としている。

（問題を解決するための手段）この発明は前記の問題点を解決するため、−ト体フレー
ムに内燃機関を搭載した自動二輪車において、面記車体
フレームを接続部で連結して構成され、虫体フレームに
生じる横方向の所定量の動きか面記接続部で許容される
ようになしたことを特徴としている。

（作用）この発明では、虫体フレームにタイヤの偏心や、路面の
凹凸等からの強制力がサスペンションから伝達され、虫
体フレームにねしり曲げ振動、ざらに内燃機関と共振し
て横方向に振動すると、虫体フレームの接続部で横方向
の所定量の動きか許容され、振動する重体部分が分割さ
れる。このため、１１１体フレームかそれぞれ独立して
振動するようになり、市体垢動の共振が分散されて振幅
が小さくなるため乗り心地が一層向トする。

（実ｈ’ｔｓ例）以Ｆ、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

まず、第１図乃至第５に示す実施例について説明する。

図において符号１は自動二輪重で、この自動−輪重１の
１１を体フレーム２はダブルクレードルフレームが用い
られている。重体フレーム２を構成するヘッドバイブ３
にはサスベンショ〉を内蔵したフロントフォーク４か旋
回可能に支持され、このフロントフォーク４にはｎ７ｒ
輪５か懸架ざわている。

ヘッドバイブ３には後方で連結されたメインフレーム６
及びダウンチューブ７か接続され、このメインフレーム
６とダウンチューブ７とで囲まれる空間内には内燃機関
８が搭載されている。

メインフレーム６からはシートレール９か彼方へ伸び、
このシートレール９は支持フレーム１０によって支持さ
れ、その上部にはシート１１か設けられている。また、
メインフレーム６の後部には後輪１２を懸架したリヤア
ーム１３の先端部が軸支され、サスペンション１４を介
して揺動可能になっている。

面記メインフレーム６とダウンチューブ７は内燃機関８
とヘッドバイブ３との間にそれぞれ接続部１５が設けら
れ、またシートレール９及び支持フレーム１０にも同様
に接続部！６か設けられている。

この接続部１５．１６は第３図及び第４図に示−ｊ−よ
うに構成されている。即ち、フレームを構成する丸形バ
イブ１７の端部にはそれぞれ連結ブロック１８．１９が
その軸部１８ａ、１９ａを圧入して溶接されている。こ
の一方の連結ブロック１８はＦ部を切り欠いて係合段部
１８ｂが形成され、他方の連結ブロフク１９には北部を
切り欠いて係合段部１９ｂが形成されている。

この連結ブロックＩ８の係合段部１８ｂにはさらに四部
１８ｃか形成され、他方の連結ブロック１９の係合段部
１９ｂには航記の凹部１８ｃに係合する凸部１９ｃか形
成されている。

連結ブロック１８．１９同ｔはその係合段部１８ｂ、１
９ｂ間に緩衝部材２０を介在し、係合段部１９ｂの凸部
１９ｃを係合段部１８ｂの凹部１８Ｃに係合するように
して接合されている。

緩衝部材２０はこの実施例てはゴムが用いられ、ゴム硬
度はＨｓ（シジア硬さ）３０度のものを用いており、３
０度〜５０度のものが好適である。

緩衝部材２０の上下にはボス部２０ａ、２０ｂが形成さ
れており、このボス部２０ａ、２０ｂはそれぞれ係合段
部ｔｓｂ、ｔ９ｂに嵌合されている。緩衝部材２０はカ
ラー２１が芯部材となるように一体に形成され、このカ
ラー２１の中央部にはフランジ部２１ａが一体に形成さ
れている。この緩衝部材２０のカラー２１に締付ホルト
２２がｔ方からワッシャ２３を介して挿通されナツト２
４で締付けらねている。

このそれぞれの連結ブロック１８．１９の係合段部１８
ｂ、１９ｂの軸方向間には上側の対向部にクリアランス
Ｌ１が、上側の対向部にクリアランスＬ２か形成されて
いる。この両クリアランスＬｌ、Ｌ２によって左右の丸
形バイブ１７が締付ポルト２２を支点として締付ボルト
２２の軸方向と直交する方向へ回動することか緩衝部材
２０を介して許容されるとともに、その回動はクリアラ
ンスＬ１．Ｌ２がなくなる所定範囲に限定されている。

次に、この実施例の作用について説明する。

自動二輪車か走行するとき、モ坦路てはタイヤの偏心、
不釣合や不均一が、また凹凸のある道路ではその凹凸そ
のものが強制力として、フロントフォーク４及びリヤア
ーム１３のサスペンションを介して車体フレーム２に伝
達される。これによって、車体フレーム２にねじり曲げ
振動が生じるとともに、さらに重体フレーム２から内燃
機関８に伝達されて共振する主として横方向の振動が生
じ、第５図に振動特性曲線Ａで示すように車体に約７〜
２０　ｃ　／　ｓ程度の低周波数振動が誘起され、ライ
ダーに不快な振動を与えることがある。

ところで、この実施例では車体フレーム２のメインフレ
ーム６及びタウンチューブ７に設けられた接続部１５、
またシートレール９及び支持フレーム１０に設けられた
接続部１６でそれぞれのフレームが給付ボルト２２を支
点として緩衝部材２０に抗して横方向に独立して動く。

このため、車体フレーム２に生じる前記の横方向の振動
が接続部１５．１６で第５図の振動特性曲線Ｂで示すよ
うに、共振周波数は３箇所に分散されて生じてしかも振
幅が小さくなり、不快な振動か軽減される。

なお、この実施例では接続部１５．１６は内燃機関８の
１１η後に設けられているか、市ｒ側又は後側のいずわ
か一方に設けてもよく、例えば、後側に設けると、第５
図の振動特性曲線Ｃで示すような振動が得られ、共振周
波数は２箇所に分散され振幅が小さくなる。

第６図及び第７図は他の実施例を示している。

この実施例では車体フレームを構成するインナバイブ３
０の端部の２筒所に、緩衝部材３１が左右対称位置に焼
付けによって固定されている。インナバイブ３０はこの
Ｍ衝部材３１をアウタバイブ３２に密着するように嵌合
され、このアウタバイブ３０とインナバイブ３２は緩衝
部材３１の中央部に挿通された締付ボルト３３で連結さ
れる。

これによって、インナパイプ３０とアウタバイブ３２は
締付ボルト３３を支点として所定量軸方向へ揺動するこ
とができる。

なお、面記実施例の車体フレームはダブルクレードルフ
レームに限定されるものではなく、セミダブルクレード
ルフレーム、クレードルフレーム等にも適用てき、さら
に丸形バイブのフレームに限らず、角形バイブでもよい
ことは勿論である。

（発明の効果）この発明は前記のように、車体フレームに接続部を設け
、この接続部で車体フレームに生じる横方向の所定量の
動きを許容するようになしたから、車体フレームかにね
しり曲げ振動や内燃機関との共振等で横方向に振動する
と、面記接続部で横方向の所定量の動きが許容され、車
体フレームの振動共振が分散されて振幅か小さくなり、
乗り心地か一層向トする。

【図面の簡単な説明】第１図はこの発明を適用した自動−輪重の側面図、第２
図は車体フレームの氾面図、第３図は接続部の平面図、
第４図は第３図のｒＶ−ｒＶ断面図、第５図はこの車体
の振動特性を示す図、第６図は他の実施例の接続部の一
部断面図、第７図は第６図の■−■一部断面図る。２・・・車体フレーム６・・・メインフレーム７・・・ダウンチューブ８・・・内燃機関９・・・シートレール１０・・・支持フレーム１５．１６・・・接続部特　許　出　願　人　　　　ヤマハ発動機株式会社代理
人弁理上　　　鶴　若　俊　雄第６図第り図手続補正書昭和６１年９月２５日１　事件の表示昭和６０年特許願第２７７５３７号２　発明の名称　自動二輪車の防振装置３　補正をする
者事件との関係　　特許出願人住所　静岡県磐田市新貝２５００番地氏名　（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４　代理人〒１
５１住所　東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号６　補正の
対象　　　明細書の発明の詳細な説明の欄（１）明細書
第１頁第１６行の「不快が振動」を「不快な振動」と訂
正する。て２）同書第３頁第１７行の「第５に示す」を「第５図
に示す」と訂正する。（３）同書第７頁第４行乃至第５行の「サスペンション
を介して」を「サスペンション１４を介して」と訂正す
る。（４）同書第９頁第１０行の「車体フレームかにわしり
曲げ振動や」を「車体フレームがねじり曲げ振動や」と
訂正する。以上

Claims

【特許請求の範囲】

車体フレームに内燃機関を搭載した自動二輪車において
、前記車体フレームを接続部で連結して構成され、車体
フレームに生じる横方向の所定量の動きが前記接続部で
許容されるようになした自動二輪車の防振装置。