JP6256278B2 - 鞍乗り型車両の燃料タンク締結構造 - Google Patents
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Description
請求項2に記載した発明は、前記鍔部(41b)は、前記筒部(41a)から前記弾性部材(44)よりも径方向外側に張り出すように形成されることを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、前記車体フレーム(5)は、ヘッドパイプ(5a)と、前記ヘッドパイプ(5a)から後方へ延びるメインフレーム(5b)と、前記メインフレーム(5b)から後方へ延びる左右一対のリヤフレーム(5c)とを含み、前記左右一対のリヤフレーム(5c)の後端部には、前記左右一対のリヤフレーム(5c)の間を渡すリヤクロスフレーム(32)が配置され、前記リヤクロスフレーム(32)の上面(32a)には、前記シート(8)の荷重を受ける第二荷重受部(32b)が配置されることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記リヤクロスフレーム(32)の下面には、前記シート(8)をロックするシートロック(60)が配置され、前記第二荷重受部(32b)は、上面視で前記シートロック(60)を囲むように複数配置されることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記車体フレーム(5)は、ヘッドパイプ(5a)と、前記ヘッドパイプ(5a)から後方へ延びるメインフレーム(5b)と、前記メインフレーム(5b)から後方へ延びる左右一対のリヤフレーム(5c)とを含み、前記荷重受部(41b)は、前記燃料タンク(20)の後側で、且つ、前記左右一対のリヤフレーム(5c)の少なくとも一部と上面視で重なる位置に左右一対配置され、前記燃料タンク(20)よりも前方で、且つ、前記左右一対のリヤフレーム(5c)の少なくとも一部と上面視で重なる位置には、前記シート(8)の荷重を受ける左右一対の第三荷重受部(5f)が配置されることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記燃料タンク(20)の上面(21b)には、燃料ポンプ(24)が配置され、前記左右一対の荷重受部(41b)と前記左右一対の第三荷重受部(5f)とは、上面視で前記燃料ポンプ(24)を囲むように配置されることを特徴とする。
加えて、支持部材が弾性部材を介して燃料タンクを車体フレームに支持することで、車体フレームの振動が支持部材及び燃料タンクを介してシートに伝わることを抑制することができる。
加えて、カラーにおいて筒部から径方向外側に張り出す鍔部を弾性部材の上に配置し荷重受部とすることで、荷重受部のための専用品を別途設ける場合と比較して、簡単な構成でシート荷重を受けることができるため、低コスト化を図ることができる。
弾性凸部が荷重受部と当接する当接面を平坦面とした場合、弾性凸部を荷重受部に当接すると、車体フレームの振動が締結部材を介してシートに伝わることがある。これに対し、請求項1に記載した発明によれば、弾性凸部が荷重受部と当接する当接面に、締結部材から離反するように上方に凹む凹部を形成することで、弾性凸部を荷重受部に当接しても、弾性凸部が締結部材から離反するため、車体フレームの振動が締結部材を介してシートに伝わることを抑制することができる。又、弾性凸部が荷重受部と当接する当接面に、締結部材から離反するように上方に凹む凹部を形成することで、締結部材の周囲の鍔部へシート荷重を分散させることができ、締結部材への歪み等を軽減することができる。
請求項2に記載した発明によれば、カラーにおいて鍔部を筒部から弾性部材よりも径方向外側に張り出すように形成することで、鍔部を筒部から弾性部材と同等、又は、弾性部材よりも径方向内側に張り出すように形成する場合と比較して、より広い面でシート荷重を受けることができる。
請求項3に記載した発明によれば、リヤクロスフレームの上面に、シートの荷重を受ける第二荷重受部を配置することで、燃料タンクを支持する支持部材にのみ荷重受部を設ける場合と比較して、シート後端部に近い位置においてもシート荷重を受けることができるため、シート荷重を広い範囲で分散させることができる。これにより、支持部材の剛性を下げることができるため、支持部材の軽量化を図ることができる。
請求項4に記載した発明によれば、第二荷重受部を、上面視でシートロックを囲むように複数配置することで、第二荷重受部を上面視でシートロックと重なる位置に局所的に配置する場合と比較して、シートロックにシート荷重が伝わり難くなるため、シートロックへの負荷を低減することができる。
請求項5に記載した発明によれば、荷重受部を、燃料タンクの後側で、且つ、左右一対のリヤフレームの少なくとも一部と上面視で重なる位置に左右一対配置し、燃料タンクよりも前方で、且つ、左右一対のリヤフレームの少なくとも一部と上面視で重なる位置に、シートの荷重を受ける左右一対の第三荷重受部を配置することで、燃料タンクを支持する支持部材にのみ荷重受部を設ける場合と比較して、燃料タンクの前後位置でシート荷重を受けることができるため、シート荷重を広い範囲で分散させることができる。これにより、支持部材の剛性を下げることができるため、支持部材の軽量化を図ることができる。
請求項6に記載した発明によれば、燃料ポンプが燃料タンクの上面に配置される場合であっても、左右一対の荷重受部と左右一対の第三荷重受部とを、上面視で燃料ポンプを囲むように配置することで、左右一対の荷重受部と左右一対の第三荷重受部とを、上面視で燃料ポンプと重なる位置に局所的に配置する場合と比較して、燃料ポンプにシート荷重が伝わり難くなるため、燃料ポンプへの負荷を低減することができる。
図1に示すように、自動二輪車1は、バーハンドル2と、バーハンドル2によって操向される前輪3と、エンジンを含むパワーユニット10によって駆動される後輪4とを備える。
図2は、上記自動二輪車1の燃料タンク20の締結構造においてシート8及び左右リヤサイドカバー9cを取り外した状態の左側面図である。図3は、図2のIII−III断面図である。図4は、上記自動二輪車1の燃料タンク20の締結構造においてシート8を取り外した状態の上面図である。図5は、上記自動二輪車1のリヤクロスフレーム32の周辺構造においてシート8を取り外した状態の上面図である。尚、図2〜図4においては、便宜上、シート8の下面に取り付けられる弾性凸部51を示す。又、図2においては、便宜上、ポンプカバー25等の図示を省略する。又、図4においては、便宜上、弾性凸部51、第二弾性凸部52及び第三弾性凸部53を示す。
図3に示すように、支持部材40は、弾性部材44を介して、燃料タンク20のフランジ部20fの後部をブラケット33に支持する。
弾性部材44は、ゴム等の弾性材料により、筒状に形成される。弾性部材44には、上下に開口する貫通孔44aが形成される。弾性部材44の外周面には、径方向内側に凹む溝44bが周方向に沿うように形成される。
カラー41は、弾性部材44の貫通孔44aを貫通してブラケット33の座面33aに当接する円筒状の筒部41aと、筒部41aから径方向外側に張り出す円環状の鍔部41bとを有する。カラー41の鍔部41bは、弾性部材44の上に配置され、シート8(図1参照)の荷重を受ける荷重受部として機能する。
尚、鍔部41bの外径は、弾性部材44の外径と同等以下の長さとしてもよい。但し、シート荷重を十分に受ける観点からは、鍔部41bの外径は、弾性部材44の外径よりも大きくすることが好ましい。
図4及び図5に示すように、車体フレーム5の後部には、シート8の荷重を受ける荷重受部41b、第二荷重受部32b及び第三荷重受部5fが配置される。
荷重受部41bとしての鍔部41bは、燃料タンク20の後側で、且つ、図4の上面視で、グラブレール18の開口の前後中央部に臨むように、左右リヤフレーム5cの車幅方向内側部と重なる位置に左右一対配置される。鍔部41bを上面視で左右リヤフレーム5cの車幅方向内側部と重なる位置に配置することで、シート8後部の幅を十分に小さくすることができるため、小型化及び軽量化を図ることができる。
図5に示すように、リヤクロスフレーム32の下面には、シートロック60が配置される。リヤクロスフレーム32の前方には、燃料タンク20から後方に膨出して平坦な上面を有する膨出部21dが配置される。膨出部21dは、図4の上面視で車幅方向に長辺を有する長方形状をなす。リヤクロスフレーム32の後方には、リヤクロスフレーム32後部、左右リヤサイドカバー9c後部及びリヤアッパカバー9dを支持するリヤブラケット70が配置される。
図6は、上記シート8の下面図である。
図6に示すように、シート8は、前後シート8a,8bを下方から支持するシート本体80を備える。
図7は、上記自動二輪車1のシートロック60の上面図である。図8は、図7のVIII−VIII断面図である。
図7及び図8に示すように、シートロック60は、シートロック60の構成要素を収容するシートロック本体61と、シートロック本体61のガイド部61aに沿うように摺動してストライカ87aのロック状態を維持又は解除するスライダ62と、ストライカ87aのロック状態を解除するためのケーブル66を接続するケーブルプレート63と、スライダ62の摺動部62aを上方から覆うカバープレート64と、スライダ62のロック部62bに弾性力を作用させてストライカ87aのロック状態を維持するスプリング65とを備える。
スプリング65は、スライダ62の摺動部62aの下方において、シートロック本体61とスライダ62のロック部62bとの間に配置される。
スライダ62には、スプリング65の弾性力により、右方(図8の矢印j方向)の力が作用する。前記作用により、スライダ62のロック部62bは、シートロック本体61の収容溝61hの上方に位置する。これにより、ストライカ87aの上方への移動が規制され、ストライカ87aのロック状態が維持される。
この構成によれば、車体フレーム5に燃料タンク20を支持する支持部材40を配置し、支持部材40にシート8の荷重を受ける荷重受部41bを設けることで、支持部材40を介して車体フレーム5にシート荷重が伝わるため、燃料タンク20に荷重受部を配置する場合と比較して、燃料タンク20にシート荷重が伝わり難くなる。そのため、燃料タンク20にシート荷重を受けるだけの剛性を持たせるために、燃料タンク20の板厚を大きくしたり、燃料タンク20に補強部材を取り付けたりする必要がなくなる。従って、燃料タンク20の軽量化を図ると共に、組付工数の増加を抑制することができる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
5 車体フレーム
5a ヘッドパイプ
5b メインフレーム
5c リヤフレーム
5f 第三荷重受部
8 シート
20 燃料タンク
21b ポンプ取付面(燃料タンクの上面)
24 燃料ポンプ
32 リヤクロスフレーム
32a リヤクロスフレームの上面
32b 第二荷重受部
40 支持部材
41 カラー
41a 筒部
41b 鍔部(荷重受部)
42,43 締結部材
44 弾性部材
51 弾性凸部
51a 凹部
51s 当接面
60 シートロック
Claims (6)
- 運転者が着座するシート(8)と、前記シート(8)の下方で車体フレーム(5)に支持される燃料タンク(20)とを備える鞍乗り型車両(1)の燃料タンク締結構造において、
前記車体フレーム(5)には、前記燃料タンク(20)を支持する支持部材(40)が配置され、
前記支持部材(40)は、前記シート(8)の荷重を受ける荷重受部(41b)を有し、
前記支持部材(40)は、弾性部材(44)を介して、前記燃料タンク(20)を前記車体フレーム(5)に支持し、
前記弾性部材(44)は、筒状に形成され、
前記支持部材(40)は、前記弾性部材(44)を貫通して前記車体フレーム(5)に当接する筒部(41a)と、前記筒部(41a)から径方向外側に張り出す鍔部(41b)とを有するカラー(41)と、前記カラー(41)の前記筒部(41a)を貫通して前記カラー(41)と前記車体フレーム(5)とを締結する締結部材(42,43)と、を備え、
前記鍔部(41b)は、前記弾性部材(44)の上に配置され、前記荷重受部(41b)とされ、
前記シート(8)には、弾性材料により形成されて下方へ突出する弾性凸部(51)が配置され、
前記鍔部(41b)からは、前記締結部材(42,43)が上方に突出し、
前記弾性凸部(51)が前記鍔部(41b)と当接する当接面(51s)には、前記締結部材(42,43)から離反するように上方に凹む凹部(51a)が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク締結構造。 - 前記鍔部(41b)は、前記筒部(41a)から前記弾性部材(44)よりも径方向外側に張り出すように形成されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク締結構造。
- 前記車体フレーム(5)は、ヘッドパイプ(5a)と、前記ヘッドパイプ(5a)から後方へ延びるメインフレーム(5b)と、前記メインフレーム(5b)から後方へ延びる左右一対のリヤフレーム(5c)とを含み、
前記左右一対のリヤフレーム(5c)の後端部には、前記左右一対のリヤフレーム(5c)の間を渡すリヤクロスフレーム(32)が配置され、
前記リヤクロスフレーム(32)の上面(32a)には、前記シート(8)の荷重を受ける第二荷重受部(32b)が配置されることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク締結構造。 - 前記リヤクロスフレーム(32)の下面には、前記シート(8)をロックするシートロック(60)が配置され、
前記第二荷重受部(32b)は、上面視で前記シートロック(60)を囲むように複数配置されることを特徴とする請求項3に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク締結構造。 - 前記車体フレーム(5)は、ヘッドパイプ(5a)と、前記ヘッドパイプ(5a)から後方へ延びるメインフレーム(5b)と、前記メインフレーム(5b)から後方へ延びる左右一対のリヤフレーム(5c)とを含み、
前記荷重受部(41b)は、前記燃料タンク(20)の後側で、且つ、前記左右一対のリヤフレーム(5c)の少なくとも一部と上面視で重なる位置に左右一対配置され、
前記燃料タンク(20)よりも前方で、且つ、前記左右一対のリヤフレーム(5c)の少なくとも一部と上面視で重なる位置には、前記シート(8)の荷重を受ける左右一対の第三荷重受部(5f)が配置されることを特徴とする請求項1から4までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク締結構造。 - 前記燃料タンク(20)の上面(21b)には、燃料ポンプ(24)が配置され、
前記左右一対の荷重受部(41b)と前記左右一対の第三荷重受部(5f)とは、上面視で前記燃料ポンプ(24)を囲むように配置されることを特徴とする請求項5に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク締結構造。
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