JP2013129281A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドランプ装置を車体の低い位置に配置して低重心化を図ることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前輪１０と車体とを連結するフロントフォーク８と、前輪１０の上方を覆うフロントフェンダ１６と、フロントフェンダ１６の上方に配置されるヘッドランプ装置１８とを備え、ヘッドランプ装置１８は、左右一対のランプユニット２０を有し、各ランプユニット２０は、配線基板３０，３１にＬＥＤチップ３２，３３が実装された発光部３４，３５と、発光部３４，３５からの出射光を前方へ投射するレンズ部３６，３７とを有し、配線基板３０，３１に電力を供給する電力線５０が、配線基板３０，３１における下端部を除く領域から発光部３４，３５の外部に延びている。
【選択図】図３

Description

本発明は、前輪と車体とを連結フロントサスペンションと、ヘッドランプ装置とを備えた鞍乗型車両に関するものである。

自動二輪車のような鞍乗型車両において、ヘッドランプ装置の発光体としてＬＥＤ（Light Emitting Diode）を用いたものがある（例えば、特許文献１）。このようなヘッドランプ装置を採用するメリットとして、装置の小形化、軽量化、装置の配置箇所の自由度の高さ等がある。

特開２００７−２０７５２７号公報

ヘッドランプ装置は、車体の低重心化の観点から車体の低い位置に設けるのが好ましいが、一般に、自動二輪車では、前輪を支持するフロントフォークにフロントサスペンションが設けられ、このフロントサスペンションの作用により、路面状況に応じて、前輪の上方を覆うフロントフロントフェンダがヘッドランプ装置に対して近接、離反を繰り返すように相対的に上下移動する。そのため、フロントフロントフェンダとヘッドランプ装置とは十分な上下方向間隔を設けて配置する必要がある。さらに、上記特許文献１では、ＬＥＤを搭載した配線基板に電力を供給する電力線が、下方からヘッドランプ装置内に挿入されているから、ヘッドランプ装置の下部に電力線の配線スペースを設ける必要がある。このため、発光体、配線基板、レンズ等がヘッドランプ装置の上部に配置されることとなり、重心がさらに高くなる。

本発明は、前記課題に鑑みてなされたもので、ヘッドランプ装置を車体の低い位置に配置して低重心化を図ることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両は、前輪と車体とを連結するフロントサスペンションと、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダと、前記フロントフェンダの上方に配置されるヘッドランプ装置とを備え、前記フロントフェンダが路面状況に応じて前記ヘッドランプ装置に対して相対的に移動する鞍乗型車両であって、前記ヘッドランプ装置は、ランプケースに装着される１つ以上のランプユニットを有し、前記ランプユニットは、配線基板にＬＥＤチップが実装された１つ以上の発光部と、発光部からの出射光を屈折して装置の前方へ投射する１つ以上のレンズ部とを有し、前記配線基板に電力を供給する電力線が、前記配線基板における下端部を除く領域から前記発光部の外部に延びている。

この構成によれば、発光部としてＬＥＤを用いているから、バルブを用いる場合と比べて発光部が小形化するので、ヘッドランプ装置を車体の低い位置に配置できる。さらに、電力線が、配線基板の下端部を除く領域、すなわち上部または側部から外部に延びているので、ランプケース内の下部に電力線の配線スペースを考慮する必要がなくなるから、配線基板およびレンズ部を含むランプユニットをランプケース内の下部に近づけて配置できる。このように、ヘッドランプ装置を車体の低い位置に配置し、かつランプユニットをランプケース内の下部に配置することで、車体前部の低重心化を図ることができる。また、このように発光部を低位置に配置することで、カウリングにヘッドランプ装置を設ける場合に、非点灯時にヘッドランプ装置が目立ち難くなり、車体の外観が向上する。

本発明において、前記電力線は、先端部に前記配線基板の装着部に着脱可能なコネクタを有し、前記装着部は前記配線基板の上部または側部に設けられていることが好ましい。この構成によれば、装着部が配線基板の上部または側部に形成されている、すなわち、電力線のコネクタが上方または側方から装着部に挿入されるので、コネクタを着脱するための空間をランプケース内の下部に設ける必要がなくなり、ランプユニットをさらに下方に配置することができ、車体前部の一層の低重心化を図ることができる。

本発明において、前記ランプユニットは、直射型のランプを有していることが好ましい。ここで、「直射型のランプ」とは、リフレクタを有さないで、発光部からの光を直接レンズから外方へ投射するランプをいう。この構成によれば、リフレクタが不要となることでランプユニットが小形になるので、ランプユニットをより一層ヘッドランプ装置の下部に配置することが可能となり、その結果、さらに車体前部の低重心化を図ることができる。

本発明において、前記レンズ部は、前記発光部の光を配光させる配光部と、前記配光部の外周部に形成されて前記ランプケースに固定される固定部とを有し、前記固定部は、前記配光部の外周部分における車幅方向外側部を除く領域に形成されていることが好ましい。この構成によれば、レンズ部が車幅方向外側に突出するのが抑えられ、ヘッドランプ装置の車幅方向寸法を抑制できる。

前記固定部を有する場合、前記電力線は、先端部に前記配線基板の装着部に着脱可能なコネクタを有し、前記配線基板における前記レンズ部の上部かつ車幅方向中央部から前記レンズ部の外部に延び、前記固定部が前記配光部の上方かつ車幅方向一側方と、下方かつ他側方とに形成されていることが好ましい。この構成によれば、レンズ部を大形化させることなく、コネクタと固定部との干渉を防ぐことができる。

その場合、さらに、少なくとも車体の前部を覆うカウリングと、左右一対以上の前記ランプユニットとを備え、前記ランプユニットは、前記カウリング内に配置されており、前記一側方は車幅方向外側であり、前記他側方は車幅方向内側であることが好ましい。一般に、カウリングは流線形状、すなわち、車体後方に進むに連れて、車幅方向寸法および上下方向寸法が大きくなるように形成されている。したがって、上記のような構成によれば、固定部の車幅方向外側への突出量、つまりランプユニットの車幅方向外側への進出量が小さくなるので、カウリングを大きくすることなく、ヘッドランプ装置の外側部との干渉を防止しながら、カウリング内にヘッドランプ装置を収納できる。

本発明において、前記レンズ部は、前記発光部の光を配光させる配光部と、前記配光部の外周部に形成されて前記ランプケースに固定される固定部とを有し、前記配光部は、長手方向が車幅方向を向いた楕円形または長円形であり、前記固定部が、前記配光部の上方および／または下方に形成されていることが好ましい。この構成によれば、配光部と固定部とを有するレンズ部の長手方向寸法が大きくなるのを抑制して、ヘッドランプ装置の小形化を図ることができる。

本発明の鞍乗型車両によれば、発光部としてＬＥＤを用いているから、バルブを用いる場合と比べて発光部が小形化するので、ヘッドランプ装置を車体の低い位置に配置できる。さらに、電力線が、配線基板の下端部を除く領域、すなわち上方または外側方から外部に延びているので、ランプケース内の下部に電力線の配線スペースを考慮する必要がなくなるから、配線基板およびレンズ部を含むランプユニットをランプケース内の下部に近づけて配置できる。このように、ヘッドランプ装置を車体の低い位置に配置し、かつランプユニットをランプケース内の下部に配置することで、車体前部の低重心化を図ることができる。また、このように発光部を低位置に配置することで、カウリングにヘッドランプ装置を設ける場合に、非点灯時にヘッドランプ装置が目立ち難くなり、車体の外観が向上する。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の前部を示す側面図である。 同自動二輪車の前部を示す正面図である。 同自動二輪車の前部を示す水平断面図である。 同自動二輪車の前部を示す縦断面図である。 同ランプユニットのレンズ部を示す正面図である。 同ランプユニットのレンズ部の第１変形例を示す正面図である。 同ランプユニットのレンズ部の第２変形例を示す正面図である。 同ランプユニットのレンズ部の第３変形例を示す正面図である。 同ランプユニットのレンズ部の第４変形例を示す正面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る、ランプ装置を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。同図において、自動二輪車の車体フレームの一部であるメインフレーム１の前端部にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に、ステアリングシャフト（図示せず）が回動自在に挿通され、このステアリングシャフトにアッパブラケット４およびロワブラケット６が取り付けられ、アッパブラケット４およびロワブラケット６に、フロントフォーク８が支持されている。アッパブラケット４には操向用のハンドル１２とメータユニット１３が支持されている。

フロントフォーク８は、アッパチューブ８ａとロワチューブ８ｂとを有し、フロントフォーク８の下端部であるロワチューブ８ｂの下端部に前輪１０が支持されている。また、ロワチューブ８ｂには、前輪１０の上方を覆うフロントフェンダ１６が支持されている。ロワチューブ８ｂは、コイルスプリングおよびオイルダンパを含む緩衝機構により、アッパチューブ８ａに対してチューブ軸心方向に移動自在に連結されている。これにより、フロントフォーク８が緩衝機構を備えたフロントサスペンションを構成しており、フロントフェンダ１６および前輪１０がロワチューブ８ｂとともに、フロントフォーク８の緩衝機能により、路面状況に応じてヘッドランプ装置１８に対して近接、離反を繰り返すように移動する。

フロントフォーク８の上部の前面側に、車体の前部を覆うカウリングの一種であるフロントカウル１４が支持されている。フロントカウル１４は、先端部１４ａから後方に進むにつれて車幅方向外側方および上方に滑らかに膨出する流線形状に形成されている。ヘッドランプ装置１８は、フロントフェンダ１６の上方で、ロワブラケット６に支持されている。フロントカウル１４の先端部１４ａは、フロントカウル１４の前端かつ車幅方向中央部に位置する。本実施形態では、フロントカウル１４の先端部１４ａは、上下方向に関して、ロワブラケット６の近傍に位置している。また、フロントカウル１４は、ヘッドパイプ２に対して、フロントフォーク８とともに角変位可能な構成となっている。

ヘッドランプ装置１８は、フロントカウル１４の先端部１４ａ付近の下端寄りに配置されている。詳細には、フロントカウル１４はアッパブラケット４の車幅方向中央部の下面の前方からロワブラケット６の前方にまで延びているのに対して、ヘッドランプ装置１８は、アッパブラケット４に対して下方に間隔をあけてロワブラケット６の前方に配置されている。つまり、ヘッドランプ装置１８は、フロントカウル１４内の上側領域にはなく、下側領域に配置されている。詳細には、ヘッドランプ装置１８の上下方向中心位置Ｃ１が、アッパブラケット４とロアブラケット６との上下方向中間位置Ｃ２よりも下方で、かつフロントカウル１４の上下方向中心位置Ｃ３よりも下方に配置されている。より詳細には、ヘッドランプ装置１８の全体が、フロントカウル１４の高さＨの１／２以下の領域に配置されている。このように、ヘッドランプ装置１８を下方に配置することで、太陽光がレンズに直射し難くなるので、太陽光がヘッドランプ装置１８に照射されたときのレンズによるレンズ後方空間での集光を防ぐことができる。

フロントカウル１４には内部空間Ｓが形成され、内部空間Ｓは、上方に比べて下方のほうが前後方向寸法が大きく、また、車幅方向外側に比べて中央部のほうが前後方向寸法が大きくなっている。上述のように、ヘッドランプ装置１８は、内部空間Ｓの下方側で車幅方向中央寄りの大きな空間に配置され、内部空間Ｓの上方側には、ヘッドランプ装置１８に電源を供給する電圧変換機１９が配置されている。また、内部空間Ｓの上方側には、電圧変換機１９以外にも、ＧＰＳユニット、ＥＴＣ、盗難防止装置のような車装品を配置することもできる。

ヘッドランプ装置１８は、左右一対のランプユニット２０と、ランプユニット２０が装着されるランプケース２２とを有している。ランプユニット２０は、側方への投影形状の半分以上が、アッパブラケット４の前端４ａと前輪１０の前縁とを結んだ仮想線Ｐよりも後方に位置し、かつ、メータユニット１３の前端部１３ａが、ヘッドランプ装置１８の後端部１８ａよりも後方に位置している。

図３に示すように、各ランプユニット２０は、樹脂製のランプケース２２の内部に、車体幅方向内側に配置されたロービーム用ランプ２１と、車体幅方向外側に配置されたハイビーム用ランプ２３とを有している。ランプケース２２は、両ランプ２１，２３が支持されるケース基部２６と、ランプ２１，２３の前方に配置されたカバーレンズ部２８とを有している。ケース基部２６は、左右一対のランプユニット２０にわたって一体形成されている。

両ランプ２１，２３は、リフレクタを有していない、いわゆる「直射型のランプ」であり、正面視で四角形の配線基板３０，３１にＬＥＤチップ３２，３３が実装された発光部３４，３５と、発光部３４，３５からの出射光を屈折して装置の前方へ投射するレンズ部３６，３７とを有している。ハイビーム用ランプ２３の前端部は、ロービーム用ランプ２１の前端部よりも後方に配置されている。このように、両ランプ２１，２３は発光部３４，３５としてＬＥＤを用いているから、バルブを用いる場合に比べて発光部３４，３５の発熱が低くなるので、発光部３４，３５をレンズ部３６，３７およびカバーレンズ部２８に近接して配置することができる。つまり、両ランプ２１，２３の前端がカバーレンズ部２８に近接して配置される。

各ランプ２１，２３は、左右方向に間隔をあけて車体中心線Ｃを挟んで左右対称に配置されている。ロービーム用ランプ２１は車体前方近傍の第1領域を照射し、ハイビーム用ランプ２３は第1領域よりも前方の第２領域を照射する。本実施形態では、発光部３４，３５は、各ランプ２１，２３で共通化されたものが用いられており、レンズ部３６，３７は、凸レンズ形状に形成されている。

図２に示すように、車幅方向外側のハイビーム用のレンズ部３７が、車幅方向内側のロービーム用のレンズ部３６よりも上方に配置され、ハイビーム用のレンズ部３７が正面視で円形状に形成され、ロービーム用のレンズ部３６が車幅方向に長い楕円形状に形成されている。正面視で、ハイビーム用ランプ２３のレンズ面積は、ロービーム用ランプ２１のレンズ面積よりも大きく形成されている。具体的には、ハイビーム用ランプ２３のレンズ部３７の直径は、ロービーム用ランプ２１のレンズ部３６の長軸よりも大きく設定され、より詳細には、ハイビーム用ランプ２３のレンズ部３７の直径は４０ｍｍで、ロービーム用ランプ２１のレンズ部３６の長軸は３６ｍｍ、短軸は２６ｍｍである。

このような形状とすることで、第２領域を照射するために大きな光量が必要な外側のハイビーム用ランプ２３の配光量を確保しつつ、ロービーム用ランプ２１により車体近傍の第１領域を広範囲に照射することができる。また、フロントカウル１４の内部空間Ｓ（図１）において、前後方向に垂直な断面積が小さい前方領域に上下方向寸法の小さい円形のレンズ部３６が配置され、前方領域よりも後方の断面積が比較的大きい領域に上下方向寸法の大きいレンズ部３７が配置されることになる。これによって、ランプユニット２０をコンパクトに配置することができる。また、ロービーム用ランプ２１とハイビーム用ランプ２３の一部が上下方向に関して重なっていてもよい。

図３に示すように、ランプユニット２０は、さらに、ヒートシンク３８を有している。ヒートシンク３８は、発光部３４，３５の一部である配線基板３０，３１の放熱を行うためのものである。本実施形態では、ヒートシンク３８は、黒色に着色されたアルミダイキャストで形成されている。このように、直射型のランプユニット２０において、レンズの後ろ側を非鏡面、具体的には、黒色に着色することで、非点灯時に、外光がレンズの後ろ側で反射するのを防ぐことができ、目立ち難くなって独特の外観が作り出される。本実施形態では、ヒートシンク３８を黒色に着色しているが、レンズの後ろ側の部分が非鏡面であればよく、これに限定されない。

各ランプ２１，２３は、フロントカウル１４の外側に配置された光軸調整操作部（図示せず）により、光軸調整可能に構成されている。具体的には、ランプ２１，２３を一体に連結する連結部（図示せず）が、ケース基部２６に対して姿勢変化可能に支持される。これにより、一体化されたランプ２１，２３が、フロントフォーク８およびフロントカウル１４に対して姿勢変化可能に取り付けられる。上述のように、ヘッドランプ装置１８をフロントカウル１４の下方領域に配置することで、各ランプ２１，２３の光軸調整を容易に行うことができる。

各レンズ部３６，３７はそれぞれ、発光部３４，３５から照射された光を屈折によって配光させる配光部４０，４１と、配光部４０，４１の外周部に形成されるフランジ部４２，４３とを有している。直射型のランプユニット２０は発光部３４，３５の発熱が少ないので、レンズ部３６，３７を透明性樹脂で成形することができ、これにより、配光部４０，４１とフランジ部４２，４３とを一体成形できる。

図３に示すヘッドランプ装置１８において、ランプユニット２０のレンズ部３６，３７の配光部４０，４１が屈折機能を有する内側レンズとして機能し、ランプケース２２のカバーレンズ部２８における配光部４０，４１の前方に位置してフロントカウル１４から露出したレンズ領域２８ａが、屈折機能を有さない外側レンズとして機能し、これら配光部４０，４１とレンズ領域２８ａとでヘッドランプ装置１８のレンズ４４が構成されている。ランプユニット２０の配光部４０，４１は前方視でＶ字線上に並んで配置されており、これに応じて、両ランプユニット２０，２０のレンズ領域２８ａ，２８ａも、図２に示すように、前方から見て、Ｖ字形に形成されている。ここで、楕円形の配光部４０は長手軸が斜め上方外側方に傾斜するように配置してもよく、また、配光部４０，４１の一部が上下方向に関して重なってもよい。また、レンズ領域２８ａの外周面が、図１に示すように、フロントカウル１４の外表面よりも車体内側に没入している。さらに、レンズ領域２８ａの外表面は、下方に進むにつれて車体内側に傾斜している。

図４はハイビーム用ランプ２３を示す縦断面図である。同図に示すように、ヘッドランプ装置１８のランプユニット２０は、ロワブラケット６に近接して配置され、その取付部４６が支持部材４７を介してロワブラケット６に支持されている。ヘッドランプ装置１８をロワブラケット６に近接して配置することにより、支持部材４７の剛性が小さくて済むとともに、小形化を図ることができる。

図３に示すように、ランプユニット２０は、ヒートシンク３８と一体形成された枠体４８を有し、この枠体４８を介して、ボルト、ナットのような締結具（図示せず）によってランプケース２２のケース基部２６に支持されている。

図４に示すように、枠体４８には、係止部材６９が装着されており、係止部材６９により、発光部３５が枠体４８に押し当てられて固定されている。各係止部材６９は、上下方向に延びる細長いばね材からなり、同図に明示されたように、上端部６９ａが枠体４８に固定されている。

図５に示すように、ランプユニット２０の各レンズ部３６，３７は、フランジ部４２，４３から延出する固定部５２，５３を有し、図３に示すように、固定部５２，５３がボルト１００により枠体４８に連結されている。このようにして、ランプユニット２０のヒートシンク３８、枠体４８、発光部３４，３５およびレンズ部３６，３７が、ランプケース２２に支持される。

図５に示すように、各固定部５２，５３はそれぞれ、各フランジ部４２，４３の上側かつ車幅方向一方側である内側と、下側かつ他方側である外側とに２つ形成されている。詳細には、一方の固定部５２は、フランジ部４２，４３の上部の内側部から上方に延出し、他方の固定部５３は、フランジ部４２の下部の外側部から下方に延出している。固定部５２，５３は、配光部４０，４１の外周部分における車幅方向外側部を除く領域に形成されていればよく、固定部５２，５３の位置、数はこれに限定されない。また、フランジ部４２，４３は省略してもよく、その場合は、配光部４０，４１から固定部５２，５３が直接延出する。

図４に示すように、枠体４８における配線基板３１の上方にはそれぞれ、上方を向いた開口５４が形成されており、この開口５４に上方から、発光部３４と電力線５０とがそれぞれ挿通される。電力線５０は、配線基板３１に電力を供給するケーブルで、その先端部にコネクタ５６を有している。

四角形の配線基板３１の水平な上縁を持つ上部にソケットからなる装着部５８が形成され、この装着部５８にコネクタ５６が着脱可能に接続される。つまり、電力線５０は、配線基板３１におけるレンズ部３６の上方かつ車幅方向中央部から上方に延びている。このように、電力線５０を上方に延出させることで、フロントカウル１４の内部に水が浸入した場合でも、電力線５０が水に浸かるのを防ぐことができるうえに、電力線５０の熱が上昇してレンズ部３７や配線基板３１に向かうのを阻止できる。さらに、電力線５０を上方に配置することで、配線基板３１と電圧変換機１９（図１）との配線を短くできる。また、光軸調整操作部（図示せず）を操作し易いランプユニット２０の下方側に配置した場合でも、電力線５０との干渉が回避される。

ただし、電力線５０の延びる方向は上方に限定されず、配線基板３１における下端部を除く領域から電力線５０が外部に延びていればよく、例えば、側方に延びていてもよい。つまり、配線基板３１を出し入れできる開口５４は、上方または側方に設けられるのが好ましい。その場合、装着部５８は配線基板３１の上部または側部に設けられる。ただし、本実施形態のようにランプ２１，２３が左右方向に並んで配置されている場合は、電力線５０を側方から延ばすと、他方のランプと干渉する可能性があるので、上方から延出させるのが好ましい。

図４では、ハイビーム用ランプ２３の開口５４、装着部５８について説明したが、ロービーム用ランプ２１も同様の構造の開口５４、装着部５８を備えている。本実施形態では、両ランプ２１，２３の電力線５０が、下方以外、詳細には、上方に延びているが、少なくとも下側のランプ、つまりロービーム用ランプ２１の電力線５０が下方以外に延びていればよく、上側のランプ、つまりハイビーム用ランプ２３の電力線５０は下方に延びていてもよい。ただし、両ランプ２１，２３の電力線５０を同じ方向から延出させれば、配線基板、装着部等を共通化できる。

上記構成によれば、図３に示すように、ランプユニット２０は、ＬＥＤを用いた直射型のランプであるから、リフレクタを省略したことに加え、バルブを用いたランプに比べて発光部３４，３５が熱くならないため発光部３４，３５とレンズ部３６，３７およびレンズカバー２８の距離を短くできるので、ヘッドランプ装置１８が小形化、軽量化し、特に前後方向寸法が小さくなる。これにより、フロントカウル１４の前後方向寸法も小さくでき、自動二輪車の前部の外観が向上する。さらに、ヘッドランプ装置１８の前後方向寸法を小さくすることで、図１に示すように、ヘッドランプ装置１８が、ハンドル１２とともに回動するフロントフォーク８の近くに配置されるので、ヘッドランプ装置１８の軽量化と相俟ってハンドル１２の取り回しが容易となって、ハンドリングがよくなる。

図３に示すランプユニット２０は、発光部３４，３５としてＬＥＤを用いているから、発光部３４，３５が発熱しないので、レンズ部３６，３７を透明性樹脂のような耐熱性の低い材料で成形できる。

さらに、図３に示すように、発光部３４，３５としてＬＥＤを用いているから、バルブを用いる場合と比べて発光部３４，３５が小形化するので、ヘッドランプ装置１８を車体の低い位置に配置できる。さらに、図４に示すように、電力線５０が、配線基板３０，３１から上方に延びているので、ランプケース２２内の下部に電力線５０の配線スペースを考慮する必要がなくなるから、配線基板３０，３１およびレンズ部３６，３７を含むランプユニット２０をランプケース２２内の下部に近づけて配置できる。このように、ヘッドランプ装置１８を車体の低い位置に配置し、かつランプユニット２０をランプケース２２内の下部に配置することで、車体前部の低重心化を図ることができる。また、このように発光部３４，３５を低位置に配置することで、フロントカウル１４内に設けたヘッドランプ装置１８が、非点灯時に目立ち難くなり、車体の外観が一層向上する。

装着部５８が配線基板３０，３１の上部に形成され、電力線５０のコネクタ５６が上方からランプ２１，２３の装着部５８に挿入されるので、コネクタ５６を着脱するための空間をランプケース２２内の下部に設ける必要がなくなり、ランプユニット２０を構成するランプ２１，２３をさらに下方に配置することができる。その結果、車体前部の一層の低重心化を図ることができる。さらに、電力線５０のコネクタ５６が側方からランプ２１、２３の発光部３４，３５に挿入される場合に比べて、ランプケース２２の車幅方向の寸法、つまりヘッドランプ装置１８の車幅方向寸法を抑えることができる。

図３に示すように、リフレクタを省略したことで、その分だけランプユニット２０が小形になり、ランプユニット２０をランプケース２２内の下部に配置することが可能となる。その結果、さらに車体前部の低重心化を図ることができる。

図５に示すように、レンズ部３６，３７におけるフランジ部４２，４３の外周部分における車幅方向外側部を除く領域に、固定部５２，５３が形成されているので、レンズ部３６，３７が車幅方向外側に突出するのが抑えられ、ヘッドランプ装置１８の車幅方向寸法を抑制できる。

電力線５０が、配線基板３０，３１（図３）におけるレンズ部３６，３７の上部かつ車幅方向中央部から上方に延びており、レンズ部３６、３７の固定部５２，５３がフランジ部４２，４３の上方かつ車幅方向内側と、下方かつ外側とに形成されているので、レンズ部３６，３７を大形化させることなく、電力線５０のコネクタ５６と固定部５２，５３との干渉を防ぐことができる。

さらに、図３および図４に示すようにフロントカウル１４は、車体後方に進むに連れて、車幅方向寸法および上下方向寸法が大きくなるように形成されているので、固定部５２，５３の車幅方向外側への突出量、つまりランプユニット２０の車幅方向外側への進出量が小さくなるので、フロントカウル１４を大きくすることなく、ヘッドランプ装置１８の外側部との干渉を防止しながら、フロントカウル１４内にヘッドランプ装置１８を収納できる。

図５に示すように、ロービーム用のレンズ部３６の配光部４０は、長手方向が車幅方向を向いた楕円形であり、その固定部５２が、配光部４０の外周部分のフランジ部４２の上部および下部に形成されているので、レンズ部３６の長手方向寸法が大きくなるのを抑制して、ヘッドランプ装置１８の小形化を図ることができる。

また、図４に示すように、フロントカウル１４は流線形状に形成されているから、フロントカウル１４における上部領域よりも下部領域の方が、前後寸法が大きくなる。この前後寸法の大きな下部領域にヘッドランプ装置１８を配置しているので、配置が容易で、かつ車体の低重心化を図ることができるうえに、ヘッドランプ装置１８を目立たなくできる。また、フロントカウル１４の上部領域にヘッドランプ装置１８を配置するスペースを設ける必要がないので、フロントカウル１４の上部領域の前後方向寸法を小さくできる。さらに、図３に示すランプユニット２０は、発光部３４，３５として直射型のＬＥＤを用いているので、リフレクタを省略することでヘッドランプ装置１８の前後方向寸法が抑制され、その結果、フロントカウル１４の下部領域の前後方向寸法も小さくできる。このように、フロントカウル１４およびヘッドランプ装置１８を小形化し、かつヘッドランプ装置１８が目立たなくなるから、車両の外観が向上する。

図１に示すように、ヘッドランプ装置１８は、フロントフォーク８を支持するアッパブラケット４に対して、下方に間隔をあけて配置されているので、ヘッドランプ装置１８を低い位置に配置して、車体の低重心化を図ることができる。

図２に示すように、ランプユニット２０が左右一対配置されているので、大きなランプユニットを１つ設ける場合や複数のランプユニットを上下方向に並置する場合に比べて、配光部４０，４１の上下寸法を小さくできる。これにより、ヘッドランプ装置１８が一層目立ち難くなり、車両の外観がさらに向上する。

また、配光部４０，４１が前方視でＶ字線上に配置されているので、フロントカウル１４の外表面に沿って配光部４０，４１が配置されることになるから、フロントカウル１４を大形化することなく配光部４０，４１をスペース上、容易に配置できる。その結果、ヘッドランプ装置１８の上下方向寸法および幅方向寸法が小さくなるから、これを収納するフロントカウル１４も小さくなるので、車両の外観が向上する。

図１に示すように、レンズ４４の外周面が、フロントカウル１４の外表面よりも車体内側に没入しているので、ヘッドランプ装置１８が一層目立たなくなって、車体の外観が一層向上する。

さらに、レンズ４４の外表面が、下方に進むにつれて車体内側に傾斜しているので、レンズ４４を利用して、走行風を車幅方向外側へ案内させる導風部として利用することができる。レンズ４４の外表面に沿って流れる走行風は、ハンドル１２よりも下方で車幅方向外側に案内されるので、ハンドル１２に向かう走行風を減らすことができる。

図３に示すように、ランプユニット２０が、車幅方向に並んだ２つの発光部３４，３５を有するので、１つ当たりの発光部３４，３５が小形化して、フロントカウル１４内にコンパクトに収納できる。

また、ランプユニット２０が車幅方向に偏位した２つのランプ２１，２３を有し、車幅方向外側のランプ２３のレンズ部３７が、車幅方向内側のランプ２１のレンズ部３６よりも後方かつ上方に配置されているので、レンズ部３６，３７を流線形状のフロントカウル１４内に配置しやすい。

図２に示すように、ランプユニット２０の車幅方向内側のロービーム用ランプ２１の配光部４０が楕円形状に形成され、外側のハイビーム用ランプ２３の配光部４１が大きな円形で形成されているので、必要な光量を確保しつつ、配光部４０，４１の上下方向寸法を小さくできる。これにより、フロントカウル１４の上下方向寸法が抑制され、かつ、ヘッドランプ装置１８も目立ち難くなって、車両の外観がより一層向上する。

図１に示すように、メータユニット１３の前端部１３ａが、ヘッドランプ装置１８の後端部１８ａよりも後方に配置されているので、ヘッドランプ装置１８の後部で発生した熱が上昇してメータユニット１３に向かうことを防ぐことができる。

また、図２に示すヘッドランプ装置１８の２つのランプユニット２０，２０の上方で車幅方向中央部に、ラムエア用の空気を取り込むための空気取入口を設けてもよい。この場合、空気取入口から車体後方に延びる空気通路が、図１のフロントカウル１４の内部空間Ｓにおける上側部分に形成されることになるが、ヘッドランプ装置１８が内部空間Ｓにおける下側部分に配置されているので、ヘッドランプ装置１８と空気通路が干渉するのを防ぐことができる。

上記実施形態では、左右に２つずつ計４つのランプを有する場合について説明したが、左右方向の一方に１つのハイビーム用ランプを、他方に１つのロービーム用ランプを設ける構造とすることもできる。さらに、上記実施形態では、フロントフォークとともに、ランプが角変位する構造を示したが、流線形状のカウリング内に、ＬＥＤランプを備えたヘッドランプ装置が配置されるものであればよく、ヘッドランプ装置をヘッドパイプに固定してフロントフォークとともに角変位しないようにした構造であってもよい。

図６は、レンズ部３６，３７の第１変形例であり、右側のヘッドランプ装置のレンズ部３６，３７のみを示している。同図に示すように、レンズ部３６，３７はフランジ部４２Ａ、４３Ａの外縁がほぼ平行四辺形に形成されており、各フランジ部４２Ａ、４３Ａの対向する２つの隅部に、２つの固定部５２，５３が形成されている。一方の固定部５２は、レンズ部３６，３７の外側上部から斜め外側上方に延出し、他方の固定部５３は、レンズ部３６，３７の内側下部から斜め内側下方に延出している。この第１変形例では、上記実施形態と同様の効果を奏するうえに、レンズ部３６，３７を簡単な構造とすることができる。

図７は、レンズ部３６，３７の第２変形例であり、右側のヘッドランプ装置のレンズ部３６，３７のみを示している。同図に示すように、固定部５２Ａ，５３Ａはレンズ部３６，３７に４つずつ形成されている。具体的には、２つの固定部５２Ａ，５２Ａが、レンズ部３６，３７の上部の外側部および内側部から上方に延出し、他の２つの固定部５３Ａ，５３Ａが、下部の内側部および外側部から下方に延出している。この第２変形例では、上述の実施形態と同様の効果を奏するうえに、各レンズ部３６，３７を４つの固定部５２Ａ，５３Ａによって強固に支持できる。

図８は、レンズ部３６，３７の第３変形例であり、右側のヘッドランプ装置のレンズ部３６，３７のみを示している。同図に示すように、固定部５２Ｂ，５３Ｂはレンズ部３６，３７に３つずつ形成されている。具体的には、２つの固定部５２Ｂ，５２Ｂが、レンズ部３６，３７の上部の外側部および内側部から上方に延出し、他の１つの固定部５３Ｂが、下部の車幅方向中央部から下方に延出している。この第３変形例では、上述の実施形態と同様の効果を奏するうえに、レンズ部３６，３７が上下非対称であるから、組立時の組み違いを防止できる。

図９は、レンズ部３６，３７の第４変形例であり、右側のヘッドランプ装置のレンズ部３６，３７のみを示している。第４変形例では、同図に示すように、ロービーム用ランプ２１のレンズ部３６とハイビーム用ランプ２３のレンズ部３７とが一体に形成されており、共通のフランジ部５７に２つの固定部５２，５３が形成されている。一方の固定部５２は、フランジ部３９の外側上部から斜め外側上方に延出し、他方の固定部５３は、フランジ部３９の内側下部から斜め内側下方に延出している。この第４変形例では、上記実施形態と同様の効果を奏するうえに、部品点数を削減することができる。

固定部５２，５３は、配光部４０，４１またはフランジ部４２，４３の外周部分における車幅方向外側部を除く領域に形成されていればよく、上記実施形態および第１〜４変形例以外にも様々な形状とすることができる。また、例えば、ロービーム用ランプ２１に第１変形例（図６）のレンズ部３６を用い、ハイビーム用ランプ２３に第３変形例（図８）のレンズ部３７を用いるというように、各例のレンズ部３６，３７を組み合せることもできる。

本発明は、以上の実施形態で示した内容に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態のフランジ部４２，４３にシボ加工を施して、レンズ部３６，３７とランプケース２２との接続部を見え難くすることもできる。さらに、ランプユニット２０は１つまたは３つ以上でもよく、各ランプユニット２０に内蔵された発光部３４，３５を有するランプ２１，２３も１つまたは３つ以上でもよい。また、本発明は、フロントフォークを備える鞍乗型車両に適用可能で、三輪車、四輪車にも適用可能で、さらに、電動車、ハイブリッド車にも適用できる。また、本発明は、いわゆるフルカウル型のカウリングを備えた車両にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

８ フロントサスペンション（フロントフォーク）
１０ 前輪
１４ フロントカウル（カウリング）
１４ａ 先端部
１６ フロントフェンダ
１８ ヘッドランプ装置
２０ ランプユニット
２２ ランプケース
３０，３１ 配線基板
３２，３３ ＬＥＤチップ
３４，３５ 発光部
３６，３７ レンズ部
４０，４１ 配光部
５０ 電力線
５２，５２Ａ，５２Ｂ，５３，５３Ａ，５３Ｂ 固定部
５６ コネクタ
５８ 装着部

Claims (7)

1. 前輪と車体とを連結するフロントサスペンションと、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダと、前記フロントフェンダの上方に配置されるヘッドランプ装置とを備え、前記フロントフェンダが路面状況に応じて前記ヘッドランプ装置に対して相対的に移動する鞍乗型車両であって、
   前記ヘッドランプ装置は、ランプケースに装着される１つ以上のランプユニットを有し、
   前記ランプユニットは、配線基板にＬＥＤチップが実装された１つ以上の発光部と、発光部からの出射光を屈折して装置の前方へ投射する１つ以上のレンズ部とを有し、
   前記配線基板に電力を供給する電力線が、前記配線基板における下端部を除く領域から前記発光部の外部に延びている鞍乗型車両。
2. 請求項１において、前記電力線は、先端部に前記配線基板の装着部に着脱可能なコネクタを有し、
   前記装着部は前記配線基板の上部または側部に設けられている鞍乗型車両。
3. 請求項１または２において、前記ランプユニットは、直射型のランプを有している鞍乗型車両。
4. 請求項１，２または３において、前記レンズ部は、前記発光部の光を配光させる配光部と、前記配光部の外周部に形成されて前記ランプケースに固定される固定部とを有し、
   前記固定部は、前記配光部の外周部分における車幅方向外側部を除く領域に形成されている鞍乗型車両。
5. 請求項４において、前記電力線は、先端部に前記配線基板の装着部に着脱可能なコネクタを有し、前記配線基板における前記レンズ部の上部かつ車幅方向中央部から前記レンズ部の外部に延び、
   前記固定部が前記配光部の上方かつ車幅方向一側方と、下方かつ他側方とに形成されている鞍乗型車両。
6. 請求項５において、さらに、少なくとも車体の前部を覆うカウリングと、左右一対以上の前記ランプユニットとを備え、
   前記ランプユニットは、前記カウリング内に配置されており、
   前記一側方は車幅方向外側であり、前記他側方は車幅方向内側である鞍乗型車両。
7. 請求項１から６のいずれか一項において、前記レンズ部は、前記発光部の光を配光させる配光部と、前記配光部の外周部に形成されて前記ランプケースに固定される固定部とを有し、
   前記配光部は、長手方向が車幅方向を向いた楕円形または長円形であり、
   前記固定部が、前記配光部の上方および／または下方に形成されている鞍乗型車両。

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