JP2002019517A - 車両用前照灯システム - Google Patents

車両用前照灯システム

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JP2002019517A JP2000203769A JP2000203769A JP2002019517A JP 2002019517 A JP2002019517 A JP 2002019517A JP 2000203769 A JP2000203769 A JP 2000203769A JP 2000203769 A JP2000203769 A JP 2000203769A JP 2002019517 A JP2002019517 A JP 2002019517A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ランプボディの内部に所定の配光パターンで
前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されてなる
前照灯を備えた車両用前照灯システムにおいて、車両走
行状況に即応した配光パターンでビーム照射を行えるよ
うにする。 【解決手段】 自車の車速が２５ｋｍ／ｈを超えたとき
には、（ａ）に示すように、前走車との車間距離に応じ
てロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を変化させる。すな
わち、車間距離が長いときにはカットオフラインＣＬを
やや上向き（破線）にして遠方視認性を高め、車間距離
Ｌが短いときにはカットオフラインＣＬをやや下向き
（１点鎖線）にして前走車のドライバにグレアを与えな
いようにする。一方、車速Ｖが２５ｋｍ／ｈ以下のとき
には、（ｂ）に示すように、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）を下向き位置（実線）で固定し、グレア防止を図
るとともに、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）が変化す
ることによる無用の違和感を前走車のドライバ等に与え
てしまうのを未然に防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、ランプボディの
内部に灯具ユニットが収容されてなる前照灯を備えた車
両用前照灯システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用の前照灯の構成とし
て、ランプボディの内部に灯具ユニットが収容されたも
のが知られている。また、自車の車速に応じて上記灯具
ユニットにより形成される配光パターンを変化させるよ
うに構成された前照灯も知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、単に車
速に応じて配光パターンを変化させるように構成しただ
けでは、車両走行状況に即応した配光パターンでビーム
照射を行うことは困難である。
【０００４】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、ランプボディの内部に所定の配光パ
ターンで前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容さ
れてなる前照灯を備えた車両用前照灯システムにおい
て、車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射
を行うことができる車両用前照灯システムを提供するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本願発明は、自車の車速
のみならず前走車との車間距離をも考慮に入れて配光パ
ターンを変化させる構成とすることにより、上記目的達
成を図るようにしたものである。
【０００６】すなわち、本願発明に係る車両用前照灯シ
ステムは、ランプボディの内部に所定の配光パターンで
前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されてなる
前照灯を備えた車両用前照灯システムにおいて、自車と
前走車との車間距離を測定する車間距離測定手段と、自
車の車速が所定値を超えたとき、上記車間距離に応じて
上記配光パターンを変化させる配光可変制御手段と、を
備えてなることを特徴とするものである。
【０００７】上記「灯具ユニット」の具体的構成は特に
限定されるものではなく、例えば、回転放物面等を基準
に形成されたリフレクタを有する、いわゆるパラボラ型
の灯具ユニット、あるいは、車両前後方向に延びる光軸
と略同軸で配置された光源と、この光源からの光を前方
へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、この
リフレクタの前方に設けられた集光レンズと、この集光
レンズと上記リフレクタとの間に設けられ、該リフレク
タからの反射光の一部を遮蔽するシェードとを備えてな
る、いわゆるプロジェクタ型の灯具ユニット等が採用可
能である。
【０００８】また、上記「灯具ユニット」の光源につい
ても、その具体的構成は特に限定されるものではなく、
放電バルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバ
ルブ等の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【０００９】上記「車間距離測定手段」は、自車と前走
車との車間距離を測定可能なものであれば、その具体的
構成は特に限定されるものではなく、例えばレーザレー
ダ等が採用可能である。
【００１０】上記配光可変制御手段により「配光パター
ンを変化させる」ための具体的方法は特に限定されるも
のではなく、例えば、シェード、光源バルブ、リフレク
タ等の灯具ユニットの構成要素を移動させて配光パター
ンの形状を変化させる方法、あるいは灯具ユニット自体
を傾動させて配光パターンの向きを変化させる方法等が
採用可能である。
【００１１】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用前照灯システムは、その前照灯のランプボデ
ィの内部に灯具ユニットが収容されており、この灯具ユ
ニットにより所定の配光パターンで前方へビーム照射を
行うように構成されているが、自車と前走車との車間距
離を測定する車間距離測定手段を備えており、自車の車
速が所定値を超えたとき上記車間距離に応じて配光可変
制御手段により灯具ユニットの配光パターンを変化させ
るように構成されているので、次のような作用効果を得
ることができる。
【００１２】すなわち、ある程度車速が増大してくる
と、車両前方路面の前方視認性を十分に確保することが
車両の走行安全性を高める観点から重要となる。この
点、本願発明においては、前走車との車間距離に応じて
灯具ユニットの配光パターンを変化させるようになって
いるので、例えば、車間距離が長いときには配光パター
ンをやや上向きにして遠方視認性を高める一方、車間距
離が短いときには配光パターンをやや下向きにして前走
車のドライバにグレアを与えないようにすることが可能
となり、車両走行状況に即応した配光パターンでビーム
照射を行うことができる。
【００１３】上記構成において、配光可変制御手段を、
自車の車速が上記所定値以下のとき配光パターンを固定
する構成とすれば、前方視認性がさほど重要でない低車
速領域において、配光パターンが変化することによる無
用の違和感を前走車のドライバ等に与えてしまうのを未
然に防止することができる。
【００１４】上記配光パターンの変化の態様が特に限定
されないことは上述したとおりであるが、上記配光パタ
ーンが上端にカットオフラインを有するものである場合
には、このカットオフラインの位置を上下させることに
より上記配光パターンを変化させるようにすれば、車両
走行状況により即応した配光パターンでビーム照射を行
うことができる。
【００１５】この場合において、自車の車速が上記所定
値以下のときにはカットオフラインを最下位置で固定す
る構成とすれば、より確実に前走車のドライバにグレア
を与えないようにすることができる。
【００１６】ところで、一般の４輪車両等においては、
前照灯が車両の左右両側に１対設けられるので、これら
左右１対の前照灯のうち一方の前照灯のランプボディの
内部に上記車間距離測定手段を収容するとともに、他方
の前照灯のランプボディにおける車間距離測定手段に対
応する位置に補助灯具を収容するようにすれば、車間距
離測定手段を前照灯の意匠と違和感なく一体化すること
ができる。
【００１７】その際、上記補助灯具を路肩側に位置する
前照灯に設け、この補助灯具を車両前方路面の路肩部分
を照射する灯具として構成すれば、無理のない灯具構成
で路肩部分の照射を行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
【００１９】図１は、本願発明の一実施形態に係る車両
用前照灯システムを示す全体構成図である。
【００２０】図示のように、この車両用前照灯システム
１００は、トラック等の大型車両に設けられるものであ
って、車両前端部に配置された左右１対の前照灯１０
Ｌ、１０Ｒと、右側の前照灯１０Ｒに組み込まれた車間
距離センサ２０（車間距離測定手段）と、各前照灯１０
Ｌ、１０Ｒに接続されたコントロールユニット１０２
（配光可変制御手段）と、このコントロールユニット１
０２に接続されたスイッチユニット１０４と、コントロ
ールユニット１０２に接続されたバッテリ電源１０６と
を備えてなっている。
【００２１】上記各前照灯１０Ｌ、１０Ｒはいずれも、
素通し状の透明カバー１２とランプボディ１４とで形成
される灯室内に、前照灯本体を構成する灯具ユニット２
２および各種ランプ等が収容されてなっている。
【００２２】すなわち、左側の前照灯１０Ｌの灯室に
は、上記灯具ユニット２２と、フロントターンシグナル
ランプ２４と、コーナリングランプ２６と、ドライビン
グランプ２８と、アドバースウェザーランプ（悪天候用
ランプ）３０とが収容されており、右側の前照灯１０Ｒ
の灯室には、上記灯具ユニット２２と、フロントターン
シグナルランプ２４と、コーナリングランプ２６と、ド
ライビングランプ２８と、上記車間距離センサ２０とが
収容されている。
【００２３】上記各前照灯１０Ｌ、１０Ｒのいずれにお
いても、灯具ユニット２２は灯室内における中央やや上
方寄りの位置に設けられており、この灯具ユニット２２
の下方に隣接してフロントターンシグナルランプランプ
２４が配置されている。また、コーナリングランプ２６
およびドライビングランプ２８は、互いに左右に隣接し
て一体的に形成されており、フロントターンシグナルラ
ンプ２４の下方に隣接して配置されている。そして、左
側の前照灯１０Ｌのアドバースウェザーランプ３０およ
び右側の前照灯１０Ｒの車間距離センサ２０は、灯具ユ
ニット２２の上方に隣接して各々配置されている。車間
距離センサ２０は、アドバースウェザーランプ３０のリ
フレクタ３０ａと左右対称形状のハウジング１６に組み
込まれている。
【００２４】上記灯具ユニット２２は、ハイビームおよ
びロービームのいずれかでビーム照射を行うとともに、
ロービーム照射状態においては、後述するように走行状
況に応じてその配光パターンを変化させるように構成さ
れている。
【００２５】上記フロントターンシグナルランプ２４
は、方向指示器の作動と連動して点滅作動するランプで
ある。上記コーナリングランプ２６は、車両曲進方向を
照射するランプであり、方向指示器の作動またはステア
リングホイールの回転操作と連動して調光点灯し、車両
前方に対して側方斜め４５°方向を照射するようになっ
ている。上記ドライビングランプ２８は、ハイビーム照
射状態において、遠方視認性をさらに高めるために付加
的に照射されるランプであり、ドライバの選択操作によ
り任意的に点灯されるようになっている。上記アドバー
スウェザーランプ３０は、車両前方路面が濡れて見えに
くい雨天走行時に路肩部分を照射して視認性を高めるた
めのランプであって、雨滴が検知されたときに点灯する
ようになっている。
【００２６】上記車間距離センサ２０は、赤外線レーザ
レーダであって、その出射部２０ａからパルス光を車両
前方へ出射させるとともに前走車で反射して戻ってきた
パルス光を受光部２０ｂで受光し、その出射タイミング
と受光タイミングとの時間差から自車と前走車との車間
距離を測定するように構成されている。
【００２７】上記コントロールユニット１０２は、車間
距離センサ２０や図示しない車速センサ、雨滴センサ等
の各種センサからの検出信号と、スイッチユニット１０
４からのビーム切換操作やドライビングランプ点消灯操
作等の各種操作信号が入力されるようになっている。そ
して、このコントロールユニット１０２は、これら入力
信号に基づいて両前照灯１０Ｌ、１０Ｒの灯具ユニット
２２および各ランプ２４、２６、２８、３０の点消灯制
御を行うとともに、両前照灯１０Ｌ、１０Ｒの灯具ユニ
ット２２のビーム切換制御およびロービーム照射状態で
の配光可変制御を行うように構成されている。
【００２８】図２は、上記灯具ユニット２２を示す側断
面図であり、図３は、図２の要部詳細図である。
【００２９】図２に示すように、この灯具ユニット２２
は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、放電バル
ブ３２と、リフレクタ３４と、ホルダ３６と、集光レン
ズ３８と、リテーニングリング４０と、シェード４２
と、シェード駆動機構４４とを備えてなっている。
【００３０】上記放電バルブ３２は、メタルハライドバ
ルブであって、その放電発光部３２ａ（光源）が光軸Ａ
ｘと同軸で配置されるようにしてリフレクタ３４に取り
付けられている。
【００３１】上記リフレクタ３４は、光軸Ａｘを中心軸
とする略楕円球面状の反射面３４ａを有している。この
反射面３４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が楕円で形成
されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向け
て徐々に大きくなるように設定されている。ただし、こ
れら各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位置に設
定されている。上記光源３２ａは、この反射面３４ａの
鉛直断面を形成する楕円の第１焦点Ｆ１に配置されてい
る。そしてこれにより、反射面３４ａは、光源３２ａか
らの光を前方へ光軸Ａｘ寄りに反射させるようになって
おり、その際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上
記楕円の第２焦点Ｆ２に略収束させるようになってい
る。
【００３２】上記ホルダ３６は、リフレクタ３４の前端
開口部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成さ
れており、その後端部においてリフレクタ３４に固定支
持されるとともに、その前端部においてリテーニングリ
ング４０を介して集光レンズ３８を固定支持している。
このホルダ３６の下端部には、切欠き部３６ａが形成さ
れている。
【００３３】上記集光レンズ３８は、前方側表面が凸面
で後方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側
焦点位置がリフレクタ３４の反射面３４ａの第２焦点Ｆ
２に一致するように配置されている。そしてこれによ
り、集光レンズ３８は、リフレクタ３４の反射面３４ａ
からの反射光を光軸Ａｘ寄りに集光させるようにして透
過させるようになっている。
【００３４】上記シェード４２は、光軸Ａｘと直交する
鉛直面に略沿うようにして延びるシェード本体部４２Ａ
と、このシェード本体部４２Ａの周縁部から前方へ延び
る略半円筒状部４２Ｂと、この略半円筒状部４２Ｂの下
端部からホルダ３６の切欠き部３６ａを通して下方へ延
びるブラケット部４２Ｃとからなり、ホルダ３６の内部
空間の下部に回動可能に設けられている。すなわちシェ
ード４２は、その略半円筒状部４２Ｂの左右両側の前端
上部において回動ピン４６を介してホルダ３６に支持さ
れており、これにより両回動ピン４６を結ぶ水平軸線回
りにロービーム構成位置（図示実線位置）とハイビーム
構成位置（図示２点鎖線位置）との間において回動し得
るようになっている。
【００３５】そしてこのシェード４２は、ロービーム構
成位置にあるときには、そのシェード本体部４２Ａの上
端縁４２Ａａが第２焦点Ｆ２を通るように配置され、反
射面３４ａからの反射光の一部を遮蔽して灯具ユニット
２２から出射される上向き照射光を除去し、これにより
光軸Ａｘに対して下向きに照射されるロービーム用照射
光（実線で示すビーム）を得るようになっている。そし
てこれにより、図４（ａ）に示すような左右段違いのい
わゆるＺ型のカットオフラインＣＬを有する左配光のロ
ービーム配光パターンＰ（Ｌ）を形成するようになって
いる。その際、カットオフラインＣＬの上段部はＨ−Ｈ
線と略同じ位置に設定されており、カットオフラインＣ
Ｌの下段部はＨ−Ｈ線に対して０．５７°下方位置に設
定されている。
【００３６】一方、シェード４２がハイビーム構成位置
にあるときには、該シェード４２は反射面３４ａからの
反射光の遮蔽を解除して灯具ユニット２２からの上向き
照射光の出射も許容し、これによりハイビーム用照射光
（実線および２点鎖線で示すビーム）を得るようになっ
ている。そしてこれにより、図４（ｂ）に示すようなハ
イビーム配光パターンＰ（Ｈ）を形成するようになって
いる。なお、これらロービーム配光パターンＰ（Ｌ）お
よびハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）においてＨＺで示
す領域は、これら各配光パターンにおけるホットゾーン
（高光度領域）である。
【００３７】上記シェード駆動機構４４は、モータ駆動
部４８と引張コイルバネ５０とを備えてなり、シェード
４２を、上記ロービーム構成位置およびハイビーム構成
位置間において回動させるとともに、それ以外の任意の
位置でも停止させ得るようになっている。本実施形態に
おいては、図３に破線で示すように、ロービーム構成位
置（ＬＯＷ）よりもややハイビーム構成位置（ＨＩＧ
Ｈ）寄りの上向き補正位置（ＬＯＷ＋α）と、同図に１
点鎖線で示すように、ロービーム構成位置（ＬＯＷ）よ
りもさらにハイビーム構成位置（ＨＩＧＨ）から離れた
下向き補正位置（ＬＯＷ−β）とにシェード４２を停止
させ得るようになっている。上記角度α、βはα＝０．
４°、β＝０．５°に設定されている。
【００３８】上記モータ駆動部４８は、その出力軸４８
ａが光軸Ａｘと平行に延びるように配置された状態で、
リフレクタ３４の下部領域に形成されたモータ収容部３
４ｂに挿着固定されている。このモータ駆動部４８は、
図示しないモータの駆動により図示しないギヤを介して
出力軸４８ａを車両前後方向に移動させるように構成さ
れており、該出力軸４８ａの前端球状部においてシェー
ド４２のブラケット部４２Ｃに当接するようになってい
る。
【００３９】上記引張コイルバネ５０は、光軸Ａｘと平
行に延びるように配置されており、その前端部がシェー
ド４２のブラケット部４２Ｃに係止されるとともに、そ
の後端部がモータ収容部３４ｂから下方へ突出形成され
たタブ３４ｃに係止されている。この引張コイルバネ５
０は、シェード４２をロービーム構成位置へ向けて常に
弾性的に付勢するようになっており、これによりモータ
駆動部４８のバックラッシュを吸収してシェード４２に
ガタが生じるのを防止するようになっている。
【００４０】次に、本実施形態に係る車両用前照灯シス
テム１００において行われる、灯具ユニット２２のビー
ム照射制御の内容について説明する。
【００４１】車両が直線路を走行している状況下におい
ては、図４に示すような配光パターンでビーム照射が行
われる。このとき、コントロールユニット１０２は、ビ
ーム切換えスイッチの操作に応じて、シェード４２をロ
ービーム構成位置またはハイビーム構成位置へ移動さ
せ、これにより同図（ａ）に示すロービーム配光パター
ンＰ（Ｌ）または同図（ｂ）に示すハイビーム配光パタ
ーンＰ（Ｈ）でビーム照射を行うようになっている。
【００４２】その際、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）
に関しては、自車の車速Ｖおよび前走車との車間距離Ｌ
に応じて配光パターンを変化させるようになっている。
このロービーム配光パターンＰ（Ｌ）の変化は、シェー
ド４２をロービーム構成位置（ＬＯＷ）から上向き補正
位置（ＬＯＷ＋α）または下向き補正位置（ＬＯＷ−
β）へ移動させて、そのカットオフラインＣＬの位置を
上下させることによって行われるようになっている。
【００４３】すなわち、車速ＶがＶ＞２５ｋｍ／ｈの中
高車速領域においては、車両前方路面の前方視認性を十
分に確保することが車両の走行安全性を高める観点から
重要となるので、車間距離Ｌに応じてカットオフライン
ＣＬの位置を上下させるようになっている。
【００４４】具体的には、車間距離Ｌが３０ｍ＜Ｌ≦１
００ｍの一般的な走行状態では、図５（ａ）に実線で示
すように、カットオフラインＣＬの下段部を基準位置
（すなわちＨ−Ｈ線から０．５７°下方の位置）に保持
する。車間距離ＬがＬ＞１００ｍで前走車が遠く離れて
いるときには、同図（ａ）に破線で示すように、カット
オフラインＣＬを基準位置から上方へ０．４°変位さ
せ、車両前方路面の遠方視認性を高める。このとき前走
車は遠く離れているかあるいは存在しないので、配光パ
ターンをやや上向きにしても前走車のドライバに大きな
グレアを与えてしまうことはない。これに対し、車間距
離ＬがＬ≦３０ｍで前走車にかなり接近しているときに
は、同図（ａ）に１点鎖線で示すように、カットオフラ
インＣＬを基準位置から下方へ０．５°変位させ、前走
車のドライバに対するグレア低減を図る。なお、このと
き前走車を追走しているので、車両前方路面の遠方視認
性を高めることはそれほど重要ではない。
【００４５】一方、車速ＶがＶ≦２５ｋｍ／ｈの低車速
領域（停車状態を含む）においては、車両前方路面の遠
方視認性を高めることは必要でなく、むしろ前走車のド
ライバにグレアを与えないようにすることが重要となる
ので、図５（ｂ）に実線で示すように、車間距離Ｌにか
かわらずカットオフラインＣＬを基準位置（図中２点鎖
線で示す）から下方へ０．５°変位させるようになって
いる。そしてこれにより、灯具ユニット２２からの照射
ビームに含まれる不要な上方散乱光成分が前走車のルー
ムミラー等に入射して前走車ドライバにグレアを与えて
しまうのを効果的に防止するようになっている。また、
このようにカットオフラインＣＬを基準位置から下方へ
０．５°変位した位置で固定することにより、ロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）が変化することによる無用の違
和感を前走車のドライバ等に与えてしまうのを未然に防
止するようになっている。
【００４６】図６は、上記アドバースウェザーランプ３
０により、車両前方路面の路肩部分Ｓに照射される路肩
照射用配光パターンＰ（ｓ）を、同図（ａ）はロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）と共に、同図（ｂ）はハイビー
ム配光パターンＰ（Ｈ）と共に示す図である。
【００４７】雨天走行時には車両前方路面が濡れている
ためその視認性が悪くなり運転しづらいが、路肩部分Ｓ
は比較的視認性が良いので図示のように路肩部分Ｓを照
射することにより視認性を高め、走行安全性の向上を図
るようにしている。その際、アドバースウェザーランプ
３０は、左側の前照灯１０Ｌに設けられているので、ビ
ーム照射方向を左方へ大きく曲げることなく路肩部分Ｓ
を照射することができる。
【００４８】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用前照灯システム１００は、ランプボディ１４の内部
に灯具ユニット２２が収容されてなる左右１対の前照灯
１０Ｌ、１０Ｒを備えているが、右側の前照灯１０Ｒに
は自車と前走車との車間距離Ｌを測定する車間距離セン
サ２０が組み込まれており、自車の車速Ｖが２５ｋｍ／
ｈを超えたとき車間距離Ｌに応じてコントロールユニッ
ト１０２により灯具ユニット２２のロービーム配光パタ
ーンＰ（Ｌ）を変化させるように構成されているので、
車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射を行
うことができる。すなわち、車間距離Ｌが長いときには
ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）をやや上向きにして遠
方視認性を高めるとともに、車間距離Ｌが短いときには
ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）をやや下向きにして前
走車のドライバにグレアを与えないようにすることがで
きる。
【００４９】特に、本実施形態に係る車両用前照灯シス
テム１００は大型車両に設けられるものであり、その灯
具ユニット２２の地上高はかなり高く前走車のドライバ
にグレアを与えてしまいやすいので、ロービーム配光パ
ターンＰ（Ｌ）を必要に応じてやや下向きにすることが
極めて効果的である。
【００５０】一方、車速Ｖが２５ｋｍ／ｈ以下のときに
は、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）が固定されるよう
になっているので、前方視認性がさほど重要でない低車
速領域において、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）が変
化することによる無用の違和感を前走車のドライバ等に
与えてしまうのを未然に防止することができる。
【００５１】本実施形態においては、ロービーム配光パ
ターンＰ（Ｌ）の変化を、そのカットオフラインＣＬの
位置を上下させることにより行うようになっているの
で、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を微妙に変化させ
ることが可能となり、したがって車両走行状況により即
応した配光パターンでビーム照射を行うことができる。
【００５２】その際、車速Ｖが２５ｋｍ／ｈ以下のとき
にはカットオフラインＣＬを最下位置で固定するように
なっているので、より確実に前走車のドライバにグレア
を与えないようにすることができる。
【００５３】また本実施形態においては、左右１対の前
照灯１０Ｌ、１０Ｒのうち右側の前照灯１０Ｒのランプ
ボディ１４の内部に車間距離センサ２０が収容される一
方、左側の前照灯１０Ｌのランプボディ１４における車
間距離センサ２０に対応する位置にはアドバースウェザ
ーランプ３０が収容されているので、車間距離センサ２
０を両前照灯１０Ｌ、１０Ｒの意匠と違和感なく一体化
することができる。
【００５４】その際、アドバースウェザーランプ３０
は、路肩側に位置する左側の前照灯１０Ｌに設けられて
いるので、無理のない灯具構成で路肩照射用配光パター
ンＰ（ｓ）を形成することができる。
【００５５】なお上記実施形態においては、左配光用の
車両用前照灯システムについて説明したが、右配光用の
車両用前照灯システムにおいても、両前照灯１０Ｌ、１
０Ｒを左右反転させて配置することにより、上記実施形
態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５６】また上記実施形態においては、ロービーム
配光パターンＰ（Ｌ）の基準位置として、そのカットオ
フラインＣＬの下段部がＨ−Ｈ線から０．５７°下方の
位置に設定されており、上向き補正位置および下向き補
正位置が、基準位置から０．４°、０．５°ずれた位置
に設定されているが、これ以外の値に設定することもも
ちろん可能である。
【００５７】さらに上記実施形態においては、車速２５
ｋｍ／ｈを境にして灯具ユニット２２の照射制御を異な
ったものとするように構成されているが、必要に応じて
２５ｋｍ／ｈ以外の車速を採用するようにしてもよい。
同様に、車間距離に関しても、上記実施形態において
は、３０ｍおよび１００ｍを境にして灯具ユニット２２
の照射制御を異なったものとするように構成されている
が、必要に応じて３０ｍおよび１００ｍ以外の車間距離
を採用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯シス
テムを示す全体構成図
【図２】上記車両用前照灯システムを構成する各前照灯
の灯具ユニットを示す側断面図
【図３】図２の要部詳細図
【図４】上記灯具ユニットから車両前方へ照射される配
光パターンを示す図
【図５】上記車両用前照灯システムにおけるビーム照射
制御の内容を説明するために配光パターンを示す図
【図６】上記車両用前照灯システムのアドバースウェザ
ーランプから車両前方へ照射される路肩照射用配光パタ
ーンを示す図
【符号の説明】
１０Ｌ、１０Ｒ 前照灯 １２ 透明カバー １４ ランプボディ １６ ハウジング ２０ 車間距離センサ（車間距離測定手段） ２０ａ 出射部 ２０ｂ 受光部 ２２ 灯具ユニット ２４ フロントターンシグナルランプ ２６ コーナリングランプ ２８ ドライビングランプ ３０ アドバースウェザーランプ ３２ 放電バルブ ３２ａ 放電発光部（光源） ３４ リフレクタ ３４ａ 反射面 ３４ｂ モータ収容部 ３４ｃ タブ ３６ ホルダ ３８ 集光レンズ ４０ リテーニングリング ４２ シェード ４２Ａ シェード本体部 ４２Ａａ 上端縁 ４２Ｂ 略半円筒状部 ４２Ｃ ブラケット部 ４４ シェード駆動機構 ４６ 回動ピン ４８ モータ駆動部 ４８ａ 出力軸 ５０ 引張コイルバネ １００ 車両用前照灯システム １０２ コントロールユニット １０４ スイッチユニット １０６ バッテリ電源 Ａｘ 光軸 ＣＬ カットオフライン Ｆ１ 第１焦点 Ｆ２ 第２焦点 ＨＺ ホットゾーン（高光度領域） Ｐ（Ｈ） ハイビーム配光パターン Ｐ（Ｌ） ロービーム配光パターン Ｐ（ｓ） 路肩照射用配光パターン
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年３月１３日（２００１．３．１
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｙ 101:00 (72)発明者 草谷 雅弘 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 Ｆターム(参考） 3K039 AA01 AA08 CC01 DC02 HA02 JA01 3K042 AA08 AC06 AC07 BA07 BB01 BC01 BD04 BE09 CB07 CB20

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ランプボディの内部に所定の配光パター
    ンで前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されて
    なる前照灯を備えた車両用前照灯システムにおいて、 自車と前走車との車間距離を測定する車間距離測定手段
    と、 自車の車速が所定値を超えたとき、上記車間距離に応じ
    て上記配光パターンを変化させる配光可変制御手段と、
    を備えてなることを特徴とする車両用前照灯システム。
  2. 【請求項２】 上記配光可変制御手段が、自車の車速が
    上記所定値以下のとき、上記配光パターンを固定するよ
    うに構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の
    車両用前照灯システム。
  3. 【請求項３】 上記配光パターンが、上端にカットオフ
    ラインを有する配光パターンとして構成されており、 上記配光可変制御手段が、上記カットオフラインの位置
    を上下させることにより上記配光パターンを変化させる
    ように構成されている、ことを特徴とする請求項１また
    は２記載の車両用前照灯システム。
  4. 【請求項４】 上記配光可変制御手段が、自車の車速が
    上記所定値以下のとき、上記カットオフラインを最下位
    置で固定するように構成されている、ことを特徴とする
    請求項３記載の車両用前照灯システム。
  5. 【請求項５】 上記前照灯が車両の左右両側に１対設け
    られており、 これら１対の前照灯のうち一方の前照灯のランプボディ
    の内部に上記車間距離測定手段が収容されるとともに、
    他方の前照灯のランプボディにおける上記車間距離測定
    手段に対応する位置に補助灯具が収容されている、こと
    を特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用前照灯
    システム。
  6. 【請求項６】 上記他方の前照灯が路肩側に位置する前
    照灯であり、 上記補助灯具が車両前方路面の路肩部分を照射する灯具
    である、ことを特徴とする請求項５記載の車両用前照灯
    システム。
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