JP2003187612A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
- B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
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- B60Q2300/142—Turn signal actuation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
- F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定の配光パターンで車両前方路面へ向けて
ビーム照射を行うように構成された車両用灯具におい
て、車両走行状況に応じて異なる配光パターンでビーム
照射を行えるようにする。 【解決手段】 光源２２ａからリフレクタ２４の反射面
２４ａへ向かう光の一部を遮蔽する可動シェード２６
を、車両走行状況に応じてシェード駆動装置２８により
前後方向の２位置間において移動させ、リフレクタ２４
の反射面利用領域を変化させる。すなわち、可動シェー
ド２６が前方位置へ移動したときには反射面２４ａの外
周領域２４ａ２へ向かう光を遮蔽してその内周領域２４
ａ１への光入射のみを許容する一方、後方位置へ移動し
たときには反射面２４ａの内周領域２４ａ１へ向かう光
を遮蔽してその外周領域２４ａ２への光入射のみを許容
する。
ビーム照射を行うように構成された車両用灯具におい
て、車両走行状況に応じて異なる配光パターンでビーム
照射を行えるようにする。 【解決手段】 光源２２ａからリフレクタ２４の反射面
２４ａへ向かう光の一部を遮蔽する可動シェード２６
を、車両走行状況に応じてシェード駆動装置２８により
前後方向の２位置間において移動させ、リフレクタ２４
の反射面利用領域を変化させる。すなわち、可動シェー
ド２６が前方位置へ移動したときには反射面２４ａの外
周領域２４ａ２へ向かう光を遮蔽してその内周領域２４
ａ１への光入射のみを許容する一方、後方位置へ移動し
たときには反射面２４ａの内周領域２４ａ１へ向かう光
を遮蔽してその外周領域２４ａ２への光入射のみを許容
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、所定の配光パタ
ーンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行うように構
成された車両用灯具に関するものである。
ーンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行うように構
成された車両用灯具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両前方路面へ向けてビーム照射を行う
ように構成された、ヘッドランプ以外の車両用灯具の１
つとして、従来よりベンディングランプが知られてい
る。このベンディングランプは、車両が旋回走行する際
に点灯するように構成されており、これにより旋回方向
前方路面の視認性を高めるようになっている。
ように構成された、ヘッドランプ以外の車両用灯具の１
つとして、従来よりベンディングランプが知られてい
る。このベンディングランプは、車両が旋回走行する際
に点灯するように構成されており、これにより旋回方向
前方路面の視認性を高めるようになっている。
【０００３】図９は、車両が左方向へ旋回走行する際
に、ベンディングランプからのビーム照射によって車両
前方路面に形成される配光パターンＰａ´を透視的に示
す図である。
に、ベンディングランプからのビーム照射によって車両
前方路面に形成される配光パターンＰａ´を透視的に示
す図である。
【０００４】同図（ａ）は、車両前方の交差点を低速で
左折しようとしているときの様子を示しており、同図
（ｂ）は、ハイウェイの左曲線路を中高速で旋回走行し
ているときの様子を示している。なお、図中２点鎖線で
示す配光パターンＰ（Ｌ）は、ヘッドランプからのビー
ム照射によって形成されるロービーム配光パターンであ
る。
左折しようとしているときの様子を示しており、同図
（ｂ）は、ハイウェイの左曲線路を中高速で旋回走行し
ているときの様子を示している。なお、図中２点鎖線で
示す配光パターンＰ（Ｌ）は、ヘッドランプからのビー
ム照射によって形成されるロービーム配光パターンであ
る。
【０００５】配光パターンＰａ´は、ロービーム配光パ
ターンＰ（Ｌ）のホットゾーン（高光度領域）ＨＺの近
傍から左方向へ向けて斜め下方向に広がるように略楔状
に形成されており、その上部右寄りの位置にホットゾー
ンＨＺ´を有している。そしてこれにより、低速旋回走
行時から中高速旋回走行時まで、旋回方向前方路面の視
認性を確保するようにしている。
ターンＰ（Ｌ）のホットゾーン（高光度領域）ＨＺの近
傍から左方向へ向けて斜め下方向に広がるように略楔状
に形成されており、その上部右寄りの位置にホットゾー
ンＨＺ´を有している。そしてこれにより、低速旋回走
行時から中高速旋回走行時まで、旋回方向前方路面の視
認性を確保するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のベンディングランプは、単一の配光パターンＰａ´
でビーム照射を行うように構成されているので、次のよ
うな問題がある。
来のベンディングランプは、単一の配光パターンＰａ´
でビーム照射を行うように構成されているので、次のよ
うな問題がある。
【０００７】すなわち、車両ドライバの注視点が近距離
路面にある低速旋回走行時には、配光パターンＰａ´の
遠方寄り領域Ａ２の明るさが邪魔になって近距離路面の
視認性を低下させてしまい、一方、車両ドライバの注視
点が遠方路面にある中高速旋回走行時には、配光パター
ンＰａ´の手前寄り領域Ａ１の明るさが邪魔になって遠
方路面の視認性を低下させてしまう、という問題があ
る。
路面にある低速旋回走行時には、配光パターンＰａ´の
遠方寄り領域Ａ２の明るさが邪魔になって近距離路面の
視認性を低下させてしまい、一方、車両ドライバの注視
点が遠方路面にある中高速旋回走行時には、配光パター
ンＰａ´の手前寄り領域Ａ１の明るさが邪魔になって遠
方路面の視認性を低下させてしまう、という問題があ
る。
【０００８】なお、このような問題は、ベンディングラ
ンプ以外の車両用灯具においても同様に生じ得る問題で
ある。
ンプ以外の車両用灯具においても同様に生じ得る問題で
ある。
【０００９】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、所定の配光パターンで車両前方路面
へ向けてビーム照射を行うように構成された車両用灯具
において、車両走行状況に応じて異なる配光パターンで
ビーム照射を行うことができる車両用灯具を提供するこ
とを目的とするものである。
れたものであって、所定の配光パターンで車両前方路面
へ向けてビーム照射を行うように構成された車両用灯具
において、車両走行状況に応じて異なる配光パターンで
ビーム照射を行うことができる車両用灯具を提供するこ
とを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本願発明は、所定の可動
シェードを用いてリフレクタの反射面利用領域を変化さ
せ、２種類の配光パターンを形成し得る構成とすること
により、上記目的達成を図るようにしたものである。
シェードを用いてリフレクタの反射面利用領域を変化さ
せ、２種類の配光パターンを形成し得る構成とすること
により、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１１】すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源とこの光源からの光を前方へ反射させるリフレクタ
とを備えてなり、所定の配光パターンで車両前方路面へ
向けてビーム照射を行うように構成された車両用灯具に
おいて、上記光源から上記リフレクタの反射面へ向かう
光の一部を遮蔽するように構成された可動シェードと、
この可動シェードを前後方向の２位置間において移動さ
せるシェード駆動装置とを備えてなり、上記可動シェー
ドが、前方位置へ移動したときには上記反射面の外周領
域へ向かう光を遮蔽して該反射面の内周領域への光入射
のみを許容する一方、後方位置へ移動したときには上記
反射面の内周領域へ向かう光を遮蔽して該反射面の外周
領域への光入射のみを許容するように構成されている、
ことを特徴とするものである。
光源とこの光源からの光を前方へ反射させるリフレクタ
とを備えてなり、所定の配光パターンで車両前方路面へ
向けてビーム照射を行うように構成された車両用灯具に
おいて、上記光源から上記リフレクタの反射面へ向かう
光の一部を遮蔽するように構成された可動シェードと、
この可動シェードを前後方向の２位置間において移動さ
せるシェード駆動装置とを備えてなり、上記可動シェー
ドが、前方位置へ移動したときには上記反射面の外周領
域へ向かう光を遮蔽して該反射面の内周領域への光入射
のみを許容する一方、後方位置へ移動したときには上記
反射面の内周領域へ向かう光を遮蔽して該反射面の外周
領域への光入射のみを許容するように構成されている、
ことを特徴とするものである。
【００１２】上記「車両用灯具」は、光源とこの光源か
らの光を前方へ反射させるリフレクタとを備えたもので
あれば、その具体的構成は特に限定されるものではな
く、リフレクタにより主たる配光制御を行うように構成
されたものであってもよいし、リフレクタの前方にレン
ズを設けて該レンズにより主たる配光制御を行うように
構成されたものであってもよい。
らの光を前方へ反射させるリフレクタとを備えたもので
あれば、その具体的構成は特に限定されるものではな
く、リフレクタにより主たる配光制御を行うように構成
されたものであってもよいし、リフレクタの前方にレン
ズを設けて該レンズにより主たる配光制御を行うように
構成されたものであってもよい。
【００１３】そして、この「車両用灯具」は、ヘッドラ
ンプが点灯しているときのみ点灯するように構成された
ものであってもよいし、ヘッドランプとは独立して単独
で点灯し得るように構成されたものであってもよく、ま
た、例えば旋回走行時等のような所定の車両走行状況下
においてのみ点灯するように構成されたものであっても
よいし、常時点灯するように構成されたものであっても
よい。
ンプが点灯しているときのみ点灯するように構成された
ものであってもよいし、ヘッドランプとは独立して単独
で点灯し得るように構成されたものであってもよく、ま
た、例えば旋回走行時等のような所定の車両走行状況下
においてのみ点灯するように構成されたものであっても
よいし、常時点灯するように構成されたものであっても
よい。
【００１４】上記「光源」についても、その具体的構成
は特に限定されるものではなく、放電バルブの放電発光
部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブの
フィラメント等であってもよい。
は特に限定されるものではなく、放電バルブの放電発光
部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブの
フィラメント等であってもよい。
【００１５】上記「可動シェード」は、光源からリフレ
クタの反射面へ向かう光の一部を遮蔽するように構成さ
れるとともに、前後方向の２位置間において移動可能に
構成されたものであれば、その形状や大きさ等の具体的
構成は特に限定されるものではない。
クタの反射面へ向かう光の一部を遮蔽するように構成さ
れるとともに、前後方向の２位置間において移動可能に
構成されたものであれば、その形状や大きさ等の具体的
構成は特に限定されるものではない。
【００１６】上記「シェード駆動装置」は、可動シェー
ドを前後方向の２位置間において移動させるように構成
されたものであれば、その具体的構成は特に限定される
ものではなく、例えば、ソレノイドを利用したもの、あ
るいはパルスモータを利用したもの等が採用可能であ
る。また、このシェード駆動装置による可動シェードの
「移動」の態様についても特に限定されるものではな
く、例えば、回動あるいは直線往復動等が採用可能であ
る。
ドを前後方向の２位置間において移動させるように構成
されたものであれば、その具体的構成は特に限定される
ものではなく、例えば、ソレノイドを利用したもの、あ
るいはパルスモータを利用したもの等が採用可能であ
る。また、このシェード駆動装置による可動シェードの
「移動」の態様についても特に限定されるものではな
く、例えば、回動あるいは直線往復動等が採用可能であ
る。
【００１７】上記反射面の「内周領域」および「外周領
域」の各々からの反射光により形成される配光パターン
の形状、大きさ、光度分布等の具体的構成は、特に限定
されるものではない。また、これら「内周領域」および
「外周領域」は、反射面を完全に２つの領域に分けるよ
うに設定された領域であることは必ずしも必要ではな
く、互いに部分的に重複するように設定された領域であ
ってもよいし、互いに離れるように設定された領域であ
ってもよい。
域」の各々からの反射光により形成される配光パターン
の形状、大きさ、光度分布等の具体的構成は、特に限定
されるものではない。また、これら「内周領域」および
「外周領域」は、反射面を完全に２つの領域に分けるよ
うに設定された領域であることは必ずしも必要ではな
く、互いに部分的に重複するように設定された領域であ
ってもよいし、互いに離れるように設定された領域であ
ってもよい。
【００１８】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用灯具は、光源からリフレクタの反射面へ向か
う光の一部を遮蔽するように構成された可動シェード
が、シェード駆動装置により前後方向の２位置間におい
て移動するように構成されているが、この可動シェード
は、前方位置へ移動したときには反射面の外周領域へ向
かう光を遮蔽してその内周領域への光入射のみを許容す
る一方、後方位置へ移動したときには反射面の内周領域
へ向かう光を遮蔽してその外周領域への光入射のみを許
容するように構成されているので、次のような作用効果
を得ることができる。
係る車両用灯具は、光源からリフレクタの反射面へ向か
う光の一部を遮蔽するように構成された可動シェード
が、シェード駆動装置により前後方向の２位置間におい
て移動するように構成されているが、この可動シェード
は、前方位置へ移動したときには反射面の外周領域へ向
かう光を遮蔽してその内周領域への光入射のみを許容す
る一方、後方位置へ移動したときには反射面の内周領域
へ向かう光を遮蔽してその外周領域への光入射のみを許
容するように構成されているので、次のような作用効果
を得ることができる。
【００１９】すなわち、可動シェードの移動によりリフ
レクタの反射面利用領域を変化させることができるの
で、反射面の内周領域からの反射光により形成される配
光パターンと、反射面の外周領域からの反射光により形
成される配光パターンとを、その形状、サイズ、形成位
置等が互いに異なったものとすることができる。このた
め、シェード駆動装置を適宜駆動して可動シェードを移
動させることにより、車両走行状況に応じた配光パター
ンでビーム照射を行うことが容易に可能となる。
レクタの反射面利用領域を変化させることができるの
で、反射面の内周領域からの反射光により形成される配
光パターンと、反射面の外周領域からの反射光により形
成される配光パターンとを、その形状、サイズ、形成位
置等が互いに異なったものとすることができる。このた
め、シェード駆動装置を適宜駆動して可動シェードを移
動させることにより、車両走行状況に応じた配光パター
ンでビーム照射を行うことが容易に可能となる。
【００２０】このように本願発明によれば、所定の配光
パターンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行うよう
に構成された車両用灯具において、車両走行状況に応じ
て異なる配光パターンでビーム照射を行うことができ
る。そしてこれにより車両前方路面の視認性を十分に高
めることができる。
パターンで車両前方路面へ向けてビーム照射を行うよう
に構成された車両用灯具において、車両走行状況に応じ
て異なる配光パターンでビーム照射を行うことができ
る。そしてこれにより車両前方路面の視認性を十分に高
めることができる。
【００２１】ところで、一般に、反射面の外周領域から
の反射光により形成される光源イメージは、反射面の内
周領域からの反射光により形成される光源イメージに比
して小さいものとなる。したがって、反射面の外周領域
が高光度で小さい配光パターンを形成するのに適してお
り、また、反射面の内周領域は均一で大きい配光パター
ンを形成するのに適している。
の反射光により形成される光源イメージは、反射面の内
周領域からの反射光により形成される光源イメージに比
して小さいものとなる。したがって、反射面の外周領域
が高光度で小さい配光パターンを形成するのに適してお
り、また、反射面の内周領域は均一で大きい配光パター
ンを形成するのに適している。
【００２２】そこで、灯具ユニットの車両前方路面に対
するビーム照射位置を、可動シェードが前方位置へ移動
したときよりも後方位置へ移動したときの方が遠方側に
位置するように設定すれば、遠方路面を十分な明るさで
照射することができるとともに近距離路面を幅広く略均
一に照射することができる。
するビーム照射位置を、可動シェードが前方位置へ移動
したときよりも後方位置へ移動したときの方が遠方側に
位置するように設定すれば、遠方路面を十分な明るさで
照射することができるとともに近距離路面を幅広く略均
一に照射することができる。
【００２３】その際、シェード駆動装置を、所定の設定
車速以下のときには可動シェードを前方位置へ移動させ
る一方、設定車速を超えたときには可動シェードを後方
位置へ移動させるように構成すれば、車両ドライバが近
距離路面を注視する低速走行時には、遠方路面はほとん
ど照射せずに近距離路面を幅広く略均一に照射すること
ができる一方、車両ドライバが遠方路面を注視する中高
速走行時には、近距離路面はほとんど照射せずに遠方路
面を明るく照射することができる。そしてこれにより、
低速走行時から中高速走行時まで車両ドライバの注視点
に対応した配光パターンで車両前方路面を照射してその
視認性をより一層高めることができる。
車速以下のときには可動シェードを前方位置へ移動させ
る一方、設定車速を超えたときには可動シェードを後方
位置へ移動させるように構成すれば、車両ドライバが近
距離路面を注視する低速走行時には、遠方路面はほとん
ど照射せずに近距離路面を幅広く略均一に照射すること
ができる一方、車両ドライバが遠方路面を注視する中高
速走行時には、近距離路面はほとんど照射せずに遠方路
面を明るく照射することができる。そしてこれにより、
低速走行時から中高速走行時まで車両ドライバの注視点
に対応した配光パターンで車両前方路面を照射してその
視認性をより一層高めることができる。
【００２４】本願発明に係る車両用灯具は、特定種類の
灯具に限定されるものではないが、車両が旋回走行する
際に旋回方向前方を照射するように構成されたベンディ
ングランプである場合には、旋回方向前方路面の視認性
を十分に確保することができるので、旋回走行時の走行
安全性を高めることができる。ここでいう「旋回走行す
る際」に、実際に旋回走行している状態が該当すること
はもちろんであるが、現時点ではまだ旋回走行してはい
ないが、近い将来旋回走行することが明らかな状態（例
えば方向指示器が作動している状態）も「旋回走行する
際」に含めるようにしてもよい。
灯具に限定されるものではないが、車両が旋回走行する
際に旋回方向前方を照射するように構成されたベンディ
ングランプである場合には、旋回方向前方路面の視認性
を十分に確保することができるので、旋回走行時の走行
安全性を高めることができる。ここでいう「旋回走行す
る際」に、実際に旋回走行している状態が該当すること
はもちろんであるが、現時点ではまだ旋回走行してはい
ないが、近い将来旋回走行することが明らかな状態（例
えば方向指示器が作動している状態）も「旋回走行する
際」に含めるようにしてもよい。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００２６】図１は、本願発明の一実施形態に係る車両
用灯具１０を示す正面図である。
用灯具１０を示す正面図である。
【００２７】図示のように、この車両用灯具１０は、車
両が左方向へ旋回走行する際に旋回方向前方路面を照射
するように構成されたベンディングランプであって、素
通し状の透光カバー１２とランプボディ１４とで形成さ
れる灯室内に灯具ユニット２０が収容されてなってい
る。
両が左方向へ旋回走行する際に旋回方向前方路面を照射
するように構成されたベンディングランプであって、素
通し状の透光カバー１２とランプボディ１４とで形成さ
れる灯室内に灯具ユニット２０が収容されてなってい
る。
【００２８】そして、このベンディングランプ１０は、
ヘッドランプ（図示せず）が点灯している状態におい
て、車両が左方向へ旋回走行する際に点灯するようにな
っている。
ヘッドランプ（図示せず）が点灯している状態におい
て、車両が左方向へ旋回走行する際に点灯するようにな
っている。
【００２９】図２、３および４は、灯具ユニット２０を
単品で示す正面図、平断面図および側断面図である。
単品で示す正面図、平断面図および側断面図である。
【００３０】これらの図にも示すように、灯具ユニット
２０は、光源バルブ（シングルフィラメントタイプのＨ
７ハロゲンバルブ）２２と、リフレクタ２４と、可動シ
ェード２６と、シェード駆動装置２８と、固定シェード
３０とを備えてなっている。
２０は、光源バルブ（シングルフィラメントタイプのＨ
７ハロゲンバルブ）２２と、リフレクタ２４と、可動シ
ェード２６と、シェード駆動装置２８と、固定シェード
３０とを備えてなっている。
【００３１】光源バルブ２２は、そのフィラメント（光
源）２２ａを車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に位置さ
せるようにして、バルブ支持部材３２を介してリフレク
タ２４に支持されている。
源）２２ａを車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に位置さ
せるようにして、バルブ支持部材３２を介してリフレク
タ２４に支持されている。
【００３２】リフレクタ２４は、光軸Ａｘを中心軸とす
る回転放物面上に複数の反射素子２４ｓが形成されてな
る反射面２４ａを有しており、該反射面２４ａを構成す
る各反射素子２４ｓにより光源２２ａからの光を前方へ
拡散偏向反射させるようになっている。
る回転放物面上に複数の反射素子２４ｓが形成されてな
る反射面２４ａを有しており、該反射面２４ａを構成す
る各反射素子２４ｓにより光源２２ａからの光を前方へ
拡散偏向反射させるようになっている。
【００３３】可動シェード２６は、光源バルブ２２を短
尺円筒状に覆うシェード本体２６Ａと、このシェード本
体２６Ａの下端部から下方へ延びるステー２６Ｂとから
なり、前後方向に往復動可能に設けられ、図中実線で示
す前方位置と図中２点鎖線で示す後方位置とを採り得る
ようになっている。
尺円筒状に覆うシェード本体２６Ａと、このシェード本
体２６Ａの下端部から下方へ延びるステー２６Ｂとから
なり、前後方向に往復動可能に設けられ、図中実線で示
す前方位置と図中２点鎖線で示す後方位置とを採り得る
ようになっている。
【００３４】この可動シェード２６の移動は、シェード
駆動装置２８の駆動により行われるようになっている。
このシェード駆動装置２８は、リターンスプリング内蔵
式のソレノイドからなり、そのプランジャ２８ａを前方
へ突出させるようにして、光源バルブ２２の下方におい
てバルブ支持部材３２に固定されている。このシェード
駆動装置２８のプランジャ２８ａの先端部には、可動シ
ェード２６のステー２６Ｂの下端部が固定されている。
駆動装置２８の駆動により行われるようになっている。
このシェード駆動装置２８は、リターンスプリング内蔵
式のソレノイドからなり、そのプランジャ２８ａを前方
へ突出させるようにして、光源バルブ２２の下方におい
てバルブ支持部材３２に固定されている。このシェード
駆動装置２８のプランジャ２８ａの先端部には、可動シ
ェード２６のステー２６Ｂの下端部が固定されている。
【００３５】シェード駆動装置２８は、制御ユニット５
０（これについては後述する）により車速に応じて駆動
制御されるようになっている。すなわち、シェード駆動
装置２８は、車速が所定の設定車速（例えば４０ｋｍ／
ｈ）以下の低速のときには、ソレノイドが励磁されてそ
のプランジャ２８ａを実線位置まで前進させ、可動シェ
ード２６を前方位置へ移動させる一方、車速が上記設定
車速を超えて中高速になったときには、ソレノイドの励
磁を解除してリターンスプリングの弾性力によりプラン
ジャ２８ａを２点鎖線位置まで後退させ、可動シェード
２６を後方位置へ移動させるようになっている。
０（これについては後述する）により車速に応じて駆動
制御されるようになっている。すなわち、シェード駆動
装置２８は、車速が所定の設定車速（例えば４０ｋｍ／
ｈ）以下の低速のときには、ソレノイドが励磁されてそ
のプランジャ２８ａを実線位置まで前進させ、可動シェ
ード２６を前方位置へ移動させる一方、車速が上記設定
車速を超えて中高速になったときには、ソレノイドの励
磁を解除してリターンスプリングの弾性力によりプラン
ジャ２８ａを２点鎖線位置まで後退させ、可動シェード
２６を後方位置へ移動させるようになっている。
【００３６】図２および３に示すように、可動シェード
２６が前方位置へ移動したときには、そのシェード本体
２６Ａにより反射面２４ａの外周領域２４ａ２へ向かう
光を遮蔽して該反射面２４ａの内周領域２４ａ１への光
入射のみを許容する一方、可動シェード２６が後方位置
へ移動したときには、そのシェード本体２６Ａにより反
射面２４ａの内周領域２４ａ１へ向かう光を遮蔽して該
反射面２４ａの外周領域２４ａ２への光入射のみを許容
するようになっている。その際、内周領域２４ａ１の外
周縁部と外周領域２４ａ２の外周縁部とが僅かに重複す
るよう、可動シェード２６の前後移動量が設定されてい
る。
２６が前方位置へ移動したときには、そのシェード本体
２６Ａにより反射面２４ａの外周領域２４ａ２へ向かう
光を遮蔽して該反射面２４ａの内周領域２４ａ１への光
入射のみを許容する一方、可動シェード２６が後方位置
へ移動したときには、そのシェード本体２６Ａにより反
射面２４ａの内周領域２４ａ１へ向かう光を遮蔽して該
反射面２４ａの外周領域２４ａ２への光入射のみを許容
するようになっている。その際、内周領域２４ａ１の外
周縁部と外周領域２４ａ２の外周縁部とが僅かに重複す
るよう、可動シェード２６の前後移動量が設定されてい
る。
【００３７】固定シェード３０は、可動シェード２６の
前方近傍に設けられており、光源バルブ２２からリフレ
クタ２４の反射面２４ａ以外の方向へ向かう不要な光を
遮蔽するようになっている。この固定シェード３０は、
その下端部から後方へ延びるステー３０ａの後端部にお
いて、バルブ支持部材３２にネジ締め固定されている。
前方近傍に設けられており、光源バルブ２２からリフレ
クタ２４の反射面２４ａ以外の方向へ向かう不要な光を
遮蔽するようになっている。この固定シェード３０は、
その下端部から後方へ延びるステー３０ａの後端部にお
いて、バルブ支持部材３２にネジ締め固定されている。
【００３８】図４に示すように、光源バルブ２２の点消
灯制御およびシェード駆動装置２８の駆動制御は、制御
ユニット５０により行われるようになっている。
灯制御およびシェード駆動装置２８の駆動制御は、制御
ユニット５０により行われるようになっている。
【００３９】この制御ユニット５０には、舵角センサ５
２、方向指示器スイッチ５４および車速センサ５６から
の検出信号が入力されるようになっている。
２、方向指示器スイッチ５４および車速センサ５６から
の検出信号が入力されるようになっている。
【００４０】そして、この制御ユニット５０は、舵角セ
ンサ５２からの入力信号により車両を左方向へ旋回させ
るステアリング操作が行われたことを検知したとき、あ
るいは方向指示器スイッチ５４からの入力信号によりウ
インカ操作が行われたとき（方向指示器が作動したと
き）に、光源バルブ２２を点灯させ、それ以外のときに
は光源バルブ２２を消灯させるようになっている。
ンサ５２からの入力信号により車両を左方向へ旋回させ
るステアリング操作が行われたことを検知したとき、あ
るいは方向指示器スイッチ５４からの入力信号によりウ
インカ操作が行われたとき（方向指示器が作動したと
き）に、光源バルブ２２を点灯させ、それ以外のときに
は光源バルブ２２を消灯させるようになっている。
【００４１】また、この制御ユニット５０は、車速セン
サ５６からの入力信号に基づいて、車速が上記設定車速
以下の低速のときにはシェード駆動装置２８のソレノイ
ドを励磁して可動シェード２６を前方位置へ移動させる
一方、車速が上記設定車速を超えて中高速になったとき
には上記励磁を解除して可動シェード２６を後方位置へ
移動させるようになっている。
サ５６からの入力信号に基づいて、車速が上記設定車速
以下の低速のときにはシェード駆動装置２８のソレノイ
ドを励磁して可動シェード２６を前方位置へ移動させる
一方、車速が上記設定車速を超えて中高速になったとき
には上記励磁を解除して可動シェード２６を後方位置へ
移動させるようになっている。
【００４２】図５は、ベンディングランプ１０からのビ
ーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想
鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを、ヘッド
ランプからのビーム照射によって形成されるロービーム
配光パターンＰ（Ｌ）と共に示す図である。
ーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想
鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを、ヘッド
ランプからのビーム照射によって形成されるロービーム
配光パターンＰ（Ｌ）と共に示す図である。
【００４３】同図（ａ）は、低速旋回走行時（すなわち
可動シェード２６が前方位置へ移動している状態）に形
成される配光パターンＰａ１を示しており、同図（ｂ）
は、中高速旋回走行時（すなわち可動シェード２６が後
方位置へ移動している状態）に形成される配光パターン
Ｐａ２を示している。
可動シェード２６が前方位置へ移動している状態）に形
成される配光パターンＰａ１を示しており、同図（ｂ）
は、中高速旋回走行時（すなわち可動シェード２６が後
方位置へ移動している状態）に形成される配光パターン
Ｐａ２を示している。
【００４４】配光パターンＰａ２は、Ｈ−Ｈ線（光軸Ａ
ｘを通る水平線）の下方近傍においてロービーム配光パ
ターンＰ（Ｌ）のホットゾーン（高光度領域）ＨＺの近
傍から左方向へ向けて偏平に延びる比較的高光度で小さ
い配光パターンであって、その上部位置にホットゾーン
ＨＺ２を有している。一方、配光パターンＰａ１は、配
光パターンＰａ２から左方向へ向けて斜め下方向に広が
るように略楔状に形成された光度略均一で大きい配光パ
ターンである。
ｘを通る水平線）の下方近傍においてロービーム配光パ
ターンＰ（Ｌ）のホットゾーン（高光度領域）ＨＺの近
傍から左方向へ向けて偏平に延びる比較的高光度で小さ
い配光パターンであって、その上部位置にホットゾーン
ＨＺ２を有している。一方、配光パターンＰａ１は、配
光パターンＰａ２から左方向へ向けて斜め下方向に広が
るように略楔状に形成された光度略均一で大きい配光パ
ターンである。
【００４５】図３に示すように、リフレクタ２４の反射
面２４ａの外周領域２４ａ２からの反射光により形成さ
れる光源イメージＩ２は、反射面２４ａの内周領域２４
ａ１からの反射光により形成される光源イメージＩ１に
比して小さいものとなる。そこで、本実施形態において
は、反射面２４ａの外周領域２４ａ２を利用して、高光
度で小さい配光パターンＰａ２を形成する一方、反射面
２４ａの内周領域２４ａ１を利用して、光度略均一で大
きい配光パターンＰａ１を形成するようになっている。
面２４ａの外周領域２４ａ２からの反射光により形成さ
れる光源イメージＩ２は、反射面２４ａの内周領域２４
ａ１からの反射光により形成される光源イメージＩ１に
比して小さいものとなる。そこで、本実施形態において
は、反射面２４ａの外周領域２４ａ２を利用して、高光
度で小さい配光パターンＰａ２を形成する一方、反射面
２４ａの内周領域２４ａ１を利用して、光度略均一で大
きい配光パターンＰａ１を形成するようになっている。
【００４６】図６は、車両が低速で左方向へ旋回走行す
る際に、ベンディングランプ１０からのビーム照射によ
って車両前方路面に形成される配光パターンＰａ１を透
視的に示す図であって、車両前方の交差点を低速で左折
しようとしているときの様子を示している。
る際に、ベンディングランプ１０からのビーム照射によ
って車両前方路面に形成される配光パターンＰａ１を透
視的に示す図であって、車両前方の交差点を低速で左折
しようとしているときの様子を示している。
【００４７】車両が左折する際には方向指示器が作動す
るので、ベンディングランプ１０が点灯する。その際、
車両は左折するために低速で走行するのが一般的である
ので、ベンディングランプ１０からのビーム照射によ
り、車両前方路面には配光パターンＰａ１が形成され、
これにより車両ドライバが注視する近距離路面が幅広く
略均一に照射される。このとき配光パターンＰａ２は形
成されないので、遠方路面はほとんど照射されず、これ
により配光パターンＰａ２の明るさが邪魔になって近距
離路面が見えにくくなってしまうのを未然に防止するこ
とができる。したがって、左折する際の車両前方路面の
視認性を十分高めることができる。
るので、ベンディングランプ１０が点灯する。その際、
車両は左折するために低速で走行するのが一般的である
ので、ベンディングランプ１０からのビーム照射によ
り、車両前方路面には配光パターンＰａ１が形成され、
これにより車両ドライバが注視する近距離路面が幅広く
略均一に照射される。このとき配光パターンＰａ２は形
成されないので、遠方路面はほとんど照射されず、これ
により配光パターンＰａ２の明るさが邪魔になって近距
離路面が見えにくくなってしまうのを未然に防止するこ
とができる。したがって、左折する際の車両前方路面の
視認性を十分高めることができる。
【００４８】図７は、車両が中高速で左方向へ旋回走行
する際に、ベンディングランプ１０からのビーム照射に
よって車両前方路面に形成される配光パターンＰａ２を
透視的に示す図であって、ハイウェイの左曲線路を旋回
走行しているときの様子を示している。
する際に、ベンディングランプ１０からのビーム照射に
よって車両前方路面に形成される配光パターンＰａ２を
透視的に示す図であって、ハイウェイの左曲線路を旋回
走行しているときの様子を示している。
【００４９】同図に示すように、車両が左曲線路を旋回
走行しているときにはステアリング操作が行われている
ので、ベンディングランプ１０が点灯する。その際、車
両はハイウェイにおいては中高速で走行するのが一般的
であるので、ベンディングランプ１０からのビーム照射
により、車両前方路面には配光パターンＰａ２が形成さ
れ、これにより車両ドライバが注視する遠方路面の旋回
方向前方部分が明るく照射される。このとき配光パター
ンＰａ１は形成されないので、近距離路面はほとんど照
射されず、これにより配光パターンＰａ１の明るさが邪
魔になって遠方路面が見えにくくなってしまうのを未然
に防止することができる。したがって、ハイウェイの左
曲線路を旋回走行する際の車両前方路面の視認性を十分
高めることができる。
走行しているときにはステアリング操作が行われている
ので、ベンディングランプ１０が点灯する。その際、車
両はハイウェイにおいては中高速で走行するのが一般的
であるので、ベンディングランプ１０からのビーム照射
により、車両前方路面には配光パターンＰａ２が形成さ
れ、これにより車両ドライバが注視する遠方路面の旋回
方向前方部分が明るく照射される。このとき配光パター
ンＰａ１は形成されないので、近距離路面はほとんど照
射されず、これにより配光パターンＰａ１の明るさが邪
魔になって遠方路面が見えにくくなってしまうのを未然
に防止することができる。したがって、ハイウェイの左
曲線路を旋回走行する際の車両前方路面の視認性を十分
高めることができる。
【００５０】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用灯具１０は、光源２２ａからリフレクタ２４の反射
面２４ａへ向かう光の一部を遮蔽するように構成された
可動シェード２６が、シェード駆動装置２８により前後
方向の２位置間において移動するように構成されている
が、この可動シェード２６は、前方位置へ移動したとき
には反射面２４ａの外周領域２４ａ２へ向かう光を遮蔽
してその内周領域２４ａ１への光入射のみを許容する一
方、後方位置へ移動したときには反射面２４ａの内周領
域２４ａ１へ向かう光を遮蔽してその外周領域２４ａ２
への光入射のみを許容するように構成されているので、
次のような作用効果を得ることができる。
両用灯具１０は、光源２２ａからリフレクタ２４の反射
面２４ａへ向かう光の一部を遮蔽するように構成された
可動シェード２６が、シェード駆動装置２８により前後
方向の２位置間において移動するように構成されている
が、この可動シェード２６は、前方位置へ移動したとき
には反射面２４ａの外周領域２４ａ２へ向かう光を遮蔽
してその内周領域２４ａ１への光入射のみを許容する一
方、後方位置へ移動したときには反射面２４ａの内周領
域２４ａ１へ向かう光を遮蔽してその外周領域２４ａ２
への光入射のみを許容するように構成されているので、
次のような作用効果を得ることができる。
【００５１】すなわち、可動シェード２６の移動により
リフレクタ２４の反射面利用領域を変化させることがで
きるので、反射面２４ａの内周領域２４ａ１からの反射
光により形成される配光パターンＰａ１と、反射面２４
ａの外周領域２４ａ２からの反射光により形成される配
光パターンＰａ２とを、その形状、サイズ、形成位置等
が互いに異なったものとすることができる。このため、
シェード駆動装置２８を適宜駆動して可動シェード２６
を移動させることにより、車両走行状況に応じた配光パ
ターンでビーム照射を行うことが容易に可能となる。そ
してこれにより車両前方路面の視認性を十分に高めるこ
とができる。
リフレクタ２４の反射面利用領域を変化させることがで
きるので、反射面２４ａの内周領域２４ａ１からの反射
光により形成される配光パターンＰａ１と、反射面２４
ａの外周領域２４ａ２からの反射光により形成される配
光パターンＰａ２とを、その形状、サイズ、形成位置等
が互いに異なったものとすることができる。このため、
シェード駆動装置２８を適宜駆動して可動シェード２６
を移動させることにより、車両走行状況に応じた配光パ
ターンでビーム照射を行うことが容易に可能となる。そ
してこれにより車両前方路面の視認性を十分に高めるこ
とができる。
【００５２】特に本実施形態においては、大きい配光パ
ターンＰａ１で近距離路面に対するビーム照射を行うと
ともに、小さい配光パターンＰａ２で遠方路面に対する
ビーム照射を行うようになっているが、配光パターンＰ
ａ１を形成する反射面２４ａの内周領域２４ａ１は、そ
の反射光の光源イメージＩ１が大きくなるので、配光パ
ターンＰａ１を光度略均一で大きく形成することが容易
に可能となり、一方、配光パターンＰａ２を形成する反
射面２４ａの外周領域２４ａ２は、その反射光の光源イ
メージＩ２が小さくなるので、配光パターンＰａ２を高
光度で小さく形成することが容易に可能となる。
ターンＰａ１で近距離路面に対するビーム照射を行うと
ともに、小さい配光パターンＰａ２で遠方路面に対する
ビーム照射を行うようになっているが、配光パターンＰ
ａ１を形成する反射面２４ａの内周領域２４ａ１は、そ
の反射光の光源イメージＩ１が大きくなるので、配光パ
ターンＰａ１を光度略均一で大きく形成することが容易
に可能となり、一方、配光パターンＰａ２を形成する反
射面２４ａの外周領域２４ａ２は、その反射光の光源イ
メージＩ２が小さくなるので、配光パターンＰａ２を高
光度で小さく形成することが容易に可能となる。
【００５３】また本実施形態においては、シェード駆動
装置２８を、所定の設定車速以下のときには可動シェー
ド２６を前方位置へ移動させる一方、設定車速を超えた
ときには可動シェード２６を後方位置へ移動させるよう
になっているので、車両ドライバが旋回方向前方の近距
離路面を注視する低速旋回走行時には、遠方路面はほと
んど照射せずに近距離路面を大きい配光パターンＰａ１
で幅広く略均一に照射することができる一方、車両ドラ
イバが旋回方向前方の遠方路面を注視する中高速旋回走
行時には、近距離路面はほとんど照射せずに遠方路面を
小さい配光パターンＰａ２で明るく照射することができ
る。そしてこれにより、低速旋回走行時から中高速旋回
走行時まで車両ドライバの注視点に対応した配光パター
ンで旋回方向前方路面を照射してその視認性を十分に確
保することができるので、旋回走行時の走行安全性を十
分高めることができる。
装置２８を、所定の設定車速以下のときには可動シェー
ド２６を前方位置へ移動させる一方、設定車速を超えた
ときには可動シェード２６を後方位置へ移動させるよう
になっているので、車両ドライバが旋回方向前方の近距
離路面を注視する低速旋回走行時には、遠方路面はほと
んど照射せずに近距離路面を大きい配光パターンＰａ１
で幅広く略均一に照射することができる一方、車両ドラ
イバが旋回方向前方の遠方路面を注視する中高速旋回走
行時には、近距離路面はほとんど照射せずに遠方路面を
小さい配光パターンＰａ２で明るく照射することができ
る。そしてこれにより、低速旋回走行時から中高速旋回
走行時まで車両ドライバの注視点に対応した配光パター
ンで旋回方向前方路面を照射してその視認性を十分に確
保することができるので、旋回走行時の走行安全性を十
分高めることができる。
【００５４】なお、本実施形態においては、車両用灯具
１０が、車両が左方向へ旋回走行する際に旋回方向前方
路面を照射するように構成されたベンディングランプで
ある場合について説明したが、車両が右方向へ旋回走行
する際に旋回方向前方路面を照射するように構成された
ベンディングランプである場合においても、本実施形態
と同様の灯具構成を採用することにより本実施形態と同
様の作用効果を得ることが可能である。
１０が、車両が左方向へ旋回走行する際に旋回方向前方
路面を照射するように構成されたベンディングランプで
ある場合について説明したが、車両が右方向へ旋回走行
する際に旋回方向前方路面を照射するように構成された
ベンディングランプである場合においても、本実施形態
と同様の灯具構成を採用することにより本実施形態と同
様の作用効果を得ることが可能である。
【００５５】また、本実施形態に係るベンディングラン
プ１０は、ヘッドランプがロービーム照射状態のときに
のみ点灯する構成としてもよいが、ヘッドランプがハイ
ビーム照射状態のときにも点灯する構成としてもよい。
あるいは、ヘッドランプとは独立して単独で点灯する構
成としてもよい。
プ１０は、ヘッドランプがロービーム照射状態のときに
のみ点灯する構成としてもよいが、ヘッドランプがハイ
ビーム照射状態のときにも点灯する構成としてもよい。
あるいは、ヘッドランプとは独立して単独で点灯する構
成としてもよい。
【００５６】さらに、本実施形態に係るベンディングラ
ンプ１０においては、そのリフレクタ２４により配光制
御機能を果たすように構成されているが、透光カバー１
２にレンズ素子を形成することにより配光制御機能を果
たすように構成してもよい。
ンプ１０においては、そのリフレクタ２４により配光制
御機能を果たすように構成されているが、透光カバー１
２にレンズ素子を形成することにより配光制御機能を果
たすように構成してもよい。
【００５７】ところで、本実施形態においては、車両が
旋回走行する際に点灯するベンディングランプ１０にお
いて、２種類の配光パターンＰａ１、Ｐａ２でビーム照
射を行うための灯具構成について説明したが、反射面２
４ａの内周領域２４ａ１からの反射光により図８（ａ）
に示すような配光パターンＰａ３を形成するとともに、
反射面２４ａの外周領域２４ａ２からの反射光により同
図（ｂ）に示すような配光パターンＰａ４でビーム照射
を形成するように、反射面２４ａの反射面形状を設定す
れば、本実施形態と同様の灯具構成により、車両が直進
走行する際にも２種類の配光パターンＰａ３、Ｐａ４で
ビーム照射を行うようにすることが可能である。
旋回走行する際に点灯するベンディングランプ１０にお
いて、２種類の配光パターンＰａ１、Ｐａ２でビーム照
射を行うための灯具構成について説明したが、反射面２
４ａの内周領域２４ａ１からの反射光により図８（ａ）
に示すような配光パターンＰａ３を形成するとともに、
反射面２４ａの外周領域２４ａ２からの反射光により同
図（ｂ）に示すような配光パターンＰａ４でビーム照射
を形成するように、反射面２４ａの反射面形状を設定す
れば、本実施形態と同様の灯具構成により、車両が直進
走行する際にも２種類の配光パターンＰａ３、Ｐａ４で
ビーム照射を行うようにすることが可能である。
【００５８】すなわち、低速直進走行時には、同図
（ａ）に示すように、遠方路面はほとんど照射せずに近
距離路面を大きい配光パターンＰａ３で幅広く略均一に
照射する一方、中高速直進走行時には、同図（ｂ）に示
すように、近距離路面はほとんど照射せずに遠方路面を
小さい配光パターンＰａ４で明るく照射する構成とする
ことが可能である。そして、このような灯具構成を採用
することにより、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）（あ
るいはハイビーム配光パターン）の明るさを、車速に応
じて効果的に補強することができる。
（ａ）に示すように、遠方路面はほとんど照射せずに近
距離路面を大きい配光パターンＰａ３で幅広く略均一に
照射する一方、中高速直進走行時には、同図（ｂ）に示
すように、近距離路面はほとんど照射せずに遠方路面を
小さい配光パターンＰａ４で明るく照射する構成とする
ことが可能である。そして、このような灯具構成を採用
することにより、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）（あ
るいはハイビーム配光パターン）の明るさを、車速に応
じて効果的に補強することができる。
【図１】本願発明の一実施形態に係るベンディングラン
プを示す正面図
プを示す正面図
【図２】上記ベンディングランプの灯具ユニットを単品
で示す正面図
で示す正面図
【図３】上記灯具ユニットを単品で示す平断面図
【図４】上記灯具ユニットを単品で示す側断面図
【図５】上記ベンディングランプからのビーム照射によ
り灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリー
ン上に形成される配光パターンを、ヘッドランプからの
ビーム照射によって形成されるロービーム配光パターン
と共に示す図
り灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリー
ン上に形成される配光パターンを、ヘッドランプからの
ビーム照射によって形成されるロービーム配光パターン
と共に示す図
【図６】車両が低速で左方向へ旋回走行する際に、上記
ベンディングランプからのビーム照射によって車両前方
路面に形成される配光パターンを透視的に示す図
ベンディングランプからのビーム照射によって車両前方
路面に形成される配光パターンを透視的に示す図
【図７】車両が中高速で左方向へ旋回走行する際に、上
記ベンディングランプからのビーム照射によって車両前
方路面に形成される配光パターンを透視的に示す図
記ベンディングランプからのビーム照射によって車両前
方路面に形成される配光パターンを透視的に示す図
【図８】上記実施形態の変形例に係る車両用灯具からの
ビーム照射により上記仮想鉛直スクリーン上に形成され
る配光パターンを、ヘッドランプからのビーム照射によ
って形成されるロービーム配光パターンと共に透視的に
示す図
ビーム照射により上記仮想鉛直スクリーン上に形成され
る配光パターンを、ヘッドランプからのビーム照射によ
って形成されるロービーム配光パターンと共に透視的に
示す図
【図９】従来例の作用を示す、図５および６と同様の図
１０ 車両用灯具（ベンディングランプ）
１２ 透光カバー
１４ ランプボディ
２０ 灯具ユニット
２２ 光源バルブ
２２ａ フィラメント（光源）
２４ リフレクタ
２４ａ 反射面
２４ａ１ 内周領域
２４ａ２ 外周領域
２４ｓ 反射素子
２６ 可動シェード
２６Ａ シェード本体
２６Ｂ ステー
２８ シェード駆動装置
２８ａ プランジャ
３０ 固定シェード
３０ａ ステー
３２ バルブ支持部材
５０ 制御ユニット
５２ 舵角センサ
５４ 方向指示器スイッチ
５６ 車速センサ
Ａｘ 光軸
ＨＺ、ＨＺ１、ＨＺ２ ホットゾーン
Ｐａ１、Ｐａ２、Ｐａ３、Ｐａ４ 配光パターン
Ｐ（Ｌ） ロービーム配光パターン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ２１Ｙ 101:00
Claims (4)
- 【請求項１】 光源とこの光源からの光を前方へ反射さ
せるリフレクタとを備えてなり、所定の配光パターンで
車両前方路面へ向けてビーム照射を行うように構成され
た車両用灯具において、 上記光源から上記リフレクタの反射面へ向かう光の一部
を遮蔽するように構成された可動シェードと、この可動
シェードを前後方向の２位置間において移動させるシェ
ード駆動装置とを備えてなり、 上記可動シェードが、前方位置へ移動したときには上記
反射面の外周領域へ向かう光を遮蔽して該反射面の内周
領域への光入射のみを許容する一方、後方位置へ移動し
たときには上記反射面の内周領域へ向かう光を遮蔽して
該反射面の外周領域への光入射のみを許容するように構
成されている、ことを特徴とする車両用灯具。 - 【請求項２】 車両前方路面に対するビーム照射位置
が、上記可動シェードが上記前方位置へ移動したときよ
りも上記後方位置へ移動したときの方が遠方側に位置す
るように設定されている、ことを特徴とする請求項１記
載の車両用灯具。 - 【請求項３】 上記シェード駆動装置が、所定の設定車
速以下のときには上記可動シェードを上記前方位置へ移
動させる一方、上記設定車速を超えたときには上記可動
シェードを上記後方位置へ移動させるように構成されて
いる、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。 - 【請求項４】 上記車両用灯具が、車両が旋回走行する
際に旋回方向前方路面を照射するように構成されたベン
ディングランプである、ことを特徴とする請求項１〜３
記載の車両用灯具。
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