JP3761730B2 - 車両用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、シェードを移動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用前照灯は、光源バルブからの光をリフレクタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム用のビームを照射するようになっているが、ロービームとハイビームとでは要求される配光パターンが異なるので、光源（放電発光部あるいはフィラメント）についてもロービームとハイビームとで異なる光源を用いるのが一般的である。しかしながら、単一の光源を用いた車両用前照灯も知られている。特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が多い。
【０００３】
このように単一の光源を用いた車両用前照灯においては、ロービームとハイビームとのビーム切換えは、光源バルブ、リフレクタ、シェード等の光学要素の機械的変位によって行われることとなる。例えば、シェードを移動させることによりビーム切換えを行う車両用前照灯としては、図８に示すように、シェード２を左右方向に延びる軸線Ａ回りに前後方向に回動させるようにしたものが知られている。
【０００４】
この車両用前照灯においては、シェード２が同図において実線で示す位置にあるときには該シェード２により光源バルブ４からリフレクタ６の反射面６ａへ入射する光の一部を遮蔽してロービーム用の配光パターンを形成する一方、シェード２が前方へ回動して同図において２点鎖線で示す位置になったときには該シェード２による反射面６ａへ入射光の遮蔽量を減らしてハイビーム用の配光パターンを形成するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにシェード２を機械的に駆動してビーム切換えを行うようにした場合には、機械的連結部にクリアランスあるいはバックラッシュが不可避的に生じるため、ロービーム構成位置あるいはハイビーム構成位置においてシェード２にガタ（グラツキ）が生じる。このようなガタが生じると、車両走行中の振動等によりシェード２がブレてしまい（微小振動を発生させてしまい）、シェード２による反射面６ａの遮光領域が変化するので、ロービーム・ハイビーム共に所期の配光パターンからずれた配光パターンとなってしまうという問題がある。
【０００６】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、シェードを移動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うようにした場合において、シェードのブレにより配光パターンが所期の配光パターンからずれてしまうのを防止することができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、所定の変位規制手段を備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００８】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
光源バルブと、この光源バルブからの光を反射させて所定のビームを前方へ照射する反射面を有するリフレクタと、上記光源バルブから上記反射面へ入射する光の一部を遮蔽可能なシェードと、このシェードを、上記反射面への入射光に対する該シェードの遮蔽量が異なった値となる２位置間において移動させることにより、上記ビームをロービームとハイビームとのいずれかに選択的に切り換えるビーム切換装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記シェードが、シェード本体と、このシェード本体から下方へ延びるステーとを備えてなり、このステーにおいて上記リフレクタに所定の軸部材を介して左右方向に延びる軸線回りに回動可能に設けられており、
上記ビーム切換装置が、上記シェードを上記軸線回りに回動させることによりビーム切換えを行うように構成されており、
上記ステーと上記軸部材との連結位置の上方斜め後方近傍に、上記シェードがロービーム構成位置にあるときおよびハイビーム構成位置にあるとき、該シェードが該位置から回動方向に変位するのを該シェードとの当接により規制する変位規制手段が設けられており、
この変位規制手段が、前端面と下端面とを有する変位規制ブロックで構成されており、上記シェードがロービーム構成位置に回動したとき上記前端面において上記ステーと当接するとともに、上記シェードがハイビーム構成位置に回動したとき上記下端面において上記ステーと当接するように構成されている、ことを特徴とするものである。
【０００９】
上記「光源バルブ」は、特定種類の光源バルブに限定されるものではなく、例えば、ハロゲンバルブ、放電バルブ等が採用可能である。
【００１０】
上記「ビーム切換装置」は、上記２位置間においてシェードを移動させるように構成されたものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、例えば、その駆動源としてはソレノイドやモータ等が採用可能であり、また、その動力伝達機構としてはリンク機構や歯車列等が採用可能である。
【００１１】
上記「変位規制手段」は、ロービーム構成位置またはハイビーム構成位置にあるシェードとの当接により該シェードが変位するのを規制可能なものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１２】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、シェードを移動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えが行われるように構成されているが、シェードがロービーム構成位置にあるときおよびハイビーム構成位置にあるとき、該シェードのステーに変位規制手段が当接してその回動方向への変位を規制するようになっているので、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置においてシェードにガタが生じるのを防止することができ、これにより配光パターンが所期の配光パターンからずれてしまうのを防止することができる。
【００１４】
また、本願発明に係る車両用前照灯は、シェードを左右方向に延びる軸線回りに回動させることによりビーム切換えを行うように構成されているので、少ないシェード移動量でシェードによる反射面の遮光領域を変化させることができ、これにより、ビーム切換えを効率良く行うことができ、かつビーム切換装置の動力伝達機構を簡易な構成とすることができる。
【００１５】
しかも、本願発明に係る車両用前照灯は、その変位規制手段が、前端面と下端面とを有する変位規制ブロックで構成されており、その前端面においてロービーム構成位置に回動したシェードのステーと当接するとともに、その下端面においてハイビーム構成位置に回動したシェードのステーと当接するようになっているので、車両走行中の振動等によりシェードが回動方向にブレてしまうのを防止することができ、これによりシェードによる反射面の遮光領域が大きく変化してしまうを防止することができる。特に、ロービームでは、シェードの前後方向のブレはグレアの増減に直接影響するので、このような構成とすることが特に効果的である。
【００１６】
さらに、この変位規制ブロックは、ステーと軸部材との連結位置の上方斜め後方近傍に設けられているので、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置におけるシェードの変位規制を、該変位規制ブロックの端面を利用して該変位規制ブロック１つで行うことができる。また、この変位規制ブロックは軸部材近傍に配置されているので、変位規制構造をコンパクトに構成することができるとともに、該変位規制ブロックに当接するシェードの端面の移動量が少なくてすむことから、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置におけるシェード当接時の衝撃力および打音を抑えることができる。
【００１７】
一方、シェードの左右方向のブレは、前後方向のブレほどは配光への影響が大きくないが、シェードがロービーム構成位置またはハイビーム構成位置にあるとき、その左右方向の変位を規制する左右変位規制構造を備えた構成とすることが、配光性能の万全を期す上でまたシェードの破損防止を図る上で好ましい。
【００１８】
この場合において、上記左右変位規制構造は、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置のうちの一方においてのみシェードの左右方向の変位を規制するものであってもよいが、両方の位置においてシェードの左右方向の変位を規制するものであることがより好ましい。さらに、上記左右変位規制構造を、ロービーム構成位置またはハイビーム構成位置のみならず、シェードの全移動範囲にわたってその左右方向の変位を規制するように構成されたものとすれば、ビーム切換えの繰り返しによりシェードがロービーム構成位置またはハイビーム構成位置に何回移動しても、該位置において左右変位規制構造をシェードに対してその左右方向の変位を規制する位置関係に容易に維持することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図であり、図２は、そのII部詳細図である。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、レンズ１２とランプボディ１４とで形成される空間内に、図示しないエイミング機構を介してリフレクタユニット１６が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００２４】
リフレクタユニット１６は、放電バルブ（メタルハライドバルブ）１８と、リフレクタ２０と、シェード２２と、ビーム切換装置２４と、変位規制ブロック２６（変位規制手段）と、変位規制バネ２８（変位規制手段）とを備えてなっている。
【００２５】
レンズ１２は素通しレンズであって、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与されている。すなわち、リフレクタ２０は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａ（光源）からの光を前方へ反射する反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａの拡散あるいは偏向反射機能により、所定の配光パターンを形成するビームを前方に照射するようになっている。
【００２６】
放電バルブ１８は、その放電発光部１８ａをリフレクタ２０の光軸Ａｘ上に位置させるようにしてその後頂開口部２０ｂに挿着され、線バネ３０によりリフレクタ２０に固定されている。
【００２７】
シェード２２は、後端縁が複雑な凹凸形状に形成された筒状のシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方へ向けてやや後方寄りに延びる板状のステー２２Ｂとがリベット固定されてなっている。
【００２８】
後述するように、シェード２２は、ビーム切換装置２４により、図３（ａ）に示すロービーム構成位置と、同図（ｂ）に示すハイビーム構成位置とを取り得るようになっている。そして、シェード２２は、ロービーム構成位置では、シェード本体２２Ａにより、放電バルブ１８の放電発光部１８ａからリフレクタ２０の反射面２０ａへ入射する光の一部を遮蔽して、ロービームでの照射に必要な光だけを反射面２０ａへ入射させる一方、ハイビーム構成位置では、シェード本体２２Ａによる反射面２０ａへの入射光の遮蔽量を減らして、ハイビームでの照射に必要な光量を確保するようになっている。
【００２９】
図２に示すように、ビーム切換装置２４は、リフレクタ２０における光軸Ａｘの下方部位においてネジ３２により固定されたソレノイド３４と、このソレノイド３４の可動鉄芯３６を非励磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８（弾性部材）とを備えてなっている。可動鉄芯３６の中間部には、リターンスプリング３８の前端部に当接して該リターンスプリング３８の付勢力を受け止めるＥリング４０が装着されている。また、この可動鉄芯３６の先端部３６ａは、左右二又状に形成されている。リターンスプリング３８は、その内径が可動鉄芯３６の外径と略同じ大きさに設定されている。
【００３０】
シェード２２は、そのステー２２Ｂの中間部において、リフレクタ２０における光軸Ａｘの下方部位に形成された左右１対の鉛直壁２０ｃに、軸部材４２を介して左右方向に延びる軸線Ａ回りに回動可能に支持されるとともに、そのステー２２Ｂの先端部（下端部）において、可動鉄芯３６の先端部３６ａにピン４４を介して連結されている。この連結は、可動鉄芯３６の左右二又状に形成された先端部３６ａでステー２２Ｂの先端部を左右両側から挟んだ状態で、ピン４４を左右方向に貫通させることにより行われている。その際、ピン４４は、可動鉄芯３６の先端部に固定されるようになっている。ステー２２Ｂの先端部には、ピン４４を挿通させる長孔２２ａが上下方向に延びるようにして形成されており、これによりシェード２２の回動に伴う軸部材４２およびピン４４間の距離変化を吸収するようになっている。
【００３１】
ステー２２Ｂの後端面は、軸線Ａの上方部位が鉛直面２２ｂとして形成されており、この鉛直面２２ｂの下方部位が軸線Ａを中心とする円弧面２２ｃとして形成されており、この円弧面２２ｃの下方部位が斜め下方へ向けて階段状に後方へ延びる第１および第２斜面２２ｄ１、２２ｄ２として形成されている。
【００３２】
ビーム切換装置２４によるロービームとハイビームとのビーム切換えは、次のようにして行われるようになっている。
【００３３】
すなわち、ビーム切換装置２４のビーム切換えスイッチ（図示せず）がオフのときには、ソレノイド３４の可動鉄芯３６が非励磁状態にあるため、リターンスプリング３８の付勢力により可動鉄芯３６が前方へ移動し、これによりシェード２２が変位規制ブロック２６の前端面に当接する位置まで軸線Ａ回りに後方へ回動し、図３（ａ）に示すロービーム構成位置に固定される。一方、ビーム切換えスイッチのオンによりソレノイド３４の可動鉄芯３６が励磁されると、可動鉄芯３６が後方へ移動するため、シェード２２が変位規制ブロック２６の下端面に当接する位置まで軸線Ａ回りに前方へ回動し、図３（ｂ）に示すハイビーム構成位置に固定される。
【００３４】
上記ビーム切換えスイッチがオン状態のままであっても、断線等の故障によりソレノイド３４への通電が遮断された場合には、可動鉄芯３６は非励磁状態になるので、該可動鉄芯３６はリターンスプリング３８の付勢力により非励磁位置まで移動し、ビームはロービームに切り換えられることとなる。この場合には、その後、ビーム切換スイッチを操作しても、ソレノイド３４への通電が行われることはないので、ビームはロービームに固定されたままの状態となる。
【００３５】
次に、変位規制ブロック２６および変位規制バネ２８周辺の構造について説明する。
【００３６】
図４は、図２のIV-IV 線断面図であり、図５（ａ）は、図２のVa方向矢視図であり、図５（ｂ）は、図２のVb-Vb 線断面詳細図である。また、図６は、変位規制ブロック２６および変位規制バネ２８を斜め下方前方から見て示す斜視図である。
【００３７】
これらの図にも示すように、変位規制ブロック２６は、リフレクタ２０における光軸Ａｘの下方部位に形成された突起部２０ｄに、変位規制バネ２８を介して前方からネジ４６により締め付け固定されており、軸部材４２に対して後方寄り斜め上方（図２において右上方）近傍に配置されるようになっている。この変位規制ブロック２６は、シェード２２が変位規制ブロック２６に当接する際の打音発生を抑えるため、樹脂製（例えばテフロン樹脂製）の部材を用いている。なお、必要に応じて、変位規制ブロック２６におけるシェード２２との当接面にゴム等を設けるようにしてもよい。
【００３８】
変位規制ブロック２６の前端面には、鉛直方向に延びるＶ字溝２６ａが形成されており、変位規制ブロック２６の下端面には前後方向に延びるＶ字溝２６ｂが形成されており、変位規制ブロック２６の前端面と下端面との境界部に形成された傾斜面には該傾斜面方向に延びるＶ字溝２６ｃが形成されている。これら各Ｖ字溝２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、断面台形状に形成されており、シェード２２のステー２２Ｂと同一鉛直面内において該ステー２２Ｂの板厚と略同じ底面幅で連続的に形成されている。また、変位規制ブロック２６の前端面には、ネジ４６の頭部がＶ字溝２６ａの底面から突出しないようにするためのネジ埋設穴２６ｄが形成されている。
【００３９】
ロービーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接は、ステー２２Ｂの鉛直面２２ｂとＶ字溝２６ａの底面との当接によって行われるようになっている。この当接は、リターンスプリング３８に可動鉄芯３６を非励磁位置へ向けて付勢する弾性付勢力が残存している状態で行われるようになっている。そしてこれにより、ロービーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接状態を確実に維持するようになっている。一方、ハイビーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接は、ステー２２Ｂの第１斜面２２ｄ１とＶ字溝２６ｂの底面との当接によって行われるようになっている。なお、ステー２２Ｂの円弧面２２ｃは、シェード２２の回動位置にかかわらず、常に変位規制ブロック２６のＶ字溝２６ｃの底面に近接するようになっている。
【００４０】
ステー２２Ｂは、ロービーム構成位置においてはＶ字溝２６ａの両側壁面により左右変位が規制され、ハイビーム構成位置においてはＶ字溝２６ｂの両側壁面により左右変位が規制され、さらに、シェード２２の全回動範囲にわたってＶ字溝２６ｃの両側壁面により左右変位が規制されるようになっている。
【００４１】
変位規制バネ２８は、リフレクタ２０の突起部２０ｄの前端部に嵌着されるとともに該突起部２０ｄの下面に沿って略Ｕ字状に延びるように形成された板バネであって、シェード２２がロービーム構成位置からハイビーム構成位置へ回動する際、ステー２２Ｂの第２斜面２２ｄ２と当接し、この当接により弾性変形するようになっている。そして、この変位規制バネ２８は、シェード２２がハイビーム構成位置まで回動した後は、その弾性力によりステー２２Ｂを下方へ付勢するようになっている。このように変位規制バネ２８を設けることにより、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際に、ステー２２Ｂが変位規制ブロック２６に勢いよく当接しないようにして無用な打音発生を未然に防止するとともに、変位規制バネ２８の弾性付勢力をソレノイド３４の励磁力に対抗するようにステー２２Ｂに作用させて、ステー２２Ｂと軸部材４２との連結部や、ステー２２Ｂとソレノイド３４の可動鉄芯３６との連結部のガタ、さらには可動鉄芯３６自体のガタを吸収するようになっている。
【００４２】
なお、本実施形態においては、ステー２２Ｂと軸部材４２との連結部のガタ発生を最小限に抑えるため、図５（ａ）に示すように、ステー２２Ｂとリフレクタ２０の左右１対の鉛直壁２０ｃとの間に各々スペーサ４８が装着されている。
【００４３】
次に本実施形態の作用効果について述べる。
【００４４】
車両走行中の振動等によりシェード２２のシェード本体２２Ａが前後方向あるいは左右方向にブレると、該シェード本体２２Ａによる反射面２０ａの遮光領域が大きく変化してしまい、ロービームあるいはハイビームの配光パターンが所期の配光パターンからずれてしまう。特に、ロービームにおいては、この配光パターンのずれがグレアの増減に直接影響することとなる。
【００４５】
その点、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、シェード２２がロービーム構成位置およびハイビーム構成位置にあるとき、該シェード２２のステー２２Ｂに対して変位規制ブロック２６がそのＶ字溝２６ａ、２６ｂにおいて左右から挟み込むように当接し、その回動方向および左右方向の変位を規制するようになっているので、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置においてシェード２２にガタが生じるのを防止することができる。そしてこれにより、ロービーム・ハイビーム共にその配光パターンが所期の配光パターンからずれてしまうのを防止することができ、またシェード２２に破損が生じるおそれをなくすことができる。さらに、シェード２２が回動する際、左右方向に多少傾斜していたとしても、Ｖ字溝２６ａあるいはＶ字溝２６ｂの側壁面がステー２２Ｂに当接してこれをロービーム構成位置あるいはハイビーム構成位置までガイドすることができる。
【００４６】
しかも、変位規制ブロック２６は、軸部材４２に対して後方寄り斜め上方に配置されているので、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置におけるシェード２２の変位規制構造を該変位規制ブロック２６に兼備させることができる。さらに、変位規制ブロック２６は、軸部材４２の近傍に配置されているので、変位規制構造をコンパクトに構成することができるとともに、該変位規制ブロック２６に当接するステー２２Ｂの鉛直面２２ｂおよび第１斜面２２ｄ１の移動量が少なくてすむことから当接時における衝撃力および打音を抑えることができる。また、変位規制ブロック２６とステー２２Ｂとの当接は、点接触ではなく、Ｖ字溝２６ａ、２６ｂにおいてある程度の長さにわたって行われるので、この点でも当接時における衝撃力および打音を抑えることができる。
【００４７】
さらに、本実施形態においては、変位規制ブロック２６のＶ字溝２６ｃによりシェード２２の全回動範囲にわたってその左右方向の変位を規制するようになっているので、ビーム切換えの際にステー２２ＢをＶ字溝２６ａあるいはＶ字溝２６ｂ内へ確実にガイドすることができる。
【００４８】
また、本実施形態においては、ビーム切換装置２４がソレノイド３４およびその可動鉄芯３６を非励磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８を備えた構成となっているので、簡易な構成によりビーム切換えを行うことができる。しかも、ロービーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接が、リターンスプリング３８の弾性付勢力が残存している状態で行われるようになっているので、ロービーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接状態を確実に維持することができる。一方、ハイビーム構成位置においては、変位規制バネ２８の弾性付勢力がソレノイド３４の励磁力に対抗するようにステー２２Ｂに作用するので、シェード２２の回動方向のガタを防止することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態においては、シェード２２を前後方向に回動させることによりビーム切換えを行うように構成されているので、少ないシェード移動量でシェード２２による反射面２０ａの遮光領域を変化させることができ、これによりビーム切換えを効率良く行うことができ、かつビーム切換装置２４の動力伝達機構を簡易な構成とすることができる。
【００５０】
なお、本実施形態においては、リターンスプリング３８が可動鉄芯３６と略同一径で同軸上に設けられているので、他の部材の邪魔になることがなく、これによりスペースの有効活用を図ることができる。また、このように略同一径で同軸上に設けることにより、リターンスプリング３８の付勢力を可動鉄芯３６に効率良く伝達させることができる。
【００５１】
このような構成に代えて、図７に示すように、リターンスプリング３８を可動鉄芯３６とは別の位置に設けられたエクステンションスプリングで構成するようにしてもよい。このようにした場合においても、変位規制ブロック２６および変位規制バネ２８によるシェード２２の変位規制に関しては、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
また、上記実施形態においては、ビーム切換装置２４によりシェード２２を前後方向に回動させる構成となっているが、シェード２２を光軸Ａｘに沿って前後方向に往復動させることによりビーム切換えを行う構成とした場合においても、変位規制ブロック２６および変位規制バネ２８に相当する適当な変位規制手段を用いることにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】図１のII部詳細図
【図３】上記実施形態の作用を示す側断面図であって、（ａ）はロービーム状態、（ｂ）はハイビーム状態を示す図
【図４】図２のIV-IV 線断面図
【図５】図２のVa方向矢視図（ａ）およびVb-Vb 線断面詳細図（ｂ）
【図６】上記実施形態の変位規制ブロックおよび変位規制バネを斜め下方前方から見て示す斜視図
【図７】上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図
【図８】従来例を示す、図１と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用前照灯
１６ リフレクタユニット
１８ 放電バルブ
１８ａ 放電発光部
２０ リフレクタ
２０ａ 反射面
２０ｂ 後頂開口部
２０ｃ 鉛直壁
２０ｄ 突起部
２２ シェード
２２Ａ シェード本体
２２Ｂ ステー
２２ａ 長孔
２２ｂ 鉛直面
２２ｃ 円弧面
２２ｄ１ 第１斜面
２２ｄ２ 第２斜面
２４ ビーム切換装置
２６ 変位規制ブロック（変位規制手段）
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ Ｖ字溝
２６ｄ ネジ埋設穴
２８ 変位規制バネ（変位規制手段）
３２、４６ ネジ
３４ ソレノイド
３６ 可動鉄芯
３６ａ 先端部
３８ リターンスプリング（弾性部材）
４０ Ｅリング
４２ 軸部材
４４ ピン
４８ スペーサ
Ａ 軸線
Ａｘ 光軸
【発明の属する技術分野】
本願発明は、シェードを移動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用前照灯は、光源バルブからの光をリフレクタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム用のビームを照射するようになっているが、ロービームとハイビームとでは要求される配光パターンが異なるので、光源（放電発光部あるいはフィラメント）についてもロービームとハイビームとで異なる光源を用いるのが一般的である。しかしながら、単一の光源を用いた車両用前照灯も知られている。特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が多い。
【０００３】
このように単一の光源を用いた車両用前照灯においては、ロービームとハイビームとのビーム切換えは、光源バルブ、リフレクタ、シェード等の光学要素の機械的変位によって行われることとなる。例えば、シェードを移動させることによりビーム切換えを行う車両用前照灯としては、図８に示すように、シェード２を左右方向に延びる軸線Ａ回りに前後方向に回動させるようにしたものが知られている。
【０００４】
この車両用前照灯においては、シェード２が同図において実線で示す位置にあるときには該シェード２により光源バルブ４からリフレクタ６の反射面６ａへ入射する光の一部を遮蔽してロービーム用の配光パターンを形成する一方、シェード２が前方へ回動して同図において２点鎖線で示す位置になったときには該シェード２による反射面６ａへ入射光の遮蔽量を減らしてハイビーム用の配光パターンを形成するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにシェード２を機械的に駆動してビーム切換えを行うようにした場合には、機械的連結部にクリアランスあるいはバックラッシュが不可避的に生じるため、ロービーム構成位置あるいはハイビーム構成位置においてシェード２にガタ（グラツキ）が生じる。このようなガタが生じると、車両走行中の振動等によりシェード２がブレてしまい（微小振動を発生させてしまい）、シェード２による反射面６ａの遮光領域が変化するので、ロービーム・ハイビーム共に所期の配光パターンからずれた配光パターンとなってしまうという問題がある。
【０００６】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、シェードを移動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うようにした場合において、シェードのブレにより配光パターンが所期の配光パターンからずれてしまうのを防止することができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、所定の変位規制手段を備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【０００８】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
光源バルブと、この光源バルブからの光を反射させて所定のビームを前方へ照射する反射面を有するリフレクタと、上記光源バルブから上記反射面へ入射する光の一部を遮蔽可能なシェードと、このシェードを、上記反射面への入射光に対する該シェードの遮蔽量が異なった値となる２位置間において移動させることにより、上記ビームをロービームとハイビームとのいずれかに選択的に切り換えるビーム切換装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記シェードが、シェード本体と、このシェード本体から下方へ延びるステーとを備えてなり、このステーにおいて上記リフレクタに所定の軸部材を介して左右方向に延びる軸線回りに回動可能に設けられており、
上記ビーム切換装置が、上記シェードを上記軸線回りに回動させることによりビーム切換えを行うように構成されており、
上記ステーと上記軸部材との連結位置の上方斜め後方近傍に、上記シェードがロービーム構成位置にあるときおよびハイビーム構成位置にあるとき、該シェードが該位置から回動方向に変位するのを該シェードとの当接により規制する変位規制手段が設けられており、
この変位規制手段が、前端面と下端面とを有する変位規制ブロックで構成されており、上記シェードがロービーム構成位置に回動したとき上記前端面において上記ステーと当接するとともに、上記シェードがハイビーム構成位置に回動したとき上記下端面において上記ステーと当接するように構成されている、ことを特徴とするものである。
【０００９】
上記「光源バルブ」は、特定種類の光源バルブに限定されるものではなく、例えば、ハロゲンバルブ、放電バルブ等が採用可能である。
【００１０】
上記「ビーム切換装置」は、上記２位置間においてシェードを移動させるように構成されたものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、例えば、その駆動源としてはソレノイドやモータ等が採用可能であり、また、その動力伝達機構としてはリンク機構や歯車列等が採用可能である。
【００１１】
上記「変位規制手段」は、ロービーム構成位置またはハイビーム構成位置にあるシェードとの当接により該シェードが変位するのを規制可能なものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではない。
【００１２】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、シェードを移動させることによりロービームとハイビームとのビーム切換えが行われるように構成されているが、シェードがロービーム構成位置にあるときおよびハイビーム構成位置にあるとき、該シェードのステーに変位規制手段が当接してその回動方向への変位を規制するようになっているので、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置においてシェードにガタが生じるのを防止することができ、これにより配光パターンが所期の配光パターンからずれてしまうのを防止することができる。
【００１４】
また、本願発明に係る車両用前照灯は、シェードを左右方向に延びる軸線回りに回動させることによりビーム切換えを行うように構成されているので、少ないシェード移動量でシェードによる反射面の遮光領域を変化させることができ、これにより、ビーム切換えを効率良く行うことができ、かつビーム切換装置の動力伝達機構を簡易な構成とすることができる。
【００１５】
しかも、本願発明に係る車両用前照灯は、その変位規制手段が、前端面と下端面とを有する変位規制ブロックで構成されており、その前端面においてロービーム構成位置に回動したシェードのステーと当接するとともに、その下端面においてハイビーム構成位置に回動したシェードのステーと当接するようになっているので、車両走行中の振動等によりシェードが回動方向にブレてしまうのを防止することができ、これによりシェードによる反射面の遮光領域が大きく変化してしまうを防止することができる。特に、ロービームでは、シェードの前後方向のブレはグレアの増減に直接影響するので、このような構成とすることが特に効果的である。
【００１６】
さらに、この変位規制ブロックは、ステーと軸部材との連結位置の上方斜め後方近傍に設けられているので、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置におけるシェードの変位規制を、該変位規制ブロックの端面を利用して該変位規制ブロック１つで行うことができる。また、この変位規制ブロックは軸部材近傍に配置されているので、変位規制構造をコンパクトに構成することができるとともに、該変位規制ブロックに当接するシェードの端面の移動量が少なくてすむことから、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置におけるシェード当接時の衝撃力および打音を抑えることができる。
【００１７】
一方、シェードの左右方向のブレは、前後方向のブレほどは配光への影響が大きくないが、シェードがロービーム構成位置またはハイビーム構成位置にあるとき、その左右方向の変位を規制する左右変位規制構造を備えた構成とすることが、配光性能の万全を期す上でまたシェードの破損防止を図る上で好ましい。
【００１８】
この場合において、上記左右変位規制構造は、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置のうちの一方においてのみシェードの左右方向の変位を規制するものであってもよいが、両方の位置においてシェードの左右方向の変位を規制するものであることがより好ましい。さらに、上記左右変位規制構造を、ロービーム構成位置またはハイビーム構成位置のみならず、シェードの全移動範囲にわたってその左右方向の変位を規制するように構成されたものとすれば、ビーム切換えの繰り返しによりシェードがロービーム構成位置またはハイビーム構成位置に何回移動しても、該位置において左右変位規制構造をシェードに対してその左右方向の変位を規制する位置関係に容易に維持することが可能となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２２】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図であり、図２は、そのII部詳細図である。
【００２３】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、レンズ１２とランプボディ１４とで形成される空間内に、図示しないエイミング機構を介してリフレクタユニット１６が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００２４】
リフレクタユニット１６は、放電バルブ（メタルハライドバルブ）１８と、リフレクタ２０と、シェード２２と、ビーム切換装置２４と、変位規制ブロック２６（変位規制手段）と、変位規制バネ２８（変位規制手段）とを備えてなっている。
【００２５】
レンズ１２は素通しレンズであって、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与されている。すなわち、リフレクタ２０は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａ（光源）からの光を前方へ反射する反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａの拡散あるいは偏向反射機能により、所定の配光パターンを形成するビームを前方に照射するようになっている。
【００２６】
放電バルブ１８は、その放電発光部１８ａをリフレクタ２０の光軸Ａｘ上に位置させるようにしてその後頂開口部２０ｂに挿着され、線バネ３０によりリフレクタ２０に固定されている。
【００２７】
シェード２２は、後端縁が複雑な凹凸形状に形成された筒状のシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方へ向けてやや後方寄りに延びる板状のステー２２Ｂとがリベット固定されてなっている。
【００２８】
後述するように、シェード２２は、ビーム切換装置２４により、図３（ａ）に示すロービーム構成位置と、同図（ｂ）に示すハイビーム構成位置とを取り得るようになっている。そして、シェード２２は、ロービーム構成位置では、シェード本体２２Ａにより、放電バルブ１８の放電発光部１８ａからリフレクタ２０の反射面２０ａへ入射する光の一部を遮蔽して、ロービームでの照射に必要な光だけを反射面２０ａへ入射させる一方、ハイビーム構成位置では、シェード本体２２Ａによる反射面２０ａへの入射光の遮蔽量を減らして、ハイビームでの照射に必要な光量を確保するようになっている。
【００２９】
図２に示すように、ビーム切換装置２４は、リフレクタ２０における光軸Ａｘの下方部位においてネジ３２により固定されたソレノイド３４と、このソレノイド３４の可動鉄芯３６を非励磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８（弾性部材）とを備えてなっている。可動鉄芯３６の中間部には、リターンスプリング３８の前端部に当接して該リターンスプリング３８の付勢力を受け止めるＥリング４０が装着されている。また、この可動鉄芯３６の先端部３６ａは、左右二又状に形成されている。リターンスプリング３８は、その内径が可動鉄芯３６の外径と略同じ大きさに設定されている。
【００３０】
シェード２２は、そのステー２２Ｂの中間部において、リフレクタ２０における光軸Ａｘの下方部位に形成された左右１対の鉛直壁２０ｃに、軸部材４２を介して左右方向に延びる軸線Ａ回りに回動可能に支持されるとともに、そのステー２２Ｂの先端部（下端部）において、可動鉄芯３６の先端部３６ａにピン４４を介して連結されている。この連結は、可動鉄芯３６の左右二又状に形成された先端部３６ａでステー２２Ｂの先端部を左右両側から挟んだ状態で、ピン４４を左右方向に貫通させることにより行われている。その際、ピン４４は、可動鉄芯３６の先端部に固定されるようになっている。ステー２２Ｂの先端部には、ピン４４を挿通させる長孔２２ａが上下方向に延びるようにして形成されており、これによりシェード２２の回動に伴う軸部材４２およびピン４４間の距離変化を吸収するようになっている。
【００３１】
ステー２２Ｂの後端面は、軸線Ａの上方部位が鉛直面２２ｂとして形成されており、この鉛直面２２ｂの下方部位が軸線Ａを中心とする円弧面２２ｃとして形成されており、この円弧面２２ｃの下方部位が斜め下方へ向けて階段状に後方へ延びる第１および第２斜面２２ｄ１、２２ｄ２として形成されている。
【００３２】
ビーム切換装置２４によるロービームとハイビームとのビーム切換えは、次のようにして行われるようになっている。
【００３３】
すなわち、ビーム切換装置２４のビーム切換えスイッチ（図示せず）がオフのときには、ソレノイド３４の可動鉄芯３６が非励磁状態にあるため、リターンスプリング３８の付勢力により可動鉄芯３６が前方へ移動し、これによりシェード２２が変位規制ブロック２６の前端面に当接する位置まで軸線Ａ回りに後方へ回動し、図３（ａ）に示すロービーム構成位置に固定される。一方、ビーム切換えスイッチのオンによりソレノイド３４の可動鉄芯３６が励磁されると、可動鉄芯３６が後方へ移動するため、シェード２２が変位規制ブロック２６の下端面に当接する位置まで軸線Ａ回りに前方へ回動し、図３（ｂ）に示すハイビーム構成位置に固定される。
【００３４】
上記ビーム切換えスイッチがオン状態のままであっても、断線等の故障によりソレノイド３４への通電が遮断された場合には、可動鉄芯３６は非励磁状態になるので、該可動鉄芯３６はリターンスプリング３８の付勢力により非励磁位置まで移動し、ビームはロービームに切り換えられることとなる。この場合には、その後、ビーム切換スイッチを操作しても、ソレノイド３４への通電が行われることはないので、ビームはロービームに固定されたままの状態となる。
【００３５】
次に、変位規制ブロック２６および変位規制バネ２８周辺の構造について説明する。
【００３６】
図４は、図２のIV-IV 線断面図であり、図５（ａ）は、図２のVa方向矢視図であり、図５（ｂ）は、図２のVb-Vb 線断面詳細図である。また、図６は、変位規制ブロック２６および変位規制バネ２８を斜め下方前方から見て示す斜視図である。
【００３７】
これらの図にも示すように、変位規制ブロック２６は、リフレクタ２０における光軸Ａｘの下方部位に形成された突起部２０ｄに、変位規制バネ２８を介して前方からネジ４６により締め付け固定されており、軸部材４２に対して後方寄り斜め上方（図２において右上方）近傍に配置されるようになっている。この変位規制ブロック２６は、シェード２２が変位規制ブロック２６に当接する際の打音発生を抑えるため、樹脂製（例えばテフロン樹脂製）の部材を用いている。なお、必要に応じて、変位規制ブロック２６におけるシェード２２との当接面にゴム等を設けるようにしてもよい。
【００３８】
変位規制ブロック２６の前端面には、鉛直方向に延びるＶ字溝２６ａが形成されており、変位規制ブロック２６の下端面には前後方向に延びるＶ字溝２６ｂが形成されており、変位規制ブロック２６の前端面と下端面との境界部に形成された傾斜面には該傾斜面方向に延びるＶ字溝２６ｃが形成されている。これら各Ｖ字溝２６ａ、２６ｂ、２６ｃは、断面台形状に形成されており、シェード２２のステー２２Ｂと同一鉛直面内において該ステー２２Ｂの板厚と略同じ底面幅で連続的に形成されている。また、変位規制ブロック２６の前端面には、ネジ４６の頭部がＶ字溝２６ａの底面から突出しないようにするためのネジ埋設穴２６ｄが形成されている。
【００３９】
ロービーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接は、ステー２２Ｂの鉛直面２２ｂとＶ字溝２６ａの底面との当接によって行われるようになっている。この当接は、リターンスプリング３８に可動鉄芯３６を非励磁位置へ向けて付勢する弾性付勢力が残存している状態で行われるようになっている。そしてこれにより、ロービーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接状態を確実に維持するようになっている。一方、ハイビーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接は、ステー２２Ｂの第１斜面２２ｄ１とＶ字溝２６ｂの底面との当接によって行われるようになっている。なお、ステー２２Ｂの円弧面２２ｃは、シェード２２の回動位置にかかわらず、常に変位規制ブロック２６のＶ字溝２６ｃの底面に近接するようになっている。
【００４０】
ステー２２Ｂは、ロービーム構成位置においてはＶ字溝２６ａの両側壁面により左右変位が規制され、ハイビーム構成位置においてはＶ字溝２６ｂの両側壁面により左右変位が規制され、さらに、シェード２２の全回動範囲にわたってＶ字溝２６ｃの両側壁面により左右変位が規制されるようになっている。
【００４１】
変位規制バネ２８は、リフレクタ２０の突起部２０ｄの前端部に嵌着されるとともに該突起部２０ｄの下面に沿って略Ｕ字状に延びるように形成された板バネであって、シェード２２がロービーム構成位置からハイビーム構成位置へ回動する際、ステー２２Ｂの第２斜面２２ｄ２と当接し、この当接により弾性変形するようになっている。そして、この変位規制バネ２８は、シェード２２がハイビーム構成位置まで回動した後は、その弾性力によりステー２２Ｂを下方へ付勢するようになっている。このように変位規制バネ２８を設けることにより、ロービームからハイビームへのビーム切換えの際に、ステー２２Ｂが変位規制ブロック２６に勢いよく当接しないようにして無用な打音発生を未然に防止するとともに、変位規制バネ２８の弾性付勢力をソレノイド３４の励磁力に対抗するようにステー２２Ｂに作用させて、ステー２２Ｂと軸部材４２との連結部や、ステー２２Ｂとソレノイド３４の可動鉄芯３６との連結部のガタ、さらには可動鉄芯３６自体のガタを吸収するようになっている。
【００４２】
なお、本実施形態においては、ステー２２Ｂと軸部材４２との連結部のガタ発生を最小限に抑えるため、図５（ａ）に示すように、ステー２２Ｂとリフレクタ２０の左右１対の鉛直壁２０ｃとの間に各々スペーサ４８が装着されている。
【００４３】
次に本実施形態の作用効果について述べる。
【００４４】
車両走行中の振動等によりシェード２２のシェード本体２２Ａが前後方向あるいは左右方向にブレると、該シェード本体２２Ａによる反射面２０ａの遮光領域が大きく変化してしまい、ロービームあるいはハイビームの配光パターンが所期の配光パターンからずれてしまう。特に、ロービームにおいては、この配光パターンのずれがグレアの増減に直接影響することとなる。
【００４５】
その点、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、シェード２２がロービーム構成位置およびハイビーム構成位置にあるとき、該シェード２２のステー２２Ｂに対して変位規制ブロック２６がそのＶ字溝２６ａ、２６ｂにおいて左右から挟み込むように当接し、その回動方向および左右方向の変位を規制するようになっているので、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置においてシェード２２にガタが生じるのを防止することができる。そしてこれにより、ロービーム・ハイビーム共にその配光パターンが所期の配光パターンからずれてしまうのを防止することができ、またシェード２２に破損が生じるおそれをなくすことができる。さらに、シェード２２が回動する際、左右方向に多少傾斜していたとしても、Ｖ字溝２６ａあるいはＶ字溝２６ｂの側壁面がステー２２Ｂに当接してこれをロービーム構成位置あるいはハイビーム構成位置までガイドすることができる。
【００４６】
しかも、変位規制ブロック２６は、軸部材４２に対して後方寄り斜め上方に配置されているので、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置におけるシェード２２の変位規制構造を該変位規制ブロック２６に兼備させることができる。さらに、変位規制ブロック２６は、軸部材４２の近傍に配置されているので、変位規制構造をコンパクトに構成することができるとともに、該変位規制ブロック２６に当接するステー２２Ｂの鉛直面２２ｂおよび第１斜面２２ｄ１の移動量が少なくてすむことから当接時における衝撃力および打音を抑えることができる。また、変位規制ブロック２６とステー２２Ｂとの当接は、点接触ではなく、Ｖ字溝２６ａ、２６ｂにおいてある程度の長さにわたって行われるので、この点でも当接時における衝撃力および打音を抑えることができる。
【００４７】
さらに、本実施形態においては、変位規制ブロック２６のＶ字溝２６ｃによりシェード２２の全回動範囲にわたってその左右方向の変位を規制するようになっているので、ビーム切換えの際にステー２２ＢをＶ字溝２６ａあるいはＶ字溝２６ｂ内へ確実にガイドすることができる。
【００４８】
また、本実施形態においては、ビーム切換装置２４がソレノイド３４およびその可動鉄芯３６を非励磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８を備えた構成となっているので、簡易な構成によりビーム切換えを行うことができる。しかも、ロービーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接が、リターンスプリング３８の弾性付勢力が残存している状態で行われるようになっているので、ロービーム構成位置におけるシェード２２と変位規制ブロック２６との当接状態を確実に維持することができる。一方、ハイビーム構成位置においては、変位規制バネ２８の弾性付勢力がソレノイド３４の励磁力に対抗するようにステー２２Ｂに作用するので、シェード２２の回動方向のガタを防止することができる。
【００４９】
さらに、本実施形態においては、シェード２２を前後方向に回動させることによりビーム切換えを行うように構成されているので、少ないシェード移動量でシェード２２による反射面２０ａの遮光領域を変化させることができ、これによりビーム切換えを効率良く行うことができ、かつビーム切換装置２４の動力伝達機構を簡易な構成とすることができる。
【００５０】
なお、本実施形態においては、リターンスプリング３８が可動鉄芯３６と略同一径で同軸上に設けられているので、他の部材の邪魔になることがなく、これによりスペースの有効活用を図ることができる。また、このように略同一径で同軸上に設けることにより、リターンスプリング３８の付勢力を可動鉄芯３６に効率良く伝達させることができる。
【００５１】
このような構成に代えて、図７に示すように、リターンスプリング３８を可動鉄芯３６とは別の位置に設けられたエクステンションスプリングで構成するようにしてもよい。このようにした場合においても、変位規制ブロック２６および変位規制バネ２８によるシェード２２の変位規制に関しては、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００５２】
また、上記実施形態においては、ビーム切換装置２４によりシェード２２を前後方向に回動させる構成となっているが、シェード２２を光軸Ａｘに沿って前後方向に往復動させることによりビーム切換えを行う構成とした場合においても、変位規制ブロック２６および変位規制バネ２８に相当する適当な変位規制手段を用いることにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】図１のII部詳細図
【図３】上記実施形態の作用を示す側断面図であって、（ａ）はロービーム状態、（ｂ）はハイビーム状態を示す図
【図４】図２のIV-IV 線断面図
【図５】図２のVa方向矢視図（ａ）およびVb-Vb 線断面詳細図（ｂ）
【図６】上記実施形態の変位規制ブロックおよび変位規制バネを斜め下方前方から見て示す斜視図
【図７】上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図
【図８】従来例を示す、図１と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用前照灯
１６ リフレクタユニット
１８ 放電バルブ
１８ａ 放電発光部
２０ リフレクタ
２０ａ 反射面
２０ｂ 後頂開口部
２０ｃ 鉛直壁
２０ｄ 突起部
２２ シェード
２２Ａ シェード本体
２２Ｂ ステー
２２ａ 長孔
２２ｂ 鉛直面
２２ｃ 円弧面
２２ｄ１ 第１斜面
２２ｄ２ 第２斜面
２４ ビーム切換装置
２６ 変位規制ブロック（変位規制手段）
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ Ｖ字溝
２６ｄ ネジ埋設穴
２８ 変位規制バネ（変位規制手段）
３２、４６ ネジ
３４ ソレノイド
３６ 可動鉄芯
３６ａ 先端部
３８ リターンスプリング（弾性部材）
４０ Ｅリング
４２ 軸部材
４４ ピン
４８ スペーサ
Ａ 軸線
Ａｘ 光軸
Claims (4)
- 光源バルブと、この光源バルブからの光を反射させて所定のビームを前方へ照射する反射面を有するリフレクタと、上記光源バルブから上記反射面へ入射する光の一部を遮蔽可能なシェードと、このシェードを、上記反射面への入射光に対する該シェードの遮蔽量が異なった値となる２位置間において移動させることにより、上記ビームをロービームとハイビームとのいずれかに選択的に切り換えるビーム切換装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記シェードが、シェード本体と、このシェード本体から下方へ延びるステーとを備えてなり、このステーにおいて上記リフレクタに所定の軸部材を介して左右方向に延びる軸線回りに回動可能に設けられており、
上記ビーム切換装置が、上記シェードを上記軸線回りに回動させることによりビーム切換えを行うように構成されており、
上記ステーと上記軸部材との連結位置の上方斜め後方近傍に、上記シェードがロービーム構成位置にあるときおよびハイビーム構成位置にあるとき、該シェードが該位置から回動方向に変位するのを該シェードとの当接により規制する変位規制手段が設けられており、
この変位規制手段が、前端面と下端面とを有する変位規制ブロックで構成されており、上記シェードがロービーム構成位置に回動したとき上記前端面において上記ステーと当接するとともに、上記シェードがハイビーム構成位置に回動したとき上記下端面において上記ステーと当接するように構成されている、ことを特徴とする車両用前照灯。 - 上記ビーム切換装置が、ソレノイドと、このソレノイドの可動鉄芯を非励磁位置へ向けて付勢する弾性部材とを備えてなり、上記可動鉄芯を励磁することによりロービームからハイビームへの切換えを行うとともに上記可動鉄芯に対する励磁を解除することによりハイビームからロービームへの切換えを行うように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
- 上記変位規制ブロックが、ロービーム構成位置またはハイビーム構成位置にある上記シェードの左右方向の変位を規制する左右変位規制構造を備えている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
- 上記左右変位規制構造が、上記シェードの全移動範囲にわたって該シェードの左右方向の変位を規制するように構成されている、ことを特徴とする請求項３記載の車両用前照灯。
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