JP4008261B2 - 車両用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用前照灯は、光源からの光をリフレクタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム用のビームを照射するようになっているが、ロービームとハイビームとでは要求される配光パターンが異なるので、２つの光源を有する光源バルブあるいは２つの光源バルブを用い、その点灯切換えを行うことによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、単一の光源でビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯も知られている。特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が多い。
【０００４】
光源が単一である場合におけるビーム切換え方法の１つとして、従来より、例えば特開２０００−２０７９１８号公報に開示されているように、可動シェードを移動させてビーム切換えを行う方法が知られている。
【０００５】
上記公報記載のビーム切換え方法では、ソレノイドによって可動シェードを光源からリフレクタへの入射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置間において移動させるようになっている。
【０００６】
その際、ソレノイドの駆動力を可動シェードに伝達するため、ソレノイドのプランジャと可動シェードのシェード脚部とを連結する必要があるが、この連結構造としては、上記公報記載の連結構造を改良したものとして、図１３に示すような係合連結構造が考えられる。
【０００７】
すなわち、この係合連結構造は、前後方向に延びるプランジャ２の先端面に該プランジャ２の軸線方向に延びるスリット（スリ割）２ａを形成するとともに、このスリット２ａと直交する貫通孔２ｂをプランジャ２の先端近傍部位に形成し、この貫通孔２ｂにスプリングピン４を圧入しておく一方、シェード脚部６の先端部に長溝６ａを形成しておき、この長溝６ａとスプリングピン４とを係合させるようにしてシェード脚部６の先端部をプランジャ２のスリット２ａに挿入する構成となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記係合連結構造においては、プランジャ２とシェード脚部６との係合連結を行うためにスプリングピン４を用いているので、その部品コストおよび組付コストさらにはプランジャ２にスリット２ａおよび貫通孔２ｂを形成するための加工コストが必要となり、これらが灯具コストを押し上げる要因となっている、という問題がある。
【０００９】
このような問題は、可動シェードを移動させてロービームとハイビームとのビーム切換えを行う場合だけでなく、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるようにした場合一般において生じ得る問題である。
【００１０】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、プランジャとシェード脚部との係合連結構造の低コスト化を図ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、プランジャとシェード脚部との係合連結構造に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１２】
すなわち、本願第１の発明に係る車両用前照灯は、
光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへの入射光の一部または該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光または反射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードが、シェード本体および該シェード本体から下方へ向けて延びるシェード脚部からなり、
上記可動シェードの移動が、左右方向に延びる回動軸線回りに前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記シェード駆動装置が、前後方向に延びるプランジャを有するソレノイドを備えてなり、
上記プランジャの先端近傍部位の周面に所定の切欠き部が形成されるとともに、上記シェード脚部に上記切欠き部と係合する係合部が形成されており、
上記係合部と上記切欠き部の前端面および後端面との当接作用により、上記プランジャの往復運動を上記可動シェードの移動運動に変換するように構成されており、
上記切欠き部が、平面視においてコ字形断面形状を有するコ字形凹部からなる、ことを特徴とするものであり、
また、本願第２の発明に係る車両用前照灯は、
光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへの入射光の一部または該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光または反射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードが、シェード本体および該シェード本体から下方へ向けて延びるシェード脚部からなり、
上記可動シェードの移動が、左右方向に延びる回動軸線回りに前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記シェード駆動装置が、前後方向に延びるプランジャを有するソレノイドを備えてなり、
上記プランジャの先端近傍部位の周面に所定の切欠き部が形成されるとともに、上記シェード脚部に上記切欠き部と係合する係合部が形成されており、
上記係合部と上記切欠き部の前端面および後端面との当接作用により、上記プランジャの往復運動を上記可動シェードの移動運動に変換するように構成されており、
上記切欠き部が、コ字形断面形状で上記プランジャの全周にわたって形成された環状凹部からなる、ことを特徴とするものである。
【００１３】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【００１４】
上記「可動シェード」は、光源バルブからリフレクタへの入射光の一部または該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能なものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、シェード本体とシェード脚部とが一体で形成されたものであってもよいし別体で形成されたものであってもよい。
【００１５】
上記「入射光または反射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置」は、該所定位置に可動シェードが位置することによりロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンを形成する位置であってもよいし、それ以外の配光パターンを形成する位置であってもよい。
【００１８】
上記「係合部」は、切欠き部に対してその前端面および後端面と当接可能な態様で係合するものであれば、その形状、配置等の具体的構成は特に限定されるものではない。その際、この「係合部」は、切欠き部の前端面および後端面の双方に同時に当接する必要はなく、いずれか一方と当接すれば足りる。
【００１９】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、シェード本体およびシェード脚部からなる可動シェードを、前後方向に延びるプランジャを有するソレノイドによって所定位置間において移動させるようになっているが、プランジャの先端近傍部位の周面には所定の切欠き部が形成される一方、シェード脚部にはこの切欠き部と係合する係合部が形成されており、この係合部と切欠き部の前端面および後端面との当接作用によりプランジャの往復運動を可動シェードの移動運動に変換する構成となっているので、従来のようにスプリングピンを用いることなく、プランジャとシェード脚部との係合連結を行うことができる。
【００２０】
このため、スプリングピンの部品コストおよび組付コストを削減することができる。また、プランジャに対する加工も、従来のようにスリットおよび貫通孔を形成する代わりに切欠き部を形成するだけで足りるので、その加工コストを低減することができる。
【００２１】
したがって本願発明によれば、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、プランジャとシェード脚部との係合連結構造の低コスト化を図ることができる。
【００２２】
本願発明に係る車両用前照灯においては、可動シェードの移動が前後方向の回動運動として行われる構成となっているので、係合部の前端面および後端面を略円弧面状に形成するようにすれば、プランジャの往復運動を可動シェードの移動運動にスムーズに変換することができる。
【００２３】
本願第１の発明に係る車両用前照灯においては、その切欠き部が、平面視においてコ字形断面形状を有するコ字形凹部で構成されているので、その前端面および後端面と係合部との当接を確実に行わせることができる。しかもこの場合、係合部を切欠き部に対して、そのコ字形凹部に沿わせるようにして挿入することもできるし、コ字形凹部の側方から挿入することもできるので、灯具組付けの自由度を高めることができる。
【００２４】
また、本願第２の発明に係る車両用前照灯においては、その切欠き部が、コ字形断面形状でプランジャの全周にわたって形成された環状凹部で構成されているので、プランジャがその軸線に対していかなる角度位置にある場合にも、切欠き部の前端面および後端面と係合部との当接を確実に行わせることができ、これにより組付作業性を高めることができる。しかもこの場合、切欠き部に対して係合部を任意の方向から挿入することができるので、灯具組付けの自由度を一層高めることができる。さらに、このように切欠き部を環状凹部で構成することにより、切欠き部を旋盤加工により簡単に形成することができるので、プランジャに対する加工コストを一層低減することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２８】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図であり、図２は、図１のII部詳細図である。また、図３は、図１のIII 方向矢視図であり、図４は、図３の要部詳細図である。さらに、図５は、上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図である。
【００２９】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、透明カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６が図示しないエイミング機構を介して上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００３０】
リフレクタユニット１６は、放電バルブ１８と、リフレクタ２０と、可動シェード２２と、シェード駆動装置２４と、バルブ支持ベース２６と、固定シェード２８とを備えてなっている。
【００３１】
透明カバー１２は素通し状に形成されており、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与されている。すなわち、このリフレクタユニット１６のリフレクタ２０は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａ（光源）からの光を前方へ反射する反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａの拡散あるいは偏向反射機能により、所定の配光パターンで前方へビーム照射を行うようになっている。
【００３２】
放電バルブ１８は、バルブ支持ベース２６を介してリフレクタ２０に固定支持されている。このバルブ支持ベース２６は、ダイカスト成形品で構成されており、リフレクタ２０の後頂開口部２０ｂに後方から挿入された状態で、リフレクタ２０の背面の複数箇所に設けられたボス２０ｃにネジ締め固定されている。そして放電バルブ１８は、このバルブ支持ベース２６の環状支持部２６ａに線バネ３０により固定支持されている。その際、放電バルブ１８の放電発光部１８ａがリフレクタ２０の光軸Ａｘ上に位置決めされるようになっている。
【００３３】
リフレクタ２０の反射面２０ａにおける後頂開口部２０ｂの下方部位には、該後頂開口部２０ｂと連通するようにして矩形開口部２０ｄが形成されており、この矩形開口部２０ｄ内にシェード駆動装置２４のシェード移動機構が収容されるようになっている。また、リフレクタ２０における反射面２０ａの下端部には下面壁２０ｅが形成されており、この下面壁２０ｅにおける矩形開口部２０ｄの前端部には固定シェード取付用突起部２０ｆが上方へ突出するように形成されている。そして、リフレクタ２０の反射面２０ａにおける矩形開口部２０ｄの左右両側部には、１対の立壁部２０ｇが形成されている。
【００３４】
可動シェード２２は、前後方向に延びる筒状（円筒状）のシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方へ向けてやや後方寄りに延びるシェード脚部２２Ｂとからなっている。
【００３５】
シェード本体２２Ａは、その後端縁２２Ａａが複雑な凹凸形状に形成されており、これにより放電バルブ１８（の放電発光部１８ａ）からリフレクタ２０の反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）へ入射する光を遮蔽するようになっている。このシェード本体２２Ａは、金属板を円筒状に曲げ加工することにより形成されており、その下端の合わせ部においてシェード脚部２２Ｂにリベット固定されている。
【００３６】
可動シェード２２は、シェード駆動装置２４により、図２において実線で示すロービーム構成位置と、同図において２点鎖線で示すハイビーム構成位置とを取り得るようになっている。そして、この可動シェード２２は、ロービーム構成位置では、放電バルブ１８から反射面２０ａへの入射光を一部遮蔽し、ハイビーム構成位置ではこの遮蔽を解除するようになっている。すなわち、図３において、ロービーム構成位置では、放電バルブ１８から反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）へ向かう光を遮蔽して中央領域Ａ（Ｌ）への入射光のみを許容し、ロービーム照射に必要な光だけを反射面２０ａへ入射させる一方、ハイビーム構成位置では、反射面２０ａの全領域への光入射を許容し、ハイビーム照射に必要な光量を確保するようになっている。
【００３７】
図６は、上記車両用前照灯１０からのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
【００３８】
同図（ａ）に示す配光パターンは、ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）であって、上端部にカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有しており、反射面２０ａの中央領域Ａ（Ｌ）からの反射光により形成されるようになっている。一方、同図（ｂ）に示す配光パターンは、ハイビーム用の配光パターンであって、上記ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）と反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）からの反射光により形成される付加配光パターンＰ（Ｈ）との合成配光パターンとして形成されるようになっている。
【００３９】
図２に示すように、シェード駆動装置２４は、リフレクタ２０の光軸Ａｘの下方においてバルブ支持ベース２６にネジ締め固定されたソレノイド３４と、このソレノイド３４のプランジャ（可動鉄芯）３６に装着され、該プランジャ３６を非励磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８とを備えてなっている。
【００４０】
プランジャ３６は、バルブ支持ベース２６の下端部に形成された逆Ｕ字溝２６ｂを挿通するようにして前方へ延びている。このプランジャ３６の中間部には、リターンスプリング３８の前端部に当接して該リターンスプリング３８の弾性付勢力を受け止めるＥリング４０が装着されている。また、プランジャ３６の先端近傍部位の周面には、切欠き部３６ａ（これについては後述する）が形成されている。
【００４１】
可動シェード２２は、そのシェード脚部２２Ｂの中間部において、バルブ支持ベース２６から前方へ突出するように形成された支持ブラケット部２６ｃに軸部材４２を介して、左右方向に延びる回動軸線Ａ回りに回動可能に支持されている。なお、シェード脚部２２Ｂと支持ブラケット部２６ｃとの間には環状スペーサ４８が装着されており、これによりシェード脚部２２Ｂと軸部材４２との連結部のガタ発生を最小限に抑えるようになっている。そして、この可動シェード２２は、シェード脚部２２Ｂの下端部に形成された係合部２２Ｂａにおいてプランジャ３６の切欠き部３６ａに係合連結されている（これについても後述する）。
【００４２】
バルブ支持ベース２６の支持ブラケット部２６ｃにおける基端部近傍部位には、変位規制部材３２が取り付けられている。
【００４３】
この変位規制部材３２は、金属板の曲げ加工品であって、上部弾性片３２Ａと１対の下部弾性片３２Ｂとを備えてなり、バルブ支持ベース２６の前面に形成されたボス２６ｄと係合した状態で、支持ブラケット部２６ｃの側面にネジ４６により固定されている。上部弾性片３２Ａは、バルブ支持ベース２６の前面位置から前方へ延びており、その先端部が下向き半円筒状に形成されている。一方、１対の下部弾性片３２Ｂは、支持ブラケット部２６ｃの側面位置からＶ字配置で側方へ延びている。
【００４４】
可動シェード２２のシェード脚部２２Ｂにおける後端面下部には、変位規制部材３２の弾性片３２Ａ、３２Ｂの間に位置するようにして後方へ突出する第１突起部２２Ｂｂが形成されている。この第１突起部２２Ｂｂの上端面は斜め下がりで延びており、その下端面は、先端部が下向き台形状に突出するように形成されている。そして、この第１突起部２２Ｂｂは、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ回動したときには変位規制部材３２の上部弾性片３２Ａと当接して該上部弾性片３２Ａを弾性変形させる一方、可動シェード２２がロービーム構成位置へ回動したときには変位規制部材３２の下部弾性片３２Ｂと当接して該下部弾性片３２Ｂを弾性変形させるようになっている。そしてこれにより、ビーム切換えの際に可動シェード２２が発生する打音の低減を図るようになっている。
【００４５】
また、シェード脚部２２Ｂにおける後端面上部には、後方へ突出する第２突起部２２Ｂｃが形成されている。そして、バルブ支持ベース２６の前面における環状支持部２６ａの下端部には、前方へ突出するストッパピン２６ｅが形成されている。このストッパピン２６ｅは、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるとき、該ストッパピン２６ｅの前端面がシェード脚部２２Ｂの第２突起部２２Ｂｃの後端面と僅かな間隔をおいて対向するよう、その前方突出量が設定されている。そして、この第２突起部２２Ｂｃとストッパピン２６ｅとの当接作用により、可動シェード２２がロービーム構成位置を越えて過剰に回動してしまうのを未然に防止するようになっている。
【００４６】
可動シェード２２の前方近傍には、該可動シェード２２を覆う固定シェード２８が設けられている。この固定シェード２８は、キャップ状のシェード本体２８Ａと、このシェード本体２８Ａの下端部から下方へ向けて延びるとともその中間部分において後方へオフセットした断面コ字状のシェード脚部２８Ｂとが一体形成されてなっている。そして、この固定シェード２８は、そのシェード脚部２８Ｂの下端部においてリフレクタ２０の固定シェード取付用突起部２０ｆの後面に後方からネジ５０により締付け固定されている。この固定シェード２８のシェード脚部２８Ｂは、リフレクタ２０の矩形開口部２０ｄの幅と略同じ幅で形成されており、該シェード脚部２８Ｂを矩形開口部２０ｄに挿入することにより、その両側の立壁部２０ｇに挟持されるようになっている。
【００４７】
図７は、可動シェード２２のシェード脚部２２Ｂとソレノイド３４のプランジャ３６との係合連結構造を詳細に示す、図２の要部拡大図であり、図８は、図７の要部を示す分解斜視図である。
【００４８】
図８に示すように、プランジャ３６の切欠き部３６ａは、平面視においてコ字形断面形状を有するコ字形凹部で構成されており、この切欠き部３６ａにシェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａを挿入することにより、シェード脚部２２Ｂとプランジャ３６との係合連結が行われるようになっている。その際、係合部２２Ｂａの挿入は、図示のように切欠き部３６ａの上方から行うことも可能であるし、切欠き部３６ａの側方からも行うことも可能である。そして、係合部２２Ｂａと切欠き部３６ａの前端面３６ａ１および後端面３６ａ２との当接作用により、プランジャ３６の往復運動を可動シェード２２の回動運動に変換するように構成されている。
【００４９】
すなわち、図７において、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ回動する際には、２点鎖線で示すように、切欠き部３６ａの前端面３６ａ１が係合部２２Ｂａの前端面２２Ｂａ１に当接し、一方、可動シェード２２がロービーム構成位置へ回動する際には、破線で示すように、切欠き部３６ａの後端面３６ａ２が係合部２２Ｂａの後端面２２Ｂａ２に当接するようになっている。
【００５０】
係合部２２Ｂａの前端面２２Ｂａ１および後端面２２Ｂａ２は、可動シェード２２の回動角度が変化したときでも、切欠き部３６ａの前端面３６ａ１および後端面３６ａ２との当接がスムーズに行われるよう、略円弧面状に形成されている。また、係合部２２Ｂａの前端面２２Ｂａ１および後端面２２Ｂａ２間の寸法は、切欠き部３６ａの前端面３６ａ１および後端面３６ａ２間の寸法よりも僅かに小さい値に設定されている。
【００５１】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、シェード本体２２Ａおよびシェード脚部２２Ｂからなる可動シェード２２を、前後方向に延びるプランジャ３６を有するソレノイド３４によって、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置間において回動させるようになっているが、プランジャ３６の先端近傍部位の周面には切欠き部３６ａが形成される一方、シェード脚部２２Ｂにはこの切欠き部３６ａと係合する係合部２２Ｂａが形成されており、これら係合部２２Ｂａと切欠き部３６ａの前端面３６ａ１および後端面３６ａ２との当接作用によりプランジャ３６の往復運動を可動シェード２２の回動運動に変換する構成となっているので、つぎのような作用効果を得ることができる。
【００５２】
すなわち、従来のようにスプリングピンを用いることなくプランジャ３６とシェード脚部２２Ｂとの係合連結を行うことができるので、スプリングピンの部品コストおよび組付コストを削減することができる。また、プランジャ３６に対する加工も、従来のようにスリットおよび貫通孔を形成する代わりに切欠き部３６ａを形成するだけで足りるので、その加工コストを低減することができる。
【００５３】
したがって本実施形態によれば、プランジャ３６とシェード脚部２２Ｂとの係合連結構造の低コスト化を図ることができる。
【００５４】
特に本実施形態においては、切欠き部３６ａがコ字形凹部で構成されているので、その前端面３６ａ１および後端面３６ａ２とシェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａとの当接を確実に行わせることができる。しかも、切欠き部３６ａに対する係合部２２Ｂａの挿入は、切欠き部３６ａの上方から行うこともできるし、切欠き部３６ａの側方からも行うこともできるので、灯具組付けの自由度を高めることができる。
【００５５】
しかも本実施形態においては、係合部２２Ｂａの前端面２２Ｂａ１および後端面２２Ｂａ２が略円弧面状に形成されているので、プランジャ３６の往復運動を可動シェード２２の回動運動にスムーズに変換することができる。
【００５６】
上記実施形態においては、プランジャ３６の切欠き部３６ａがコ字形凹部で構成されているが、このようにする代わりに、図９に示すように、コ字形断面形状でプランジャ３６の全周にわたって形成された環状凹部からなる切欠き部３６ｂを採用することも可能である。
【００５７】
このような構成を採用することにより、プランジャ３６がその軸線に対していかなる角度位置にある場合にも、切欠き部３６ｂの前端面３６ｂ１および後端面３６ｂ２とシェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａとの当接を確実に行わせることができるので、組付作業性を高めることができる。しかも、このように切欠き部３６ｂを環状凹部で構成することにより、切欠き部３６ｂを旋盤加工により簡単に形成することができるので、その加工コストの低減を図ることができる。
【００５８】
さらに、このような構成を採用することにより、切欠き部３６ｂに対して係合部２２Ｂａを任意の方向から挿入することができるので、灯具組付けの自由度を一層高めることができる。
【００５９】
また、図１０に示すように、矩形断面形状でプランジャ３６を貫通するように形成された矩形スロットからなる切欠き部３６ｃを採用し、その前端面３６ｃ１および後端面３６ｃ２にシェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａを当接させるようにすることも可能である。
【００６０】
このような構成を採用することにより、たとえプランジャ３６や可動シェード２２に大きなガタ等があったとしても、シェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａがプランジャ３６の切欠き部３６ｃから外れてしまうのを防止することができ、これによりプランジャ３６とシェード脚部２２Ｂとの係合連結状態を確実に維持することができる。
【００６１】
ところで、上記実施形態においては、いわゆるパラボラ型のリフレクタユニット１６を備えた車両用前照灯１０におけるプランジャ３６とシェード脚部２２Ｂとの係合連結構造について説明したが、図１１に示すように、プロジェクタ型の灯具ユニット５０を備えた車両用前照灯においても、上記実施形態と同様の係合連結構造を採用することが可能である。
【００６２】
すなわち、この灯具ユニット５０は、同図に示すように、放電バルブ５２の放電発光部５２ａ（光源）が車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置されており、この放電発光部５２ａからの光を、変形楕円球面状に形成された反射面５４ａを有するリフレクタ５４により前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させ、このリフレクタ５４の前方に設けられた投影レンズ５６を透して所定の配光パターンで前方へビーム照射を行うように構成されている。
【００６３】
そして、この灯具ユニット５０は、リフレクタ５４と投影レンズ５６との間に設けられた可動シェード５８により、リフレクタ５４からの反射光の一部を遮蔽するようになっている。この可動シェード５８は、リフレクタ５４と投影レンズ５６との間に設けられたホルダ６０に、左右１対のピン６２を介して前後方向に回動可能に支持されており、リフレクタ５４からの反射光の一部を遮蔽してロービーム用の配光パターンを形成するロービーム構成位置（図示実線位置）と、この遮蔽を解除してハイビーム用の配光パターンを形成するハイビーム構成位置（図示２点鎖線位置）とを採り得るようになっている。
【００６４】
この可動シェード５８の回動は、シェード駆動装置６４によって行われるようになっている。このシェード駆動装置６４は、リフレクタ５４の下部に固定されたソレノイド６６を備えてなっている。このソレノイド６６は、内蔵式のリターンスプリングによって、そのプランジャ６８を非励磁位置（図示実線位置）へ向けて付勢するようになっている。このプランジャ６８の先端近傍部位の周面には、切欠き部６８ａが形成されている。この切欠き部６８ａは、平面視においてコ字形断面形状を有するコ字形凹部からなっている。
【００６５】
可動シェード５８は、シェード本体５８Ａと、このシェード本体５８Ａから下方へ延びるシェード脚部５８Ｂとからなり、シェード脚部５８Ｂの先端部に形成された円弧状の係合部５８Ｂａにおいてプランジャ６８の先端部に係合連結されている。この係合連結は、プランジャ６８の切欠き部６８ａにシェード脚部５８Ｂの係合部５８Ｂａを挿入することにより行われている。そして、この係合部５８Ｂａと切欠き部６８ａの前端面および後端面との当接作用により、プランジャ６８の往復運動を可動シェード５８の回動運動に変換するように構成されている。
【００６６】
このような係合連結構造を採用することにより、プロジェクタ型の灯具ユニット５０においても、上記実施形態と同様、プランジャ６８とシェード脚部５８Ｂとの係合連結構造の低コスト化を図ることができる。
【００６７】
なお、この場合においても、プランジャ６８の切欠き部６８ａをコ字形凹部で構成する代わりに、環状凹部あるいは矩形スロットで構成することも可能である。
【００６８】
また、図１２に示すように、シェード脚部５８Ｂに上記係合部５８Ｂａを所定間隔をおいて１対形成し、これら１対の係合部５８Ｂａをプランジャ６８の先端近傍部位を両側から挟むようにして切欠き部６８ｂと係合させる構成とすることも可能である。
【００６９】
このような構成を採用することにより、たとえプランジャ６８や可動シェード５８に大きなガタ等があったとしても、シェード脚部５８Ｂの係合部５８Ｂａがプランジャ６８の切欠き部６８ｂから外れてしまうのを防止することができ、これによりプランジャ６８とシェード脚部５８Ｂとの係合連結状態を確実に維持することができる。
【００７０】
特に、図１２に示す切欠き部６８ｂは環状凹部として構成されているので、その加工コスト低減および組付作業性向上を図った上で、上記係合連結状態の維持を図ることができる。
【００７１】
なお、上記切欠き部６８ｂが環状凹部ではなくコ字形凹部あるいは矩形スロットで構成されている場合においても、プランジャ６８の先端近傍部位がその両側から１対の係合部５８Ｂａによって挟まれることにより、プランジャ６８とシェード脚部５８Ｂとの係合連結状態を確実に維持することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】図１のII部詳細図
【図３】図１のIII 方向矢視図
【図４】図３の要部詳細図
【図５】上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図
【図６】上記車両用前照灯からのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図
【図７】上記車両用前照灯における可動シェードのシェード脚部とソレノイドのプランジャとの係合連結構造を詳細に示す、図２の要部拡大図
【図８】図７の要部を示す分解斜視図
【図９】上記係合連結構造の変形例を示す、図８と同様の図
【図１０】上記係合連結構造の他の変形例を示す、図８と同様の図
【図１１】上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図
【図１２】上記変形例における可動シェードのシェード脚部とソレノイドのプランジャとの係合連結構造の変形例を示す、要部分解斜視図
【図１３】従来例を示す、図２と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用前照灯
１６ リフレクタユニット
１８、５２ 放電バルブ
１８ａ、５２ａ 放電発光部（光源）
２０、５４ リフレクタ
２０ａ、５４ａ 反射面
２２、５８ 可動シェード
２２Ａ、５８Ａ シェード本体
２２Ａａ 後端縁
２２Ｂ、５８Ｂ シェード脚部
２２Ｂａ、５８Ｂａ 係合部
２２Ｂａ１ 前端面
２２Ｂａ２ 後端面
２２Ｂｃ 第２突起部
２４、６４ シェード駆動装置
２６ バルブ支持ベース
２６ｅ ストッパピン
２８ 固定シェード
２８Ａ シェード本体
２８Ｂ シェード脚部
３２ 変位規制部材
３２Ａ 上部弾性片
３２Ｂ 下部弾性片
３４、６６ ソレノイド
３６、６８ プランジャ
３６ａ、６８ａ 切欠き部（コ字形凹部）
３６ａ１、３６ｂ１、３６ｃ１ 前端面
３６ａ２、３６ｂ２、３６ｃ２ 後端面
３６ｂ、６８ｂ 切欠き部（環状凹部）
３６ｃ 切欠き部（矩形スロット）
３８ リターンスプリング
４０ Ｅリング
４２ 軸部材
５０ 灯具ユニット
５６ 投影レンズ
６０ ホルダ
６２ ピン
Ａ 回動軸線
Ａｘ 光軸
Ａ（Ｈ） 周辺領域
Ａ（Ｌ） 中央領域
ＣＬ カットオフライン
Ｐ（Ｈ） 付加配光パターン
Ｐ（Ｌ） ロービーム用の配光パターン
【発明の属する技術分野】
本願発明は、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用前照灯は、光源からの光をリフレクタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム用のビームを照射するようになっているが、ロービームとハイビームとでは要求される配光パターンが異なるので、２つの光源を有する光源バルブあるいは２つの光源バルブを用い、その点灯切換えを行うことによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、単一の光源でビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯も知られている。特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が多い。
【０００４】
光源が単一である場合におけるビーム切換え方法の１つとして、従来より、例えば特開２０００−２０７９１８号公報に開示されているように、可動シェードを移動させてビーム切換えを行う方法が知られている。
【０００５】
上記公報記載のビーム切換え方法では、ソレノイドによって可動シェードを光源からリフレクタへの入射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置間において移動させるようになっている。
【０００６】
その際、ソレノイドの駆動力を可動シェードに伝達するため、ソレノイドのプランジャと可動シェードのシェード脚部とを連結する必要があるが、この連結構造としては、上記公報記載の連結構造を改良したものとして、図１３に示すような係合連結構造が考えられる。
【０００７】
すなわち、この係合連結構造は、前後方向に延びるプランジャ２の先端面に該プランジャ２の軸線方向に延びるスリット（スリ割）２ａを形成するとともに、このスリット２ａと直交する貫通孔２ｂをプランジャ２の先端近傍部位に形成し、この貫通孔２ｂにスプリングピン４を圧入しておく一方、シェード脚部６の先端部に長溝６ａを形成しておき、この長溝６ａとスプリングピン４とを係合させるようにしてシェード脚部６の先端部をプランジャ２のスリット２ａに挿入する構成となっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記係合連結構造においては、プランジャ２とシェード脚部６との係合連結を行うためにスプリングピン４を用いているので、その部品コストおよび組付コストさらにはプランジャ２にスリット２ａおよび貫通孔２ｂを形成するための加工コストが必要となり、これらが灯具コストを押し上げる要因となっている、という問題がある。
【０００９】
このような問題は、可動シェードを移動させてロービームとハイビームとのビーム切換えを行う場合だけでなく、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるようにした場合一般において生じ得る問題である。
【００１０】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、プランジャとシェード脚部との係合連結構造の低コスト化を図ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、プランジャとシェード脚部との係合連結構造に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１２】
すなわち、本願第１の発明に係る車両用前照灯は、
光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへの入射光の一部または該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光または反射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードが、シェード本体および該シェード本体から下方へ向けて延びるシェード脚部からなり、
上記可動シェードの移動が、左右方向に延びる回動軸線回りに前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記シェード駆動装置が、前後方向に延びるプランジャを有するソレノイドを備えてなり、
上記プランジャの先端近傍部位の周面に所定の切欠き部が形成されるとともに、上記シェード脚部に上記切欠き部と係合する係合部が形成されており、
上記係合部と上記切欠き部の前端面および後端面との当接作用により、上記プランジャの往復運動を上記可動シェードの移動運動に変換するように構成されており、
上記切欠き部が、平面視においてコ字形断面形状を有するコ字形凹部からなる、ことを特徴とするものであり、
また、本願第２の発明に係る車両用前照灯は、
光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへの入射光の一部または該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光または反射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードが、シェード本体および該シェード本体から下方へ向けて延びるシェード脚部からなり、
上記可動シェードの移動が、左右方向に延びる回動軸線回りに前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記シェード駆動装置が、前後方向に延びるプランジャを有するソレノイドを備えてなり、
上記プランジャの先端近傍部位の周面に所定の切欠き部が形成されるとともに、上記シェード脚部に上記切欠き部と係合する係合部が形成されており、
上記係合部と上記切欠き部の前端面および後端面との当接作用により、上記プランジャの往復運動を上記可動シェードの移動運動に変換するように構成されており、
上記切欠き部が、コ字形断面形状で上記プランジャの全周にわたって形成された環状凹部からなる、ことを特徴とするものである。
【００１３】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【００１４】
上記「可動シェード」は、光源バルブからリフレクタへの入射光の一部または該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能なものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、シェード本体とシェード脚部とが一体で形成されたものであってもよいし別体で形成されたものであってもよい。
【００１５】
上記「入射光または反射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置」は、該所定位置に可動シェードが位置することによりロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンを形成する位置であってもよいし、それ以外の配光パターンを形成する位置であってもよい。
【００１８】
上記「係合部」は、切欠き部に対してその前端面および後端面と当接可能な態様で係合するものであれば、その形状、配置等の具体的構成は特に限定されるものではない。その際、この「係合部」は、切欠き部の前端面および後端面の双方に同時に当接する必要はなく、いずれか一方と当接すれば足りる。
【００１９】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、シェード本体およびシェード脚部からなる可動シェードを、前後方向に延びるプランジャを有するソレノイドによって所定位置間において移動させるようになっているが、プランジャの先端近傍部位の周面には所定の切欠き部が形成される一方、シェード脚部にはこの切欠き部と係合する係合部が形成されており、この係合部と切欠き部の前端面および後端面との当接作用によりプランジャの往復運動を可動シェードの移動運動に変換する構成となっているので、従来のようにスプリングピンを用いることなく、プランジャとシェード脚部との係合連結を行うことができる。
【００２０】
このため、スプリングピンの部品コストおよび組付コストを削減することができる。また、プランジャに対する加工も、従来のようにスリットおよび貫通孔を形成する代わりに切欠き部を形成するだけで足りるので、その加工コストを低減することができる。
【００２１】
したがって本願発明によれば、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、プランジャとシェード脚部との係合連結構造の低コスト化を図ることができる。
【００２２】
本願発明に係る車両用前照灯においては、可動シェードの移動が前後方向の回動運動として行われる構成となっているので、係合部の前端面および後端面を略円弧面状に形成するようにすれば、プランジャの往復運動を可動シェードの移動運動にスムーズに変換することができる。
【００２３】
本願第１の発明に係る車両用前照灯においては、その切欠き部が、平面視においてコ字形断面形状を有するコ字形凹部で構成されているので、その前端面および後端面と係合部との当接を確実に行わせることができる。しかもこの場合、係合部を切欠き部に対して、そのコ字形凹部に沿わせるようにして挿入することもできるし、コ字形凹部の側方から挿入することもできるので、灯具組付けの自由度を高めることができる。
【００２４】
また、本願第２の発明に係る車両用前照灯においては、その切欠き部が、コ字形断面形状でプランジャの全周にわたって形成された環状凹部で構成されているので、プランジャがその軸線に対していかなる角度位置にある場合にも、切欠き部の前端面および後端面と係合部との当接を確実に行わせることができ、これにより組付作業性を高めることができる。しかもこの場合、切欠き部に対して係合部を任意の方向から挿入することができるので、灯具組付けの自由度を一層高めることができる。さらに、このように切欠き部を環状凹部で構成することにより、切欠き部を旋盤加工により簡単に形成することができるので、プランジャに対する加工コストを一層低減することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２８】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図であり、図２は、図１のII部詳細図である。また、図３は、図１のIII 方向矢視図であり、図４は、図３の要部詳細図である。さらに、図５は、上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図である。
【００２９】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、透明カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６が図示しないエイミング機構を介して上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００３０】
リフレクタユニット１６は、放電バルブ１８と、リフレクタ２０と、可動シェード２２と、シェード駆動装置２４と、バルブ支持ベース２６と、固定シェード２８とを備えてなっている。
【００３１】
透明カバー１２は素通し状に形成されており、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与されている。すなわち、このリフレクタユニット１６のリフレクタ２０は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａ（光源）からの光を前方へ反射する反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａの拡散あるいは偏向反射機能により、所定の配光パターンで前方へビーム照射を行うようになっている。
【００３２】
放電バルブ１８は、バルブ支持ベース２６を介してリフレクタ２０に固定支持されている。このバルブ支持ベース２６は、ダイカスト成形品で構成されており、リフレクタ２０の後頂開口部２０ｂに後方から挿入された状態で、リフレクタ２０の背面の複数箇所に設けられたボス２０ｃにネジ締め固定されている。そして放電バルブ１８は、このバルブ支持ベース２６の環状支持部２６ａに線バネ３０により固定支持されている。その際、放電バルブ１８の放電発光部１８ａがリフレクタ２０の光軸Ａｘ上に位置決めされるようになっている。
【００３３】
リフレクタ２０の反射面２０ａにおける後頂開口部２０ｂの下方部位には、該後頂開口部２０ｂと連通するようにして矩形開口部２０ｄが形成されており、この矩形開口部２０ｄ内にシェード駆動装置２４のシェード移動機構が収容されるようになっている。また、リフレクタ２０における反射面２０ａの下端部には下面壁２０ｅが形成されており、この下面壁２０ｅにおける矩形開口部２０ｄの前端部には固定シェード取付用突起部２０ｆが上方へ突出するように形成されている。そして、リフレクタ２０の反射面２０ａにおける矩形開口部２０ｄの左右両側部には、１対の立壁部２０ｇが形成されている。
【００３４】
可動シェード２２は、前後方向に延びる筒状（円筒状）のシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方へ向けてやや後方寄りに延びるシェード脚部２２Ｂとからなっている。
【００３５】
シェード本体２２Ａは、その後端縁２２Ａａが複雑な凹凸形状に形成されており、これにより放電バルブ１８（の放電発光部１８ａ）からリフレクタ２０の反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）へ入射する光を遮蔽するようになっている。このシェード本体２２Ａは、金属板を円筒状に曲げ加工することにより形成されており、その下端の合わせ部においてシェード脚部２２Ｂにリベット固定されている。
【００３６】
可動シェード２２は、シェード駆動装置２４により、図２において実線で示すロービーム構成位置と、同図において２点鎖線で示すハイビーム構成位置とを取り得るようになっている。そして、この可動シェード２２は、ロービーム構成位置では、放電バルブ１８から反射面２０ａへの入射光を一部遮蔽し、ハイビーム構成位置ではこの遮蔽を解除するようになっている。すなわち、図３において、ロービーム構成位置では、放電バルブ１８から反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）へ向かう光を遮蔽して中央領域Ａ（Ｌ）への入射光のみを許容し、ロービーム照射に必要な光だけを反射面２０ａへ入射させる一方、ハイビーム構成位置では、反射面２０ａの全領域への光入射を許容し、ハイビーム照射に必要な光量を確保するようになっている。
【００３７】
図６は、上記車両用前照灯１０からのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図である。
【００３８】
同図（ａ）に示す配光パターンは、ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）であって、上端部にカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有しており、反射面２０ａの中央領域Ａ（Ｌ）からの反射光により形成されるようになっている。一方、同図（ｂ）に示す配光パターンは、ハイビーム用の配光パターンであって、上記ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）と反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）からの反射光により形成される付加配光パターンＰ（Ｈ）との合成配光パターンとして形成されるようになっている。
【００３９】
図２に示すように、シェード駆動装置２４は、リフレクタ２０の光軸Ａｘの下方においてバルブ支持ベース２６にネジ締め固定されたソレノイド３４と、このソレノイド３４のプランジャ（可動鉄芯）３６に装着され、該プランジャ３６を非励磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８とを備えてなっている。
【００４０】
プランジャ３６は、バルブ支持ベース２６の下端部に形成された逆Ｕ字溝２６ｂを挿通するようにして前方へ延びている。このプランジャ３６の中間部には、リターンスプリング３８の前端部に当接して該リターンスプリング３８の弾性付勢力を受け止めるＥリング４０が装着されている。また、プランジャ３６の先端近傍部位の周面には、切欠き部３６ａ（これについては後述する）が形成されている。
【００４１】
可動シェード２２は、そのシェード脚部２２Ｂの中間部において、バルブ支持ベース２６から前方へ突出するように形成された支持ブラケット部２６ｃに軸部材４２を介して、左右方向に延びる回動軸線Ａ回りに回動可能に支持されている。なお、シェード脚部２２Ｂと支持ブラケット部２６ｃとの間には環状スペーサ４８が装着されており、これによりシェード脚部２２Ｂと軸部材４２との連結部のガタ発生を最小限に抑えるようになっている。そして、この可動シェード２２は、シェード脚部２２Ｂの下端部に形成された係合部２２Ｂａにおいてプランジャ３６の切欠き部３６ａに係合連結されている（これについても後述する）。
【００４２】
バルブ支持ベース２６の支持ブラケット部２６ｃにおける基端部近傍部位には、変位規制部材３２が取り付けられている。
【００４３】
この変位規制部材３２は、金属板の曲げ加工品であって、上部弾性片３２Ａと１対の下部弾性片３２Ｂとを備えてなり、バルブ支持ベース２６の前面に形成されたボス２６ｄと係合した状態で、支持ブラケット部２６ｃの側面にネジ４６により固定されている。上部弾性片３２Ａは、バルブ支持ベース２６の前面位置から前方へ延びており、その先端部が下向き半円筒状に形成されている。一方、１対の下部弾性片３２Ｂは、支持ブラケット部２６ｃの側面位置からＶ字配置で側方へ延びている。
【００４４】
可動シェード２２のシェード脚部２２Ｂにおける後端面下部には、変位規制部材３２の弾性片３２Ａ、３２Ｂの間に位置するようにして後方へ突出する第１突起部２２Ｂｂが形成されている。この第１突起部２２Ｂｂの上端面は斜め下がりで延びており、その下端面は、先端部が下向き台形状に突出するように形成されている。そして、この第１突起部２２Ｂｂは、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ回動したときには変位規制部材３２の上部弾性片３２Ａと当接して該上部弾性片３２Ａを弾性変形させる一方、可動シェード２２がロービーム構成位置へ回動したときには変位規制部材３２の下部弾性片３２Ｂと当接して該下部弾性片３２Ｂを弾性変形させるようになっている。そしてこれにより、ビーム切換えの際に可動シェード２２が発生する打音の低減を図るようになっている。
【００４５】
また、シェード脚部２２Ｂにおける後端面上部には、後方へ突出する第２突起部２２Ｂｃが形成されている。そして、バルブ支持ベース２６の前面における環状支持部２６ａの下端部には、前方へ突出するストッパピン２６ｅが形成されている。このストッパピン２６ｅは、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるとき、該ストッパピン２６ｅの前端面がシェード脚部２２Ｂの第２突起部２２Ｂｃの後端面と僅かな間隔をおいて対向するよう、その前方突出量が設定されている。そして、この第２突起部２２Ｂｃとストッパピン２６ｅとの当接作用により、可動シェード２２がロービーム構成位置を越えて過剰に回動してしまうのを未然に防止するようになっている。
【００４６】
可動シェード２２の前方近傍には、該可動シェード２２を覆う固定シェード２８が設けられている。この固定シェード２８は、キャップ状のシェード本体２８Ａと、このシェード本体２８Ａの下端部から下方へ向けて延びるとともその中間部分において後方へオフセットした断面コ字状のシェード脚部２８Ｂとが一体形成されてなっている。そして、この固定シェード２８は、そのシェード脚部２８Ｂの下端部においてリフレクタ２０の固定シェード取付用突起部２０ｆの後面に後方からネジ５０により締付け固定されている。この固定シェード２８のシェード脚部２８Ｂは、リフレクタ２０の矩形開口部２０ｄの幅と略同じ幅で形成されており、該シェード脚部２８Ｂを矩形開口部２０ｄに挿入することにより、その両側の立壁部２０ｇに挟持されるようになっている。
【００４７】
図７は、可動シェード２２のシェード脚部２２Ｂとソレノイド３４のプランジャ３６との係合連結構造を詳細に示す、図２の要部拡大図であり、図８は、図７の要部を示す分解斜視図である。
【００４８】
図８に示すように、プランジャ３６の切欠き部３６ａは、平面視においてコ字形断面形状を有するコ字形凹部で構成されており、この切欠き部３６ａにシェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａを挿入することにより、シェード脚部２２Ｂとプランジャ３６との係合連結が行われるようになっている。その際、係合部２２Ｂａの挿入は、図示のように切欠き部３６ａの上方から行うことも可能であるし、切欠き部３６ａの側方からも行うことも可能である。そして、係合部２２Ｂａと切欠き部３６ａの前端面３６ａ１および後端面３６ａ２との当接作用により、プランジャ３６の往復運動を可動シェード２２の回動運動に変換するように構成されている。
【００４９】
すなわち、図７において、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ回動する際には、２点鎖線で示すように、切欠き部３６ａの前端面３６ａ１が係合部２２Ｂａの前端面２２Ｂａ１に当接し、一方、可動シェード２２がロービーム構成位置へ回動する際には、破線で示すように、切欠き部３６ａの後端面３６ａ２が係合部２２Ｂａの後端面２２Ｂａ２に当接するようになっている。
【００５０】
係合部２２Ｂａの前端面２２Ｂａ１および後端面２２Ｂａ２は、可動シェード２２の回動角度が変化したときでも、切欠き部３６ａの前端面３６ａ１および後端面３６ａ２との当接がスムーズに行われるよう、略円弧面状に形成されている。また、係合部２２Ｂａの前端面２２Ｂａ１および後端面２２Ｂａ２間の寸法は、切欠き部３６ａの前端面３６ａ１および後端面３６ａ２間の寸法よりも僅かに小さい値に設定されている。
【００５１】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、シェード本体２２Ａおよびシェード脚部２２Ｂからなる可動シェード２２を、前後方向に延びるプランジャ３６を有するソレノイド３４によって、ロービーム構成位置およびハイビーム構成位置間において回動させるようになっているが、プランジャ３６の先端近傍部位の周面には切欠き部３６ａが形成される一方、シェード脚部２２Ｂにはこの切欠き部３６ａと係合する係合部２２Ｂａが形成されており、これら係合部２２Ｂａと切欠き部３６ａの前端面３６ａ１および後端面３６ａ２との当接作用によりプランジャ３６の往復運動を可動シェード２２の回動運動に変換する構成となっているので、つぎのような作用効果を得ることができる。
【００５２】
すなわち、従来のようにスプリングピンを用いることなくプランジャ３６とシェード脚部２２Ｂとの係合連結を行うことができるので、スプリングピンの部品コストおよび組付コストを削減することができる。また、プランジャ３６に対する加工も、従来のようにスリットおよび貫通孔を形成する代わりに切欠き部３６ａを形成するだけで足りるので、その加工コストを低減することができる。
【００５３】
したがって本実施形態によれば、プランジャ３６とシェード脚部２２Ｂとの係合連結構造の低コスト化を図ることができる。
【００５４】
特に本実施形態においては、切欠き部３６ａがコ字形凹部で構成されているので、その前端面３６ａ１および後端面３６ａ２とシェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａとの当接を確実に行わせることができる。しかも、切欠き部３６ａに対する係合部２２Ｂａの挿入は、切欠き部３６ａの上方から行うこともできるし、切欠き部３６ａの側方からも行うこともできるので、灯具組付けの自由度を高めることができる。
【００５５】
しかも本実施形態においては、係合部２２Ｂａの前端面２２Ｂａ１および後端面２２Ｂａ２が略円弧面状に形成されているので、プランジャ３６の往復運動を可動シェード２２の回動運動にスムーズに変換することができる。
【００５６】
上記実施形態においては、プランジャ３６の切欠き部３６ａがコ字形凹部で構成されているが、このようにする代わりに、図９に示すように、コ字形断面形状でプランジャ３６の全周にわたって形成された環状凹部からなる切欠き部３６ｂを採用することも可能である。
【００５７】
このような構成を採用することにより、プランジャ３６がその軸線に対していかなる角度位置にある場合にも、切欠き部３６ｂの前端面３６ｂ１および後端面３６ｂ２とシェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａとの当接を確実に行わせることができるので、組付作業性を高めることができる。しかも、このように切欠き部３６ｂを環状凹部で構成することにより、切欠き部３６ｂを旋盤加工により簡単に形成することができるので、その加工コストの低減を図ることができる。
【００５８】
さらに、このような構成を採用することにより、切欠き部３６ｂに対して係合部２２Ｂａを任意の方向から挿入することができるので、灯具組付けの自由度を一層高めることができる。
【００５９】
また、図１０に示すように、矩形断面形状でプランジャ３６を貫通するように形成された矩形スロットからなる切欠き部３６ｃを採用し、その前端面３６ｃ１および後端面３６ｃ２にシェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａを当接させるようにすることも可能である。
【００６０】
このような構成を採用することにより、たとえプランジャ３６や可動シェード２２に大きなガタ等があったとしても、シェード脚部２２Ｂの係合部２２Ｂａがプランジャ３６の切欠き部３６ｃから外れてしまうのを防止することができ、これによりプランジャ３６とシェード脚部２２Ｂとの係合連結状態を確実に維持することができる。
【００６１】
ところで、上記実施形態においては、いわゆるパラボラ型のリフレクタユニット１６を備えた車両用前照灯１０におけるプランジャ３６とシェード脚部２２Ｂとの係合連結構造について説明したが、図１１に示すように、プロジェクタ型の灯具ユニット５０を備えた車両用前照灯においても、上記実施形態と同様の係合連結構造を採用することが可能である。
【００６２】
すなわち、この灯具ユニット５０は、同図に示すように、放電バルブ５２の放電発光部５２ａ（光源）が車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置されており、この放電発光部５２ａからの光を、変形楕円球面状に形成された反射面５４ａを有するリフレクタ５４により前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させ、このリフレクタ５４の前方に設けられた投影レンズ５６を透して所定の配光パターンで前方へビーム照射を行うように構成されている。
【００６３】
そして、この灯具ユニット５０は、リフレクタ５４と投影レンズ５６との間に設けられた可動シェード５８により、リフレクタ５４からの反射光の一部を遮蔽するようになっている。この可動シェード５８は、リフレクタ５４と投影レンズ５６との間に設けられたホルダ６０に、左右１対のピン６２を介して前後方向に回動可能に支持されており、リフレクタ５４からの反射光の一部を遮蔽してロービーム用の配光パターンを形成するロービーム構成位置（図示実線位置）と、この遮蔽を解除してハイビーム用の配光パターンを形成するハイビーム構成位置（図示２点鎖線位置）とを採り得るようになっている。
【００６４】
この可動シェード５８の回動は、シェード駆動装置６４によって行われるようになっている。このシェード駆動装置６４は、リフレクタ５４の下部に固定されたソレノイド６６を備えてなっている。このソレノイド６６は、内蔵式のリターンスプリングによって、そのプランジャ６８を非励磁位置（図示実線位置）へ向けて付勢するようになっている。このプランジャ６８の先端近傍部位の周面には、切欠き部６８ａが形成されている。この切欠き部６８ａは、平面視においてコ字形断面形状を有するコ字形凹部からなっている。
【００６５】
可動シェード５８は、シェード本体５８Ａと、このシェード本体５８Ａから下方へ延びるシェード脚部５８Ｂとからなり、シェード脚部５８Ｂの先端部に形成された円弧状の係合部５８Ｂａにおいてプランジャ６８の先端部に係合連結されている。この係合連結は、プランジャ６８の切欠き部６８ａにシェード脚部５８Ｂの係合部５８Ｂａを挿入することにより行われている。そして、この係合部５８Ｂａと切欠き部６８ａの前端面および後端面との当接作用により、プランジャ６８の往復運動を可動シェード５８の回動運動に変換するように構成されている。
【００６６】
このような係合連結構造を採用することにより、プロジェクタ型の灯具ユニット５０においても、上記実施形態と同様、プランジャ６８とシェード脚部５８Ｂとの係合連結構造の低コスト化を図ることができる。
【００６７】
なお、この場合においても、プランジャ６８の切欠き部６８ａをコ字形凹部で構成する代わりに、環状凹部あるいは矩形スロットで構成することも可能である。
【００６８】
また、図１２に示すように、シェード脚部５８Ｂに上記係合部５８Ｂａを所定間隔をおいて１対形成し、これら１対の係合部５８Ｂａをプランジャ６８の先端近傍部位を両側から挟むようにして切欠き部６８ｂと係合させる構成とすることも可能である。
【００６９】
このような構成を採用することにより、たとえプランジャ６８や可動シェード５８に大きなガタ等があったとしても、シェード脚部５８Ｂの係合部５８Ｂａがプランジャ６８の切欠き部６８ｂから外れてしまうのを防止することができ、これによりプランジャ６８とシェード脚部５８Ｂとの係合連結状態を確実に維持することができる。
【００７０】
特に、図１２に示す切欠き部６８ｂは環状凹部として構成されているので、その加工コスト低減および組付作業性向上を図った上で、上記係合連結状態の維持を図ることができる。
【００７１】
なお、上記切欠き部６８ｂが環状凹部ではなくコ字形凹部あるいは矩形スロットで構成されている場合においても、プランジャ６８の先端近傍部位がその両側から１対の係合部５８Ｂａによって挟まれることにより、プランジャ６８とシェード脚部５８Ｂとの係合連結状態を確実に維持することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】図１のII部詳細図
【図３】図１のIII 方向矢視図
【図４】図３の要部詳細図
【図５】上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図
【図６】上記車両用前照灯からのビーム照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図
【図７】上記車両用前照灯における可動シェードのシェード脚部とソレノイドのプランジャとの係合連結構造を詳細に示す、図２の要部拡大図
【図８】図７の要部を示す分解斜視図
【図９】上記係合連結構造の変形例を示す、図８と同様の図
【図１０】上記係合連結構造の他の変形例を示す、図８と同様の図
【図１１】上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図
【図１２】上記変形例における可動シェードのシェード脚部とソレノイドのプランジャとの係合連結構造の変形例を示す、要部分解斜視図
【図１３】従来例を示す、図２と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用前照灯
１６ リフレクタユニット
１８、５２ 放電バルブ
１８ａ、５２ａ 放電発光部（光源）
２０、５４ リフレクタ
２０ａ、５４ａ 反射面
２２、５８ 可動シェード
２２Ａ、５８Ａ シェード本体
２２Ａａ 後端縁
２２Ｂ、５８Ｂ シェード脚部
２２Ｂａ、５８Ｂａ 係合部
２２Ｂａ１ 前端面
２２Ｂａ２ 後端面
２２Ｂｃ 第２突起部
２４、６４ シェード駆動装置
２６ バルブ支持ベース
２６ｅ ストッパピン
２８ 固定シェード
２８Ａ シェード本体
２８Ｂ シェード脚部
３２ 変位規制部材
３２Ａ 上部弾性片
３２Ｂ 下部弾性片
３４、６６ ソレノイド
３６、６８ プランジャ
３６ａ、６８ａ 切欠き部（コ字形凹部）
３６ａ１、３６ｂ１、３６ｃ１ 前端面
３６ａ２、３６ｂ２、３６ｃ２ 後端面
３６ｂ、６８ｂ 切欠き部（環状凹部）
３６ｃ 切欠き部（矩形スロット）
３８ リターンスプリング
４０ Ｅリング
４２ 軸部材
５０ 灯具ユニット
５６ 投影レンズ
６０ ホルダ
６２ ピン
Ａ 回動軸線
Ａｘ 光軸
Ａ（Ｈ） 周辺領域
Ａ（Ｌ） 中央領域
ＣＬ カットオフライン
Ｐ（Ｈ） 付加配光パターン
Ｐ（Ｌ） ロービーム用の配光パターン
Claims (3)
- 光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへの入射光の一部または該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光または反射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードが、シェード本体および該シェード本体から下方へ向けて延びるシェード脚部からなり、
上記可動シェードの移動が、左右方向に延びる回動軸線回りに前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記シェード駆動装置が、前後方向に延びるプランジャを有するソレノイドを備えてなり、
上記プランジャの先端近傍部位の周面に所定の切欠き部が形成されるとともに、上記シェード脚部に上記切欠き部と係合する係合部が形成されており、
上記係合部と上記切欠き部の前端面および後端面との当接作用により、上記プランジャの往復運動を上記可動シェードの移動運動に変換するように構成されており、
上記切欠き部が、平面視においてコ字形断面形状を有するコ字形凹部からなる、ことを特徴とする車両用前照灯。 - 光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへの入射光の一部または該リフレクタからの反射光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光または反射光に対する遮蔽量が異なった値となる所定の２位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードが、シェード本体および該シェード本体から下方へ向けて延びるシェード脚部からなり、
上記可動シェードの移動が、左右方向に延びる回動軸線回りに前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記シェード駆動装置が、前後方向に延びるプランジャを有するソレノイドを備えてなり、
上記プランジャの先端近傍部位の周面に所定の切欠き部が形成されるとともに、上記シェード脚部に上記切欠き部と係合する係合部が形成されており、
上記係合部と上記切欠き部の前端面および後端面との当接作用により、上記プランジャの往復運動を上記可動シェードの移動運動に変換するように構成されており、
上記切欠き部が、コ字形断面形状で上記プランジャの全周にわたって形成された環状凹部からなる、ことを特徴とする車両用前照灯。 - 上記係合部の前端面および後端面が、略円弧面状に形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
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