JP3638868B2 - 車両用前照灯 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用前照灯は、光源からの光をリフレクタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム用のビームを照射するようになっているが、ロービームとハイビームとでは要求される配光パターンが異なるので、２つの光源を有する光源バルブあるいは２つの光源バルブを用い、その点灯切換えを行うことによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、単一の光源でビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯も知られている。特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が多い。
【０００４】
光源が単一である場合におけるビーム切換え方法の１つとして、従来より、例えば特開２０００−２０７９１８号公報に開示されているように、可動シェードを移動させてビーム切換えを行う方法が知られている。この方法では、シェード駆動装置により可動シェードを、光源からリフレクタへの入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置間において移動させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両用前照灯においては、ビーム切換えを短時間で行うことができるようにするとともに、ビーム切換え時に可動シェードがストッパに当接して発生する打音を低減する観点等から、可動シェードをできるだけ軽量化することが望ましい。
【０００６】
ただし、可動シェードを軽量化したことにより、車両走行中の振動等により可動シェードがブレてしまい、その遮光機能が損なわれてしまうといった事態が発生しないようにすることも重要である。
【０００７】
このような課題は、可動シェードを移動させてロービームとハイビームとのビーム切換えを行う場合だけでなく、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるようにした場合一般において要求される課題である。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、可動シェードの遮光機能を損なうことなくその軽量化を図ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、可動シェードに所定のビードを形成することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへ入射する光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードの移動が、上記シェード脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記可動シェードが、略前後方向に延びる筒状のシェード本体と、このシェード本体から該シェード本体の略径方向外方へ延びるシェード脚部とからなり、
上記シェード本体の周面部における上記シェード脚部の延出位置と略対向する位置に、該シェード本体の周方向に延びる少なくとも１つのビードが形成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【００１２】
上記「可動シェード」は、光源バルブからリフレクタへの入射光の一部を遮蔽可能なものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、シェード本体とシェード脚部とが一体で形成されたものであってもよいし、別体で形成されたものであってもよい。
【００１３】
上記「入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置」は、該所定位置に可動シェードが位置することによりロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンを形成する位置であってもよいし、それ以外の配光パターンを形成する位置であってもよい。
【００１４】
上記「シェード駆動装置」は、可動シェードを上記２つの所定位置間において移動させるように構成されたものであれば、特定の駆動装置に限定されるものではなく、例えばソレノイドを用いたもの、パルスモータを用いたもの等が採用可能である。また、このシェード駆動装置による可動シェードの「移動」の態様についても特に限定されるものではなく、例えば、回動、直線往復動等が採用可能である。
【００１５】
上記「ビード」は、シェード本体の周方向に延びるように形成されたものであれば、その具体的な形状や形成角度範囲等は特に限定されるものではなく、例えば、直線状のビード、曲線状のビード、主ビードとこの主ビードから枝分かれした副ビードとからなるビード等が採用可能である。
【００１６】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、略前後方向に延びる筒状のシェード本体と、このシェード本体からその略径方向外方へ延びるシェード脚部とからなる可動シェードを備えているが、シェード本体の周面部には、その周方向に延びる少なくとも１つのビードが形成されているので、シェード本体の剛性を高めることができ、その分だけシェード本体の薄肉化を図ることができる。しかも上記ビードは、シェード本体の周面部におけるシェード脚部の延出位置と略対向する位置、すなわちシェード本体において最も大きな慣性荷重が作用する位置に形成されているので、車両走行中の振動等により可動シェードがブレてその遮光機能が損なわれてしまうのを効果的に抑制することができる。
【００１７】
このように本願発明によれば、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、可動シェードの遮光機能を損なうことなくその軽量化を図ることができる。
【００１８】
しかも本願発明のように、可動シェードの移動がシェード脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われる構成となっている場合には、ビーム切換えの際に、シェード本体の周面部におけるシェード脚部の延出位置と略対向する位置に非常に大きな慣性荷重が作用するので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。
【００１９】
上記「シェード脚部」は、シェード本体からその略径方向外方へ延びるものであれば、シェード本体に対していずれの方向へ延びるように形成されたものであってもよいが、シェード本体の下端部から下方へ延びる構成とすれば、シェード本体の上端部にビードが形成されることとなるので、シェード本体の剛性を左右バランスよく向上させることができ、これにより可動シェードのブレを一層効果的に抑制することができる。
【００２０】
上記構成のように、可動シェードのシェード本体が略前後方向に延びる筒状の部材として形成されている場合には、その前方に固定シェードを設け、この固定シェードにより光源から前方へ向かう直射光を遮蔽する構成とすることが、光源の種類等によっては好ましい。ただしこのようにした場合、固定シェードが可動シェードと干渉してしまわないようにするため、固定シェードを可動シェードの回動軌跡から外れた位置に設ける必要があるので、固定シェードが大型化したりそのレイアウトが制約されたりしてしまうこととなる。
【００２１】
そこで、可動シェードにおけるシェード脚部の延出位置の前方部位に、所定形状の切欠きを形成するようにすれば、可動シェードがその回動時に固定シェードと干渉しにくくなるので、固定シェードの小型化を図ることあるいは固定シェードを可動シェードに近接した位置に設けることが可能となる。しかも上記切欠きを形成することにより、可動シェードを一層軽量化することができる。この場合において「切欠き」の形状は、可動シェードの遮光機能を損なわない範囲であれば、灯具構造等に応じて適宜設定することが可能である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図であり、図２は、図１のII部詳細図である。また、図３は、図１のIII 方向矢視図であり、図４は、図３の要部詳細図である。さらに、図５は、上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図である。
【００２４】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、透明カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６が図示しないエイミング機構を介して上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００２５】
上記リフレクタユニット１６は、放電バルブ（メタルハライドバルブ）１８と、リフレクタ２０と、可動シェード２２と、シェード駆動装置２４と、バルブ支持ベース２６と、固定シェード２８とを備えてなっている。
【００２６】
上記透明カバー１２は素通し状に形成されており、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与されている。すなわち、このリフレクタユニット１６のリフレクタ２０は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａ（光源）からの光を前方へ反射する反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａの拡散あるいは偏向反射機能により、図６に示すような配光パターン（これについては後述する）を形成するビームを前方に照射するようになっている。
【００２７】
上記放電バルブ１８は、バルブ支持ベース２６を介してリフレクタ２０に固定支持されている。このバルブ支持ベース２６は、ダイカスト成形品で構成されており、リフレクタ２０の後頂開口部２０ｂに後方から挿入された状態で、リフレクタ２０の背面の複数箇所に設けられたボス２０ｃにネジ締め固定されている。そして放電バルブ１８は、このバルブ支持ベース２６の環状支持部２６ａに線バネ３０により固定支持されている。その際、放電バルブ１８の放電発光部１８ａがリフレクタ２０の光軸Ａｘ上に位置決めされるようになっている。
【００２８】
上記リフレクタ２０の反射面２０ａにおける後頂開口部２０ｂの下方部位には、該後頂開口部２０ｂと連通するようにして矩形開口部２０ｄが形成されており、この矩形開口部２０ｄ内にシェード駆動装置２４のシェード移動機構が収容されるようになっている。また、リフレクタ２０における反射面２０ａの下端部には下面壁２０ｅが形成されており、この下面壁２０ｅにおける矩形開口部２０ｄの前端部には固定シェード取付用突起部２０ｆが上方へ突出するように形成されている。そして、リフレクタ２０の反射面２０ａにおける矩形開口部２０ｄの左右両側部には、１対の立壁部２０ｇが形成されている。これら各立壁部２０ｇの上端縁の位置は、その前端部においては固定シェード取付用突起部２０ｆの上面と略同じ高さに設定されるとともに、その後端部においては後頂開口部２０ｂの下端部と略同じ高さに設定されており、途中部分は後方へ向けて徐々に高くなるように設定されている。
【００２９】
上記可動シェード２２は、前後方向に延びる筒状（円筒状）のシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方へ向けてやや後方寄りに延びるシェード脚部２２Ｂとからなっている。
【００３０】
上記シェード本体２２Ａは、その後端縁２２Ａａが複雑な凹凸形状に形成されており、これにより放電バルブ１８の放電発光部１８ａからリフレクタ２０の反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）（これについては後述する）へ入射する光を遮蔽するようになっている。一方、シェード本体２２Ａの前端縁２２Ａｂは鉛直面状に形成されているが、その下部には切欠き２２Ａｂ１が形成されている。この切欠き２２Ａｂ１は、後方へ向けて斜め下がりとなる凹凸形状の輪郭で形成されている。この凹凸形状は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａから前方斜め下方へ向かう光が、固定シェード２８（これについては後述する）に遮蔽される範囲内において、切欠き２２Ａｂ１ができるだけ大きく確保されるように形成されている。さらに、シェード本体２２Ａの周面部には、その頂点位置を跨ぐようにして周方向に所定角度範囲（例えば約１２０°の範囲）にわたって延びるビード２２Ａｃが形成されている。このビード２２Ａｃは、シェード本体２２Ａの外周面側へ突出するように形成されている。なお、このようにする代わりに、ビード２２Ａｃをシェード本体２２Ａの内周面側へ突出するように形成することも可能である。
【００３１】
上記シェード本体２２Ａは、金属板を円筒状に曲げ加工することにより形成されており、その合わせ部２２Ａｄにおいてシェード脚部２２Ｂにリベット固定されている。その際、上記曲げ加工に先立ち、プレス加工によりビード２２Ａｃが形成されるようになっている。
【００３２】
上記可動シェード２２は、シェード駆動装置２４により、図２において実線で示すロービーム構成位置と、同図において２点鎖線で示すハイビーム構成位置とを取り得るようになっている。そして、この可動シェード２２は、ロービーム構成位置では、放電バルブ１８の放電発光部１８ａから反射面２０ａへの入射光を一部遮蔽し、ハイビーム構成位置ではこの遮蔽を解除するようになっている。すなわち、図３において、ロービーム構成位置では、放電発光部１８ａから反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）へ向かう光を遮蔽し中央領域Ａ（Ｌ）への入射光のみを許容して、ロービーム照射に必要な光だけを反射面２０ａへ入射させる一方、ハイビーム構成位置では、反射面２０ａの全領域への入射光を許容して、ハイビーム照射に必要な光量を確保するようになっている。
図６は、上記車両用前照灯１０から前方へ照射されるビームの配光パターンを示す図である。
【００３３】
同図（ａ）は、ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）であって、反射面２０ａの中央領域Ａ（Ｌ）からの反射光により形成されるようになっている。一方、同図（ｂ）は、ハイビーム用の配光パターンであって、上記ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）と反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）からの反射光により形成される付加配光パターンＰ（Ｈ）との合成配光パターンとして形成されるようになっている。
【００３４】
同図（ａ）に示すように、ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）は、その上端部にカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有しており、これにより対向車ドライバに対してグレアを与えないようになっている。しかしながら、車両走行中の振動等により可動シェード２２がブレてしまうと、放電発光部１８ａから反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）へ向かう光を可動シェード２２により完全には遮蔽することができなくなる。このため、同図（ａ）に２点鎖線で示すように、カットオフラインＣＬの上方空間に、反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）からの反射光によるグレア光Ｇが照射されてしまう。このようなグレア光Ｇを最小限に抑えるためには、可動シェード２２のブレを小さくすることが肝要であるが、そのためには可動シェード２２を軽量化して慣性荷重をできるだけ小さくすることが効果的である。
【００３５】
上記シェード駆動装置２４は、リフレクタ２０の光軸Ａｘの下方においてバルブ支持ベース２６にネジ締め固定されたソレノイド３４と、このソレノイド３４の可動鉄芯３６に装着され、該可動鉄芯３６を非励磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８とを備えてなっている。
【００３６】
上記可動鉄芯３６は、バルブ支持ベース２６の下端部に形成された逆Ｕ字溝２６ｂを挿通するようにして前方へ延びており、その中間部にはリターンスプリング３８の前端部に当接して該リターンスプリング３８の弾性付勢力を受け止めるＥリング４０が装着されており、またその先端部は左右二又状に形成されている。
【００３７】
上記可動シェード２２は、そのシェード脚部２２Ｂの中間部において、バルブ支持ベース２６から前方へ突出するように形成された支持ブラケット部２６ｃに軸部材４２を介して、左右方向に延びる回動軸線Ａ回りに回動可能に支持されている。なお、シェード脚部２２Ｂと支持ブラケット部２６ａとの間には環状スペーサ４８が装着されており、これによりシェード脚部２２Ｂと軸部材４２との連結部のガタ発生を最小限に抑えるようになっている。
【００３８】
また、上記可動シェード２２は、そのシェード脚部２２Ｂの下端部において可動鉄芯３６の先端部に係合連結されている。この係合連結は、可動鉄芯３６の二又状に形成された先端部にピン４４を左右方向に貫通させておく一方、シェード脚部２２Ｂの下端部に上下方向に延びる長溝２２Ｂａを形成しておき、この長溝２２Ｂａにピン４４を挿入させることにより行われている。可動シェード２２が回動すると軸部材４２およびピン４４間の距離が変化するが、この距離変化はピン４４が長溝２２Ｂａ内を摺動することにより吸収されるようになっている。
上記バルブ支持ベース２６の支持ブラケット部２６ｃにおける基端部近傍部位には、変位規制部材３２が取り付けられている。
【００３９】
この変位規制部材３２は、金属板の曲げ加工品であって、上部弾性片３２Ａと１対の下部弾性片３２Ｂとを備えてなり、バルブ支持ベース２６の前面に形成されたボス２６ｄと係合した状態で、支持ブラケット部２６ｃの側面にネジ４６により固定されている。上部弾性片３２Ａは、バルブ支持ベース２６の前面位置から前方へ延びており、その先端部が下向き半円筒状に形成されている。一方、１対の下部弾性片３２Ｂは、支持ブラケット部２６ｃの側面位置からＶ字配置で側方へ延びている。
【００４０】
上記可動シェード２２のシェード脚部２２Ｂにおける後端面下部には、変位規制部材３２の弾性片３２Ａ、３２Ｂの間に位置するようにして後方へ突出する第１突起部２２Ｂｂが形成されている。この第１突起部２２Ｂｂの上端面は斜め下がりで延びており、その下端面は、先端部が下向き台形状に突出するように形成されている。そして、この第１突起部２２Ｂｂは、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ回動したときには変位規制部材３２の上部弾性片３２Ａと当接して該上部弾性片３２Ａを弾性変形させる一方、可動シェード２２がロービーム構成位置へ回動したときには変位規制部材３２の下部弾性片３２Ｂと当接して該下部弾性片３２Ｂを弾性変形させるようになっている。そしてこれにより、ビーム切換えの際に可動シェード２２が発生する打音の低減を図るようになっている。
【００４１】
また、上記シェード脚部２２Ｂにおける後端面上部には、後方へ突出する第２突起部２２Ｂｃが形成されている。そして、バルブ支持ベース２６の前面における環状支持部２６ａの下端部には、前方へ突出するストッパピン２６ｅが形成されている。このストッパピン２６ｅは、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるとき、該ストッパピン２６ｅの前端面がシェード脚部２２Ｂの第２突起部２２Ｂｃの後端面と僅かな間隔をおいて対向するよう、その前方突出量が設定されている。そして、この第２突起部２２Ｂｃとストッパピン２６ｅとの当接作用により、可動シェード２２がロービーム構成位置を越えて過剰に回動してしまうのを未然に防止するようになっている。
【００４２】
上記可動シェード２２の前方近傍には、該可動シェード２２を覆う固定シェード２８が設けられている。この固定シェード２８は、キャップ状のシェード本体２８Ａと、このシェード本体２８Ａの下端部から下方へ向けて延びるとともその中間部分において後方へオフセットした断面コ字状のシェード脚部２８Ｂとが一体形成されてなっている。そして、この固定シェード２８は、そのシェード脚部２８Ｂの下端部においてリフレクタ２０の固定シェード取付用突起部２０ｆの後面に後方からネジ５０により締付け固定されている。この固定シェード２８のシェード脚部２８Ｂは、リフレクタ２０の矩形開口部２０ｄの幅と略同じ幅で形成されており、該シェード脚部２８Ｂを矩形開口部２０ｄに挿入することにより、その両側の立壁部２０ｇに挟持されるようになっている。
【００４３】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、前後方向に延びる筒状のシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方へ延びるシェード脚部２２Ｂとからなる可動シェード２２を備えているが、シェード本体２２Ａの周面上端部には、その周方向に延びるビード２２Ａｃが形成されているので、シェード本体２２Ａの剛性を高めることができ、その分だけシェード本体２２Ａの薄肉化を図ることができる。しかも、上記ビード２２Ａｃはシェード本体２２Ａにおいて最も大きな慣性荷重が作用する周面上端部に形成されているので、車両走行中の振動等により可動シェード２２がブレて、図６（ａ）に２点鎖線で示すようにロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）におけるカットオフラインＣＬの上方空間にグレア光Ｇが照射されてしまうのを、効果的に抑制することができる。
【００４４】
このように本実施形態によれば、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、可動シェードの遮光機能を損なうことなくその軽量化を図ることができる。
【００４５】
本実施形態においては、可動シェード２２の移動がシェード脚部２２Ｂの所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われるようになっているので、ビーム切換えの際にシェード本体２２Ａの周面上端部には非常に大きな慣性荷重が作用することとなる。したがってシェード本体２２Ａの周面上端部にビード２２Ａｃを形成することが特に効果的である。
【００４６】
しかも本実施形態においては、シェード脚部２２Ｂがシェード本体２２Ａの下端部から下方へ延びるとともに、ビード２２Ａｃがシェード本体２２Ａの周面上端部に形成されているので、シェード本体２２Ａの剛性を左右バランスよく向上させることができ、これにより可動シェード２２のブレを一層効果的に抑制することができる。
【００４７】
さらに本実施形態においては、可動シェード２２の前方に固定シェード２８が設けられているので、放電バルブ１８の放電発光部１８ａから前方へ向かう直射光を固定シェード２８により遮蔽することができる。また、このように固定シェード２８を設けることにより、可動シェード２２やシェード駆動装置２４のシェード移動機構等を灯具前方から見えにくくすることができ、これにより灯具の見映え向上を図ることができる。
【００４８】
ところで、この固定シェード２８は、反射面２０ａからの反射光をできるだけ遮蔽しないよう小型化することが好ましいが、小型化した場合には、可動シェード２２に近接した位置に設けるようにしないと、可動シェード２２やシェード駆動装置２４のシェード移動機構等が灯具前方から見えやすくなってしまう。しかしながら固定シェード２８を可動シェード２２に近接させると、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ向けて回動する際、固定シェード２８が可動シェード２２と干渉してしまうこととなる。
【００４９】
この点、本実施形態においては、可動シェード２２のシェード本体２２Ａにおける前端縁２２Ａｂの下部（シェード脚部２２Ｂの延出位置の前方部位）に切欠き２２Ａｂ１が形成されているので、可動シェード２２がその回動時に固定シェード２８と干渉しにくくなる。すなわち、仮に前端縁２２Ａｂの下部に切欠き２２Ａｂ１が形成されていないとした場合には、図２に破線で示すように前端縁２２Ａｂ´が固定シェード２８と干渉してしまうこととなるが、本実施形態においてはこのような干渉が生じることはない。したがって本実施形態によれば、固定シェード２８を小型化するとともにこれを可動シェード２２に近接した位置に設けることが可能となる。しかも上記切欠き２２Ａｂ１を形成することにより、可動シェード２２を一層軽量化することができる。
図７および８は、上記実施形態の第１および第２変形例を示す、図５と同様の図である。
【００５０】
図７に示すように、第１変形例においては、シェード本体２２Ａの周面上端部に、上記実施形態と同様の周方向に直線状に延びるビード２２Ａｃが、前後方向に所定間隔をおいて２本形成されている。このようにビード２２Ａｃの形成本数を増やすことにより、シェード本体２２Ａの剛性をさらに高めることができ、これにより可動シェード２２のブレを一層効果的に抑制することができる。なお、ビード２２Ａｃを３本以上形成することももちろん可能である。
【００５１】
一方、図８に示すように、第２変形例においては、シェード本体２２Ａの周面部上端部に１本のビード２２Ａｃが形成された構成となっているが、このビード２２Ａｃは、周方向に延びる主ビード２２Ａｃ１とこの主ビード２２Ａｃ１から枝分かれして前後方向に延びる複数の副ビード２２Ａｃ２とからなっている。このようにビード２２Ａｃを、単に周方向に直線状に延びるだけではなく、適宜枝分かれして形成された構成とすることにより、シェード本体２２Ａの剛性をさらに高めることができ、これにより可動シェード２２のブレを一層効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】図１のII部詳細図
【図３】図１のIII 方向矢視図
【図４】図３の要部詳細図
【図５】上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図
【図６】上記車両用前照灯から前方へ照射されるビームの配光パターンを示す図であって、同図（ａ）がロービーム用の配光パターン、同図（ｂ）がハイビーム用の配光パターンを示す図
【図７】上記実施形態の第１変形例を示す、図５と同様の図
【図８】上記実施形態の第２変形例を示す、図５と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用前照灯
１６ リフレクタユニット
１８ 放電バルブ
１８ａ 放電発光部（光源）
２０ リフレクタ
２０ａ 反射面
２０ｆ 固定シェード取付用突起部
２２ 可動シェード
２２Ａ シェード本体
２２Ａａ 後端縁
２２Ａｂ 前端縁
２２Ａｂ１ 切欠き
２２Ａｃ ビード
２２Ａｄ 合わせ部
２２Ｂ シェード脚部
２２Ｂａ 長溝
２２Ｂｂ 第１突起部（突起部）
２２Ｂｃ 第２突起部
２４ シェード駆動装置
２６ バルブ支持ベース
２６ｅ ストッパピン
２８ 固定シェード
２８Ａ シェード本体
２８Ｂ シェード脚部
３２ 変位規制部材
３２Ａ 上部弾性片
３２Ｂ 下部弾性片
３４ ソレノイド
３６ 可動鉄芯
３８ リターンスプリング
４２ 軸部材
４４ ピン
Ａ 回転軸線
Ａｘ 光軸
Ａ（Ｈ） 周辺領域
Ａ（Ｌ） 中央領域
ＣＬ カットオフライン
Ｇ グレア光
Ｐ（Ｈ） 付加配光パターン
Ｐ（Ｌ） ロービーム用の配光パターン
【発明の属する技術分野】
本願発明は、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用前照灯は、光源からの光をリフレクタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム用のビームを照射するようになっているが、ロービームとハイビームとでは要求される配光パターンが異なるので、２つの光源を有する光源バルブあるいは２つの光源バルブを用い、その点灯切換えを行うことによりロービームとハイビームとのビーム切換えを行うのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、単一の光源でビーム切換えを行うように構成された車両用前照灯も知られている。特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が多い。
【０００４】
光源が単一である場合におけるビーム切換え方法の１つとして、従来より、例えば特開２０００−２０７９１８号公報に開示されているように、可動シェードを移動させてビーム切換えを行う方法が知られている。この方法では、シェード駆動装置により可動シェードを、光源からリフレクタへの入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置間において移動させるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような車両用前照灯においては、ビーム切換えを短時間で行うことができるようにするとともに、ビーム切換え時に可動シェードがストッパに当接して発生する打音を低減する観点等から、可動シェードをできるだけ軽量化することが望ましい。
【０００６】
ただし、可動シェードを軽量化したことにより、車両走行中の振動等により可動シェードがブレてしまい、その遮光機能が損なわれてしまうといった事態が発生しないようにすることも重要である。
【０００７】
このような課題は、可動シェードを移動させてロービームとハイビームとのビーム切換えを行う場合だけでなく、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるようにした場合一般において要求される課題である。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、可動シェードの遮光機能を損なうことなくその軽量化を図ることができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本願発明は、可動シェードに所定のビードを形成することにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへ入射する光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードの移動が、上記シェード脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記可動シェードが、略前後方向に延びる筒状のシェード本体と、このシェード本体から該シェード本体の略径方向外方へ延びるシェード脚部とからなり、
上記シェード本体の周面部における上記シェード脚部の延出位置と略対向する位置に、該シェード本体の周方向に延びる少なくとも１つのビードが形成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、放電バルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【００１２】
上記「可動シェード」は、光源バルブからリフレクタへの入射光の一部を遮蔽可能なものであれば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、シェード本体とシェード脚部とが一体で形成されたものであってもよいし、別体で形成されたものであってもよい。
【００１３】
上記「入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置」は、該所定位置に可動シェードが位置することによりロービーム用配光パターンまたはハイビーム用配光パターンを形成する位置であってもよいし、それ以外の配光パターンを形成する位置であってもよい。
【００１４】
上記「シェード駆動装置」は、可動シェードを上記２つの所定位置間において移動させるように構成されたものであれば、特定の駆動装置に限定されるものではなく、例えばソレノイドを用いたもの、パルスモータを用いたもの等が採用可能である。また、このシェード駆動装置による可動シェードの「移動」の態様についても特に限定されるものではなく、例えば、回動、直線往復動等が採用可能である。
【００１５】
上記「ビード」は、シェード本体の周方向に延びるように形成されたものであれば、その具体的な形状や形成角度範囲等は特に限定されるものではなく、例えば、直線状のビード、曲線状のビード、主ビードとこの主ビードから枝分かれした副ビードとからなるビード等が採用可能である。
【００１６】
【発明の作用効果】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、略前後方向に延びる筒状のシェード本体と、このシェード本体からその略径方向外方へ延びるシェード脚部とからなる可動シェードを備えているが、シェード本体の周面部には、その周方向に延びる少なくとも１つのビードが形成されているので、シェード本体の剛性を高めることができ、その分だけシェード本体の薄肉化を図ることができる。しかも上記ビードは、シェード本体の周面部におけるシェード脚部の延出位置と略対向する位置、すなわちシェード本体において最も大きな慣性荷重が作用する位置に形成されているので、車両走行中の振動等により可動シェードがブレてその遮光機能が損なわれてしまうのを効果的に抑制することができる。
【００１７】
このように本願発明によれば、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、可動シェードの遮光機能を損なうことなくその軽量化を図ることができる。
【００１８】
しかも本願発明のように、可動シェードの移動がシェード脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われる構成となっている場合には、ビーム切換えの際に、シェード本体の周面部におけるシェード脚部の延出位置と略対向する位置に非常に大きな慣性荷重が作用するので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。
【００１９】
上記「シェード脚部」は、シェード本体からその略径方向外方へ延びるものであれば、シェード本体に対していずれの方向へ延びるように形成されたものであってもよいが、シェード本体の下端部から下方へ延びる構成とすれば、シェード本体の上端部にビードが形成されることとなるので、シェード本体の剛性を左右バランスよく向上させることができ、これにより可動シェードのブレを一層効果的に抑制することができる。
【００２０】
上記構成のように、可動シェードのシェード本体が略前後方向に延びる筒状の部材として形成されている場合には、その前方に固定シェードを設け、この固定シェードにより光源から前方へ向かう直射光を遮蔽する構成とすることが、光源の種類等によっては好ましい。ただしこのようにした場合、固定シェードが可動シェードと干渉してしまわないようにするため、固定シェードを可動シェードの回動軌跡から外れた位置に設ける必要があるので、固定シェードが大型化したりそのレイアウトが制約されたりしてしまうこととなる。
【００２１】
そこで、可動シェードにおけるシェード脚部の延出位置の前方部位に、所定形状の切欠きを形成するようにすれば、可動シェードがその回動時に固定シェードと干渉しにくくなるので、固定シェードの小型化を図ることあるいは固定シェードを可動シェードに近接した位置に設けることが可能となる。しかも上記切欠きを形成することにより、可動シェードを一層軽量化することができる。この場合において「切欠き」の形状は、可動シェードの遮光機能を損なわない範囲であれば、灯具構造等に応じて適宜設定することが可能である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図であり、図２は、図１のII部詳細図である。また、図３は、図１のIII 方向矢視図であり、図４は、図３の要部詳細図である。さらに、図５は、上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図である。
【００２４】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、透明カバー１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６が図示しないエイミング機構を介して上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてなっている。
【００２５】
上記リフレクタユニット１６は、放電バルブ（メタルハライドバルブ）１８と、リフレクタ２０と、可動シェード２２と、シェード駆動装置２４と、バルブ支持ベース２６と、固定シェード２８とを備えてなっている。
【００２６】
上記透明カバー１２は素通し状に形成されており、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与されている。すなわち、このリフレクタユニット１６のリフレクタ２０は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａ（光源）からの光を前方へ反射する反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａの拡散あるいは偏向反射機能により、図６に示すような配光パターン（これについては後述する）を形成するビームを前方に照射するようになっている。
【００２７】
上記放電バルブ１８は、バルブ支持ベース２６を介してリフレクタ２０に固定支持されている。このバルブ支持ベース２６は、ダイカスト成形品で構成されており、リフレクタ２０の後頂開口部２０ｂに後方から挿入された状態で、リフレクタ２０の背面の複数箇所に設けられたボス２０ｃにネジ締め固定されている。そして放電バルブ１８は、このバルブ支持ベース２６の環状支持部２６ａに線バネ３０により固定支持されている。その際、放電バルブ１８の放電発光部１８ａがリフレクタ２０の光軸Ａｘ上に位置決めされるようになっている。
【００２８】
上記リフレクタ２０の反射面２０ａにおける後頂開口部２０ｂの下方部位には、該後頂開口部２０ｂと連通するようにして矩形開口部２０ｄが形成されており、この矩形開口部２０ｄ内にシェード駆動装置２４のシェード移動機構が収容されるようになっている。また、リフレクタ２０における反射面２０ａの下端部には下面壁２０ｅが形成されており、この下面壁２０ｅにおける矩形開口部２０ｄの前端部には固定シェード取付用突起部２０ｆが上方へ突出するように形成されている。そして、リフレクタ２０の反射面２０ａにおける矩形開口部２０ｄの左右両側部には、１対の立壁部２０ｇが形成されている。これら各立壁部２０ｇの上端縁の位置は、その前端部においては固定シェード取付用突起部２０ｆの上面と略同じ高さに設定されるとともに、その後端部においては後頂開口部２０ｂの下端部と略同じ高さに設定されており、途中部分は後方へ向けて徐々に高くなるように設定されている。
【００２９】
上記可動シェード２２は、前後方向に延びる筒状（円筒状）のシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方へ向けてやや後方寄りに延びるシェード脚部２２Ｂとからなっている。
【００３０】
上記シェード本体２２Ａは、その後端縁２２Ａａが複雑な凹凸形状に形成されており、これにより放電バルブ１８の放電発光部１８ａからリフレクタ２０の反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）（これについては後述する）へ入射する光を遮蔽するようになっている。一方、シェード本体２２Ａの前端縁２２Ａｂは鉛直面状に形成されているが、その下部には切欠き２２Ａｂ１が形成されている。この切欠き２２Ａｂ１は、後方へ向けて斜め下がりとなる凹凸形状の輪郭で形成されている。この凹凸形状は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａから前方斜め下方へ向かう光が、固定シェード２８（これについては後述する）に遮蔽される範囲内において、切欠き２２Ａｂ１ができるだけ大きく確保されるように形成されている。さらに、シェード本体２２Ａの周面部には、その頂点位置を跨ぐようにして周方向に所定角度範囲（例えば約１２０°の範囲）にわたって延びるビード２２Ａｃが形成されている。このビード２２Ａｃは、シェード本体２２Ａの外周面側へ突出するように形成されている。なお、このようにする代わりに、ビード２２Ａｃをシェード本体２２Ａの内周面側へ突出するように形成することも可能である。
【００３１】
上記シェード本体２２Ａは、金属板を円筒状に曲げ加工することにより形成されており、その合わせ部２２Ａｄにおいてシェード脚部２２Ｂにリベット固定されている。その際、上記曲げ加工に先立ち、プレス加工によりビード２２Ａｃが形成されるようになっている。
【００３２】
上記可動シェード２２は、シェード駆動装置２４により、図２において実線で示すロービーム構成位置と、同図において２点鎖線で示すハイビーム構成位置とを取り得るようになっている。そして、この可動シェード２２は、ロービーム構成位置では、放電バルブ１８の放電発光部１８ａから反射面２０ａへの入射光を一部遮蔽し、ハイビーム構成位置ではこの遮蔽を解除するようになっている。すなわち、図３において、ロービーム構成位置では、放電発光部１８ａから反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）へ向かう光を遮蔽し中央領域Ａ（Ｌ）への入射光のみを許容して、ロービーム照射に必要な光だけを反射面２０ａへ入射させる一方、ハイビーム構成位置では、反射面２０ａの全領域への入射光を許容して、ハイビーム照射に必要な光量を確保するようになっている。
図６は、上記車両用前照灯１０から前方へ照射されるビームの配光パターンを示す図である。
【００３３】
同図（ａ）は、ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）であって、反射面２０ａの中央領域Ａ（Ｌ）からの反射光により形成されるようになっている。一方、同図（ｂ）は、ハイビーム用の配光パターンであって、上記ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）と反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）からの反射光により形成される付加配光パターンＰ（Ｈ）との合成配光パターンとして形成されるようになっている。
【００３４】
同図（ａ）に示すように、ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）は、その上端部にカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有しており、これにより対向車ドライバに対してグレアを与えないようになっている。しかしながら、車両走行中の振動等により可動シェード２２がブレてしまうと、放電発光部１８ａから反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）へ向かう光を可動シェード２２により完全には遮蔽することができなくなる。このため、同図（ａ）に２点鎖線で示すように、カットオフラインＣＬの上方空間に、反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）からの反射光によるグレア光Ｇが照射されてしまう。このようなグレア光Ｇを最小限に抑えるためには、可動シェード２２のブレを小さくすることが肝要であるが、そのためには可動シェード２２を軽量化して慣性荷重をできるだけ小さくすることが効果的である。
【００３５】
上記シェード駆動装置２４は、リフレクタ２０の光軸Ａｘの下方においてバルブ支持ベース２６にネジ締め固定されたソレノイド３４と、このソレノイド３４の可動鉄芯３６に装着され、該可動鉄芯３６を非励磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８とを備えてなっている。
【００３６】
上記可動鉄芯３６は、バルブ支持ベース２６の下端部に形成された逆Ｕ字溝２６ｂを挿通するようにして前方へ延びており、その中間部にはリターンスプリング３８の前端部に当接して該リターンスプリング３８の弾性付勢力を受け止めるＥリング４０が装着されており、またその先端部は左右二又状に形成されている。
【００３７】
上記可動シェード２２は、そのシェード脚部２２Ｂの中間部において、バルブ支持ベース２６から前方へ突出するように形成された支持ブラケット部２６ｃに軸部材４２を介して、左右方向に延びる回動軸線Ａ回りに回動可能に支持されている。なお、シェード脚部２２Ｂと支持ブラケット部２６ａとの間には環状スペーサ４８が装着されており、これによりシェード脚部２２Ｂと軸部材４２との連結部のガタ発生を最小限に抑えるようになっている。
【００３８】
また、上記可動シェード２２は、そのシェード脚部２２Ｂの下端部において可動鉄芯３６の先端部に係合連結されている。この係合連結は、可動鉄芯３６の二又状に形成された先端部にピン４４を左右方向に貫通させておく一方、シェード脚部２２Ｂの下端部に上下方向に延びる長溝２２Ｂａを形成しておき、この長溝２２Ｂａにピン４４を挿入させることにより行われている。可動シェード２２が回動すると軸部材４２およびピン４４間の距離が変化するが、この距離変化はピン４４が長溝２２Ｂａ内を摺動することにより吸収されるようになっている。
上記バルブ支持ベース２６の支持ブラケット部２６ｃにおける基端部近傍部位には、変位規制部材３２が取り付けられている。
【００３９】
この変位規制部材３２は、金属板の曲げ加工品であって、上部弾性片３２Ａと１対の下部弾性片３２Ｂとを備えてなり、バルブ支持ベース２６の前面に形成されたボス２６ｄと係合した状態で、支持ブラケット部２６ｃの側面にネジ４６により固定されている。上部弾性片３２Ａは、バルブ支持ベース２６の前面位置から前方へ延びており、その先端部が下向き半円筒状に形成されている。一方、１対の下部弾性片３２Ｂは、支持ブラケット部２６ｃの側面位置からＶ字配置で側方へ延びている。
【００４０】
上記可動シェード２２のシェード脚部２２Ｂにおける後端面下部には、変位規制部材３２の弾性片３２Ａ、３２Ｂの間に位置するようにして後方へ突出する第１突起部２２Ｂｂが形成されている。この第１突起部２２Ｂｂの上端面は斜め下がりで延びており、その下端面は、先端部が下向き台形状に突出するように形成されている。そして、この第１突起部２２Ｂｂは、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ回動したときには変位規制部材３２の上部弾性片３２Ａと当接して該上部弾性片３２Ａを弾性変形させる一方、可動シェード２２がロービーム構成位置へ回動したときには変位規制部材３２の下部弾性片３２Ｂと当接して該下部弾性片３２Ｂを弾性変形させるようになっている。そしてこれにより、ビーム切換えの際に可動シェード２２が発生する打音の低減を図るようになっている。
【００４１】
また、上記シェード脚部２２Ｂにおける後端面上部には、後方へ突出する第２突起部２２Ｂｃが形成されている。そして、バルブ支持ベース２６の前面における環状支持部２６ａの下端部には、前方へ突出するストッパピン２６ｅが形成されている。このストッパピン２６ｅは、可動シェード２２がロービーム構成位置にあるとき、該ストッパピン２６ｅの前端面がシェード脚部２２Ｂの第２突起部２２Ｂｃの後端面と僅かな間隔をおいて対向するよう、その前方突出量が設定されている。そして、この第２突起部２２Ｂｃとストッパピン２６ｅとの当接作用により、可動シェード２２がロービーム構成位置を越えて過剰に回動してしまうのを未然に防止するようになっている。
【００４２】
上記可動シェード２２の前方近傍には、該可動シェード２２を覆う固定シェード２８が設けられている。この固定シェード２８は、キャップ状のシェード本体２８Ａと、このシェード本体２８Ａの下端部から下方へ向けて延びるとともその中間部分において後方へオフセットした断面コ字状のシェード脚部２８Ｂとが一体形成されてなっている。そして、この固定シェード２８は、そのシェード脚部２８Ｂの下端部においてリフレクタ２０の固定シェード取付用突起部２０ｆの後面に後方からネジ５０により締付け固定されている。この固定シェード２８のシェード脚部２８Ｂは、リフレクタ２０の矩形開口部２０ｄの幅と略同じ幅で形成されており、該シェード脚部２８Ｂを矩形開口部２０ｄに挿入することにより、その両側の立壁部２０ｇに挟持されるようになっている。
【００４３】
以上詳述したように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、前後方向に延びる筒状のシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方へ延びるシェード脚部２２Ｂとからなる可動シェード２２を備えているが、シェード本体２２Ａの周面上端部には、その周方向に延びるビード２２Ａｃが形成されているので、シェード本体２２Ａの剛性を高めることができ、その分だけシェード本体２２Ａの薄肉化を図ることができる。しかも、上記ビード２２Ａｃはシェード本体２２Ａにおいて最も大きな慣性荷重が作用する周面上端部に形成されているので、車両走行中の振動等により可動シェード２２がブレて、図６（ａ）に２点鎖線で示すようにロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）におけるカットオフラインＣＬの上方空間にグレア光Ｇが照射されてしまうのを、効果的に抑制することができる。
【００４４】
このように本実施形態によれば、可動シェードを移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両用前照灯において、可動シェードの遮光機能を損なうことなくその軽量化を図ることができる。
【００４５】
本実施形態においては、可動シェード２２の移動がシェード脚部２２Ｂの所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われるようになっているので、ビーム切換えの際にシェード本体２２Ａの周面上端部には非常に大きな慣性荷重が作用することとなる。したがってシェード本体２２Ａの周面上端部にビード２２Ａｃを形成することが特に効果的である。
【００４６】
しかも本実施形態においては、シェード脚部２２Ｂがシェード本体２２Ａの下端部から下方へ延びるとともに、ビード２２Ａｃがシェード本体２２Ａの周面上端部に形成されているので、シェード本体２２Ａの剛性を左右バランスよく向上させることができ、これにより可動シェード２２のブレを一層効果的に抑制することができる。
【００４７】
さらに本実施形態においては、可動シェード２２の前方に固定シェード２８が設けられているので、放電バルブ１８の放電発光部１８ａから前方へ向かう直射光を固定シェード２８により遮蔽することができる。また、このように固定シェード２８を設けることにより、可動シェード２２やシェード駆動装置２４のシェード移動機構等を灯具前方から見えにくくすることができ、これにより灯具の見映え向上を図ることができる。
【００４８】
ところで、この固定シェード２８は、反射面２０ａからの反射光をできるだけ遮蔽しないよう小型化することが好ましいが、小型化した場合には、可動シェード２２に近接した位置に設けるようにしないと、可動シェード２２やシェード駆動装置２４のシェード移動機構等が灯具前方から見えやすくなってしまう。しかしながら固定シェード２８を可動シェード２２に近接させると、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ向けて回動する際、固定シェード２８が可動シェード２２と干渉してしまうこととなる。
【００４９】
この点、本実施形態においては、可動シェード２２のシェード本体２２Ａにおける前端縁２２Ａｂの下部（シェード脚部２２Ｂの延出位置の前方部位）に切欠き２２Ａｂ１が形成されているので、可動シェード２２がその回動時に固定シェード２８と干渉しにくくなる。すなわち、仮に前端縁２２Ａｂの下部に切欠き２２Ａｂ１が形成されていないとした場合には、図２に破線で示すように前端縁２２Ａｂ´が固定シェード２８と干渉してしまうこととなるが、本実施形態においてはこのような干渉が生じることはない。したがって本実施形態によれば、固定シェード２８を小型化するとともにこれを可動シェード２２に近接した位置に設けることが可能となる。しかも上記切欠き２２Ａｂ１を形成することにより、可動シェード２２を一層軽量化することができる。
図７および８は、上記実施形態の第１および第２変形例を示す、図５と同様の図である。
【００５０】
図７に示すように、第１変形例においては、シェード本体２２Ａの周面上端部に、上記実施形態と同様の周方向に直線状に延びるビード２２Ａｃが、前後方向に所定間隔をおいて２本形成されている。このようにビード２２Ａｃの形成本数を増やすことにより、シェード本体２２Ａの剛性をさらに高めることができ、これにより可動シェード２２のブレを一層効果的に抑制することができる。なお、ビード２２Ａｃを３本以上形成することももちろん可能である。
【００５１】
一方、図８に示すように、第２変形例においては、シェード本体２２Ａの周面部上端部に１本のビード２２Ａｃが形成された構成となっているが、このビード２２Ａｃは、周方向に延びる主ビード２２Ａｃ１とこの主ビード２２Ａｃ１から枝分かれして前後方向に延びる複数の副ビード２２Ａｃ２とからなっている。このようにビード２２Ａｃを、単に周方向に直線状に延びるだけではなく、適宜枝分かれして形成された構成とすることにより、シェード本体２２Ａの剛性をさらに高めることができ、これにより可動シェード２２のブレを一層効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示す側断面図
【図２】図１のII部詳細図
【図３】図１のIII 方向矢視図
【図４】図３の要部詳細図
【図５】上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図
【図６】上記車両用前照灯から前方へ照射されるビームの配光パターンを示す図であって、同図（ａ）がロービーム用の配光パターン、同図（ｂ）がハイビーム用の配光パターンを示す図
【図７】上記実施形態の第１変形例を示す、図５と同様の図
【図８】上記実施形態の第２変形例を示す、図５と同様の図
【符号の説明】
１０ 車両用前照灯
１６ リフレクタユニット
１８ 放電バルブ
１８ａ 放電発光部（光源）
２０ リフレクタ
２０ａ 反射面
２０ｆ 固定シェード取付用突起部
２２ 可動シェード
２２Ａ シェード本体
２２Ａａ 後端縁
２２Ａｂ 前端縁
２２Ａｂ１ 切欠き
２２Ａｃ ビード
２２Ａｄ 合わせ部
２２Ｂ シェード脚部
２２Ｂａ 長溝
２２Ｂｂ 第１突起部（突起部）
２２Ｂｃ 第２突起部
２４ シェード駆動装置
２６ バルブ支持ベース
２６ｅ ストッパピン
２８ 固定シェード
２８Ａ シェード本体
２８Ｂ シェード脚部
３２ 変位規制部材
３２Ａ 上部弾性片
３２Ｂ 下部弾性片
３４ ソレノイド
３６ 可動鉄芯
３８ リターンスプリング
４２ 軸部材
４４ ピン
Ａ 回転軸線
Ａｘ 光軸
Ａ（Ｈ） 周辺領域
Ａ（Ｌ） 中央領域
ＣＬ カットオフライン
Ｇ グレア光
Ｐ（Ｈ） 付加配光パターン
Ｐ（Ｌ） ロービーム用の配光パターン
Claims (3)
- 光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへ入射する光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを上記入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所定位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備えてなる車両用前照灯において、
上記可動シェードの移動が、上記シェード脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動として行われるように構成されており、
上記可動シェードが、略前後方向に延びる筒状のシェード本体と、このシェード本体から該シェード本体の略径方向外方へ延びるシェード脚部とからなり、
上記シェード本体の周面部における上記シェード脚部の延出位置と略対向する位置に、該シェード本体の周方向に延びる少なくとも１つのビードが形成されている、ことを特徴とする車両用前照灯。 - 上記シェード脚部が、上記シェード本体の下端部から下方へ延びている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
- 上記可動シェードの前方に、上記光源から前方へ向かう直射光を遮蔽する固定シェードが設けられており、
上記可動シェードにおける上記シェード脚部の延出位置の前方部位に、所定形状の切欠きが形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
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