JP2002140905A

JP2002140905A - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP2002140905A
Application number: JP2000334178A
Authority: JP
Inventors: Shoichiro Yokoi; 正一郎横井
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2000-11-01
Filing date: 2000-11-01
Publication date: 2002-05-17
Anticipated expiration: 2020-11-01
Also published as: US6565245B2; US20020051365A1; JP3638868B2

Abstract

(57)【要約】【課題】可動シェードを移動させて灯具配光を変化さ
せるように構成された車両用前照灯において、可動シェ
ードの遮光機能を損なうことなくその軽量化を図る。【解決手段】可動シェード２２を、前後方向に延びる
筒状のシェード本体２２Ａと、このシェード本体２２Ａ
の下端部から下方へ延びるシェード脚部２２Ｂとからな
る構成とする。そして、シェード本体２２Ａにおいて最
も大きな慣性荷重が作用する周面上端部に、該シェード
本体２２Ａの周方向に延びるビード２２Ａｃを形成す
る。これによりシェード本体２２Ａの剛性を高めてシェ
ード本体２２Ａの薄肉化を図る一方、車両走行中の振動
等により可動シェード２２がブレてその遮光機能が損わ
れてしまうのを効果的に抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、可動シェードを
移動させて灯具配光を変化させるように構成された車両
用前照灯に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用前照灯は、光源からの光をリフレ
クタで前方へ反射させてロービーム用またはハイビーム
用のビームを照射するようになっているが、ロービーム
とハイビームとでは要求される配光パターンが異なるの
で、２つの光源を有する光源バルブあるいは２つの光源
バルブを用い、その点灯切換えを行うことによりロービ
ームとハイビームとのビーム切換えを行うのが一般的で
ある。

【０００３】しかしながら、単一の光源でビーム切換え
を行うように構成された車両用前照灯も知られている。
特に、光源バルブとして放電バルブを用いた２灯式前照
灯においては、このような構成とせざるを得ない場合が
多い。

【０００４】光源が単一である場合におけるビーム切換
え方法の１つとして、従来より、例えば特開２０００−
２０７９１８号公報に開示されているように、可動シェ
ードを移動させてビーム切換えを行う方法が知られてい
る。この方法では、シェード駆動装置により可動シェー
ドを、光源からリフレクタへの入射光に対する遮蔽量が
異なった値となる２つの所定位置間において移動させる
ようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような車両用前照
灯においては、ビーム切換えを短時間で行うことができ
るようにするとともに、ビーム切換え時に可動シェード
がストッパに当接して発生する打音を低減する観点等か
ら、可動シェードをできるだけ軽量化することが望まし
い。

【０００６】ただし、可動シェードを軽量化したことに
より、車両走行中の振動等により可動シェードがブレて
しまい、その遮光機能が損なわれてしまうといった事態
が発生しないようにすることも重要である。

【０００７】このような課題は、可動シェードを移動さ
せてロービームとハイビームとのビーム切換えを行う場
合だけでなく、可動シェードを移動させて灯具配光を変
化させるようにした場合一般において要求される課題で
ある。

【０００８】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、可動シェードを移動させて灯具配光
を変化させるように構成された車両用前照灯において、
可動シェードの遮光機能を損なうことなくその軽量化を
図ることができる車両用前照灯を提供することを目的と
するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本願発明は、可動シェー
ドに所定のビードを形成することにより、上記目的達成
を図るようにしたものである。

【００１０】すなわち、本願発明に係る車両用前照灯
は、光源と、この光源からの光を前方へ反射させるリフ
レクタと、上記光源から上記リフレクタへ入射する光の
一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動シェードを
上記入射光に対する遮蔽量が異なった値となる２つの所
定位置間において移動させるシェード駆動装置と、を備
えてなる車両用前照灯において、上記可動シェードが、
略前後方向に延びる筒状のシェード本体と、このシェー
ド本体から該シェード本体の略径方向外方へ延びるシェ
ード脚部とからなり、上記シェード本体の周面部におけ
る上記シェード脚部の延出位置と略対向する位置に、該
シェード本体の周方向に延びる少なくとも１つのビード
が形成されている、ことを特徴とするものである。

【００１１】上記「光源」の種類は特に限定されるもの
ではなく、例えば、放電バルブの放電発光部であっても
よいし、ハロゲンバルブ等の白熱バルブのフィラメント
等であってもよい。

【００１２】上記「可動シェード」は、光源バルブから
リフレクタへの入射光の一部を遮蔽可能なものであれ
ば、その具体的構成は特に限定されるものではなく、シ
ェード本体とシェード脚部とが一体で形成されたもので
あってもよいし、別体で形成されたものであってもよ
い。

【００１３】上記「入射光に対する遮蔽量が異なった値
となる２つの所定位置」は、該所定位置に可動シェード
が位置することによりロービーム用配光パターンまたは
ハイビーム用配光パターンを形成する位置であってもよ
いし、それ以外の配光パターンを形成する位置であって
もよい。

【００１４】上記「シェード駆動装置」は、可動シェー
ドを上記２つの所定位置間において移動させるように構
成されたものであれば、特定の駆動装置に限定されるも
のではなく、例えばソレノイドを用いたもの、パルスモ
ータを用いたもの等が採用可能である。また、このシェ
ード駆動装置による可動シェードの「移動」の態様につ
いても特に限定されるものではなく、例えば、回動、直
線往復動等が採用可能である。

【００１５】上記「ビード」は、シェード本体の周方向
に延びるように形成されたものであれば、その具体的な
形状や形成角度範囲等は特に限定されるものではなく、
例えば、直線状のビード、曲線状のビード、主ビードと
この主ビードから枝分かれした副ビードとからなるビー
ド等が採用可能である。

【００１６】

【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用前照灯は、略前後方向に延びる筒状のシェー
ド本体と、このシェード本体からその略径方向外方へ延
びるシェード脚部とからなる可動シェードを備えている
が、シェード本体の周面部には、その周方向に延びる少
なくとも１つのビードが形成されているので、シェード
本体の剛性を高めることができ、その分だけシェード本
体の薄肉化を図ることができる。しかも上記ビードは、
シェード本体の周面部におけるシェード脚部の延出位置
と略対向する位置、すなわちシェード本体において最も
大きな慣性荷重が作用する位置に形成されているので、
車両走行中の振動等により可動シェードがブレてその遮
光機能が損なわれてしまうのを効果的に抑制することが
できる。

【００１７】このように本願発明によれば、可動シェー
ドを移動させて灯具配光を変化させるように構成された
車両用前照灯において、可動シェードの遮光機能を損な
うことなくその軽量化を図ることができる。

【００１８】上記構成において、可動シェードの移動が
シェード脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回
動運動として行われる場合には、ビーム切換えの際に、
シェード本体の周面部におけるシェード脚部の延出位置
と略対向する位置に非常に大きな慣性荷重が作用するの
で、本願発明の構成を採用することが特に効果的であ
る。

【００１９】上記「シェード脚部」は、シェード本体か
らその略径方向外方へ延びるものであれば、シェード本
体に対していずれの方向へ延びるように形成されたもの
であってもよいが、シェード本体の下端部から下方へ延
びる構成とすれば、シェード本体の上端部にビードが形
成されることとなるので、シェード本体の剛性を左右バ
ランスよく向上させることができ、これにより可動シェ
ードのブレを一層効果的に抑制することができる。

【００２０】上記構成のように、可動シェードのシェー
ド本体が略前後方向に延びる筒状の部材として形成され
ている場合には、その前方に固定シェードを設け、この
固定シェードにより光源から前方へ向かう直射光を遮蔽
する構成とすることが、光源の種類等によっては好まし
い。ただしこのようにした場合、固定シェードが可動シ
ェードと干渉してしまわないようにするため、固定シェ
ードを可動シェードの回動軌跡から外れた位置に設ける
必要があるので、固定シェードが大型化したりそのレイ
アウトが制約されたりしてしまうこととなる。

【００２１】そこで、可動シェードにおけるシェード脚
部の延出位置の前方部位に、所定形状の切欠きを形成す
るようにすれば、可動シェードがその回動時に固定シェ
ードと干渉しにくくなるので、固定シェードの小型化を
図ることあるいは固定シェードを可動シェードに近接し
た位置に設けることが可能となる。しかも上記切欠きを
形成することにより、可動シェードを一層軽量化するこ
とができる。この場合において「切欠き」の形状は、可
動シェードの遮光機能を損なわない範囲であれば、灯具
構造等に応じて適宜設定することが可能である。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。

【００２３】図１は、本願発明の一実施形態に係る車両
用前照灯を示す側断面図であり、図２は、図１のII部詳
細図である。また、図３は、図１のIII 方向矢視図であ
り、図４は、図３の要部詳細図である。さらに、図５
は、上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視図で
ある。

【００２４】これらの図に示すように、本実施形態に係
る車両用前照灯１０は、透明カバー１２とランプボディ
１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１６
が図示しないエイミング機構を介して上下方向および左
右方向に傾動可能に設けられてなっている。

【００２５】上記リフレクタユニット１６は、放電バル
ブ（メタルハライドバルブ）１８と、リフレクタ２０
と、可動シェード２２と、シェード駆動装置２４と、バ
ルブ支持ベース２６と、固定シェード２８とを備えてな
っている。

【００２６】上記透明カバー１２は素通し状に形成され
ており、リフレクタユニット１６に配光制御機能が付与
されている。すなわち、このリフレクタユニット１６の
リフレクタ２０は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａ
（光源）からの光を前方へ反射する反射面２０ａを有し
ており、該反射面２０ａの拡散あるいは偏向反射機能に
より、図６に示すような配光パターン（これについては
後述する）を形成するビームを前方に照射するようにな
っている。

【００２７】上記放電バルブ１８は、バルブ支持ベース
２６を介してリフレクタ２０に固定支持されている。こ
のバルブ支持ベース２６は、ダイカスト成形品で構成さ
れており、リフレクタ２０の後頂開口部２０ｂに後方か
ら挿入された状態で、リフレクタ２０の背面の複数箇所
に設けられたボス２０ｃにネジ締め固定されている。そ
して放電バルブ１８は、このバルブ支持ベース２６の環
状支持部２６ａに線バネ３０により固定支持されてい
る。その際、放電バルブ１８の放電発光部１８ａがリフ
レクタ２０の光軸Ａｘ上に位置決めされるようになって
いる。

【００２８】上記リフレクタ２０の反射面２０ａにおけ
る後頂開口部２０ｂの下方部位には、該後頂開口部２０
ｂと連通するようにして矩形開口部２０ｄが形成されて
おり、この矩形開口部２０ｄ内にシェード駆動装置２４
のシェード移動機構が収容されるようになっている。ま
た、リフレクタ２０における反射面２０ａの下端部には
下面壁２０ｅが形成されており、この下面壁２０ｅにお
ける矩形開口部２０ｄの前端部には固定シェード取付用
突起部２０ｆが上方へ突出するように形成されている。
そして、リフレクタ２０の反射面２０ａにおける矩形開
口部２０ｄの左右両側部には、１対の立壁部２０ｇが形
成されている。これら各立壁部２０ｇの上端縁の位置
は、その前端部においては固定シェード取付用突起部２
０ｆの上面と略同じ高さに設定されるとともに、その後
端部においては後頂開口部２０ｂの下端部と略同じ高さ
に設定されており、途中部分は後方へ向けて徐々に高く
なるように設定されている。

【００２９】上記可動シェード２２は、前後方向に延び
る筒状（円筒状）のシェード本体２２Ａと、このシェー
ド本体２２Ａの下端部から下方へ向けてやや後方寄りに
延びるシェード脚部２２Ｂとからなっている。

【００３０】上記シェード本体２２Ａは、その後端縁２
２Ａａが複雑な凹凸形状に形成されており、これにより
放電バルブ１８の放電発光部１８ａからリフレクタ２０
の反射面２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）（これについては後
述する）へ入射する光を遮蔽するようになっている。一
方、シェード本体２２Ａの前端縁２２Ａｂは鉛直面状に
形成されているが、その下部には切欠き２２Ａｂ１が形
成されている。この切欠き２２Ａｂ１は、後方へ向けて
斜め下がりとなる凹凸形状の輪郭で形成されている。こ
の凹凸形状は、放電バルブ１８の放電発光部１８ａから
前方斜め下方へ向かう光が、固定シェード２８（これに
ついては後述する）に遮蔽される範囲内において、切欠
き２２Ａｂ１ができるだけ大きく確保されるように形成
されている。さらに、シェード本体２２Ａの周面部に
は、その頂点位置を跨ぐようにして周方向に所定角度範
囲（例えば約１２０°の範囲）にわたって延びるビード
２２Ａｃが形成されている。このビード２２Ａｃは、シ
ェード本体２２Ａの外周面側へ突出するように形成され
ている。なお、このようにする代わりに、ビード２２Ａ
ｃをシェード本体２２Ａの内周面側へ突出するように形
成することも可能である。

【００３１】上記シェード本体２２Ａは、金属板を円筒
状に曲げ加工することにより形成されており、その合わ
せ部２２Ａｄにおいてシェード脚部２２Ｂにリベット固
定されている。その際、上記曲げ加工に先立ち、プレス
加工によりビード２２Ａｃが形成されるようになってい
る。

【００３２】上記可動シェード２２は、シェード駆動装
置２４により、図２において実線で示すロービーム構成
位置と、同図において２点鎖線で示すハイビーム構成位
置とを取り得るようになっている。そして、この可動シ
ェード２２は、ロービーム構成位置では、放電バルブ１
８の放電発光部１８ａから反射面２０ａへの入射光を一
部遮蔽し、ハイビーム構成位置ではこの遮蔽を解除する
ようになっている。すなわち、図３において、ロービー
ム構成位置では、放電発光部１８ａから反射面２０ａの
周辺領域Ａ（Ｈ）へ向かう光を遮蔽し中央領域Ａ（Ｌ）
への入射光のみを許容して、ロービーム照射に必要な光
だけを反射面２０ａへ入射させる一方、ハイビーム構成
位置では、反射面２０ａの全領域への入射光を許容し
て、ハイビーム照射に必要な光量を確保するようになっ
ている。図６は、上記車両用前照灯１０から前方へ照射
されるビームの配光パターンを示す図である。

【００３３】同図（ａ）は、ロービーム用の配光パター
ンＰ（Ｌ）であって、反射面２０ａの中央領域Ａ（Ｌ）
からの反射光により形成されるようになっている。一
方、同図（ｂ）は、ハイビーム用の配光パターンであっ
て、上記ロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）と反射面
２０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）からの反射光により形成され
る付加配光パターンＰ（Ｈ）との合成配光パターンとし
て形成されるようになっている。

【００３４】同図（ａ）に示すように、ロービーム用の
配光パターンＰ（Ｌ）は、その上端部にカットオフライ
ン（明暗境界線）ＣＬを有しており、これにより対向車
ドライバに対してグレアを与えないようになっている。
しかしながら、車両走行中の振動等により可動シェード
２２がブレてしまうと、放電発光部１８ａから反射面２
０ａの周辺領域Ａ（Ｈ）へ向かう光を可動シェード２２
により完全には遮蔽することができなくなる。このた
め、同図（ａ）に２点鎖線で示すように、カットオフラ
インＣＬの上方空間に、反射面２０ａの周辺領域Ａ
（Ｈ）からの反射光によるグレア光Ｇが照射されてしま
う。このようなグレア光Ｇを最小限に抑えるためには、
可動シェード２２のブレを小さくすることが肝要である
が、そのためには可動シェード２２を軽量化して慣性荷
重をできるだけ小さくすることが効果的である。

【００３５】上記シェード駆動装置２４は、リフレクタ
２０の光軸Ａｘの下方においてバルブ支持ベース２６に
ネジ締め固定されたソレノイド３４と、このソレノイド
３４の可動鉄芯３６に装着され、該可動鉄芯３６を非励
磁位置へ向けて付勢するリターンスプリング３８とを備
えてなっている。

【００３６】上記可動鉄芯３６は、バルブ支持ベース２
６の下端部に形成された逆Ｕ字溝２６ｂを挿通するよう
にして前方へ延びており、その中間部にはリターンスプ
リング３８の前端部に当接して該リターンスプリング３
８の弾性付勢力を受け止めるＥリング４０が装着されて
おり、またその先端部は左右二又状に形成されている。

【００３７】上記可動シェード２２は、そのシェード脚
部２２Ｂの中間部において、バルブ支持ベース２６から
前方へ突出するように形成された支持ブラケット部２６
ｃに軸部材４２を介して、左右方向に延びる回動軸線Ａ
回りに回動可能に支持されている。なお、シェード脚部
２２Ｂと支持ブラケット部２６ａとの間には環状スペー
サ４８が装着されており、これによりシェード脚部２２
Ｂと軸部材４２との連結部のガタ発生を最小限に抑える
ようになっている。

【００３８】また、上記可動シェード２２は、そのシェ
ード脚部２２Ｂの下端部において可動鉄芯３６の先端部
に係合連結されている。この係合連結は、可動鉄芯３６
の二又状に形成された先端部にピン４４を左右方向に貫
通させておく一方、シェード脚部２２Ｂの下端部に上下
方向に延びる長溝２２Ｂａを形成しておき、この長溝２
２Ｂａにピン４４を挿入させることにより行われてい
る。可動シェード２２が回動すると軸部材４２およびピ
ン４４間の距離が変化するが、この距離変化はピン４４
が長溝２２Ｂａ内を摺動することにより吸収されるよう
になっている。上記バルブ支持ベース２６の支持ブラケ
ット部２６ｃにおける基端部近傍部位には、変位規制部
材３２が取り付けられている。

【００３９】この変位規制部材３２は、金属板の曲げ加
工品であって、上部弾性片３２Ａと１対の下部弾性片３
２Ｂとを備えてなり、バルブ支持ベース２６の前面に形
成されたボス２６ｄと係合した状態で、支持ブラケット
部２６ｃの側面にネジ４６により固定されている。上部
弾性片３２Ａは、バルブ支持ベース２６の前面位置から
前方へ延びており、その先端部が下向き半円筒状に形成
されている。一方、１対の下部弾性片３２Ｂは、支持ブ
ラケット部２６ｃの側面位置からＶ字配置で側方へ延び
ている。

【００４０】上記可動シェード２２のシェード脚部２２
Ｂにおける後端面下部には、変位規制部材３２の弾性片
３２Ａ、３２Ｂの間に位置するようにして後方へ突出す
る第１突起部２２Ｂｂが形成されている。この第１突起
部２２Ｂｂの上端面は斜め下がりで延びており、その下
端面は、先端部が下向き台形状に突出するように形成さ
れている。そして、この第１突起部２２Ｂｂは、可動シ
ェード２２がハイビーム構成位置へ回動したときには変
位規制部材３２の上部弾性片３２Ａと当接して該上部弾
性片３２Ａを弾性変形させる一方、可動シェード２２が
ロービーム構成位置へ回動したときには変位規制部材３
２の下部弾性片３２Ｂと当接して該下部弾性片３２Ｂを
弾性変形させるようになっている。そしてこれにより、
ビーム切換えの際に可動シェード２２が発生する打音の
低減を図るようになっている。

【００４１】また、上記シェード脚部２２Ｂにおける後
端面上部には、後方へ突出する第２突起部２２Ｂｃが形
成されている。そして、バルブ支持ベース２６の前面に
おける環状支持部２６ａの下端部には、前方へ突出する
ストッパピン２６ｅが形成されている。このストッパピ
ン２６ｅは、可動シェード２２がロービーム構成位置に
あるとき、該ストッパピン２６ｅの前端面がシェード脚
部２２Ｂの第２突起部２２Ｂｃの後端面と僅かな間隔を
おいて対向するよう、その前方突出量が設定されてい
る。そして、この第２突起部２２Ｂｃとストッパピン２
６ｅとの当接作用により、可動シェード２２がロービー
ム構成位置を越えて過剰に回動してしまうのを未然に防
止するようになっている。

【００４２】上記可動シェード２２の前方近傍には、該
可動シェード２２を覆う固定シェード２８が設けられて
いる。この固定シェード２８は、キャップ状のシェード
本体２８Ａと、このシェード本体２８Ａの下端部から下
方へ向けて延びるとともその中間部分において後方へオ
フセットした断面コ字状のシェード脚部２８Ｂとが一体
形成されてなっている。そして、この固定シェード２８
は、そのシェード脚部２８Ｂの下端部においてリフレク
タ２０の固定シェード取付用突起部２０ｆの後面に後方
からネジ５０により締付け固定されている。この固定シ
ェード２８のシェード脚部２８Ｂは、リフレクタ２０の
矩形開口部２０ｄの幅と略同じ幅で形成されており、該
シェード脚部２８Ｂを矩形開口部２０ｄに挿入すること
により、その両側の立壁部２０ｇに挟持されるようにな
っている。

【００４３】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用前照灯１０は、前後方向に延びる筒状のシェード本
体２２Ａと、このシェード本体２２Ａの下端部から下方
へ延びるシェード脚部２２Ｂとからなる可動シェード２
２を備えているが、シェード本体２２Ａの周面上端部に
は、その周方向に延びるビード２２Ａｃが形成されてい
るので、シェード本体２２Ａの剛性を高めることがで
き、その分だけシェード本体２２Ａの薄肉化を図ること
ができる。しかも、上記ビード２２Ａｃはシェード本体
２２Ａにおいて最も大きな慣性荷重が作用する周面上端
部に形成されているので、車両走行中の振動等により可
動シェード２２がブレて、図６（ａ）に２点鎖線で示す
ようにロービーム用の配光パターンＰ（Ｌ）におけるカ
ットオフラインＣＬの上方空間にグレア光Ｇが照射され
てしまうのを、効果的に抑制することができる。

【００４４】このように本実施形態によれば、可動シェ
ードを移動させて灯具配光を変化させるように構成され
た車両用前照灯において、可動シェードの遮光機能を損
なうことなくその軽量化を図ることができる。

【００４５】本実施形態においては、可動シェード２２
の移動がシェード脚部２２Ｂの所定部位を回動中心とす
る前後方向の回動運動として行われるようになっている
ので、ビーム切換えの際にシェード本体２２Ａの周面上
端部には非常に大きな慣性荷重が作用することとなる。
したがってシェード本体２２Ａの周面上端部にビード２
２Ａｃを形成することが特に効果的である。

【００４６】しかも本実施形態においては、シェード脚
部２２Ｂがシェード本体２２Ａの下端部から下方へ延び
るとともに、ビード２２Ａｃがシェード本体２２Ａの周
面上端部に形成されているので、シェード本体２２Ａの
剛性を左右バランスよく向上させることができ、これに
より可動シェード２２のブレを一層効果的に抑制するこ
とができる。

【００４７】さらに本実施形態においては、可動シェー
ド２２の前方に固定シェード２８が設けられているの
で、放電バルブ１８の放電発光部１８ａから前方へ向か
う直射光を固定シェード２８により遮蔽することができ
る。また、このように固定シェード２８を設けることに
より、可動シェード２２やシェード駆動装置２４のシェ
ード移動機構等を灯具前方から見えにくくすることがで
き、これにより灯具の見映え向上を図ることができる。

【００４８】ところで、この固定シェード２８は、反射
面２０ａからの反射光をできるだけ遮蔽しないよう小型
化することが好ましいが、小型化した場合には、可動シ
ェード２２に近接した位置に設けるようにしないと、可
動シェード２２やシェード駆動装置２４のシェード移動
機構等が灯具前方から見えやすくなってしまう。しかし
ながら固定シェード２８を可動シェード２２に近接させ
ると、可動シェード２２がハイビーム構成位置へ向けて
回動する際、固定シェード２８が可動シェード２２と干
渉してしまうこととなる。

【００４９】この点、本実施形態においては、可動シェ
ード２２のシェード本体２２Ａにおける前端縁２２Ａｂ
の下部（シェード脚部２２Ｂの延出位置の前方部位）に
切欠き２２Ａｂ１が形成されているので、可動シェード
２２がその回動時に固定シェード２８と干渉しにくくな
る。すなわち、仮に前端縁２２Ａｂの下部に切欠き２２
Ａｂ１が形成されていないとした場合には、図２に破線
で示すように前端縁２２Ａｂ´が固定シェード２８と干
渉してしまうこととなるが、本実施形態においてはこの
ような干渉が生じることはない。したがって本実施形態
によれば、固定シェード２８を小型化するとともにこれ
を可動シェード２２に近接した位置に設けることが可能
となる。しかも上記切欠き２２Ａｂ１を形成することに
より、可動シェード２２を一層軽量化することができ
る。図７および８は、上記実施形態の第１および第２変
形例を示す、図５と同様の図である。

【００５０】図７に示すように、第１変形例において
は、シェード本体２２Ａの周面上端部に、上記実施形態
と同様の周方向に直線状に延びるビード２２Ａｃが、前
後方向に所定間隔をおいて２本形成されている。このよ
うにビード２２Ａｃの形成本数を増やすことにより、シ
ェード本体２２Ａの剛性をさらに高めることができ、こ
れにより可動シェード２２のブレを一層効果的に抑制す
ることができる。なお、ビード２２Ａｃを３本以上形成
することももちろん可能である。

【００５１】一方、図８に示すように、第２変形例にお
いては、シェード本体２２Ａの周面部上端部に１本のビ
ード２２Ａｃが形成された構成となっているが、このビ
ード２２Ａｃは、周方向に延びる主ビード２２Ａｃ１と
この主ビード２２Ａｃ１から枝分かれして前後方向に延
びる複数の副ビード２２Ａｃ２とからなっている。この
ようにビード２２Ａｃを、単に周方向に直線状に延びる
だけではなく、適宜枝分かれして形成された構成とする
ことにより、シェード本体２２Ａの剛性をさらに高める
ことができ、これにより可動シェード２２のブレを一層
効果的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示
す側断面図

【図２】図１のII部詳細図

【図３】図１のIII 方向矢視図

【図４】図３の要部詳細図

【図５】上記車両用前照灯の要部を詳細に示す断面斜視
図

【図６】上記車両用前照灯から前方へ照射されるビーム
の配光パターンを示す図であって、同図（ａ）がロービ
ーム用の配光パターン、同図（ｂ）がハイビーム用の配
光パターンを示す図

【図７】上記実施形態の第１変形例を示す、図５と同様
の図

【図８】上記実施形態の第２変形例を示す、図５と同様
の図

【符号の説明】

１０車両用前照灯１６リフレクタユニット１８放電バルブ１８ａ放電発光部（光源）２０リフレクタ２０ａ反射面２０ｆ固定シェード取付用突起部２２可動シェード２２Ａシェード本体２２Ａａ後端縁２２Ａｂ前端縁２２Ａｂ１切欠き２２Ａｃビード２２Ａｄ合わせ部２２Ｂシェード脚部２２Ｂａ長溝２２Ｂｂ第１突起部（突起部）２２Ｂｃ第２突起部２４シェード駆動装置２６バルブ支持ベース２６ｅストッパピン２８固定シェード２８Ａシェード本体２８Ｂシェード脚部３２変位規制部材３２Ａ上部弾性片３２Ｂ下部弾性片３４ソレノイド３６可動鉄芯３８リターンスプリング４２軸部材４４ピンＡ回転軸線Ａｘ光軸Ａ（Ｈ）周辺領域Ａ（Ｌ）中央領域ＣＬカットオフラインＧグレア光Ｐ（Ｈ）付加配光パターンＰ（Ｌ）ロービーム用の配光パターン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】光源と、この光源からの光を前方へ反射
させるリフレクタと、上記光源から上記リフレクタへ入
射する光の一部を遮蔽可能な可動シェードと、この可動
シェードを上記入射光に対する遮蔽量が異なった値とな
る２つの所定位置間において移動させるシェード駆動装
置と、を備えてなる車両用前照灯において、上記可動シェードが、略前後方向に延びる筒状のシェー
ド本体と、このシェード本体から該シェード本体の略径
方向外方へ延びるシェード脚部とからなり、上記シェード本体の周面部における上記シェード脚部の
延出位置と略対向する位置に、該シェード本体の周方向
に延びる少なくとも１つのビードが形成されている、こ
とを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】上記シェード脚部が、上記シェード本体
の下端部から下方へ延びている、ことを特徴とする請求
項１記載の車両用前照灯。
【請求項３】上記可動シェードの移動が、上記シェー
ド脚部の所定部位を回動中心とする前後方向の回動運動
として行われるように構成されている、ことを特徴とす
る請求項１または２記載の車両用前照灯。
【請求項４】上記可動シェードの前方に、上記光源か
ら前方へ向かう直射光を遮蔽する固定シェードが設けら
れており、上記可動シェードにおける上記シェード脚部の延出位置
の前方部位に、所定形状の切欠きが形成されている、こ
とを特徴とする請求項３記載の車両用前照灯。