WO2022185886A1 - 車両用灯具 - Google Patents

車両用灯具 Download PDF

Info

Publication number
WO2022185886A1
WO2022185886A1 PCT/JP2022/005631 JP2022005631W WO2022185886A1 WO 2022185886 A1 WO2022185886 A1 WO 2022185886A1 JP 2022005631 W JP2022005631 W JP 2022005631W WO 2022185886 A1 WO2022185886 A1 WO 2022185886A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
light source
distribution pattern
light
light distribution
high beam
Prior art date
Application number
PCT/JP2022/005631
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
洋輔 校條
清隆 望月
Original Assignee
株式会社小糸製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社小糸製作所 filed Critical 株式会社小糸製作所
Priority to JP2023503682A priority Critical patent/JPWO2022185886A1/ja
Publication of WO2022185886A1 publication Critical patent/WO2022185886A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/10—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
    • B60Q1/115—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution by electric means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/12—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to steering position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/147—Light emitting diodes [LED] the main emission direction of the LED being angled to the optical axis of the illuminating device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/10—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source
    • F21S41/14—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S41/141—Light emitting diodes [LED]
    • F21S41/151—Light emitting diodes [LED] arranged in one or more lines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/20—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by refractors, transparent cover plates, light guides or filters
    • F21S41/25—Projection lenses
    • F21S41/255—Lenses with a front view of circular or truncated circular outline
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/65—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources
    • F21S41/663—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on light sources by switching light sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
    • F21W2102/10—Arrangement or contour of the emitted light
    • F21W2102/13—Arrangement or contour of the emitted light for high-beam region or low-beam region
    • F21W2102/135—Arrangement or contour of the emitted light for high-beam region or low-beam region the light having cut-off lines, i.e. clear borderlines between emitted regions and dark regions
    • F21W2102/14—Arrangement or contour of the emitted light for high-beam region or low-beam region the light having cut-off lines, i.e. clear borderlines between emitted regions and dark regions having vertical cut-off lines; specially adapted for adaptive high beams, i.e. wherein the beam is broader but avoids glaring other road users
    • F21W2102/145—Arrangement or contour of the emitted light for high-beam region or low-beam region the light having cut-off lines, i.e. clear borderlines between emitted regions and dark regions having vertical cut-off lines; specially adapted for adaptive high beams, i.e. wherein the beam is broader but avoids glaring other road users wherein the light is emitted between two parallel vertical cutoff lines, e.g. selectively emitted rectangular-shaped high beam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes
    • F21W2102/10—Arrangement or contour of the emitted light
    • F21W2102/17—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam
    • F21W2102/19—Arrangement or contour of the emitted light for regions other than high beam or low beam for curves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2107/00—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles
    • F21W2107/10—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles
    • F21W2107/13—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles for cycles
    • F21W2107/17—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles for cycles for motorcycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO THE FORM OR THE KIND OF THE LIGHT SOURCES OR OF THE COLOUR OF THE LIGHT EMITTED
    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the present invention relates to a lamp mounted on a vehicle.
  • Patent Document 1 There are high-beam and low-beam light sources as headlights for motorcycles (Patent Document 1).
  • a cornering lamp which is a side lighting lamp, may be mounted on the front of the vehicle.
  • the driver shifts the center of gravity and tilts the vehicle body in the direction of the turn to increase the bank angle while driving through the corner, so the cornering lamp plays a particularly important role.
  • An object of the present invention is to provide a compact and inexpensive vehicle lamp that integrates a side light distribution function in addition to a low beam function and a high beam function.
  • the present invention provides a vehicle lamp that has both a high beam function and a side light distribution function, and forms a light distribution pattern capable of reducing glare and power consumption while improving forward visibility when the vehicle body is banked. intended to
  • a vehicle lamp includes: A vehicular lamp provided in a vehicle that runs in a corner by tilting the vehicle body toward a turning direction, at least one low-beam light source forming a low-beam light distribution pattern; at least one high beam light source forming a high beam light distribution pattern; At least one side light source forming a side light distribution pattern on the side of the high beam light distribution pattern is integrally provided together with the high beam light distribution pattern.
  • a vehicle lamp includes: A vehicular lamp provided in a vehicle that runs in a corner by tilting the vehicle body toward a turning direction, a high beam light source that forms a high beam light distribution pattern; at least one side light source forming a side light distribution pattern on a side of the high beam light distribution pattern together with the high beam light distribution pattern; a control unit that controls at least the side light source according to the bank state of the vehicle body; with The side light source includes a left illumination light source forming a left side light distribution pattern on the left side of the high beam light distribution pattern and a right side illumination light source forming a right side light distribution pattern on the right side of the high beam light distribution pattern, The control unit forms a first lateral light distribution pattern on the same side as the bank direction of the vehicle body, out of the left irradiation light source and the right irradiation light source, when the vehicle body is banked in one of the left and right directions.
  • the light intensity of the first lateral light distribution pattern on the same side as the bank direction of the vehicle
  • a vehicle lamp that has both a high beam function and a side light distribution function and forms a light distribution pattern capable of reducing glare and power consumption while improving forward visibility when the vehicle body is banked. can be provided.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle equipped with a vehicle lamp according to an embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a block diagram of the vehicle lamp of FIG. 1
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a vehicle lamp
  • FIG. FIG. 2 is a perspective view of an integrated lighting unit accommodated in the vehicle lighting
  • 5 is a diagram showing a light source mounted on a board of a light source unit included in the integrated lighting unit of FIG. 4
  • FIG. 6 is a diagram showing a light distribution pattern formed when all the light sources in FIG. 5 are irradiated
  • FIG. FIG. 4 is a diagram showing a light distribution pattern formed when the vehicle is traveling straight; It is a figure which shows the light distribution pattern formed when the vehicle body is slightly inclined rightward.
  • FIG. 10 is a diagram showing a light distribution pattern formed when the vehicle body is tilted to the right by a large amount;
  • FIG. 1 shows a motorcycle 100 as an example of a vehicle equipped with a headlamp 1 as an example of a vehicle lamp according to this embodiment.
  • the motorcycle 100 is a vehicle that can run along a corner (curve) of the road by tilting the vehicle body toward the direction of the turn.
  • the vehicle on which the vehicle lamp 1 of the present embodiment is mounted may be any vehicle that can run around corners by tilting the vehicle body in the direction of a turn, like this motorcycle 100, and the number of wheels is not limited. . Therefore, even in the case of a three-wheeled motor vehicle, a four-wheeled motor vehicle, etc., the vehicle lamp of the present embodiment can be installed if the vehicle can run through a corner by tilting the vehicle body in the direction of turning in the same manner as the motorcycle 100. included in vehicles that
  • a headlamp 1 is mounted on the front portion of the motorcycle 100 .
  • the headlamp 1 is a lamp capable of illuminating the front of the vehicle.
  • the motorcycle 100 having one headlamp 1 at the front is exemplified.
  • the present invention is not limited to this. good too.
  • FIG. 2 is a block diagram of the headlamp 1 mounted on the motorcycle 100.
  • the headlamp 1 includes an integrated lighting unit 2 and a lamp control section 5 that controls the operation of the integrated lighting unit 2 .
  • Connected to the lamp control unit 5 are a bank angle sensor 6 for detecting the inclination state of the motorcycle 100, an external sensor 7 for detecting environmental information outside the vehicle, a speed sensor 8 for detecting the speed of the motorcycle 100, and the like. ing.
  • the integrated lighting fixture unit 2 forms a low beam lighting fixture capable of forming a low beam light distribution pattern, a high beam lighting fixture capable of forming a high beam light distribution pattern, and a side light distribution pattern formed on the side of the high beam light distribution pattern. It is a luminaire unit that integrates the functions of possible side beam luminaires.
  • the bank angle sensor 6 is a sensor capable of detecting the tilt angle when the vehicle body of the motorcycle 100 tilts left or right with respect to the vertical line.
  • the bank angle sensor 6 is composed of, for example, a gyro sensor.
  • the tilt angle of the vehicle body may be calculated, for example, based on an image captured by a camera mounted on the vehicle body.
  • the external sensor 7 can acquire information on the outside of the own vehicle, including the surrounding environment of the motorcycle 100 (for example, obstacles, other vehicles (forward vehicle, oncoming vehicle), pedestrians, road shape, traffic signs, etc.). It is a possible sensor.
  • the external sensor 7 is composed of at least one of, for example, LiDAR (Light Detection and Ranging or Laser Imaging Detection and Ranging), camera, radar, and the like.
  • the lamp control section 5 controls the operation of the integrated lamp unit 2 based on the information transmitted from each of the sensors 6-8.
  • the lamp control unit 5 controls the integrated lamp unit 2 based on the detection information of each sensor, and controls the light distribution pattern formed in front of the vehicle (low beam light distribution pattern, high beam light distribution pattern, and side light distribution pattern). light pattern) can be adjusted.
  • FIG. 3 is a vertical sectional view showing a schematic configuration of the headlamp 1.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the integrated lighting unit 2 housed in the headlamp 1.
  • the headlamp 1 includes a lamp body 11 having an opening on the vehicle front side, and a transparent front cover 12 attached to cover the opening of the lamp body 11 .
  • a lamp chamber 13 formed by the lamp body 11 and the front cover 12 accommodates the integrated lamp unit 2, the lamp controller 5, the bank angle sensor 6, the external sensor (for example, LiDAR) 7, and the like.
  • the integrated lamp unit 2 is a so-called projector-type lamp, and includes a projection lens 21 (an example of an optical member), a light source unit 22 in which a light source 24 is mounted, the projection lens 21 and and a holder 23 that holds the light source unit 22 .
  • the projection lens 21 is a biconvex aspherical lens with convex front and rear surfaces, and is provided on the optical axis Ax extending in the vehicle front-rear direction.
  • the projection lens 21 is held at the front end side of the holder 23 at its peripheral edge.
  • the projection lens 21 irradiates the light from the light source 24 forward of the lamp, thereby forming a predetermined light distribution pattern for illuminating the forward direction of the motorcycle 100 .
  • the light source unit 22 has a plurality of light sources 24, a substrate 25 on which the light sources 24 are mounted, a reflector 26 provided in front of the substrate 25, and a heat sink 27 attached to the back of the substrate 25.
  • the light source unit 22 is arranged so that the light source 24 faces forward in the direction of the optical axis Ax, and is held on the rear end side of the holder 23 .
  • Light emitted from the light source 24 passes through the opening of the reflector 26 and enters the projection lens 21 .
  • the board 25 is connector-connected to the lamp controller 5 via a wire harness 28 . Thereby, the light sources 24 mounted on the board 25 are electrically connected to the lamp control section 5 respectively.
  • the holder 23 is attached to the lamp body 11 via a support member (not shown).
  • the light sources 24 include a low beam light source 30 forming a low beam light distribution pattern, a high beam light source 40 forming a high beam light distribution pattern, a side light source 50 forming a side light distribution pattern, and an additional light source. 60.
  • the low beam light source 30 is composed of, for example, four low beam light sources 30a to 30d.
  • the low-beam light sources 30a to 30d are arranged in parallel in the horizontal direction (direction perpendicular to the optical axis Ax).
  • the high beam light source 40 is composed of, for example, five high beam light sources 40a to 40e.
  • the high beam light sources 40a-40e are arranged side by side in the horizontal direction below the low beam light sources 30a-30d.
  • the side light source 50 is composed of two light sources, for example, a right side light source 50a arranged on the right outside of the high beam light source 40a and a left side light source 50b arranged on the left outside of the high beam light source 40e.
  • the additional light sources 60 are, for example, four right additional light sources 60a and 60b arranged below the right side light source 50a and left additional light sources 60c and 60d arranged below the left side light source 50b. It consists of a light source.
  • the low beam light sources 30a to 30d, the high beam light sources 40a to 40e, the right side light source 50a, the left side light source 50b, the right additional light sources 60a and 60b, and the left additional light sources 60c and 60d are each composed of a rectangular chip-type light emitting element. It is for example, a light emitting diode (LED) is used as the light emitting element.
  • LED light emitting diode
  • Low beam light sources 30a-30d, high beam light sources 40a-40e, right side light source 50a, left side light source 50b, right additional light sources 60a, 60b, and left additional light sources 60c, 60d are integrated on a single substrate 25.
  • the side light sources 50a and 50b and the additional light sources 60a to 60d are mounted on the substrate 25 so as to be oriented differently from the high beam light sources 40a to 40e.
  • the high beam light sources 40a to 40e are mounted so that two adjacent sides of the rectangular shape are aligned in the left-right direction and the up-down direction of the vehicle body of the motorcycle 100, while the side light sources 50a and 50b are mounted.
  • the additional light sources 60a to 60d are mounted in a state rotated by a predetermined angle around the longitudinal axis (optical axis Ax direction).
  • the right side light source 50a and the right additional light sources 60a and 60b are rotated clockwise with respect to the front-rear axis relative to the state of the high beam light sources 40a to 40e when the substrate 25 shown in FIG. 5 is viewed from the front. It is mounted in a state rotated by a predetermined angle.
  • the left side light source 50b and the left additional light sources 60c and 60d are rotated by a predetermined angle counterclockwise with respect to the longitudinal axis from the state of the high beam light sources 40a to 40e when the substrate 25 shown in FIG. 5 is viewed from the front. It is implemented as is.
  • the right lateral light source 50a and the right additional light sources 60a and 60b are arranged such that two adjacent sides of the rectangular shape extend along the lateral and vertical directions of the vehicle body.
  • the left side light source 50b and the left additional light sources 60c and 60d are arranged such that two adjacent sides of the rectangular shape are aligned in the horizontal direction and the vertical direction.
  • the light sources 30, 40, 50, and 60 are independently controlled by the lamp controller 5 in an ADB (Adaptive Driving Beam) mode, which will be described later.
  • ADB Adaptive Driving Beam
  • the light emitted from the low beam light sources 30a-30d, the high beam light sources 40a-40e, the right side light source 50a, the left side light source 50b, the right additional light sources 60a and 60b, and the left additional light sources 60c and 60d are each a single projection.
  • the light passes through the lens 21 and is irradiated to the front of the lamp (outside the vehicle).
  • FIG. 6 the light distribution pattern formed by the headlamp 1 mounted on the motorcycle 100 will be described with reference to FIGS. 6 to 9.
  • FIG. 6 shows a light distribution pattern P0 formed when all the light sources 24 (30, 40, 50, 60) mounted on the headlamp 1 are illuminated.
  • a light distribution pattern P0 indicates a light distribution pattern formed on a virtual vertical screen arranged at a predetermined position in front of the headlamp 1, for example, at a position 25 m in front of the headlamp 1.
  • FIG. HH in the drawing represents the horizontal direction of the road on which the motorcycle 100 travels.
  • the light distribution pattern P0 includes a low beam light distribution pattern PL, a high beam light distribution pattern PH, and a side light distribution pattern PS.
  • the low beam light distribution pattern PL is a light distribution pattern formed by the low beam light sources 30 (30a to 30d).
  • the high beam light distribution pattern PH is a light distribution pattern formed by the high beam light sources 40 (40a to 40e) and the side light sources 50 (right side light source 50a, left side light source 50b).
  • the high-beam light distribution pattern PH is composed of the high-beam partial patterns PHa to PHe that are parallel in the horizontal direction, and the side partial patterns PS1 (PS1a and PS1b) of the side patterns PS that are arranged in parallel on both sides of the high-beam partial patterns PHa to PHe. It is configured.
  • the high beam partial patterns PHa-PHe are formed by high beam light sources 40a-40e, respectively.
  • the side partial pattern PS1a arranged on the left side of the high beam partial pattern PHa is formed by the right side light source 50a.
  • the side partial pattern PS1b arranged on the right side of the high beam partial pattern PHe is formed by the left side light source 50b.
  • the side light distribution pattern PS includes side light sources 50 (right side light source 50a, left side light source 50b) and additional light sources 60 (right side light sources 60a, 60b, left side light sources 60c, 60d). ) is a light distribution pattern formed by The lateral light distribution pattern PS is composed of a lateral partial pattern PS1 and an additional light distribution pattern PS2 formed above the lateral partial pattern PS1.
  • the left side light distribution pattern PSL includes additional light distribution patterns PS2a and PS2b arranged in parallel in the vertical direction, and additional light distribution patterns PS2a and PS2b.
  • a side partial pattern PS1a is arranged in parallel under the light patterns PS2a and PS2b.
  • the right side light distribution pattern PSR is composed of additional light distribution patterns PS2c and PS2d arranged vertically and a side partial pattern PS1b arranged below the additional light distribution patterns PS2c and PS2d.
  • the left additional light distribution patterns PS2a and PS2b are formed by right additional light sources 60a and 60b, respectively.
  • the right additional light distribution patterns PS2c and PS2d are formed by the left additional light sources 60c and 60d, respectively.
  • Additional light distribution patterns PS2a, PS2b, PS2c, and PS2d of the side light distribution pattern PS are formed on the sides of the high beam light distribution pattern PH when the vehicle body of the motorcycle 100 is banked in one of the left and right directions. light pattern.
  • the side partial patterns PS1 are light distribution patterns formed by the side light sources 50 (right side light source 50a, left side light source 50b).
  • the side partial pattern PS1 (PS1a, PS1b) is a light distribution pattern that serves as part of the high-beam light distribution pattern PH and part of the side light distribution pattern PS.
  • the left side partial pattern PS1a cooperates with the high beam partial patterns PHa to PHe to form a high beam light distribution pattern PH, and cooperates with the additional light distribution patterns PS2a and PS2b to form a left side side light distribution pattern PSL. do.
  • the side partial pattern PS1b cooperates with the high beam partial patterns PHa to PHe to form the high beam distribution pattern PH, and cooperates with the side partial patterns PS2c and PS2d to form the right side side distribution pattern PSR. That is, the side light sources 50 (the right side light source 50a and the left side light source 50b) form the side light distribution pattern PS (PSL, PSR) together with the high beam light distribution pattern PH.
  • the side partial patterns PS1 are formed so that a part thereof (for example, the lower part of the light distribution pattern) overlaps the low-beam light distribution pattern PL. That is, side light source 50 (right side light source 50a, left side light source 50b) has side partial pattern PS1 (PS1a, PS1b), which is part of side light distribution pattern PS, aligned with low beam light distribution pattern PL. It is mounted on the substrate 25 so as to irradiate the light formed by overlapping.
  • the light distribution pattern P0 is generated by combining the formation and non-formation of various light distribution patterns PL, PH, and PS. It can be formed as a light distribution pattern of different aspects depending on the situation.
  • the lamp control unit 5 in the ADB mode determines whether or not there is an oncoming vehicle, etc., and the location of the oncoming vehicle, etc. (distance from the motorcycle 100 to the oncoming vehicle, etc., virtual vertical screen Detect the situation of oncoming vehicles, including the position coordinates of oncoming vehicles in Further, the lamp control unit 5 detects the state of the own vehicle based on the vehicle body tilt angle information acquired by the bank angle sensor 6, for example. Further, the lamp control unit 5 detects the state of the own vehicle, including whether the own vehicle is running or stopped, based on the speed information acquired by the speed sensor 8, for example.
  • the lamp control unit 5 individually controls turning on/off or increasing/decreasing the amount of light of the various light sources 24 (30, 40, 50, 60) based on the information acquired by the external sensor 7, the bank angle sensor 6, and the speed sensor 8. Then, a light distribution pattern is formed according to each situation.
  • FIG. 7 shows the distribution formed in front of the headlamp 1 when the vehicle body of the motorcycle 100 is in a straight-ahead state, that is, when the motorcycle 100 is running with the vehicle body substantially perpendicular to the road surface.
  • This is the light pattern P1.
  • the motorcycle 100 is running with the vehicle body substantially perpendicular to the road surface includes, for example, the inclination of the vehicle body being less than ⁇ 10 degrees with respect to the case where the vehicle body is vertical. .
  • the light distribution pattern P1 when the motorcycle 100 is traveling straight is composed of a low beam light distribution pattern PL and a high beam light distribution pattern PH (high beam partial patterns PHa to PHe, side partial patterns PS1a and PS1b). formed.
  • the side partial patterns PS2a and PS2b in the left side light distribution pattern PSL and the side partial patterns PS2c and PS2d in the right side light distribution pattern PSR are not formed.
  • the lamp control unit 5 controls the high beam light sources 40a to 40e so that the light intensity thereof reaches the maximum light intensity (100%).
  • the lamp control unit 5 controls the right side light source 50a and the left side light source 50b, which form the side partial pattern PS1 (PS1a, PS1b) together with the high beam light distribution pattern PH, so that the light amount of the right side light source 50a and the left side light source 50b is maximized. It is controlled to be about 30% of the light amount.
  • FIGS. 8 and 9 show when the body of the motorcycle 100 is in a cornering state, in this example, when the body is tilted to the right with respect to the road surface in order to drive a right-facing corner.
  • Light distribution patterns P2 and P3 formed in front of the lamp 1 are shown.
  • a light distribution pattern P2 in FIG. 8 is a light distribution pattern formed when the vehicle body is tilted slightly to the right (for example, 10 degrees) with respect to the road surface.
  • a light distribution pattern P3 in FIG. 9 is a light distribution pattern formed when the vehicle body is tilted to the right by a large amount (for example, 20 degrees) with respect to the road surface.
  • the light distribution pattern P2 when the vehicle body is banked 10 degrees to the right includes a low beam light distribution pattern PL and a high beam light distribution pattern PH (high beam partial patterns PHa to PHe, side partial patterns PS1a, PS1b) and a side light distribution pattern PSR (side partial pattern PS1b, additional light distribution pattern PSd).
  • the lamp control unit 5 controls the left side light source that forms the side partial pattern PS1b on the same side (right side) as the bank direction in the high beam light distribution pattern PH of the light distribution pattern P2.
  • 50b is controlled so that its light intensity is about 50% of the maximum light intensity. That is, the lamp control unit 5 increases the light intensity of the left side light source 50b to a level higher than the light intensity of the left side light source 50b when the vehicle body is traveling straight (approximately 30% of the maximum light intensity).
  • the lamp control unit 5 controls the right side light source 50a forming the side partial pattern PS1a on the opposite side (left side) of the bank direction so that the light amount thereof is about 15% of the maximum light amount. That is, the lamp control unit 5 reduces the amount of light from the right side light source 50a below the amount of light from the right side light source 50a (approximately 30% of the maximum amount of light) when the vehicle body is running straight.
  • the lamp control unit 5 forms the high beam partial pattern PHa on the opposite side (left side) of the high beam partial patterns PHa to PHe to the banking direction.
  • the high beam light source 40a is controlled so that its light intensity is about 50% of the maximum light intensity.
  • the light intensity of the high beam light sources 40b to 40e forming the high beam partial patterns PHb to PHe remains at the maximum light intensity (100%) as in the light distribution pattern P1 when the motorcycle 100 travels straight. do.
  • the lamp control unit 5 controls the side partial pattern PS1b of the additional light distribution patterns PS2c and PS2d forming part of the side light distribution pattern PSR on the same side (right side) as the bank direction.
  • the left side additional light source 60d is turned on so that the closer additional light distribution pattern PS2d is formed.
  • an additional light distribution pattern PSc far from the side partial pattern PS1b and an additional side light distribution pattern PSL on the opposite side (left side) of the bank direction are added. Light distribution patterns PSa and PSb are not formed.
  • the light distribution pattern P3 when the vehicle body is banked rightward by 20 degrees includes a low beam light distribution pattern PL and a high beam light distribution pattern PH (high beam partial patterns PHb to PHe, side partial pattern PS1b). and a side light distribution pattern PSR (side partial pattern PS1b, additional light distribution patterns PS2c and PS2d).
  • the lamp control unit 5 forms a side partial pattern PS1b on the same side (right side) as the bank direction in the high beam light distribution pattern PH of the light distribution pattern P3.
  • the left side light source 50b is controlled so that its light quantity becomes the maximum light quantity (100%). That is, the lamp control unit 5 sets the light amount of the left side light source 50b to be higher than the light amount (approximately 50% of the maximum light amount) of the left side light source 50b in the case of the light distribution pattern P2 in which the bank angle of the vehicle body is 10 degrees. Increase it further.
  • the lamp control unit 5 controls the right side light source 50a forming the side partial pattern PS1a on the opposite side (left side) of the bank direction so that the light amount thereof becomes 0% (turns off). That is, the lamp control unit 5 further reduces the light amount of the right side light source 50a from the light amount of the right side light source 50a (about 15% of the maximum light amount) in the case of the pattern P2.
  • the lamp control unit 5 controls the high beam light source 40a that forms the high beam partial pattern PHa on the opposite side (left side) of the high beam partial patterns PHa to PHe to the bank direction so that the light amount of the high beam light source 40a is 0% ( light off). That is, the lamp control unit 5 further reduces the light amount of the high beam light source 40a from the light amount of the high beam light source 40a (approximately 50% of the maximum light amount) in the case of the pattern P2.
  • the lamp control unit 5 controls not only the additional light distribution pattern PS2d closest to the side partial pattern PS1b among the additional light distribution patterns PS2c and PS2d on the same side (right side) as the bank direction, but also the next The left additional light source 60c is turned on so that the closer additional light distribution pattern PS2c is formed. Also in the case of the light distribution pattern P3, the additional light distribution patterns PS2a and PS2b on the opposite side (left side) of the bank direction are not formed. In the light distribution pattern P3, the light amount of the left additional light source 60d forming the additional light distribution pattern PS2d closest to the side partial pattern PS1b may be increased more than the light amount of the left additional light source 60d in the case of the pattern P2. .
  • the case where the vehicle body is banked to the right has been described. control in the same way as Also, in this example, the case where the vehicle body is in a straight running state, a case in which the vehicle body is banked 10 degrees, and a case in which it is banked by 20 degrees have been described. Between , the light amount of each light source may be controlled to gradually increase or decrease according to the bank amount. Alternatively, the light intensity of each light source is increased or decreased stepwise so that the light intensity of the light source is the same from the straight forward state to the 10-degree bank, and the light intensity of the light source is the same from the 10-degree bank to the 20-degree bank. can be controlled as follows.
  • the headlamp (vehicle lamp) 1 is provided in the motorcycle 100 that travels through corners by tilting the vehicle body toward the direction of the turn.
  • the headlamp 1 includes a low beam light source 30 (30a to 30d) forming a low beam light distribution pattern PL, a high beam light source 40 (40a to 40e) forming a high beam light distribution pattern PH (high beam partial patterns PHa to PHe), and a high beam light source.
  • the side light sources 50 (50a, 50b) forming the side partial patterns PS1a, PS1b which are part of the side light distribution pattern PS on the sides of the high beam light distribution pattern PH are integrally formed. prepared for.
  • the headlamp 1 in which the side light distribution function is integrated in addition to the low beam function and high beam function. Therefore, conventionally, at least one of a low-beam light source, a high-beam light source, and a side light source is mounted separately on a vehicle (for example, a saddle-type vehicle) that travels through a corner by tilting the vehicle body toward the direction of the turn. It is possible to provide the headlamp 1 which is smaller and less expensive than the headlamp of . As a result, it becomes easy to mount the headlamp 1 on new vehicle models.
  • a vehicle for example, a saddle-type vehicle
  • the headlamp 1 is irradiated with light from the low beam light sources 30 (30a to 30d), light from the high beam light sources 40 (40a to 40e), and light from the side light sources 50 (50a, 50b).
  • a single projection lens 21 is further provided for transmitting each light and irradiating each light to the outside of the vehicle. In this manner, the low beam light source 30, the high beam light source 40, and the side light source 50 share the single projection lens 21, thereby further reducing the size and cost of the headlamp 1. can.
  • the high beam light source 40 includes a plurality of high beam light sources 40a to 40e (an example of the first light emitting elements) arranged in the horizontal direction
  • the side light source 50 includes the plurality of high beam light sources 40a to 40e. It includes side light sources 50a and 50b (an example of second light emitting elements) arranged on both outer sides of 40e in the horizontal direction. In this way, the side light sources 50 (50a, 50b) can be arranged at appropriate positions for forming the high beam light distribution pattern PH and the side light distribution pattern PS.
  • the high beam light sources 40a to 40e and the side light sources 50a and 50b are respectively composed of rectangular chip-type light emitting elements. They are mounted on the substrate 25 so as to have different orientations.
  • the side light distribution pattern PS is a light distribution pattern formed to supplementally irradiate the side of the high beam light distribution pattern PH when the vehicle body is banked. Therefore, by mounting the side light sources 50a and 50b on the board 25 in a direction different from that of the high beam light sources 40a to 40e (for example, by rotating them by a predetermined angle), the driver of the motorcycle 100 can visually recognize them when the vehicle is banked.
  • the shape of the lateral light distribution pattern PS can be improved.
  • the side light sources 50a and 50b are arranged so that part of the side light distribution pattern PS (side partial patterns PS1a and PS1b) overlaps the low beam light distribution pattern PL.
  • the side light sources 50a and 50b since the direction of the side light sources 50a and 50b is rotated and mounted on the substrate 25, if the low beam light distribution pattern PL and the side partial patterns PS1a and PS1b are not overlapped, both light distribution patterns There is a possibility that a non-irradiated area may occur during the period.
  • the direction of the side light sources 50a and 50b is rotated and mounted on the substrate 25. It is possible to prevent non-illuminated areas from occurring between the low-beam light distribution pattern PL and the side partial patterns PS1a and PS1b.
  • the additional light source 60 that forms the side light distribution pattern PS together with the side light sources 50a and 50b is further provided.
  • the side light sources 50a, 50b and the additional light sources 60 (right additional light sources 60a, 60b, left additional light sources 60c, 60d) are arranged vertically.
  • the high beam light distribution pattern PH is also tilted with respect to the horizontal direction according to the bank angle of the vehicle body, so the high beam light quantity in the turning direction becomes insufficient. Distant visibility sometimes deteriorated.
  • the additional light distribution patterns PS2a, PS2b, PS2c, and PS2d of the side light distribution patterns PS are formed by using the additional light source 60, so that the front side of the vehicle when the vehicle is banked. Visibility can be maintained.
  • the headlamp 1 further includes a lamp control section 5 that controls at least the side light source 50 according to the banking state of the vehicle body of the motorcycle 100 .
  • the side light sources 50 include a left side light source 50b arranged on the left side of the high beam light sources 40 (40a to 40e) and a right side light source 50a arranged on the right side of the high beam light sources 40 (40a to 40e).
  • the right side light source 50a is a light source (an example of a left illumination light source) that forms a left side light distribution pattern on the left side of the high beam light distribution pattern PH
  • the left side light source 50b is a light source that forms the high beam light distribution pattern PH.
  • the lamp control unit 5 selects the side light distribution pattern PS (by increasing the amount of light from a side light source (an example of a first side light source) forming a first side light distribution pattern PS (an example of a first side light distribution pattern), a side light distribution pattern PS (a second side light distribution pattern PS) on the opposite side of the bank direction is formed. (an example of a light pattern) is reduced. According to this configuration, it is possible to improve forward visibility in the bank direction when the vehicle body is banked.
  • the lamp control unit 5 increases the light amount of the side light source on the same side as the bank direction, out of the left side light source 50b and the right side light source 50a, as the bank angle of the vehicle body increases. At the same time, the amount of light from the side light source on the side opposite to the bank direction is reduced as the bank angle increases. In accordance with the bank angle of the vehicle body, the amount of light from the side light source 50 forming the side light distribution pattern PS on the bank direction side is gradually increased, and the side light distribution pattern PS on the side opposite to the bank direction is formed. By gradually decreasing the amount of light from the side light sources 50, the brightness of the light distribution pattern can be changed smoothly, and the forward visibility in the bank direction can be further improved.
  • the lamp control unit 5 forms the lateral light distribution pattern PS on the same side as the bank direction of the vehicle body among the plurality of left additional light sources 60c and 60d and the plurality of right additional light sources 60a and 60b.
  • the additional light sources 60 are sequentially turned on from the side closer to the side light source 50 as the bank angle of the vehicle body increases.
  • the high beam light distribution pattern and the side light distribution pattern are also tilted with respect to the horizontal direction as the bank angle increases. rice field.
  • the plurality of additional light sources 60 (right additional light sources 60a and 60b, left additional light sources 60c and 60d) are turned on in order according to changes in the bank state of the vehicle body. A decrease in visibility can be suppressed.
  • the lamp control unit 5 can , the amount of light of the high beam light source forming the high beam light distribution pattern PH (high beam partial patterns PHa to PHe) on the side opposite to the bank direction is reduced.
  • the light amount of the high beam light source 40 (40a to 40e) can be changed according to the change in the bank state of the vehicle body, so that the high beam light distribution pattern PH that can further reduce glare and power consumption can be obtained. can be formed.
  • the low beam light sources 30 (30a to 30d), the high beam light sources 40 (40a to 40e), the side light sources 50 (right side light source 50a, left side light source 50b), and the additional light source 60 (right additional light source 60a, 60b, left side additional light sources 60c, 60d) are integrally mounted on the single substrate 25, but the present invention is not limited to this example. For example, they may be appropriately dispersed and mounted on a plurality of substrates.
  • the light emitted from the low beam light source 30, the high beam light source 40, the side light source 50, and the additional light source 60 is transmitted through the projection lens 21 and projected onto the virtual vertical screen in front of the vehicle in a vertically inverted state.
  • a predetermined light distribution pattern is formed thereon. Therefore, on the substrate 25, the high beam light source 40 is arranged below the low beam light source 30, and the right side light source 50a forming the left side light distribution pattern PSL is arranged on the right outside of the high beam light source 40. , and the left side light source 50 b forming the right side light distribution pattern PSR is arranged on the left outer side of the high beam light source 40 . Further, the additional light source 60 is arranged below the left and right side light sources 50a and 50b.
  • each light source on the substrate 25 is not limited to the above configuration.
  • the high beam light source is arranged above the low beam light source
  • the side light sources are arranged on the left and right outside of the high beam light source 40
  • the additional light sources are: You may make it arrange
  • the specific arrangement configuration of the various light sources on the substrate 25 can be appropriately changed. can do.
  • the low beam light source 30, the high beam light source 40, the side light source 50, and the additional light source 60 are controlled by the single lamp controller 5, but each light source is controlled by a separate lamp controller.
  • the headlamp 1 may include an integrated lighting unit provided on the left side of the vehicle body of the vehicle 100 and an integrated lighting unit provided on the right side of the vehicle body. These two integrated lamp units may be controlled by one lamp controller 5 .
  • the headlamp 1 may comprise two lamp controls 5 , each integrated lighting unit being controlled by a corresponding individual lamp control 5 .
  • the number of light sources is four low beams 30, five high beams 40, one left and one side light source 50, and two left and right additional light sources 60. The number of light sources is not limited to this and may be increased or decreased.
  • the configuration in which the lamp control unit 5, the bank angle sensor 6, and the external sensor 7 are housed in the lamp chamber of the headlamp 1 is disclosed, but the present invention is not limited to this example.
  • the lamp controller 5 , the bank angle sensor 6 and the external sensor 7 may be arranged separately from the headlamp 1 .
  • the integrated lighting unit 2 may be directly attached to the front portion of the motorcycle 100 without the lamp body 11 and the front cover 12 of the headlamp 1 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Optics & Photonics (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行する自動二輪車に設けられる車両用灯具は、ロービーム配光パターンを形成する少なくとも一つのロービーム光源（３０（３０ａ～３０ｄ））と、ハイビーム配光パターンを形成する少なくとも一つのハイビーム光源（４０（４０ａ～４０ｅ））と、ハイビーム配光パターンとともにハイビーム配光パターンの側方に側方配光パターンを形成する少なくとも一つの側方光源（５０（５０ａ，５０ｂ））と、を一体的に備える。

Description

車両用灯具
　本発明は、車両に搭載される灯具に関する。
　二輪車用の前照灯として、ハイビーム・ロービームの光源がある（特許文献１）。
国際出願公報ＷＯ２０１９／０３９０５１
　車両の旋回方向を照らすための補助的な前照灯として、車両前部には側方照射灯であるコーナリングランプが搭載される場合がある。二輪車では、右左折をする際に運転者が重心を移動させ、曲がる方向に向かって車体を傾けてバンク角を大きくしながらコーナーを走行するため、コーナリングランプの役割は特に大きい。
　また、自動二輪車では、右左折をする際に運転者が重心を移動させ、曲がる方向に向かって車体を傾けてバンク角を大きくしながらコーナーを走行する。車両バンク時の適切な配光パターンを形成するための構成には改善の余地がある。
　本発明は、ロービーム機能及びハイビーム機能に加えて側方配光機能が一体化された小型且つ安価な車両用灯具を提供することを目的とする。
　また、本発明は、ハイビーム機能と側方配光機能とを兼ね備え、車体バンク時の前方視認性を向上させつつ、グレア低減や消費電力低減が可能な配光パターンを形成する車両用灯具を提供することを目的とする。
　上記目的の一つを達成するために、本発明の一側面に係る車両用灯具は、
　曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行する車両に設けられる車両用灯具であって、
　ロービーム配光パターンを形成する少なくとも一つのロービーム光源と、
　ハイビーム配光パターンを形成する少なくとも一つのハイビーム光源と、
　前記ハイビーム配光パターンとともに、前記ハイビーム配光パターンの側方に側方配光パターンを形成する少なくとも一つの側方光源と、を一体的に備えている。
　上記目的の一つを達成するために、本発明の一側面に係る車両用灯具は、
　曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行する車両に設けられる車両用灯具であって、
　ハイビーム配光パターンを形成するハイビーム光源と、
　前記ハイビーム配光パターンとともに、前記ハイビーム配光パターンの側方に側方配光パターンを形成する少なくとも一つの側方光源と、
　前記車体のバンク状態に応じて、前記側方光源を少なくとも制御する制御部と、
を備え、
　前記側方光源は、前記ハイビーム配光パターンの左側に左側方配光パターンを形成する左側照射光源と、前記ハイビーム配光パターンの右側に右側方配光パターンを形成する右側照射光源とを含み、
　前記制御部は、前記車体が左右方向のいずれかにバンクした場合に、前記左側照射光源及び前記右側照射光源のうち、前記車体のバンク方向と同じ側の第一側方配光パターンを形成する第一側方光源の光量を増加させ、前記バンク方向とは反対側の第二側方配光パターンを形成する第二側方光源の光量を減少させる。
　本発明によれば、ロービーム機能及びハイビーム機能に加えて側方配光機能が一体化された小型且つ安価な車両用灯具を提供することができる。
　また、本発明によれば、ハイビーム機能と側方配光機能とを兼ね備え、車体バンク時の前方視認性を向上させつつ、グレア低減や消費電力低減が可能な配光パターンを形成する車両用灯具を提供することができる。
本発明の実施形態に係る車両用灯具を備えた車両の斜視図である。 図１の車両用灯具のブロック図である。 車両用灯具の断面図である。 車両用灯具に収容される統合灯具ユニットの斜視図である。 図４の統合灯具ユニットが備える光源ユニットの基板に実装された光源を示す図である。 図５の光源を全部照射したときに形成される配光パターンを示す図である。 車両の直進時に形成される配光パターンを示す図である。 車体を右方向に小さく傾けたときに形成される配光パターンを示す図である。 車体を右方向に大きく傾けたときに形成される配光パターンを示す図である。
　本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態における、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」とは、図１に示す車両について、説明の便宜上、設定された相対的な方向である。
　図１は、本実施形態に係る車両用灯具の一例であるヘッドランプ１が搭載された車両の一例である自動二輪車１００を示す。自動二輪車１００は、曲がる方向に向かって車体を傾けることで道路のコーナー（カーブ）に沿って走行することが可能な車両である。本実施形態の車両用灯具１が搭載される車両は、この自動二輪車１００のように、曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両であればよく、車輪の数は限定されない。したがって、例えば自動三輪車、自動四輪車などであっても、この自動二輪車１００と同様に曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能であれば本実施形態の車両用灯具が搭載される車両に含まれる。
　図１に示すように、自動二輪車１００の前部には、ヘッドランプ１が搭載されている。ヘッドランプ１は、車両前方を照射可能な灯具である。なお、本実施形態では、前部に一個のヘッドランプ１を備える自動二輪車１００を例示しているが、これに限られず、例えば前部の左右に一個ずつのヘッドランプを備える自動二輪車であってもよい。
　図２は、自動二輪車１００に搭載されたヘッドランプ１のブロック図である。図２に示すように、ヘッドランプ１は、統合灯具ユニット２と、当該統合灯具ユニット２の動作を制御するランプ制御部５とを備える。ランプ制御部５には、自動二輪車１００の傾き状態を検知するバンク角センサ６と、車両外部の環境情報を検知する外部センサ７と、自動二輪車１００の速度を検知する速度センサ８等が接続されている。
　統合灯具ユニット２は、ロービーム配光パターンを形成可能なロービーム用灯具と、ハイビーム配光パターンを形成可能なハイビーム用灯具と、ハイビーム配光パターンの側方に形成される側方配光パターンを形成可能な側方ビーム用灯具の各機能を統合して有する灯具ユニットである。
　バンク角センサ６は、自動二輪車１００の車体が鉛直線に対して左右に傾斜したときの傾斜角を検知することが可能なセンサである。バンク角センサ６は、例えばジャイロセンサで構成されている。なお、車体の傾斜角は、例えば車体に搭載されるカメラで撮影した画像に基づいて算出するようにしてもよい。
　外部センサ７は、自動二輪車１００の周辺環境（例えば障害物、他車（前走車、対向車）、歩行者、道路形状、交通標識等）を含む自車両の外部の情報を取得することが可能なセンサである。外部センサ７は、例えばＬｉＤＡＲ（Ｌｉｇｈｔ　Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ＲａｎｇｉｎｇまたはＬａｓｅｒ　Ｉｍａｇｉｎｇ　Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｒａｎｇｉｎｇ）、カメラ、レーダ等の少なくとも一つで構成されている。
　バンク角センサ６、外部センサ７、及び速度センサ８によって検知された各情報は、ランプ制御部５へ送信される。ランプ制御部５は、各センサ６～８から送信されてきた情報に基づいて、統合灯具ユニット２の動作を制御する。例えば、ランプ制御部５は、各センサの検知情報に基づいて統合灯具ユニット２を制御し、車両前方に形成される配光パターン（ロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターン、及び側方配光パターン）を調整することが可能である。
　図３は、ヘッドランプ１の概略構成を示す垂直断面図である。図４は、ヘッドランプ１に収容される統合灯具ユニット２を示す斜視図である。
　図３に示すように、ヘッドランプ１は、車両前方側に開口部を有するランプボディ１１と、ランプボディ１１の開口部を覆うように取り付けられた透明の前面カバー１２とを備える。ランプボディ１１と前面カバー１２とによって形成される灯室１３の内部に、統合灯具ユニット２、ランプ制御部５、バンク角センサ６、及び外部センサ（例えばＬｉＤＡＲ）７等が収容されている。
　図３及び図４に示すように、統合灯具ユニット２は、いわゆるプロジェクタ型の灯具であり、投影レンズ２１（光学部材の一例）と、光源２４が搭載された光源ユニット２２と、投影レンズ２１及び光源ユニット２２を保持するホルダ２３とを備える。
　投影レンズ２１は、前方側表面および後方側表面がそれぞれ凸面の両凸非球面レンズであり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に設けられている。投影レンズ２１は、その周縁部がホルダ２３の前端側に保持されている。投影レンズ２１は、光源２４からの光を灯具前方へ照射することにより、自動二輪車１００の走行前方を照射するための所定の配光パターンを形成する。
　光源ユニット２２は、複数の光源２４と、光源２４が実装された基板２５と、基板２５の前部に設けられるリフレクタ２６と、基板２５の背部に取り付けられるヒートシンク２７とを有する。光源ユニット２２は、光源２４が光軸Ａｘ方向における前方を向くように配置されて、ホルダ２３の後端側に保持されている。光源２４から出射された光は、リフレクタ２６の開口部を通過して投影レンズ２１に入射する。基板２５は、ワイヤーハーネス２８を介してランプ制御部５にコネクタ接続されている。これにより、基板２５に実装された光源２４は、それぞれランプ制御部５と電気的に接続されている。ホルダ２３は、図示しない支持部材を介してランプボディ１１に取り付けられている。
　図５は、光源ユニット２２の基板２５に実装された光源２４をヘッドランプ１の前方から見た図である。図５に示すように、光源２４は、ロービーム配光パターンを形成するロービーム光源３０と、ハイビーム配光パターンを形成するハイビーム光源４０と、側方配光パターンを形成する側方光源５０及び付加光源６０とを含む。
　本例において、ロービーム光源３０は、例えば、ロービーム光源３０ａ～３０ｄの４個の光源で構成されている。ロービーム光源３０ａ～３０ｄは、左右方向（光軸Ａｘに直交する方向）に並列配置されている。ハイビーム光源４０は、例えば、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅの５個の光源で構成されている。ハイビーム光源４０ａ～４０ｅは、ロービーム光源３０ａ～３０ｄの下側に、左右方向へ並列配置されている。側方光源５０は、例えば、ハイビーム光源４０ａの右外側に配置された右側側方光源５０ａと、ハイビーム光源４０ｅの左外側に配置された左側側方光源５０ｂとの２個の光源で構成されている。付加光源６０は、例えば、右側側方光源５０ａの下側に配置された右側付加光源６０ａ，６０ｂと、左側側方光源５０ｂの下側に配置された左側付加光源６０ｃ，６０ｄとの４個の光源で構成されている。
　ロービーム光源３０ａ～３０ｄ、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅ、右側側方光源５０ａ、左側側方光源５０ｂ、右側付加光源６０ａ，６０ｂ、及び左側付加光源６０ｃ，６０ｄは、それぞれ矩形状のチップ型発光素子で構成されている。発光素子としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）などが用いられる。
　ロービーム光源３０ａ～３０ｄ、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅ、右側側方光源５０ａ、左側側方光源５０ｂ、右側付加光源６０ａ，６０ｂ、及び左側付加光源６０ｃ，６０ｄは、単一の基板２５上に一体的に実装されている。これらの光源のうち側方光源５０ａ，５０ｂ及び付加光源６０ａ～６０ｄは、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅの向きとは異なる向きとなるように、基板２５上に実装されている。例えば、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅは、矩形状における隣り合う二辺を自動二輪車１００の車体の左右方向と上下方向にそれぞれ沿わせた状態で実装されているのに対して、側方光源５０ａ，５０ｂ及び付加光源６０ａ～６０ｄは、前後方向の軸（光軸Ａｘ方向）の周りにそれぞれ所定角度だけ回転した状態で実装されている。
　具体的には、右側側方光源５０ａ及び右側付加光源６０ａ，６０ｂは、図５に示す基板２５の正面視において、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅの状態よりも、前後方向の軸に対して時計回りに所定角度だけ回転した状態で実装されている。左側側方光源５０ｂ及び左側付加光源６０ｃ，６０ｄは、図５に示す基板２５の正面視において、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅの状態よりも、前後方向の軸に対して反時計回りに所定角度だけ回転した状態で実装されている。このため、自動二輪車１００の車体が右方向に傾いた場合には、右側側方光源５０ａ及び右側付加光源６０ａ，６０ｂが矩形状における隣り合う二辺を車体の左右方向と上下方向に沿わせた状態に近づき、車体が左方向に傾いた場合には、左側側方光源５０ｂ及び左側付加光源６０ｃ，６０ｄが矩形状における隣り合う二辺を左右方向と上下方向に沿わせた状態に近づく。
　光源３０，４０，５０，６０の各々は、後述するＡＤＢ（Ａｄａｐｔｉｖｅ　Ｄｒｉｖｉｎｇ　Ｂｅａｍ）モードにおいて、ランプ制御部５により互いに独立に光の照射が制御される。
　ロービーム光源３０ａ～３０ｄ、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅ、右側側方光源５０ａ、左側側方光源５０ｂ、右側付加光源６０ａ，６０ｂ、及び左側付加光源６０ｃ，６０ｄから照射された光は、それぞれ単一の投影レンズ２１を透過して灯具前方（車両外部）へ照射される。
　次に、自動二輪車１００に搭載されたヘッドランプ１によって形成される配光パターンについて、図６から図９を参照して説明する。
　図６は、ヘッドランプ１に搭載されている光源２４（３０，４０，５０，６０）を全部照射したときに形成される配光パターンＰ０である。配光パターンＰ０は、ヘッドランプ１前方の所定位置、例えばヘッドランプ１の前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示している。図中のＨ－Ｈは、自動二輪車１００が走行する道路の水平方向を表す。配光パターンＰ０は、ロービーム配光パターンＰＬと、ハイビーム配光パターンＰＨと、側方配光パターンＰＳとを含む。
　配光パターンＰ０において、ロービーム配光パターンＰＬは、ロービーム光源３０（３０ａ～３０ｄ）によって形成される配光パターンである。
　配光パターンＰ０において、ハイビーム配光パターンＰＨは、ハイビーム光源４０（４０ａ～４０ｅ）と側方光源５０（右側側方光源５０ａ，左側側方光源５０ｂ）とによって形成される配光パターンである。ハイビーム配光パターンＰＨは、水平方向に並列するハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅと、ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅの両外側に並列する側方パターンＰＳのうち側方部分パターンＰＳ１（ＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂ）とによって構成されている。ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅは、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅによってそれぞれ形成されている。ハイビーム部分パターンＰＨａの左側に配置される側方部分パターンＰＳ１ａは、右側側方光源５０ａによって形成されている。ハイビーム部分パターンＰＨｅの右側に配置される側方部分パターンＰＳ１ｂは、左側側方光源５０ｂによって形成されている。
　配光パターンＰ０において、側方配光パターンＰＳは、側方光源５０（右側側方光源５０ａ，左側側方光源５０ｂ）と、付加光源６０（右側付加光源６０ａ，６０ｂ、左側付加光源６０ｃ，６０ｄ）とによって形成される配光パターンである。側方配光パターンＰＳは、側方部分パターンＰＳ１と、側方部分パターンＰＳ１の上方に形成される付加配光パターンＰＳ２とによって構成されている。具体的には、ハイビーム配光パターンＰＨの左右に形成される側方配光パターンＰＳのうち左側の側方配光パターンＰＳＬは、上下方向に並列する付加配光パターンＰＳ２ａ，ＰＳ２ｂと、付加配光パターンＰＳ２ａ，ＰＳ２ｂの下側に並列する側方部分パターンＰＳ１ａとによって構成されている。右側の側方配光パターンＰＳＲは、上下方向に並列する付加配光パターンＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄと、付加配光パターンＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄの下側に並列する側方部分パターンＰＳ１ｂとによって構成されている。左側の付加配光パターンＰＳ２ａ，ＰＳ２ｂは、右側付加光源６０ａ，６０ｂによってそれぞれ形成されている。右側の付加配光パターンＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄは、左側付加光源６０ｃ，６０ｄによってそれぞれ形成されている。側方配光パターンＰＳのうち付加配光パターンＰＳ２ａ，ＰＳ２ｂ、ＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄは、自動二輪車１００の車体が左右方向のいずれかにバンクしたときにハイビーム配光パターンＰＨの側方に形成される配光パターンである。
　上述の通り、配光パターンＰ０において、側方部分パターンＰＳ１（ＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂ）は、側方光源５０（右側側方光源５０ａ，左側側方光源５０ｂ）によって形成される配光パターンである。側方部分パターンＰＳ１（ＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂ）は、ハイビーム配光パターンＰＨの一部と、側方配光パターンＰＳの一部とを兼ねた配光パターンである。左側の側方部分パターンＰＳ１ａは、ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅと協同してハイビーム配光パターンＰＨを形成するとともに、付加配光パターンＰＳ２ａ，ＰＳ２ｂと協同して左側の側方配光パターンＰＳＬを形成する。側方部分パターンＰＳ１ｂは、ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅと協同してハイビーム配光パターンＰＨを形成するとともに、側方部分パターンＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄと協同して右側の側方配光パターンＰＳＲを形成する。すなわち、側方光源５０（右側側方光源５０ａ，左側側方光源５０ｂ）は、ハイビーム配光パターンＰＨとともに、側方配光パターンＰＳ（ＰＳＬ，ＰＳＲ）を形成する。
　また、側方部分パターンＰＳ１（ＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂ）は、その一部（例えば、配光パターンの下部）がロービーム配光パターンＰＬと重なり合うように形成されている。すなわち、側方光源５０（右側側方光源５０ａ，左側側方光源５０ｂ）は、側方配光パターンＰＳの一部である側方部分パターンＰＳ１（ＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂ）がロービーム配光パターンＰＬに一部重複して形成される光を照射するように基板２５に実装されている。
　配光パターンＰ０は、ランプ制御部５により実行されるＡＤＢモードにおいて、各種配光パターンＰＬ，ＰＨ，ＰＳの形成と非形成との組み合わせにより、自車や対向車や前走車あるいは歩行者の状況に応じて異なる態様の配光パターンとして形成され得る。
　例えば、ＡＤＢモードにおけるランプ制御部５は、外部センサ７が取得する環境情報に基づいて、対向車等の存否及び対向車等の存在位置（自動二輪車１００から対向車等までの距離、仮想鉛直スクリーンにおける対向車の位置座標など）を含む対向車等の状況を検知する。また、ランプ制御部５は、例えばバンク角センサ６が取得する車体の傾斜角情報に基づいて、自車の状況を検知する。また、ランプ制御部５は、例えば速度センサ８が取得する速度情報に基づいて、自車の走行と停止とを含む、自車の状況を検知する。ランプ制御部５は、外部センサ７、バンク角センサ６、及び速度センサ８が取得する情報に基づいて、各種光源２４（３０，４０，５０，６０）の点消灯あるいは光量の増減を個別に制御し、各状況に応じた態様の配光パターンを形成する。
　図７は、自動二輪車１００の車体が直進状態にあるとき、すなわち、自動二輪車１００が路面に対して車体を略垂直にした状態で走行しているときにヘッドランプ１の前方に形成される配光パターンＰ１である。なお、自動二輪車１００が路面に対して車体を略垂直にした状態で走行しているときとは、例えば、車体が垂直である場合に対して車体の傾きが±１０度未満であることを含む。
　図７に示すように、自動二輪車１００の直進時における配光パターンＰ１は、ロービーム配光パターンＰＬと、ハイビーム配光パターンＰＨ（ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅ、側方部分パターンＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂ）とによって形成されている。自動二輪車１００の直進時には、左側の側方配光パターンＰＳＬにおける側方部分パターンＰＳ２ａ，ＰＳ２ｂ、及び右側の側方配光パターンＰＳＲにおける側方部分パターンＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄは形成されない。配光パターンＰ１において、ランプ制御部５は、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅを、その光量が最大光量（１００％）になるように制御する。また、配光パターンＰ１において、ランプ制御部５は、ハイビーム配光パターンＰＨとともに側方部分パターンＰＳ１（ＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂ）を形成する右側側方光源５０ａ及び左側側方光源５０ｂを、その光量が最大光量の約３０％になるように制御する。
　図８及び図９は、自動二輪車１００の車体がコーナリング状態にあるとき、本例では、右向きのコーナーを走行するために路面に対して車体を右に傾けた状態で走行しているときにヘッドランプ１の前方に形成される配光パターンＰ２，Ｐ３である。図８の配光パターンＰ２は、路面に対して車体を右方向に小さく（例えば１０度）傾けたときに形成される配光パターンである。図９の配光パターンＰ３は、路面に対して車体を右方向に大きく（例えば２０度）傾けたときに形成される配光パターンである。
　図８に示すように、車体を右方向に１０度バンクしたときの配光パターンＰ２は、ロービーム配光パターンＰＬと、ハイビーム配光パターンＰＨ（ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅ、側方部分パターンＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂ）と、側方配光パターンＰＳＲ（側方部分パターンＰＳ１ｂ、付加配光パターンＰＳｄ）とによって形成されている。
　車体が右方向に１０度バンクされた場合、ランプ制御部５は、配光パターンＰ２のハイビーム配光パターンＰＨにおけるバンク方向と同じ側（右側）の側方部分パターンＰＳ１ｂを形成する左側側方光源５０ｂを、その光量が最大光量の約５０％になるように制御する。すなわち、ランプ制御部５は、左側側方光源５０ｂの光量を、車体が直進状態にある場合の左側側方光源５０ｂの光量（最大光量の約３０％）よりも増加させる。一方、ランプ制御部５は、バンク方向と反対側（左側）の側方部分パターンＰＳ１ａを形成する右側側方光源５０ａを、その光量が最大光量の約１５％になるように制御する。すなわち、ランプ制御部５は、右側側方光源５０ａの光量を、車体が直進状態にある場合の右側側方光源５０ａの光量（最大光量の約３０％）よりも減少させる。
　また、車体を右方向に１０度バンクしたときの配光パターンＰ２において、ランプ制御部５は、ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅのうちバンク方向とは反対側（左側）のハイビーム部分パターンＰＨａを形成するハイビーム光源４０ａを、その光量が最大光量の約５０％になるように制御する。なお、配光パターンＰ２において、ハイビーム部分パターンＰＨｂ～ＰＨｅを形成するハイビーム光源４０ｂ～４０ｅの光量は、自動二輪車１００の直進時における配光パターンＰ１と同様に、最大光量（１００％）のままとする。
　また、配光パターンＰ２において、ランプ制御部５は、バンク方向と同じ側（右側）の側方配光パターンＰＳＲの一部を構成する付加配光パターンＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄのうち側方部分パターンＰＳ１ｂに近い付加配光パターンＰＳ２ｄが形成されるように、左側付加光源６０ｄを点灯させる。車体が右方向に１０度バンクされた場合には、側方部分パターンＰＳ１ｂから遠い付加配光パターンＰＳｃ、及びバンク方向と反対側（左側）の側方配光パターンＰＳＬの一部を構成する付加配光パターンＰＳａ，ＰＳｂは形成されない。
　図９に示すように、車体を右方向に２０度バンクしたときの配光パターンＰ３は、ロービーム配光パターンＰＬと、ハイビーム配光パターンＰＨ（ハイビーム部分パターンＰＨｂ～ＰＨｅ、側方部分パターンＰＳ１ｂ）と、側方配光パターンＰＳＲ（側方部分パターンＰＳ１ｂ、付加配光パターンＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄ）とによって形成されている。
　車体を右方向に２０度バンクしたときの配光パターンＰ３において、ランプ制御部５は、配光パターンＰ３のハイビーム配光パターンＰＨにおけるバンク方向と同じ側（右側）の側方部分パターンＰＳ１ｂを形成する左側側方光源５０ｂを、その光量が最大光量（１００％）になるように制御する。すなわち、ランプ制御部５は、左側側方光源５０ｂの光量を、車体のバンク角が１０度である配光パターンＰ２の場合の左側側方光源５０ｂの光量（最大光量の約５０％）よりもさらに増加させる。一方、ランプ制御部５は、バンク方向と反対側（左側）の側方部分パターンＰＳ１ａを形成する右側側方光源５０ａを、その光量が０％（消灯）になるように制御する。すなわち、ランプ制御部５は、右側側方光源５０ａの光量を、パターンＰ２の場合の右側側方光源５０ａの光量（最大光量の約１５％）よりもさらに減少させる。
　また、配光パターンＰ３において、ランプ制御部５は、ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅのうちバンク方向とは反対側（左側）のハイビーム部分パターンＰＨａを形成するハイビーム光源４０ａを、その光量が０％（消灯）になるように制御する。すなわち、ランプ制御部５は、ハイビーム光源４０ａの光量を、パターンＰ２の場合のハイビーム光源４０ａの光量（最大光量の約５０％）よりもさらに減少させる。
　また、配光パターンＰ３において、ランプ制御部５は、バンク方向と同じ側（右側）の付加配光パターンＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄのうち側方部分パターンＰＳ１ｂに最も近い付加配光パターンＰＳ２ｄだけでなく次に近い付加配光パターンＰＳ２ｃが形成されるように、左側付加光源６０ｃを点灯させる。また、配光パターンＰ３の場合にも、バンク方向と反対側（左側）の付加配光パターンＰＳ２ａ，ＰＳ２ｂ）は形成されない。なお、配光パターンＰ３において、側方部分パターンＰＳ１ｂに最も近い付加配光パターンＰＳ２ｄを形成する左側付加光源６０ｄの光量を、パターンＰ２の場合の左側付加光源６０ｄの光量よりも増加させてもよい。
　なお、本例では、車体が右方向にバンクする場合について説明したが、車体が左方向にバンクする場合にも、ランプ制御部５は、バンク方向と同じ側及び反対側の光源の光量に関して上記と同様に制御する。また、本例では、車体が直進状態である場合と１０度バンクする場合と２０度バンクする場合について説明したが、例えば、直進状態から１０度バンクまでの間、及び１０度から２０度バンクまでの間では、バンク量に応じて各光源の光量を徐々に増加あるいは減少させるように制御してもよい。あるいは、直進状態から１０度バンクまでの光源の光量を同じ光量とし、１０度バンクから２０度バンクまでの光源の光量を同じ光量とするように、段階的に各光源の光量を増加あるいは減少させるように制御してもよい。
　以上説明したように、本実施形態に係るヘッドランプ（車両用灯具）１は、曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行する自動二輪車１００に設けられている。ヘッドランプ１は、ロービーム配光パターンＰＬを形成するロービーム光源３０（３０ａ～３０ｄ）と、ハイビーム配光パターンＰＨ（ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅ）を形成するハイビーム光源４０（４０ａ～４０ｅ）と、ハイビーム配光パターンＰＨとともに、ハイビーム配光パターンＰＨの側方に側方配光パターンＰＳの一部である側方部分パターンＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂを形成する側方光源５０（５０ａ，５０ｂ）と、を一体的に備えている。この構成によれば、ロービーム機能及びハイビーム機能に加えて側方配光機能が一体化されたヘッドランプ１を提供することができる。そのため、曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行する車両（例えば、鞍乗り型車両）に、ロービーム光源、ハイビーム光源及び側方光源の少なくとも一つが別体となって搭載されている従来のヘッドランプに比べて、小型且つ安価なヘッドランプ１を提供することができる。その結果、新規車種へのヘッドランプ１の搭載が容易となる。
　また、ヘッドランプ１は、ロービーム光源３０（３０ａ～３０ｄ）から照射される光と、ハイビーム光源４０（４０ａ～４０ｅ）から照射される光と、側方光源５０（５０ａ，５０ｂ）から照射される光とをそれぞれ透過して車両外部に各光を照射する単一の投影レンズ２１をさらに備えている。このように、ロービーム光源３０、ハイビーム光源４０、及び側方光源５０が単一の投影レンズ２１を共通して用いる構成とすることにより、ヘッドランプ１のさらなる小型化且つ低コスト化を図ることができる。
　また、ヘッドランプ１によれば、ハイビーム光源４０は、左右方向に並列された複数のハイビーム光源４０ａ～４０ｅ（第一発光素子の一例）を含み、側方光源５０は、複数のハイビーム光源４０ａ～４０ｅの左右方向における両外側にそれぞれ配置された側方光源５０ａ，５０ｂ（第二発光素子の一例）を含む。このように、ハイビーム配光パターンＰＨ及び側方配光パターンＰＳを形成するための適切な位置に、側方光源５０（５０ａ，５０ｂ）を配置することができる。
　また、ヘッドランプ１によれば、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅ及び側方光源５０ａ，５０ｂは、それぞれ矩形状のチップ型発光素子から構成され、側方光源５０ａ，５０ｂは、ハイビーム光源４０ａ～４０ｅとは異なる向きとなるように、基板２５に搭載されている。側方配光パターンＰＳは、車体がバンクした時にハイビーム配光パターンＰＨの側方を補助的に照射するために形成される配光パターンである。このため、側方光源５０ａ，５０ｂをハイビーム光源４０ａ～４０ｅとは異なる向きで（例えば、所定角度だけ回転させて）基板２５に搭載させることで、車体バンク時に自動二輪車１００の運転手から視認される側方配光パターンＰＳの形状を良好なものとすることができる。
　また、ヘッドランプ１によれば、側方光源５０ａ，５０ｂは、側方配光パターンＰＳ（側方部分パターンＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂ）の一部がロービーム配光パターンＰＬと重複するように、配置されている。本例では、側方光源５０ａ，５０ｂの向きが回転して基板２５に搭載されるため、ロービーム配光パターンＰＬと側方部分パターンＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂとを重複させておかないと、両配光パターンの間に非照射領域が発生してしまう可能性がある。側方部分パターンＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂの一部がロービーム配光パターンＰＬと重複するように側方光源５０ａ，５０ｂを配置することにより、側方光源５０ａ，５０ｂの向きが回転して基板２５に搭載された場合のロービーム配光パターンＰＬと側方部分パターンＰＳ１ａ，ＰＳ１ｂとの間の非照射領域の発生を防止することができる。
　また、ヘッドランプ１によれば、側方配光パターンＰＳを側方光源５０ａ，５０ｂとともに形成する付加光源６０をさらに備えている。そして、側方光源５０ａ，５０ｂと付加光源６０（右側付加光源６０ａ，６０ｂ、左側付加光源６０ｃ，６０ｄ）とは、上下方向に並列されている。自動二輪車１００等の、車体を傾けることでコーナーを走行する車両では、車体のバンク角に伴ってハイビーム配光パターンＰＨも水平方向に対して傾くため、曲がる方向へのハイビームの光量が不十分となり遠方視認性が低下することがあった。これに対して、本実施形態の構成によれば、付加光源６０を用いて側方配光パターンＰＳのうち付加配光パターンＰＳ２ａ，ＰＳ２ｂ，ＰＳ２ｃ，ＰＳ２ｄを形成することで、車体バンク時の前方視認性を維持することができる。
　また、ヘッドランプ１は、自動二輪車１００の車体のバンク状態に応じて、側方光源５０を少なくとも制御するランプ制御部５をさらに備えている。側方光源５０は、ハイビーム光源４０（４０ａ～４０ｅ）の左側に配置された左側側方光源５０ｂと、ハイビーム光源４０（４０ａ～４０ｅ）の右側に配置された右側側方光源５０ａとを含む。本例では、右側側方光源５０ａが、ハイビーム配光パターンＰＨの左側に左側方配光パターンを形成する光源（左側照射光源の一例）であり、左側側方光源５０ｂが、ハイビーム配光パターンＰＨの右側に右側方配光パターンを形成する光源（右側照射光源の一例）である。そして、ランプ制御部５は、車体が左右方向のいずれかにバンクした場合に、左側側方光源５０ｂ及び右側側方光源５０ａのうち、車体のバンク方向と同じ側の側方配光パターンＰＳ（第一側方配光パターンの一例）を形成する側方光源（第一側方光源の一例）の光量を増加させ、バンク方向とは反対側の側方配光パターンＰＳ（第二側方配光パターンの一例）を形成する側方光源（第二側方光源の一例）の光量を減少させる。この構成によれば、車体バンク時のバンク方向側の前方視認性を向上させることができる。また、バンク方向とは反対側の不要な配光をカット（消灯／減光）することでグレア発生の低減や消費電力の低減も可能となる。このように、ハイビーム機能と側方配光機能とを兼ね備えたヘッドランプ１において、前方視認性を向上とグレアや消費電力の低減を両立可能な新規な配光パターンを形成することができる。
　また、ヘッドランプ１によれば、ランプ制御部５は、左側側方光源５０ｂ及び右側側方光源５０ａのうち、バンク方向と同じ側の側方光源の光量を車体のバンク角が大きくなるほど増加させつつ、バンク方向とは反対側の側方光源の光量をバンク角が大きくなるほど減少させる。車体のバンク角に応じて、バンク方向側の側方配光パターンＰＳを形成する側方光源５０の光量を徐々に増加させるとともに、バンク方向とは反対側の側方配光パターンＰＳを形成する側方光源５０の光量を徐々に減少させることで、配光パターンの明るさを滑らかに変化させることができ、バンク方向側の前方の視認性をさらに向上させることができる。
　また、ヘッドランプ１によれば、ランプ制御部５は、複数の左側付加光源６０ｃ、６０ｄ及び複数の右側付加光源６０ａ，６０ｂのうち車体のバンク方向と同じ側の側方配光パターンＰＳを形成する付加光源６０を、車体のバンク角の増加に応じて、側方光源５０に近い側から順に点灯する。車体がバンクする場合、バンク角の増加に伴ってハイビーム配光パターン及び側方配光パターンも水平方向に対して傾くため、曲がる方向への光量が不十分となり遠方視認性が低下することがあった。上記構成によれば、車体のバンク状態の変化に応じて、複数の付加光源６０（右側付加光源６０ａ，６０ｂ、左側付加光源６０ｃ、６０ｄ）を順に点灯させることで、バンク角の増加に伴う遠方視認性の低下を抑制することができる。
　また、ヘッドランプ１によれば、ランプ制御部５は、車体が左右方向のいずれかにバンクした場合に、左右方向に並列された複数の発光素子からなるハイビーム光源４０（４０ａ～４０ｅ）のうち、バンク方向とは反対側のハイビーム配光パターンＰＨ（ハイビーム部分パターンＰＨａ～ＰＨｅ）を形成するハイビーム光源の光量を減少させる。この構成によれば、車体のバンク状態の変化に応じて、ハイビーム光源４０（４０ａ～４０ｅ）の光量を変化させることができるので、さらなるグレア低減や消費電力低減が可能なハイビーム配光パターンＰＨを形成することができる。
　以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は請求の範囲に記載された発明の範囲およびその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
　上記の実施形態では、ロービーム光源３０（３０ａ～３０ｄ）、ハイビーム光源４０（４０ａ～４０ｅ）、側方光源５０（右側側方光源５０ａ，左側側方光源５０ｂ）、及び付加光源６０（右側付加光源６０ａ，６０ｂ、左側付加光源６０ｃ，６０ｄ）は、単一の基板２５上に一体的に実装されているが、この例に限られない。例えば、複数の基板に適宜分散して実装してもよい。
　また、上記の実施形態では、ロービーム光源３０、ハイビーム光源４０、側方光源５０及び付加光源６０から照射された光は、投影レンズ２１を透過して上下反転された状態で車両前方の仮想鉛直スクリーン上に所定の配光パターンを形成する。そのため、基板２５において、ハイビーム光源４０は、ロービーム光源３０の下側に配置され、左側の側方配光パターンＰＳＬを形成する右側側方光源５０ａは、ハイビーム光源４０の右外側に配置されるともに、右側の側方配光パターンＰＳＲを形成する左側側方光源５０ｂは、ハイビーム光源４０の左外側に配置されている。さらに、付加光源６０は、左右の側方光源５０ａ，５０ｂの下側に配置されている。しかしながら、基板２５への各光源の搭載位置は上記の構成に限られるものではない。例えば、リフレクタ２６や投影レンズ２１の構成を変更することにより、ロービーム光源３０、ハイビーム光源４０、側方光源５０及び付加光源６０から照射された光が投影レンズ２１を透過して上下反転されずに仮想鉛直スクリーン上の配光パターンを形成する場合には、基板２５において、ハイビーム光源をロービーム光源の上側に配置し、ハイビーム光源４０の左右の外側に側方光源を配置するとともに、付加光源を、左右の側方光源の上側に配置するようにしてもよい。すなわち、ロービーム光源３０と、ハイビーム光源４０と、側方光源５０と、さらに好ましくは付加光源６０とを一体的に備える構成であれば、基板２５への各種光源の具体的な配置構成は適宜変更することができる。
　また、上記実施形態では、ロービーム光源３０、ハイビーム光源４０、側方光源５０及び付加光源６０が単一のランプ制御部５により制御されているが、各光源がそれぞれ別のランプ制御部により制御されてもよい。さらに、ヘッドランプ１は、車両１００の車体左側に設けられた統合灯具ユニットと車体右側に設けられた統合灯具ユニットとを備えてもよい。この二つの統合灯具ユニットは、一つのランプ制御部５により制御してもよい。あるいは、ヘッドランプ１は二つのランプ制御部５を備え、各統合灯具ユニットは対応する個別のランプ制御部５により制御されてもよい。
　また、上記実施形態では、各光源の数は、ロービーム３０が４つ、ハイビーム光源４０が５つ、側方光源５０が左右に１つずつ、付加光源６０が左右に２つずつとしたが、各光源の数はこの限りではなく増減させてもよい。
　また、上記の実施形態では、ランプ制御部５、バンク角センサ６、及び外部センサ７が、ヘッドランプ１の灯室内に収容されている構成を開示しているが、この例に限られない。ランプ制御部５、バンク角センサ６、及び外部センサ７が、ヘッドランプ１とは別体で配置されていてもよい。さらに、ヘッドランプ１のランプボディ１１や前面カバー１２を備えることなく、統合灯具ユニット２が自動二輪車１００の前部に直接取り付けられる構成であってもよい。
　本出願は、２０２１年３月５日出願の日本特許出願２０２１－０３５６８１号及び２０２１年３月５日出願の日本特許出願２０２１－０３５６８２号に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (11)

  1. 　曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行する車両に設けられる車両用灯具であって、
    　ロービーム配光パターンを形成する少なくとも一つのロービーム光源と、
    　ハイビーム配光パターンを形成する少なくとも一つのハイビーム光源と、
    　前記ハイビーム配光パターンとともに、前記ハイビーム配光パターンの側方に側方配光パターンを形成する少なくとも一つの側方光源と、を一体的に備えている、車両用灯具。
  2. 　前記少なくとも一つのロービーム光源から照射される光と、前記少なくとも一つのハイビーム光源から照射される光と、前記少なくとも一つの側方光源から照射される光とをそれぞれ透過して車両外部に各光を照射する単一の光学部材をさらに備えている、請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 　前記少なくとも一つのハイビーム光源は、左右方向に並列された複数の第一発光素子を含み、
    　前記少なくとも一つの側方光源は、前記複数の第一発光素子の前記左右方向における両外側にそれぞれ少なくとも一つ配置された第二発光素子を含む、請求項１または２に記載の車両用灯具。
  4. 　前記複数の第一発光素子及び前記第二発光素子は、それぞれ矩形状のチップ型発光素子から構成されると共に基板に搭載され、
    　前記第二発光素子は、前記複数の第一発光素子とは異なる向きとなるように配置されている、請求項３に記載の車両用灯具。
  5. 　前記第二発光素子は、前記側方配光パターンの一部が前記ロービーム配光パターンと重複するように、配置されている、請求項４に記載の車両用灯具。
  6. 　前記側方配光パターンを前記少なくとも一つの側方光源とともに形成する少なくとも一つの付加光源をさらに備え、
    　前記少なくとも一つの側方光源と前記少なくとも一つの付加光源とは、上下方向に並列されている、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
  7. 　曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行する車両に設けられる車両用灯具であって、
    　ハイビーム配光パターンを形成するハイビーム光源と、
    　前記ハイビーム配光パターンとともに、前記ハイビーム配光パターンの側方に側方配光パターンを形成する少なくとも一つの側方光源と、
    　前記車体のバンク状態に応じて、前記側方光源を少なくとも制御する制御部と、
    を備え、
    　前記側方光源は、前記ハイビーム配光パターンの左側に左側方配光パターンを形成する左側照射光源と、前記ハイビーム配光パターンの右側に右側方配光パターンを形成する右側照射光源とを含み、
    　前記制御部は、前記車体が左右方向のいずれかにバンクした場合に、前記左側照射光源及び前記右側照射光源のうち、前記車体のバンク方向と同じ側の第一側方配光パターンを形成する第一側方光源の光量を増加させ、前記バンク方向とは反対側の第二側方配光パターンを形成する第二側方光源の光量を減少させる、車両用灯具。
  8. 　前記制御部は、前記左側照射光源及び前記右側照射光源のうち、前記第一側方光源の光量を前記車体のバンク角が大きくなるほど増加させつつ、前記第二側方光源の光量を前記バンク角が大きくなるほど減少させる、請求項７に記載の車両用灯具。
  9. 　前記左側照射光源と上下方向に並列されて、前記側方配光パターンを、前記左側照射光源とともに形成する複数の左側付加光源と、
    　前記右側照射光源と上下方向に並列されて、前記側方配光パターンを、前記右側照射光源とともに形成する複数の右側付加光源と、をさらに備え、
    　前記制御部は、
    　　前記複数の左側付加光源および前記複数の右側付加光源のうち前記第一側方配光パターンを形成する付加光源を、前記車体のバンク角の増加に応じて、前記第一側方光源に近い側から順に点灯する、請求項７または８に記載の車両用灯具。
  10. 　前記ハイビーム光源は、左右方向に並列された複数の発光素子を含み、
    　前記制御部は、前記車体が前記左右方向のいずれかにバンクした場合に、前記複数の発光素子のうち、前記バンク方向とは反対側の前記ハイビーム配光パターンを形成する発光素子の光量を減少させる、請求項７から９のいずれか一項に記載の車両用灯具。
  11. 　前記側方光源は、前記ハイビーム光源の左側に配置された左側側方光源と、前記ハイビーム光源の右側に配置された右側側方光源とを含み、
    　前記左側側方光源が前記左側照射光源及び前記右側照射光源の一方であり、前記右側側方光源が前記左側照射光源及び前記右側照射光源の他方である、請求項７から１０のいずれか一項に記載の車両用灯具。
     
     
PCT/JP2022/005631 2021-03-05 2022-02-14 車両用灯具 WO2022185886A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2023503682A JPWO2022185886A1 (ja) 2021-03-05 2022-02-14

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021035682 2021-03-05
JP2021-035682 2021-03-05
JP2021035681 2021-03-05
JP2021-035681 2021-03-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2022185886A1 true WO2022185886A1 (ja) 2022-09-09

Family

ID=83154059

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2022/005631 WO2022185886A1 (ja) 2021-03-05 2022-02-14 車両用灯具

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPWO2022185886A1 (ja)
WO (1) WO2022185886A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008001305A (ja) * 2006-06-26 2008-01-10 Koito Mfg Co Ltd 二輪車用灯具システム
JP2013193562A (ja) * 2012-03-19 2013-09-30 Yamaha Motor Co Ltd リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
JP2016107743A (ja) * 2014-12-04 2016-06-20 株式会社小糸製作所 車両用灯具システム
WO2018168249A1 (ja) * 2017-03-14 2018-09-20 ヤマハ発動機株式会社 傾斜車両用ヘッドライト装置及び傾斜車両
US20190126811A1 (en) * 2017-11-02 2019-05-02 J.W. Speaker Corporation Headlight matrix systems and methods for a vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008001305A (ja) * 2006-06-26 2008-01-10 Koito Mfg Co Ltd 二輪車用灯具システム
JP2013193562A (ja) * 2012-03-19 2013-09-30 Yamaha Motor Co Ltd リーン姿勢で旋回する車両用のサブヘッドライトユニット及びサブヘッドライトシステム、並びにリーン姿勢で旋回する車両
JP2016107743A (ja) * 2014-12-04 2016-06-20 株式会社小糸製作所 車両用灯具システム
WO2018168249A1 (ja) * 2017-03-14 2018-09-20 ヤマハ発動機株式会社 傾斜車両用ヘッドライト装置及び傾斜車両
US20190126811A1 (en) * 2017-11-02 2019-05-02 J.W. Speaker Corporation Headlight matrix systems and methods for a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2022185886A1 (ja) 2022-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4782051B2 (ja) 二輪車用前照灯
JP4535965B2 (ja) 車両用灯具
EP2085264B1 (en) Automotive headlamp apparatus and method of control
JP5869223B2 (ja) 車両用前照灯
JP4970145B2 (ja) 車両用前照灯
JP5438410B2 (ja) 車両用前照灯装置
JP4676865B2 (ja) 車両用照明装置
US6817744B2 (en) Vehicle lamp
JP2004327187A (ja) 車両用前照灯
US6994454B2 (en) Vehicular cornering lamp
US7226193B2 (en) Illuminating device for a vehicle for realizing an asymmetrical light distribution
JP7504733B2 (ja) 車両用灯具および車両システム
EP2100771B1 (en) Vehicle headlight apparatus and method for controlling same
JP6266860B2 (ja) 二輪車用ヘッドランプ
JP2010018120A (ja) 二輪車用灯具システム
JP2010137693A (ja) 車両用前照灯
JP2003187612A (ja) 車両用灯具
CN114867653A (zh) 车辆用灯具
WO2022185886A1 (ja) 車両用灯具
WO2022085713A1 (ja) ヘッドライト装置、及び傾斜車両
WO2022185887A1 (ja) 車両用灯具
JP7492535B2 (ja) 車両用灯具
JP2010143483A (ja) 車両用前照灯装置およびその制御方法
JP2011238378A (ja) 車両用灯具システム、制御装置、および車両用灯具
WO2022014265A1 (ja) 車両システムおよび車両用灯具

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 22762943

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2023503682

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 22762943

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1