JP5478144B2

JP5478144B2 - 車両用前照灯

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Publication number: JP5478144B2
Application number: JP2009185176A
Authority: JP
Inventors: 達磨北澤; 賢一高田
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2009-08-07
Filing date: 2009-08-07
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2029-08-07
Also published as: JP2011040231A

Description

本発明は車両用前照灯に関し、特に、走行ビーム用配光パターンを制御して安全性及び良好な走行性を確保することができる車両用前照灯に関する。

車両用前照灯には、例えば、それぞれ光軸の間隔を空けて設けた２つのプロジェクタ型ヘッドランプのそれぞれに、光軸に対して移動可能とした少なくとも２枚のシェード（遮光板）を含む配光パターン調整機構を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１等に記載された車両用前照灯は、２枚のシェードを移動させることにより、複数の走行ビーム用配光パターン（例えば、自車線に投影される配光パターンと対向車線に投影される配光パターン）を切り替えることができるＡＤＢ（Adaptive Driving Beam）を構成している。
そこで、この様な車両用前照灯は、走行状況や走行時における周囲の状況に応じて走行ビーム用配光パターンを制御することが可能となり、安全性及び良好な走行性を確保することができる。

ドイツ国特許出願公開第１０２００７０４５１５０号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示されているように、複数のシェードを移動させる配光パターン調整機構の駆動制御を車両走行状況に応じて自動的に行う場合、シェードをモータ等のアクチュエータで選択的に駆動させなければならない。
そこで、この様な配光パターン調整機構を備えたプロジェクタ型ヘッドランプは、構造が複雑になると共に大型化して重量増を招くと共に製造コストが上昇するという問題があった。また、プロジェクタ型ヘッドランプのように、シェードにより不要部分を遮蔽した光源からの光を投影レンズで前方に投影して所望の配光パターンのカットオフラインを形成する場合、カットオフラインに色が出やすく明暗差も大きいので、光学系の設計・開発が難しいという問題がある。

従って、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、車両の走行状況等に応じて自動的に走行ビーム用配光パターンを変化させることができると共に、軽量コンパクトで安価な車両用前照灯を提供することである。

本発明の上記目的は、すれ違いビーム用配光パターンを照射するすれ違いビームユニットと、走行ビーム用配光パターンを照射する走行ビームユニットと、を備えた車両用前照灯であって、
前記走行ビームユニットは、
車両左右方向における一方の側方部位にシェードを配置した第１フィラメントと第２フィラメントとを有するダブルフィラメント光源と、
車両左右方向における他方の側方側半分に設けられて少なくとも前記第１フィラメントからの光を車両前方へ反射する第１反射面と、車両左右方向における一方の側方側半分に設けられて前記第２フィラメントからの光を車両前方へ反射する第２反射面とを有するパラボラ型リフレクタと、を備え、
前記ダブルフィラメント光源及び前記すれ違いビームユニットの点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切換え可能に構成したことを特徴とする車両用前照灯により達成される。

上記構成の車両用前照灯によれば、ダブルフィラメント光源における第２フィラメントからの光をパラボラ型リフレクタの第１反射面及び第２反射面により車両前方へ反射させることにより、通常の走行ビーム用配光パターンを形成することができる。また、車両左右方向における一方の側方部位に配置したシェードにより不要部分を遮蔽した第１フィラメントからの光を他方の側方側半分に設けられた第１反射面により車両前方へ反射させ、この反射光をすれ違いビームユニットによるすれ違いビーム用配光パターン上に重ねることにより、複数の異なる走行ビーム用配光パターンを形成することができる。

そこで、ダブルフィラメント光源及びすれ違いビームユニットの点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切換えることができ、シェードを移動させるアクチュエータ等の配光パターン調整機構が必要なくなって構造が簡単になる。
また、パラボラ型リフレクタの反射光により配光パターンを形成するので、適度なボケ具合のカットオフラインが形成されると共に該カットオフラインには色が出難くなるので、光学系の設計・開発が容易になる。

尚、上記構成の車両用前照灯において、前記ダブルフィラメント光源は、車両の前後方向に沿って延びるように配置され、かつ前記リフレクタの光軸に対して前記第１フィラメントの車両前方側端が車両左右方向における他方の側方側へ傾斜するように設けられていることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、例えば、ダブルフィラメント光源として所謂Ｈ４タイプのハロゲンバルブを用いて、車両左右方向における一方の側方部位にシェードを配置すると共に第１フィラメントの中心軸が他方の側方側へ約３度傾斜するようにバルブを取付ける。そして、上記シェードにより遮蔽した第１フィラメントからの光を第１反射面により車両前方へ反射させる。すると、第１フィラメントの中心軸回りの遮蔽範囲角度が約１６５度であるシェードを用いたまま、水平線に対して上下方向に延びる略垂直なカットオフラインを備えた配光パターンが形成される。
従って、既存のＨ４タイプのハロゲンバルブを用いながら、略垂直なカットオフラインを備えた良好な走行ビーム用配光パターンを形成することができる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記第１フィラメントの車両後方側の下端は、前記パラボラ型リフレクタの焦点に配置されていることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、例えば、ダブルフィラメント光源として所謂Ｈ４タイプのハロゲンバルブを用いて、車両左右方向における一方の側方部位にシェードを配置すると共に第１フィラメントの車両後方側の下端がパラボラ型リフレクタの焦点に配置されるようにバルブを取付ける。そして、上記シェードにより遮蔽した第１フィラメントからの光を第１反射面により車両前方へ反射させる。すると、対向車線側に略水平なカットオフラインを備えた配光パターンを形成することができる。
従って、既存のＨ４タイプのハロゲンバルブを用いながら、対向車線側に略水平なカットオフラインを備えた良好な走行ビーム用配光パターンを形成することができる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記パラボラ型リフレクタは、前記第１反射面が回転放物面形状とされ、前記ダブルフィラメント光源に対して車両前後方向に移動可能とされていることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、例えば、ダブルフィラメント光源として所謂Ｈ４タイプのハロゲンバルブを用いて、車両左右方向における一方の側方部位にシェードを配置する。そして、上記シェードにより遮蔽した第１フィラメントからの光を回転放物面形状とされた第１反射面により車両前方へ反射させる。すると、車両前方の水平線と垂直線の交点付近へ向かう照射光が抜け、中央の遠方照射範囲がカットされた配光パターンを形成することができる。更に、上記パラボラ型リフレクタをダブルフィラメント光源に対して車両前後方向に移動させることで、カットする遠方照射範囲の大きさを変えることができると共に、形成される配光パターンの大きさ及び光度を変えることができる。
従って、既存のＨ４タイプのハロゲンバルブを用いながら、車両前方の水平線と垂直線の交点付近がカットされた良好な走行ビーム用配光パターンを形成することができる。

本発明に係る車両用前照灯によれば、ダブルフィラメント光源及びすれ違いビームユニットの点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切換えることができ、シェードを移動させるアクチュエータ等の配光パターン調整機構が必要なくなって構造が簡単になる。
従って、本発明の車両用前照灯は、大型化や製造コストの上昇を招くことなく、走行状況や走行時における周囲の状況に応じて走行ビーム用配光パターンを制御することが可能となり、安全性及び良好な走行性を確保することができる。

本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の概略正面図である。図１に示した車両用前照灯のII−II断面矢視図である。図２に示した走行ビームユニットの要部拡大図である。図３に示したダブルフィラメント光源におけるシェードの横断面図である。図１に示した車両用前照灯の光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であり、（ａ）はすれ違いビームユニットを点灯した際の配光パターンを示し、（ｂ）は車両左側の走行ビームユニットにおけるダブルフィラメント光源の第１フィラメントを点灯した際の配光パターンを示し、（ｃ）は第１フィラメントとすれ違いビームユニットを点灯した際の配光パターンを示す。図１に示した車両用前照灯の光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であり、（ａ）は車両右側の走行ビームユニットにおけるダブルフィラメント光源の第１フィラメントとすれ違いビームユニットを点灯した際の配光パターンを示し、（ｂ）は車両両側の走行ビームユニットにおけるダブルフィラメント光源の第１フィラメントとすれ違いビームユニットを点灯した際の配光パターンを示し、（ｃ）は車両両側の走行ビームユニットにおけるダブルフィラメント光源の第２フィラメントを点灯した際の配光パターンを示す。本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯を説明する要部拡大側面図である。図７に示した車両用前照灯の光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であり、ダブルフィラメント光源の第１フィラメントとすれ違いビームユニットを点灯した際の配光パターンを示す。本発明の第３実施形態に係る車両用前照灯を説明する要部水平断面図である。図９に示した車両用前照灯の光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であり、（ａ）はパラボラ型リフレクタをダブルフィラメント光源に対して車両前方に移動させた状態で第１フィラメントとすれ違いビームユニットを点灯した際の配光パターンを示し、（ｂ）はパラボラ型リフレクタをダブルフィラメント光源に対して車両後方に移動させた状態で第１フィラメントとすれ違いビームユニットを点灯した際の配光パターンを示す。

以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態に係る車両用前照灯を詳細に説明する。
本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯１０は、例えば自動車等の車両の前端部分に取り付けられ、ハイビーム（走行ビーム）及びロービーム（すれ違いビーム）を選択的に切り替えて点消灯可能な４灯式の前照灯である。図１及び図２では、例として左側通行用車両の左前方に取り付けられる前照灯ユニット（ヘッドランプユニット）が車両用前照灯１０として示されている。

本実施形態に係る車両用前照灯１０は、図１及び図２に示すように、前方が開口したランプボディ（灯体）１４とその前方開口部に取り付けられた透光カバー１２とで形成された灯室１６内に、図示しないエイミング機構によって上下左右方向に傾動調整可能に支持された２つの灯具ユニット（すれ違いビームユニット１８、走行ビームユニット２０）が配置されている。

透光カバー１２は、光透過性の素通しカバーであって、すれ違いビームユニット１８及び走行ビームユニット２０に配光制御機能が付与されている。
灯室１６内における透光カバー１２とすれ違いビームユニット１８及び走行ビームユニット２０との間には、両灯具ユニットの周縁部を覆うエクステンション３４が設けられている。

すれ違いビームユニット１８は、光源である放電バルブ２２とリフレクタ２４とシェード２６とを備えている。
放電バルブ２２は、メタルハライドバルブであって、すれ違いビームユニット１８の光軸Ａｘ１上に発光部２２ａが位置するようにしてリフレクタ２４のバルブ取付孔に固定支持されている。

リフレクタ２４は、光軸Ａｘ１を中心軸とする略回転放物面上に複数の反射ステップが形成されてなる反射面２４ａを有している。反射面２４ａは、放電バルブ２２からの光を前方へ偏向拡散反射させることにより、図５の（ａ）に示したすれ違いビーム用配光パターンＰＬを形成するようになっている。
シェード２６は、放電バルブ２２の前方側に設けられ、該放電バルブ２２から前方へ向かう直射光をカットするようになっている。

走行ビーム用ユニット２０は、ダブルフィラメント光源である所謂Ｈ４タイプのハロゲンバルブ２８とパラボラ型リフレクタ３０とシェード３２とを備えている。
Ｈ４タイプのハロゲンバルブ２８は、走行ビーム用ユニット２０の光軸Ａｘ２方向にサブフィラメント（第１フィラメント）２８ａとメインフィラメント（第２フィラメント）２８ｂとが略直列に配置されており、前方側に位置するサブフィラメント２８ａの側方近傍にはシェード２８ｃが配置されている。

本実施形態のハロゲンバルブ２８は、図３に示すように、サブフィラメント２８ａの一方（本実施形態においては車両左右方向における左方）の側方部位にシェード２８ｃが位置すると共に、サブフィラメント２８ａの中心軸Ａｘ３が他方（本実施形態においては車両左右方向における右方）の側方側へ約３度傾斜するようにパラボラ型リフレクタ３０の取付孔に固定支持されている。また、メインフィラメント２８ｂは、中心軸Ａｘ３よりも僅かに左方に位置している。更に、ハロゲンバルブ２８は、リフレクタ２４における反射面２４ａの焦点Ｆがサブフィラメント２８ａとメインフィラメント２８ｂとの間に位置するように配置される。
シェード２８ｃは、図４に示すように、サブフィラメント２８ａの中心軸Ａｘ３回りに約１６５度の遮蔽範囲角度θを有しているが、サブフィラメント２８ａの真横に位置している。

本実施形態のパラボラ型リフレクタ３０は、図１に示すように、光軸Ａｘ２を中心軸とする略回転放物面上に複数の反射ステップが形成されてなる反射面を有している。パラボラ型リフレクタ３０の反射面は、上下対称に斜めに引かれた境界線α，αにより、左右に二分割されており、車両左右方向における他方（本実施形態においては車両左右方向における右方）の側方側半分に設けられた第１反射面３０ａと、一方（本実施形態においては車両左右方向における左方）の側方側半分に設けられた第２反射面３０ｂとを有する。

第１反射面３０ａは、少なくともサブフィラメント２８ａからの光を車両前方へ反射することによって、図５の（ｂ）に示すように、自車線側の手前及び遠方に略半円形状の走行ビーム用配光パターンＨＬが得られるように各反射ステップが形成されている。また、第２反射面３０ｂは、メインフィラメント２８ｂからの光を車両前方へ真っ直ぐ反射して遠方を照射するように各反射ステップが形成されている。
そして、メインフィラメント２８ｂからの光は、第１反射面３０ａで前方右向きに反射され、第２反射面３０ｂで前方へ真っ直ぐ反射されることにより、図６の（ｃ）に示す通常の走行ビーム用配光パターンＰＨを形成する。

シェード３２は、ハロゲンバルブ２８の前方側に設けられ、該ハロゲンバルブ２８から前方へ向かう直射光をカットするようになっている。
更に、これらハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａ及びメインフィラメント２８ｂや放電バルブ２２は、図示しない点消灯回路により点灯制御される。

尚、車両の右前方に取り付けられる車両用前照灯の図示しない走行ビーム用ユニットは、図２に示した走行ビーム用ユニット２０とは左右対称に配置される。即ち、シェード２８ｃがサブフィラメント２８ａの右方の側方部位に位置すると共に、サブフィラメント２８ａの中心軸Ａｘ３が左方の側方側へ約３度傾斜するようにパラボラ型リフレクタ３０に固定支持される。また、パラボラ型リフレクタ３０の反射面も互いに左右対称に構成される。

上述した本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯１０によれば、すれ違いビームユニット１８の放電バルブ２２を点灯すると、その光はリフレクタ２４の反射面２４ａに当たって反射され、図５の（ａ）に示したすれ違いビーム用配光パターンＰＬを形成する。

次に、車両左側に取付けた走行ビーム用ユニット２０におけるハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａを点灯すると、その光はパラボラ型リフレクタ３０の第１反射面３０ａに当たって反射され、図５の（ｂ）に示したように、自車線側の手前及び遠方に略半円形状の走行ビーム用配光パターンＨＬを形成する。

そこで、車両左側のハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａと放電バルブ２２とを同時点灯すると、図５の（ｃ）に示したように、対向車線側の遠方が照射されない走行ビーム用配光パターンＰＨＬを形成することができる。

また、図示しない車両右側に取付けた走行ビーム用ユニットにおけるハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａを点灯すると、その光はパラボラ型リフレクタ３０の第１反射面３０ａに当たって反射され、対向車線側の手前及び遠方に略半円形状の走行ビーム用配光パターンＨＲを形成する（図６の（ａ）参照）。

そこで、車両右側のハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａと放電バルブ２２とを同時点灯すると、図６の（ａ）に示したように、自車線側の遠方が照射されない走行ビーム用配光パターンＰＨＲを形成することができる。
更に、左右両側のハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａと放電バルブ２２とを同時点灯すると、図６の（ｂ）に示したように、Ｖ−Ｖ線に沿った中央部が照射されない走行ビーム用配光パターンＰＨＣを形成することができる。

従って、上述したように、車両左右方向における一方の側方部位に配置したシェード２８ｃにより不要部分を遮蔽した第１フィラメント２８ａからの光を他方の側方側半分に設けられた第１反射面３０ａにより車両前方へ反射させ、この反射光をすれ違いビームユニット１８によるすれ違いビーム用配光パターンＰＬ上に重ねることにより、複数の異なる走行ビーム用配光パターンＰＨＬ，ＰＨＲ，ＰＨＣを形成することができる。

そこで、ハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａ及びメインフィラメント２８ｂや放電バルブ２２の点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切換えることができ、従来の車両用前照灯のようにシェードを移動させるアクチュエータ等の配光パターン調整機構が必要なくなって構造が簡単になる。

また、パラボラ型リフレクタ３０の反射光により配光パターンを形成するので、適度なボケ具合のカットオフラインが形成されると共に該カットオフラインには色が出難くなるので、プロジェクタ型ヘッドランプに比べて光学系の設計・開発が容易になる。
従って、車両の走行状況等に応じて自動的に走行ビーム用配光パターンＰＨＬ，ＰＨＲ，ＰＨＣを変化させることができると共に、軽量コンパクトで安価な車両用前照灯１０を提供することができる。

更に、本第１実施形態のハロゲンバルブ２８は、図３に示したように、サブフィラメント２８ａの一方の側方部位にシェード２８ｃが位置すると共に、サブフィラメント２８ａの中心軸Ａｘ３が他方の側方側へ約３度傾斜するようにパラボラ型リフレクタ３０の取付孔に固定支持されている。そして、シェード２８ｃにより遮蔽したサブフィラメント２８ａからの光を第１反射面３０ａにより車両前方へ反射させる構成とされている。

そこで、第１フィラメント３０ａの中心軸Ａｘ３回りの遮蔽範囲角度θが約１６５度であるシェード２８ｃを用いたまま、Ｈ−Ｈ線（水平線）に対して上下方向に延びる略垂直なカットオフラインＶＣＬを備えた配光パターンを形成することができる。
従って、既存のＨ４タイプのハロゲンバルブ２８を用いながら、略垂直なカットオフラインＶＣＬを備えた良好な走行ビーム用配光パターンＰＨＬ，ＰＨＲ，ＰＨＣを形成することができる。

図７は、本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯１００を説明する要部拡大側面図である。尚、本第２実施形態の車両用前照灯１００は、走行ビームユニット２０のパラボラ型リフレクタ３０に対するハロゲンバルブ２８の取付位置を変更したものであり、他の構成部材は上記第１実施形態の車両用前照灯１０における構成部材と略同様であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。

本第２実施形態に係るハロゲンバルブ２８は、図７に示すように、サブフィラメント２８ａの一方（本実施形態においては車両左右方向における左方）の側方部位にシェード２８ｃが位置すると共に、サブフィラメント２８ａの車両後方側の下端がパラボラ型リフレクタ３０の焦点Ｆに配置されるようにパラボラ型リフレクタ３０の取付孔に固定支持されている。そして、サブフィラメント２８ａの中心軸Ａｘ３は、走行ビーム用ユニット２０の光軸Ａｘ２よりも僅かに上方に位置している。

本第２実施形態に係る第１反射面３０ａは、少なくともサブフィラメント２８ａからの光を車両前方へ反射することによって、自車線側の手前及び遠方と対向車線側の手前とに走行ビーム用配光パターンＨＺが得られるように各反射ステップが形成されている（図８参照）。
そして、シェード２８ｃにより遮蔽したサブフィラメント２８ａからの光は、パラボラ型リフレクタ３０の第１反射面３０ａにより車両前方へ偏向拡散反射させられると、対向車線側に略水平なカットオフラインＨＣＬを備えた走行ビーム用配光パターンＨｚを形成する。

上述した本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯１００によれば、車両左側のハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａと放電バルブ２２とを同時点灯すると、図８に示したように、対向車線側に略水平なカットオフラインＨＣＬを備えて該対向車線側の遠方が照射されない走行ビーム用配光パターンＰＨＺを形成することができる。この走行ビーム用配光パターンＰＨＺは、図５の（ｃ）に示した第１実施形態の車両用前照灯１０に係る走行ビーム用配光パターンＰＨＬに比べて、対向車線側の手前の光度を高めることができ、均一で視認性の良好な配光パターンを得ることができる。

図９は、本発明の第３実施形態に係る車両用前照灯２００を説明する要部水平断面図である。尚、本第３実施形態の車両用前照灯２００は、走行ビームユニットの構成を変更したものであり、他の構成部材は上記第１実施形態の車両用前照灯１０における構成部材と略同様であるので、同符号を付して詳細な説明を省略する。

本第３実施形態に係る走行ビームユニット２２０は、パラボラ型リフレクタ２３０がハロゲンバルブ２８に対し車両前後方向に移動可能に配設されており、エイミング機構２１０のベース部材２１２を介してランプボディ１４に取り付けられている。
そして、このエイミング機構２１０を介してパラボラ型リフレクタ２３０の取り付け角度を変化させることで、走行ビームユニット２２０から出射する光の光軸Ａｘ２を調整可能としている。

本第３実施形態のパラボラ型リフレクタ２３０は、ベース部材２１２に固定されたアクチュエータ２１５，２１５によって、それぞれ車両前後方向に駆動される。そこで、パラボラ型リフレクタ２３０の反射面は、灯具光軸Ａｘ２に沿って前後方向（図９中、左右方向）に移動される。
更に、パラボラ型リフレクタ２３０の反射面は、斜めに引かれた上部境界線と鉛直方向に引かれた下部境界線とにより、左右に二分割されており、車両右方の側方側半分に設けられた第１反射面２３０ａと、車両左方の側方側半分に設けられた第２反射面２３０ｂとを有する。

パラボラ型リフレクタ２３０の第１反射面２３０ａは、光軸Ａｘ２を中心軸とする回転放物形状に形成されている。そこで、シェード２８ｃにより遮蔽したサブフィラメント２８ａからの光は、第１反射面２３０ａにより車両前方へ反射させられると、車両前方のＨ−Ｈ線（水平線）とＶ−Ｖ線（垂直線）の交点付近へ向かう照射光が抜けて中央の遠方照射範囲がカットされた略半円形状の走行ビーム用配光パターンＷＲを形成する（図１０の（ａ）参照）。

上述した本発明の第３実施形態に係る車両用前照灯２００によれば、パラボラ型リフレクタ２３０を車両前方に移動させて第１反射面２３０ａの焦点Ｆよりも後方にサブフィラメント２８ａを配置した状態で車両左側のハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａと放電バルブ２２とを同時点灯すると、図１０の（ａ）に示すように、投影される走行ビーム用配光パターンＷＲが拡大され、カットする遠方照射範囲が大きく、対向車線側の遠方が照射されない走行ビーム用配光パターンＰＷＲを形成することができる。

また、パラボラ型リフレクタ２３０を車両後方に移動させて第１反射面２３０ａの焦点Ｆよりも前方にサブフィラメント２８ａを配置した状態で車両左側のハロゲンバルブ２８のサブフィラメント２８ａと放電バルブ２２とを同時点灯すると、図１０の（ｂ）に示すように、投影される走行ビーム用配光パターンＴＲが縮小された走行ビーム用配光パターンＰＴＲを形成することができる。

従って、本第３実施形態に係る車両用前照灯２００は、パラボラ型リフレクタ２３０をハロゲンバルブ２８に対して車両前後方向に移動させることで、カットする遠方照射範囲の大きさと共に走行ビーム用配光パターンＷＲ（ＴＲ）の大きさ及び光度を変えることができる。
そこで、対向車１が遠い時には走行ビーム用配光パターンＰＷＲを照射し、対向車１が近い時には走行ビーム用配光パターンＰＴＲを照射することで、対向車１へのグレアを防止しながら最大限の照射範囲を確保することができ、良好な視認性を得ることができる。

尚、本発明の車両用前照灯に係るすれ違いビームユニット、走行ビーム用ユニット、ダブルフィラメント光源及びパラボラ型リフレクタ等の構成は、上記各実施形態の構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々の形態を採りうることは云うまでもない。
例えば、すれ違いビームユニットにおける光源は、放電バルブ２２に限らず、ハロゲンバルブや発光ダイオード等の半導体発光素子を用いることもできる。

また、車両の左右前方にそれぞれ取り付けられる各前照灯ユニットにおけるダブルフィラメント光源のシェード配置とパラボラ型リフレクタの第１反射面との組み合わせは、互いのシェードが車両側方側に対称に位置する上記実施形態の組み合わせに限定されるものではなく、互いのシェードが車両中心側に対称に位置するなど種々の組み合わせが可能である。

１０…車両用前照灯
１２…透光カバー
１４…ランプボディ
１６…灯室
１８…すれ違いビームユニット
２０…走行ビームユニット
２８…ハロゲンバルブ（ダブルフィラメント光源）
２８ａ…サブフィラメント（第１フィラメント）
２８ｂ…サブフィラメント（第２フィラメント）
２８ｃ…シェード
３０…パラボラ型リフレクタ
３０ａ…第１反射面
３０ｂ…第２反射面

Claims

すれ違いビーム用配光パターンを照射するすれ違いビームユニットと、走行ビーム用配光パターンを照射する走行ビームユニットと、を備えた車両用前照灯であって、
前記走行ビームユニットは、
車両左右方向における一方の側方部位にシェードを配置した第１フィラメントと第２フィラメントとを有するダブルフィラメント光源と、
車両左右方向における他方の側方側半分に設けられて少なくとも前記第１フィラメントからの光を車両前方へ反射する第１反射面と、車両左右方向における一方の側方側半分に設けられて前記第２フィラメントからの光を車両前方へ反射する第２反射面とを有するパラボラ型リフレクタと、を備え、
前記ダブルフィラメント光源及び前記すれ違いビームユニットの点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切換え可能に構成したことを特徴とする車両用前照灯。
前記ダブルフィラメント光源は、車両の前後方向に沿って延びるように配置され、かつ前記リフレクタの光軸に対して前記第１フィラメントの車両前方側端が車両左右方向における他方の側方側へ傾斜するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記第１フィラメントの車両後方側の下端は、前記パラボラ型リフレクタの焦点に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記パラボラ型リフレクタは、前記第１反射面が回転放物面形状とされ、前記ダブルフィラメント光源に対して車両前後方向に移動可能とされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用前照灯。