JP2011040231A - 車両用前照灯 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 車両用前照灯10は、すれ違いビーム用配光パターンを照射するすれ違いビームユニット18と、走行ビーム用配光パターンを照射する走行ビームユニット20とを備える。走行ビームユニット20は、車両左方の側方部位にシェード28cを配置したサブフィラメント28aとメインフィラメント28bとを有するハロゲンバルブ28と、車両右方の側方側半分に設けられて少なくともサブフィラメント28aからの光を車両前方へ反射する第1反射面30aと、車両左方の側方側半分に設けられてメインフィラメント28bからの光を車両前方へ反射する第2反射面30bとを有するパラボラ型リフレクタ30とを備え、ハロゲンバルブ28及びすれ違いビームユニット18の点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切換え可能に構成する。
【選択図】図2
Description
この特許文献1等に記載された車両用前照灯は、2枚のシェードを移動させることにより、複数の走行ビーム用配光パターン(例えば、自車線に投影される配光パターンと対向車線に投影される配光パターン)を切り替えることができるADB(Adaptive Driving Beam)を構成している。
そこで、この様な車両用前照灯は、走行状況や走行時における周囲の状況に応じて走行ビーム用配光パターンを制御することが可能となり、安全性及び良好な走行性を確保することができる。
そこで、この様な配光パターン調整機構を備えたプロジェクタ型ヘッドランプは、構造が複雑になると共に大型化して重量増を招くと共に製造コストが上昇するという問題があった。また、プロジェクタ型ヘッドランプのように、シェードにより不要部分を遮蔽した光源からの光を投影レンズで前方に投影して所望の配光パターンのカットオフラインを形成する場合、カットオフラインに色が出やすく明暗差も大きいので、光学系の設計・開発が難しいという問題がある。
前記走行ビームユニットは、
車両左右方向における一方の側方部位にシェードを配置した第1フィラメントと第2フィラメントとを有するダブルフィラメント光源と、
車両左右方向における他方の側方側半分に設けられて少なくとも前記第1フィラメントからの光を車両前方へ反射する第1反射面と、車両左右方向における一方の側方側半分に設けられて前記第2フィラメントからの光を車両前方へ反射する第2反射面とを有するパラボラ型リフレクタと、を備え、
前記ダブルフィラメント光源及び前記すれ違いビームユニットの点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切換え可能に構成したことを特徴とする車両用前照灯により達成される。
また、パラボラ型リフレクタの反射光により配光パターンを形成するので、適度なボケ具合のカットオフラインが形成されると共に該カットオフラインには色が出難くなるので、光学系の設計・開発が容易になる。
従って、既存のH4タイプのハロゲンバルブを用いながら、略垂直なカットオフラインを備えた良好な走行ビーム用配光パターンを形成することができる。
従って、既存のH4タイプのハロゲンバルブを用いながら、対向車線側に略水平なカットオフラインを備えた良好な走行ビーム用配光パターンを形成することができる。
従って、既存のH4タイプのハロゲンバルブを用いながら、車両前方の水平線と垂直線の交点付近がカットされた良好な走行ビーム用配光パターンを形成することができる。
従って、本発明の車両用前照灯は、大型化や製造コストの上昇を招くことなく、走行状況や走行時における周囲の状況に応じて走行ビーム用配光パターンを制御することが可能となり、安全性及び良好な走行性を確保することができる。
本発明の第1実施形態に係る車両用前照灯10は、例えば自動車等の車両の前端部分に取り付けられ、ハイビーム(走行ビーム)及びロービーム(すれ違いビーム)を選択的に切り替えて点消灯可能な4灯式の前照灯である。図1及び図2では、例として左側通行用車両の左前方に取り付けられる前照灯ユニット(ヘッドランプユニット)が車両用前照灯10として示されている。
灯室16内における透光カバー12とすれ違いビームユニット18及び走行ビームユニット20との間には、両灯具ユニットの周縁部を覆うエクステンション34が設けられている。
放電バルブ22は、メタルハライドバルブであって、すれ違いビームユニット18の光軸Ax1上に発光部22aが位置するようにしてリフレクタ24のバルブ取付孔に固定支持されている。
シェード26は、放電バルブ22の前方側に設けられ、該放電バルブ22から前方へ向かう直射光をカットするようになっている。
H4タイプのハロゲンバルブ28は、走行ビーム用ユニット20の光軸Ax2方向にサブフィラメント(第1フィラメント)28aとメインフィラメント(第2フィラメント)28bとが略直列に配置されており、前方側に位置するサブフィラメント28aの側方近傍にはシェード28cが配置されている。
シェード28cは、図4に示すように、サブフィラメント28aの中心軸Ax3回りに約165度の遮蔽範囲角度θを有しているが、サブフィラメント28aの真横に位置している。
そして、メインフィラメント28bからの光は、第1反射面30aで前方右向きに反射され、第2反射面30bで前方へ真っ直ぐ反射されることにより、図6の(c)に示す通常の走行ビーム用配光パターンPHを形成する。
更に、これらハロゲンバルブ28のサブフィラメント28a及びメインフィラメント28bや放電バルブ22は、図示しない点消灯回路により点灯制御される。
更に、左右両側のハロゲンバルブ28のサブフィラメント28aと放電バルブ22とを同時点灯すると、図6の(b)に示したように、V−V線に沿った中央部が照射されない走行ビーム用配光パターンPHCを形成することができる。
従って、車両の走行状況等に応じて自動的に走行ビーム用配光パターンPHL,PHR,PHCを変化させることができると共に、軽量コンパクトで安価な車両用前照灯10を提供することができる。
従って、既存のH4タイプのハロゲンバルブ28を用いながら、略垂直なカットオフラインVCLを備えた良好な走行ビーム用配光パターンPHL,PHR,PHCを形成することができる。
そして、シェード28cにより遮蔽したサブフィラメント28aからの光は、パラボラ型リフレクタ30の第1反射面30aにより車両前方へ偏向拡散反射させられると、対向車線側に略水平なカットオフラインHCLを備えた走行ビーム用配光パターンHzを形成する。
そして、このエイミング機構210を介してパラボラ型リフレクタ230の取り付け角度を変化させることで、走行ビームユニット220から出射する光の光軸Ax2を調整可能としている。
更に、パラボラ型リフレクタ230の反射面は、斜めに引かれた上部境界線と鉛直方向に引かれた下部境界線とにより、左右に二分割されており、車両右方の側方側半分に設けられた第1反射面230aと、車両左方の側方側半分に設けられた第2反射面230bとを有する。
そこで、対向車1が遠い時には走行ビーム用配光パターンPWRを照射し、対向車1が近い時には走行ビーム用配光パターンPTRを照射することで、対向車1へのグレアを防止しながら最大限の照射範囲を確保することができ、良好な視認性を得ることができる。
例えば、すれ違いビームユニットにおける光源は、放電バルブ22に限らず、ハロゲンバルブや発光ダイオード等の半導体発光素子を用いることもできる。
12…透光カバー
14…ランプボディ
16…灯室
18…すれ違いビームユニット
20…走行ビームユニット
28…ハロゲンバルブ(ダブルフィラメント光源)
28a…サブフィラメント(第1フィラメント)
28b…サブフィラメント(第2フィラメント)
28c…シェード
30…パラボラ型リフレクタ
30a…第1反射面
30b…第2反射面
Claims (4)
- すれ違いビーム用配光パターンを照射するすれ違いビームユニットと、走行ビーム用配光パターンを照射する走行ビームユニットと、を備えた車両用前照灯であって、
前記走行ビームユニットは、
車両左右方向における一方の側方部位にシェードを配置した第1フィラメントと第2フィラメントとを有するダブルフィラメント光源と、
車両左右方向における他方の側方側半分に設けられて少なくとも前記第1フィラメントからの光を車両前方へ反射する第1反射面と、車両左右方向における一方の側方側半分に設けられて前記第2フィラメントからの光を車両前方へ反射する第2反射面とを有するパラボラ型リフレクタと、を備え、
前記ダブルフィラメント光源及び前記すれ違いビームユニットの点灯制御によって、複数の異なる配光パターンを切換え可能に構成したことを特徴とする車両用前照灯。 - 前記ダブルフィラメント光源は、車両の前後方向に沿って延びるように配置され、かつ前記リフレクタの光軸に対して前記第1フィラメントの車両前方側端が車両左右方向における他方の側方側へ傾斜するように設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。
- 前記第1フィラメントの車両後方側の下端は、前記パラボラ型リフレクタの焦点に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。
- 前記パラボラ型リフレクタは、前記第1反射面が回転放物面形状とされ、前記ダブルフィラメント光源に対して車両前後方向に移動可能とされていることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の車両用前照灯。
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