JP2014127424A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯は、ハイビーム配光パターンの垂直カットオフラインの不要な上端まで光を照射している。
【解決手段】この発明は、第１ランプユニット３を備える。第１ランプユニット３は、シェード３３を備える。シェード３３は、垂直エッジ３３０と、凸エッジ３３１と、を有する。垂直エッジ３３０は、ＡＤＢ配光パターンＰの垂直カットオフラインＣＬ４を形成する。凸エッジ３３１は、垂直エッジ３３０の一部に設けられていて、垂直カットオフラインＣＬ４の一部から引っ込んだ光抜け部Ｄを形成する。この結果、この発明は、ＡＤＢ配光パターンＰの垂直カットオフラインＣＬ４の不要な上端まで光を照射しない。
【選択図】 図５

Description

この発明は、遠方の視認性に優れた配光パターンを車両の前方に照射する車両用前照灯に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。特許文献１の車両用前照灯は、固定遮光板により垂直カットオフラインを形成して、垂直カットオフライン有するハイビーム配光パターンを照射するものである。特許文献２の車両用前照灯は、ミラー部材により鉛直カットオフラインを形成して、鉛直カットオフライン有するハイビーム用の付加配光パターンを照射するものである。

特開２０１２−３８６０９号公報 特開２０１０−１４０６６２号公報

前記の従来の車両用前照灯は、ハイビーム配光パターン（付加配光パターン）の垂直カットオフライン（鉛直カットオフライン）がハイビーム配光パターンの上端から下端部の途中まで設けられている。このために、ハイビーム配光パターンの垂直カットオフラインの上端まで光が照射されている。ここで、ハイビーム配光パターンの垂直カットオフラインの上端は、スクリーンの上下の垂直線において、スクリーンの左右の水平線から上方に約１５°に位置する。

ところが、公道においては、照射対象物（たとえば、道路標識や交通標識など）が約１５°の高さまで必要なものが無い。こために、前記の従来の車両用前照灯は、ハイビーム配光パターンの垂直カットオフラインの不要な上端まで光を照射しているものである。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯が、ハイビーム配光パターンの垂直カットオフラインの不要な上端まで光を照射している、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、垂直カットオフラインを有する配光パターンを車両の前方に照射するランプユニットを備え、ランプユニットが、シェードを備え、シェードが、配光パターンの垂直カットオフラインを形成する垂直エッジと、垂直エッジの一部に設けられていて、垂直カットオフラインの一部から引っ込んだ光抜け部を形成する凸エッジと、を有する、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、前方の先行車両や対向車両の有無や状況を検出してその検出信号を出力する検出部と、検出部からの検出信号により制御信号を出力する制御部と、制御部からの制御信号により作動してランプユニットを垂直軸回りに回転させるスイブル装置と、を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、ランプユニットから、垂直カットオフラインとその垂直カットオフラインの一部から引っ込んだ光抜け部とを有する配光パターンが車両の前方に照射される。この光抜け部を配光パターンの垂直カットオフラインの上端部に設けることにより、配光パターンの垂直カットオフラインの不要な上端まで光を照射しない。これにより、遠方の視認性に優れた配光パターンを得ることができる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態を示し、ランプレンズを取り除いた状態の正面図である。 図２は、車両用前照灯装置の構成部品を示すブロック図である。 図３は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図４は、図１におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５は、図３におけるＶ矢視図である。 図６は、配光パターンの垂直カットオフラインの上端部の光抜け部とロービーム配光パターンの一部とを示す説明図である。 図７は、垂直カットオフラインを有する配光パターン、および、水平カットオフラインと斜めカットオフラインとを有するロービーム配光パターンを示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図６、図７において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１中、符号１は、この実施形態にかかる車両用前照灯（たとえば、ヘッドランプなど）である。前記車両用前照灯１は、左側通行用の車両の前部の左右両端部に搭載されている。以下、車両の右側に搭載される右側の車両用前照灯１について説明する。なお、車両の左側に搭載される左側の車両用前照灯は、右側の車両用前照灯１とほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

（車両用前照灯１の説明）
前記車両用前照灯１は、図１に示すように、第１ランプユニット３と、ロービームランプユニットとしての第２ランプユニット２と、スイブル装置９１と、制御部９０（調光制御部、スイブル装置９１の制御装置）と、第１取付部材５１および第２取付部材（ブラケット）５２と、光軸調整装置５３、５４、５５と、ランプハウジング５と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、を備えるものである。

前記第１ランプユニット３および前記第２ランプユニット２および前記スイブル装置９１および前記調光制御部および前記第１取付部材５１および前記第２取付部材５２および前記光軸調整装置５３、５４、５５は、前記ランプハウジング５および前記ランプレンズにより区画されている灯室５０内に、配置されている。なお、前記灯室５０内には、図示されていないが、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。また、前記調光制御部は、前記灯室５０外に配置されている場合がある。

前記第１ランプユニット３は、前記第１取付部材５１および前記スイブル装置９１を介して前記第２取付部材５２に取り付けられている。前記第２ランプユニット２は、前記第２取付部材５２に取り付けられている。前記第１ランプユニット３は、車両の内側（右側の車両用前照灯１の場合においては左側、左側の車両用前照灯の場合においては右側）に配置されている。前記第２ランプユニット２は、車両の外側（右側の車両用前照灯１の場合においては右側、左側の車両用前照灯の場合においては左側）に配置されている。

（スイブル装置９１の説明）
前記スイブル装置９１は、ケーシング９２内に収納されている駆動部（図示せず）および駆動力伝達機構（図示せず）と、回転軸９３と、から構成されている。前記駆動部を駆動させることにより、前記駆動部の駆動力が前記駆動力伝達機構を介して前記回転軸９３に伝達される。この結果、前記回転軸９３が垂直軸（ほぼ垂直軸をも含む）Ｖ−Ｖ回りに回転する。

前記第１取付部材５１は、前記スイブル装置９１の前記回転軸９３に固定されている。前記スイブル装置９１の前記回転軸９３の前記垂直軸Ｖ−Ｖは、前記第１ランプユニット３の中央もしくはほぼ中央を通る。この結果、前記第１ランプユニット３は、前記第１取付部材５１を介して、前記スイブル装置９１により、前記垂直軸Ｖ−Ｖ回りに回転可能に構成されている。

前記スイブル装置９１は、前記第２取付部材５２に取り付けられている。前記第２取付部材５２は、前記光軸調整装置５３、５４、５５を介して前記ランプハウジング５に取り付けられている。

前記スイブル装置９１は、たとえば、カメラセンサや操舵角センサ（図３中の検出部９を参照）を介して制御装置（図３中の制御部９０を参照）と接続されている。前記カメラセンサや前記操舵角センサの検出信号が前記制御装置に入力されると、前記制御装置が前記スイブル装置９１に制御信号を出力する。この結果、前記スイブル装置９１は、駆動して、前記第１ランプユニット３を車両の左右旋回に合わせて前記垂直軸Ｖ−Ｖ回りに回転させる。

（光軸調整装置５３、５４、５５の説明）
前記光軸調整装置５３、５４、５５は、ピボット機構（５３）と、上下用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング（５４）と、左右用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング（５５）と、から構成されている。この結果、前記第１ランプユニット３および前記第２ランプユニット２は、前記第１取付部材５１および前記スイブル装置９１および前記第２取付部材５２を介して、一体で光軸調整可能に構成されている。

（第１ランプユニット３の説明）
前記第１ランプユニット３は、図３に示すように、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第１ランプユニット３は、半導体型光源３０と、リフレクタ３１と、投影レンズ３２と、シェード３３と、ヒートシンク部材３４と、ホルダ３５と、から構成されている。

前記第１ランプユニット３は、図６、図７（Ａ）、（Ｃ）に示すＡＤＢ配光パターンＰを車両の前方に照射するものである。なお、図６、図７（Ａ）、（Ｃ）に示すＡＤＢ配光パターンＰは、右側の前記車両用前照灯１の前記第１ランプユニット３から照射されるものである。左側の車両用前照灯の第１ランプユニットから照射されるＡＤＢ配光パターンは、右側の前記車両用前照灯１の前記第１ランプユニット３から照射される図６、図７（Ａ）、（Ｃ）に示すＡＤＢ配光パターンＰに対して、左右対称（左右反転）である。

前記半導体型光源３０は、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源３０は、前記ヒートシンク部材３４に取り付けられている。前記半導体型光源３０の発光面は、下向きである。

前記リフレクタ３１には、楕円反射面（楕円を基調（基本、基準）とする自由曲面からなる反射面、あるいは、回転楕円面からなる反射面）からなる反射面３１０が設けられている。前記反射面３１０は、第１基準焦点（図示せず）と、第２基準焦点（図示せず）と、基準光軸と、を有する。前記第１基準焦点もしくはその近傍には、前記半導体型光源３０の前記発光面が位置する。前記反射面３１０は、前記半導体型光源３０の前記発光面からの光を前記シェード３３および前記投影レンズ３２側に反射するものである。前記リフレクタ３１は、前記ホルダ３５に直接、もしくは、前記ヒートシンク部材３４を介して前記ホルダ３５に取り付けられている。

前記投影レンズ３２は、レンズ焦点（図示せず）と、レンズ軸（図示せず）とを有する。前記レンズ焦点は、前記第２基準焦点と一致もしくはほぼ一致する。前記レンズ軸は、前記基準光軸と一致もしくはほぼ一致する。前記投影レンズ３２は、前記反射面３１０からの反射光であって、前記シェード３３により遮蔽された反射光以外の反射光を前記ＡＤＢ配光パターンＰとして車両の前方に照射するものである。前記投影レンズ３２は、前記ホルダ３５に取り付けられている。

前記シェード３３は、前記半導体型光源３０および前記リフレクタ３１と前記投影レンズ３２との間であって、前記第２基準焦点、前記レンズ焦点もしくはその近傍に配置されている。前記シェード３３は、図５に示すように、車両の外側（右側の車両用前照灯１の場合においては右側、左側の車両用前照灯の場合においては左側）に配置されている。前記シェード３３は、前記リフレクタ３１、前記ホルダ３５のうち少なくともいずれか一方に取り付けられている。前記シェード３３は、垂直エッジ３３０と、凸エッジ３３１と、を有する。

前記垂直エッジ３３０は、前記シェード３３の車両の内側（右側の車両用前照灯１の場合においては左側、左側の車両用前照灯の場合においては右側）の垂直縁に設けられている。前記垂直エッジ３３０は、前記ＡＤＢ配光パターンＰの車両の内側において、垂直カットオフラインＣＬ４を形成するものである。

前記凸エッジ３３１は、前記垂直エッジ３３０の下部において、車両の内側に突出した状態で設けられている。前記凸エッジ３３１は、前記垂直エッジ３３０の下部のある点から、車両の内側に斜め下方に約４５°傾斜して設けられている。前記凸エッジ３３１により、前記シェード３３の前記垂直エッジ３３０の下部の車両の内側の部分には、三角形形状（もしくは台形形状）の覆い部（凸部、突出部）３３２が形成される。前記凸エッジ３３１および前記覆い部３３２は、前記ＡＤＢ配光パターンＰの前記垂直カットオフラインＣＬ４の上部から車両の外側に引っ込んだ光抜け部Ｄを形成する。

前記光抜け部Ｄには、前記垂直カットオフラインＣＬ４の上部の約５°の点（スクリーンの上下の垂直線において、スクリーンの左右の水平線から上方に約５°の点）から車両の外側に斜め上方に約４５°傾斜している上部斜めカットオフラインＣＬ５が、設けられている。前記光抜け部Ｄの前記上部斜めカットオフラインＣＬ５の上端は、スクリーンの上下の垂直線において、スクリーンの左右の水平線から上方に約８°に位置する。

前記ヒートシンク部材３４は、前記半導体型光源３０において発生する熱を外部に放射させる。前記ヒートシンク部材３４には、前記半導体型光源３０が取り付けられている。

前記ホルダ３５は、前記リフレクタ３１、前記投影レンズ３２、前記シェード３３、前記ヒートシンク部材３４を保持するものである。前記ホルダ３５と前記ヒートシンク部材３４とを一体構造として兼用しても良い。

（第２ランプユニット２の説明）
前記第２ランプユニット２は、図４に示すように、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第２ランプユニット２は、前記第１ランプユニット３とほぼ同様に、半導体型光源２０と、リフレクタ２１と、投影レンズ２２と、シェード２３と、ヒートシンク部材２４と、ホルダ２５と、から構成されている。

前記第２ランプユニット２は、ロービーム配光パターンＬＰを車両の前方に照射するものである。なお、図７（Ｂ）、（Ｃ）に示すロービーム配光パターンＬＰは、右側の前記車両用前照灯１の前記第２ランプユニット２から照射されるものである。左側の車両用前照灯の第２ランプユニットから照射されるロービーム配光パターンは、右側の前記車両用前照灯１の前記第２ランプユニット２から照射される図７（Ｂ）、（Ｃ）に示すロービーム配光パターンＬＰとほぼ同様の配光パターンである。

前記半導体型光源２０は、たとえば、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源２０は、前記ヒートシンク部材２４に取り付けられている。前記半導体型光源２０の発光面は、上向きである。

前記リフレクタ２１には、楕円反射面（楕円を基調（基本、基準）とする自由曲面からなる反射面、あるいは、回転楕円面からなる反射面）からなる反射面２１０が設けられている。前記反射面２１０は、第１基準焦点（図示せず）と、第２基準焦点（図示せず）と、基準光軸と、を有する。前記第１基準焦点もしくはその近傍には、前記半導体型光源２０の前記発光面が位置する。前記反射面２１０は、前記半導体型光源２０の前記発光面からの光を前記シェード２３および前記投影レンズ２２側に反射するものである。前記リフレクタ２１は、前記ホルダ２５に直接、もしくは、前記ヒートシンク部材２４を介して前記ホルダ２５に取り付けられている。

前記投影レンズ２２は、レンズ焦点（図示せず）と、レンズ軸（図示せず）とを有する。前記レンズ焦点は、前記第２基準焦点と一致もしくはほぼ一致する。前記レンズ軸は、前記基準光軸と一致もしくはほぼ一致する。前記投影レンズ２２は、前記反射面２１０からの反射光であって、前記シェード２３により遮蔽された反射光以外の反射光を前記ロービーム配光パターンＬＰとして車両の前方に照射するものである。前記投影レンズ２２は、前記ホルダ２５に取り付けられている。

前記シェード２３は、前記半導体型光源２０および前記リフレクタ２１と前記投影レンズ２２との間であって、前記第２基準焦点、前記レンズ焦点もしくはその近傍に配置されている。前記シェード２３は、図４に示すように、前記半導体型光源２０（前記基準光軸、前記レンズ軸）に対して下側に配置されている。前記シェード２３は、前記リフレクタ２１、前記ホルダ２５のうち少なくともいずれか一方に取り付けられている。

前記シェード２３の上縁には、上水平エッジと、斜めエッジと、下水平エッジと、が設けられている。前記上水平エッジは、前記ロービーム配光パターンＬＰの下水平カットオフラインＣＬ１を形成するものである。前記斜めエッジは、前記ロービーム配光パターンＬＰの斜めカットオフラインＣＬ２を形成するものである。前記下水平エッジは、前記ロービーム配光パターンＬＰの上水平カットオフラインＣＬ３を形成するものである。前記下水平カットオフラインＣＬ１と前記斜めカットオフラインＣＬ２との交点には、エルボー点Ｅが形成されている。前記下水平カットオフラインＣＬ１と前記斜めカットオフラインＣＬ２との間であって、前記エルボー点Ｅの近傍には、前記光抜け部Ｄがある。

前記ヒートシンク部材２４は、前記半導体型光源２０において発生する熱を外部に放射させる。前記ヒートシンク部材２４には、前記半導体型光源２０が取り付けられている。

前記ホルダ２５は、前記リフレクタ２１、前記投影レンズ２２、前記シェード２３、前記ヒートシンク部材２４を保持するものである。前記ホルダ２５と前記ヒートシンク部材２４とを一体構造として兼用しても良い。

（調光制御部の説明）
前記第１ランプユニット３の前記半導体型光源３０および前記第２ランプユニット２の前記半導体型光源２０には、前記調光制御部が接続されている。前記調光制御部は、前記ロービーム配光パターンＬＰおよび前記ＡＤＢ配光パターンＰの光度（照度、輝度）を徐々に増加させたり徐々に減少させたりするために、前記半導体型光源２０、３０を調光制御するものである。前記半導体型光源２０、３０の調光制御は、たとえば、２進法パルス幅変調であって、ＯＮのパルス幅のデュティ比あるいはＯＦＦのパルス幅のデュティ比を減少増加させることにより行われる。

（車両用前照灯システムの説明）
車両用前照灯システムは、前記車両用前照灯１と、前方の先行車両（図示せず）や対向車両（図示せず）の有無を検出する検出部９と、前記検出部９からの検出信号に基づいて前記車両用前照灯１に制御信号を出力する制御部９０と、を備える。前記制御部９０は、前記スイブル装置９１の前記制御装置を兼用しても良い。

前記検出部９は、前方の先行車両や対向車両の有無や状況を検出して、その検出信号を前記制御部９０に出力するものである。前記検出部９は、たとえば、ＣＣＤカメラなどを使用する。

前記制御部９０は、前記調光制御部を備える。前記制御部９０は、たとえば、ＥＣＵなどを使用する。前記制御部９０は、前記検出部９からの検出信号により制御信号を前記車両用前照灯１の前記半導体型光源２０、３０および前記スイブル装置９１に出力するものである。

前記車両用前照灯１は、前記検出部９からの検出信号に基づいた前記制御部９０からの制御信号により、前記半導体型光源２０、３０の点灯消灯の制御、および、前記スイブル装置９１の駆動停止の制御が行われる。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

第１ランプユニット３の半導体型光源３０を点灯すると、図７（Ａ）に示すＡＤＢ配光パターンＰが車両の前方に照射される。第２ランプユニット２の半導体型光源２０を点灯すると、図７（Ｂ）に示すロービーム配光パターンＬＰが車両の前方に照射される。

ＡＤＢ配光パターンＰとロービーム配光パターンＬＰとが合成（重畳）されると、図７（Ｃ）に示す配光パターンが得られる。すなわち、ＡＤＢ配光パターンＰの下部とロービーム配光パターンＬＰの対向車線側（右側）の上部とが上下約２°〜３°の範囲に亘って重なっている。

また、図６に示すように、ＡＤＢ配光パターンＰの垂直カットオフラインＣＬ４の上端部には、上部斜めカットオフラインＣＬ５を伴う光抜け部Ｄが、形成されている。

ここで、車両用前照灯システムの作用により、スイブル装置９１が作動して、ＡＤＢ配光パターンＰが、前方の先行車両や対向車両の有無や状況に応じて、図７（Ａ）、（Ｃ）中の実線矢印に示すように、左右水平方向に移動する。また、車両用前照灯システムの作用により、ＡＤＢ配光パターンＰとロービーム配光パターンＬＰの光度（照度、輝度）が、前方の先行車両や対向車両の有無や状況に応じて、変化する。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、第１ランプユニット３から、垂直カットオフラインＣＬ４とその垂直カットオフラインＣＬ４の一部から引っ込んだ光抜け部Ｄとを有するＡＤＢ配光パターンＰが車両の前方に照射される。光抜け部Ｄは、垂直カットオフラインＣＬ４の上部の約５°の点（スクリーンの上下の垂直線において、スクリーンの左右の水平線から上方に約５°の点）から車両の外側に斜め上方に約４５°傾斜している上部斜めカットオフラインＣＬ５を有する。このために、ＡＤＢ配光パターンＰの垂直カットオフラインＣＬ４の不要な上端（約５°もしくは約８°から約１５°までの上端）まで光を照射しない。これにより、遠方の視認性に優れた配光パターンを得ることができる。すなわち、公道における照射対象物（たとえば、道路標識や交通標識など）を十分に照明することができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ＡＤＢ配光パターンＰが約５°以上の上方部分とカットオフラインＣＬ４、ＣＬ５より側方部分（車両外側部分）とにまで広げられて配光されている。このために、車両の側方（外側）の視認性が向上する。ここで、光抜け部Ｄを形成せずに、ただ単純にＡＤＢ配光パターンを上方部分にまで広げてしまった場合、このＡＤＢ配光パターンの上方部分（光抜け部Ｄに対応する部分）の配光により、車両前方上方にある陸橋や高架などまでが照明されてしまう。これにより、運転手の注意が不要な部分までに向けられてしまう場合がある。そこで、ＡＤＢ配光パターンＰの約５°以上の上方部分に光抜け部Ｄを設けることにより、運転手の視線が上方から路面側に誘導されるので、自動車を運転する際の安全性が向上されて、交通安全に貢献することができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、ＡＤＢ配光パターンＰのカットオフラインＣＬ４、ＣＬ５以外の車両の外側の部分がぼかされているため（カットオフされていないため）、違和感の無いＡＤＢ配光パターンＰを形成することができる。

この実施形態にかかる車両用前照灯１は、車両用前照灯システムにより、第１ランプユニット３から照射されるＡＤＢ配光パターンＰを左右水平方向に移動させることができる。これにより、前方の先行車両や対向車両の有無や状況に応じた配光パターンを提供することができる。このとき、ＡＤＢ配光パターンＰの光抜け部Ｄの上部斜めカットオフラインＣＬ５の上端が、スクリーンの上下の垂直線において、スクリーンの左右の水平線から上方に約８°に位置する。このために、左右方向にある照射対象物（たとえば、看板など）を十分に照明することができる。

（実施形態以外の例の説明）
この実施形態においては、車両が左側通行の場合の車両用前照灯１について説明するものである。ところが、この発明においては、車両が右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。

また、この実施形態においては、スイブル装置９１により第１ランプユニット３が垂直軸Ｖ−Ｖ回りに回転するものである。ところが、この発明においては、スイブル装置９１により第１ランプユニット３と共に第２ランプユニット２が垂直軸Ｖ−Ｖ回りに回転するものであっても良い。

さらに、この実施形態においては、第１ランプユニット３の半導体型光源３０および第２ランプユニット２の半導体型光源２０が調光されるものである。ところが、この発明においては、第１ランプユニット３の半導体型光源３０のみが調光されるものであっても良い。

さらにまた、この実施形態においては、第２ランプユニット２から照射されるロービーム配光パターンＬＰが下水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２と上水平カットオフラインＣＬ３とを有するものである。ところが、この発明においては、水平カットオフラインと斜めカットオフラインとを有するロービーム配光パターンであっても良い。

さらにまた、この実施形態においては、第２ランプユニット２はロービーム配光パターンＬＰを照射するものである。ところが、この発明においては、第２ランプユニットは、ロービーム配光パターンＬＰ以外の配光パターン、たとえば、ハイビーム配光パターン、高速道路配光パターン、フォグランプ配光パターンなどを照射するものであっても良い。

さらにまた、この実施形態においては、第１ランプユニット３および第２ランプユニット２がプロジェクタタイプのランプユニットである。ところが、この発明においては、第１ランプユニットおよび第２ランプユニットとして、プロジェクタタイプのランプユニット以外のランプユニット、たとえば、レンズ直射タイプのランプユニット、リフレクタタイプのランプユニット、リフレクタレンズタイプのランプユニット、などであっても良い。

１ 車両用前照灯
２ 第２ランプユニット
２０ 半導体型光源
２１ リフレクタ
２１０ 反射面
２２ 投影レンズ
２３ シェード
２４ ヒートシンク部材
２５ ホルダ
３ 第１ランプユニット
３０ 半導体型光源
３１ リフレクタ
３１０ 反射面
３２ 投影レンズ
３３ シェード
３３０ 垂直エッジ
３３１ 凸エッジ
３３２ 覆い部
３４ ヒートシンク部材
３５ ホルダ
５ ランプハウジング
５０ 灯室
５１ 第１取付部材
５２ 第２取付部材
５３、５４、５５ 光軸調整装置
９ 検出部
９０ 制御部
９１ スイブル装置
９２ ケーシング
９３ 回転軸
ＣＬ１ 下水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
ＣＬ３ 上水平カットオフライン
ＣＬ４ 垂直カットオフライン
ＣＬ５ 上部斜めカットオフライン
Ｄ 光抜け部
Ｅ エルボー点
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＬＰ ロービーム配光パターン
Ｐ ＡＤＢ配光パターン
Ｖ−Ｖ 垂直軸
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線

Claims (2)

1. 垂直カットオフラインを有する配光パターンを車両の前方に照射するランプユニットを備え、
   前記ランプユニットは、シェードを備え、
   前記シェードは、
   前記配光パターンの前記垂直カットオフラインを形成する垂直エッジと、
   前記垂直エッジの一部に設けられていて、前記垂直カットオフラインの一部から引っ込んだ光抜け部を形成する凸エッジと、
   を有する、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前方の先行車両や対向車両の有無や状況を検出してその検出信号を出力する検出部と、
   前記検出部からの検出信号により制御信号を出力する制御部と、
   前記制御部からの制御信号により作動して前記ランプユニットを垂直軸回りに回転させるスイブル装置と、
   を備える、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。

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