JP2003123514A - 車両用前照灯 - Google Patents
車両用前照灯Info
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- lamp
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- B60Q2300/10—Indexing codes relating to particular vehicle conditions
- B60Q2300/13—Attitude of the vehicle body
- B60Q2300/132—Pitch
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ランプボディの内部に所定の配光パターンで
前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されてなる
車両用前照灯において、車両走行状況に即応した配光パ
ターンでビーム照射を行えるようにする。 【解決手段】 ランプボディ１４にフレーム部材５０を
上下方向に回動可能に支持するとともに、このフレーム
部材５０に灯具ユニット２０を左右方向に回動可能に支
持し、これらフレーム部材５０および灯具ユニット２０
を、コントロールユニット１０８により車両走行状況に
応じて各々回動制御する構成とする。これにより、灯具
ユニット２０から照射されるビームの向きを、車両走行
状況に応じて上下方向および左右方向に変化させること
ができるようにする。
前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されてなる
車両用前照灯において、車両走行状況に即応した配光パ
ターンでビーム照射を行えるようにする。 【解決手段】 ランプボディ１４にフレーム部材５０を
上下方向に回動可能に支持するとともに、このフレーム
部材５０に灯具ユニット２０を左右方向に回動可能に支
持し、これらフレーム部材５０および灯具ユニット２０
を、コントロールユニット１０８により車両走行状況に
応じて各々回動制御する構成とする。これにより、灯具
ユニット２０から照射されるビームの向きを、車両走行
状況に応じて上下方向および左右方向に変化させること
ができるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、ランプボディの
内部に、所定の配光パターンで前方へビーム照射を行う
灯具ユニットが収容されてなる車両用前照灯に関するも
のである。
内部に、所定の配光パターンで前方へビーム照射を行う
灯具ユニットが収容されてなる車両用前照灯に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用前照灯の構成として、
ランプボディの内部に灯具ユニットが収容されたものが
知られている。そして、特公平６−３６３２１号公報に
は、フォグランプの例ではあるが、舵角に応じて灯具ユ
ニットの可動反射鏡を左右方向に回動させて配光パター
ンを左右方向に変位させるように構成されたものが開示
されている。この灯具ユニットを上記車両用前照灯に適
用すれば、車両曲進時における車両前方路面の視認性を
高めることが可能となる。
ランプボディの内部に灯具ユニットが収容されたものが
知られている。そして、特公平６−３６３２１号公報に
は、フォグランプの例ではあるが、舵角に応じて灯具ユ
ニットの可動反射鏡を左右方向に回動させて配光パター
ンを左右方向に変位させるように構成されたものが開示
されている。この灯具ユニットを上記車両用前照灯に適
用すれば、車両曲進時における車両前方路面の視認性を
高めることが可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに単に灯具ユニットの一構成要素である可動反射鏡を
左右方向に回動させるだけでは、車両曲進方向へ向けて
十分な光量でビーム照射を行うことは困難である。ま
た、車両が曲率半径の小さい曲進路を走行したり交差点
を曲がったりするときには、可動反射鏡を左右方向に大
きく回動させる必要があるが、このように可動反射鏡を
左右方向に大きく回動させた場合には、配光パターンが
大きく変形してしまうので、車両走行状況に即応した配
光パターンでビーム照射を行うことは困難である。
うに単に灯具ユニットの一構成要素である可動反射鏡を
左右方向に回動させるだけでは、車両曲進方向へ向けて
十分な光量でビーム照射を行うことは困難である。ま
た、車両が曲率半径の小さい曲進路を走行したり交差点
を曲がったりするときには、可動反射鏡を左右方向に大
きく回動させる必要があるが、このように可動反射鏡を
左右方向に大きく回動させた場合には、配光パターンが
大きく変形してしまうので、車両走行状況に即応した配
光パターンでビーム照射を行うことは困難である。
【０００４】さらに、配光パターンを左右方向に変位さ
せるだけでは、車両走行状況に即応した配光パターンで
ビーム照射を行う上で不十分である。例えば、車両ドラ
イバの注視点は、車速が小さいときには車両前方路面の
比較的近距離領域にあるが、車速が大きくなるに従って
徐々に遠方に移動していくので、配光パターンの照射位
置もこれに応じて上下させることが望ましいが、配光パ
ターンを左右方向に変位させるだけの灯具構成では、こ
のような要請に対応することができない。
せるだけでは、車両走行状況に即応した配光パターンで
ビーム照射を行う上で不十分である。例えば、車両ドラ
イバの注視点は、車速が小さいときには車両前方路面の
比較的近距離領域にあるが、車速が大きくなるに従って
徐々に遠方に移動していくので、配光パターンの照射位
置もこれに応じて上下させることが望ましいが、配光パ
ターンを左右方向に変位させるだけの灯具構成では、こ
のような要請に対応することができない。
【０００５】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、ランプボディの内部に所定の配光パ
ターンで前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容さ
れてなる車両用前照灯において、車両走行状況に即応し
た配光パターンでビーム照射を行うことができる車両用
前照灯を提供することを目的とするものである。
れたものであって、ランプボディの内部に所定の配光パ
ターンで前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容さ
れてなる車両用前照灯において、車両走行状況に即応し
た配光パターンでビーム照射を行うことができる車両用
前照灯を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願発明は、灯具ユニッ
トの支持構造に工夫を施すことにより、上記目的達成を
図るようにしたものである。
トの支持構造に工夫を施すことにより、上記目的達成を
図るようにしたものである。
【０００７】すなわち、本願発明に係る車両用前照灯
は、ランプボディの内部に、所定の配光パターンで前方
へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されてなる車両
用前照灯において、上記ランプボディに、所定のフレー
ム部材が上下方向または左右方向に回動可能に支持され
るとともに、このフレーム部材に、上記灯具ユニットが
左右方向または上下方向に回動可能に支持されており、
上記フレーム部材および上記灯具ユニットが、車両走行
状況に応じて各々回動制御されるように構成されてい
る、ことを特徴とするものである。
は、ランプボディの内部に、所定の配光パターンで前方
へビーム照射を行う灯具ユニットが収容されてなる車両
用前照灯において、上記ランプボディに、所定のフレー
ム部材が上下方向または左右方向に回動可能に支持され
るとともに、このフレーム部材に、上記灯具ユニットが
左右方向または上下方向に回動可能に支持されており、
上記フレーム部材および上記灯具ユニットが、車両走行
状況に応じて各々回動制御されるように構成されてい
る、ことを特徴とするものである。
【０００８】上記「灯具ユニット」の具体的構成は特に
限定されるものではなく、例えば、プロジェクタ型ユニ
ット（すなわち、略前後方向に延びる光軸上に配置され
た光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄
りに反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に
設けられた投影レンズと、この投影レンズと上記リフレ
クタとの間に設けられ、該リフレクタからの反射光の一
部を遮蔽するシェードとを備えてなる灯具ユニット）、
あるいは、パラボラ型の灯具ユニット（すなわち、略前
後方向に延びる光軸上に配置された光源と、上記光軸を
中心軸としかつ上記光源位置近傍に焦点を有する回転放
物面を基準面として形成されたリフレクタとを備えてな
る灯具ユニット）等が採用可能である。
限定されるものではなく、例えば、プロジェクタ型ユニ
ット（すなわち、略前後方向に延びる光軸上に配置され
た光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄
りに反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に
設けられた投影レンズと、この投影レンズと上記リフレ
クタとの間に設けられ、該リフレクタからの反射光の一
部を遮蔽するシェードとを備えてなる灯具ユニット）、
あるいは、パラボラ型の灯具ユニット（すなわち、略前
後方向に延びる光軸上に配置された光源と、上記光軸を
中心軸としかつ上記光源位置近傍に焦点を有する回転放
物面を基準面として形成されたリフレクタとを備えてな
る灯具ユニット）等が採用可能である。
【０００９】また、上記「灯具ユニット」は、光源の点
灯切換えや可動シェードの移動等により配光パターンを
変化させることが可能に構成されたもの（例えばロービ
ーム配光パターンとハイビーム配光パターンとの間でビ
ーム切換えが可能に構成されたもの）であってもよい
し、配光パターンが固定されたものであってもよい。
灯切換えや可動シェードの移動等により配光パターンを
変化させることが可能に構成されたもの（例えばロービ
ーム配光パターンとハイビーム配光パターンとの間でビ
ーム切換えが可能に構成されたもの）であってもよい
し、配光パターンが固定されたものであってもよい。
【００１０】上記「灯具ユニット」の光源についても、
その具体的構成は特に限定されるものではなく、放電バ
ルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等
の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
その具体的構成は特に限定されるものではなく、放電バ
ルブの放電発光部であってもよいし、ハロゲンバルブ等
の白熱バルブのフィラメント等であってもよい。
【００１１】上記「フレーム部材」は、ランプボディに
上下方向または左右方向に回動可能に支持された状態
で、灯具ユニットを左右方向または上下方向に回動可能
に支持可能なものであれば、その具体的構成は特に限定
されるものではない。
上下方向または左右方向に回動可能に支持された状態
で、灯具ユニットを左右方向または上下方向に回動可能
に支持可能なものであれば、その具体的構成は特に限定
されるものではない。
【００１２】上記「車両走行状況」とは、車両走行に関
連する各種の状態量や外部情報を意味するものであっ
て、例えば、車速、舵角、車両姿勢、前走車との車間距
離、天候、ナビゲーション情報等が該当する。
連する各種の状態量や外部情報を意味するものであっ
て、例えば、車速、舵角、車両姿勢、前走車との車間距
離、天候、ナビゲーション情報等が該当する。
【００１３】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用前照灯は、ランプボディに所定のフレーム部
材が上下方向または左右方向に回動可能に支持されると
ともに、このフレーム部材に灯具ユニットが左右方向ま
たは上下方向に回動可能に支持されており、これらフレ
ーム部材および灯具ユニットが車両走行状況に応じて各
々回動制御されるように構成されているので、灯具ユニ
ットから照射されるビームの向きを、車両走行状況に応
じて上下方向および左右方向に変化させることができ、
これにより車両走行状況に即応した配光パターンでビー
ム照射を行うことができる。
係る車両用前照灯は、ランプボディに所定のフレーム部
材が上下方向または左右方向に回動可能に支持されると
ともに、このフレーム部材に灯具ユニットが左右方向ま
たは上下方向に回動可能に支持されており、これらフレ
ーム部材および灯具ユニットが車両走行状況に応じて各
々回動制御されるように構成されているので、灯具ユニ
ットから照射されるビームの向きを、車両走行状況に応
じて上下方向および左右方向に変化させることができ、
これにより車両走行状況に即応した配光パターンでビー
ム照射を行うことができる。
【００１４】このように本願発明によれば、ランプボデ
ィの内部に所定の配光パターンで前方へビーム照射を行
う灯具ユニットが収容されてなる車両用前照灯におい
て、車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射
を行うことができる。そしてこれにより、車両前方路面
の視認性向上を図ることができる。
ィの内部に所定の配光パターンで前方へビーム照射を行
う灯具ユニットが収容されてなる車両用前照灯におい
て、車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射
を行うことができる。そしてこれにより、車両前方路面
の視認性向上を図ることができる。
【００１５】上記構成において、灯具ユニットを回動さ
せるユニット回動機構がフレーム部材に支持された構成
とすれば、ユニット回動機構を灯具ユニットおよびフレ
ーム部材と一体として取り扱うことができるので、これ
らをランプボディに対して容易に組み付けることが可能
となる。
せるユニット回動機構がフレーム部材に支持された構成
とすれば、ユニット回動機構を灯具ユニットおよびフレ
ーム部材と一体として取り扱うことができるので、これ
らをランプボディに対して容易に組み付けることが可能
となる。
【００１６】また上記構成において、灯具ユニットがフ
レーム部材に対して該灯具ユニットの光軸を通る鉛直軸
線回りに回動可能に支持された構成とすれば、灯具ユニ
ットの回動制御を正確かつ容易に行うことができ、しか
も、灯具ユニットの回動軌跡の占有スペースを最小限に
抑えることができ、これにより灯具のコンパクト化を図
ることができる。
レーム部材に対して該灯具ユニットの光軸を通る鉛直軸
線回りに回動可能に支持された構成とすれば、灯具ユニ
ットの回動制御を正確かつ容易に行うことができ、しか
も、灯具ユニットの回動軌跡の占有スペースを最小限に
抑えることができ、これにより灯具のコンパクト化を図
ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００１８】図１は、本願発明の一実施形態に係る車両
用前照灯を示す全体構成図である。
用前照灯を示す全体構成図である。
【００１９】図示のように、この車両用前照灯１００
は、前照灯本体１０と、シェード駆動回路１０２と、ユ
ニット駆動回路１０４と、フレーム駆動回路１０６と、
コントロールユニット１０８とを備えてなっている。
は、前照灯本体１０と、シェード駆動回路１０２と、ユ
ニット駆動回路１０４と、フレーム駆動回路１０６と、
コントロールユニット１０８とを備えてなっている。
【００２０】そして、この車両用前照灯１００において
は、そのコントロールユニット１０８に、ビーム切換え
スイッチ１１０、舵角センサ１１２、車速センサ１１４
および車高センサ１１６からの検出信号が入力され、該
コントロールユニット１０８により車両走行状況に応じ
た前照灯本体１０のビーム照射制御が行われるようにな
っている。
は、そのコントロールユニット１０８に、ビーム切換え
スイッチ１１０、舵角センサ１１２、車速センサ１１４
および車高センサ１１６からの検出信号が入力され、該
コントロールユニット１０８により車両走行状況に応じ
た前照灯本体１０のビーム照射制御が行われるようにな
っている。
【００２１】ビーム切換えスイッチ１１０は、ロービー
ム配光パターンとハイビーム配光パターンとを選択的に
切り換えるスイッチであり、車高センサ１１６は、前後
輪のサスペンション機構に装着された変位センサで構成
されている。
ム配光パターンとハイビーム配光パターンとを選択的に
切り換えるスイッチであり、車高センサ１１６は、前後
輪のサスペンション機構に装着された変位センサで構成
されている。
【００２２】前照灯本体１０は、素通し状の透明カバー
１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に灯具ユ
ニット２０が収容されてなり、この灯具ユニット２０
は、フレーム部材５０を介してランプボディ１４に支持
されている。その際、灯具ユニット２０は、フレーム部
材５０に対して鉛直軸線Ａｖを中心にして左右方向に回
動可能に支持されており、また、フレーム部材５０は、
ランプボディ１４に対して水平軸線Ａｈを中心にして上
下方向に回動可能に支持されている。
１２とランプボディ１４とで形成される灯室内に灯具ユ
ニット２０が収容されてなり、この灯具ユニット２０
は、フレーム部材５０を介してランプボディ１４に支持
されている。その際、灯具ユニット２０は、フレーム部
材５０に対して鉛直軸線Ａｖを中心にして左右方向に回
動可能に支持されており、また、フレーム部材５０は、
ランプボディ１４に対して水平軸線Ａｈを中心にして上
下方向に回動可能に支持されている。
【００２３】図２は、前照灯本体１０を示す側断面図で
あり、また、図３、４および５は、灯具ユニット２０を
フレーム部材５０と共に示す側断面図、平断面図および
正面図である。
あり、また、図３、４および５は、灯具ユニット２０を
フレーム部材５０と共に示す側断面図、平断面図および
正面図である。
【００２４】これらの図に示すように、前照灯本体１０
のフレーム部材５０は、灯具正面視において灯具ユニッ
ト２０を略矩形状に囲む筒状部５０Ａと、この筒状部５
０Ａの後端部から外周側へ延びるようにして全周にわた
って形成されたフランジ部５０Ｂとからなっている。こ
のフレーム部材５０におけるフランジ部５０Ｂの右側部
（図５では左側部）には、後方側へ延びる延長側壁部５
０Ｂａが形成されており、また、このフランジ部５０Ｂ
の右下端部５０Ｂｂは、後方側へ所定量へ変位するよう
にして形成されている。
のフレーム部材５０は、灯具正面視において灯具ユニッ
ト２０を略矩形状に囲む筒状部５０Ａと、この筒状部５
０Ａの後端部から外周側へ延びるようにして全周にわた
って形成されたフランジ部５０Ｂとからなっている。こ
のフレーム部材５０におけるフランジ部５０Ｂの右側部
（図５では左側部）には、後方側へ延びる延長側壁部５
０Ｂａが形成されており、また、このフランジ部５０Ｂ
の右下端部５０Ｂｂは、後方側へ所定量へ変位するよう
にして形成されている。
【００２５】このフレーム部材５０の延長側壁部５０Ｂ
ａには、灯具ユニット２０を左右方向に回動させるため
のユニット回動機構７０が取り付けられている。
ａには、灯具ユニット２０を左右方向に回動させるため
のユニット回動機構７０が取り付けられている。
【００２６】また、このフレーム部材５０のフランジ部
５０Ｂの左上端部および右上端部には、各々エイミング
ナット５２が取り付けられており、これら各エイミング
ナット５２には、ランプボディ１４に各々回転可能に支
持されたエイミングスクリュウ５４が螺着されている。
上記水平軸線Ａｈは、両螺着点を結ぶようにして水平方
向に延びる直線により構成されている。そして、フラン
ジ部５０Ｂの右下端部５０Ｂｂには、フレーム部材５０
を上下方向に回動させるためのフレーム回動機構８０が
連結されている。
５０Ｂの左上端部および右上端部には、各々エイミング
ナット５２が取り付けられており、これら各エイミング
ナット５２には、ランプボディ１４に各々回転可能に支
持されたエイミングスクリュウ５４が螺着されている。
上記水平軸線Ａｈは、両螺着点を結ぶようにして水平方
向に延びる直線により構成されている。そして、フラン
ジ部５０Ｂの右下端部５０Ｂｂには、フレーム部材５０
を上下方向に回動させるためのフレーム回動機構８０が
連結されている。
【００２７】なお、この前照灯本体１０においては、各
エイミングスクリュウ５４を適宜回転することにより、
灯具ユニット２０の光軸Ａｘの初期調整（光軸Ａｘを車
両前後方向と一致させるためのエイミング調整）を行い
得るようになっている。
エイミングスクリュウ５４を適宜回転することにより、
灯具ユニット２０の光軸Ａｘの初期調整（光軸Ａｘを車
両前後方向と一致させるためのエイミング調整）を行い
得るようになっている。
【００２８】灯具ユニット２０は、プロジェクタ型の灯
具ユニットであって、放電バルブ２２と、リフレクタ２
４と、ホルダ２６と、投影レンズ２８と、リテーニング
リング３０と、シェード３２と、シェード駆動機構３４
とを備えてなっている。
具ユニットであって、放電バルブ２２と、リフレクタ２
４と、ホルダ２６と、投影レンズ２８と、リテーニング
リング３０と、シェード３２と、シェード駆動機構３４
とを備えてなっている。
【００２９】放電バルブ２２は、メタルハライドバルブ
であって、その放電発光部２２ａ（光源）が光軸Ａｘ上
に配置されるようにしてリフレクタ２４に取り付けられ
ている。
であって、その放電発光部２２ａ（光源）が光軸Ａｘ上
に配置されるようにしてリフレクタ２４に取り付けられ
ている。
【００３０】リフレクタ２４は、光軸Ａｘを中心軸とす
る略楕円球面状の反射面２４ａを有している。この反射
面２４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が楕円で形成され
ており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐
々に大きくなるように設定されている。ただし、これら
各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位置に設定さ
れている。光源２２ａは、この反射面２４ａの鉛直断面
を形成する楕円の第１焦点Ｆ１に配置されている。そし
てこれにより、反射面２４ａは、光源２２ａからの光を
前方へ光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっており、そ
の際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の
第２焦点Ｆ２に略収束させるようになっている。
る略楕円球面状の反射面２４ａを有している。この反射
面２４ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が楕円で形成され
ており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐
々に大きくなるように設定されている。ただし、これら
各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位置に設定さ
れている。光源２２ａは、この反射面２４ａの鉛直断面
を形成する楕円の第１焦点Ｆ１に配置されている。そし
てこれにより、反射面２４ａは、光源２２ａからの光を
前方へ光軸Ａｘ寄りに反射させるようになっており、そ
の際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の
第２焦点Ｆ２に略収束させるようになっている。
【００３１】ホルダ２６は、リフレクタ２４の前端開口
部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成されて
おり、その後端部においてリフレクタ２４に固定支持さ
れるとともに、その前端部においてリテーニングリング
３０を介して投影レンズ２８を固定支持している。この
ホルダ２６の下端部には、下方へ膨出する下方膨出部２
６ａが形成されている。
部から前方へ向けて延びるようにして筒状に形成されて
おり、その後端部においてリフレクタ２４に固定支持さ
れるとともに、その前端部においてリテーニングリング
３０を介して投影レンズ２８を固定支持している。この
ホルダ２６の下端部には、下方へ膨出する下方膨出部２
６ａが形成されている。
【００３２】投影レンズ２８は、前方側表面が凸面で後
方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点
位置がリフレクタ２４の反射面２４ａの第２焦点Ｆ２に
一致するように配置されている。そしてこれにより、投
影レンズ２８は、リフレクタ２４の反射面２４ａからの
反射光を光軸Ａｘ寄りに集光させるようにして透過させ
るようになっている。
方側表面が平面の平凸レンズからなり、その後方側焦点
位置がリフレクタ２４の反射面２４ａの第２焦点Ｆ２に
一致するように配置されている。そしてこれにより、投
影レンズ２８は、リフレクタ２４の反射面２４ａからの
反射光を光軸Ａｘ寄りに集光させるようにして透過させ
るようになっている。
【００３３】シェード３２は、光軸Ａｘと直交する鉛直
面に略沿うようにして延びるシェード本体部３２Ａと、
このシェード本体部３２Ａの周縁部から前方へ延びる略
半円筒状部３２Ｂと、この略半円筒状部３２Ｂの下端部
からホルダ２６の下方膨出部２６ａ内において下方へ延
びるブラケット部３２Ｃとからなり、ホルダ２６の内部
空間の下部に回動可能に設けられている。すなわち、こ
のシェード３２は、その略半円筒状部３２Ｂの左右両側
の前端上部において回動ピン３６を介してホルダ２６に
支持されており、これにより両回動ピン３６を結ぶ水平
軸線回りにロービーム構成位置（図３において実線で示
す位置）とハイビーム構成位置（図３において２点鎖線
で示す位置）との間において回動し得るようになってい
る。
面に略沿うようにして延びるシェード本体部３２Ａと、
このシェード本体部３２Ａの周縁部から前方へ延びる略
半円筒状部３２Ｂと、この略半円筒状部３２Ｂの下端部
からホルダ２６の下方膨出部２６ａ内において下方へ延
びるブラケット部３２Ｃとからなり、ホルダ２６の内部
空間の下部に回動可能に設けられている。すなわち、こ
のシェード３２は、その略半円筒状部３２Ｂの左右両側
の前端上部において回動ピン３６を介してホルダ２６に
支持されており、これにより両回動ピン３６を結ぶ水平
軸線回りにロービーム構成位置（図３において実線で示
す位置）とハイビーム構成位置（図３において２点鎖線
で示す位置）との間において回動し得るようになってい
る。
【００３４】そしてこのシェード３２は、ロービーム構
成位置にあるときには、そのシェード本体部３２Ａの上
端縁３２Ａａが第２焦点Ｆ２を通るように配置され、反
射面２４ａからの反射光の一部を遮蔽して灯具ユニット
２０から出射される上向き照射光を除去し、これにより
光軸Ａｘに対して下向きに照射されるロービーム用照射
光（図３において実線で示すビーム）を得るようになっ
ている。そしてこれにより、図６（ａ）に示すような左
右段違いのいわゆるＺ型のカットオフラインＣＬを有す
る左配光のロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を形成する
ようになっている。
成位置にあるときには、そのシェード本体部３２Ａの上
端縁３２Ａａが第２焦点Ｆ２を通るように配置され、反
射面２４ａからの反射光の一部を遮蔽して灯具ユニット
２０から出射される上向き照射光を除去し、これにより
光軸Ａｘに対して下向きに照射されるロービーム用照射
光（図３において実線で示すビーム）を得るようになっ
ている。そしてこれにより、図６（ａ）に示すような左
右段違いのいわゆるＺ型のカットオフラインＣＬを有す
る左配光のロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を形成する
ようになっている。
【００３５】一方、シェード３２がハイビーム構成位置
にあるときには、該シェード３２は反射面２４ａからの
反射光の遮蔽を解除して灯具ユニット２０からの上向き
照射光の出射も許容し、これによりハイビーム用照射光
（図３において実線および２点鎖線で示すビーム）を得
るようになっている。そしてこれにより、図６（ｂ）に
示すようなハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）を形成する
ようになっている。
にあるときには、該シェード３２は反射面２４ａからの
反射光の遮蔽を解除して灯具ユニット２０からの上向き
照射光の出射も許容し、これによりハイビーム用照射光
（図３において実線および２点鎖線で示すビーム）を得
るようになっている。そしてこれにより、図６（ｂ）に
示すようなハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）を形成する
ようになっている。
【００３６】なお、これらロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）およびハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）において
ＨＺで示す領域は、これら各配光パターンにおけるホッ
トゾーン（高光度領域）である。また、図６（ａ）、
（ｂ）は、灯具ユニット２０からのビーム照射により灯
具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上
に形成される配光パターンを透視的に示す図である（以
下の図においても同様である）。
（Ｌ）およびハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）において
ＨＺで示す領域は、これら各配光パターンにおけるホッ
トゾーン（高光度領域）である。また、図６（ａ）、
（ｂ）は、灯具ユニット２０からのビーム照射により灯
具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上
に形成される配光パターンを透視的に示す図である（以
下の図においても同様である）。
【００３７】シェード駆動機構３４は、ソレノイド３８
と引張コイルバネ４０とからなり、シェード３２をロー
ビーム構成位置およびハイビーム構成位置間において回
動させることにより、ロービームとハイビームとのビー
ム切換えを行うようになっている。ソレノイド３８は、
そのプランジャ（可動鉄芯）３８ａが光軸Ａｘと平行に
延びるように配置された状態で、リフレクタ２４の下部
領域に形成されたソレノイド収容部２４ｂに挿着固定さ
れており、そのプランジャ３８ａの前端球状部において
シェード３２のブラケット部３２Ｃに当接するようにな
っている。引張コイルバネ４０は、その一端部がシェー
ド３２のブラケット部３２Ｃに係止されるとともに、そ
の他端部がソレノイド収容部２４ｂに係止されており、
シェード３２をロービーム構成位置へ向けて常に弾性的
に付勢するようになっている。このシェード駆動機構３
４の駆動は、ビーム切換えスイッチ１１０の操作が行わ
れたとき、コントロールユニット１０８を介してシェー
ド駆動回路１０２により行われるようになっている。
と引張コイルバネ４０とからなり、シェード３２をロー
ビーム構成位置およびハイビーム構成位置間において回
動させることにより、ロービームとハイビームとのビー
ム切換えを行うようになっている。ソレノイド３８は、
そのプランジャ（可動鉄芯）３８ａが光軸Ａｘと平行に
延びるように配置された状態で、リフレクタ２４の下部
領域に形成されたソレノイド収容部２４ｂに挿着固定さ
れており、そのプランジャ３８ａの前端球状部において
シェード３２のブラケット部３２Ｃに当接するようにな
っている。引張コイルバネ４０は、その一端部がシェー
ド３２のブラケット部３２Ｃに係止されるとともに、そ
の他端部がソレノイド収容部２４ｂに係止されており、
シェード３２をロービーム構成位置へ向けて常に弾性的
に付勢するようになっている。このシェード駆動機構３
４の駆動は、ビーム切換えスイッチ１１０の操作が行わ
れたとき、コントロールユニット１０８を介してシェー
ド駆動回路１０２により行われるようになっている。
【００３８】灯具ユニット２０には、そのホルダ２６の
下方膨出部２６ａにおける鉛直軸線Ａｖ上の位置に、下
方へ突出するピン２６ｂが形成されており、このピン２
６ｂがカラー５６およびスペーサ５８を介してフレーム
部材５０の筒状部５０Ａに挿着支持されている。また、
ホルダ２６の上端部における鉛直軸線Ａｖ上の位置に
は、上方へ突出するボス（図示せず）が形成されてお
り、このボスがカラー６０およびスペーサ６２を介して
フレーム部材５０の筒状部５０Ａに挿着されるとともに
該ボスにカラー６０を介してネジ６４が締付け固定され
ている。
下方膨出部２６ａにおける鉛直軸線Ａｖ上の位置に、下
方へ突出するピン２６ｂが形成されており、このピン２
６ｂがカラー５６およびスペーサ５８を介してフレーム
部材５０の筒状部５０Ａに挿着支持されている。また、
ホルダ２６の上端部における鉛直軸線Ａｖ上の位置に
は、上方へ突出するボス（図示せず）が形成されてお
り、このボスがカラー６０およびスペーサ６２を介して
フレーム部材５０の筒状部５０Ａに挿着されるとともに
該ボスにカラー６０を介してネジ６４が締付け固定され
ている。
【００３９】ユニット回動機構７０は、フレーム部材５
０の延長側壁部５０Ｂａに固定されたモータ７２と、こ
のモータ７２と灯具ユニット２０とを連結するリンク機
構７４とからなっている。このリンク機構７４は、モー
タ７２の出力軸７２ａに固定された回動レバー７６と、
この回動レバー７６に一端部がピン結合されるとともに
リフレクタ２４のリンク固定用突起部２４ｄに他端部が
ピン結合されたリンク７８とからなっている。そしてこ
のユニット回動機構７０においては、コントロールユニ
ット１０８からの制御信号に応じてユニット駆動回路１
０４によりモータ７２を駆動し、この駆動力をリンク機
構７４を介して灯具ユニット２０へ伝達することによ
り、該灯具ユニット２０を鉛直軸線Ａｖを中心にして初
期調整位置（光軸Ａｘが車両前後方向と一致する位置）
から左右両方向に所定角度範囲内で回動させ得るように
なっている。
０の延長側壁部５０Ｂａに固定されたモータ７２と、こ
のモータ７２と灯具ユニット２０とを連結するリンク機
構７４とからなっている。このリンク機構７４は、モー
タ７２の出力軸７２ａに固定された回動レバー７６と、
この回動レバー７６に一端部がピン結合されるとともに
リフレクタ２４のリンク固定用突起部２４ｄに他端部が
ピン結合されたリンク７８とからなっている。そしてこ
のユニット回動機構７０においては、コントロールユニ
ット１０８からの制御信号に応じてユニット駆動回路１
０４によりモータ７２を駆動し、この駆動力をリンク機
構７４を介して灯具ユニット２０へ伝達することによ
り、該灯具ユニット２０を鉛直軸線Ａｖを中心にして初
期調整位置（光軸Ａｘが車両前後方向と一致する位置）
から左右両方向に所定角度範囲内で回動させ得るように
なっている。
【００４０】フレーム回動機構８０は、ランプボディ１
４の下部後面壁に固定されたモータ８２と、このモータ
８２の出力軸８２ａの先端部に取り付けられたフレーム
連結ブッシュ８４とからなり、このフレーム連結ブッシ
ュ８４はフレーム部材５０のフランジ部５０Ｂの右下端
部５０Ｂｂに連結されている。このフレーム回動機構８
０においては、コントロールユニット１０８からの制御
信号に応じてフレーム駆動回路１０６によりモータ８２
を駆動し、この駆動力をフレーム連結ブッシュ８４を介
してフレーム部材５０へ伝達することにより、該フレー
ム部材５０と共に灯具ユニット２０を水平軸線Ａｈを中
心にして上記初期調整位置から上下両方向に所定角度範
囲内で回動させ得るようになっている。
４の下部後面壁に固定されたモータ８２と、このモータ
８２の出力軸８２ａの先端部に取り付けられたフレーム
連結ブッシュ８４とからなり、このフレーム連結ブッシ
ュ８４はフレーム部材５０のフランジ部５０Ｂの右下端
部５０Ｂｂに連結されている。このフレーム回動機構８
０においては、コントロールユニット１０８からの制御
信号に応じてフレーム駆動回路１０６によりモータ８２
を駆動し、この駆動力をフレーム連結ブッシュ８４を介
してフレーム部材５０へ伝達することにより、該フレー
ム部材５０と共に灯具ユニット２０を水平軸線Ａｈを中
心にして上記初期調整位置から上下両方向に所定角度範
囲内で回動させ得るようになっている。
【００４１】次に、本実施形態に係る車両用前照灯１０
０において行われるビーム照射制御の内容について説明
する。
０において行われるビーム照射制御の内容について説明
する。
【００４２】上述したように、本実施形態においては、
コントロールユニット１０８によりユニット回動機構７
０およびフレーム回動機構８０を駆動制御することによ
り、車両走行状況に応じたビーム照射制御を行うように
なっている。
コントロールユニット１０８によりユニット回動機構７
０およびフレーム回動機構８０を駆動制御することによ
り、車両走行状況に応じたビーム照射制御を行うように
なっている。
【００４３】すなわち、車両が直進走行している状況下
においては、図６に示すような配光パターンでビーム照
射を行うようなっている。このとき、ユニット回動機構
７０およびフレーム回動機構８０は、灯具ユニット２０
を初期調整位置に固定するようになっている。なお、シ
ェード駆動機構３４は、ビーム切換えスイッチ１１０の
操作に応じて、シェード３２をロービーム構成位置また
はハイビーム構成位置へ移動させ、これにより同図
（ａ）に示すロービーム配光パターンＰ（Ｌ）または同
図（ｂ）に示すハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）でビー
ム照射を行うようになっている。
においては、図６に示すような配光パターンでビーム照
射を行うようなっている。このとき、ユニット回動機構
７０およびフレーム回動機構８０は、灯具ユニット２０
を初期調整位置に固定するようになっている。なお、シ
ェード駆動機構３４は、ビーム切換えスイッチ１１０の
操作に応じて、シェード３２をロービーム構成位置また
はハイビーム構成位置へ移動させ、これにより同図
（ａ）に示すロービーム配光パターンＰ（Ｌ）または同
図（ｂ）に示すハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）でビー
ム照射を行うようになっている。
【００４４】車両走行中にステアリング操作が行われた
ときには、図７または８に示すような配光パターンでビ
ーム照射を行うようなっている。
ときには、図７または８に示すような配光パターンでビ
ーム照射を行うようなっている。
【００４５】すなわち、左方向へのステアリング操作が
行われたときには、図７（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、灯具ユニット２０を左方向へ回動させて配光パター
ンＰ（Ｌ）、Ｐ（Ｈ）を左方向へ変位させ、これにより
左曲進時における車両前方路面の視認性を高めるように
なっている。この配光パターンＰ（Ｌ）、Ｐ（Ｈ）の変
位は、舵角センサ１１２からの検出信号に基づいてコン
トロールユニット１０８がユニット駆動回路１０４を介
してユニット回動機構７０を駆動することにより行われ
るようになっている。その際、車両走行路の曲率半径が
小さくなったときには配光パターンＰ（Ｌ）、Ｐ（Ｈ）
をより大きく左方向へ変位させることが左曲進時におけ
る車両前方路面の視認性を高める上で好ましいので、灯
具ユニット２０の左方向回動角度は舵角が大きくなるほ
ど大きくなるように設定されている。
行われたときには、図７（ａ）および（ｂ）に示すよう
に、灯具ユニット２０を左方向へ回動させて配光パター
ンＰ（Ｌ）、Ｐ（Ｈ）を左方向へ変位させ、これにより
左曲進時における車両前方路面の視認性を高めるように
なっている。この配光パターンＰ（Ｌ）、Ｐ（Ｈ）の変
位は、舵角センサ１１２からの検出信号に基づいてコン
トロールユニット１０８がユニット駆動回路１０４を介
してユニット回動機構７０を駆動することにより行われ
るようになっている。その際、車両走行路の曲率半径が
小さくなったときには配光パターンＰ（Ｌ）、Ｐ（Ｈ）
をより大きく左方向へ変位させることが左曲進時におけ
る車両前方路面の視認性を高める上で好ましいので、灯
具ユニット２０の左方向回動角度は舵角が大きくなるほ
ど大きくなるように設定されている。
【００４６】一方、右方向へのステアリング操作が行わ
れたときには、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、
灯具ユニット２０を右方向へ回動させて配光パターンＰ
（Ｌ）、Ｐ（Ｈ）を右方向へ変位させ、これにより右曲
進時における車両前方路面の視認性を高めるようになっ
ている。その際、灯具ユニット２０の右方向回動角度
は、左曲進時と同様、舵角が大きくなるほど大きくなる
ように設定されている。ただし、ロービーム照射状態で
右方向へのステアリング操作が行われたときには、灯具
ユニット２０を右方向へ回動させるとともに上方向へ約
０．５°回動させ、これにより同図（ａ）に示すよう
に、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を約０．５°上方
へ変位させるようになっている。このロービーム配光パ
ターンＰ（Ｌ）の変位は、舵角センサ１１２からの検出
信号に基づいてコントロールユニット１０８がフレーム
駆動回路１０６を介してフレーム駆動機構８０を駆動す
ることにより行われるようになっている。
れたときには、図８（ａ）および（ｂ）に示すように、
灯具ユニット２０を右方向へ回動させて配光パターンＰ
（Ｌ）、Ｐ（Ｈ）を右方向へ変位させ、これにより右曲
進時における車両前方路面の視認性を高めるようになっ
ている。その際、灯具ユニット２０の右方向回動角度
は、左曲進時と同様、舵角が大きくなるほど大きくなる
ように設定されている。ただし、ロービーム照射状態で
右方向へのステアリング操作が行われたときには、灯具
ユニット２０を右方向へ回動させるとともに上方向へ約
０．５°回動させ、これにより同図（ａ）に示すよう
に、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を約０．５°上方
へ変位させるようになっている。このロービーム配光パ
ターンＰ（Ｌ）の変位は、舵角センサ１１２からの検出
信号に基づいてコントロールユニット１０８がフレーム
駆動回路１０６を介してフレーム駆動機構８０を駆動す
ることにより行われるようになっている。
【００４７】ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）のカット
オフラインＣＬはその右半分が段下がりになっているの
で、このように右方向へのステアリング操作が行われた
ときには、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を上方に変
位させてカットオフラインＣＬを上方移動させることに
より、右曲進時における車両前方路面の遠方視認性を高
めることができる。なお、このようにカットオフライン
ＣＬを上方移動させても、右曲進時にはロービーム配光
パターンＰ（Ｌ）のホットゾーンＨＺが対向車線側には
位置していないので、対向車ドライバに大きなグレアを
与えてしまうおそれはない。
オフラインＣＬはその右半分が段下がりになっているの
で、このように右方向へのステアリング操作が行われた
ときには、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を上方に変
位させてカットオフラインＣＬを上方移動させることに
より、右曲進時における車両前方路面の遠方視認性を高
めることができる。なお、このようにカットオフライン
ＣＬを上方移動させても、右曲進時にはロービーム配光
パターンＰ（Ｌ）のホットゾーンＨＺが対向車線側には
位置していないので、対向車ドライバに大きなグレアを
与えてしまうおそれはない。
【００４８】なお、左方向へのステアリング操作が行わ
れたときにロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を上方に変
位させないのは、カットオフラインＣＬの左半分が段上
がりになっているので、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）の上方変位によりカットオフラインＣＬを上方移
動させなくても車両左曲進時における車両前方路面の遠
方視認性を確保することができ、むしろカットオフライ
ンＣＬを上方移動させると、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）のホットゾーンＨＺが対向車線側に大きく入り込
んで、対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそれが
あるからである。
れたときにロービーム配光パターンＰ（Ｌ）を上方に変
位させないのは、カットオフラインＣＬの左半分が段上
がりになっているので、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）の上方変位によりカットオフラインＣＬを上方移
動させなくても車両左曲進時における車両前方路面の遠
方視認性を確保することができ、むしろカットオフライ
ンＣＬを上方移動させると、ロービーム配光パターンＰ
（Ｌ）のホットゾーンＨＺが対向車線側に大きく入り込
んで、対向車ドライバにグレアを与えてしまうおそれが
あるからである。
【００４９】車両がロービーム照射状態で直進走行して
いる状況下において、車速が所定値（例えば６０ｋｍ／
ｈ）以下の低中車速時には、通常の照射角度でビーム照
射が行われるが、車速が上記所定値を超えたときには、
フレーム駆動機構８０により灯具ユニット２０を上方向
へ約０．５°回動させるようになっている。これによ
り、高車速時には、図９（ｂ）に示すようにロービーム
配光パターンＰ（Ｌ）を約０．５°上方へ変位させるよ
うになっている。そしてこれにより車両前方路面の遠方
視認性を十分に高め、高車速時における車両走行安全性
を高めるようになっている。なお、高車速時には前走車
との車間距離は一般に長いので、ロービーム配光パター
ンＰ（Ｌ）を多少上方へ変位させるようにしても、前走
車ドライバ等に大きなグレアを与えてしまうことはな
い。
いる状況下において、車速が所定値（例えば６０ｋｍ／
ｈ）以下の低中車速時には、通常の照射角度でビーム照
射が行われるが、車速が上記所定値を超えたときには、
フレーム駆動機構８０により灯具ユニット２０を上方向
へ約０．５°回動させるようになっている。これによ
り、高車速時には、図９（ｂ）に示すようにロービーム
配光パターンＰ（Ｌ）を約０．５°上方へ変位させるよ
うになっている。そしてこれにより車両前方路面の遠方
視認性を十分に高め、高車速時における車両走行安全性
を高めるようになっている。なお、高車速時には前走車
との車間距離は一般に長いので、ロービーム配光パター
ンＰ（Ｌ）を多少上方へ変位させるようにしても、前走
車ドライバ等に大きなグレアを与えてしまうことはな
い。
【００５０】車両がロービーム照射状態で高速走行して
いる状況下において、ステアリング操作が行われたとき
には、図１０に示すような配光パターンでビーム照射を
行うようなっている。
いる状況下において、ステアリング操作が行われたとき
には、図１０に示すような配光パターンでビーム照射を
行うようなっている。
【００５１】すなわち、左方向へのステアリング操作が
行われたときには、同図（ａ）に示すように、フレーム
駆動機構８０により灯具ユニット２０を上方向へ約０．
５°回動させた状態で、ユニット回動機構７０により灯
具ユニット２０を左方向へ回動させることにより、ロー
ビーム配光パターンＰ（Ｌ）を約０．５°上方へ変位さ
せたまま左方向へ変位させ、これにより高速左曲進時に
おける車両前方路面の遠方視認性を高めるようになって
いる。
行われたときには、同図（ａ）に示すように、フレーム
駆動機構８０により灯具ユニット２０を上方向へ約０．
５°回動させた状態で、ユニット回動機構７０により灯
具ユニット２０を左方向へ回動させることにより、ロー
ビーム配光パターンＰ（Ｌ）を約０．５°上方へ変位さ
せたまま左方向へ変位させ、これにより高速左曲進時に
おける車両前方路面の遠方視認性を高めるようになって
いる。
【００５２】一方、右方向へのステアリング操作が行わ
れたときには、同図（ｂ）に示すように、フレーム駆動
機構８０により灯具ユニット２０を上方向へ約０．５°
回動させた状態で、ユニット回動機構７０により灯具ユ
ニット２０を右方向へ回動させることにより、ロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）を約０．５°上方へ変位させた
まま右方向へ変位させ、これにより高速右曲進時におけ
る車両前方路面の遠方視認性を高めるようになってい
る。
れたときには、同図（ｂ）に示すように、フレーム駆動
機構８０により灯具ユニット２０を上方向へ約０．５°
回動させた状態で、ユニット回動機構７０により灯具ユ
ニット２０を右方向へ回動させることにより、ロービー
ム配光パターンＰ（Ｌ）を約０．５°上方へ変位させた
まま右方向へ変位させ、これにより高速右曲進時におけ
る車両前方路面の遠方視認性を高めるようになってい
る。
【００５３】なお、本実施形態に係る車両用前照灯１０
０においては、前照灯本体１０のレベリング制御（すな
わち、車体が路面に対してピッチング方向に傾斜した場
合においても路面に対するビーム照射角度を一定に維持
する制御）も行うようになっている。このレベリング制
御は、車高センサ１１６からの検出信号に基づいてコン
トロールユニット１０８によりフレーム回動機構８０を
駆動制御し、フレーム部材５０と共に灯具ユニット２０
を上下方向に回動させることによって行われるようにな
っている。
０においては、前照灯本体１０のレベリング制御（すな
わち、車体が路面に対してピッチング方向に傾斜した場
合においても路面に対するビーム照射角度を一定に維持
する制御）も行うようになっている。このレベリング制
御は、車高センサ１１６からの検出信号に基づいてコン
トロールユニット１０８によりフレーム回動機構８０を
駆動制御し、フレーム部材５０と共に灯具ユニット２０
を上下方向に回動させることによって行われるようにな
っている。
【００５４】以上詳述したように、本実施形態に係る車
両用前照灯１００は、ランプボディ１４にフレーム部材
５０が上下方向に回動可能に支持されるとともに、この
フレーム部材５０に灯具ユニット２０が左右方向に回動
可能に支持されており、これらフレーム部材５０および
灯具ユニット２０が車両走行状況に応じて各々回動制御
されるように構成されているので、灯具ユニット２０か
ら照射されるビームの向きを、車両走行状況に応じて上
下方向および左右方向に変化させることができ、これに
より車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射
を行うことができる。そしてこれにより、車両前方路面
の視認性向上を図ることができる。
両用前照灯１００は、ランプボディ１４にフレーム部材
５０が上下方向に回動可能に支持されるとともに、この
フレーム部材５０に灯具ユニット２０が左右方向に回動
可能に支持されており、これらフレーム部材５０および
灯具ユニット２０が車両走行状況に応じて各々回動制御
されるように構成されているので、灯具ユニット２０か
ら照射されるビームの向きを、車両走行状況に応じて上
下方向および左右方向に変化させることができ、これに
より車両走行状況に即応した配光パターンでビーム照射
を行うことができる。そしてこれにより、車両前方路面
の視認性向上を図ることができる。
【００５５】しかも本実施形態においては、灯具ユニッ
ト２０としてプロジェクタ型の灯具ユニットを採用して
いるので、灯具ユニット２０およびフレーム部材５０を
コンパクトに構成することができ、これにより車両用前
照灯１００の構成自由度を高めることができる。
ト２０としてプロジェクタ型の灯具ユニットを採用して
いるので、灯具ユニット２０およびフレーム部材５０を
コンパクトに構成することができ、これにより車両用前
照灯１００の構成自由度を高めることができる。
【００５６】また本実施形態においては、灯具ユニット
２０を回動させるユニット回動機構７０がフレーム部材
５０に支持されているので、ユニット回動機構７０を灯
具ユニット２０およびフレーム部材５０と一体として取
り扱うことができ、これらをランプボディ１４に対して
容易に組み付けることが可能となる。
２０を回動させるユニット回動機構７０がフレーム部材
５０に支持されているので、ユニット回動機構７０を灯
具ユニット２０およびフレーム部材５０と一体として取
り扱うことができ、これらをランプボディ１４に対して
容易に組み付けることが可能となる。
【００５７】さらに本実施形態においては、灯具ユニッ
ト２０がフレーム部材５０に対して該灯具ユニット５０
の光軸Ａｘを通る鉛直軸線Ａｖ回りに回動可能に支持さ
れているので、灯具ユニット５０の回動制御を正確かつ
容易に行うことができ、しかも、灯具ユニット５０の回
動軌跡の占有スペース（図４に、灯具ユニット５０が最
大限に回動したときの位置を２点鎖線で示す）を最小限
に抑えることができ、これにより前照灯本体１０のコン
パクト化を図ることができる。
ト２０がフレーム部材５０に対して該灯具ユニット５０
の光軸Ａｘを通る鉛直軸線Ａｖ回りに回動可能に支持さ
れているので、灯具ユニット５０の回動制御を正確かつ
容易に行うことができ、しかも、灯具ユニット５０の回
動軌跡の占有スペース（図４に、灯具ユニット５０が最
大限に回動したときの位置を２点鎖線で示す）を最小限
に抑えることができ、これにより前照灯本体１０のコン
パクト化を図ることができる。
【００５８】なお、本実施形態のように、ランプボディ
１４にフレーム部材５０が上下方向に回動可能に支持さ
れるとともに、このフレーム部材５０に灯具ユニット２
０が左右方向に回動可能に支持された構成を採用する代
わりに、ランプボディ１４にフレーム部材５０が左右方
向に回動可能に支持されるとともに、このフレーム部材
５０に灯具ユニット２０が上下方向に回動可能に支持さ
れた構成を採用した場合においても、これらフレーム部
材５０および灯具ユニット２０を車両走行状況に応じて
各々回動制御することにより、本実施形態と同様の作用
効果を得ることができる。
１４にフレーム部材５０が上下方向に回動可能に支持さ
れるとともに、このフレーム部材５０に灯具ユニット２
０が左右方向に回動可能に支持された構成を採用する代
わりに、ランプボディ１４にフレーム部材５０が左右方
向に回動可能に支持されるとともに、このフレーム部材
５０に灯具ユニット２０が上下方向に回動可能に支持さ
れた構成を採用した場合においても、これらフレーム部
材５０および灯具ユニット２０を車両走行状況に応じて
各々回動制御することにより、本実施形態と同様の作用
効果を得ることができる。
【００５９】また、本実施形態においては、灯具ユニッ
ト２０が、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、か
つ、シェード駆動機構３４によるシェード３２の回動に
よりロービームとハイビームとのビーム切換えが行われ
る構成（すなわち２灯式前照灯としての構成）である場
合について説明したが、これ以外の灯具ユニットの構成
を採用することももちろん可能である。
ト２０が、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、か
つ、シェード駆動機構３４によるシェード３２の回動に
よりロービームとハイビームとのビーム切換えが行われ
る構成（すなわち２灯式前照灯としての構成）である場
合について説明したが、これ以外の灯具ユニットの構成
を採用することももちろん可能である。
【００６０】例えば、図１１に示すようなパラボラ型の
灯具ユニット９０を採用することも可能である。
灯具ユニット９０を採用することも可能である。
【００６１】この灯具ユニット９０は、放電バルブ９２
と、リフレクタ９４と、シェード９６とを備えてなって
いる。
と、リフレクタ９４と、シェード９６とを備えてなって
いる。
【００６２】放電バルブ９２は、その放電発光部９２ａ
（光源）が車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置され
るようにしてリフレクタ９４に取り付けられている。
（光源）が車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置され
るようにしてリフレクタ９４に取り付けられている。
【００６３】リフレクタ９４は、その反射面９４ａが、
車両前後方向に延びる光軸Ａｘを中心軸としかつ光源９
２ａの位置近傍に焦点を有する回転放物面を基準面とし
て形成されている。すなわち、この反射面９４ａは、上
記基準面に複数の反射素子９４ｓが形成されてなり、こ
れら各反射素子９４ｓの拡散偏向作用により、所定のロ
ービーム配光パターンでビーム照射を行うようになって
いる。
車両前後方向に延びる光軸Ａｘを中心軸としかつ光源９
２ａの位置近傍に焦点を有する回転放物面を基準面とし
て形成されている。すなわち、この反射面９４ａは、上
記基準面に複数の反射素子９４ｓが形成されてなり、こ
れら各反射素子９４ｓの拡散偏向作用により、所定のロ
ービーム配光パターンでビーム照射を行うようになって
いる。
【００６４】シェード９６は、光源９２ａを所定範囲に
わたって覆うように形成されており、ロービーム配光パ
ターンでのビーム照射に不要な光を遮蔽するようになっ
ている。
わたって覆うように形成されており、ロービーム配光パ
ターンでのビーム照射に不要な光を遮蔽するようになっ
ている。
【００６５】この灯具ユニット９０は、そのシェード９
６が固定シェードであって、ロービーム配光パターンで
のビーム照射のみを行う構成（すなわち４灯式前照灯の
タイプ２の灯具としての構成）を有している。
６が固定シェードであって、ロービーム配光パターンで
のビーム照射のみを行う構成（すなわち４灯式前照灯の
タイプ２の灯具としての構成）を有している。
【００６６】このような構成を採用した場合において
も、上記実施形態と同様に、ランプボディ１４にフレー
ム部材５０が上下方向に回動可能に支持されるととも
に、このフレーム部材５０に灯具ユニット９０が左右方
向に回動可能に支持された構成とし、これらフレーム部
材５０および灯具ユニット９０が車両走行状況に応じて
各々回動制御されるように構成すれば、上記実施形態と
同様の作用効果を得ることができる。すなわち、灯具ユ
ニット９０から照射されるビームの向きを、車両走行状
況に応じて上下方向および左右方向に変化させることが
でき、これにより車両走行状況に即応した配光パターン
でビーム照射を行うことができる。
も、上記実施形態と同様に、ランプボディ１４にフレー
ム部材５０が上下方向に回動可能に支持されるととも
に、このフレーム部材５０に灯具ユニット９０が左右方
向に回動可能に支持された構成とし、これらフレーム部
材５０および灯具ユニット９０が車両走行状況に応じて
各々回動制御されるように構成すれば、上記実施形態と
同様の作用効果を得ることができる。すなわち、灯具ユ
ニット９０から照射されるビームの向きを、車両走行状
況に応じて上下方向および左右方向に変化させることが
でき、これにより車両走行状況に即応した配光パターン
でビーム照射を行うことができる。
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を示
す全体構成図
す全体構成図
【図２】上記車両用前照灯の前照灯本体を示す側断面図
【図３】上記前照灯本体の灯具ユニットをフレーム部材
と共に示す側断面図、
と共に示す側断面図、
【図４】上記灯具ユニットを上記フレーム部材と共に示
す平断面図
す平断面図
【図５】上記灯具ユニットを上記フレーム部材と共に示
す正面図
す正面図
【図６】車両直進時に上記前照灯本体から前方へ照射さ
れるビームのスクリーン配光パターンを透視的に示す図
れるビームのスクリーン配光パターンを透視的に示す図
【図７】車両左曲進時に上記前照灯本体から前方へ照射
されるビームのスクリーン配光パターンを透視的に示す
図
されるビームのスクリーン配光パターンを透視的に示す
図
【図８】車両右曲進時に上記前照灯本体から前方へ照射
されるビームのスクリーン配光パターンを透視的に示す
図
されるビームのスクリーン配光パターンを透視的に示す
図
【図９】車両直進時に上記前照灯本体から前方へ照射さ
れるロービームのスクリーン配光パターンの、車速の違
いによる変化の様子を透視的に示す図
れるロービームのスクリーン配光パターンの、車速の違
いによる変化の様子を透視的に示す図
【図１０】高速での車両左曲進時および車両右曲進時に
上記前照灯本体から前方へ照射されるロービームのスク
リーン配光パターンを透視的に示す図
上記前照灯本体から前方へ照射されるロービームのスク
リーン配光パターンを透視的に示す図
【図１１】上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の
図
図
１０ 前照灯本体
１２ 透明カバー
１４ ランプボディ
２０ 灯具ユニット
２２ 放電バルブ
２２ａ 放電発光部（光源）
２４ リフレクタ
２４ａ 反射面
２６ ホルダ
２８ 投影レンズ
３０ リテーニングリング
３２ シェード
３４ シェード駆動機構
３６ 回動ピン
３８ モータ
５０ フレーム部材
５０Ａ 筒状部
５０Ｂ フランジ部
５０Ｂａ 延長側壁部
５０Ｂｂ 右下端部
５２ エイミングナット
５４ エイミングスクリュウ
５６、６２ カラー
５８、６０ スペーサ
６４ ネジ
７０ ユニット回動機構
７２ モータ
８０ フレーム回動機構
８２ モータ
８２ａ 出力軸
８４ フレーム連結ブッシュ
９０ 灯具ユニット
９２ 放電バルブ
９２ａ 放電発光部（光源）
９４ リフレクタ
９４ａ 反射面
９４ｓ 反射素子
９６ シェード
１００ 車両用前照灯
１０２ シェード駆動回路
１０４ ユニット駆動回路
１０６ フレーム駆動回路
１０８ コントロールユニット
１１０ ビーム切換えスイッチ
１１２ 舵角センサ
１１４ 車速センサ
１１８ 車高センサ
Ａｈ 水平軸線
Ａｖ 鉛直軸線
Ａｘ 光軸
ＣＬ カットオフライン
ＨＺ ホットゾーン（高光度領域）
Ｐ（Ｈ） ハイビーム配光パターン
Ｐ（Ｌ） ロービーム配光パターン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ２１Ｖ 14/00 Ｂ６０Ｑ 1/06 Ｄ
// Ｆ２１Ｗ 101:10 1/12 Ｂ
Ｆ２１Ｙ 101:00
(72)発明者 堀 宇司
静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸
製作所静岡工場内
Ｆターム(参考） 3K039 AA01 AA03 CC01 DC02 FD12
GA02 JA03
3K042 AA08 AC06 BA07 BB03 BB05
BC01 BC09 BD04 BE08 BE09
CB08 CB13 CB20
Claims (5)
- 【請求項１】 ランプボディの内部に、所定の配光パタ
ーンで前方へビーム照射を行う灯具ユニットが収容され
てなる車両用前照灯において、 上記ランプボディに、所定のフレーム部材が上下方向ま
たは左右方向に回動可能に支持されるとともに、このフ
レーム部材に、上記灯具ユニットが左右方向または上下
方向に回動可能に支持されており、 上記フレーム部材および上記灯具ユニットが、車両走行
状況に応じて各々回動制御されるように構成されてい
る、ことを特徴とする車両用前照灯。 - 【請求項２】 上記灯具ユニットを回動させるユニット
回動機構が上記フレーム部材に支持されている、ことを
特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。 - 【請求項３】 上記灯具ユニットが、上記フレーム部材
に対して該灯具ユニットの光軸を通る鉛直軸線回りに回
動可能に支持されている、ことを特徴とする請求項１ま
たは２記載の車両用前照灯。 - 【請求項４】 上記灯具ユニットが、略前後方向に延び
る光軸上に配置された光源と、この光源からの光を前方
へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、この
リフレクタの前方に設けられた投影レンズと、この投影
レンズと上記リフレクタとの間に設けられ、該リフレク
タからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、を備えて
なるプロジェクタ型ユニットとして構成されている、こ
とを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用前照
灯。 - 【請求項５】 上記灯具ユニットが、略前後方向に延び
る光軸上に配置された光源と、上記光軸を中心軸としか
つ上記光源位置近傍に焦点を有する回転放物面を基準面
として形成されたリフレクタと、を備えてなるパラボラ
型ユニットとして構成されている、ことを特徴とする請
求項１〜３いずれか記載の車両用前照灯。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001319102A JP3939529B2 (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 車両用前照灯 |
| US10/272,955 US6848814B2 (en) | 2001-10-17 | 2002-10-17 | Vehicle headlamp |
| DE10248445.7A DE10248445B4 (de) | 2001-10-17 | 2002-10-17 | Fahrzeugscheinwerfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001319102A JP3939529B2 (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 車両用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003123514A true JP2003123514A (ja) | 2003-04-25 |
| JP3939529B2 JP3939529B2 (ja) | 2007-07-04 |
Family
ID=19136698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001319102A Expired - Lifetime JP3939529B2 (ja) | 2001-10-17 | 2001-10-17 | 車両用前照灯 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6848814B2 (ja) |
| JP (1) | JP3939529B2 (ja) |
| DE (1) | DE10248445B4 (ja) |
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| JP2007001427A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用灯具 |
| JP2007001429A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用灯具 |
| JP2007001428A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Koito Mfg Co Ltd | 車輌用灯具 |
| US7204620B2 (en) | 2003-11-04 | 2007-04-17 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Headlamp device with swivel control for a vehicle |
| EP2135774A2 (en) | 2008-06-20 | 2009-12-23 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Vehicle Headlamp Apparatus |
| CN102381237A (zh) * | 2010-08-31 | 2012-03-21 | 比亚迪股份有限公司 | 一种车灯面罩及一种车灯结构 |
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| DE102005015937A1 (de) * | 2005-04-07 | 2006-10-12 | Hella Kgaa Hueck & Co. | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| JP4400884B2 (ja) * | 2005-06-08 | 2010-01-20 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用灯具 |
| JP2007216881A (ja) * | 2006-02-17 | 2007-08-30 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用前照灯 |
| DE102006019287A1 (de) * | 2006-04-26 | 2007-10-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeugscheinwerfer |
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-
2001
- 2001-10-17 JP JP2001319102A patent/JP3939529B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-10-17 DE DE10248445.7A patent/DE10248445B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-17 US US10/272,955 patent/US6848814B2/en not_active Expired - Lifetime
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| US20030072164A1 (en) | 2003-04-17 |
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