JPH01278848A - 車両用前照灯装置 - Google Patents

車両用前照灯装置

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JPH01278848A
JPH01278848A JP63107612A JP10761288A JPH01278848A JP H01278848 A JPH01278848 A JP H01278848A JP 63107612 A JP63107612 A JP 63107612A JP 10761288 A JP10761288 A JP 10761288A JP H01278848 A JPH01278848 A JP H01278848A
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optical axis
headlamp
vehicle
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light shielding
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JP63107612A
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Takatoshi Seko
恭俊 世古
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はヘッドランプの光軸角度を調整して走行ビーム
とすれ違いビームとの切替えを行うようにした車両用前
照灯装置に関する。
(従来の技術) 一般に、自動車の前照灯装置は、対向車のない道路を走
行するための走行ビームと、対向車のある道路又は明る
い市街地を走行するためのすれ違いビームの二つを備え
ており、手動により又は自動的にビームの切替えを行う
ことができるようになっている。
従来、上記走行ビームとすれ違いビームとを自動的に切
換えることのできる前照灯装置として、例えば、実開昭
60−61942号公報に示されたものがある。この前
照灯装置は走行速度を検出する車速センサと、対向車や
先行車など他車の存在を検出する他車センサとを備え、
前記車速センサからの出力信号に応じてヘッドランプの
光軸角度を自動的に調整すると共に、他車センサからの
出力を受けた時には上記車速センサからの出力信号によ
る制御を制限するようにしたものである。
従って、このような前照灯装置では、高速時にはその車
速に応じて光軸を上向きに変化させ、遠方まで照射光が
届くようにすると共に、対向車又は先行車がある時には
他車センサでその存在を検出し、光軸を下げて対向車や
先行車に眩惑感を与えないようにしている。
〔本発明が解決しようとする課題〕
しかしながら、上述のような車両用前照灯装置では、対
向車がない時には先行車ぎりぎりまで光軸を上げること
ができるものの、対向車を確認したような場合には他車
センサからの検出信号が車。
速センサに優先してしまうために光軸を上げることがで
きず、先行車との間に照射光の当たらない暗い部分が出
来てしまって、特に高速走行時には運転しすらいといっ
た問題があった。
そこで本発明の技術的課題は、対向車がある場合でも、
対向車への眩惑を確実に防止すると共に、前方をより遠
くまで照射できるようにした点にある。
〔課題を解決するための手段〕
本発明に係る車両用前照灯装置は、上記課題解決のため
に、リフレクタを有するヘッドランプと、先行車の存在
を確認する検出センサと、この検出センサからの出力信
号に基づき上記ヘッドランプの光軸を可変する光軸調整
装置と、ヘッドランプとは独立して対向車への照射を制
限する遮光部材とを備えたことを手段としている。
(作用) 上述の手段によれば、先行車の存在を確認する検出信号
に基づいてヘラ1へランプの光軸角度を調整するように
しているから、先行車までの距離に応じた適切な照射ビ
ームが得られる。また、対向車に対してはヘッドランプ
の光軸変動とはかかわりなく所定範囲を遮光しているた
めに、仮にヘッドランプの光軸が上がっている状態でも
対向車への遮光は確実に行われることになる。
〔実施例〕
以下添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明す
る。
第1図および第2図は本発明に係る車両用前照灯装置の
第1実施例を示したものである。この実施例において、
符号1は略]11円形状のりフレフタであって、第1焦
点F1および第2焦点F2を有する。2は上記リフレク
タ1の第1焦点F□位置に光源が設定されたパルプ、3
は焦点位置が上記リフレクタ1の第2焦点F2と重なる
ように配置された集光レンズであって、リフレクタ1の
前方に配置された筒体4の前端開口部分に支持されてい
る。この筒体4は後部周縁フランジ5によってリフレク
タ1と一体に連結されヘッドランプHな構成しており、
車体に固定される外枠部材6にピン7を介して回動可能
に支持されている。尚、ピン7はリフレクタ1の第2焦
点F2付近を支持している。
上記筒体4の回動機構は、ステップモータ8の駆動によ
り回転する雄ねじ杆9に上記周縁フランジ5の上部突起
10に設けた雌ねじ部を螺合させ、モータ駆動で雄ねじ
杆9を回転させることにより上部突起10の位置を雄ね
じ杆9の前後方向にずらし、ピン7を中心にヘッドラン
プHな上下方向に揺動させて光軸角度の調整を行うもの
である。なお、ステップモータ8は弾性体8aを介して
外枠部材6に取付られ、雄ねじ杆9の先端部は対応する
外枠部材6の内方突起部11に設けられた開孔11aに
遊嵌支持されており、また内方突起部11と上部突起1
0との間にはスプリング12が介装されていて、これら
の部材のたわみにより光軸調整の際、雄ねじ杆9の先端
部分が動き得るようになっている。
一方、上記ステップモータ8の回転方向および回転数は
、筒体4の前端下部に一体に取付けられた検出センサ1
3からの出力信号に基づいて制御される。この検出セン
サ13は特に先行車の存在を確認するためのもので、小
形の集光レンズ15と、この集光レンズ15からの入射
光を受ける受光部16がケーシング14内に収納された
ものである。そして、この受光部16は、第3図に示す
ように、ボックス17に支持された5つの独立した受光
素子(イ)〜(ホ)からなり、(イ)から(ホ)に向か
って受光面積が次第に大きく形成されている。そのため
に、例えば先行車を検出する場合、40m前方で左右1
.5m、80m前方でも左右1.5mの範囲からテール
ランプを受光できるようになっている。なお、受光素子
(イ)〜(ホ)として、例えばCODカメラ等に用いら
れる撮像素子が用いられる。
第4図は本発明の制御手段の一実施例を示したものであ
る。上記検出センサ13からの検出信号はマイクロコン
ピュータ18に入力されて処理され、所定の信号が出力
されて制御駆動回路19を動かし、ステップモータ8を
回転させる。
尚、第1図中符号20は対向車への眩惑を防止するため
の遮光板である。この遮光板20は、第5図に示すよう
に、左側下部が欠けた形状をしており、リフレクタ1の
第2焦点F2の前側近傍に下端部が位置するよう、筒体
4の上部に設けられた開口21を貫通して外枠部材6に
固定される。
次に上記マイクロコンピュータ18の制御を、第6図に
示す受光部16の検出領域の模式図および第7図に示す
フローチャートに基づいて説明する。ここで、受光素子
(イ)〜(ホ)において、例えば、受光素子(イ)は無
限大に近い前方の先行車を、受光素子(ハ)は約40m
前方の先行車を、受光素子(ホ)は約20m前方の先行
車をそれぞれ検出する。なお、場合によっては対向車を
検出する場合もありうる。
まず、受光部16の受光素子(イ)〜(ホ)のいずれか
で先行車のテールランプを受光したか否かを判別しくス
テップ1oo)、受光していない場合には先行車両が存
在しないと判断する。次いでヘッドランプHが走行ビー
ムの状態にあるか否かを判別しくステップ101)、走
行ビーム状態にない時には光軸な上向きにするよう制御
信号を出力し、ステップモータ8をその方向に回転させ
て、ヘラ1(ランプHの光軸な上げる(ステップ102
)。そして、いわゆる走行ビーム位置に設定されたか否
かを判断しくステップ103)、光軸が最大限まで上昇
した時点でステップモータ8の回転を停止する(ステッ
プ104)。
次に、受光部16での受光素子(イ)又は(ロ)で先行
車のテールランプを受光した時には先行車は遠方にある
と判断したものであるから(ステップ105)、前述と
同様、ヘッドランプHの光軸な上げるよう、ステップモ
ータ8に制御信号を出力する(ステップ106)。そし
て、ヘッドランプHの光軸を次第に上げて受光素子(ハ
)にテールランプ光が入ったと判断した時に(ステップ
107)、ステップモータ8の回転を停止する(ステッ
プ104)。
一方、受光素子(ニ)又は(ホ)で先行車のテールラン
プを受光した時には先行車はすぐ近くにあると判断した
ものであるから(ステップ1os)、前述とは反対にヘ
ッドランプHの光軸な下げるよう制御信号を出力してス
テップモータ8を逆回転させ(ステップ109)、受光
素子(ハ)にテールランプ光が入ったと判断したのち(
ステップ110)、制御信号を出力してモータの回転を
停止する(ステップ104)。
このように、受光素子(イ)〜(ホ)のいずれかで先行
車のテールランプを受光した時には、常に受光素子(ハ
)の位置へ先行車のテールランプが入いるよう、ヘッド
ランプHの光軸な調整することで、前方車の後輪下部位
置にホットゾーンを合わせ、先行車に眩惑を与えないよ
うにすると共に、該先行車との間に照射されない暗い部
分をっくらないようにして、ドライバの視認性を向上さ
せることができる。また、遮光板20は、外枠ケース6
に固定されていてヘッドランプHの動きには追従しない
ので、例えば受光素子(イ)や(ロ)で先行車のテール
ランプを受光して光軸を上げたような場合でも、反対車
線の対向車に対しては確実に遮光した配光ビームが得ら
れることとなり、対向車に眩惑を与えることはない。
第8図および第9図は本発明の第2実施例を示したもの
であり、遮光板20aの他に、別の遮光板23を設けた
以外は前述の実施例と同じである。新たな遮光板23は
、筒体4の底面に固定されており、筒体4と一体に動き
得る。そして、遮光板23の上端部はりフレフタ1の第
2焦点F2の後部近傍に位置するよう設定され、前記遮
光板20aとで、第2焦点F2を前後から挟む形でほぼ
等距離に配置される。また、遮光板20a。
23の形状についていえば、第9図に示すように、遮光
板20aは左下側部分をカットしたものであるが、この
カット部分が第1実施例のものに比べて大きく形成され
ており、この遮光板20aによっては走行車線側の遮光
を行わない。
一方、遮光板23は矩形状に形成されていて上縁部が平
らになっており、走行車線側の配光ビームの遮光ライン
をより鮮明に出せるようになっている。
従って、この実施例ではヘッドランプHの光軸を上げた
場合、対向車に対しては遮光板20aで確実に遮光して
眩惑を生じさせないようにすると共に、先行車に対して
も遮光板23により確実に遮光されるため、先行車に対
する眩惑防止が向上することになる。
第10図は本発明の第3実施例を示したものである。こ
の実施例は外枠部材6の前側上端部に対向車からの照光
射を検出する対向車検出センサ25を設け、この対向車
検出センサ25からの出力信号に基づいて一方の遮光板
20bを上下動可能に設けると共に、他方の遮光板23
aはヘッドランプHの光軸変動に追従して上下動可能に
設けた以外は先の実施例と同一の構成からなる。
対向車検出センサ25は、前記実施例のものと略同様の
構成からなり、5個の受光素子(イ)〜(ホ)よりなる
受光部26と、その前方に配置されたレンズ27と、一
対のミラー板28a。
28bとで構成され、上記受光部26を保持するボック
ス29が遮光板20bに固定されたものであり、やや右
斜め前方に向けて設けられている。
また、遮光板20bの一側縁はラック30とピニオン3
1との噛み合いになっており、対向車検出センサ25か
らの検出信号に基づいて回転するステップモータ32の
回転によって遮光板20bが上下動するようになている
。そして、この遮光板20bを上下動させるための制御
手段は、第7図に示したフローチャートと同様であり、
前述の実施例と同様、5つの受光素子(イ)〜(ホ)か
らなる受光部26のうち中央部の受光素子(ハ)に対向
車からの照射光が常に入るよう遮光板20bを上下動さ
せることで、第11図のヘッドランプ配光パターンに示
すように、対向車側の遮光ライン33を対向車に眩惑を
与えない位置に調整する。
一方、遮光板23aはヘッドランプHの光軸の動きに対
応して上下動するように制御されたものである。即ち、
この制御手段は先行車のテールランプを検出センサ13
が受光した時に、その検出信号に基づいて回転するステ
ップモータ34と、その回転軸の先端部で遮光板23a
と噛み合うラック35、ピニオン36とで構成され、光
軸を上向きにする時には遮光板23aも上がるように、
光軸を下向きにする時には遮光板23aも下がるように
制御されている。
従って、この実施例によれば、対向車に対しては、対向
車検出センサ25からの出力信号に基づいて遮光板20
bの高さ位置を調整し、眩惑を与えないようにすると共
に、先行車に対しては、第12図(a)(b)に示すよ
うに、先行車までの位置が異なる場合、即ち、(a)の
ように遠方にある場合には、ヘッドランプHの光軸が上
向きとなるため、遮光板23もこれに伴なって上方へ移
動し、第11図に示すように、先行車側の遮光ライン3
7が下がってホットゾーン38からの照射角度θは小さ
くなる。その結果、例えばヘッドランプHのホットゾー
ン38が先行車の足もとを照らすように調整しである場
合には、前記照射角度θに対応する足もとからの上方照
射範囲W工も狭くなるために、先行車に対して眩惑を与
えるといったことがない。
また第12図(b)のように、先行車がすぐ前方にある
場合には、ヘッドランプHの光軸が下向きとなるために
、遮光板23aもこれに伴なって下方に動き、第11図
に示す先行車側の遮光ライン37が上がってヘッドラン
プHの照射角度θは大きくなる。そのために、今度は第
12図(b)に示すように、照射角度θに対応する先行
車の足もとからの上方照射範囲W2が眩惑を与えない限
度において広くなり、より視認性が向上することになる
。なお、第13図はヘッドランプHの光軸角度に対する
ホットゾーン38の前方距離を示し、また第14図はホ
ットゾーン38の前方距離に対する先行車側遮光ライン
37の角度を示したものであり、本実施例ではこれらの
値を基準にして行なったところ、よい結果が得られた。
このように本実施例では対向車を検出するための検出セ
ンサ25を新たに設け、その検出信号に基づいて遮光板
20bを独自に制御しているために、対向車に与える眩
惑を確実に防止することができる。また、先行車に対し
ては先行車までの距離の違いに応じて遮光板23aを上
下動し、遮光ライン38を可変することで、きめの細か
い遮光制御を行うことができるようになった。
(効果) 以上説明したように、本発明に係る車両用前照灯装置に
よれば、先行車までの距離に対応してヘッドランプの光
軸を適宜変え、先行車との間に照射しない暗い部分を極
力作らないようにする一方、光軸の動きには追従しない
遮光板の存在によって、対向車に対しては光軸の変動に
よっても遮光域が変らないようにしであるため、対向車
への眩惑を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明に係る車両用前照灯装置の第1実施例を
示す断面図、第2図はヘッドランプの斜視図、第3図は
受光部の保持手段を示す斜視図、第4図は制御回路のブ
ロック図、第5図は遮光板の斜視図、第6図は受光素子
による先行車検知領域の模式図、第7図はマイクロコン
ピュータのフローチャート、第8図は本発明の第2実施
例を示す車両用前照灯装置の断面図、第9図は本実施例
における遮光板の斜視図、第10図は本発明の第3実施
例を示す車両用前照灯装置の断面図、第11図はヘッド
ランプの配光パターンを示す図、第12図(a)(b)
は先行車の位置によって照射範囲が異なることを示、す
説明図、第13図はランプ光軸に対するホットゾーンの
前方距離を示す説明図、第14図はホットゾーンの前方
距離に対する先行車側遮光ラインの角度を示すグラフで
ある。 H・・・ヘッドランプ ト・・リフレクタ 8・・・ステップモータ(光軸調整装置)9・・・雄ね
じ杆(光軸調整装置) 13・・・検出センサ 20 、20 a 、 20 b ・・・遮光板25・
・・対向車検出センサ l1 H・・・ヘッドランプ ト−リフレクタ 8−・・ステップモータ 9・−・末±Lオフし゛オ→: 13−・・検出でン1 20、・ JL九ノ反 第2図 第 3 区 7ソ 第 4 凶 第5図 第8図 第9図 第10 商 第 11 図 第12  図 第13図 下1″0 ランプ丸軸P!&Tdeq) 第 14 図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. リフレクタを有するヘッドランプと、先行車の存在を確
    認する検出センサと、この検出センサからの出力信号に
    基づき上記ヘッドランプの光軸を可変する光軸調整装置
    と、ヘッドランプとは独立して対向車への照射を制限す
    る遮光部材とを備えてなる車両用前照灯装置。
JP63107612A 1988-05-02 1988-05-02 車両用前照灯装置 Pending JPH01278848A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63107612A JPH01278848A (ja) 1988-05-02 1988-05-02 車両用前照灯装置
EP89107949A EP0340735A3 (en) 1988-05-02 1989-05-02 Headlight apparatus for automotive vehicle
US07/346,484 US4967319A (en) 1988-05-02 1989-05-02 Headlight apparatus for automotive vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63107612A JPH01278848A (ja) 1988-05-02 1988-05-02 車両用前照灯装置

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63107612A Pending JPH01278848A (ja) 1988-05-02 1988-05-02 車両用前照灯装置

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EP (1) EP0340735A3 (ja)
JP (1) JPH01278848A (ja)

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