JPH0762962B2 - 車輌用前照灯 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明車輌用前照灯を以下の項目に従って説明する A.産業上の利用分野 B.発明の概要 C.従来技術 D.発明が解決しようとする問題点 E.問題点を解決するための手段 F.実施例 a.ランプボディ、カバーレンズ［第１図］ b.フレーム、支持板［第１図乃至第３図］ c.反射鏡、バルブ［第１図、第３図、第５図］ d.昇降体［第１図乃至第４図］ e.遮蔽板［第１図乃至第５図］ f.投影レンズ［第１図乃至第３図、第５図］ g.光源からの光の軌跡と配光［第５図、第６図］ h.第１の駆動部［第１図乃至第３図］ ｈ−1.構成 ｈ−2.動作及び配光の傾き i.第２の駆動部［第１図乃至第３図］ ｉ−1.構成 ｉ−2.動作及び配光の移動 j.車体傾斜検知器［第７図乃至第10図］ ｊ−1.ケース［第８図乃至第10図］ ｊ−2.ジンバル［第７図乃至第10図］ ｊ−3.モータ、回転体［第７図乃至第10図］ ｊ−4.ポテンショメータ［第７図乃至第10図］ ｊ−5.動作 k.制御回路［第11図］ l.照射角修正動作［第７図、第11図、第12図］ m.第１の駆動部の変形例［第13図］ G.発明の効果 （A.産業上の利用分野） 本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、配光
の向きを規定する光制御部材が車体に対して傾動自在に
設けられ、かつ、該光制御部材を傾動させるための駆動
部を備えると共に配光の向きを変更するときは上記駆動
部を駆動して前記光制御部材を傾動せしめるようにした
車輌用前照灯に関するものであり、反射鏡や光制御用レ
ンズを動かさなくても配光の向きを変更することができ
るようにし、それによって、この種の前照灯を小型かつ
軽量に構成することができと共に配光の向きを変更する
動作を安定的に行なうことができるようにした新規な車
輌用前照灯を提供しようとするものである。

（B.発明の概要） 本発明車輌用前照灯は、配光の向きを規定する光制御部
材が車体に対して傾動自在に設けられ、かつ、該光制御
部材を傾動させるための駆動部を備えると共に配光の配
光の向きを変更するときは上記駆動部を駆動して前記光
制御部材を傾動しめるようにした車輌用前照灯、特に、
光源からの光の一部を反射鏡の前面開口部側に配置した
遮蔽板によって遮蔽することにより所定のパターンの配
光を為すようした車輌用前照灯において、配光の向きの
変更を上記遮蔽板を利用して行なうことがきるように
し、それによって、この種の前照灯を小型かつ軽量に構
成することができると共に、配光の向きを変更する動作
を安定に行なうことができるようにしたものである。

（C.従来技術） 車輌、特に、自動車用の前照灯には車体前方に対して常
に良好な配光が為されることが要求されるが、通常の前
照灯は車体に対して固定されているためその配光の向き
が車体の向きによって規定されることになり、従って、
例えば、カーブした通路を通過するときは進行方向を照
明することができるできなくなる場合が多く、また、二
輪車輌においては車体が左右に傾くことによって前照灯
が左右に傾くためその配光も著しく傾くことにもなり、
運転上の安全性を損ない、また対向車等に著しい眩惑を
与えてしまう危険がある。

そこで、従来から、必要に応じて前照灯による配光の向
きを補正することが提案されており、例えば、特公昭56
−18430号に示されたものがある。これは、光学ブロッ
ク（前照灯ユニット）の反射鏡及び制御用レンズ灯をラ
イト用ケーシング内においてその光軸の軸回り方向へ回
転自在になるように支持すると共に、車体が左右に傾く
ことにより車体に対して傾動する重力体の傾きにより反
射鏡及び制御用レンズ等を回動せしめ、それによって、
前照灯による配光の傾きを補正するようにしたものであ
る。

（D.発明が解決しようとする問題点） ところが、上記した前照灯は、配光の傾きを修正するた
めに、反射鏡とレンズと電球等を一体的に動かすように
構成されているので、可動部が大きくなり、このため、
反射鏡をライトケーシング側に設けられた複数のコロで
支持する等複雑な支持構造を用いることを余儀なくされ
ている。

従って、前照灯の形状が大きくなると共に重量も増え、
また、可動部を動かすために大きな駆動力を必要とし、
更には、可動部の動きにブレが生じ易くなるために配光
が乱れ易くなる等の問題がある。

（E.問題点を解決するための手段） ところで、車輌用前照灯の中には、光源からの光の一部
を反射鏡の前面開口部側に配置した遮蔽板によって遮蔽
することにより所定の配光パターンを形成するように構
成されたものがある。

そこで、本発明は、このような車輌用前照灯においては
遮蔽板の反射鏡に対する位置が変わることによって配光
の左右方向における向き等が変更されることに鑑み、前
記した問題点を解決するためにに、反射鏡の前面開口部
側に位置され光源からの光の一部を遮蔽する遮蔽板を有
すると共に配光の左右方向における傾きが上記遮蔽板の
左右方向への傾きにより規定される車輌用前照灯におい
て遮蔽板をランプボディに対して左右方向へ傾動自在に
支持し、ランプボディに遮蔽板を傾動する駆動を部を設
けたものである。

従って、本発明車輌用前照灯によれば、反射鏡や光制御
用レンズ等を動かさなくても遮蔽板を左右へ傾動させる
ことによって配光の向きを変更することができるので、
可動部材、即ち、配光の向きを変更するために動かす部
材が遮蔽板１個で済むことになり、それによって、この
種の前照灯の構造をより簡単なものにすることができる
と共に、小型かつ軽量に構成することができ、また、可
能部材を受かすための駆動力が小さくても済むためより
小型の駆動源を用いることができ、しかも、この種の遮
蔽板は比較的小さな部材であるためその動きに大きなブ
レが生じることはないので、配光の向きを変更するため
の動作を極めて安定に行なうことができると共に、配光
パターンを乱すことなく配光の向きを変更することがで
きる。

（F.実施例） 以下に、本発明車輌用前照灯の詳細を添附図面に示した
実施例に従って説明する。

尚、添附図面に示した実施例は、本発明車輌用前照灯１
を、二輪車輌用の前照灯として使用し、その車体が前後
及び左右いずれかに傾くことによって配光が傾いたとき
その傾き方向に応じた方向へ遮蔽板を移動させて配光の
傾きを修正するようにした前照灯装置に適用したもので
ある。

（a.ランプボディ、カバーレンズ）［第１図］ ２はランプボディである。該ランプボディ２は図示しな
い車体フレームの前単部に前方へ向けて突設された支持
アームに固定されると共に、その前端に略矩形を成す開
口部３が形成されており、該開口部３にカバーレンズ４
が被着されている。

（b.プレーム、支持板）［第１図乃至第３図］ ５はフレームであり、該フレーム５は前後方向から見て
矩形を成す反射鏡取付板６と、その外形が反射鏡取付板
６の外形と略同じ大きさを有し、かつ、該反射鏡取付板
６の前方に位置するレンズ取付枠７と、これら反射鏡取
付板６及びレンズ取付枠７の各隅角部間を連結している
４本の桟８、８′及び９、９′とから成り、反射鏡取付
板６に前方から見て略円形を成す開口部10が形成され、
また、レンズ取付枠７の上下両枠片7aと7bの対向面に左
右方向に沿って延びる溝11、11が形成されている。

そして、下側の桟９、９′の前後両端寄りの部分を除く
部分には側方から見て略正方形の板状を成す支持板12、
12′が形成されており、該支持板12、12′はその大部分
が桟９、９′から上方へ突出するように位置すると共に
その一部が桟９、９′から下方へ突出されており、この
支持板12、12′の前端部に上下方向に沿って延びるガイ
ド長孔13、13′が形成されている。

そして、フレーム５はランプボディ２内にそのレンズ取
付枠７が前記カバーレンズ４に後方から近接する状態で
配置されると共に図示しない固定手段によりランプボデ
ィ２内に固定されている。

（c.反射鏡、バルブ）［第１図、第３図、第５図］ 14は反射鏡であり、該反射鏡14は回転楕円面を成す反射
面14aを有する。即ち、反射鏡14は、楕円をその長軸を
回転中心として回転させることにより形成される回転楕
円体の長軸方向における略半分を成すような形状に形成
されており、従って、その反射面14aは上記回転楕円体
が有する２つの焦点F₁、F₂（第５図参照）のうちこの反
射鏡14内に位置する一方の焦点F₁（以下、「第１焦点」
と言う。）に配置された光源から出た光を他方の焦点F₂
（以下、「第２焦点」と言う。）に集光せしめる反射機
能を有する。

そして、反射鏡14はその開口部15が前記フレーム５の反
射鏡取付板６に形成された開口部10と一致する状態で上
記反射鏡取付板６の後面に取着されている。

16はバルブであり、該バルブ16はそのガラス球17内にい
設けられたフィラメント18が反射鏡の第１焦点F₁に位置
される状態でその口金19が反射鏡14の頂部に設けられた
バルブ取付部20に支持されている。

（d.昇降体）［第１図乃至第４図］ 21は昇降体であり、該昇降体21は後述する遮蔽板を左右
方向に傾動自在になるように支持すると共にこれ自体が
前記フレーム５に上下方向へ移動自在なるように支持さ
れている。

即ち、22は昇降体21の主部であり、該主部22は前後方向
から見て中央部が下方へ突出した略円弧形を成すと共に
長手方向に沿いかつ上下に延びるスリット23が形成され
ており、該スリット23の前後方向で対向する側面に主部
22の円弧のと略平行に延びる円弧状のガイド溝24、24が
形成され、また、主部22の左右両端から突片25、25′が
突設されており、該突片25、25′の先端面に上下方向に
延びるラック26、26′が形成されている。

尚、上記ガイド溝24、24の曲率は後述する遮蔽板に形成
された被ガイド突条の曲率と同じになっている。

27、27′は後述するモータ、傾動角検出器を支持する腕
である。これら腕27、27′は前方か見て略Ｌ字形を成す
ように形成されると共に、その上下方向に延びる上片27
a、27′ａの上端部が主部22の右端部に連結され、か
つ、左右方向に延びる下片27b、27′ｂの左端部が主部2
2の左右方向における略中央部と対応する位置まで延び
るように形成されている。

そして、昇降体21は、その突片25、25′がフレーム５の
支持板12、12′に形成された前記ガイド長孔13、13′に
摺動自在に係合され、フレーム５に対して上下方向へ移
動自在なるようにされている。

尚、突片25、25′のラック26、26′が形成された部分は
ガイド長孔13、13′から外方へ突出されている。

（e.遮蔽板）［第１図乃至第５図］ 28は遮蔽板であり、該遮蔽板28は前記反射鏡14の反射面
14aにおいて反射されたバルブ16のフィラメント18から
の光の一部を遮蔽するための部分である。

遮蔽板28は前後方向から見て上下方向に長い略長方形の
板状に形成されており、その下端部に左右方向に沿いか
つ中央部が下方へ突出した円弧状に延びるラック29が形
成されると共に、その上端縁30はその左側略半分が水平
方向に沿って延びる水平縁30aに形成され、右側略半分
が右端へ行くに従って次第に下方へ変位する傾斜縁30b
に形成されている。

また、遮蔽板28の上下方向における中央部から稍下方へ
寄った位置の前後両面には被ガイド突条31、31が形成さ
れると共にこれら被ガイド突条31、31は上端縁30の中心
点、即ち、水平縁30aと傾斜縁30bとの境界点を中心とす
る円弧状に延びるように形成されており、遮蔽板28はこ
の被ガイド突条31、31が昇降体21の主部22のスリット23
に形成された前記ガイド溝24、24に摺動自在に係合され
ることによって昇降体21に左右方向へ傾動自在なるよう
に支持されている。

しかして、遮蔽板28は昇降体21が上下方向へ移動される
ことによって該昇降体21と一体的に上下方向へ移動さ
れ、また、左右方向への移動はその上端縁30の中心点を
回動中心として回動するような動き、即ち、左右方向に
傾動するようにされるとになる。

尚、第１図乃至第３図及び第５図、第６図において、遮
蔽板28は左右方向に傾いていない姿勢で、かつ、その上
端縁30の中心点が反射鏡14の光軸上にある高さ（以下、
「初期位置」と言う。）に来ている状態で示してあり、
遮蔽板28がこの初期位置に来ている状態においてその上
端縁30の中心が反射鏡14の第２焦点F₂と略同じ位置かあ
るいはそれより稍前方に位置されている。

（f.投影レンズ）［第１図乃至第３図、第５図］ 32は略凸レンズ状に形成された投影レンズであり、該投
影レンズ32はその上下両端部が前記フレーム５のレンズ
取付枠７の上下両片7a、7bに形成された溝11、11に係合
固定されることによってフレーム５の前端部に固定され
ている。尚、投影レンズ32は反射鏡14側に位置する焦点
F₃（第５図参照）が反射鏡14の略光軸ｘ−ｘ上で、か
つ、遮蔽板28の僅か前方にあるように設けられている。

（g.光源からの光の軌跡と配光）［第５図、第６図］ しかして、バルブ16のフィラメント18から反射面14aに
向けて出射した光は次のような軌跡を通ってランプボデ
ィ２から前方へ射出される。

即ち、先ず、フィラメント18から反射鏡14の反射面14a
の略上半分に向けて出射した光ｌは反射面14aにおいて
反射された後第２の焦点F₂で集光されると共にここから
下向きの角度で進むことになる。従って、この光ｌは遮
蔽板28によって遮られることになり、投影レンズ32へは
入射しないことになる。

また、フィラメント18から反射鏡14の反射面14aの略下
半分に向けて出射した光ｌ′は反射面14aにおいて反射
された後第２の焦点F₂で集光されると共にここから上向
きの角度で進むことになる。従って、この光ｌ′は遮蔽
板28によって遮られることほ殆ど無く、略全部が投影レ
ンズ32に入射することになる。

そして、前記したように投影レンズ32の反射鏡14側の焦
点F₃は反射鏡の略光軸ｘ−ｘ上で、かつ、遮蔽板28の僅
か前方にあるため、遮蔽板28の影像は、第５図に示すよ
うに、投影レンズ32の前方に配置された投影スクリーン
33に実像として、かつ、上下左右が反転した状態で投影
されることになる。従って、遮蔽板28の上端縁30をかす
めるように通った光による像は投影スクリーン33におい
てはその右側略半分が略水平に延びその左側略半分が左
上りに斜めに延びる縁となって投影されることになる。

しかして、遮蔽板28が前記した初期位置に来ている状態
における配光は第６図に示すように水平線Ｈ−Ｈより上
方の、かつ、垂直線Ｖ−Ｖより左側に上向き部分がある
シャープなパターンを有する配光となる。

尚、第６図及び後述する第12図、第13図において34、34
は路肩、35はセンターライン、36は走行斜線、37は対向
車線を示す。

（h.第１の駆動部）［第１図乃至第３図］ 38は遮蔽板28を左右方向に傾動させると共にその傾動量
を検出するための第１の駆動部である。

（ｈ−1.構成） 39は第１のモータであり、該第１のモータ39は前記昇降
体21の後側の腕27′の下片27′ｂの先端部にその回転軸
39aが前後方向に沿って延びる向きで支持されると共
に、上記回転軸39aにギヤ40が固定されており、該ギヤ4
0が遮蔽板28の下端部に形成されたラック29と噛合され
ている。

また、41は傾動角検出器であり、該傾動角検出器41は昇
降体21の前側の腕27の下片27bの先端部に支持されると
共に、該傾動角検出器41のロータ軸41aの先端部に固定
されたギヤ42が第１のモータ39の回転軸39aに固定され
たギヤ40と噛合されている。

尚、この傾動角検出器41には、そのロータ軸の回転に応
じて抵抗値がポテンショメータが使用されている。

（ｈ−2.動作及び配光の傾き） そこで、第１のモータ39が回転すると、そのギヤ40が遮
蔽板28のラック29を左右方向へ送ることになるので、遮
蔽板28がその被ガイド突条31、31が昇降体21に形成され
たガイド溝24、24によって移動方向を案内されながら左
右方向に傾動されることになる。従って、遮蔽板28の上
端縁30がその中心点を回動中心として反射鏡14の光軸ｘ
−ｘの軸回り方向へ傾くため、前記第６図に示した配光
が上記上端縁30が傾いた方向と同じ方向へ傾くことにな
る。

また、第１のモータ39が回転すると傾動角検出器41のロ
ータ軸41aに固定されたギヤ42が回転されるので、上記
ロータ軸41aが遮蔽板28傾動量に応じた量回転されてそ
の端子電圧の値が変化することになり、従って、その端
子電圧を検出することにより遮蔽板28の傾動角が検出さ
れることになる。

（i.第２の駆動部）［第１図乃至第３図］ 43は前記昇降体21を上下方向へ移動させると共にその移
動量を検出するための第２の駆動部である。

（ｉ−1.構成） 44は第２のモータであり、該第２モータ44は右側の支持
板12′の右側面の後部にその回転軸44aが前後方向に延
びる向きで支持されると共に、上記回転軸44aに固定さ
れたギヤ45が昇降体21の主部22から右側へ突出した突片
25′のラック26′と噛合されている。

また、46は変位量検出器であり、該変位量検出器46は左
側の支持板12左側面の後部に取着されると共に、そのロ
ータ軸46aの先端部に固定されたギヤ47が昇降体21の左
側の突片25に形成されたラック26と噛合されている。

尚、この変位量検出器にも、そのロータ軸の回転に応じ
て抵抗値が変わるポテンショメータが使用されている。

（ｉ−2.動作及び配光の移動） そこで、第２のモータ44が回転すると、そのギヤ45が昇
降体21の右側のラック26′を上下方向へ送ることになる
ので、昇降体22が遮蔽板28と一体的に上下方向へ移動す
ることになる。従って、遮蔽板28の上端縁30の位置が反
射鏡14の光軸ｘ−ｘに対して上下方向へ移動することと
になるため、第６図に示した配光が遮蔽板28の上下の移
動方向と反対の方向へ移動することになる。

また、昇降体21が上下方向へ移動すると、左側のラック
26が変位量検出器46のロータ軸46に固定されたギヤ47を
昇降体21の移動量、即ち、遮蔽板28の上下方向における
変位量に応じた量回転させることになるのでその端子電
圧が変化することになり、従って、その端子電圧を検出
することにより遮蔽板28の変位量が検出されることにな
る。

（j.車体傾斜検知器）［第７図乃至第10図］ 第７図乃至第10図は車体傾斜検知器48を示すものであ
る。尚、第７図は車体傾斜検知器48を原理的に示すもの
であり、同図に示す各部のうち他の図面に示す各部と機
能的に同じ部分については同じ符号を付してある。

（ｊ−1.ケース）［第８図乃至第10図］ 49は車体傾斜検知器48のケースであり、該ケース49は車
体の略中央部に固定されている。

そして、該ケース49は蓋体と該蓋体50が被着される基板
51とから成り、基板51の外周縁寄りの部分のうちその中
心を挟んで略前後の位置から支持壁52、52′が平行に対
向する状態で立設されると共に、これら支持壁52、52′
の上端寄りの位置に前後方向に延びる支持孔53、53′が
形成されいる。

（ｊ−2.ジンバル）［第７図乃至第10図］ 54は外側ジンバルである。該外側ジンバル54は上下方向
にある程度の幅を有する略円環状に形成され、その外周
面の前後両端の位置、即ち、外側ジンバル54の中心を通
って前後方向に延びる直線が通る位置から軸55、55′が
外方へ向けて水平に突出されると共に、左右両端の位
置、即ち、外側ジンバル54の中心を通って左右方向に延
びる直線が通る位置に支持孔56、56′が形成されおり、
また、その下面のうち左側の支持孔56の下方に位置する
部分から下方へ向けて突出した突片57が形成されてい
る。

そして、外側ジンバル54はその軸55、55′が前記支持壁
52、52′に形成された支持孔53、53′に回動自在に支持
されている。

58は内側ジンバルである。該内側ジンバル58は外側ジン
バル54の内径より稍小さい直径を有する底板部58aと該
底板部58aの外周から立ち上げられた外周壁58bとが一体
に形成されて成ると共に、その中心部に下方に開口し、
かつ、上面が閉塞された略円筒状を成す突部59が形成さ
れており、また、外周壁58bの左右両端の位置、即ち、
内側ジンバル58の中心を通って左右方向に延びる直接が
通る位置から軸60、60′が外方へ向けて突出されてお
り、該軸60、60′が外側ジンバル54に形成された前記支
持孔56、56′に回動自在に支持されている。

（ｊ−3.モータ、回転体）［第７図乃至第10図］ 61はモータであり、該モータ61はその略上側半分が内側
ジンバル58に設けられた前記突出59内に内嵌状に位置す
ると共に、その略下側半分が内嵌状に位置するモータ取
付金具62が内側ジンバル58の底板部58aの下面に取着さ
れることによって内側ジンバル58に支持されており、そ
の回転軸61aは前記突部59の上端部に形成された孔59aを
通して突部59から上方へ突出されている。

また、63は回転体であり、該回転体63は内側ジンバル58
の外周壁58bの内径より稍小さい直径を有する略円板状
に形成されると共に、その下面の中央部に開口する比較
的大きな凹部64が形成され、また、該凹部64の天面の中
央部に圧入孔65が形成されており、回転体63は、その凹
部64内に内側ジンバル58の突部59が稍余裕を有して位置
された状態で、圧入孔65にモータ61の回転軸61aの上端
部が圧入されることによって回転軸61aに固定されてい
る。

従って、モータ61が回転すると、回転体63がモータ61の
回転軸61aの軸心を中心として回転されることになる。

そこで、前記したように、内側ジンバル58はケース49に
対して、即ち、車体に対して前後方向及び左右方向に回
動自在になるように設けられており、モータ61はこのよ
うに設けられた内側ジンバル58に固定されているので、
回転体63が回転することによって生ずる遠心力がモータ
61の回転軸61aを、常時、重力の方向に沿って延びる姿
勢、即ち、鉛直な姿勢に保持する力として作用すること
になる。従って、回転体63が回転している状態におい
て、モータ61はその軸心が常に鉛直方向に沿って延びる
姿勢に保持されることになり、それによって、車体に傾
きが生じても内側ジンバル58の姿勢は、常時、水平に保
持されることになる。

（ｊ−4.ポテンショメータ）［第７図乃至第10図］ 66は第１のポテンショメータである。該第１のポテンシ
ョメータ66は一方の支持壁52′に固定されると共に、そ
のロータ軸67の先端部にギヤ68が固定されており、該ギ
ヤ68が外側ジンバル54の一方の軸55′のうち支持壁52′
の支持孔53′から突出した部分に固定されたギヤ69と噛
合されている。

また、70は第２のポテンショメータであり、該第２のポ
テンショメータ70は外側ジンバル54に形成された前記突
片57に固定されると共に、そのロータ軸71の先端部にギ
ヤ72が固定されており、該ギヤ72が内側ジンバル58の一
方の軸60′のうち外側ジンバル54の支持孔56′から突出
した部分に固定されたギヤ73と噛合されている。

そして、ポテンショメータ66、70はそのケーシグ内に抵
抗体74、75（第７図参照）が設けられると共に、そのロ
ータ軸67、71に設けられた接点76、77（第７図参照）が
上記抵抗体74、75と摺接する状態で設けられている。

（ｊ−5.動作） そこで、このように構成された車体傾斜検知器48による
車体の傾きの検知動作は次のように行なわれる。

即ち、回転体63が回転している状態、即ち、内側ジンバ
ル58の姿勢が常に水平に保持されている状態から、車体
が前後方向に傾く、即ち、車体が前上がりもしくは前下
がりの姿勢になると、外側ジンバル54が前後方向に傾く
ことになるため、内側ジンバル58の軸60に固定されたギ
ヤ73が外側ジンバル54に対して相対的に回転することに
なり、それによって、上記ギヤ73が第２のポテンショメ
ータ70のロータ軸71に固定されたギヤ72を回転させるこ
とになる。これにより、上記ロータ軸71に設けられた接
点77の抵抗体75に対する接触位置が変化するため、該抵
抗体75による抵抗値が変化して第２のポテンショメータ
70の端子電圧が変化することになり、従って、その電圧
の値を検出することにより車体の前後の傾き方向とその
傾き角が検出されることになる。

また、車体がが左右に傾いたときは、外側ジンバル54も
水平な姿勢に保持されるので、この場合は、外側ジンバ
ル54の軸55′に固定されたギヤ69がケース49に対して相
対的に回転することになり、それによって、上記ギヤ69
が第１のポテンショメータ66のロータ軸67に固定された
ギヤ68を回転させることになる。これにより、上記ロー
タ軸67に設けられた接点76の抵抗体74に対する接触位置
が変化するため、該抵抗体74による抵抗値が変化して第
１のポテンショメータ66の端子電圧が変化することにな
り、従って、その電圧値を検出することにより車体の左
右の傾き方向とその傾き角が検出されることになる。

尚、車体が前後及び左右に傾いたときほその両方の傾き
についての方向と傾き角ポテンショメータ66、70によっ
て同時に検出されることになる。

（k.制御回路）［第11図］ 次に、制御回路78について説明する。

79は第１の比較回路であり、第１のポテンショメータ66
の端子電圧、即ち、車体の左右方向の傾きを示す信号と
基準電圧発生回路80から出力された基準電圧、即ち、車
体が左右方向に傾いていないときの第１のポテンショメ
ータ66の端子電圧と同じ値の電圧とがこの第１の比較回
路79において比較されると共に、そこに差があれば、そ
の差の方向に大じた駆動信号が前記第１のモータ39を駆
動する第１のモータ駆動回路81に出力され、それによ
り、第１のモータ39が正転方向又は逆転方向のいずれか
の方向へ回転されて遮蔽板28が左右いずれかの方向へひ
傾動せしめられることになる。

82は第２の比較回路であり、前記傾動角検出器41の端子
電圧、即ち、遮蔽板28の左右方向における傾動角を示す
電圧と基準電圧発生回路83から出力された基準電圧、即
ち、予め定められた修正角に応じた電圧とがこの第２の
比較回路82において比較されると共に、上記２つの電圧
の値が一致したところで前記第１のモータ駆動回路81に
停止信号が出力され、それによって第１のモータ39の回
転が停止することになる。

しかして、車体が左右方向に傾いたときは、遮蔽板28の
左右方向に対する向きが修正されるべき量変更されるま
で第１のモータ39が回転されることになる。

また、84は第３の比較回路であり、第２のポテンショメ
ータ70の端子電圧、即ち、車体の前後方向における傾き
角を示す電圧と基準電圧発生回路80から出力された基準
電圧、即ち、車体が前後方向に傾いていないときの第２
のポテンショメータ70の端子電圧と同じ値の電圧とがこ
の第３の比較回路84において比較されると共に、そこに
差があれば、その差の方向に応じた駆動信号が第２のモ
ータ駆動回路85に出力され、それにより、第２のモータ
44が正転方向又は逆転方向に回転されて昇降体21が遮蔽
板28と一体的に上下いずれかの方向へ移動されることに
なる。

86は第４の比較回路であり、変位量検出器46の端子電
圧、即ち、遮蔽板28の上下方向における変位量を示す電
圧と基準電圧発生回路83から出力された電圧、即ち、遮
蔽板28の上下方向における修正されるべき位置に応じた
電圧とがこの第４の比較回路86において比較されると共
に、上記２つの電圧の値が一致したところで前記第２の
モータ駆動回路85へ停止信号が出力され、それによって
第２のモータ44の回転が停止することになる。

しかして、車体が前後方向に傾いたときは、遮蔽板28が
変更されるべき位置へと移動されるまで第２のモータ44
が回転されることになる。

（ｌ、照射角修正動作）［第７図、第11図、第12図］ しかして、このように構成された前照灯１、車体傾斜検
知器48及び制御回路78による前照灯１の照射角修正動作
は、例えば、次のように行なわれる。

即ち、車体が前後方向及び左右方向のいずれにも傾いて
いないときは、車体傾斜検知器48のポテンショメータ6
6、70の端子電圧と制御回路78の基準電圧発生回路80か
ら出力される基準電圧とが同じ値であるため、第１のモ
ータ39及び第２のモータ44はいずれも回転することはな
い。

そして、車体が左に傾くと第12図（Ａ）に示すように遮
蔽板28も左に傾くためその配光が左に傾くことになり、
また、車体が右に傾くと第12図（Ｂ）に示すように遮蔽
板28も右に傾くためその配光が右に傾くことになる。そ
して、車体がこのように左右に傾くと、車体傾斜検知器
48の外側ジンバル54がケース49に対して相対的に左右に
傾くため、第１のポテンショメータ66の端子電圧が基準
電圧と異なることになり、それによって第１の比較回路
79から第１のモータ駆動回路81へ駆動信号が出力されて
第１のモータ39が回転し、遮蔽板28が第12図（Ａ）及び
（Ｂ）に矢印で示す方向へ傾動されると共に、遮蔽板28
が所定量傾動されたところで第１のモータ39の回転が停
止することになる。

一方、車体が前下がりに傾くと遮蔽板28も第12図（Ｃ）
に２点鎖線で示すように水平線Ｈ−Ｈに対して下方へ変
位するため配光が同図に示すように下方へ移動し、ま
た、車体が前上がりに傾くと遮蔽板28も第12図（Ｄ）に
２点鎖線で示すように水平線Ｈ−Ｈに対して上方へ変位
するため配光が同図に示すように上方へ移動することに
なる。そして、車体がこのように前後方向において傾く
と、車体傾斜検知器48の外側ジンバル54が前後方向に傾
くため、第２のポテンショメータ70の端子電圧が基準電
圧と異なることになり、それによって、第３の比較回路
84から第２のモータ駆動回路85へ駆動信号が出力されて
第２のモータ44が回転し、遮蔽板28が、昇降体21が移動
されることにより、第12図（Ｃ）及び（Ｄ）に矢印で示
す方向へ移動されると共に、遮蔽板28が所定量移動され
たところで第２のモータ44の回転が停止することにな
る。

尚、車体が前後及び左右に同時に傾いたときは第１のモ
ータ39及び第２のモータ44が同時に回転して照射角の上
下の傾きと左右の傾きと同時に修正されることになる。

また、車体に傾きが無くなった場合は各ポテンショメー
タ66、70の端子電圧が元に戻ることになるため、各モー
タ39、44は前とは逆の向きに回転して、修正前の状態に
戻ることになる。

尚、車体に傾きが生じた場合の修正は、予め定められた
修正角だけ修正するものの他、車体の傾き角に応じた角
度修正するものであっても、あるいはまた、何段階かに
分けて修正するものであっても良い。

（m.第１の駆動部の変形例）［第13図］ 第13図は前記第１の駆動部38の変形例38Aを示すもので
ある。

39Aは第１のモータであり、該第１のモータ39Aはその回
転軸39aが左右方向に延びる向きで昇降体21の後側の腕2
7′の下片27′ｂに取着されると共にその回転軸39aにウ
ォーム87が固定されており、該ウォーム87が遮蔽板28の
下面に形成されたウォームホイール29Aと噛合されてい
る。従って、第１のモータ39Aが回転すると上記ウォー
ムホイール29Aが送られて遮蔽板28が左右方向へ傾動さ
れることになる。

（G.発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明車輌
用前照灯は、反射鏡の前面開口部側に位置し光源からの
光の一部を遮蔽する遮蔽板を有すると共に配光の左右方
向における傾きが上記遮蔽板の左右方向への傾きにより
規定される車輌用前照灯であって、遮蔽板をランプボデ
ィに対して左右方向へ傾動自在に支持し、ランプボディ
に遮蔽板を傾動する駆動部を設けたことを特徴とする。

従って、本発明車輌用前照灯によれば、反射鏡や光制御
用レンズ灯を動かさなくても遮蔽板を左右いずれか所定
の方向へ傾動させることによって配光の向きを変更する
ことができるので、可動部材、即ち、配光の向きを変更
するために動かす部材が遮蔽板１個で済むことになる。

これにより、この種の前照灯の構造をより簡単なものに
することができると共に、小型かつ軽量に構成すること
ができ、また、可動部材を動かすための駆動力が小さく
て済むためより小型の駆動源を用いることができる。

しかも、この種の遮蔽板は比較的小さな部材であるため
その動きに大きなブレが生じることはないので、配光の
向きを変更するための動作を極めて安定的に行なうこと
ができると共に、その配光パターンを乱すことなく配光
の向きを変更することができる 尚、前記した実施例において遮蔽板を上下方向へも移動
させることができるようにしたが、このようにすること
により、配光の上下及び左右いずれの方向における向き
についても遮蔽板だけを動かすことによって変更するこ
とができる。

そして、前記した実施例においては、本発明車輌用前照
灯を二輪自動車の前照灯装置に適用した例を示したが、
本発明の用途はこのようなものに限られることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明車輌用前照灯の実施の一例を
示すものであり、第１図は縦断面図、第２図は第１図の
II−II線に沿う断面図、第３図はランプボディ及びカバ
ーレンズを取り除いて示す一部切欠拡大斜視図、第４図
は要部の分解斜視図、第５図は光源から出た光の軌跡を
概念的に示す図、第６図は配光図、第７図乃至第10図は
車体傾斜検知器を示すものであり、第７図は原理図、第
８図は前後方向に沿う縦断面図、第９図は第８図のIX−
IX線に沿う断面図、第10図は要部の一部切欠拡大斜視
図、第11図は制御回路を示すブロック図、第12図（Ａ）
乃至（Ｄ）は照射角修正動作を説明するための配光図、
第13図は遮蔽板を傾動させる駆動部の変形例を示す要部
斜視図である。 符号の説明 １……車輌用前照灯、 ２……ランプボディ、14……反射鏡、 15……開口部、18……光源、 28……遮蔽板、39、40……駆動部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】反射鏡の前面開口部側に位置し光源からの
   光の一部を遮蔽する遮蔽板を有すると共に配光の左右方
   向における傾きが上記遮蔽板の左右方向への傾きにより
   規定される車輌用前照灯であって、 遮蔽板をランプボディに対して左右方向へ傾動自在に支
   持し、 ランプボディに遮蔽板を傾動する駆動部を設けた ことを特徴とする車輌用前照灯