JP2609036B2 - 投射型自動車用ヘッドランプ - Google Patents
投射型自動車用ヘッドランプInfo
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 3
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
- F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
- F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
- F21S41/698—Shaft-shaped screens rotating along its longitudinal axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は略楕円体形状のリフレク
ターからの反射光を投射レンズによって前方に投射配光
する投射型ヘッドランプに係り、特にシェードを回動す
ることにより配光を切替ることのできる投射型自動車用
ヘッドランプに関する。
ターからの反射光を投射レンズによって前方に投射配光
する投射型ヘッドランプに係り、特にシェードを回動す
ることにより配光を切替ることのできる投射型自動車用
ヘッドランプに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のヘッドランプの従来技術として
は、実開昭６３−４１８０１号や特開平１−２１３９０
１号がある。前者は、図８に示されるように、略楕円体
形状のリフレクター２の第１焦点Ｆ1に光源３が、第２
焦点Ｆ2にシェード４がそれぞれ設けられ、シェード４
の前方には投射レンズ５が設けられた投射型ヘッドラン
プで、シェード４を水平支軸Ｏ回りに傾動させて、投射
レンズ５に向かう光の一部をシェード４で遮るようにし
て、サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替え
る構造となっている。なお符号１はランプボデイ、符号
６は前面レンズである。
は、実開昭６３−４１８０１号や特開平１−２１３９０
１号がある。前者は、図８に示されるように、略楕円体
形状のリフレクター２の第１焦点Ｆ1に光源３が、第２
焦点Ｆ2にシェード４がそれぞれ設けられ、シェード４
の前方には投射レンズ５が設けられた投射型ヘッドラン
プで、シェード４を水平支軸Ｏ回りに傾動させて、投射
レンズ５に向かう光の一部をシェード４で遮るようにし
て、サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替え
る構造となっている。なお符号１はランプボデイ、符号
６は前面レンズである。
【０００３】また後者においては図示しないが、シェー
ドの傾動手段が前者と異なるが、シェードを傾動させて
サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替えると
いう構成については同一である。
ドの傾動手段が前者と異なるが、シェードを傾動させて
サブビーム用配光とメインビーム用配光とを切替えると
いう構成については同一である。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】前記した従来技術で
は、サブビームとメインビームの二段階の切替が可能で
はあるが、例えばサブビームとメインビームの中間の配
光パターンを形成することはできない。即ち、高速走行
時には、高速であればある程ヘッドランプの配光パター
ンがメインビームの配光パターンに近い方がドライバー
にとって視認性が良好である。しかし対向車にとっては
眩光となる。そこで視認性がよく、ある程度接近するま
では対向車にとって眩光とならないようなメインビーム
とサブビームの中間の配光パターンがあると非常に便利
である。ところが従来技術では、１つのランプによって
車両前方手前を左右に広く照明するサブビームと、遠方
のある程度狭いエリアを照明するメインビームとを形成
することは可能であるが、これ以外の配光を形成するこ
とができず、１つのランプによってメインビームとサブ
ビーム以外の配光も形成できるヘッドランプが希求され
ていた。
は、サブビームとメインビームの二段階の切替が可能で
はあるが、例えばサブビームとメインビームの中間の配
光パターンを形成することはできない。即ち、高速走行
時には、高速であればある程ヘッドランプの配光パター
ンがメインビームの配光パターンに近い方がドライバー
にとって視認性が良好である。しかし対向車にとっては
眩光となる。そこで視認性がよく、ある程度接近するま
では対向車にとって眩光とならないようなメインビーム
とサブビームの中間の配光パターンがあると非常に便利
である。ところが従来技術では、１つのランプによって
車両前方手前を左右に広く照明するサブビームと、遠方
のある程度狭いエリアを照明するメインビームとを形成
することは可能であるが、これ以外の配光を形成するこ
とができず、１つのランプによってメインビームとサブ
ビーム以外の配光も形成できるヘッドランプが希求され
ていた。
【０００５】そこで同出願人は前記問題を解決するべ
く、実願平３−８１７０５号を提案した。これは図９に
示すように、投射レンズ５の略焦点位置に、水平支軸７
周り回動可能で水平支軸７からの距離が徐変する外周面
８ａをもつシェード８を設けた構造で、シェード８が回
動するとシェード８の頂点位置が上下変位して配光パタ
ーンが無段階に変わるというものである。
く、実願平３−８１７０５号を提案した。これは図９に
示すように、投射レンズ５の略焦点位置に、水平支軸７
周り回動可能で水平支軸７からの距離が徐変する外周面
８ａをもつシェード８を設けた構造で、シェード８が回
動するとシェード８の頂点位置が上下変位して配光パタ
ーンが無段階に変わるというものである。
【０００６】しかし、前記した先行技術（実願平３−８
１７０５号）では、シェード８の回動に伴うシェード頂
点の上下動には、光軸Ｌ方向の変位も伴い、シェード頂
点がレンズ５のメリジオナル像面ｆから外れて、鮮明な
クリアカットラインを形成できない場合があるという問
題が生じた。なお符号Ｐ1はシェード８が実線位置の場
合のシェード頂点（配光パターンのクリアカットライン
の形成に寄与するシェードの最も高い位置となる領域）
位置、符号Ｐ2はシェード８が仮想線で示す位置（実線
位置のシェード８を反時計方向に所定角度回動した位
置）の場合のシェード頂点位置をそれぞれ示す。
１７０５号）では、シェード８の回動に伴うシェード頂
点の上下動には、光軸Ｌ方向の変位も伴い、シェード頂
点がレンズ５のメリジオナル像面ｆから外れて、鮮明な
クリアカットラインを形成できない場合があるという問
題が生じた。なお符号Ｐ1はシェード８が実線位置の場
合のシェード頂点（配光パターンのクリアカットライン
の形成に寄与するシェードの最も高い位置となる領域）
位置、符号Ｐ2はシェード８が仮想線で示す位置（実線
位置のシェード８を反時計方向に所定角度回動した位
置）の場合のシェード頂点位置をそれぞれ示す。
【０００７】本発明は前記従来技術の問題点に鑑みなさ
れたもので、その目的は鮮明なままのクリアカットライ
ンを上下方向無段階に変えることができる投射型自動車
用ヘッドランプを提供することにある。
れたもので、その目的は鮮明なままのクリアカットライ
ンを上下方向無段階に変えることができる投射型自動車
用ヘッドランプを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る投射型自動車用ヘッドランプにおい
ては、略楕円体形状のリフレクターと、前記リフレクタ
ーの略第１焦点に配置された光源と、前記リフレクター
の前方に配置された投射レンズと、前記リフレクターの
略第２焦点近傍に配置され、リフレクターで反射されて
投射レンズに向かう光の一部を遮る配光制御用のシェー
ドとを備え、前記シェードは水平支軸回りに回動する構
造で、シェードの回動先端部には水平支軸からの距離の
徐変する縦断面螺線型曲面が形成され、シェードを水平
支軸回りに回動させて配光を制御する投射型自動車用ヘ
ッドランプであって、前記水平支軸をシェードの頂点真
下位置よりもレンズ側寄りに設けて、シェードの回動に
よりシェードの頂点がメリジオナル像面に略沿って移動
するようにしたものである。
に、請求項１に係る投射型自動車用ヘッドランプにおい
ては、略楕円体形状のリフレクターと、前記リフレクタ
ーの略第１焦点に配置された光源と、前記リフレクター
の前方に配置された投射レンズと、前記リフレクターの
略第２焦点近傍に配置され、リフレクターで反射されて
投射レンズに向かう光の一部を遮る配光制御用のシェー
ドとを備え、前記シェードは水平支軸回りに回動する構
造で、シェードの回動先端部には水平支軸からの距離の
徐変する縦断面螺線型曲面が形成され、シェードを水平
支軸回りに回動させて配光を制御する投射型自動車用ヘ
ッドランプであって、前記水平支軸をシェードの頂点真
下位置よりもレンズ側寄りに設けて、シェードの回動に
よりシェードの頂点がメリジオナル像面に略沿って移動
するようにしたものである。
【０００９】また請求項２では、請求項１記載の投射型
自動車用ヘッドランプにおいて、前記シェードの少なく
とも頂点形成領域を円柱曲面で形成するとともに、前記
水平支軸を円柱曲面の中心軸に対し偏心した位置に設け
るようにしたものである。
自動車用ヘッドランプにおいて、前記シェードの少なく
とも頂点形成領域を円柱曲面で形成するとともに、前記
水平支軸を円柱曲面の中心軸に対し偏心した位置に設け
るようにしたものである。
【００１０】
【作用】請求項１では、シェードを水平支軸回りに正逆
回動し、リフレクターから投射レンズに向かう光を遮る
シェードの高さ（シェードの頂点）を徐変させて、クリ
アカットラインを上下方向に無段階に切替えることがで
きる。またシェードの回動中心は、シェードの頂点の真
下位置よりもレンズ寄りにあるため、シェードの回動に
よってシェードの頂点はメリジオナル像面に略沿って移
動し、クリアカットラインの鮮明度が維持される。
回動し、リフレクターから投射レンズに向かう光を遮る
シェードの高さ（シェードの頂点）を徐変させて、クリ
アカットラインを上下方向に無段階に切替えることがで
きる。またシェードの回動中心は、シェードの頂点の真
下位置よりもレンズ寄りにあるため、シェードの回動に
よってシェードの頂点はメリジオナル像面に略沿って移
動し、クリアカットラインの鮮明度が維持される。
【００１１】請求項２では、シェードが円柱曲面により
形成されているため、シェードの加工が容易である。
形成されているため、シェードの加工が容易である。
【００１２】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図６は本発明の一実施例である投射型自動
車用ヘッドランプで、欧米等における自動車に使用され
る右配光用のヘッドランプを示すもので、図１は同ヘッ
ドランプの内部構造を示す斜視図、図２は同内部構造の
縦断面図、図３は同ヘッドランプに設けられているシェ
ード（レンズ側から見たシェード）の左右縦断面図、図
４は搭乗するドライバー側からシェード及びヘッドラン
プの作る配光パターンを見た斜視図、図５はシェードの
動きを説明する図、図６はシェードを回動するためのモ
ータ駆動制御機構のブロック図である。
する。図１〜図６は本発明の一実施例である投射型自動
車用ヘッドランプで、欧米等における自動車に使用され
る右配光用のヘッドランプを示すもので、図１は同ヘッ
ドランプの内部構造を示す斜視図、図２は同内部構造の
縦断面図、図３は同ヘッドランプに設けられているシェ
ード（レンズ側から見たシェード）の左右縦断面図、図
４は搭乗するドライバー側からシェード及びヘッドラン
プの作る配光パターンを見た斜視図、図５はシェードの
動きを説明する図、図６はシェードを回動するためのモ
ータ駆動制御機構のブロック図である。
【００１３】これらの図において、図示しない容器状の
ランプボデイ内には、エイミング機構（図示せず）によ
って支持された光投射ユニット１０が収容されている。
なお詳しく説明しないが、光投射ユニット１０はエイミ
ング機構によって図示しない水平軸及び垂直軸廻りにそ
れぞれ傾動可能に支持されており、エイミング機構を操
作することによって光投射ユニット１０から出射される
光の出射方向、即ちヘッドランプの照射軸（光軸）Ｌを
上下左右方向に傾動調整することができる。
ランプボデイ内には、エイミング機構（図示せず）によ
って支持された光投射ユニット１０が収容されている。
なお詳しく説明しないが、光投射ユニット１０はエイミ
ング機構によって図示しない水平軸及び垂直軸廻りにそ
れぞれ傾動可能に支持されており、エイミング機構を操
作することによって光投射ユニット１０から出射される
光の出射方向、即ちヘッドランプの照射軸（光軸）Ｌを
上下左右方向に傾動調整することができる。
【００１４】光投射ユニット１０は、バルブ１２の挿着
された略楕円体形状のリフレクター１４と、リフレクタ
ー１４の前方に配置された投射レンズ１６とが一体化さ
れた構造で、投射レンズ１６はリフレクター１４にねじ
固定されたレンズホルダー（図示せず）に支持されてい
る。リフレクター１４の内側にはアルミ蒸着処理された
楕円反射面１５が形成され、この楕円反射面１５は周知
の第１焦点Ｆ1と第２焦点Ｆ2とを有し、第１焦点Ｆ1位
置にはバルブ１２のフィラメントが位置している。また
第２焦点Ｆ2付近であって投射レンズ１６の焦点位置に
は、リフレクター１４で反射して投射レンズ１６に向か
う光の一部を遮ってクリアカットラインを形成するため
のシェード２０が設けられている。そしてバルブ１２の
発光が楕円反射面１５で反射されて前方に導かれ、投射
レンズ１６によってヘッドランプの前方に略平行光にし
て投射配光される。
された略楕円体形状のリフレクター１４と、リフレクタ
ー１４の前方に配置された投射レンズ１６とが一体化さ
れた構造で、投射レンズ１６はリフレクター１４にねじ
固定されたレンズホルダー（図示せず）に支持されてい
る。リフレクター１４の内側にはアルミ蒸着処理された
楕円反射面１５が形成され、この楕円反射面１５は周知
の第１焦点Ｆ1と第２焦点Ｆ2とを有し、第１焦点Ｆ1位
置にはバルブ１２のフィラメントが位置している。また
第２焦点Ｆ2付近であって投射レンズ１６の焦点位置に
は、リフレクター１４で反射して投射レンズ１６に向か
う光の一部を遮ってクリアカットラインを形成するため
のシェード２０が設けられている。そしてバルブ１２の
発光が楕円反射面１５で反射されて前方に導かれ、投射
レンズ１６によってヘッドランプの前方に略平行光にし
て投射配光される。
【００１５】シェード２０は、図１，３，４に示される
ように、共通軸をもつ小径円筒部２２ａと大径円筒部２
２ｂとが一体化された段付円筒体２２によって構成さ
れ、段付円筒体２２の長手方向両端部からは、光軸Ｌと
直交し水平に延びる水平支軸２４が突設された構造とな
っている。段付円筒体２２に一体化された水平支軸２４
は、レンズホルダー（図示せず）に固定されたフレーム
１８に軸受２５，２６を介して両端が支承されている。
符号２７はシェード２０を軸受２５から離間状態に保持
するカラー部材、符号２８はシェード２０をカラー部材
２７側に押圧するための圧縮コイルスプリングである。
またシェード２０にはギア２９ａが固着され、ギヤ２９
ａはモータＭの出力軸に軸着された駆動ギア２９ｂに噛
み合う従動ギヤ２９ｃに噛み合っている。そしてモータ
Ｍの駆動によりシェード２０が正逆回動し、配光パター
ンのクリアカットラインの位置を上下方向に調整できる
ようになっている。
ように、共通軸をもつ小径円筒部２２ａと大径円筒部２
２ｂとが一体化された段付円筒体２２によって構成さ
れ、段付円筒体２２の長手方向両端部からは、光軸Ｌと
直交し水平に延びる水平支軸２４が突設された構造とな
っている。段付円筒体２２に一体化された水平支軸２４
は、レンズホルダー（図示せず）に固定されたフレーム
１８に軸受２５，２６を介して両端が支承されている。
符号２７はシェード２０を軸受２５から離間状態に保持
するカラー部材、符号２８はシェード２０をカラー部材
２７側に押圧するための圧縮コイルスプリングである。
またシェード２０にはギア２９ａが固着され、ギヤ２９
ａはモータＭの出力軸に軸着された駆動ギア２９ｂに噛
み合う従動ギヤ２９ｃに噛み合っている。そしてモータ
Ｍの駆動によりシェード２０が正逆回動し、配光パター
ンのクリアカットラインの位置を上下方向に調整できる
ようになっている。
【００１６】即ち、水平支軸２４は、レンズ１６の焦点
位置にシェード２０（２０Ａ）の頂点２０ａが一致した
態様（図５実線参照）において、円筒体２２の軸心Ｏに
対しレンズ１６側に円筒体２２の半径の略1/2程偏心し
た位置に設けられている。このためシェード２０が正逆
回動することにより、クリアカットラインが図４に示す
符号ＣＬ2〜ＣＬ1〜ＣＬ3の範囲で上下動する。図５の
符号２０Ｂ，２０Ｃは、シェード２０Ａが正逆６０度回
動した位置を示し、符号２０ｂ，２０ｃはシェード２０
Ａが回動した位置におけるシェードの頂点位置を示し、
仮想線３０はこのときのシェードの頂点２０ａの移動軌
跡を示している。この図５からわかる様に、シェード２
０Ａを正逆回動したときのシェード頂点２０ａの移動軌
跡３０は、投射レンズ１６のメリジオナル像面ｆに略沿
った円弧形状を示す。従ってシェード２０Ａの回動によ
ってシェードの頂点２０ａは上下方向に変位するもの
の、メリジオナル像面ｆの略近傍に位置するので、配光
スクリーンにおいて上下方向に変位するクリアカットラ
インＣＬ2，ＣＬ3は鮮明なままの状態を維持する。なお
符号Ｐはロータリーエンローダやポジションメータ等の
回転角検出器で、シェード２０の回転角を検出し、その
出力は図６に示す制御ユニット５０にフィードバックさ
れる。
位置にシェード２０（２０Ａ）の頂点２０ａが一致した
態様（図５実線参照）において、円筒体２２の軸心Ｏに
対しレンズ１６側に円筒体２２の半径の略1/2程偏心し
た位置に設けられている。このためシェード２０が正逆
回動することにより、クリアカットラインが図４に示す
符号ＣＬ2〜ＣＬ1〜ＣＬ3の範囲で上下動する。図５の
符号２０Ｂ，２０Ｃは、シェード２０Ａが正逆６０度回
動した位置を示し、符号２０ｂ，２０ｃはシェード２０
Ａが回動した位置におけるシェードの頂点位置を示し、
仮想線３０はこのときのシェードの頂点２０ａの移動軌
跡を示している。この図５からわかる様に、シェード２
０Ａを正逆回動したときのシェード頂点２０ａの移動軌
跡３０は、投射レンズ１６のメリジオナル像面ｆに略沿
った円弧形状を示す。従ってシェード２０Ａの回動によ
ってシェードの頂点２０ａは上下方向に変位するもの
の、メリジオナル像面ｆの略近傍に位置するので、配光
スクリーンにおいて上下方向に変位するクリアカットラ
インＣＬ2，ＣＬ3は鮮明なままの状態を維持する。なお
符号Ｐはロータリーエンローダやポジションメータ等の
回転角検出器で、シェード２０の回転角を検出し、その
出力は図６に示す制御ユニット５０にフィードバックさ
れる。
【００１７】図６は図１〜図５に示すヘッドランプを配
光パターンのレベリング調整に用いた場合のシェードの
モータ駆動制御機構を示しており、符号Ｓは、自動車の
水平状態に対する前後方向の傾斜を検出するための傾斜
センサで、この傾斜センサＳの出力は制御ユニット５０
に出力され、制御ユニット５０では車輌の前後方向の傾
斜に合わせてクリアカットラインを上下動させるべくモ
ータ駆動回路５１に出力する。即ち、トランクルームに
重量のある荷物を積んだり、後部座席に人を大勢乗せた
り、あるいは加速中のように、自動車の前部が後部より
高くなるように傾斜した場合（スクワット時）には、ク
リアカットラインは配光スクリーンの水平位置より上に
移動し、対向車にとってはグレア光となるおそれがあ
る。逆に急ブレーキ作動時の様に、自動車後部が前部よ
り高くなるように傾斜した場合（ノーズダイブ時）に
は、クリアカットラインは配光スクリーンの水平位置Ｈ
より下に移動し、ドライバーにとっての前方の視認性が
悪くなるおそれがある。この様な場合に制御ユニット５
０では、傾斜センサＳからの傾斜出力に応じて、常にク
リアカットラインがドライバーから見て水平な同一位置
となるようにモータ駆動回路５１に出力し、クリアカッ
トラインを上下調整して配光パターンを制御するのであ
る。
光パターンのレベリング調整に用いた場合のシェードの
モータ駆動制御機構を示しており、符号Ｓは、自動車の
水平状態に対する前後方向の傾斜を検出するための傾斜
センサで、この傾斜センサＳの出力は制御ユニット５０
に出力され、制御ユニット５０では車輌の前後方向の傾
斜に合わせてクリアカットラインを上下動させるべくモ
ータ駆動回路５１に出力する。即ち、トランクルームに
重量のある荷物を積んだり、後部座席に人を大勢乗せた
り、あるいは加速中のように、自動車の前部が後部より
高くなるように傾斜した場合（スクワット時）には、ク
リアカットラインは配光スクリーンの水平位置より上に
移動し、対向車にとってはグレア光となるおそれがあ
る。逆に急ブレーキ作動時の様に、自動車後部が前部よ
り高くなるように傾斜した場合（ノーズダイブ時）に
は、クリアカットラインは配光スクリーンの水平位置Ｈ
より下に移動し、ドライバーにとっての前方の視認性が
悪くなるおそれがある。この様な場合に制御ユニット５
０では、傾斜センサＳからの傾斜出力に応じて、常にク
リアカットラインがドライバーから見て水平な同一位置
となるようにモータ駆動回路５１に出力し、クリアカッ
トラインを上下調整して配光パターンを制御するのであ
る。
【００１８】図７は本発明の他の実施例の要部であるシ
ェードの断面図を示している。このシェード２０は、円
筒体の略半分の領域２０Ｄに、円筒の軸心Ｏに対し偏心
した水平支軸２４が一体化されて、水平支軸２４回りに
正逆回動できる構造となっている。このように、クリア
カットラインを形成する頂点領域のみ円筒体形状であっ
て、この頂点領域が円筒中心軸に対し偏心した水平支軸
回りに回動できる構造であれば、クリアカットライン形
成領域以外の領域は如何なる形状であってもよい。
ェードの断面図を示している。このシェード２０は、円
筒体の略半分の領域２０Ｄに、円筒の軸心Ｏに対し偏心
した水平支軸２４が一体化されて、水平支軸２４回りに
正逆回動できる構造となっている。このように、クリア
カットラインを形成する頂点領域のみ円筒体形状であっ
て、この頂点領域が円筒中心軸に対し偏心した水平支軸
回りに回動できる構造であれば、クリアカットライン形
成領域以外の領域は如何なる形状であってもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、シェー
ドを水平支軸回りに正逆回動し、リフレクターから投射
レンズに向かう光を遮るシェードの高さ（シェードの頂
点）を徐変させて、クリアカットラインを上下方向に無
段階に切替えることができるとともに、シェードの回動
中心がシェードの頂点の真下位置よりもレンズ寄りにあ
るため、シェードの回動によってシェードの頂点はメリ
ジオナル像面に略沿って移動し、クリアカットラインの
鮮明度が維持できるという大きな効果がある。
１に係る投射型自動車用ヘッドランプによれば、シェー
ドを水平支軸回りに正逆回動し、リフレクターから投射
レンズに向かう光を遮るシェードの高さ（シェードの頂
点）を徐変させて、クリアカットラインを上下方向に無
段階に切替えることができるとともに、シェードの回動
中心がシェードの頂点の真下位置よりもレンズ寄りにあ
るため、シェードの回動によってシェードの頂点はメリ
ジオナル像面に略沿って移動し、クリアカットラインの
鮮明度が維持できるという大きな効果がある。
【００２０】また請求項２に係る投射型自動車用ヘッド
ランプによれば、シェードが円柱曲面により形成されて
いるため、シェードの加工が容易である。
ランプによれば、シェードが円柱曲面により形成されて
いるため、シェードの加工が容易である。
【図１】本発明の一実施例である投射型自動車様ヘッド
ランプの内部構造を示す斜視図
ランプの内部構造を示す斜視図
【図２】同内部構造の縦断面図
【図３】シェードの左右縦断面図
【図４】搭乗するドライバー側からシェード及びヘッド
ランプの作る配光パターンを見た斜視図
ランプの作る配光パターンを見た斜視図
【図５】シェード頂点の変位を説明する図
【図６】シェードの回動を駆動制御する機構のブロック
図
図
【図７】本発明の他の実施例の要部であるシェードの断
面図
面図
【図８】従来の投射型自動車用ヘッドランプの縦断面図
【図９】先に出願された提案に係るヘッドランプの縦断
面図
面図
１２ 光源である放電バルブ １４ リフレクター １６ 投射レンズ ２０ 配光制御用のシェード ２０ａ，２０ｂ，２０ｃ シェード頂点 ２４ 水平支軸 ｆ メリジオナル像面 Ｍ 駆動モータ
Claims (2)
- 【請求項１】略楕円体形状のリフレクターと、前記リフ
レクターの略第１焦点に配置された光源と、前記リフレ
クターの前方に配置された投射レンズと、前記リフレク
ターの略第２焦点近傍に配置され、リフレクターで反射
されて投射レンズに向かう光の一部を遮る配光制御用の
シェードとを備え、前記シェードは水平支軸回りに回動
する構造で、シェードの回動先端部には水平支軸からの
距離の徐変する縦断面螺線型曲面が形成され、シェード
を水平支軸回りに回動させて配光を制御する投射型自動
車用ヘッドランプであって、前記水平支軸はシェードの
頂点真下位置よりもレンズ側寄りに設けられて、シェー
ドの回動によりシェードの頂点がメリジオナル像面に略
沿って移動することを特徴とする投射型自動車用ヘッド
ランプ。 - 【請求項２】前記シェードの少なくとも頂点形成領域が
円柱曲面で形成されるとともに、前記水平支軸が円柱曲
面の中心軸に対し偏心した位置に設けられたことを特徴
とする請求項１記載の投射型自動車用ヘッドランプ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4282576A JP2609036B2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
| US08/126,654 US5373424A (en) | 1992-10-21 | 1993-09-27 | Automotive projection headlamp |
| DE4335286A DE4335286C2 (de) | 1992-10-21 | 1993-10-15 | Kraftfahrzeugscheinwerfer nach dem Projektionsprinzip mit einer verstellbaren Blendeneinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4282576A JP2609036B2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06139802A JPH06139802A (ja) | 1994-05-20 |
| JP2609036B2 true JP2609036B2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=17654293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4282576A Expired - Lifetime JP2609036B2 (ja) | 1992-10-21 | 1992-10-21 | 投射型自動車用ヘッドランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2609036B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10047207A1 (de) * | 2000-09-23 | 2002-04-11 | Hella Kg Hueck & Co | Scheinwerfer für Fahrzeuge |
| JP4153364B2 (ja) | 2003-05-22 | 2008-09-24 | 株式会社小糸製作所 | 車両用前照灯 |
| JP2005243349A (ja) * | 2004-02-25 | 2005-09-08 | Koito Mfg Co Ltd | 投射型自動車用ヘッドランプ |
| CZ301827B6 (cs) * | 2008-07-21 | 2010-07-07 | Visteon Global Technologies, Inc. | Adaptivní projektorový systém pro svetlomety motorových vozidel |
-
1992
- 1992-10-21 JP JP4282576A patent/JP2609036B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06139802A (ja) | 1994-05-20 |
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