JP2001160306A - 自動車用ヘッドランプ - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーブでの視認性の向上。
【解決手段】 上側リフレクタ１を中側リフレクタ２に
対して回転させることにより、固定された基準配光パタ
ーンＬＰ、ＨＰに対して、拡散配光パターンＷＰを変化
させることができる。下側リフレクタ３を中側リフレク
タ２に対して回転させることにより、固定された基準配
光パターンＬＰ、ＨＰに対して、集光配光パターンＳＰ
を変化させることができる。この結果、カーブでの視認
性が向上されることとなる。
対して回転させることにより、固定された基準配光パタ
ーンＬＰ、ＨＰに対して、拡散配光パターンＷＰを変化
させることができる。下側リフレクタ３を中側リフレク
タ２に対して回転させることにより、固定された基準配
光パターンＬＰ、ＨＰに対して、集光配光パターンＳＰ
を変化させることができる。この結果、カーブでの視認
性が向上されることとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の旋回角度
に基づいて、光の照射方向及び照射範囲を変化させて配
光パターンを変化させる自動車用ヘッドランプに係り、
特に、拡散配光パターンと集光配光パターンとを、固定
された基準配光パターンに対して、それぞれ別個に若し
くは同時に変化させることができ、その結果、カーブで
の視認性が向上された自動車用ヘッドランプに関するも
のである。
に基づいて、光の照射方向及び照射範囲を変化させて配
光パターンを変化させる自動車用ヘッドランプに係り、
特に、拡散配光パターンと集光配光パターンとを、固定
された基準配光パターンに対して、それぞれ別個に若し
くは同時に変化させることができ、その結果、カーブで
の視認性が向上された自動車用ヘッドランプに関するも
のである。
【０００２】なお、本明細書及び本図面において、符号
「Ｌ」はドライバー側から前方を見た場合の「左側」の
ことを示し、符号「Ｒ」はドライバー側から前方を見た
場合の「右側」のことを示し、符号「Ｕ」はドライバー
側から前方を見た場合の「上側」のことを示し、符号
「Ｄ」はドライバー側から前方を見た場合の「下側」の
ことを示す。また、符号「Ｚ−Ｚ」は「光軸」のことを
示し、符号「ＨＬ−ＨＲ」、「ＨＲ−ＨＬ」は光軸Ｚ−
Ｚに対して水平である「水平軸」、若しくは、配光パタ
ーンの「水平軸」を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は光軸Ｚ
−Ｚに対して垂直である「垂直軸」、若しくは、配光パ
ターンの「垂直軸」を示す。
「Ｌ」はドライバー側から前方を見た場合の「左側」の
ことを示し、符号「Ｒ」はドライバー側から前方を見た
場合の「右側」のことを示し、符号「Ｕ」はドライバー
側から前方を見た場合の「上側」のことを示し、符号
「Ｄ」はドライバー側から前方を見た場合の「下側」の
ことを示す。また、符号「Ｚ−Ｚ」は「光軸」のことを
示し、符号「ＨＬ−ＨＲ」、「ＨＲ−ＨＬ」は光軸Ｚ−
Ｚに対して水平である「水平軸」、若しくは、配光パタ
ーンの「水平軸」を示し、符号「ＶＵ−ＶＤ」は光軸Ｚ
−Ｚに対して垂直である「垂直軸」、若しくは、配光パ
ターンの「垂直軸」を示す。
【０００３】
【従来の技術】この種の自動車用ヘッドランプは、一般
に、光源バルブと、可動リフレクタと、前記可動リフレ
クタを回転させる駆動手段とを備えるものであって、前
記駆動手段で前記可動リフレクタを回転させることによ
り、前記光源バルブからの光の照射方向及び照射範囲が
変化して配光パターンが変化するものである。このよう
な自動車用ヘッドランプとしては、例えば、特公平５−
２３２１６号公報に記載のもの、特開平８−１８３３８
５号公報に記載のもの、特開平１１−７８６７５号公報
に記載のもの等がある。
に、光源バルブと、可動リフレクタと、前記可動リフレ
クタを回転させる駆動手段とを備えるものであって、前
記駆動手段で前記可動リフレクタを回転させることによ
り、前記光源バルブからの光の照射方向及び照射範囲が
変化して配光パターンが変化するものである。このよう
な自動車用ヘッドランプとしては、例えば、特公平５−
２３２１６号公報に記載のもの、特開平８−１８３３８
５号公報に記載のもの、特開平１１−７８６７５号公報
に記載のもの等がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
の自動車用ヘッドランプは、配光パターンの一部がただ
単に変化するものである。本発明の目的は、拡散配光パ
ターンと集光配光パターンとを、固定された基準配光パ
ターンに対して、それぞれ別個に若しくは同時に変化さ
せることができ、その結果、カーブでの視認性が向上さ
れた自動車用ヘッドランプを提供することにある。
の自動車用ヘッドランプは、配光パターンの一部がただ
単に変化するものである。本発明の目的は、拡散配光パ
ターンと集光配光パターンとを、固定された基準配光パ
ターンに対して、それぞれ別個に若しくは同時に変化さ
せることができ、その結果、カーブでの視認性が向上さ
れた自動車用ヘッドランプを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、リフレクタが光軸よりも上方の上側リ
フレクタと、光軸を含む中側リフレクタと、光軸よりも
下方の下側リフレクタとに３分割され、そのうちの、中
側リフレクタは固定リフレクタであり、光源バルブが具
備され、かつ基準配光パターンを形成する反射面が設け
られており、また、上側リフレクタは中側リフレクタに
対して回転可能であり、かつ拡散配光パターンを形成す
る反射面が設けられており、さらに、下側リフレクタは
中側リフレクタに対して回転可能であり、かつ集光配光
パターンを形成する反射面が設けられている、ことを特
徴とする。
達成するために、リフレクタが光軸よりも上方の上側リ
フレクタと、光軸を含む中側リフレクタと、光軸よりも
下方の下側リフレクタとに３分割され、そのうちの、中
側リフレクタは固定リフレクタであり、光源バルブが具
備され、かつ基準配光パターンを形成する反射面が設け
られており、また、上側リフレクタは中側リフレクタに
対して回転可能であり、かつ拡散配光パターンを形成す
る反射面が設けられており、さらに、下側リフレクタは
中側リフレクタに対して回転可能であり、かつ集光配光
パターンを形成する反射面が設けられている、ことを特
徴とする。
【０００６】この結果、本発明の自動車用ヘッドランプ
は、上側リフレクタを中側リフレクタに対して回転させ
ることにより、固定された基準配光パターンに対して、
拡散配光パターンを変化させることができ、また、下側
リフレクタを中側リフレクタに対して回転させることに
より、固定された基準配光パターンに対して、集光配光
パターンを変化させることができる。このために、カー
ブでの視認性が向上されることとなる。
は、上側リフレクタを中側リフレクタに対して回転させ
ることにより、固定された基準配光パターンに対して、
拡散配光パターンを変化させることができ、また、下側
リフレクタを中側リフレクタに対して回転させることに
より、固定された基準配光パターンに対して、集光配光
パターンを変化させることができる。このために、カー
ブでの視認性が向上されることとなる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用ヘッドラ
ンプの実施形態のうちの２例を添附図面を参照して説明
する。図１乃至図６は、本発明の自動車用ヘッドランプ
の第１実施形態を示す。
ンプの実施形態のうちの２例を添附図面を参照して説明
する。図１乃至図６は、本発明の自動車用ヘッドランプ
の第１実施形態を示す。
【０００８】図において、１、２、３はリフレクタであ
る。このリフレクタは、光軸Ｚ−Ｚよりも上方の上側リ
フレクタ１と、光軸Ｚ−Ｚを含む中側リフレクタ２と、
光軸Ｚ−Ｚよりも下方の下側リフレクタ３とに３分割さ
れている。上側リフレクタ１は、中側リフレクタ２の上
部、すなわち、図２に示すように、正面から見て、水平
軸ＨＲ−ＨＬ（光軸Ｚ−Ｚ）よりも上方の部分が垂直軸
ＶＵ−ＶＤに対して左右対称のほぼ長方形形状に分割さ
れてなるものである。一方、下側リフレクタ３は、中側
リフレクタ２の下部、すなわち、図２に示すように、正
面から見て、水平軸ＨＲ−ＨＬ（光軸Ｚ−Ｚ）よりも下
方の部分が垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して左右対称のほぼ長
方形形状に分割されてなるものである。この上側リフレ
クタ１及び下側リフレクタ３は、中側リフレクタ２の光
軸Ｚ−Ｚよりも上方の上方部分及び光軸Ｚ−Ｚよりも下
方の下方部分をくりぬいてなる。この結果、中側リフレ
クタの上方部分及び下方部分には、ほぼ長方形形状の開
口部２１及び２３がそれぞれ開設されることとなる。こ
の中側リフレクタ２の上開口部２１及び下開口部２３に
は、上側リフレクタ１及び下側リフレクタ３がそれぞれ
配置されていることとなる。
る。このリフレクタは、光軸Ｚ−Ｚよりも上方の上側リ
フレクタ１と、光軸Ｚ−Ｚを含む中側リフレクタ２と、
光軸Ｚ−Ｚよりも下方の下側リフレクタ３とに３分割さ
れている。上側リフレクタ１は、中側リフレクタ２の上
部、すなわち、図２に示すように、正面から見て、水平
軸ＨＲ−ＨＬ（光軸Ｚ−Ｚ）よりも上方の部分が垂直軸
ＶＵ−ＶＤに対して左右対称のほぼ長方形形状に分割さ
れてなるものである。一方、下側リフレクタ３は、中側
リフレクタ２の下部、すなわち、図２に示すように、正
面から見て、水平軸ＨＲ−ＨＬ（光軸Ｚ−Ｚ）よりも下
方の部分が垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して左右対称のほぼ長
方形形状に分割されてなるものである。この上側リフレ
クタ１及び下側リフレクタ３は、中側リフレクタ２の光
軸Ｚ−Ｚよりも上方の上方部分及び光軸Ｚ−Ｚよりも下
方の下方部分をくりぬいてなる。この結果、中側リフレ
クタの上方部分及び下方部分には、ほぼ長方形形状の開
口部２１及び２３がそれぞれ開設されることとなる。こ
の中側リフレクタ２の上開口部２１及び下開口部２３に
は、上側リフレクタ１及び下側リフレクタ３がそれぞれ
配置されていることとなる。
【０００９】前記中側リフレクタ２は、図示していない
ブラケット等を介してランプハウジング（図示せず）に
固定されている固定リフレクタである。この中側リフレ
クタ２のほぼ中央には、光源バルブとしての放電灯（メ
タルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝度放
電灯（ＨＩＤ）等）４がソケット４０を介して着脱可能
に取り付けられている。また、この中側リフレクタ２の
内面には、所定のロービーム用（すれ違い用）の配光パ
ターンＬＰを形成する反射面２０が設けられている。こ
のロービーム用の配光パターンＬＰが基準配光パターン
とされる。なお、このロービーム用の配光パターンＬＰ
は、図４中の実線にて、また、図５及び図６中の実線及
び一部の破線にて示される形状をなす。
ブラケット等を介してランプハウジング（図示せず）に
固定されている固定リフレクタである。この中側リフレ
クタ２のほぼ中央には、光源バルブとしての放電灯（メ
タルハライドランプ等の高圧金属蒸気放電灯、高輝度放
電灯（ＨＩＤ）等）４がソケット４０を介して着脱可能
に取り付けられている。また、この中側リフレクタ２の
内面には、所定のロービーム用（すれ違い用）の配光パ
ターンＬＰを形成する反射面２０が設けられている。こ
のロービーム用の配光パターンＬＰが基準配光パターン
とされる。なお、このロービーム用の配光パターンＬＰ
は、図４中の実線にて、また、図５及び図６中の実線及
び一部の破線にて示される形状をなす。
【００１０】前記上側リフレクタ１は、前記中側リフレ
クタ２に対して回転可能である。すなわち、前記中側リ
フレクタ２の上開口部２１の上縁と下縁とには、図１に
示すように、側面から見てほぼＬ字形状をなす上固定ブ
ラケット１１の両端がスクリュウ２２により固定されて
いる。この上固定ブラケット１１は、前記中側リフレク
タ２の上開口部２１の上縁と下縁との間を跨った状態で
固定されていることとなる。この上固定ブラケット１１
のほぼ中間部分には、駆動手段としての上駆動モータ１
２が固定されている。この上駆動モータ１２の駆動軸に
は、前記上側リフレクタ１が固定されている。この結
果、前記上側リフレクタ１は、前記中側リフレクタ２に
対して回転可能となる。また、前記上側リフレクタ１
は、垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して後傾する上軸Ｖ１回りに
左右に回転可能である。さらに、前記上側リフレクタ１
の内面には、拡散配光パターンＷＰを形成する反射面１
０が設けられている。なお、この拡散配光パターンＷＰ
は、図５及び図６中の破線の外側に突出した実線にて示
される形状、所謂、垂れ目形状をなす。
クタ２に対して回転可能である。すなわち、前記中側リ
フレクタ２の上開口部２１の上縁と下縁とには、図１に
示すように、側面から見てほぼＬ字形状をなす上固定ブ
ラケット１１の両端がスクリュウ２２により固定されて
いる。この上固定ブラケット１１は、前記中側リフレク
タ２の上開口部２１の上縁と下縁との間を跨った状態で
固定されていることとなる。この上固定ブラケット１１
のほぼ中間部分には、駆動手段としての上駆動モータ１
２が固定されている。この上駆動モータ１２の駆動軸に
は、前記上側リフレクタ１が固定されている。この結
果、前記上側リフレクタ１は、前記中側リフレクタ２に
対して回転可能となる。また、前記上側リフレクタ１
は、垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して後傾する上軸Ｖ１回りに
左右に回転可能である。さらに、前記上側リフレクタ１
の内面には、拡散配光パターンＷＰを形成する反射面１
０が設けられている。なお、この拡散配光パターンＷＰ
は、図５及び図６中の破線の外側に突出した実線にて示
される形状、所謂、垂れ目形状をなす。
【００１１】一方、前記下側リフレクタ３は、ロービー
ム用の配光パターンＬＰの場合、積極的に使用されてい
ない部分である。すなわち、ロービーム用の配光パター
ンＬＰは、リフレクタ１、２、３のうち、カットライン
ＣＬを形成するラインＣＬ′（図２参照）よりも上方の
部分において形成される。このために、リフレクタ１、
２、３のうち、前記ラインＣＬ′よりも下方の部分は、
積極的には使用されていない。また、この下側リフレク
タ３は、前記中側リフレクタ２に対して回転可能であ
る。すなわち、前記中側リフレクタ２の下開口部２３の
上縁と下縁とには、図１に示すように、側面から見てほ
ぼＬ字形状をなす下固定ブラケット３１の両端がスクリ
ュウ２２により固定されている。この下固定ブラケット
３１は、前記中側リフレクタ２の下開口部２３の上縁と
下縁との間を跨った状態で固定されていることとなる。
この下固定ブラケット３１のほぼ中間部分には、駆動手
段としての下駆動モータ３２が固定されている。この下
駆動モータ３２の駆動軸には、前記下側リフレクタ３が
固定されている。この結果、前記下側リフレクタ３は、
前記中側リフレクタ２に対して回転可能となる。また、
前記下側リフレクタ３は、垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して後
傾する下軸Ｖ３回りに左右に回転可能である。さらに、
前記下側リフレクタ３の内面には、スポットライトの集
光配光パターンＳＰを形成する反射面３０が設けられて
いる。なお、この集光配光パターンＳＰは、図４乃至図
６中の実線及び破線にて示される形状、所謂、猫目形状
をなす。
ム用の配光パターンＬＰの場合、積極的に使用されてい
ない部分である。すなわち、ロービーム用の配光パター
ンＬＰは、リフレクタ１、２、３のうち、カットライン
ＣＬを形成するラインＣＬ′（図２参照）よりも上方の
部分において形成される。このために、リフレクタ１、
２、３のうち、前記ラインＣＬ′よりも下方の部分は、
積極的には使用されていない。また、この下側リフレク
タ３は、前記中側リフレクタ２に対して回転可能であ
る。すなわち、前記中側リフレクタ２の下開口部２３の
上縁と下縁とには、図１に示すように、側面から見てほ
ぼＬ字形状をなす下固定ブラケット３１の両端がスクリ
ュウ２２により固定されている。この下固定ブラケット
３１は、前記中側リフレクタ２の下開口部２３の上縁と
下縁との間を跨った状態で固定されていることとなる。
この下固定ブラケット３１のほぼ中間部分には、駆動手
段としての下駆動モータ３２が固定されている。この下
駆動モータ３２の駆動軸には、前記下側リフレクタ３が
固定されている。この結果、前記下側リフレクタ３は、
前記中側リフレクタ２に対して回転可能となる。また、
前記下側リフレクタ３は、垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して後
傾する下軸Ｖ３回りに左右に回転可能である。さらに、
前記下側リフレクタ３の内面には、スポットライトの集
光配光パターンＳＰを形成する反射面３０が設けられて
いる。なお、この集光配光パターンＳＰは、図４乃至図
６中の実線及び破線にて示される形状、所謂、猫目形状
をなす。
【００１２】前記上駆動モータ１２及び下駆動モータ３
２としては、ステッピングモータが使用されている。こ
のステッピングモータは、一旦、一方向に回転させて被
駆動部材（この例では、上側リフレクタ１及び下側リフ
レクタ３）をストッパーに当ててから、他方向に所定の
ステッピング数逆転させることにより、０設定（０基
準）が行われ、この０設定後、ある情報（この例では、
自動車の旋回角度と走行速度）に基づいて命令されたス
テッピング数回転、若しくは、逆転するものである。
２としては、ステッピングモータが使用されている。こ
のステッピングモータは、一旦、一方向に回転させて被
駆動部材（この例では、上側リフレクタ１及び下側リフ
レクタ３）をストッパーに当ててから、他方向に所定の
ステッピング数逆転させることにより、０設定（０基
準）が行われ、この０設定後、ある情報（この例では、
自動車の旋回角度と走行速度）に基づいて命令されたス
テッピング数回転、若しくは、逆転するものである。
【００１３】前記上側リフレクタ１と上固定ブラケット
１１との間には上ガイド機構１３、１４が、また、前記
下側リフレクタ３と下固定ブラケット３１との間には下
ガイド機構３３、３４がそれぞれ介装されている。この
上下のガイド機構は、上側リフレクタ１、下側リフレク
タ３に固定されたガイドピン１３、３３と、上固定ブラ
ケット１１、下固定ブラケット３１に前記上軸Ｖ１、下
軸Ｖ３を中心として円弧形状に設けられたガイド溝１
４、３４とからなり、ガイドピン１３、３３がガイド溝
１４、３４にスライド可能に挿入されている。
１１との間には上ガイド機構１３、１４が、また、前記
下側リフレクタ３と下固定ブラケット３１との間には下
ガイド機構３３、３４がそれぞれ介装されている。この
上下のガイド機構は、上側リフレクタ１、下側リフレク
タ３に固定されたガイドピン１３、３３と、上固定ブラ
ケット１１、下固定ブラケット３１に前記上軸Ｖ１、下
軸Ｖ３を中心として円弧形状に設けられたガイド溝１
４、３４とからなり、ガイドピン１３、３３がガイド溝
１４、３４にスライド可能に挿入されている。
【００１４】上述の上側リフレクタ１、中側リフレクタ
２、下側リフレクタ３、放電灯４、上駆動モータ１２、
下駆動モータ３２、上下のガイド機構１３、１４、３
３、３４等は、ランプハウジング及び前面レンズ若しく
は前面カバー（図示せず）により画成された灯室（図示
せず）内に配置されて、自動車用ヘッドランプが構成さ
れる。この自動車用ヘッドランプは、自動車の前部の左
右両側に装備される。なお、中側リフレクタ２（上側リ
フレクタ１及び下側リフレクタ３を含む）は、上下方向
の光軸調整機構（図示せず）、左右方向の光軸調整機構
（図示せず）を介してランプハウジングに上下方向に、
左右方向に光軸調整可能に取り付けられている場合があ
る。
２、下側リフレクタ３、放電灯４、上駆動モータ１２、
下駆動モータ３２、上下のガイド機構１３、１４、３
３、３４等は、ランプハウジング及び前面レンズ若しく
は前面カバー（図示せず）により画成された灯室（図示
せず）内に配置されて、自動車用ヘッドランプが構成さ
れる。この自動車用ヘッドランプは、自動車の前部の左
右両側に装備される。なお、中側リフレクタ２（上側リ
フレクタ１及び下側リフレクタ３を含む）は、上下方向
の光軸調整機構（図示せず）、左右方向の光軸調整機構
（図示せず）を介してランプハウジングに上下方向に、
左右方向に光軸調整可能に取り付けられている場合があ
る。
【００１５】この第１実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、上記の構成からなり、以下、その使
用例について説明する。自動車が直進走行時には、上側
リフレクタ１及び下側リフレクタ３は、図１乃至図３に
示すように、中立の位置に位置する。ここで、放電灯４
を点灯すると、放電灯４からの光が上側リフレクタ１の
反射面１０、中側リフレクタ２の反射面２０、下側リフ
レクタ３の反射面３０で反射され、図４中の実線にて、
また、図５及び図６中の実線及び一部の破線にて示され
る所定のロービーム用の配光パターンＬＰが得られる。
このとき、集光配光パターンＳＰは、図４及び図５中の
破線にて、また、図６中の実線にて示されるように、ロ
ービーム用の配光パターンＬＰのカットラインＣＬより
もやや下方であって、垂直軸ＶＵ−ＶＤを中心とした左
右近傍に位置する。また、拡散配光パターンＷＰは、ロ
ービーム用の配光パターンＬＰ中に位置する。
用ヘッドランプは、上記の構成からなり、以下、その使
用例について説明する。自動車が直進走行時には、上側
リフレクタ１及び下側リフレクタ３は、図１乃至図３に
示すように、中立の位置に位置する。ここで、放電灯４
を点灯すると、放電灯４からの光が上側リフレクタ１の
反射面１０、中側リフレクタ２の反射面２０、下側リフ
レクタ３の反射面３０で反射され、図４中の実線にて、
また、図５及び図６中の実線及び一部の破線にて示され
る所定のロービーム用の配光パターンＬＰが得られる。
このとき、集光配光パターンＳＰは、図４及び図５中の
破線にて、また、図６中の実線にて示されるように、ロ
ービーム用の配光パターンＬＰのカットラインＣＬより
もやや下方であって、垂直軸ＶＵ−ＶＤを中心とした左
右近傍に位置する。また、拡散配光パターンＷＰは、ロ
ービーム用の配光パターンＬＰ中に位置する。
【００１６】次に、自動車が高速走行時に左側にカーブ
すると、自動車の旋回角度と走行速度の情報に基づい
て、下駆動モータ３２が駆動し、下側リフレクタ３が下
軸Ｖ３を中心として命令された所定の角度分左に回転す
る。これにより、図４（Ｌ）に示すように、集光配光パ
ターンＳＰは、破線に示す位置から実線に示す位置に左
やや斜め上に、カーブに沿って振られる。一方、右側に
カーブすると、同様に、自動車の旋回角度と走行速度の
情報に基づいて、下駆動モータ３２が駆動し、下側リフ
レクタ３が下軸Ｖ３を中心として命令された所定の角度
分右に回転する。これにより、図４（Ｒ）に示すよう
に、集光配光パターンＳＰは、破線に示す位置から実線
に示す位置に右やや斜め上に、カーブに沿って振られ
る。
すると、自動車の旋回角度と走行速度の情報に基づい
て、下駆動モータ３２が駆動し、下側リフレクタ３が下
軸Ｖ３を中心として命令された所定の角度分左に回転す
る。これにより、図４（Ｌ）に示すように、集光配光パ
ターンＳＰは、破線に示す位置から実線に示す位置に左
やや斜め上に、カーブに沿って振られる。一方、右側に
カーブすると、同様に、自動車の旋回角度と走行速度の
情報に基づいて、下駆動モータ３２が駆動し、下側リフ
レクタ３が下軸Ｖ３を中心として命令された所定の角度
分右に回転する。これにより、図４（Ｒ）に示すよう
に、集光配光パターンＳＰは、破線に示す位置から実線
に示す位置に右やや斜め上に、カーブに沿って振られ
る。
【００１７】また、自動車が中速走行時に左側にカーブ
すると、自動車の旋回角度と走行速度の情報に基づい
て、上駆動モータ１２と下駆動モータ３２がそれぞれ駆
動し、上側リフレクタ１が上軸Ｖ１を中心として、ま
た、下側リフレクタ３が下軸Ｖ３を中心として、それぞ
れ命令された所定の角度分左に回転する。これにより、
図５（Ｌ）に示すように、拡散配光パターンＷＰは、ロ
ービーム用の配光パターンＬＰの破線にて示す位置から
実線にて示す位置に左やや斜め下に、カーブに沿って振
られ、かつ、集光配光パターンＳＰは、破線に示す位置
から実線に示す位置に左やや斜め上に、カーブに沿って
振られる。一方、右側にカーブすると、同様に、自動車
の旋回角度と走行速度の情報に基づいて、上駆動モータ
１２と下駆動モータ３２がそれぞれ駆動し、上側リフレ
クタ１が上軸Ｖ１を中心として、また、下側リフレクタ
３が下軸Ｖ３を中心として、それぞれ命令された所定の
角度分右に回転する。これにより、図４（Ｒ）に示すよ
うに、拡散配光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パ
ターンＬＰの破線にて示す位置から実線にて示す位置に
右やや斜め下に、カーブに沿って振られ、かつ、集光配
光パターンＳＰは、破線に示す位置から実線に示す位置
に右やや斜め上に、カーブに沿って振られる。
すると、自動車の旋回角度と走行速度の情報に基づい
て、上駆動モータ１２と下駆動モータ３２がそれぞれ駆
動し、上側リフレクタ１が上軸Ｖ１を中心として、ま
た、下側リフレクタ３が下軸Ｖ３を中心として、それぞ
れ命令された所定の角度分左に回転する。これにより、
図５（Ｌ）に示すように、拡散配光パターンＷＰは、ロ
ービーム用の配光パターンＬＰの破線にて示す位置から
実線にて示す位置に左やや斜め下に、カーブに沿って振
られ、かつ、集光配光パターンＳＰは、破線に示す位置
から実線に示す位置に左やや斜め上に、カーブに沿って
振られる。一方、右側にカーブすると、同様に、自動車
の旋回角度と走行速度の情報に基づいて、上駆動モータ
１２と下駆動モータ３２がそれぞれ駆動し、上側リフレ
クタ１が上軸Ｖ１を中心として、また、下側リフレクタ
３が下軸Ｖ３を中心として、それぞれ命令された所定の
角度分右に回転する。これにより、図４（Ｒ）に示すよ
うに、拡散配光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パ
ターンＬＰの破線にて示す位置から実線にて示す位置に
右やや斜め下に、カーブに沿って振られ、かつ、集光配
光パターンＳＰは、破線に示す位置から実線に示す位置
に右やや斜め上に、カーブに沿って振られる。
【００１８】さらに、自動車が低速走行時に左側にカー
ブすると、自動車の旋回角度と走行速度の情報に基づい
て、上駆動モータ１２が駆動し、上側リフレクタ１が上
軸Ｖ１を中心として命令された所定の角度分左に回転す
る。これにより、図６（Ｌ）に示すように、拡散配光パ
ターンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰの破線
にて示す位置から実線にて示す位置に左やや斜め下に、
中速走行時よりも大きくカーブに沿って振られる。一
方、右側にカーブすると、同様に、自動車の旋回角度と
走行速度の情報に基づいて、上駆動モータ１２が駆動
し、上側リフレクタ１が上軸Ｖ１を中心として命令され
た所定の角度分右に回転する。これにより、図６（Ｒ）
に示すように、拡散配光パターンＷＰは、ロービーム用
の配光パターンＬＰの破線にて示す位置から実線にて示
す位置に右やや斜め下に、中速走行時よりも大きくカー
ブに沿って振られる。
ブすると、自動車の旋回角度と走行速度の情報に基づい
て、上駆動モータ１２が駆動し、上側リフレクタ１が上
軸Ｖ１を中心として命令された所定の角度分左に回転す
る。これにより、図６（Ｌ）に示すように、拡散配光パ
ターンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰの破線
にて示す位置から実線にて示す位置に左やや斜め下に、
中速走行時よりも大きくカーブに沿って振られる。一
方、右側にカーブすると、同様に、自動車の旋回角度と
走行速度の情報に基づいて、上駆動モータ１２が駆動
し、上側リフレクタ１が上軸Ｖ１を中心として命令され
た所定の角度分右に回転する。これにより、図６（Ｒ）
に示すように、拡散配光パターンＷＰは、ロービーム用
の配光パターンＬＰの破線にて示す位置から実線にて示
す位置に右やや斜め下に、中速走行時よりも大きくカー
ブに沿って振られる。
【００１９】このように、この第１実施形態における本
発明の自動車用ヘッドランプは、上側リフレクタ１を中
側リフレクタ２に対して回転させることにより、固定さ
れた基準配光パターンのロービーム用の配光パターンＬ
Ｐに対して、拡散配光パターンＷＰを変化させることが
でき、また、下側リフレクタ３を中側リフレクタ２に対
して回転させることにより、固定された基準配光パター
ンのロービーム用の配光パターンＬＰに対して、集光配
光パターンＳＰを変化させることができる。この結果、
カーブにおける夜間の歩行者や障害物等の視認性が向上
されることとなる。
発明の自動車用ヘッドランプは、上側リフレクタ１を中
側リフレクタ２に対して回転させることにより、固定さ
れた基準配光パターンのロービーム用の配光パターンＬ
Ｐに対して、拡散配光パターンＷＰを変化させることが
でき、また、下側リフレクタ３を中側リフレクタ２に対
して回転させることにより、固定された基準配光パター
ンのロービーム用の配光パターンＬＰに対して、集光配
光パターンＳＰを変化させることができる。この結果、
カーブにおける夜間の歩行者や障害物等の視認性が向上
されることとなる。
【００２０】特に、この第１実施形態のものは、上側リ
フレクタ１が垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して後傾する上軸Ｖ
１回りに回転可能であるから、中低速走行時に、その上
側リフレクタ１が回転すると、拡散配光パターンＷＰが
左又は右やや斜め下方に振られる、所謂、垂れ目形状と
なるので、走行する自動車の手前側を照明することとな
る。また、下側リフレクタ３が垂直軸ＶＵ−ＶＤに対し
て後傾する下軸Ｖ３回りに回転可能であるから、中高速
走行時に、その下側リフレクタ３が回転すると、集光配
光パターンＳＰが左又は右やや斜め上方に振られる、所
謂、猫目形状となるので、走行する自動車の遠方側を照
明することとなる。この結果、カーブでの視認性がさら
に向上される。
フレクタ１が垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して後傾する上軸Ｖ
１回りに回転可能であるから、中低速走行時に、その上
側リフレクタ１が回転すると、拡散配光パターンＷＰが
左又は右やや斜め下方に振られる、所謂、垂れ目形状と
なるので、走行する自動車の手前側を照明することとな
る。また、下側リフレクタ３が垂直軸ＶＵ−ＶＤに対し
て後傾する下軸Ｖ３回りに回転可能であるから、中高速
走行時に、その下側リフレクタ３が回転すると、集光配
光パターンＳＰが左又は右やや斜め上方に振られる、所
謂、猫目形状となるので、走行する自動車の遠方側を照
明することとなる。この結果、カーブでの視認性がさら
に向上される。
【００２１】また、この第１実施形態のものは、上側リ
フレクタ１、下側リフレクタ３が中間リフレクタ２の上
開口部２１、下開口部２３中にそれぞれ回転可能に配置
されているものであるから、可動側の上リフレクタ１、
下リフレクタ３の周囲が固定側の中側リフレクタ２によ
り囲まれているので、上側リフレクタ１、下側リフレク
タ３が回転しても、中側リフレクタ２の外形は変化しな
い。すなわち、光っているリフレクタの外形は変わらな
いので、発光面のデザインが損なわれるような虞はな
い。しかも、中間リフレクタ２のうち、上側リフレクタ
１、下側リフレクタ３が配置される個所は、上開口部２
１、下開口部２３のように、くりぬかれたものであるか
ら、この中間リフレクタ２の剛性の低下の虞はない。
フレクタ１、下側リフレクタ３が中間リフレクタ２の上
開口部２１、下開口部２３中にそれぞれ回転可能に配置
されているものであるから、可動側の上リフレクタ１、
下リフレクタ３の周囲が固定側の中側リフレクタ２によ
り囲まれているので、上側リフレクタ１、下側リフレク
タ３が回転しても、中側リフレクタ２の外形は変化しな
い。すなわち、光っているリフレクタの外形は変わらな
いので、発光面のデザインが損なわれるような虞はな
い。しかも、中間リフレクタ２のうち、上側リフレクタ
１、下側リフレクタ３が配置される個所は、上開口部２
１、下開口部２３のように、くりぬかれたものであるか
ら、この中間リフレクタ２の剛性の低下の虞はない。
【００２２】さらに、この第１実施形態のものは、中側
リフレクタ２の上開口部２１、下開口部２３の上縁と下
縁に上固定ブラケット１１、下固定ブラケット３１の両
端がそれぞれ固定されているものであるから、すなわ
ち、上固定ブラケット１１、下固定ブラケット３１が両
持ち式で保持されているので、その上固定ブラケット１
１、下固定ブラケット３１の剛性（例えば、ねじれなど
に対する剛性）が大となる。しかも、この剛性が大の上
固定ブラケット１１、下固定ブラケット３１に、上駆動
モータ１２、下駆動モータ３２と上ガイド機構１３、１
４、下ガイド機構３３、３４を介して、上側リフレクタ
１、下側リフレクタ３が、同じく両持ち式で回転可能に
保持されているの。この結果、配光精度が向上され、自
動車の振動に対する耐振動強度が向上される。
リフレクタ２の上開口部２１、下開口部２３の上縁と下
縁に上固定ブラケット１１、下固定ブラケット３１の両
端がそれぞれ固定されているものであるから、すなわ
ち、上固定ブラケット１１、下固定ブラケット３１が両
持ち式で保持されているので、その上固定ブラケット１
１、下固定ブラケット３１の剛性（例えば、ねじれなど
に対する剛性）が大となる。しかも、この剛性が大の上
固定ブラケット１１、下固定ブラケット３１に、上駆動
モータ１２、下駆動モータ３２と上ガイド機構１３、１
４、下ガイド機構３３、３４を介して、上側リフレクタ
１、下側リフレクタ３が、同じく両持ち式で回転可能に
保持されているの。この結果、配光精度が向上され、自
動車の振動に対する耐振動強度が向上される。
【００２３】その上、この第１実施形態においては、ロ
ービーム用の配光パターンＬＰの場合、特に利用されて
いなかった下側リフレクタ３を利用するものであるか
ら、基本のロービーム用の配光パターンＬＰの光量を維
持しながら、放電灯４からの光を十分に有効利用するこ
とができる。すなわち、基本のロービーム用の配光パタ
ーンＬＰは、リフレクタ１、２、３のうち、カットライ
ンＣＬを形成するラインＣＬ′よりも上方の部分におい
て形成される。このために、リフレクタ１、２、３のう
ち、前記ラインＣＬ′よりも下方の部分は、使用されて
おらず、この下方のリフレクタに入射される光は、積極
的には使用されていない。特に、光源バルブとして放電
灯４を使用した場合、この放電灯４は、光量が大の新光
源であって、リフレクタ１、２、３のうち、前記ライン
ＣＬ′よりも上方の部分を使用するだけで、十分の光量
が得られ、使用されていない光量が大である。そこを、
この第１実施形態のものは、使用されていなかった光量
を積極的に使用するものであるから、上述のように、基
本のロービーム用の配光パターンＬＰの光量を維持しな
がら、放電灯４からの光を十分に有効利用することがで
きる。
ービーム用の配光パターンＬＰの場合、特に利用されて
いなかった下側リフレクタ３を利用するものであるか
ら、基本のロービーム用の配光パターンＬＰの光量を維
持しながら、放電灯４からの光を十分に有効利用するこ
とができる。すなわち、基本のロービーム用の配光パタ
ーンＬＰは、リフレクタ１、２、３のうち、カットライ
ンＣＬを形成するラインＣＬ′よりも上方の部分におい
て形成される。このために、リフレクタ１、２、３のう
ち、前記ラインＣＬ′よりも下方の部分は、使用されて
おらず、この下方のリフレクタに入射される光は、積極
的には使用されていない。特に、光源バルブとして放電
灯４を使用した場合、この放電灯４は、光量が大の新光
源であって、リフレクタ１、２、３のうち、前記ライン
ＣＬ′よりも上方の部分を使用するだけで、十分の光量
が得られ、使用されていない光量が大である。そこを、
この第１実施形態のものは、使用されていなかった光量
を積極的に使用するものであるから、上述のように、基
本のロービーム用の配光パターンＬＰの光量を維持しな
がら、放電灯４からの光を十分に有効利用することがで
きる。
【００２４】しかも、この第１実施形態においては、自
動車の旋回角度の情報と共に自動車の走行速度の情報に
基づいて、拡散配光パターンＷＰと集光配光パターンＳ
Ｐとを連動して、又は、別個に振り分けるものであるか
ら、拡散配光パターンＷＰと集光配光パターンＳＰとの
振り分け制御が精度良く行うことができ、その分、カー
ブでの視認性がさらに向上される。
動車の旋回角度の情報と共に自動車の走行速度の情報に
基づいて、拡散配光パターンＷＰと集光配光パターンＳ
Ｐとを連動して、又は、別個に振り分けるものであるか
ら、拡散配光パターンＷＰと集光配光パターンＳＰとの
振り分け制御が精度良く行うことができ、その分、カー
ブでの視認性がさらに向上される。
【００２５】なお、上述の第１実施形態において、光源
バルブとしては、放電灯４を使用したが、この放電灯４
以外の光源バルブとしては、例えば、シングルフィラメ
ントの光源バルブ、若しくは、ガラス管球中に遮光板が
ないダブルフィラメントの光源バルブからなるものを使
用する。この場合、基準配光パターンは、ロービーム用
の配光パターンＬＰの他、ハイビーム用の配光パターン
の場合もある。
バルブとしては、放電灯４を使用したが、この放電灯４
以外の光源バルブとしては、例えば、シングルフィラメ
ントの光源バルブ、若しくは、ガラス管球中に遮光板が
ないダブルフィラメントの光源バルブからなるものを使
用する。この場合、基準配光パターンは、ロービーム用
の配光パターンＬＰの他、ハイビーム用の配光パターン
の場合もある。
【００２６】図７乃至図１０は、本発明の自動車用ヘッ
ドランプの第２実施形態を示す。図中、図１乃至図６と
同符号は同一のものを示す。この第２実施形態のもの
は、光源バルブとして、ダブルフィラメントの光源バル
ブ４００を使用したものである。
ドランプの第２実施形態を示す。図中、図１乃至図６と
同符号は同一のものを示す。この第２実施形態のもの
は、光源バルブとして、ダブルフィラメントの光源バル
ブ４００を使用したものである。
【００２７】この第２実施形態における本発明の自動車
用ヘッドランプは、上記の構成からなり、以下、その使
用例について説明する。自動車が直進走行時には、上側
リフレクタ１及び下側リフレクタ３は、図７に示すよう
に、中立の位置に位置する。ここで、光源バルブ４００
のハイビーム用のフィラメント（図示せず）を点灯する
と、そのハイビーム用のフィラメントからの光が上側リ
フレクタ１の反射面１０、中側リフレクタ２の反射面２
０、下側リフレクタ３の反射面３０で反射され、図８中
の実線にて示される所定のハイビーム用の配光パターン
ＨＰが得られる。このとき、集光配光パターンＳＰは、
図８中の破線にて示されるように、垂直軸ＶＵ−ＶＤと
水平軸ＨＬ−ＨＲとの交点を中心とした上下左右近傍に
位置する。また、拡散配光パターンＷＰは、ハイビーム
用の配光パターンＨＰ中に位置する。
用ヘッドランプは、上記の構成からなり、以下、その使
用例について説明する。自動車が直進走行時には、上側
リフレクタ１及び下側リフレクタ３は、図７に示すよう
に、中立の位置に位置する。ここで、光源バルブ４００
のハイビーム用のフィラメント（図示せず）を点灯する
と、そのハイビーム用のフィラメントからの光が上側リ
フレクタ１の反射面１０、中側リフレクタ２の反射面２
０、下側リフレクタ３の反射面３０で反射され、図８中
の実線にて示される所定のハイビーム用の配光パターン
ＨＰが得られる。このとき、集光配光パターンＳＰは、
図８中の破線にて示されるように、垂直軸ＶＵ−ＶＤと
水平軸ＨＬ−ＨＲとの交点を中心とした上下左右近傍に
位置する。また、拡散配光パターンＷＰは、ハイビーム
用の配光パターンＨＰ中に位置する。
【００２８】この光源バルブ４００のハイビーム用フィ
ラメントが点灯している時（なお、この時は、主に、自
動車が高速で走行している時である）に、自動車が左側
にカーブすると、自動車の旋回角度とヘッドランプの点
灯の情報に基づいて、下駆動モータ３２が駆動し、下側
リフレクタ３が下軸Ｖ３を中心として命令された所定の
角度分左に回転する。これにより、図８（Ｌ）に示すよ
うに、集光配光パターンＳＰは、破線に示す位置から実
線に示す位置に左やや斜め上に、カーブに沿って振られ
る。一方、右側にカーブすると、同様に、自動車の旋回
角度とヘッドランプの点灯の情報に基づいて、下駆動モ
ータ３２が駆動し、下側リフレクタ３が下軸Ｖ３を中心
として命令された所定の角度分右に回転する。これによ
り、図８（Ｒ）に示すように、集光配光パターンＳＰ
は、破線に示す位置から実線に示す位置に右やや斜め上
に、カーブに沿って振られる。
ラメントが点灯している時（なお、この時は、主に、自
動車が高速で走行している時である）に、自動車が左側
にカーブすると、自動車の旋回角度とヘッドランプの点
灯の情報に基づいて、下駆動モータ３２が駆動し、下側
リフレクタ３が下軸Ｖ３を中心として命令された所定の
角度分左に回転する。これにより、図８（Ｌ）に示すよ
うに、集光配光パターンＳＰは、破線に示す位置から実
線に示す位置に左やや斜め上に、カーブに沿って振られ
る。一方、右側にカーブすると、同様に、自動車の旋回
角度とヘッドランプの点灯の情報に基づいて、下駆動モ
ータ３２が駆動し、下側リフレクタ３が下軸Ｖ３を中心
として命令された所定の角度分右に回転する。これによ
り、図８（Ｒ）に示すように、集光配光パターンＳＰ
は、破線に示す位置から実線に示す位置に右やや斜め上
に、カーブに沿って振られる。
【００２９】一方、上側リフレクタ１及び下側リフレク
タ３が中立の位置に位置しているときに、光源バルブ４
００のロービーム用のフィラメント（図示せず）を点灯
すると、そのロービーム用のフィラメントからの光が上
側リフレクタ１の反射面１０、中側リフレクタ２の反射
面２０で反射され、図９及び図１０中の実線及び一部の
破線にて示される所定のロービーム用の配光パターンＬ
Ｐが得られる。このとき、ダブルフィラメントの光源バ
ルブ４００のガラス管球中に配置された遮光板（図示せ
ず）により、ロービーム用のフィラメントから下側リフ
レクタ３の反射面３０に達する光が遮光されるので、集
光配光パターンＳＰは得られない。また、拡散配光パタ
ーンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰ中に位置
する。
タ３が中立の位置に位置しているときに、光源バルブ４
００のロービーム用のフィラメント（図示せず）を点灯
すると、そのロービーム用のフィラメントからの光が上
側リフレクタ１の反射面１０、中側リフレクタ２の反射
面２０で反射され、図９及び図１０中の実線及び一部の
破線にて示される所定のロービーム用の配光パターンＬ
Ｐが得られる。このとき、ダブルフィラメントの光源バ
ルブ４００のガラス管球中に配置された遮光板（図示せ
ず）により、ロービーム用のフィラメントから下側リフ
レクタ３の反射面３０に達する光が遮光されるので、集
光配光パターンＳＰは得られない。また、拡散配光パタ
ーンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰ中に位置
する。
【００３０】この光源バルブ４００のロービーム用フィ
ラメントが点灯している時であって、自動車が中速で走
行している時に、自動車が左側にカーブすると、自動車
の旋回角度と走行速度とヘッドランプの点灯の情報に基
づいて、上駆動モータ１２が駆動し、上側リフレクタ１
が上軸Ｖ１を中心として命令された所定の角度分左に回
転する。これにより、図９（Ｌ）に示すように、拡散配
光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰの
破線にて示す位置から実線にて示す位置に左やや斜め下
に、カーブに沿って振られる。一方、右側にカーブする
と、同様に、自動車の旋回角度と走行速度とヘッドラン
プの点灯の情報に基づいて、上駆動モータ１２がそれぞ
れ駆動し、上側リフレクタ１が上軸Ｖ１を中心として命
令された所定の角度分右に回転する。これにより、図９
（Ｒ）に示すように、拡散配光パターンＷＰは、ロービ
ーム用の配光パターンＬＰの破線にて示す位置から実線
にて示す位置に右やや斜め下に、カーブに沿って振られ
る。
ラメントが点灯している時であって、自動車が中速で走
行している時に、自動車が左側にカーブすると、自動車
の旋回角度と走行速度とヘッドランプの点灯の情報に基
づいて、上駆動モータ１２が駆動し、上側リフレクタ１
が上軸Ｖ１を中心として命令された所定の角度分左に回
転する。これにより、図９（Ｌ）に示すように、拡散配
光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰの
破線にて示す位置から実線にて示す位置に左やや斜め下
に、カーブに沿って振られる。一方、右側にカーブする
と、同様に、自動車の旋回角度と走行速度とヘッドラン
プの点灯の情報に基づいて、上駆動モータ１２がそれぞ
れ駆動し、上側リフレクタ１が上軸Ｖ１を中心として命
令された所定の角度分右に回転する。これにより、図９
（Ｒ）に示すように、拡散配光パターンＷＰは、ロービ
ーム用の配光パターンＬＰの破線にて示す位置から実線
にて示す位置に右やや斜め下に、カーブに沿って振られ
る。
【００３１】また、この光源バルブ４００のロービーム
用フィラメントが点灯している時であって、自動車が低
速で走行している時に、自動車が左側にカーブすると、
自動車の旋回角度と走行速度とヘッドランプの点灯の情
報に基づいて、上駆動モータ１２が駆動し、上側リフレ
クタ１が上軸Ｖ１を中心として命令された所定の角度分
左に回転する。これにより、図１０（Ｌ）に示すよう
に、拡散配光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パタ
ーンＬＰの破線にて示す位置から実線にて示す位置に左
やや斜め下に、中速走行時よりも大きくカーブに沿って
振られる。一方、右側にカーブすると、同様に、自動車
の旋回角度と走行速度とヘッドランプの点灯の情報に基
づいて、上駆動モータ１２が駆動し、上側リフレクタ１
が上軸Ｖ１を中心として命令された所定の角度分右に回
転する。これにより、図１０（Ｒ）に示すように、拡散
配光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰ
の破線にて示す位置から実線にて示す位置に右やや斜め
下に、中速走行時よりも大きくカーブに沿って振られ
る。
用フィラメントが点灯している時であって、自動車が低
速で走行している時に、自動車が左側にカーブすると、
自動車の旋回角度と走行速度とヘッドランプの点灯の情
報に基づいて、上駆動モータ１２が駆動し、上側リフレ
クタ１が上軸Ｖ１を中心として命令された所定の角度分
左に回転する。これにより、図１０（Ｌ）に示すよう
に、拡散配光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パタ
ーンＬＰの破線にて示す位置から実線にて示す位置に左
やや斜め下に、中速走行時よりも大きくカーブに沿って
振られる。一方、右側にカーブすると、同様に、自動車
の旋回角度と走行速度とヘッドランプの点灯の情報に基
づいて、上駆動モータ１２が駆動し、上側リフレクタ１
が上軸Ｖ１を中心として命令された所定の角度分右に回
転する。これにより、図１０（Ｒ）に示すように、拡散
配光パターンＷＰは、ロービーム用の配光パターンＬＰ
の破線にて示す位置から実線にて示す位置に右やや斜め
下に、中速走行時よりも大きくカーブに沿って振られ
る。
【００３２】このように、この第２実施形態における本
発明の自動車用ヘッドランプは、上側リフレクタ１を中
側リフレクタ２に対して回転させることにより、固定さ
れた基準配光パターンのロービーム用の配光パターンＬ
Ｐに対して、拡散配光パターンＷＰを変化させることが
でき、また、下側リフレクタ３を中側リフレクタ２に対
して回転させることにより、固定された基準配光パター
ンのハイビーム用の配光パターンＨＰに対して、集光配
光パターンＳＰを変化させることができる。この結果、
カーブでの視認性が向上されることとなる。また、この
第２実施形態のものは、上述の第１実施形態のものと同
様の作用効果を達成することができる。
発明の自動車用ヘッドランプは、上側リフレクタ１を中
側リフレクタ２に対して回転させることにより、固定さ
れた基準配光パターンのロービーム用の配光パターンＬ
Ｐに対して、拡散配光パターンＷＰを変化させることが
でき、また、下側リフレクタ３を中側リフレクタ２に対
して回転させることにより、固定された基準配光パター
ンのハイビーム用の配光パターンＨＰに対して、集光配
光パターンＳＰを変化させることができる。この結果、
カーブでの視認性が向上されることとなる。また、この
第２実施形態のものは、上述の第１実施形態のものと同
様の作用効果を達成することができる。
【００３３】特に、この第２実施形態においては、自動
車の旋回角度と走行速度の情報と共にヘッドランプの点
灯状態の情報に基づいて、拡散配光パターンＷＰと集光
配光パターンＳＰとを連動して、又は、別個に振り分け
るものであるから、拡散配光パターンＷＰと集光配光パ
ターンＳＰとの振り分け制御が精度良く行うことがで
き、その分、カーブでの視認性がさらに向上される。
車の旋回角度と走行速度の情報と共にヘッドランプの点
灯状態の情報に基づいて、拡散配光パターンＷＰと集光
配光パターンＳＰとを連動して、又は、別個に振り分け
るものであるから、拡散配光パターンＷＰと集光配光パ
ターンＳＰとの振り分け制御が精度良く行うことがで
き、その分、カーブでの視認性がさらに向上される。
【００３４】なお、上述の第１、第２実施形態におい
て、上軸Ｖ１、下軸Ｖ３は、垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して
後傾しているものであるが、この上軸Ｖ１、下軸Ｖ３
は、垂直であっても良い。
て、上軸Ｖ１、下軸Ｖ３は、垂直軸ＶＵ−ＶＤに対して
後傾しているものであるが、この上軸Ｖ１、下軸Ｖ３
は、垂直であっても良い。
【００３５】また、上述の第１、第２実施形態におい
て、上側リフレクタ１、下側リフレクタ３の周囲は、中
側リフレクタ２により囲まれているものであるが、この
上側リフレクタ１、下側リフレクタ３の周囲は、中側リ
フレクタ２に囲まれていなくても良い。
て、上側リフレクタ１、下側リフレクタ３の周囲は、中
側リフレクタ２により囲まれているものであるが、この
上側リフレクタ１、下側リフレクタ３の周囲は、中側リ
フレクタ２に囲まれていなくても良い。
【００３６】さらに、上述の第１、第２実施形態におい
て、上固定ブラケット１１、下固定ブラケット３１は、
両持ち式であるが、片持ち式であっても良いし、また、
上側リフレクタ１、下側リフレクタ３は、上固定ブラケ
ット１１、下固定ブラケット３１に両持ち式に保持され
ているものであるが、片持ち式で保持されていても良
い。
て、上固定ブラケット１１、下固定ブラケット３１は、
両持ち式であるが、片持ち式であっても良いし、また、
上側リフレクタ１、下側リフレクタ３は、上固定ブラケ
ット１１、下固定ブラケット３１に両持ち式に保持され
ているものであるが、片持ち式で保持されていても良
い。
【００３７】さらにまた、上述のロービーム用の配光パ
ターンＬＰ、ハイビーム用の配光パターンＨＰ、拡散配
光パターンＷＰ、集光配光パターンＳＰは、前記反射面
１０、２０、３０のみで、又は、反射面１０、２０、３
０及び前面レンズで、さらには、前面レンズのみで、制
御される。
ターンＬＰ、ハイビーム用の配光パターンＨＰ、拡散配
光パターンＷＰ、集光配光パターンＳＰは、前記反射面
１０、２０、３０のみで、又は、反射面１０、２０、３
０及び前面レンズで、さらには、前面レンズのみで、制
御される。
【００３８】なお、上述の実施形態においては、左側通
行区分の自動車用ヘッドランプについて説明したが、右
側通行区分の自動車用ヘッドランプの場合は、構造、配
光パターン等が左右逆となる。
行区分の自動車用ヘッドランプについて説明したが、右
側通行区分の自動車用ヘッドランプの場合は、構造、配
光パターン等が左右逆となる。
【００３９】
【発明の効果】以上から明らかなように、本発明の自動
車用ヘッドランプは、上側リフレクタを中側リフレクタ
に対して回転させることにより、固定された基準配光パ
ターンに対して、拡散配光パターンを変化させることが
でき、また、下側リフレクタを中側リフレクタに対して
回転させることにより、固定された基準配光パターンに
対して、集光配光パターンを変化させることができる。
このために、カーブでの視認性が向上されることとな
る。
車用ヘッドランプは、上側リフレクタを中側リフレクタ
に対して回転させることにより、固定された基準配光パ
ターンに対して、拡散配光パターンを変化させることが
でき、また、下側リフレクタを中側リフレクタに対して
回転させることにより、固定された基準配光パターンに
対して、集光配光パターンを変化させることができる。
このために、カーブでの視認性が向上されることとな
る。
【図１】本発明の自動車用ヘッドランプの第１実施形態
を示した要部（リフレクタ）の縦断面図であって、図２
におけるＩ−Ｉ線断面図である。
を示した要部（リフレクタ）の縦断面図であって、図２
におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】要部の正面図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】（Ｌ）は高速走行時に左側にカーブしたときの
配光パターンの説明図、（Ｒ）は高速走行時に右側にカ
ーブしたときの配光パターンの説明図である。
配光パターンの説明図、（Ｒ）は高速走行時に右側にカ
ーブしたときの配光パターンの説明図である。
【図５】（Ｌ）は中速走行時に左側にカーブしたときの
配光パターンの説明図、（Ｒ）は中速走行時に右側にカ
ーブしたときの配光パターンの説明図である。
配光パターンの説明図、（Ｒ）は中速走行時に右側にカ
ーブしたときの配光パターンの説明図である。
【図６】（Ｌ）は低速走行時に左側にカーブしたときの
配光パターンの説明図、（Ｒ）は低速走行時に右側にカ
ーブしたときの配光パターンの説明図である。
配光パターンの説明図、（Ｒ）は低速走行時に右側にカ
ーブしたときの配光パターンの説明図である。
【図７】本発明の自動車用ヘッドランプの第２実施形態
を示した要部（リフレクタ）の縦断面図である。
を示した要部（リフレクタ）の縦断面図である。
【図８】（Ｌ）はハイビーム用のフィラメント点灯時
（高速走行時）に左側にカーブしたときの配光パターン
の説明図、（Ｒ）はハイビーム用のフィラメント点灯時
（高速走行時）に右側にカーブしたときの配光パターン
の説明図である。
（高速走行時）に左側にカーブしたときの配光パターン
の説明図、（Ｒ）はハイビーム用のフィラメント点灯時
（高速走行時）に右側にカーブしたときの配光パターン
の説明図である。
【図９】（Ｌ）はロービーム用のフィラメント点灯時
（中速走行時）に左側にカーブしたときの配光パターン
の説明図、（Ｒ）はロービーム用のフィラメント点灯時
（中速走行時）に右側にカーブしたときの配光パターン
の説明図である。
（中速走行時）に左側にカーブしたときの配光パターン
の説明図、（Ｒ）はロービーム用のフィラメント点灯時
（中速走行時）に右側にカーブしたときの配光パターン
の説明図である。
【図１０】（Ｌ）はロービーム用のフィラメント点灯時
（低速走行時）に左側にカーブしたときの配光パターン
の説明図、（Ｒ）はロービーム用のフィラメント点灯時
（低速走行時）に右側にカーブしたときの配光パターン
の説明図である。
（低速走行時）に左側にカーブしたときの配光パターン
の説明図、（Ｒ）はロービーム用のフィラメント点灯時
（低速走行時）に右側にカーブしたときの配光パターン
の説明図である。
１…上側リフレクタ、１０…反射面、１１…上固定ブラ
ケット、１２…上駆動モータ、１３…上ガイドピン、１
４…上ガイド溝、２…中側リフレクタ、２０…反射面、
２１…上開口部、２２…スクリュウ、２３…下開口部、
３…下側リフレクタ、３０…反射面、３１…下固定ブラ
ケット、３２…下駆動モータ、３３…下ガイドピン、３
４…下ガイド溝、４…放電灯、４０…ソケット、４００
…ダブルフィラメントの光源バルブ、Ｖ１…上軸、Ｖ３
…下軸、ＬＰ…ロービーム用の配光パターン、ＣＬ…カ
ットライン、ＣＬ′…カットラインを形成するライン、
ＷＰ…拡散配光パターン、ＳＷ…集光配光パターン、Ｈ
Ｐ…ハイビーム用の配光パターン、ＶＵ−ＶＤ…垂直
軸、ＨＬ−ＨＲ…水平軸、Ｚ−Ｚ…光軸。
ケット、１２…上駆動モータ、１３…上ガイドピン、１
４…上ガイド溝、２…中側リフレクタ、２０…反射面、
２１…上開口部、２２…スクリュウ、２３…下開口部、
３…下側リフレクタ、３０…反射面、３１…下固定ブラ
ケット、３２…下駆動モータ、３３…下ガイドピン、３
４…下ガイド溝、４…放電灯、４０…ソケット、４００
…ダブルフィラメントの光源バルブ、Ｖ１…上軸、Ｖ３
…下軸、ＬＰ…ロービーム用の配光パターン、ＣＬ…カ
ットライン、ＣＬ′…カットラインを形成するライン、
ＷＰ…拡散配光パターン、ＳＷ…集光配光パターン、Ｈ
Ｐ…ハイビーム用の配光パターン、ＶＵ−ＶＤ…垂直
軸、ＨＬ−ＨＲ…水平軸、Ｚ−Ｚ…光軸。
Claims (9)
- 【請求項１】 光源バルブと、固定リフレクタ及び可動
リフレクタと、前記可動リフレクタを前記固定リフレク
タに対して回転させる駆動手段とを備え、前記駆動手段
で前記可動リフレクタを回転させることにより、前記光
源バルブからの光の照射方向及び照射範囲が変化して配
光パターンが変化する自動車用ヘッドランプにおいて、 リフレクタは、光軸よりも上方の上側リフレクタと、光
軸を含む中側リフレクタと、光軸よりも下方の下側リフ
レクタとに３分割され、 前記中側リフレクタは、前記固定リフレクタであり、前
記光源バルブが具備され、かつ、基準配光パターンを形
成する反射面が設けられており、 前記上側リフレクタは、前記中側リフレクタに対して回
転可能であり、拡散配光パターンを形成する反射面が設
けられており、 前記下側リフレクタは、前記中側リフレクタに対して回
転可能であり、集光配光パターンを形成する反射面が設
けられている、 ことを特徴とする自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項２】 高速走行時には、前記下側リフレクタが
回転可能であり、中速走行時には、前記上側リフレクタ
及び前記下側リフレクタが回転可能であり、低速走行時
には、前記上側リフレクタが回転可能である、ことを特
徴とする請求項１に記載の自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項３】 ハイビーム用フィラメント点灯時には、
前記下側リフレクタが回転可能であり、ロービーム用フ
ィラメント点灯時には、前記上側リフレクタが回転可能
である、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ヘ
ッドランプ。 - 【請求項４】 前記上側リフレクタは、垂直軸に対して
後傾する軸回りに回転可能である、ことを特徴とする請
求項１又は２又は３に記載の自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項５】 前記上側リフレクタは、前記中間リフレ
クタの光軸よりも上方の上部に開設された上開口部中に
回転可能に配置されている、ことを特徴とする請求項１
又は２又は３又は４に記載の自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項６】 前記上側リフレクタは、前記上開口部の
上縁と下縁に両端が固定された上固定ブラケットに対し
て回転可能である、ことを特徴とする請求項５に記載の
自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項７】 前記下側リフレクタは、垂直軸に対して
前傾する軸回りに回転可能である、ことを特徴とする請
求項１又は２又は３に記載の自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項８】 前記下側リフレクタは、前記中間リフレ
クタの光軸よりも下方の下部に開設された下開口部中に
回転可能に配置されている、ことを特徴とする請求項１
又は２又は３又は７に記載の自動車用ヘッドランプ。 - 【請求項９】 前記下側リフレクタは、前記下開口部の
上縁と下縁に両端が固定された下固定ブラケットに対し
て回転可能である、ことを特徴とする請求項８に記載の
自動車用ヘッドランプ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34501099A JP2001160306A (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 自動車用ヘッドランプ |
| DE2000627394 DE60027394T2 (de) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Fahrzeugscheinwerfer und Fahrzeug, welches mit diesem ausgestattet ist |
| EP20000126308 EP1106907B1 (en) | 1999-12-03 | 2000-12-01 | Vehicular headlamp and vehicle provided with same |
| KR10-2000-0072748A KR100486336B1 (ko) | 1999-12-03 | 2000-12-02 | 자동차용 헤드램프 |
| US09/727,550 US6565246B2 (en) | 1999-03-12 | 2000-12-04 | Vehicular headlamp and vehicle provided with same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34501099A JP2001160306A (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | 自動車用ヘッドランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001160306A true JP2001160306A (ja) | 2001-06-12 |
Family
ID=18373680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34501099A Pending JP2001160306A (ja) | 1999-03-12 | 1999-12-03 | 自動車用ヘッドランプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001160306A (ja) |
| KR (1) | KR100486336B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050023892A (ko) * | 2003-09-03 | 2005-03-10 | 에스엘 주식회사 | 차량용 램프의 좌우 방향 조절 장치 |
| KR100484459B1 (ko) * | 2000-05-23 | 2005-04-22 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 차량 배광 제어 램프 시스템 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3989014B2 (ja) * | 1999-12-03 | 2007-10-10 | 市光工業株式会社 | 自動車用ヘッドランプ |
| KR101369976B1 (ko) * | 2012-07-19 | 2014-03-06 | 주식회사 에스엘 서봉 | 차량용 램프의 진동 방지 장치 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62127603U (ja) * | 1986-02-04 | 1987-08-13 | ||
| JPS6318346U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 | ||
| JPH0443804A (ja) * | 1990-06-12 | 1992-02-13 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の油圧式弁駆動制御装置 |
| JPH0487540A (ja) * | 1990-07-25 | 1992-03-19 | Nec Corp | 冷却用フィン付ギヤ |
| JP2610547B2 (ja) * | 1991-02-08 | 1997-05-14 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用灯具 |
| JP3493611B2 (ja) * | 1993-12-29 | 2004-02-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用の前照灯 |
| JP2955199B2 (ja) * | 1994-12-29 | 1999-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 可変配光ヘッドランプ装置 |
| JP2626970B2 (ja) * | 1995-04-28 | 1997-07-02 | 株式会社小糸製作所 | 車輌用ランプシステム |
-
1999
- 1999-12-03 JP JP34501099A patent/JP2001160306A/ja active Pending
-
2000
- 2000-12-02 KR KR10-2000-0072748A patent/KR100486336B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100484459B1 (ko) * | 2000-05-23 | 2005-04-22 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 차량 배광 제어 램프 시스템 |
| KR20050023892A (ko) * | 2003-09-03 | 2005-03-10 | 에스엘 주식회사 | 차량용 램프의 좌우 방향 조절 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100486336B1 (ko) | 2005-04-29 |
| KR20010062097A (ko) | 2001-07-07 |
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