JPH0810563B2 - 車輌用前照灯 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明二輪車輌用前照灯を以下の項目に従って説明す
る。

A.産業上の利用分野 B.発明の概要 C.従来技術 a.一般的背景［第13図乃至第15図］ b.従来の二輪車輌用前照灯 D.発明が解決しようとする問題点 E.問題点を解決するための手段 F.実施例 a.前照灯［第１図乃至第７図］ ａ−1.ランプボディ［第１図乃至第３図］ ａ−2.反射鏡、カバーレンズ［第１図乃至第３図］ ａ−3.可動部［第１図、第２図、第４図乃至第７図］ ａ−３−a.連結体［第１図、第４図、第５図］ ａ−３−b.制御用レンズ［第１図、第４図］ ａ−３−c.バルブ［第１図、第２図、第４図乃至第６
図］ ａ−３−d.ランプボディによる支持［第１図］ ａ−３−e.配光［第５図、第７図］ ａ−4.可動部駆動手段［第１図、第４図］ ａ−5.ランプボディ駆動手段［第２図、第３図］ b.車体傾斜検知器［第８図乃至第11図］ ｂ−1.ケース［第９図乃至第11図］ ｂ−2.ジンバル［第８図乃至第11図］ ｂ−3.モータ、回転体［第８図乃至第11図］ ｂ−4.ポテンショメータ［第８図乃至第12図］ ｂ−5.動作 c.制御回路［第12図］ d.配光修正動作 G.発明の効果 （A.産業上の利用分野） 本発明は新規な二輪車輌用前照灯に関する。詳しく
は、複数の光学部材の向きを同時に変更して配光の左右
方向における傾きを修正するようにした前照灯に関する
ものであり、上記複数の光学部材の向きを同時に変更す
るための手段を改良することによって、この種の前照灯
を小型かつ軽量に構成することができると共に動作性に
優れた新規な二輪車輌用前照灯を提供しようとするもの
である。

（B.発明の概要） 本発明二輪車輌用前照灯は、複数の光学部材の向きを
同時に変更して配光の傾きを修正するようにした二輪車
輌用前照灯において、配光の傾きを修正するために動か
す光学部材を必要最小限の数に抑えることができるよう
にして、前照灯をより小型かつ軽量化することができる
と共に上記光学部材を動かすための駆動力が小さくて済
み、かつ、配光の傾き修正動作を安定に行なうことがで
きるようにしたものである。

（C.従来技術） （a.一般的背景）［第13図乃至第15図］ 車輌用灯具には当該灯具が果すべき照明機能に応じた
所定の配光が要求され、例えば、自動車用の前照灯にお
ける所謂すれ違い用ビームの配光は、通常、第13図に示
す配光ａのような配光であることが要求される。尚、
ｂ、ｂは路肩、ｃはセンターライン、ｄは走行車線、ｅ
は対向車線である。

尚、同図及びその他の配光を示す図において、Ｖ−Ｖ
は走行路に垂直な垂直線、Ｈ−Ｈは水平線である。

ところで、自動二輪車等の二輪車輌はカーブした走行
路を通過するときや所謂進路変更を行なうとき、即ち、
進行方向を変更するときは、車体に生ずる遠心力に抗す
るために車体を左右方向に傾けて走行することになるの
で、この車体の傾きに伴なって前照灯も同じ方向へ傾く
ことになり、このため、前照灯による配光が左右に傾く
ことになる。

即ち、二輪車輌が、例えば、左にカーブした道路を通
過するときは、運転者がその重心を移動して車体を第14
図に２点鎖線で示すように左に角度α傾けることにな
り、前照灯による配光も第15図に実線で示す配光ｆのよ
うに左下がりに傾くことになる。また、二輪車輌が右に
カーブした道路を通過するときは、車体を第14図に１点
鎖線で示すように右に角度β傾けることになり、これに
よって、前照灯による配光も第15図に２点鎖線で示す配
光ｇのように右下がりに傾くことになる。

そして、前照灯による配光が前記配光ｆのように左下
がりに傾くと、その配光は走行車線に対してはより手前
の地点を照明することになるため良好な視界を得られな
いことになると共に、対向車線に対しては水平線Ｈ−Ｈ
より高いところを照明することになるため対向車に眩感
を与えることになり、また、前照灯による配光が前記配
光ｇのように右下がりに傾いた場合も、その配光は走行
車線に対してより手前の地点を照明することになるため
良好な視界を得られないことになる。

（b.従来の二輪車輌用前照灯） そこで、従来から、二輪車輌の車体の左右の傾きを検
知すると共に車体が傾いたときは配光の傾きを規定する
部材の向きを変更して前照灯による配光の傾きを修正す
るようにするようにすることが提案されており、例え
ば、特開昭56−18430号に示されたものがある。これ
は、電球及びレンズが支持された反射鏡をライト用ケー
シング内においてその光軸の軸回り方向へ回転自在なる
ように設けると共に、車体が左右方向に傾いたときは反
射鏡をモータにより回動せしめ、それによって、前照灯
による配光の傾きを修正するようにしたものである。

（D.発明が解決しようとする問題点） ところが、このような前照灯装置は、配光の傾きを修
正するために反射鏡とレンズと電球を一体的に動かすよ
うに構成されているので、可動部が大きくなり、このた
め、反射鏡をライトケーシング側に設けられた複数のコ
ロで支持する等複雑な支持構造を用いることを余儀なく
されている。

従って、前照灯装置の形状が大きくなると共に重量も
増え、また、可動部を動かすために大きな駆動力を必要
とし、更には、可動部の動きにブレが生じ易くなるため
配光が乱れ易くなる等の問題がある。

（E.問題点を解決するための手段） 本発明二輪車輌用前照灯は、上記した問題点を解決す
るために、配光の左右方向における傾きが光源及びレン
ズのこれら光軸の軸回り方向における回転により規定さ
れる二輪車輌用前照灯において、光源とレンズとを一体
化すると共にその光軸の軸回り方向へ回転自在にランプ
ボディに支持し、ランプボディに上記光源とレンズとの
一体化物を回転させる駆動部を設けたものである。

従って、本発明二輪車輌用前照灯によれば、配光の傾
きを修正するために動かす光学部材は光源とレンズのみ
で良いことになるので、反射鏡を動かさなくて済むこと
になり、これによって、照射角を変更するために動かす
光学部材の支持手段が極く簡単な構造のもので済むと共
にその光学部材を動かすための駆動力が小さくて済むた
め、この種の前照灯をより小型かつ軽量に構成すること
ができ、また、光源及びレンズの動きが安定するため配
光の傾き修正動作が極めて安定的に行なわれるようにす
ることができる。

（F.実施例） 以下に、本発明二輪車輌用前照灯の詳細を添附図面に
示した実施例に従って説明する。

尚、この実施例に示すものは、配光の左右の傾きのみ
ならず上下方向の傾きについても修正することができる
ように構成されている。

（a.前照灯）［第１図乃至第７図］ １は前照灯である。

（ａ−1.ランプボディ）［第１図乃至第３図］ ２はランプボディである。該ランプボディ２は開口面
が前方（第２図における左右へ向う方向を前側とし、右
方へ向う方向を後側とする。また、同図における下方へ
向う方向を左側とし、上方へ向う方向を右側とする。以
下、前照灯１についての説明において向きを示すときは
この方向によるものとする。）を向く略横倒腕形を成す
主部３と該主部３の開口部に取着された略円環状のリム
４とから成り、主部３の開口部から稍後側へ寄った位置
の両側部に側方から見て略円形を成す突部５、５′が形
成されると共に、該突部５、５′から後方へ向けて略水
平に突出した腕６、６′が形成されており、該腕６、
６′の先端面に上下方向に沿って延びるウォームホィー
ル７、ギヤ７′が形成されている。

８、８′は図示しない車体フレームの前端部から前方
へ向けて互いに略平行な状態で左右に離間して突設され
た支持アームであり、該支持アーム８、８′の先端部の
対向面に軸方向が左右方向に沿う支持軸９、９′が突設
されており、ランプボディ２はその突部５、５′が上記
支持軸９、９′に回動自在に支持されることにより車体
に対して略上下方向へ傾動自在になるように支持されて
いる。

（ａ−2.反射鏡、カバーレンズ）［第１図乃至第３図］ 10は回転放物面を成す反射面10aを有する反射鏡であ
り、該反射鏡10の前端部にはこの部分を連続して２段階
に拡径しながら屈曲することにより形成された略環状の
レンズ支持部11、12が設けられると共に、その頂部には
円形の支持孔13が形成されており、該支持孔13の開口縁
に後方へ向けて突出した環状の突縁14が形成されてい
る。

15は略環状を成すマウンティングリングであり、該マ
ウンティングリング15の前側縁の周方向における数箇所
に結合片16、16、・・・（図面では１個のみ示してあ
る。）が形成されている。

また、17は上記マウンティングリング15と略同じ大き
さを有し略環状を成すリテーニングリングであり、該リ
テーニングリング17はその前端部にこの部分を内側に向
けて屈曲して成るレンズ押え片18が形成されると共に、
その前端部が反射鏡10の前側のレンズ支持部11に外嵌さ
れた状態で反射鏡10に溶着等により固定されている。

従って、反射鏡10の前側のレンズ支持部11とリテーニ
ングリング17のレンズ押え片18とによって環状に延びる
溝19（第１図参照）が形成されることになり、この溝19
にカバーレンズ20の外周縁が嵌合固定されている。

そして、前記マウンティングリング15は、反射鏡10の
前端寄りの部分に外嵌された状態でその結合片16、16、
・・・がリテーニングリング17の後端部に溶着等により
固定され、これによってカバーレンズ20が前記リム４の
開口面、即ち、ランプボディ２の開口面を塞ぐ状態で位
置される。

（ａ−3.可動部）［第１図、第２図、第４図乃至第７
図］ 21は可動部であり、該可動部21は連結体と制御用レン
ズとバルブから成る。

（ａ−３−a.連結体）［第１図、第４図、第５図］ 22は後述する制御用レンズとバルブとを一体化するた
めの連結体であり、該連結体22はその中心部に孔23が形
成された円板部24と該円板部24の外周縁の互いに略90゜
離間した位置から前方へ向けて湾曲しながら延びるよう
に突出した４本の腕25、25、・・・と円板部24に形成さ
れた孔23の縁から後方へ向けて突出した円筒部26とが一
体に形成されて成ると共に、該円筒部26に、その後端寄
りの部分が上記円筒部26から後方へ突出するように位置
するバルブ取着筒27が内嵌された状態で固定されてい
る。

そして、バルブ取着筒27の円筒部26から突出した部分
には３つの切欠28a,28b及び28c（第５図参照）が形成さ
れており、これら切欠28a、28b、28cのうち上側のもの2
8aは他の２つの切欠28b、28cより幅広に形成されてい
る。

29は円筒部26に外嵌状に溶着等により固定されたギヤ
板であり、該ギヤ板29は略円板状に形成されると共に、
その外周縁のうち上下両部に該外周縁に沿って延びる円
弧形を成し、かつ、その外周面にギヤ歯が形成された円
弧ギヤ30、30′が固定されている。

（ａ−３−b.制御用レンズ）［第１図、第４図］ 31は制御用レンズである。該制御用レンズ31は前記反
射鏡10の反射面10aおいて反射されたバルブからの光の
ランプボディ２からの射出方向を制御するためのレンズ
であり、その外周部31aが他の部分より稍厚肉に形成さ
れると共に、該外周部31aの外周面にフランジ31bが形成
されており、また、その前面の中心部に比較的小さな凹
部31cが形成されている。

そして、制御用レンズ31はその外周部31aに前記連結
体22の腕25、25、・・・の先端部がアウトサート成形に
より固着されており、これによって、連結体22と制御用
レンズ31とが一体的に結合される。

（ａ−３−c.バルブ）［第１図、第２図、第４図乃至第
６図］ 32はバルブである。該バルブ32はEC規格の所謂「ハロ
ゲンH₄ヘッドランプバルブ」と称されるバルブであり、
このバルブ32はその口金33から前方へ突出するように位
置されたガラス球34内にすれ違い用ビームの光源たるサ
ブフィラメント35と走行用ビームの光源たるメインフィ
ラメント36がこの順序で光軸上に前後に配列された状態
で設けられると共に、サブフィラメント35の略下半分と
前方を覆う略皿状の遮光キャップ37が設けられている。

38は口金33に固定されたフランジ部で、該フランジ部
38は連結体22のバルブ取付筒27の内径より僅かに小径な
筒状に形成されると共に、その後端から略放射方向へ突
出した３つの位置決片39a、39b及び39cが形成されてお
り、また、その前端部が口金33の前端寄りの位置に溶着
等により固定されている。

尚、上記３つの位置決片39a、39b、39cの互いの位置
関係及び幅は連結体22のバルブ取着筒27に形成された前
記３つの切欠28a、28b及び28cの互いの位置関係及び幅
と同じになっている。

また、バルブ32が上記３つの位置決片39a、39b及び39
cのうち幅が他のものの幅より稍広い位置決片39aがバル
ブ32の光軸の真上に来ている向き、即ち、第６図に示す
向きとなっている状態において、前記遮光キャップ37の
左肩線37aは、第６図（Ｂ）を見て良く解るように、光
軸を中心とする15゜の角度上記光軸を含む水平面より下
側となるように形成されている。

そして、バルブ32は、そのフランジ部38の位置決片39
a、39b及び39cが連結体22のバルブ取着筒27に形成され
た切欠28a、28b、28cのうちその付加符号を共通にする
ものにそれぞれ係合されることによって連結体22及び制
御用レンズ31に対する軸回り方向における向きが規定さ
れ、かつ、バルブ取付筒27に取着されたバルブ押40（第
１図にのみ示してある。）によって後方から保持された
状態で連結状22に取着される。

しかして、制御用レンズ31とバルブ32とが連結体22を
介して一体化されると共に、これらの光軸ｘ−ｘを共通
にする位置関係に保持されることになる。

（ａ−３−d.ランプボディによる支持）［第１図］ そして、このような可動部21は、反射鏡10とカバーレ
ンズ20とにより画成された空間内に、制御用レンズ31及
びバルブ32の光軸ｘ−ｘの軸回り方向へ回転自在なる状
態に配置されている。即ち、制御用レンズ31は、そのフ
ランジ31bが反射鏡10に形成された前記２つのレンズ支
持部11、12の後側のもの12とカバーレンズ20外周部後面
とによって形成される環状に延びる溝に摺動自在に係合
され、かつ、その前面の中心部に形成された凹部31cに
カバーレンズ20の中心部後面に形成された突起20aが回
転自在に係合されることによって、反射鏡10及びカバー
レンズ20に回転自在に支持され、また、連結体22の円筒
部26は反射鏡10の頂部に形成された突縁14内に回転自在
なるように挿通されている。

尚、カバーレンズ20は可動部21がこのようにして反射
鏡10内に位置された後反射鏡10の前側のレンズ支持部11
に嵌合されると共に、その状態からマウンティリング15
とリテーニングリング17とが結合され、また、連結体22
に取着されたギヤ板29は連結体22の円筒部26が反射鏡10
の突縁14から後方へ突出された後に上記円筒部26に固着
される。

しかして、制御用レンズ31とバルブ32がランプボディ
２内にその光軸ｘ−ｘの軸回り方向へ一体的に回転自在
なるように配置されると共に、可動部21が反射鏡10にこ
のように支持されると、バルブ32のメインフィラメント
36が反射鏡10の焦点Ｆに位置されることになり、従っ
て、サブフィラメント35は上記焦点Ｆより稍前方に位置
されることになる。

（ａ−３−e.配光）［第５図、第７図］ そして、バルブ32の遮光キャップ37は反射鏡10に対し
て次のような姿勢で位置することになる。

即ち、第５図を見て良く解るように、遮光キャップ37
は、その左肩線37aが反射鏡10の軸を含む水平面41上に
位置され、その右肩線37bが上記水平面41より中心角で
略15゜下側に来る姿勢で位置することになる。

従って、このようなバルブ32と反射鏡10との位置関係
におけるサブフィラメント35による配光は、第７図に示
すように、バルブ36の光軸を含む水平線Ｈ−Ｈより上方
の、かつ、垂直線Ｖ−Ｖより左側において略15゜の中心
角をもつ上向き配光部分42がある配光になる。即ち、サ
ブフィラメント35の位置が反射鏡10の光軸上で焦点Ｆよ
り稍前方にあるので、遮光キャップ37の中心角で15゜下
方になる右肩線37bの付近を通って反射鏡10の反射面10a
の下半分に向った光が上向きにかつ左右反転して反射さ
れることになり、この反射光により上記上向き配光部分
42が出来ることになる。

（ａ−4.可動部駆動手段）［第１図、第４図］ 43は上記可動部21を回転させるための可動部駆動手段
である。

44は反射鏡10後部を覆うように取着された支持板であ
り、バルブ32の口金33の後端部はこの支持板44の略中央
部に形成された孔45を通して支持板44から後方へ突出す
るように位置されている。

そして、支持板44の下端部は後方へ向けて稍突出する
ように形成され、この部分に第１のモータ46がその回転
軸46aが前後方向に沿って延びる向きで取着されてお
り、該回転軸46aに固定されたギヤ47が連結体22に設け
られた前記ギヤ板29に固着された下側の円弧ギヤ30′と
噛合されている。

また、シャーシ44の上端部の内面には第１の傾動角検
出器48が取着されており、該第１の傾動角検出器48のロ
ータ軸49に固定されたギヤ50が上記回転板29に固着され
た上側の円弧ギヤ30と噛合されている。尚、この傾動角
検出器48には、ロータ軸の回転に応じて抵抗値が変わる
ポテンショメータが使用されている。

しかして、第１のモータ46が回転すると、ギヤ板29が
下側の円弧ギヤ30′が第１のモータ46によって回転され
るギヤ47により送られることによって回転されるので、
連結体22がバルブ32及び制御用レンズ31と一体的に光軸
の軸回り方向へ回動されることになり、それによって、
前照灯１による照射角が左右方向において変更されるこ
とになる。

そして、ギヤ板29が回転すると、上側の円弧ギヤ30が
第１の傾動角検出器48のギヤ50を回転させることになる
ため、該第１の傾動角検出器48の端子電圧が変化するこ
とになり、従って、その端子電圧を検出することにより
バルブ32及び制御用レンズ31の左右方向における傾動角
が検出されることになる。

（ａ−5.ランプボディ駆動手段）［第２図、第３図］ 51は前記ランプボディ２を上下方向へ回動させること
によって反射鏡10、カバーレンズ20及び可動部21を上下
方向へ傾動せしめるためのランプボディ駆動手段であ
る。

52は第２のモータであり、該第２のモータ52は前記右
側の支持アーム８′の左側面にその回転軸52aが上下方
向に沿って延びる向きで固定されると共に、該回転軸52
aにウォーム53が固定されており、このウォーム53がラ
ンプボディ２に設けられた右側の腕６′に形成されたギ
ヤ７′と噛合されている。

また、左側の支持アーム８の右側面には第２の傾動角
検出器54が固定されると共に、該第２の傾動角検出器54
のロータ軸55の先端部に固定されたギヤ56がランプボデ
ィ２に設けられた左側の腕６に形成されたウォームホィ
ール７と噛合されている。尚、この傾動角検出器54に
は、ロータ軸55の回転に応じて抵抗値が変わるポテンシ
ョメータが使用されている。

しかして、第２のモータ52が回転すると、ランプボデ
ィ２の右側の腕６′の先端部が上下方向へ移動されるた
め、ランプボディ２が制御用レンズ31、バルブ32、連結
体22及び反射鏡10等と一体的に上下方向へ傾動されるこ
とになり、それによって、制御用レンズ31、バルブ32及
び反射鏡10の光軸ｘ−ｘの延びる方向が上下方向に傾く
ことになり、従って、照射角が上下方向において変更さ
れることになる。

そして、ランプボディ２がこのように上下方向に傾動
すると、左側の腕６のウォームホイール７がギヤ56を介
して傾動量に応じた量第２の傾動角検出器54のロータ軸
55を回転することになり、それによって第２の傾動角検
知器54の端子電圧が変化することになり、従って、その
端子電圧を検出することにより前照灯装置１の車体に対
する上下方向の傾動角が検出されることになる。

（b.車体傾斜検知器）［第８図乃至第11図］ 第８図乃至第11図は車体傾斜検知器57を示すものであ
る。尚、第８図は車体傾斜検知器57を原理的に示すもの
であり、同図に示す各部のうち他の図面に示す各部と機
能的に同じ部分については同じ符号を付してある。

（ｂ−1.ケース）［第９図乃至第11図］ 58は車体傾斜検知器57のケースであり、該ケース58は
車体の略中央部に固定されている。そして、該ケース58
は蓋体59と該蓋体59が被着される基板60とから成り、基
板60の外周縁寄りの部分のうちその中心を挟んで略前後
（第11図における左斜め上方へ向う方向を前側とし、右
斜め下方へ向う方向を後側とする。また、同図における
左斜め下方へ向う方向を左側とし、右斜め上方へ向う方
向を右側とする。以下、車体傾斜検知器57の説明におい
て向きを示すときはこの方向によるものとする。）の位
置から支持壁61、61′が互いに平行に対向する状態で立
設されると共に、これら支持壁61、61′の上端寄りの位
置に前後方向に延びる支持孔62、62′が形成されてい
る。

（ｂ−2.ジンバル）［第８図乃至第11図］ 63は外側ジンバルである。該外側ジンバル63は上下方
向にある程度の幅を有する略円環状に形成され、その外
周面の前後両端の位置、即ち、外側ジンバル63の中心を
通って前後方向に延びる直線が通る位置から軸64、64′
が外方へ向けて水平に突出されると共に、左右両端の位
置、即ち、外側ジンバル63の中心を通って左右方向に延
びる直線が通る位置に支持孔65、65′が形成されてお
り、また、その下面のうち上記支持孔65、65′の左側の
もの65の下方に位置する部分から下方へ向けて突出した
突片66が形成されている。

そして、外側ジンバル63はその軸64、64′が前記支持
壁61、61′に形成された支持孔62、62′に回動自在に支
持されている。

67は内側ジンバルである。該内側ジンバル67は外側ジ
ンバル63の内径より稍小さい直径を有する底板部67aと
該底板部67aの外周から立ち上げられた外周壁67bとが一
体に形成されて成ると共に、その中心部に下方に開口
し、かつ、上面が閉塞された略円筒状を成す突部68が形
成されており、また、外周壁67bの左右両端の位置、即
ち、内側ジンバル67の中心を通って左右方向に延びる直
線が通る位置から軸69、69′が外方へ向けて突出されて
おり、該軸69、69′が外側ジンバル63に形成された前記
支持孔65、65′に回動自在に支持されている。

（ｂ−3.モータ、回転体）［第８図乃至第11図］ 70はモータであり、該モータ70はその略上側半分が内
側ジンバル67に設けられた前記突部68内に内嵌状に位置
すると共に、その略下側半分が内嵌状に位置するモータ
取付金具71が内側ジンバル67の底板部67aの下面に取着
されることによって、内側ジンバル67に固定されてお
り、その回転軸70aは前記突部68の上端部に形成された
孔68aを通して突部68から上方へ突出されている。

72は回転体である。該回転体72は内側ジンバル67の外
周壁67bの内径より稍小さい直径を有する略円板状に形
成されると共に、その下面の中央部に開口する比較的大
きな凹部73が形成され、また、該凹部73の天面の中央部
に圧入孔73aが形成されており、回転体72は、その凹部7
3内に内側ジンバル67の突部68が稍余裕を有して位置さ
れた状態で、その圧入孔73aにモータ70の回転軸70aの上
端部が圧入されることによって該回転軸70aに固定され
ている。

従って、モータ70が回転すると、回転体72がモータ70
の回転軸70aの軸心を中心として回転されることにな
る。

そこで、前記したように、内側ジンバル67はケース58
に対して、即ち、車体に対して前後方向及び左右方向に
回動自在なるように設けられており、モータ70はこのよ
うに設けられた内側ジンバル67に固定されているので、
回転体72が回転することによって生ずる遠心力がモータ
70の回転軸70aを、常時、重力の方向に沿って延びる姿
勢、即ち、鉛直な姿勢に保持する力として作用すること
になる。従って、回転体72が回転している状態におい
て、モータ70その軸心が常に鉛直方向に沿って延びる姿
勢に保持されることになり、それによって、車体に傾き
が生じても内側ジンバル67の姿勢は、常時、水平に保持
されることになる。

（ｂ−4.ポテンショメータ）［第８図乃至第12図］ 74は第１のポテンショメータであり、該第１のポテン
ショメータ71は後側の支持壁61′に固定されると共に、
そのロータ軸75の先端部にギヤ76が固定されており、該
ギヤ76が外側ジンバル63の一方の軸64のうち支持壁61′
に形成された支持孔62′から突出した部分に固定された
ギヤ77と噛合されている。

また、78は第２のポテンショメータであり、該第２の
ポテンショメータ78は外側ジンバル63に形成された前記
突片66に固定されると共に、そのロータ軸79の先端部に
ギヤ80が固定されており、該ギヤ80が内側ジンバル67の
一方の軸69′のうち支持壁64′に形成された支持孔65′
から突出した部分に固定されたギヤ81と噛合されてい
る。

そして、これらポテンショメータ74、78はそのケーシ
ング内に抵抗体82、83（第８図参照）が設けられると共
に、そのロータ軸75、79に設けられた接点84、85（第８
図参照）が上記抵抗体82、83と摺接する状態で設けられ
ている。

（ｂ−5.動作） そこで、このように構成された車体傾斜検知器57によ
る車体の傾き角検知動作は次のように行なわれる。

即ち、回転体72が回転している状態、即ち、内側ジン
バル67の姿勢が常に水平に保持されている状態から、車
体が前後方向において傾く、即ち、車体の前後部が上下
に変位することによって前上がりもしくは前下がりの姿
勢になると、外側ジンバル63が前後方向に傾くことにな
るため、内側ジンバル67の軸69に固定されたギヤ81が外
側ジンバル63に対して相対的に回転することになり、そ
れによって、上記ギヤ81が第２のポテンショメータ78の
ロータ軸79に固定されたギヤ80を回転させることにな
る。これにより、上記ロータ軸79に固定された接点85の
抵抗体83に対する接触位置が変化するため、該抵抗体83
による抵抗値が変化して第２のポテンショメータ78の端
子電圧が変化することになり、従って、その電圧の値を
検出することにより車体の前後の傾き方向とその傾き角
とが検出されることになる。

また、車体が左右に傾いたときは、外側ジンバル63も
水平な姿勢に保持されるので、この場合は、外側ジンバ
ル63の軸64′に固定されたギヤ77がケース58に対して相
対的に回転するにとになり、それによって、上記ギヤ77
が第１のポテンショメータ74のロータ軸75に固定された
ギヤ76を回転させることになる。これにより、上記ロー
タ軸75に固定された接点84の抵抗体82に対する接触位置
が変化するため、該抵抗体82による抵抗値が変化して第
１のポテンショメータ74の端子電圧が変化することにな
り、従って、その電圧値を検出することにより車体の左
右の傾き方向とその傾き角とが検出されることになる。

尚、車体が前後及び左右に傾いたときはその両方の傾
きの検出がポテンショメータ74、78によって同時に為さ
れることになる。

（c.制御回路）［第12図］ 次に、制御回路87について説明する。

88は第１の比較回路であり、第１のポテンショメータ
74の端子電圧、即ち、車体の左右方向の傾きを示す信号
と基準電圧発生回路89から出力された基準電圧、即ち、
車体が左右方向に傾いていないときの第１のポテンショ
メータ74の端子電圧と同じ値の電圧とがこの第１の比較
回路88において比較されると共に、そこに差があれば、
その差の方向に応じた駆動信号が前記第１のモータ46を
駆動する第１のモータ駆動回路90に出力され、それによ
り、第１のモータ46が正転方向又は逆転方向のいずれか
の方向へ回転されるため、可動部21が左右いずれかの方
向へ傾動せしめられることになる。

91は第２の比較回路であり、第１の傾動角検出器48の
端子電圧、即ち、可動部21の車体に対する左右方向にお
ける傾動角を示す信号と基準電圧発生回路92から出力さ
れた基準電圧、即ち、予め定められた修正角に応じて第
１の傾動角検出器48から出力されるべき電圧と同じ値の
電圧とがこの第２の比較回路91において比較されると共
に、上記２つの信号の値が一致したところで前記第１の
モータ駆動回路90に停止信号が出力され、それによって
第１のモータ46の回転が停止することになる。

しかして、車体が左右方向に傾いたときは、可動部21
の左右の傾きが修正されるべき量変更されるまで第１の
モータ46が回転されることになる。

また、93は第３の比較回路であり、第２のポテンショ
メータ78の端子電圧、即ち、車体の前後方向における傾
きを示す信号と基準電圧発生回路89から出力された基準
電圧、即ち、車体が前後方向に傾いていないときの第２
のポテンショメータ78の端子電圧と同じ値の電圧とがこ
の第３の比較回路93において比較されると共に、そこに
差があれば、その差の方向に応じた駆動信号が第２のモ
ータ駆動回路94に出力され、それにより、第２のモータ
52が正転方向又は逆転方向に回転されてランプボディ
２、反射鏡10及び可動部21等が上下いずれかの方向へ傾
動せしめられることになる。

95は第４比較回路であり、第２の傾動角検出器54の端
子電圧、即ち、ランプボディ２の車体に対する上下方向
の傾きを示す信号と基準電圧発生回路92から出力された
基準電圧、即ち、ランプボディ２の上下方向における修
正されるべき角度に応じた電圧とがこの第４の比較回路
95において比較されると共に、上記２つの信号の値が一
致したところで前記第２のモータ駆動回路94へ停止信号
が出力され、それによって第２のモータ52の回転が停止
されることになる。

しかして、車体が前後方向に傾いたときは、ランプボ
ディ２の上下方向に対する傾きが所定の量変更されるま
で第２のモータ52が回転されることになる。

（d.配光修正動作） しかして、このように構成された前照灯１、車体傾斜
検知器57及び制御回路87による前照灯の配光修正動作
は、次のように行なわれる。

即ち、車体が前後方向及び左右方向のいずれにも傾い
ていないときは、車体傾斜検知器57のポテンショメータ
74、78の端子電圧と制御回路87の基準電圧発生回路89か
ら出力される基準電圧とが同じ値であるため、第１のモ
ータ46及び第２のモータ52はいずれも回転することはな
い。

そして、車体が前後方向に傾くと、照射角が上向き又
は下向きに変化してその配光が、上下方向に移動してし
まうことになる。そして、この場合は、車体傾斜検知器
57の外側ジンバル63が前後方向に傾くため、第２のポテ
ンショメータ78の端子電圧が基準電圧と異なる値とな
り、それによって第３の比較回路93から第２のモータ駆
動回路94に駆動信号が出力されて第２のモータ52が回転
され、前照灯装置１はランプボディ２が上下方向に傾動
され、所定の修正量だけ傾動されたところで第２のモー
タ52の回転が停止することになる。

また、車体が左右方向に傾くと、バルブ32及び制御用
レンズ31が左右方向に傾くため、配光が、例えば、第15
図に示すように左右方向に傾くことになる。そして、こ
の場合は、車体傾斜検知器57の外側ジンバル63がケース
58に対して相対的に左右方向に傾くため、第１のポテン
ショメータ74の端子電圧が基準電圧と異なることにな
り、それによって第１の比較回路88から第１のモータ駆
動回路90に駆動信号が出力されて第１のモータ46が回転
し、バルブ32及び制御用レンズ31は連結体22が回動され
ることにより光軸の軸回り方向へ傾動されると共に、バ
ルブ32及び制御用レンズ31が、所定量傾動されたところ
で第１のモータ46の回転が停止することになる。

尚、車体が前後方向及び左右方向に同時に傾いたとき
は第１のモータ46及び第２のモータ52が同時に回転して
照射角の左右方向における傾きと上下方向における傾き
とが同時に修正されることになる。

（G.発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本発明二
輪車輌前照灯は、配光の左右方向における傾きが光源及
びレンズのこれら光軸の軸回り方向における回転により
規定される二輪車輌用前照灯であって、光源とレンズと
を一体化すると共にその光軸の軸回り方向へ回転自在に
ランプボディに支持し、ランプボディに上記光源とレン
ズとの一体化物を回転させる駆動部を設けたことを特徴
とする。

従って、本発明によれば、配光の傾きを修正するため
に動かす光学部材は光源とレンズのみで良いことになる
ので、反射鏡を動かさなくて済むことになり、これによ
って、照射角を変更するために動かす光学部材の支持手
段が極く簡単な構造のもので済むと共にその光学部材を
動かすための駆動力が小さくて済むためこの種の前照灯
をより小型かつ軽量に構成することができ、また、光源
及びレンズの動きが安定するため配光の傾き修正動作が
極めて安定的に行なわれるようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本発明二輪車輌用前照灯の実施の一
例を示すものであり、第１図は第２図のＩ−Ｉ線に沿う
断面図、第２図は平面図、第３図は側面図、第４図は可
動部の斜視図、第５図は要部の拡大背面図、第６図はバ
ルブを示し、（Ａ）は拡大斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）図
のＢ−Ｂ線に沿う遮光板の断面図、第７図は配光を示す
図、第８図乃至第12図は本発明二輪車輌用前照灯の使用
例を示し、第８図乃至第11図は車体傾斜検知器を示すも
のであり、第８図は原理図、第９図は垂直断面図、第10
図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第11図は要部の斜
視図、第12図は制御回路を示すブロック図、第13図は二
輪車輌用前照灯に要求される基本的な配光を示す図、第
14図は二輪車輌の左右方向における傾きを示す図、第15
図は車体が左右方向に傾いたときの配光を示す図であ
る。 符号の説明 １……二輪車輌用前照灯 ２……ランプボディ、31……レンズ、 32……光源、46……駆動部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】配光の左右方向における傾きが光源及びレ
   ンズのこれら光軸の軸回り方向における回転により規定
   される二輪車輌用前照灯であって、 光源とレンズとを一体化すると共にその光軸の軸回り方
   向へ回転自在にランプボディに支持し、 ランプボディに上記光源とレンズとの一体化物を回転さ
   せる駆動部を設けたことを特徴とする二輪車車輌用前照
   灯