JP2002324417A - 自動車用前照灯 - Google Patents
自動車用前照灯Info
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- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F21—LIGHTING
- F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
- F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
- F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 灯具正面方向に対して対向車線側に水平カッ
トオフラインが配置された配光パターンでロービーム照
射を行うように構成された自動車用前照灯において、車
体が対向車線側へローリングした場合においても車両前
方路面の視認性を十分に確保する。 【解決手段】 車体が対向車線側へローリングしたと
き、光源バルブをローリング方向とは反対方向へ回転さ
せて略正立状態に維持する。これによりロービーム配光
パターンＰの水平カットオフラインＣＬ１が対向車線側
へ向けて下向きに傾斜するのを防止する。また、リフレ
クタ２０の水平カットオフライン形成領域２０ａ１を複
数の反射素子２０ｓ１ａ、２０ｓ１ｂ等で構成し、これ
らを鉛直方向に対して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１
側へ５°傾斜して延びるように形成する。これにより対
向車線側へのローリング時、各反射素子２０ｓ１ａ、２
０ｓ１ｂ等を光源バルブのインナシェード１８ｃによっ
て形成される明暗境界線Ｌ１と略直交させ、水平カット
オフラインＣＬ１の鮮明化を図る。
トオフラインが配置された配光パターンでロービーム照
射を行うように構成された自動車用前照灯において、車
体が対向車線側へローリングした場合においても車両前
方路面の視認性を十分に確保する。 【解決手段】 車体が対向車線側へローリングしたと
き、光源バルブをローリング方向とは反対方向へ回転さ
せて略正立状態に維持する。これによりロービーム配光
パターンＰの水平カットオフラインＣＬ１が対向車線側
へ向けて下向きに傾斜するのを防止する。また、リフレ
クタ２０の水平カットオフライン形成領域２０ａ１を複
数の反射素子２０ｓ１ａ、２０ｓ１ｂ等で構成し、これ
らを鉛直方向に対して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１
側へ５°傾斜して延びるように形成する。これにより対
向車線側へのローリング時、各反射素子２０ｓ１ａ、２
０ｓ１ｂ等を光源バルブのインナシェード１８ｃによっ
て形成される明暗境界線Ｌ１と略直交させ、水平カット
オフラインＣＬ１の鮮明化を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、自動車用前照
灯、すなわち４輪車等の車両に装着される前照灯に関す
るものである。
灯、すなわち４輪車等の車両に装着される前照灯に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】多くの自動車用前照灯においては、灯具
正面方向に対して対向車線側に水平カットオフラインが
配置された配光パターンでロービーム照射を行うように
構成されている。
正面方向に対して対向車線側に水平カットオフラインが
配置された配光パターンでロービーム照射を行うように
構成されている。
【０００３】例えば、図１０に示す左配光のロービーム
配光パターンＰ´においては、水平カットオフラインＣ
Ｌ１を対向車線側（右側）に配置するとともに、この水
平カットオフラインＣＬ１から上向き１５°で立ち上が
る斜めカットオフラインＣＬ２を自車線側（左側）に配
置することにより、左側通行の車両走行路において、対
向車ドライバへのグレア防止を図りつつ自車ドライバの
前方視認性を確保するようになっている。
配光パターンＰ´においては、水平カットオフラインＣ
Ｌ１を対向車線側（右側）に配置するとともに、この水
平カットオフラインＣＬ１から上向き１５°で立ち上が
る斜めカットオフラインＣＬ２を自車線側（左側）に配
置することにより、左側通行の車両走行路において、対
向車ドライバへのグレア防止を図りつつ自車ドライバの
前方視認性を確保するようになっている。
【０００４】そして、同図に示す自動車用前照灯におい
ては、略前後方向に延びる光軸Ａｘ１と同軸で配置され
た光源１１８ａを有するとともに、この光源１１８ａか
ら下方へ向かう光を遮蔽するよう該光源１１８ａを所定
角度範囲にわたって囲むインナシェード１１８ｃを有す
る光源バルブの光源１１８ａからの光を、リフレクタ１
２０により反射制御することにより、上記ロービーム配
光パターンＰ´を形成するようになっている。
ては、略前後方向に延びる光軸Ａｘ１と同軸で配置され
た光源１１８ａを有するとともに、この光源１１８ａか
ら下方へ向かう光を遮蔽するよう該光源１１８ａを所定
角度範囲にわたって囲むインナシェード１１８ｃを有す
る光源バルブの光源１１８ａからの光を、リフレクタ１
２０により反射制御することにより、上記ロービーム配
光パターンＰ´を形成するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両旋回走
行時等には遠心力によって車体がローリングするが、図
１１に示すように、左旋回走行時等のように車体２が対
向車線側（右側）にローリングした場合には、これに伴
って左右の各灯具（前照灯）１１０も対向車線側（右
側）に傾斜するので、該前照灯１１０からの照射ビーム
によって形成されるロービーム配光パターンＰ´も対向
車線側（右側）に傾斜することとなる（なお、傾斜前の
ロービーム配光パターンＰ´は２点鎖線で示す）。この
とき、水平カットオフラインＣＬ１は右下がりとなるの
で、車両前方路面の視認性（具体的には、水平カットオ
フラインＣＬ１前方近傍の斜線領域Ａの視認性）が低下
してしまう、という問題がある。
行時等には遠心力によって車体がローリングするが、図
１１に示すように、左旋回走行時等のように車体２が対
向車線側（右側）にローリングした場合には、これに伴
って左右の各灯具（前照灯）１１０も対向車線側（右
側）に傾斜するので、該前照灯１１０からの照射ビーム
によって形成されるロービーム配光パターンＰ´も対向
車線側（右側）に傾斜することとなる（なお、傾斜前の
ロービーム配光パターンＰ´は２点鎖線で示す）。この
とき、水平カットオフラインＣＬ１は右下がりとなるの
で、車両前方路面の視認性（具体的には、水平カットオ
フラインＣＬ１前方近傍の斜線領域Ａの視認性）が低下
してしまう、という問題がある。
【０００６】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、灯具正面方向に対して対向車線側に
水平カットオフラインが配置された配光パターンでロー
ビーム照射を行うように構成された自動車用前照灯にお
いて、車体が対向車線側へローリングした場合において
も車両前方路面の視認性を十分に確保することができる
自動車用前照灯を提供することを目的とするものであ
る。
れたものであって、灯具正面方向に対して対向車線側に
水平カットオフラインが配置された配光パターンでロー
ビーム照射を行うように構成された自動車用前照灯にお
いて、車体が対向車線側へローリングした場合において
も車両前方路面の視認性を十分に確保することができる
自動車用前照灯を提供することを目的とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願発明は、灯具構成要
素に工夫を施すとともに所定のバルブ駆動機構を設ける
ことにより、上記目的達成を図るようにしたものであ
る。
素に工夫を施すとともに所定のバルブ駆動機構を設ける
ことにより、上記目的達成を図るようにしたものであ
る。
【０００８】すなわち、本願発明に係る自動車用前照灯
は、灯具正面方向に対して対向車線側に水平カットオフ
ラインが配置された配光パターンでロービーム照射を行
うように構成された自動車用前照灯であって、略前後方
向に延びる光軸と同軸で配置された光源を有するととも
に、この光源を所定角度範囲にわたって囲む遮光部材を
有してなる光源バルブと、上記光源からの光を前方へ反
射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に設けら
れた透光カバーとを備えてなり、上記リフレクタまたは
上記透光カバーに、上記水平カットオフラインを形成す
るための配光制御を行う水平カットオフライン形成領域
が設けられた自動車用前照灯において、上記水平カット
オフライン形成領域の少なくとも一部が、複数の反射素
子またはレンズ素子で構成されるとともに、これら各反
射素子またはレンズ素子が、鉛直方向に対して上端から
下端へ向けて上記光軸側へ３〜１０°傾斜して延びるよ
うに形成されており、上記前照灯が左右方向に傾斜した
とき、上記光源バルブを上記光軸回りに上記前照灯の傾
斜方向とは反対方向へ回転させるバルブ駆動機構が設け
られている、ことを特徴とするものである。
は、灯具正面方向に対して対向車線側に水平カットオフ
ラインが配置された配光パターンでロービーム照射を行
うように構成された自動車用前照灯であって、略前後方
向に延びる光軸と同軸で配置された光源を有するととも
に、この光源を所定角度範囲にわたって囲む遮光部材を
有してなる光源バルブと、上記光源からの光を前方へ反
射させるリフレクタと、このリフレクタの前方に設けら
れた透光カバーとを備えてなり、上記リフレクタまたは
上記透光カバーに、上記水平カットオフラインを形成す
るための配光制御を行う水平カットオフライン形成領域
が設けられた自動車用前照灯において、上記水平カット
オフライン形成領域の少なくとも一部が、複数の反射素
子またはレンズ素子で構成されるとともに、これら各反
射素子またはレンズ素子が、鉛直方向に対して上端から
下端へ向けて上記光軸側へ３〜１０°傾斜して延びるよ
うに形成されており、上記前照灯が左右方向に傾斜した
とき、上記光源バルブを上記光軸回りに上記前照灯の傾
斜方向とは反対方向へ回転させるバルブ駆動機構が設け
られている、ことを特徴とするものである。
【０００９】上記「光源」は、略前後方向に延びる光軸
と同軸で配置されたものであれば特定の光源に限定され
るものではなく、例えば、ハロゲンバルブ等のフィラメ
ントや放電バルブの放電発光部等が採用可能である。
と同軸で配置されたものであれば特定の光源に限定され
るものではなく、例えば、ハロゲンバルブ等のフィラメ
ントや放電バルブの放電発光部等が採用可能である。
【００１０】上記「遮光部材」の具体的構成は特に限定
されるものではなく、例えば、光源の下方に配置された
インナーシェード、光源バルブのガラス管に塗布された
遮光膜等が採用可能である。
されるものではなく、例えば、光源の下方に配置された
インナーシェード、光源バルブのガラス管に塗布された
遮光膜等が採用可能である。
【００１１】上記「所定角度範囲」とは、光軸に関して
自車線側の水平方向と対向車線側の水平方向に対して１
５°下向きの角度方向との間の中心角１６５°の角度範
囲、またはこの中心角１６５°の角度範囲のうち中間部
分を部分的に除外した角度範囲を意味するものである。
自車線側の水平方向と対向車線側の水平方向に対して１
５°下向きの角度方向との間の中心角１６５°の角度範
囲、またはこの中心角１６５°の角度範囲のうち中間部
分を部分的に除外した角度範囲を意味するものである。
【００１２】
【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る自動車用前照灯は、灯具正面方向に対して対向車線
側に水平カットオフラインが配置された配光パターンで
ロービーム照射を行うように構成されており、リフレク
タまたは透光カバーには水平カットオフライン形成領域
が設けられているが、この水平カットオフライン形成領
域の少なくとも一部が複数の反射素子またはレンズ素子
で構成されるとともに、これら各反射素子またはレンズ
素子が、鉛直方向に対して上端から下端へ向けて光軸側
へ３〜１０°傾斜して延びるように形成されており、ま
た、前照灯が左右方向に傾斜したとき、光源バルブを光
軸回りに前照灯の傾斜方向とは反対方向へ回転させるバ
ルブ駆動機構が設けられているので、次のような作用効
果を得ることができる。
係る自動車用前照灯は、灯具正面方向に対して対向車線
側に水平カットオフラインが配置された配光パターンで
ロービーム照射を行うように構成されており、リフレク
タまたは透光カバーには水平カットオフライン形成領域
が設けられているが、この水平カットオフライン形成領
域の少なくとも一部が複数の反射素子またはレンズ素子
で構成されるとともに、これら各反射素子またはレンズ
素子が、鉛直方向に対して上端から下端へ向けて光軸側
へ３〜１０°傾斜して延びるように形成されており、ま
た、前照灯が左右方向に傾斜したとき、光源バルブを光
軸回りに前照灯の傾斜方向とは反対方向へ回転させるバ
ルブ駆動機構が設けられているので、次のような作用効
果を得ることができる。
【００１３】すなわち、車体が対向車線側へローリング
すると、これに伴って前照灯もローリング方向に傾斜す
るが、光源バルブはバルブ駆動機構により光軸回りに前
照灯の傾斜方向とは反対方向へ回転するので、ロービー
ム配光パターンがローリング方向に傾斜してしまうのを
防止または抑制することができ、これにより水平カット
オフラインが対向車線側へ向けて下向きに傾斜してしま
うのを防止または抑制することができる。その際、リフ
レクタまたは透光カバーの水平カットオフライン形成領
域の少なくとも一部を構成する各反射素子またはレンズ
素子は、鉛直方向に対して上端から下端へ向けて光軸側
へ３〜１０°傾斜しているので、光源バルブの遮光部材
によって水平カットオフライン形成領域に形成される明
暗境界線に対して上記各反射素子またはレンズ素子を直
交状態に近づけることができ、これにより車体が対向車
線側へローリングしたときでも水平カットオフラインを
比較的鮮明に形成することが可能となる。
すると、これに伴って前照灯もローリング方向に傾斜す
るが、光源バルブはバルブ駆動機構により光軸回りに前
照灯の傾斜方向とは反対方向へ回転するので、ロービー
ム配光パターンがローリング方向に傾斜してしまうのを
防止または抑制することができ、これにより水平カット
オフラインが対向車線側へ向けて下向きに傾斜してしま
うのを防止または抑制することができる。その際、リフ
レクタまたは透光カバーの水平カットオフライン形成領
域の少なくとも一部を構成する各反射素子またはレンズ
素子は、鉛直方向に対して上端から下端へ向けて光軸側
へ３〜１０°傾斜しているので、光源バルブの遮光部材
によって水平カットオフライン形成領域に形成される明
暗境界線に対して上記各反射素子またはレンズ素子を直
交状態に近づけることができ、これにより車体が対向車
線側へローリングしたときでも水平カットオフラインを
比較的鮮明に形成することが可能となる。
【００１４】このように本願発明によれば、灯具正面方
向に対して対向車線側に水平カットオフラインが配置さ
れた配光パターンでロービーム照射を行うように構成さ
れた自動車用前照灯において、車体が対向車線側へロー
リングした場合においても、水平カットオフラインを比
較的鮮明な状態に維持した上で、水平カットオフライン
が対向車線側へ向けて下向きに傾斜してしまうのを防止
または抑制することができ、これにより車両前方路面の
視認性を十分に確保することができる。
向に対して対向車線側に水平カットオフラインが配置さ
れた配光パターンでロービーム照射を行うように構成さ
れた自動車用前照灯において、車体が対向車線側へロー
リングした場合においても、水平カットオフラインを比
較的鮮明な状態に維持した上で、水平カットオフライン
が対向車線側へ向けて下向きに傾斜してしまうのを防止
または抑制することができ、これにより車両前方路面の
視認性を十分に確保することができる。
【００１５】ところで、上記各反射素子またはレンズ素
子の、鉛直方向に対する傾斜角を３〜１０°に設定した
のは、実際に起こり得る車体のローリング角度を考慮し
たものであって、具体的には以下の理由によるものであ
る。
子の、鉛直方向に対する傾斜角を３〜１０°に設定した
のは、実際に起こり得る車体のローリング角度を考慮し
たものであって、具体的には以下の理由によるものであ
る。
【００１６】すなわち、「３°」以上に設定したのは、
３°未満の傾斜角では、車体が対向車線側へローリング
したときに、水平カットオフライン形成領域の少なくと
も一部を構成する各反射素子またはレンズ素子の向き
を、光源バルブによって形成される明暗境界線に対して
直交方向に十分近づけることができないからである。一
方、「１０°」以下に設定したのは、水平カットオフラ
イン形成領域の少なくとも一部を構成する各反射素子ま
たはレンズ素子を傾斜させた場合、車体がローリングし
ていない状態では、各反射素子またはレンズ素子の向き
が、光源バルブによって形成される明暗境界線に対して
直交方向からずれた状態となるので、水平カットオフラ
インの鮮明度が多少低下するが、１０°を超える傾斜角
になると、その鮮明度が直進走行時において十分な前方
視認性を確保する上で許容範囲を超えるものとなってし
まうからである。
３°未満の傾斜角では、車体が対向車線側へローリング
したときに、水平カットオフライン形成領域の少なくと
も一部を構成する各反射素子またはレンズ素子の向き
を、光源バルブによって形成される明暗境界線に対して
直交方向に十分近づけることができないからである。一
方、「１０°」以下に設定したのは、水平カットオフラ
イン形成領域の少なくとも一部を構成する各反射素子ま
たはレンズ素子を傾斜させた場合、車体がローリングし
ていない状態では、各反射素子またはレンズ素子の向き
が、光源バルブによって形成される明暗境界線に対して
直交方向からずれた状態となるので、水平カットオフラ
インの鮮明度が多少低下するが、１０°を超える傾斜角
になると、その鮮明度が直進走行時において十分な前方
視認性を確保する上で許容範囲を超えるものとなってし
まうからである。
【００１７】上記構成において、リフレクタまたは透光
カバーに、ロービーム配光パターンにおいて灯具正面方
向から自車線側へ上向き１５°で立ち上がる斜めカット
オフラインを形成するための斜めカットオフライン形成
領域が設けられるとともに、この斜めカットオフライン
形成領域の少なくとも一部が複数の反射素子またはレン
ズ素子で構成されている場合には、これら各反射素子ま
たはレンズ素子を、鉛直方向に対して上端から下端へ向
けて上記光軸側へ１８〜２５°傾斜して延びるように形
成すれば、次のような作用効果を得ることができる。
カバーに、ロービーム配光パターンにおいて灯具正面方
向から自車線側へ上向き１５°で立ち上がる斜めカット
オフラインを形成するための斜めカットオフライン形成
領域が設けられるとともに、この斜めカットオフライン
形成領域の少なくとも一部が複数の反射素子またはレン
ズ素子で構成されている場合には、これら各反射素子ま
たはレンズ素子を、鉛直方向に対して上端から下端へ向
けて上記光軸側へ１８〜２５°傾斜して延びるように形
成すれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００１８】すなわち、車体が自車線側へローリングし
たとき、光源バルブの遮光部材によって斜めカットオフ
ライン形成領域に形成される明暗境界線に対して上記各
反射素子またはレンズ素子を直交状態に近づけることが
できるので、車体が対向車線側へローリングしたときで
も斜めカットオフラインを比較的鮮明に形成することが
可能となる。
たとき、光源バルブの遮光部材によって斜めカットオフ
ライン形成領域に形成される明暗境界線に対して上記各
反射素子またはレンズ素子を直交状態に近づけることが
できるので、車体が対向車線側へローリングしたときで
も斜めカットオフラインを比較的鮮明に形成することが
可能となる。
【００１９】この場合において、上記各反射素子または
レンズ素子の、鉛直方向に対する傾斜角を１８〜２５°
に設定したのは、水平カットオフライン形成領域の場合
と同様の理由によるものである。
レンズ素子の、鉛直方向に対する傾斜角を１８〜２５°
に設定したのは、水平カットオフライン形成領域の場合
と同様の理由によるものである。
【００２０】上記「バルブ駆動機構」は、前照灯が左右
方向に傾斜したとき、光源バルブを光軸回りに前照灯の
傾斜方向とは反対方向へ回転させるように構成されたも
のであれば、所定の設定角度まで１段階で光源バルブを
回動させるように構成されたものであってもよいが、前
照灯の傾斜角度に応じた回転量で光源バルブを回転させ
るように構成されたものとすれば、水平カットオフライ
ンが対向車線側へ向けて下向きに傾斜してしまうのを防
止または抑制するための制御を木目細かく行うことがで
きる。後者の場合、光源バルブを多段階で回動させるよ
うにしてもよいし、無段階で回動させるようにしてもよ
い。
方向に傾斜したとき、光源バルブを光軸回りに前照灯の
傾斜方向とは反対方向へ回転させるように構成されたも
のであれば、所定の設定角度まで１段階で光源バルブを
回動させるように構成されたものであってもよいが、前
照灯の傾斜角度に応じた回転量で光源バルブを回転させ
るように構成されたものとすれば、水平カットオフライ
ンが対向車線側へ向けて下向きに傾斜してしまうのを防
止または抑制するための制御を木目細かく行うことがで
きる。後者の場合、光源バルブを多段階で回動させるよ
うにしてもよいし、無段階で回動させるようにしてもよ
い。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００２２】図１は、本願発明の一実施形態に係る自動
車用前照灯１０を示す側断面図である。
車用前照灯１０を示す側断面図である。
【００２３】図示のように、本実施形態に係る自動車用
前照灯１０は、素通し状の透孔カバー１２とランプボデ
ィ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１
６が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてな
っている。
前照灯１０は、素通し状の透孔カバー１２とランプボデ
ィ１４とで形成される灯室内に、リフレクタユニット１
６が上下方向および左右方向に傾動可能に設けられてな
っている。
【００２４】リフレクタユニット１６は、略前後方向に
延びる光軸Ａｘ１を有している。より厳密には、光軸Ａ
ｘ１は、リフレクタユニット１６が傾動基準位置にある
とき、車両前後方向に延びる灯具基準軸Ａｘに対して僅
かに（０．５〜０．６°程度）下向きとなるように設定
されている。
延びる光軸Ａｘ１を有している。より厳密には、光軸Ａ
ｘ１は、リフレクタユニット１６が傾動基準位置にある
とき、車両前後方向に延びる灯具基準軸Ａｘに対して僅
かに（０．５〜０．６°程度）下向きとなるように設定
されている。
【００２５】リフレクタユニット１６は、光源バルブ１
８と、リフレクタ２０と、アウタシェード２２と、バル
ブ駆動機構２４とを備えてなっている。
８と、リフレクタ２０と、アウタシェード２２と、バル
ブ駆動機構２４とを備えてなっている。
【００２６】光源バルブ１８は、光軸Ａｘ１方向に延び
る２つのフィラメント１８ａ、１８ｂと、前方側に位置
するフィラメント１８ａ（光源）から下方へ向かう光を
遮蔽するよう該フィラメント１８ａを光軸Ａｘ１回りに
中心角１６５°で囲むインナシェード１８ｃ（遮光部
材）とを備えてなるハロゲンバルブであって、フィラメ
ント１８ａが光軸Ａｘ１と同軸になるようにしてリフレ
クタ２０に固定支持されている。
る２つのフィラメント１８ａ、１８ｂと、前方側に位置
するフィラメント１８ａ（光源）から下方へ向かう光を
遮蔽するよう該フィラメント１８ａを光軸Ａｘ１回りに
中心角１６５°で囲むインナシェード１８ｃ（遮光部
材）とを備えてなるハロゲンバルブであって、フィラメ
ント１８ａが光軸Ａｘ１と同軸になるようにしてリフレ
クタ２０に固定支持されている。
【００２７】リフレクタ２０は、光軸Ａｘ１を中心軸と
する回転放物面上に複数の反射素子２０ｓが形成されて
なる反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａにより
フィラメント１８ａまたは１８ｂからの光を前方へ拡散
偏向反射させるようになっている。そして、フィラメン
ト１８ａの点灯によりロービーム照射を行うとともに、
フィラメント１８ｂの点灯によりハイビーム照射を行う
ようになっている。
する回転放物面上に複数の反射素子２０ｓが形成されて
なる反射面２０ａを有しており、該反射面２０ａにより
フィラメント１８ａまたは１８ｂからの光を前方へ拡散
偏向反射させるようになっている。そして、フィラメン
ト１８ａの点灯によりロービーム照射を行うとともに、
フィラメント１８ｂの点灯によりハイビーム照射を行う
ようになっている。
【００２８】アウタシェード２２は、フィラメント１８
ａから灯具前方へ向かう直射光を遮蔽するようにして光
源バルブ１８の前端部を囲むキャップ部２２Ａと、この
キャップ部２２Ａを支持するステー部２２Ｂとからな
り、該ステー部２２Ｂの後端部においてリフレクタ２０
に固定されている。
ａから灯具前方へ向かう直射光を遮蔽するようにして光
源バルブ１８の前端部を囲むキャップ部２２Ａと、この
キャップ部２２Ａを支持するステー部２２Ｂとからな
り、該ステー部２２Ｂの後端部においてリフレクタ２０
に固定されている。
【００２９】バルブ駆動機構２４は、光源バルブ１８を
光軸Ａｘ１回りに回動可能に支持するとともに、車体が
ローリングしたとき（すなわち前照灯１０が左右方向に
傾斜したとき）、光源バルブ１８を光軸Ａｘ１回りにロ
ーリング方向（すなわち前照灯１０の傾斜方向）とは反
対方向へローリング角度と同じ角度だけ回転させるよう
になっている。そしてこれにより、車体のローリング有
無にかかわらず、光源バルブ１８の姿勢を常に正立状態
に維持するようになっている。なお、車体のロール角
は、各車輪のサスペンション変位量あるいは車両に作用
する横Ｇ等のデータに基づいて算出することが可能であ
る。
光軸Ａｘ１回りに回動可能に支持するとともに、車体が
ローリングしたとき（すなわち前照灯１０が左右方向に
傾斜したとき）、光源バルブ１８を光軸Ａｘ１回りにロ
ーリング方向（すなわち前照灯１０の傾斜方向）とは反
対方向へローリング角度と同じ角度だけ回転させるよう
になっている。そしてこれにより、車体のローリング有
無にかかわらず、光源バルブ１８の姿勢を常に正立状態
に維持するようになっている。なお、車体のロール角
は、各車輪のサスペンション変位量あるいは車両に作用
する横Ｇ等のデータに基づいて算出することが可能であ
る。
【００３０】図２は、リフレクタユニット１６を単品で
示す正面図である。
示す正面図である。
【００３１】図示のように、リフレクタ２０の反射面２
０ａにおいて、図中破線で示す領域Ｄはフィラメント１
８ａからの光がインナシェード１８ｃにより遮蔽されて
入射しない光非入射領域であり、それ以外の領域Ｂはフ
ィラメント１８ａからの光が入射する光入射領域であ
る。これら光入射領域Ｂと光非入射領域Ｄとを区分けす
る明暗境界線Ｌ１、Ｌ２は、自車線側（光軸Ａｘ１の左
側（図２においては右側））の明暗境界線Ｌ１が光軸Ａ
ｘ１から水平方向に延びるように形成され、対向車線側
（光軸Ａｘ１の右側（図２においては左側））の明暗境
界線Ｌ２が光軸Ａｘ１から１５°下向き方向に延びるよ
うに形成される。
０ａにおいて、図中破線で示す領域Ｄはフィラメント１
８ａからの光がインナシェード１８ｃにより遮蔽されて
入射しない光非入射領域であり、それ以外の領域Ｂはフ
ィラメント１８ａからの光が入射する光入射領域であ
る。これら光入射領域Ｂと光非入射領域Ｄとを区分けす
る明暗境界線Ｌ１、Ｌ２は、自車線側（光軸Ａｘ１の左
側（図２においては右側））の明暗境界線Ｌ１が光軸Ａ
ｘ１から水平方向に延びるように形成され、対向車線側
（光軸Ａｘ１の右側（図２においては左側））の明暗境
界線Ｌ２が光軸Ａｘ１から１５°下向き方向に延びるよ
うに形成される。
【００３２】図３は、自動車用前照灯１０のロービーム
照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直
スクリーン上に形成されるロービーム配光パターンＰ
を、リフレクタユニット１６と共に該リフレクタユニッ
ト１６の背面側から透視的に示す図である。
照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直
スクリーン上に形成されるロービーム配光パターンＰ
を、リフレクタユニット１６と共に該リフレクタユニッ
ト１６の背面側から透視的に示す図である。
【００３３】図示のように、ロービーム配光パターンＰ
は、左配光用のロービーム配光パターンであって、Ｖ−
Ｖ線（灯具基準軸Ａｘを通る鉛直線）の右側（対向車線
側）に水平カットオフラインＣＬ１を有し、Ｖ−Ｖ線の
左側（自車線側）に水平カットオフラインＣＬ１から上
向き１５°で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２を
有している。水平カットオフラインＣＬ１は、Ｈ−Ｈ線
（灯具基準軸Ａｘを通る水平線）に対して灯具基準軸Ａ
ｘと光軸Ａｘ１との角度差の分だけ下向きに形成され
る。
は、左配光用のロービーム配光パターンであって、Ｖ−
Ｖ線（灯具基準軸Ａｘを通る鉛直線）の右側（対向車線
側）に水平カットオフラインＣＬ１を有し、Ｖ−Ｖ線の
左側（自車線側）に水平カットオフラインＣＬ１から上
向き１５°で立ち上がる斜めカットオフラインＣＬ２を
有している。水平カットオフラインＣＬ１は、Ｈ−Ｈ線
（灯具基準軸Ａｘを通る水平線）に対して灯具基準軸Ａ
ｘと光軸Ａｘ１との角度差の分だけ下向きに形成され
る。
【００３４】同図において２点鎖線で示す基本配光パタ
ーンＰｏは、リフレクタ２０の反射面２０ａが仮に光軸
Ａｘ１を中心軸とする回転放物面であるとした場合に形
成されるロービーム配光パターンであって、実線で示す
ロービーム配光パターンＰは、反射面２０ａに形成され
た複数の反射素子２０ｓの拡散偏向反射機能により基本
配光パターンＰｏを変形させることにより形成されるよ
うになっている。
ーンＰｏは、リフレクタ２０の反射面２０ａが仮に光軸
Ａｘ１を中心軸とする回転放物面であるとした場合に形
成されるロービーム配光パターンであって、実線で示す
ロービーム配光パターンＰは、反射面２０ａに形成され
た複数の反射素子２０ｓの拡散偏向反射機能により基本
配光パターンＰｏを変形させることにより形成されるよ
うになっている。
【００３５】図２において斜線で示すように、反射面２
０ａにおける光軸Ａｘ１の左右両側には、明暗境界線Ｌ
１、Ｌ２を跨ぐようにして水平カットオフライン形成領
域２０ａ１および斜めカットオフライン形成領域２０ａ
２が設けられている。そして、水平カットオフライン形
成領域２０ａ１を構成する複数の反射素子２０ｓ１の拡
散偏向反射機能により、水平カットオフラインＣＬ１を
形成するとともに、斜めカットオフライン形成領域２０
ａ２を構成する複数の反射素子２０ｓ２の拡散偏向反射
機能により、斜めカットオフラインＣＬ２を形成するよ
うになっている。
０ａにおける光軸Ａｘ１の左右両側には、明暗境界線Ｌ
１、Ｌ２を跨ぐようにして水平カットオフライン形成領
域２０ａ１および斜めカットオフライン形成領域２０ａ
２が設けられている。そして、水平カットオフライン形
成領域２０ａ１を構成する複数の反射素子２０ｓ１の拡
散偏向反射機能により、水平カットオフラインＣＬ１を
形成するとともに、斜めカットオフライン形成領域２０
ａ２を構成する複数の反射素子２０ｓ２の拡散偏向反射
機能により、斜めカットオフラインＣＬ２を形成するよ
うになっている。
【００３６】その際、水平カットオフライン形成領域２
０ａ１の下端縁は、光軸Ａｘ１から１０°下向き方向に
延びる直線（２点鎖線）よりもやや下方に位置設定され
ており、斜めカットオフライン形成領域２０ａ２の下端
縁は、光軸Ａｘ１から２５°下向き方向に延びる直線
（２点鎖線）よりもやや下方に位置設定されている。
０ａ１の下端縁は、光軸Ａｘ１から１０°下向き方向に
延びる直線（２点鎖線）よりもやや下方に位置設定され
ており、斜めカットオフライン形成領域２０ａ２の下端
縁は、光軸Ａｘ１から２５°下向き方向に延びる直線
（２点鎖線）よりもやや下方に位置設定されている。
【００３７】水平カットオフライン形成領域２０ａ１を
構成する各反射素子２０ｓ１は、鉛直方向に対して上端
から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ５°傾斜して延びるよ
うに形成されており、斜めカットオフライン形成領域２
０ａ２を構成する各反射素子２０ｓ２は、鉛直方向に対
して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ２０°傾斜し
て延びるように形成されている。
構成する各反射素子２０ｓ１は、鉛直方向に対して上端
から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ５°傾斜して延びるよ
うに形成されており、斜めカットオフライン形成領域２
０ａ２を構成する各反射素子２０ｓ２は、鉛直方向に対
して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ２０°傾斜し
て延びるように形成されている。
【００３８】したがって、各反射素子２０ｓ１による反
射光の拡散偏向方向は、明暗境界線Ｌ１が延びる水平方
向に対して５°ずれたものとなり、これら各反射素子２
０ｓ１からの反射光により形成される配光パターンの拡
散偏向方向は、図４に矢印Ａ１で示すように、水平カッ
トオフラインＣＬ１に対して５°傾斜したものとなる。
また、各反射素子２０ｓ２による反射光の拡散偏向方向
は明暗境界線Ｌ２が延びる下向き１５°方向に対して５
°ずれたものとなり、これら各反射素子２０ｓ２からの
反射光により形成される配光パターンの拡散偏向方向
は、図４に矢印Ａ２で示すように、斜めカットオフライ
ンＣＬ２に対して５°傾斜したものとなる。このため、
水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフライ
ンＣＬ２は、鮮明度が多少低下するが、前方視認性を確
保する上で十分許容範囲内に維持される。
射光の拡散偏向方向は、明暗境界線Ｌ１が延びる水平方
向に対して５°ずれたものとなり、これら各反射素子２
０ｓ１からの反射光により形成される配光パターンの拡
散偏向方向は、図４に矢印Ａ１で示すように、水平カッ
トオフラインＣＬ１に対して５°傾斜したものとなる。
また、各反射素子２０ｓ２による反射光の拡散偏向方向
は明暗境界線Ｌ２が延びる下向き１５°方向に対して５
°ずれたものとなり、これら各反射素子２０ｓ２からの
反射光により形成される配光パターンの拡散偏向方向
は、図４に矢印Ａ２で示すように、斜めカットオフライ
ンＣＬ２に対して５°傾斜したものとなる。このため、
水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフライ
ンＣＬ２は、鮮明度が多少低下するが、前方視認性を確
保する上で十分許容範囲内に維持される。
【００３９】なお、図４において２点鎖線で示す配光パ
ターンＰ１ａｏ、Ｐ１ｂｏは、リフレクタ２０の反射面
２０ａが仮に光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面であ
るとした場合において、水平カットオフライン形成領域
２０ａ１を構成する複数の反射素子２０ｓ１のうち２つ
の反射素子２０ｓ１ａ、２０ｓ１ｂからの反射光によっ
て形成されるセグメント基本配光パターンである。ま
た、図４において２点鎖線で示す配光パターンＰ２ａ
ｏ、Ｐ２ｂｏは、リフレクタ２０の反射面２０ａが仮に
光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面であるとした場合
において、斜めカットオフライン形成領域２０ａ２を構
成する複数の反射素子２０ｓ２のうち２つの反射素子２
０ｓ２ａ、２０ｓ２ｂからの反射光によって形成される
セグメント基本配光パターンである。
ターンＰ１ａｏ、Ｐ１ｂｏは、リフレクタ２０の反射面
２０ａが仮に光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面であ
るとした場合において、水平カットオフライン形成領域
２０ａ１を構成する複数の反射素子２０ｓ１のうち２つ
の反射素子２０ｓ１ａ、２０ｓ１ｂからの反射光によっ
て形成されるセグメント基本配光パターンである。ま
た、図４において２点鎖線で示す配光パターンＰ２ａ
ｏ、Ｐ２ｂｏは、リフレクタ２０の反射面２０ａが仮に
光軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面であるとした場合
において、斜めカットオフライン形成領域２０ａ２を構
成する複数の反射素子２０ｓ２のうち２つの反射素子２
０ｓ２ａ、２０ｓ２ｂからの反射光によって形成される
セグメント基本配光パターンである。
【００４０】図５は、車体の対向車線側へのローリング
により、リフレクタユニット１６が対向車線側へ５°傾
斜した状態を示す図であり、図６は、この状態でリフレ
クタユニット１６から前方へ照射されるロービーム配光
パターンＰを、車両が左旋回走行している状態を想定し
て透視的に示す図である。
により、リフレクタユニット１６が対向車線側へ５°傾
斜した状態を示す図であり、図６は、この状態でリフレ
クタユニット１６から前方へ照射されるロービーム配光
パターンＰを、車両が左旋回走行している状態を想定し
て透視的に示す図である。
【００４１】このようにリフレクタユニット１６が対向
車線側へ５°傾斜した状態では、水平カットオフライン
形成領域２０ａ１を構成する各反射素子２０ｓ１は鉛直
方向に延びた状態となる。一方、光源バルブ１８は、バ
ルブ駆動機構２４の駆動によりローリング方向とは反対
方向へ回転して正立状態に維持されるので、自車線側の
明暗境界線Ｌ１は光軸Ａｘ１から水平方向に延びた状態
にある。
車線側へ５°傾斜した状態では、水平カットオフライン
形成領域２０ａ１を構成する各反射素子２０ｓ１は鉛直
方向に延びた状態となる。一方、光源バルブ１８は、バ
ルブ駆動機構２４の駆動によりローリング方向とは反対
方向へ回転して正立状態に維持されるので、自車線側の
明暗境界線Ｌ１は光軸Ａｘ１から水平方向に延びた状態
にある。
【００４２】そして、この明暗境界線Ｌ１に対して各反
射素子２０ｓ１が直交するように配置されることとなる
ので、各反射素子２０ｓ１による反射光の拡散偏向方向
は明暗境界線Ｌ１が延びる水平方向に沿ったものとな
る。したがって、これら各反射素子２０ｓ１からの反射
光により形成される配光パターンにより、鮮明な水平カ
ットオフラインＣＬ１が形成されることとなる。なお、
図６においては、水平カットオフライン形成領域２０ａ
１を構成する複数の反射素子２０ｓ１のうち２つの反射
素子２０ｓ１ａ、２０ｓ１ｂを代表して取り上げて、該
反射素子２０ｓ１ａ、２０ｓ１ｂからの反射光により形
成されるセグメント配光パターンＰ１ａ、Ｐ１ｂを示し
ている。
射素子２０ｓ１が直交するように配置されることとなる
ので、各反射素子２０ｓ１による反射光の拡散偏向方向
は明暗境界線Ｌ１が延びる水平方向に沿ったものとな
る。したがって、これら各反射素子２０ｓ１からの反射
光により形成される配光パターンにより、鮮明な水平カ
ットオフラインＣＬ１が形成されることとなる。なお、
図６においては、水平カットオフライン形成領域２０ａ
１を構成する複数の反射素子２０ｓ１のうち２つの反射
素子２０ｓ１ａ、２０ｓ１ｂを代表して取り上げて、該
反射素子２０ｓ１ａ、２０ｓ１ｂからの反射光により形
成されるセグメント配光パターンＰ１ａ、Ｐ１ｂを示し
ている。
【００４３】図７は、車体の自車線側へのローリングに
より、リフレクタユニット１６が自車線側へ５°傾斜し
た状態を示す図であり、図８は、この状態でリフレクタ
ユニット１６から前方へ照射されるロービーム配光パタ
ーンＰを、車両が右旋回走行している状態を想定して透
視的に示す図である。
より、リフレクタユニット１６が自車線側へ５°傾斜し
た状態を示す図であり、図８は、この状態でリフレクタ
ユニット１６から前方へ照射されるロービーム配光パタ
ーンＰを、車両が右旋回走行している状態を想定して透
視的に示す図である。
【００４４】このようにリフレクタユニット１６が自車
線側へ５°傾斜した状態では、斜めカットオフライン形
成領域２０ａ２を構成する各反射素子２０ｓ２は鉛直方
向に対して１５°傾斜する方向に延びた状態となる。一
方、光源バルブ１８は、バルブ駆動機構２４の駆動によ
りローリング方向とは反対方向へ回転して正立状態に維
持されるので、自車線側の明暗境界線Ｌ２は光軸Ａｘ１
から下向き１５°方向に延びた状態にある。
線側へ５°傾斜した状態では、斜めカットオフライン形
成領域２０ａ２を構成する各反射素子２０ｓ２は鉛直方
向に対して１５°傾斜する方向に延びた状態となる。一
方、光源バルブ１８は、バルブ駆動機構２４の駆動によ
りローリング方向とは反対方向へ回転して正立状態に維
持されるので、自車線側の明暗境界線Ｌ２は光軸Ａｘ１
から下向き１５°方向に延びた状態にある。
【００４５】そして、この明暗境界線Ｌ２に対して各反
射素子２０ｓ２が直交するように配置されることとなる
ので、各反射素子２０ｓ２による反射光の拡散偏向方向
は明暗境界線Ｌ２が延びる下向き１５°方向に沿ったも
のとなる。したがって、これら各反射素子２０ｓ２から
の反射光により形成される配光パターンにより、鮮明な
斜めカットオフラインＣＬ２が形成されることとなる。
なお、図８においては、斜めカットオフライン形成領域
２０ａ２を構成する複数の反射素子２０ｓ２のうち２つ
の反射素子２０ｓ２ａ、２０ｓ２ｂを代表して取り上げ
て、該反射素子２０ｓ２ａ、２０ｓ２ｂからの反射光に
より形成されるセグメント配光パターンＰ２ａ、Ｐ２ｂ
を示している。
射素子２０ｓ２が直交するように配置されることとなる
ので、各反射素子２０ｓ２による反射光の拡散偏向方向
は明暗境界線Ｌ２が延びる下向き１５°方向に沿ったも
のとなる。したがって、これら各反射素子２０ｓ２から
の反射光により形成される配光パターンにより、鮮明な
斜めカットオフラインＣＬ２が形成されることとなる。
なお、図８においては、斜めカットオフライン形成領域
２０ａ２を構成する複数の反射素子２０ｓ２のうち２つ
の反射素子２０ｓ２ａ、２０ｓ２ｂを代表して取り上げ
て、該反射素子２０ｓ２ａ、２０ｓ２ｂからの反射光に
より形成されるセグメント配光パターンＰ２ａ、Ｐ２ｂ
を示している。
【００４６】以上詳述したように、本実施形態に係る自
動車用前照灯１０は、灯具正面方向に対して対向車線側
に水平カットオフラインＣＬ１が配置された配光パター
ンＰでロービーム照射を行うように構成されており、リ
フレクタ２０には水平カットオフライン形成領域２０ａ
１が設けられているが、この水平カットオフライン形成
領域２０ａ１が複数の反射素子２０ｓ１で構成されると
ともに、これら各反射素子２０ｓ１が、鉛直方向に対し
て上端から下端へ向けて光軸Ａｘ側へ５°傾斜して延び
るように形成されており、また、前照灯１０が左右方向
に傾斜したとき、光源バルブ１８を光軸Ａｘ１回りに前
照灯１０の傾斜方向とは反対方向へ回転させるバルブ駆
動機構２４が設けられているので、次のような作用効果
を得ることができる。
動車用前照灯１０は、灯具正面方向に対して対向車線側
に水平カットオフラインＣＬ１が配置された配光パター
ンＰでロービーム照射を行うように構成されており、リ
フレクタ２０には水平カットオフライン形成領域２０ａ
１が設けられているが、この水平カットオフライン形成
領域２０ａ１が複数の反射素子２０ｓ１で構成されると
ともに、これら各反射素子２０ｓ１が、鉛直方向に対し
て上端から下端へ向けて光軸Ａｘ側へ５°傾斜して延び
るように形成されており、また、前照灯１０が左右方向
に傾斜したとき、光源バルブ１８を光軸Ａｘ１回りに前
照灯１０の傾斜方向とは反対方向へ回転させるバルブ駆
動機構２４が設けられているので、次のような作用効果
を得ることができる。
【００４７】すなわち、車体が対向車線側へローリング
すると、これに伴って前照灯１０もローリング方向に傾
斜するが、光源バルブ１８はバルブ駆動機構２４により
光軸Ａｘ１回りに前照灯１０の傾斜方向とは反対方向へ
該前照灯１０の傾斜角度と同じ角度だけ回転して正立状
態に維持されるので、ロービーム配光パターンＰがロー
リング方向に傾斜してしまうのを防止することができ、
これにより水平カットオフラインＣＬ１が対向車線側へ
向けて下向きに傾斜してしまうのを防止することができ
る。その際、リフレクタ２０の水平カットオフライン形
成領域２０ａ１を構成する各反射素子２０ｓ１は、鉛直
方向に対して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ５°
傾斜しているので、光源バルブ１８のインナシェード１
８ｃによって水平カットオフライン形成領域２０ａ１に
形成される明暗境界線Ｌ１に対して各反射素子２０ｓ１
を直交状態に近づけることができ、これにより車体が対
向車線側へローリングしたときでも水平カットオフライ
ンＣＬ１を比較的鮮明に形成することが可能となる。
すると、これに伴って前照灯１０もローリング方向に傾
斜するが、光源バルブ１８はバルブ駆動機構２４により
光軸Ａｘ１回りに前照灯１０の傾斜方向とは反対方向へ
該前照灯１０の傾斜角度と同じ角度だけ回転して正立状
態に維持されるので、ロービーム配光パターンＰがロー
リング方向に傾斜してしまうのを防止することができ、
これにより水平カットオフラインＣＬ１が対向車線側へ
向けて下向きに傾斜してしまうのを防止することができ
る。その際、リフレクタ２０の水平カットオフライン形
成領域２０ａ１を構成する各反射素子２０ｓ１は、鉛直
方向に対して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ５°
傾斜しているので、光源バルブ１８のインナシェード１
８ｃによって水平カットオフライン形成領域２０ａ１に
形成される明暗境界線Ｌ１に対して各反射素子２０ｓ１
を直交状態に近づけることができ、これにより車体が対
向車線側へローリングしたときでも水平カットオフライ
ンＣＬ１を比較的鮮明に形成することが可能となる。
【００４８】このように本実施形態によれば、車体が対
向車線側へローリングした場合においても、水平カット
オフラインＣＬ１を比較的鮮明な状態に維持した上で、
水平カットオフラインＣＬ１が対向車線側へ向けて下向
きに傾斜してしまうのを防止または抑制することがで
き、これにより車両前方路面の視認性を十分に確保する
ことができる。
向車線側へローリングした場合においても、水平カット
オフラインＣＬ１を比較的鮮明な状態に維持した上で、
水平カットオフラインＣＬ１が対向車線側へ向けて下向
きに傾斜してしまうのを防止または抑制することがで
き、これにより車両前方路面の視認性を十分に確保する
ことができる。
【００４９】特に、本実施形態においては、水平カット
オフライン形成領域２０ａ１を構成する各反射素子２０
ｓ１の鉛直方向に対する傾斜角が５°に設定されている
ので、通常の車両走行状況において生じ得るローリング
角度範囲内においては、車体が対向車線側へローリング
したときに、各反射素子２０ｓ１の向きを光源バルブ１
８によって形成される明暗境界線Ｌ１と直交する方向に
十分近づけることができる。また、車体がローリングし
ていない状態においても、各反射素子２０ｓ１の向きが
明暗境界線Ｌ１に対して直交方向から大きくずれた状態
とはならないので、水平カットオフラインＣＬ１の鮮明
度が多少低下するものの、これを十分許容範囲内に維持
することができる。
オフライン形成領域２０ａ１を構成する各反射素子２０
ｓ１の鉛直方向に対する傾斜角が５°に設定されている
ので、通常の車両走行状況において生じ得るローリング
角度範囲内においては、車体が対向車線側へローリング
したときに、各反射素子２０ｓ１の向きを光源バルブ１
８によって形成される明暗境界線Ｌ１と直交する方向に
十分近づけることができる。また、車体がローリングし
ていない状態においても、各反射素子２０ｓ１の向きが
明暗境界線Ｌ１に対して直交方向から大きくずれた状態
とはならないので、水平カットオフラインＣＬ１の鮮明
度が多少低下するものの、これを十分許容範囲内に維持
することができる。
【００５０】また本実施形態においては、リフレクタ２
０に、ロービーム配光パターンＰにおいて灯具正面方向
から自車線側へ上向き１５°で立ち上がる斜めカットオ
フラインＣＬ２を形成するための斜めカットオフライン
形成領域２０ａ２が設けられるとともに、この斜めカッ
トオフライン形成領域２０ａ２が複数の反射素子２０ｓ
２で構成されているが、これら各反射素子２０ｓ２は、
鉛直方向に対して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ
２０°傾斜しているので、次のような作用効果を得るこ
とができる。
０に、ロービーム配光パターンＰにおいて灯具正面方向
から自車線側へ上向き１５°で立ち上がる斜めカットオ
フラインＣＬ２を形成するための斜めカットオフライン
形成領域２０ａ２が設けられるとともに、この斜めカッ
トオフライン形成領域２０ａ２が複数の反射素子２０ｓ
２で構成されているが、これら各反射素子２０ｓ２は、
鉛直方向に対して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ
２０°傾斜しているので、次のような作用効果を得るこ
とができる。
【００５１】すなわち、車体が自車線側へローリングし
たとき、光源バルブ１８のインナシェード１８ｃによっ
て斜めカットオフライン形成領域２０ａ２に形成される
明暗境界線Ｌ２に対して各反射素子２０ｓ２を直交状態
に近づけることができる。したがって、車体が自車線側
へローリングした場合においても、斜めカットオフライ
ンＣＬ２を比較的鮮明に形成することが可能となる。
たとき、光源バルブ１８のインナシェード１８ｃによっ
て斜めカットオフライン形成領域２０ａ２に形成される
明暗境界線Ｌ２に対して各反射素子２０ｓ２を直交状態
に近づけることができる。したがって、車体が自車線側
へローリングした場合においても、斜めカットオフライ
ンＣＬ２を比較的鮮明に形成することが可能となる。
【００５２】特に、本実施形態においては、斜めカット
オフライン形成領域１２ａ２を構成する各反射素子２０
ｓ２の鉛直方向に対する傾斜角が２０°に設定されてい
るので、通常の車両走行状況において生じ得るローリン
グ角度範囲内においては、車体が自車線側へローリング
したときに、各反射素子２０ｓ２の向きを光源バルブ１
８によって形成される明暗境界線Ｌ２と直交する方向に
十分近づけることができる。また、車体がローリングし
ていない状態においても、各反射素子２０ｓ２の向きが
明暗境界線Ｌ２に対して直交方向から大きくずれた状態
とはならないので、水平カットオフラインＣＬ２の鮮明
度が多少低下するものの、これを十分許容範囲内に維持
することができる。
オフライン形成領域１２ａ２を構成する各反射素子２０
ｓ２の鉛直方向に対する傾斜角が２０°に設定されてい
るので、通常の車両走行状況において生じ得るローリン
グ角度範囲内においては、車体が自車線側へローリング
したときに、各反射素子２０ｓ２の向きを光源バルブ１
８によって形成される明暗境界線Ｌ２と直交する方向に
十分近づけることができる。また、車体がローリングし
ていない状態においても、各反射素子２０ｓ２の向きが
明暗境界線Ｌ２に対して直交方向から大きくずれた状態
とはならないので、水平カットオフラインＣＬ２の鮮明
度が多少低下するものの、これを十分許容範囲内に維持
することができる。
【００５３】なお、本実施形態においては、水平カット
オフライン形成領域２０ａ１の下端縁が、光軸Ａｘ１か
ら１０°下向き方向に延びる直線よりもやや下方に位置
設定されているので、車体が対向車線側へローリングし
た場合において、そのローリング角が１０°以下であれ
ば、明暗境界線Ｌ１が水平カットオフライン形成領域２
０ａ１から外れてしまうことはなく、これにより比較的
鮮明な水平カットオフラインＣＬ１を確保することが可
能である。同様に、斜めカットオフライン形成領域２０
ａ２の下端縁は、光軸Ａｘ１から２５°下向き方向に延
びる直線よりもやや下方に位置設定されているので、車
体が自車線側へローリングした場合において、そのロー
リング角が１０°以下であれば、明暗境界線Ｌ２が斜め
カットオフライン形成領域２０ａ２から外れてしまうこ
とはなく、これにより比較的鮮明な斜めカットオフライ
ンＣＬ２を確保することが可能である。
オフライン形成領域２０ａ１の下端縁が、光軸Ａｘ１か
ら１０°下向き方向に延びる直線よりもやや下方に位置
設定されているので、車体が対向車線側へローリングし
た場合において、そのローリング角が１０°以下であれ
ば、明暗境界線Ｌ１が水平カットオフライン形成領域２
０ａ１から外れてしまうことはなく、これにより比較的
鮮明な水平カットオフラインＣＬ１を確保することが可
能である。同様に、斜めカットオフライン形成領域２０
ａ２の下端縁は、光軸Ａｘ１から２５°下向き方向に延
びる直線よりもやや下方に位置設定されているので、車
体が自車線側へローリングした場合において、そのロー
リング角が１０°以下であれば、明暗境界線Ｌ２が斜め
カットオフライン形成領域２０ａ２から外れてしまうこ
とはなく、これにより比較的鮮明な斜めカットオフライ
ンＣＬ２を確保することが可能である。
【００５４】次に、上記実施形態の変形例について説明
する。
する。
【００５５】図９は、本変形例に係る自動車用前照灯３
０を示す正面図である。
０を示す正面図である。
【００５６】この自動車用前照灯３０も、その基本的な
灯具構成は上記実施形態に係る自動車用前照灯１０と同
様であるが、上記実施形態に係る自動車用前照灯１０に
おいては、透孔カバー１２が素通し状に形成されてお
り、リフレクタ２０の反射面２０ａに形成された複数の
反射素子２０ｓにより配光制御が行われる構成となって
いるのに対し、本変形例に係る自動車用前照灯３０にお
いては、透孔カバー１２に複数のレンズ素子１２ｓが形
成されており、これらレンズ素子１２ｓにより配光制御
が行われる構成となっている。
灯具構成は上記実施形態に係る自動車用前照灯１０と同
様であるが、上記実施形態に係る自動車用前照灯１０に
おいては、透孔カバー１２が素通し状に形成されてお
り、リフレクタ２０の反射面２０ａに形成された複数の
反射素子２０ｓにより配光制御が行われる構成となって
いるのに対し、本変形例に係る自動車用前照灯３０にお
いては、透孔カバー１２に複数のレンズ素子１２ｓが形
成されており、これらレンズ素子１２ｓにより配光制御
が行われる構成となっている。
【００５７】すなわち、本変形例に係る自動車用前照灯
３０においては、リフレクタ２０の反射面２０ａは、光
軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面で構成されており、
この反射面２０ａからの平行反射光を複数のレンズ素子
１２ｓにより拡散偏向制御することにより、図３に示す
ロービーム配光パターンＰと同様のロービーム配光パタ
ーンでロービーム照射を行うようになっている。
３０においては、リフレクタ２０の反射面２０ａは、光
軸Ａｘ１を中心軸とする回転放物面で構成されており、
この反射面２０ａからの平行反射光を複数のレンズ素子
１２ｓにより拡散偏向制御することにより、図３に示す
ロービーム配光パターンＰと同様のロービーム配光パタ
ーンでロービーム照射を行うようになっている。
【００５８】透孔カバー１２には、灯具正面視において
上記明暗境界線Ｌ１、Ｌ２を跨ぐようにして水平カット
オフライン形成領域１２ａ１および斜めカットオフライ
ン形成領域１２ａ２が形成されている。そして、水平カ
ットオフライン形成領域１２ａ１を構成する複数のレン
ズ素子１２ｓ１の拡散偏向透過機能により、水平カット
オフラインＣＬ１を形成するとともに、斜めカットオフ
ライン形成領域１２ａ２を構成する複数のレンズ素子１
２ｓ２の拡散偏向透過機能により、斜めカットオフライ
ンＣＬ２を形成するようになっている。
上記明暗境界線Ｌ１、Ｌ２を跨ぐようにして水平カット
オフライン形成領域１２ａ１および斜めカットオフライ
ン形成領域１２ａ２が形成されている。そして、水平カ
ットオフライン形成領域１２ａ１を構成する複数のレン
ズ素子１２ｓ１の拡散偏向透過機能により、水平カット
オフラインＣＬ１を形成するとともに、斜めカットオフ
ライン形成領域１２ａ２を構成する複数のレンズ素子１
２ｓ２の拡散偏向透過機能により、斜めカットオフライ
ンＣＬ２を形成するようになっている。
【００５９】水平カットオフライン形成領域１２ａ１を
構成する各レンズ素子１２ｓ１は、鉛直方向に対して上
端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ５°傾斜して延びる
ように形成されており、斜めカットオフライン形成領域
１２ａ２を構成する各レンズ素子１２ｓ２は、鉛直方向
に対して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ２０°傾
斜して延びるように形成されている。
構成する各レンズ素子１２ｓ１は、鉛直方向に対して上
端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ５°傾斜して延びる
ように形成されており、斜めカットオフライン形成領域
１２ａ２を構成する各レンズ素子１２ｓ２は、鉛直方向
に対して上端から下端へ向けて光軸Ａｘ１側へ２０°傾
斜して延びるように形成されている。
【００６０】したがって、各レンズ素子１２ｓ１による
透過光の拡散偏向方向は、明暗境界線Ｌ１が延びる水平
方向に対して５°ずれたものとなり、これら各レンズ素
子１２ｓ１からの透過光により形成される配光パターン
の拡散偏向方向は、図４に矢印Ａ１で示すように、水平
カットオフラインＣＬ１に対して５°傾斜したものとな
る。また、各レンズ素子１２ｓ２による透過光の拡散偏
向方向は明暗境界線Ｌ２が延びる下向き１５°方向に対
して５°ずれたものとなり、これら各レンズ素子１２ｓ
２からの透過光により形成される配光パターンの拡散偏
向方向は、図４に矢印Ａ２で示すように、斜めカットオ
フラインＣＬ２に対して５°傾斜したものとなる。この
ため、車体がローリングしていない状態では、水平カッ
トオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２
は、鮮明度が多少低下するが、前方視認性を確保する上
で十分許容範囲内に維持される。
透過光の拡散偏向方向は、明暗境界線Ｌ１が延びる水平
方向に対して５°ずれたものとなり、これら各レンズ素
子１２ｓ１からの透過光により形成される配光パターン
の拡散偏向方向は、図４に矢印Ａ１で示すように、水平
カットオフラインＣＬ１に対して５°傾斜したものとな
る。また、各レンズ素子１２ｓ２による透過光の拡散偏
向方向は明暗境界線Ｌ２が延びる下向き１５°方向に対
して５°ずれたものとなり、これら各レンズ素子１２ｓ
２からの透過光により形成される配光パターンの拡散偏
向方向は、図４に矢印Ａ２で示すように、斜めカットオ
フラインＣＬ２に対して５°傾斜したものとなる。この
ため、車体がローリングしていない状態では、水平カッ
トオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２
は、鮮明度が多少低下するが、前方視認性を確保する上
で十分許容範囲内に維持される。
【００６１】一方、車体が対向車線側へローリングした
ときには、鉛直方向に対して５°傾斜した各レンズ素子
１２ｓ１が明暗境界線Ｌ１に対して直交状態に近づくの
で、水平カットオフラインＣＬ１を比較的鮮明に形成す
ることが可能となる。また、車体が自車線側へローリン
グしたときには、鉛直方向に対して２０°傾斜した各レ
ンズ素子１２ｓ２が明暗境界線Ｌ２に対して直交状態に
近づくので、斜めカットオフラインＣＬ２を比較的鮮明
に形成することが可能となる。
ときには、鉛直方向に対して５°傾斜した各レンズ素子
１２ｓ１が明暗境界線Ｌ１に対して直交状態に近づくの
で、水平カットオフラインＣＬ１を比較的鮮明に形成す
ることが可能となる。また、車体が自車線側へローリン
グしたときには、鉛直方向に対して２０°傾斜した各レ
ンズ素子１２ｓ２が明暗境界線Ｌ２に対して直交状態に
近づくので、斜めカットオフラインＣＬ２を比較的鮮明
に形成することが可能となる。
【００６２】このように本変形例によれば、車体が対向
車線側へローリングした場合においても、水平カットオ
フラインＣＬ１を比較的鮮明な状態に維持した上で、水
平カットオフラインＣＬ１が対向車線側へ向けて下向き
に傾斜してしまうのを防止または抑制することができ、
これにより車両前方路面の視認性を十分に確保すること
ができる。
車線側へローリングした場合においても、水平カットオ
フラインＣＬ１を比較的鮮明な状態に維持した上で、水
平カットオフラインＣＬ１が対向車線側へ向けて下向き
に傾斜してしまうのを防止または抑制することができ、
これにより車両前方路面の視認性を十分に確保すること
ができる。
【００６３】特に、水平カットオフライン形成領域１２
ａ１を構成する各レンズ素子１２ｓ１の鉛直方向に対す
る傾斜角が５°に設定されているので、通常の車両走行
状況において生じ得るローリング角度範囲内において
は、車体が対向車線側へローリングしたときに、各レン
ズ素子１２ｓ１の向きを光源バルブ１８によって形成さ
れる明暗境界線Ｌ１と直交する方向に十分近づけること
ができる。同様に、斜めカットオフライン形成領域１２
ａ２を構成する各レンズ素子１２ｓ２の鉛直方向に対す
る傾斜角が２０°に設定されているので、通常の車両走
行状況において生じ得るローリング角度範囲内において
は、車体が自車線側へローリングしたときに、各レンズ
素子１２ｓ２の向きを光源バルブ１８によって形成され
る明暗境界線Ｌ２と直交する方向に十分近づけることが
できる。また、車体がローリングしていない状態におい
ても、各レンズ素子１２ｓ１、１２ｓ２の向きが明暗境
界線Ｌ１、Ｌ２に対して直交方向から大きくずれた状態
とはならないので、水平カットオフラインＣＬ１および
斜めカットオフラインＣＬ２の鮮明度が多少低下するも
のの、これを十分許容範囲内に維持することができる。
ａ１を構成する各レンズ素子１２ｓ１の鉛直方向に対す
る傾斜角が５°に設定されているので、通常の車両走行
状況において生じ得るローリング角度範囲内において
は、車体が対向車線側へローリングしたときに、各レン
ズ素子１２ｓ１の向きを光源バルブ１８によって形成さ
れる明暗境界線Ｌ１と直交する方向に十分近づけること
ができる。同様に、斜めカットオフライン形成領域１２
ａ２を構成する各レンズ素子１２ｓ２の鉛直方向に対す
る傾斜角が２０°に設定されているので、通常の車両走
行状況において生じ得るローリング角度範囲内において
は、車体が自車線側へローリングしたときに、各レンズ
素子１２ｓ２の向きを光源バルブ１８によって形成され
る明暗境界線Ｌ２と直交する方向に十分近づけることが
できる。また、車体がローリングしていない状態におい
ても、各レンズ素子１２ｓ１、１２ｓ２の向きが明暗境
界線Ｌ１、Ｌ２に対して直交方向から大きくずれた状態
とはならないので、水平カットオフラインＣＬ１および
斜めカットオフラインＣＬ２の鮮明度が多少低下するも
のの、これを十分許容範囲内に維持することができる。
【００６４】上記実施形態および変形例においては、水
平カットオフライン形成領域２０ａ１、１２ａ１を構成
するすべての反射素子２０ｓ１、レンズ素子１２ｓ１が
鉛直方向に対して５°傾斜しているものとして説明した
が、水平カットオフライン形成領域２０ａ１、１２ａ１
の一部についてのみ、これを構成する反射素子２０ｓ
１、レンズ素子１２ｓ１を鉛直方向に対して５°傾斜さ
せるようにしてもよい。この場合、水平カットオフライ
ン形成領域２０ａ１、１２ａ１における外周端部寄りの
反射素子２０ｓ１、レンズ素子１２ｓ１からの反射光、
透過光が水平カットオフラインＣＬ１の形成に大きく寄
与するので、これら外周端部寄りの反射素子２０ｓ１、
レンズ素子１２ｓ１を鉛直方向に対して５°傾斜させる
ようにすることが好ましい。
平カットオフライン形成領域２０ａ１、１２ａ１を構成
するすべての反射素子２０ｓ１、レンズ素子１２ｓ１が
鉛直方向に対して５°傾斜しているものとして説明した
が、水平カットオフライン形成領域２０ａ１、１２ａ１
の一部についてのみ、これを構成する反射素子２０ｓ
１、レンズ素子１２ｓ１を鉛直方向に対して５°傾斜さ
せるようにしてもよい。この場合、水平カットオフライ
ン形成領域２０ａ１、１２ａ１における外周端部寄りの
反射素子２０ｓ１、レンズ素子１２ｓ１からの反射光、
透過光が水平カットオフラインＣＬ１の形成に大きく寄
与するので、これら外周端部寄りの反射素子２０ｓ１、
レンズ素子１２ｓ１を鉛直方向に対して５°傾斜させる
ようにすることが好ましい。
【００６５】同様に、上記実施形態および変形例におい
ては、斜めカットオフライン形成領域２０ａ２、１２ａ
２を構成するすべての反射素子２０ｓ２、レンズ素子１
２ｓ２が鉛直方向に対して２０°傾斜しているものとし
て説明したが、斜めカットオフライン形成領域２０ａ
２、１２ａ２の一部についてのみ、これを構成する反射
素子２０ｓ２、レンズ素子１２ｓ２を鉛直方向に対して
２０°傾斜させるようにしてもよい。この場合、斜めカ
ットオフライン形成領域２０ａ２、１２ａ２における外
周端部寄りの反射素子２０ｓ２、レンズ素子１２ｓ２か
らの反射光、透過光が斜めカットオフラインＣＬ２の形
成に大きく寄与するので、これら外周端部寄りの反射素
子２０ｓ２、レンズ素子１２ｓ２を鉛直方向に対して２
０°傾斜させるようにすることが好ましい。
ては、斜めカットオフライン形成領域２０ａ２、１２ａ
２を構成するすべての反射素子２０ｓ２、レンズ素子１
２ｓ２が鉛直方向に対して２０°傾斜しているものとし
て説明したが、斜めカットオフライン形成領域２０ａ
２、１２ａ２の一部についてのみ、これを構成する反射
素子２０ｓ２、レンズ素子１２ｓ２を鉛直方向に対して
２０°傾斜させるようにしてもよい。この場合、斜めカ
ットオフライン形成領域２０ａ２、１２ａ２における外
周端部寄りの反射素子２０ｓ２、レンズ素子１２ｓ２か
らの反射光、透過光が斜めカットオフラインＣＬ２の形
成に大きく寄与するので、これら外周端部寄りの反射素
子２０ｓ２、レンズ素子１２ｓ２を鉛直方向に対して２
０°傾斜させるようにすることが好ましい。
【００６６】また、上記実施形態および変形例において
は、水平カットオフライン形成領域２０ａ１、１２ａ１
を構成する各反射素子２０ｓ１、各レンズ素子１２ｓ１
の鉛直方向に対する傾斜角が５°に設定されるととも
に、斜めカットオフライン形成領域２０ａ２、１２ａ２
を構成する各反射素子２０ｓ２、各レンズ素子１２ｓ２
の鉛直方向に対する傾斜角が２０°に設定されているも
のとして説明したが、車両のロール特性等に応じて、こ
れ以外の適当な傾斜角を採用することももちろん可能で
ある。
は、水平カットオフライン形成領域２０ａ１、１２ａ１
を構成する各反射素子２０ｓ１、各レンズ素子１２ｓ１
の鉛直方向に対する傾斜角が５°に設定されるととも
に、斜めカットオフライン形成領域２０ａ２、１２ａ２
を構成する各反射素子２０ｓ２、各レンズ素子１２ｓ２
の鉛直方向に対する傾斜角が２０°に設定されているも
のとして説明したが、車両のロール特性等に応じて、こ
れ以外の適当な傾斜角を採用することももちろん可能で
ある。
【図１】本願発明の一実施形態に係る自動車用前照灯を
示す側断面図
示す側断面図
【図２】上記自動車用前照灯のリフレクタユニットを単
品で示す正面図
品で示す正面図
【図３】上記自動車用前照灯のロービーム照射により灯
具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上
に形成されるロービーム配光パターンを、上記リフレク
タユニットと共に該リフレクタユニットの背面側から透
視的に示す図
具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上
に形成されるロービーム配光パターンを、上記リフレク
タユニットと共に該リフレクタユニットの背面側から透
視的に示す図
【図４】図３の要部を示す図
【図５】車体の対向車線側へのローリングにより、上記
リフレクタユニットが対向車線側へ５°傾斜した状態を
示す図
リフレクタユニットが対向車線側へ５°傾斜した状態を
示す図
【図６】上記リフレクタユニットが対向車線側へ５°傾
斜した状態で、該リフレクタユニットから前方へ照射さ
れるロービーム配光パターンを、車両が左旋回走行して
いる状態を想定して透視的に示す図
斜した状態で、該リフレクタユニットから前方へ照射さ
れるロービーム配光パターンを、車両が左旋回走行して
いる状態を想定して透視的に示す図
【図７】車体の自車線側へのローリングにより、上記リ
フレクタユニットが自車線側へ５°傾斜した状態を示す
図
フレクタユニットが自車線側へ５°傾斜した状態を示す
図
【図８】上記リフレクタユニットが自車線側へ５°傾斜
した状態で、該リフレクタユニットから前方へ照射され
るロービーム配光パターンを、車両が右旋回走行してい
る状態を想定して透視的に示す図
した状態で、該リフレクタユニットから前方へ照射され
るロービーム配光パターンを、車両が右旋回走行してい
る状態を想定して透視的に示す図
【図９】上記実施形態の変形例に係る自動車用前照灯を
示す正面図
示す正面図
【図１０】従来例を示す、図３と同様の図
【図１１】上記従来例の作用を示す、図６と略同様の図
１０、３０ 自動車用前照灯 １２ 透孔カバー １２ａ１ 水平カットオフライン形成領域 １２ａ２ 斜めカットオフライン形成領域 １２ｓ、１２ｓ１、１２ｓ２ レンズ素子 １４ ランプボディ １６ リフレクタユニット １８ 光源バルブ １８ａ フィラメント（光源） １８ｂ フィラメント １８ｃ シェード（遮光部材） ２０ リフレクタ ２０ａ 反射面 ２０ａ１ 水平カットオフライン形成領域 ２０ａ２ 斜めカットオフライン形成領域 ２０ｓ、２０ｓ１、２０ｓ２ 反射素子 ２２ アウタシェード ２２Ａ キャップ部 ２２Ｂ ステー部 ２４ バルブ駆動機構 Ａｘ 灯具基準軸 Ａｘ１ 光軸 Ｂ 光入射領域 ＣＬ１ 水平カットオフライン ＣＬ２ 斜めカットオフライン Ｄ 光非入射領域 Ｌ１、Ｌ２ 明暗境界線 Ｐ ロービーム配光パターン Ｐｏ 基本配光パターン Ｐ１ａ、Ｐ１ｂ セグメント配光パターン Ｐ１ａｏ、Ｐ１ｂｏ セグメント基本配光パターン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２１Ｙ 101:00
Claims (3)
- 【請求項１】 灯具正面方向に対して対向車線側に水平
カットオフラインが配置された配光パターンでロービー
ム照射を行うように構成された自動車用前照灯であっ
て、 略前後方向に延びる光軸と同軸で配置された光源を有す
るとともに、この光源を所定角度範囲にわたって囲む遮
光部材を有してなる光源バルブと、上記光源からの光を
前方へ反射させるリフレクタと、このリフレクタの前方
に設けられた透光カバーとを備えてなり、 上記リフレクタまたは上記透光カバーに、上記水平カッ
トオフラインを形成するための配光制御を行う水平カッ
トオフライン形成領域が設けられた自動車用前照灯にお
いて、 上記水平カットオフライン形成領域の少なくとも一部
が、複数の反射素子またはレンズ素子で構成されるとと
もに、これら各反射素子またはレンズ素子が、鉛直方向
に対して上端から下端へ向けて上記光軸側へ３〜１０°
傾斜して延びるように形成されており、 上記前照灯が左右方向に傾斜したとき、上記光源バルブ
を上記光軸回りに上記前照灯の傾斜方向とは反対方向へ
回転させるバルブ駆動機構が設けられている、ことを特
徴とする自動車用前照灯。 - 【請求項２】 上記リフレクタまたは上記透光カバー
に、上記配光パターンにおいて灯具正面方向から自車線
側へ上向き１５°で立ち上がる斜めカットオフラインを
形成するための斜めカットオフライン形成領域が設けら
れており、 この斜めカットオフライン形成領域の少なくとも一部
が、複数の反射素子またはレンズ素子で構成されるとと
もに、これら各反射素子またはレンズ素子が、鉛直方向
に対して上端から下端へ向けて上記光軸側へ１８〜２５
°傾斜して延びるように形成されている、ことを特徴と
する請求項１記載の自動車用前照灯。 - 【請求項３】 上記バルブ駆動機構が、上記前照灯の傾
斜角度に応じた回転量で上記光源バルブを回転させるよ
うに構成されている、ことを特徴とする請求項１または
２記載の自動車用前照灯。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001128574A JP4002077B2 (ja) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | 自動車用前照灯 |
| US10/128,356 US6637914B2 (en) | 2001-04-26 | 2002-04-24 | Vehicle headlamp |
| DE10218733A DE10218733B4 (de) | 2001-04-26 | 2002-04-26 | Fahrzeugscheinwerfer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001128574A JP4002077B2 (ja) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | 自動車用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002324417A true JP2002324417A (ja) | 2002-11-08 |
| JP4002077B2 JP4002077B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=18977243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001128574A Expired - Fee Related JP4002077B2 (ja) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | 自動車用前照灯 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6637914B2 (ja) |
| JP (1) | JP4002077B2 (ja) |
| DE (1) | DE10218733B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011063070A (ja) * | 2009-09-15 | 2011-03-31 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用前照灯装置 |
| KR102432619B1 (ko) * | 2021-03-25 | 2022-08-16 | 더좋은생활 주식회사 | 저상 안전등용 컷오프 조명 렌즈 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2834110B1 (fr) * | 2001-12-20 | 2004-01-30 | Valeo Vision | Dispositif d'aide a la conduite pour vehicule automobile optimise par synergie avec un eclairage adaptatif |
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