Patents
Search within
Search within the title, abstract, claims, or full patent document: You can restrict your search to a specific field using field names.
Use TI= to search in the title, AB= for the abstract, CL= for the claims, or TAC= for all three. For example, TI=(safety belt).
Search by Cooperative Patent Classifications (CPCs): These are commonly used to represent ideas in place of keywords, and can also be entered in a search term box. If you're searching forseat belts, you could also search for B60R22/00 to retrieve documents that mention safety belts or body harnesses. CPC=B60R22 will match documents with exactly this CPC, CPC=B60R22/low matches documents with this CPC or a child classification of this CPC.
Learn More
Title
Abstract
Claims
Full Document
Find patents
Keywords and boolean syntax (USPTO or EPO format): seat belt searches these two words, or their plurals and close synonyms. "seat belt" searches this exact phrase, in order. -seat -belt searches for documents not containing either word.
For searches using boolean logic, the default operator is AND with left associativity. Note: this means safety OR seat belt is searched as (safety OR seat) AND belt. Each word automatically includes plurals and close synonyms. Adjacent words that are implicitly ANDed together, such as (safety belt), are treated as a phrase when generating synonyms.
Learn More
Search by
Chemistry searches match terms (trade names, IUPAC names, etc. extracted from the entire document, and processed from .MOL files.)
Substructure (use SSS=) and similarity (use ~) searches are limited to one per search at the top-level AND condition. Exact searches can be used multiple times throughout the search query.
Searching by SMILES or InChi key requires no special syntax. To search by SMARTS, use SMARTS=.
To search for multiple molecules, select "Batch" in the "Type" menu. Enter multiple molecules separated by whitespace or by comma.
Learn More
Patent numbers
Search specific patents by importing a CSV or list of patent publication or application numbers.
Systém adaptivního predního osvetlení motorových vozidel
CZ302547B6
Czechia
- Other languages
English - Inventor
Cejnek@Milan Mynarík@Martin
Worldwide applications
Application CZ20050435A events
2005-07-04
2005-11-28
2007-02-07
2011-07-07
Description
translated from
Systém adaptivního předního osvětlení motorových vozidel
Oblast techniky
Vynález se týká systému adaptivního předního osvětlení u světlometů především motorových vozidel, obsahujícího tři světelné jednotky na každé straně vozu.
Dosavadní stav techniky
V současné době je pro realizaci setkávacího osvětlení povoleno použít pouze jeden světelný zdroj, s výjimkou stranového osvětlení. Pro dálkové osvětlení je možno využít až čtyři světelné jednotky dohromady na vůz.
Díky tomuto omezení není možné zvyšovat hodnotu světelné intenzity, měnit horizontální stranový rozptyl jak setkávacích, tak ani dálkových světel v závislosti na rychlosti, i když to bezpečnost v souvislosti s dosahem osvětlení vozovky a zúžení zorného pole řidiče v závislostí na rychlosti jízdy vyžaduje. Také realizace osvětlení mokré vozovky není možná.
Podstata vynálezu
Podle tohoto vynálezu byl vyvinut systém adaptivního předního osvětlení motorových vozidel, tvořený na každé straně přední části vozidla světlometovým komplexem, složeným ze tri jednotek s variabilním ovládáním celého systému jejich spínáním a zahrnujícím základní hladní světelnou jednotku pro setkávací a dálkové světlo, kontribuční světelnou jednotku alespoň pro setkávací světlo, a statickou stranovou světelnou jednotku pro statické stranové světlo, přičemž základní hlavní světelná jednotka má větší stranový rozptyl a menší centrální koncentraci světla, kontribuční světelná jednotka má menší stranový rozptyl a vyšší středovou koncentraci světla, přičemž pro nižší rychlosti jízdy vozidla jsou v režimu základního setkávacího světla a základního dálkového světla zapojeny základní hlavní světelné jednotky, pro vyšší rychlosti jízdy vozidla v dálničním režimu setkávacího světla je společně aktivováno základní setkávací světlo základních hlavních světelných jednotek s kontribučním setkávacím světlem kontribučních světelných jednotek, nebo pro vyšší rychlosti jízdy vozidla v dálničním režimu dálkového světlaje společně aktivováno základní dálkové světlo základních hlavních světelných jednotek s kontribučním dálkovým světlem nebo kontribučním setkávacím světlem kontribučních světelných jednotek, přičemž v režimu setkávacího světla pro mokrou vozovku je společně aktivováno kontribuční setkávací světlo kontribučních světelných jednotek a obou stranových světel statických stranových světelných jednotek,
- 1 CZ 302547 B6 přičemž setkávací světlo do mlhy je realizováno integrací základního setkávacího světla základních hlavních světelných jednotek společně s oběma stranovými světly statických stranových světelných jednotek, přičemž kontribuční setkávací světlo kontribučních světelných jednotek má limitované osvětlení předpolí na hraniční křivce na spodní části světelného svazku.
U výhodného provedení je základní setkávací světlo základních hlavních světelných jednotek v případě projíždění zatáčkami při nižších rychlostech jízdy vozidla doplněno o aktivaci příslušní ného stranového světla statických stranových světelných jednotek, spínaných podle změny směru jízdy.
Základní hlavní světelné jednotky jsou s výhodou bifunkcního typu pro vyzařování základního setkávacího světla a základního dálkového světla, přičemž kontribuční světelné jednotky jsou uspořádány pro vyzařování alespoň kontribucního setkávacího světla.
Základní hlavní světelné jednotky a kontribuční světelné jednotky mohou být s výhodou projektorového typu.
Základní hlavní světelné jednotky, kontribuční světelné jednotky a statické stranové světelné jednotky mohou mít s výhodou světelné zdroje halogenového typu.
Navrhované provedení předního adaptivního osvětlení u motorových vozidel v závislosti na rychlosti definuje na každé straně vozidla jednu základní světelnou jednotku, umožňující jak setkáva25 cí, tak i dálkové osvětlení, jednu kontribuční jednotku, splňující alespoň setkávací nebo i dálkové osvětlení, a stranovou jednotku, umožňující statické stranové osvětlení.
Při nízkých jízdních rychlostech je základní setkávací i dálkové osvětlení realizováno základními světelnými jednotkami.
V případě jízdy při vysokých rychlostech je dálniční osvětlení dosaženo sloučením základních setkávacích světelných svazků a kontribučních světelných svazků, dálniční dálkové osvětlení je uskutečněno integrací základních dálkových světelných svazků a kontribučních dálkových nebo setkávacích světelných svazků, dále osvětlení mokré vozovky je realizováno kombinací kontri35 bučního setkávacího osvětlení a oběma statickými stranovými osvětleními.
Kvůli redukci oslnění protijedoucí dopravy má kontribuční jednotka, realizující kontribuční setkávací a/nebo i kontribuční dálkové osvětlení, limitované osvětlení předpolí ve spodní části světelného svazku.
Mlhové osvětlení je dosaženo kombinací základního setkávacího osvětlení a oběma statickými stranovými osvětleními.
Základní hlavní světelná jednotka je vybavena natáčecím mechanismem, umožňujícím vytočení 45 této jednotky do zatáček, což je uskutečněno v závislosti na natočení volantu a/nebo dle signálu navigačního systému, přičemž je současně aktivováno i příslušné statické stranové osvětlení.
V případě použití tak zvaného „corner“ světla se jedná o jízdu při nízkých rychlostech (do km/h), pokud je použit pro statické stranové osvětlení tak zvaný „statický bending“, je jeho aktivace podmíněna poloměrem projížděné zatáčky (poloměr vozovky musí být menší než
500 metrů).
Světelné jednotky základní a kontribuční jsou projektorového typu a alespoň základní je bifunkční a vytváří jak setkávací, tak dálkové osvětlení. Všechny použité světelné zdroje jsou halogeno55 vého typu.
. 7 .
Setkávací a dálkové osvětlení se automaticky přizpůsobuje aktuálním jízdním podmínkám, především v závislosti na rychlosti jízdy, kde základní setkávací a základní dálkové osvětlení je generováno pro pomalou jízdu a jízdu v městském provozu a/nebo na silnicích vedlejší třídy.
Pro jízdu na dálnici a rychlejších komunikacích je použito dálniční setkávací a dálniční dálkové osvětlení.
Setkávací světlo může být také přizpůsobeno pro jízdu za zhoršených povětrnostních podmínek, kde dešťové setkávací světlo má redukovanou oblast předpolí, jehož paprsky se odrážejí přímo od mokrého povrchu vozovky, čímž je dosaženo snížení oslnění protijedoucích řidičů.
Základní setkávací světlo může být vybaveno natáčecím mechanismem a pro kvalitnější stranové osvětlení při průjezdu zatáčkami může být systém doplněn také o statickou světelnou jednotku nebo rohové osvětlení.
Světlometový komplex může mít integrované světelné jednotky, nebo tyto jednotky mohou být integrovány jen částečně. Například statická stranová světelná jednotka může být umístěna separátně v nárazníku.
Přehled obrázků na výkresech
Podstata vynálezu, jakož i jednotlivé světelné režimy, budou v dalším podrobněji objasněny na příkladech příslušných provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde:
obr. I představuje pohled na přední část vozu, kde se nachází dvojice světlometů ajejich světelných jednotek, umožňujících adaptivní osvětlení podle tohoto vynálezu; obr. 2 znázorňuje základní setkávací a dálkový světelný svazek; obr. 3 ukazuje kontribuční setkávací a dálkový světelný svazek; obr. 4 ukazuje statické stranové osvětlení pro levou a pravou stranu vozu;
obr. 5 zobrazuje dálniční setkávací osvětlení, které je složeno ze základního setkávacího a kontribučního setkávacího světelného svazku;
obr. 6 znázorňuje dálniční dálkové osvětlení, obsahující základní dálkový a kontribuční dálkový nebo setkávací světelný svazek;
obr. 7 znázorňuje osvětlení mokré vozovky pro případ deště, obsahující kontribuční setkávací světelný svazek a oba stranově světelné svazky statických stranových jednotek;
obr. 8 představuje mlhové osvětlení, sestávající ze základního setkávacího světelného svazku a obou stranových světelných svazků statických stranových jednotek;
obr. 9 ukazuje situaci v levotočivých zatáčkách při nízkých rychlostech jízdy, kdy je aktivován jak základní setkávací osvětlení, které může být vybaveno natáčecím mechanismem, umožňujícím horizontální rotaci jak základní jednotky, tak i levé statické stranové osvětlení; a obr. 10 představuje situaci pro pravotočivou zatáčku.
-3CZ 302547 B6
Příklady provedení vynálezu
Příklad provedení adaptivního předního osvětlení motorových vozidel podle vynálezu je popsán následovně:
Motorové vozidlo, umožňující adaptivní osvětlení, je zobrazeno na obr. 1 a na každé straně vozu je vybaveno světelným systémem, obsahujícím jednu základní hlavní světelnou jednotku j_, jednu kontribuční světelnou jednotku 2 a jednu statickou stranovou světelnou jednotku 3, přičemž všechny tyto světelné jednotky 1, 2, 3 jsou vybaveny halogenovými světelnými zdroji.
io
Základní setkávací světlo LB 1 a základní dálkové světlo HB 1, určené pro nižší rychlost Vj, jízdy vozidla, je realizováno základní hlavní světelnou jednotkou 1 bifunkčního typu a je zobrazeno na obr. 2, kde je znázorněna projekce svazku na perspektivu vozovky pomocí horizontální linie HH, vertikální linie V-V a středového jízdního pruhu (středová čára) a dáie levé a pravé krajnice vozovky.
Vertikální poloha rozhraní základního setkávacího světla LB 1 je dána hodnotou úhlu aB, horizontální rozptyl tohoto světla LB 1 je v rozmezí 35° ± 10° a pro možnost lepšího osvětlení zatáček je základní světelná jednotka 1 vybavena natáčecím mechanismem, jenž je natáčen v závis20 losti na poloze/rotaci volantu a rychlosti a/nebo pomocí signálu z navigačního systému.
aB- l°±0,25°
Obr. 3 zobrazuje kontribuční setkávací světlo LB 2 kontribuční světelné jednotky 2 a v případě, 25 že tato jednotka je vybavena bifunkčním mechanismem, i kontribuční dálkové světlo HB 2.
Kontribuční setkávací světlo LB 2 a v případě použití i kontribuční dálkové světlo HB 2 má redukováno osvětlení předpolí na hraniční křivce 22 na spodní části světelného svazku, pro eliminaci oslnění protijedoucích řidičů, a horizontální rozptyl těchto svazků by měl být 24° ± 7°.
Poloha rozhraní kontríbučního setkávacího světla LB 2 je seřízena o hodnotu ctc a výška schodku rozhraní na pravé straně kontríbučního setkávacího světla LB 2 je dána hodnotou j3cctc -0,5° ±0,25° βσ= l°±0,5°
Obr. 4 znázorňuje stranové osvětlení levého stranového světla FS I a pravého stranového světla FS r s horizontálním rozptylem větším než 60° u obou statických stranových světelných jednotek 3.
Pro vyšší rychlosti vv jízdy vozidla je určeno dálniční setkávací osvětlení, zobrazené na obr. 5, které sestává ze základního setkávacího světla LB 1 základní světelné jednotky 1 a kontríbučního setkávacího světla LB 2 kontribuční světelné jednotky 2, kdy rozhraní na pravé straně obou světel LB 1 a LB 2 se překrývá ajeho vertikální seřízení je dáno hodnotou ctc45
Pro případ jízdy při vyšší rychlosti vv jízdy vozidla a aktivaci dálkového osvětlení je určeno dálniční dálkové osvětlení, znázorněné na obr. 6, které je složeno ze základního dálkového světla HB 1 základní světelné jednotky 1 a kontríbučního dálkového světla HB 2 nebo setkávacího světla LB 2 kontribuční světelné jednotky 2.
Přechod z rychlosti jízdy vozidla mezi pomalou jízdou o nižší rychlosti v„ a rychlou jízdou o vyšší rychlosti vv by měl být v rozmezí od 40 do 100 km/h.
-4CZ 302547 B6
Osvětlení mokré vozovky je zobrazeno na obr. 7. Světelný svazek je složen z kontribučního setkávacího světla LB 2 kontribuční světelné jednotky 2 společně s oběma statickými stranovými světly FS 1 a FS r statických stranových světelných jednotek 3, jejichž rozhraní je vertikálně seřízeno dle hodnoty ctc.
Mlhové osvětlení, znázorněné na obr. 8, sestává ze základního setkávacího světla LB 1 základní světelné jednotky 1 a obou statických stranových světel FS 1 a FS r statických stranových světelných jednotek 3, jejichž rozhraní je vertikálně seřízeno dle hodnoty aFOGaFOG = 2o±lo
Základní setkávací světlo LB 1 základních světelných jednotek 1, které mohou být vybaveny natáčecím mechanismem, umožňujícím horizontální přeseřízení světelného svazku v závislosti na změně polohy/rotaci volantu a změně rychlosti jízdy, popřípadě dle signálu navigačního systému, je určen pro pomalou jízdu o nižší rychlosti Vn, a v případě projíždění zatáček je dále tento svazek doplněn statickým stranovým světlem, a to na straně změny směru jízdy, a to tak, že v pravotočivé zatáčce je automaticky aktivováno pravé statické stranové světlo FS r, což zobrazuje obr. 9, a pro případ levotočivé zatáčky je aktivováno levé statické stranové světlo FS I (viz obr. 10).
Claims (4)
Hide Dependent
translated from
Claims (4)
Hide Dependent
translated from
1. Systém adaptivního předního osvětlení motorových vozidel, tvořený na každé straně přední části vozidla světlometovým komplexem, složeným ze tří jednotek s variabilním ovládáním celého systému jejich spínáním a zahrnujícím základní hlavní světelnou jednotku (1) pro setkávací a dálkové světlo, kontribuční světelnou jednotku (2) alespoň pro setkávací světlo, a statickou stranovou světelnou jednotku (3) pro statické stranové světlo, vyznačující se tím, že základní hlavní světelná jednotka (1) má větší stranový rozptyl a menší centrální koncentraci světla, kontribuční světelná jednotka (2) má menší stranový rozptyl a vyšší středovou koncentraci světla, přičemž pro nižší rychlosti (vn) jízdy vozidla jsou v režimu základního setkávacího světla (LB 1) a základního dálkového světla (HB 1) zapojeny základní hlavní světelné jednotky (1), pro vyšší rychlosti (vv) jízdy vozidla v dálničním režimu setkávacího světlaje společně aktivováno základní setkávací světlo (LB 1) základních hlavních světelných jednotek (1) s kontribučním setkávacím světlem (LB 2) kontribuěních světelných jednotek (2), nebo pro vyšší rychlosti (vv)jízdy vozidla v dálničním režimu dálkového světlaje společně aktivováno základní dálkové světlo (HB 1) základních hlavních světelných jednotek (1) s kontribuěním dálkovým světlem (HB 2) nebo kontribučním setkávacím světlem (LB 2) kontribučních světelných jednotek (2),
- 5 CZ 302547 B6 přičemž v režimu setkávacího světla pro mokrou vozovku je společně aktivováno kontribuční setkávací světlo (LB 2) kontribučních světelných jednotek (2) a obou stranových světel (FS I, FS r) statických stranových světelných jednotek (3),
5 přičemž setkávací světlo do mlhy je realizováno integrací základního setkávacího světla (LB 1) základních hlavních světelných jednotek (1) společně s oběma stranovými světly (FS 1, FS r) statických stranových světelných jednotek (3), přičemž kontribuční setkávací světlo (LB 2) kontribučních světelných jednotek (2) má limitované io osvětlení předpolí na hraniční křivce (22) na spodní částí světelného svazku.
2. Systém podle nároku I, vyznačující se tím, že základní setkávací světlo (LB 1) základních hlavních světelných jednotek (I) je v případě projíždění zatáčkami při nižších rychlostech (v„) jízdy vozidla doplněno o aktivaci příslušného stranového světla (FS 1 nebo FS r) sta15 tických stranových světelných jednotek (3), spínaných podle změny směru jízdy.
3. Systém podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že základní hlavní světelné jednotky (1) jsou bifunkčního typu pro vyzařování základního setkávacího světla (LB 1) a základního dálkového světla (HB 1), přičemž kontribuční světelné jednotky (2) jsou uspořádány pro vyza2o řování alespoň kontribučního setkávacího světla (LB 2).
4. Systém podle nároků laž3, vyznačující se tím, že základní hlavní světelné jednotky (1) a kontribuční světelné jednotky (2) jsou projektorového typu.
25 5. Systém podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že základní hlavní světelné jednotky (1), kontribuční světelné jednotky (2) a statické stranově světelné jednotky (3) mají světelné zdroje halogenového typu.