CZ301843B6 - Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla - Google Patents
Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla Download PDFInfo
- Publication number
- CZ301843B6 CZ301843B6 CZ20023335A CZ20023335A CZ301843B6 CZ 301843 B6 CZ301843 B6 CZ 301843B6 CZ 20023335 A CZ20023335 A CZ 20023335A CZ 20023335 A CZ20023335 A CZ 20023335A CZ 301843 B6 CZ301843 B6 CZ 301843B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- light unit
- light
- vehicle
- asymmetric
- unit
- Prior art date
Links
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 title claims abstract description 18
- 230000001588 bifunctional effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 150000001412 amines Chemical class 0.000 claims 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 8
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 3
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 3
- 229910052736 halogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 150000002367 halogens Chemical class 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 235000004522 Pentaglottis sempervirens Nutrition 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla je složen ze ctyr približne symetricky umístených, tedy ve stejné výšce a ve stejné vzdálenosti od roviny (POV) symetrie vozidla, svetelných jednotek projektorového a/nebo reflektorového typu, opatrených svetelnými zdroji. Asymetrická svetelná jednotka (1) je umístena jen na jedné strane vozidla a jejím svetelným zdrojem je oblouk výbojky. Asymetrická svetelná jednotka (1) a potkávací svetelná jednotka (4), umístené na druhé strane vozidla, generují tlumené svetlo. Asymetrická svetelná jednotka (1), dálková svetelná jednotka (2) a vyrovnávací svetelná jednotka (3) generují dálkové svetlo. Potkávací svetelná jednotka (4) je kontributorem globálního dálkového svetla vozidla. Asymetrická svetelná jednotka (1) je bifunkcního typu. Tlumený a dálkový svetelný svazek z asymetrické svetelné jednotky (1) je horizontálne pohyblivý v rozmezí úhlu (.gama.) v závislosti na natocení/poloze volantu a/nebo v závislosti na informacích ze senzoru nebo zarízení, popisujících zakrivení vozovky pred vozidlem.
Description
Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla
Oblast techniky
Vynález se týká asymetrického adaptivního světlometového systému pro motorová vozidla reflektorového nebo projektorového typu, u kterého je vyřešeno asymetrické rozložení světelných jednotek světlometu za účelem dosažení optimálního a adaptivního/variabilního osvětlení vozovky a k nim přilehlých oblastí.
Vynález se tedy týká asymetrického adaptivního světlometového systému pro motorová vozidla, složeného ze čtyř přibližně symetricky umístěných, tedy ve stejné výšce a ve stejné vzdálenosti od roviny symetrie vozidla, světelných jednotek projektorového a/nebo reflektorového typu, opatřených světelnými zdroji.
Dosavadní stav techniky
V současné době jsou motorová vozidla vybavena symetrickými světlomety, které mají totožné světelné zdroje a v podstatě symetricky shodný světelný svazek.
Tyto světlomety mohou mít jednokomorovou světelnou jednotku, vybavenou dvouvláknovou žárovkou, popřípadě výbojkou, zajišťující dvě základní světla, a to tlumené a dálkové světlo.
Dalším druhem světlometů jsou světlomety, skládající se ze dvou světelných jednotek, z nichž každá plní jednu ze dvou základních světelných funkcí, tlumené a dálkové světlo. Tyto světelné jednotky mohou být vybaveny pouze halogenovými světelnými zdroji, popřípadě je světelná jednotka pro tlumené světlo vybavena výbojkou. V případě použití výbojkového světelného zdroje na každé straně vozidla dochází vlivem silného světelného toku z těchto zdrojů k velkému nárůstu gradientu mezi osvětlenou vozovkou a prostorem nad horizontální hranicí světla a tmy tlumeného světla, což má za následek sníženou schopnost řidiče vnímat malé rozdíly kontrastu jasu osvětlené částí vozovky před vozidlem.
Podstata vynálezu
V souladu s předmětem tohoto vynálezu byl vyvinut asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla, složený ze čtyř přibližně symetricky umístěných, tedy ve stejné výšce a ve stejné vzdálenosti od roviny (POV) symetrie vozidla, světelných jednotek projektorového a/nebo reflektorového typu, opatřených světelnými zdroji, Asymetrická světelná jednotka je umístěna jen na jedné straně vozidla a jejím světelným zdrojem je oblouk výbojky, přičemž asymetrická světelná jednotka a potkávací světelná jednotka, umístěné na druhé straně vozidla, generují tlumené světlo, asymetrická světelná jednotka, dálková světelná jednotka a vyrovnávací světelná jednotka generují dálkové světlo a potkávací světelná jednotka je přispívatelem globálního dál45 kového světla vozidla. Asymetrická světelná jednotka je bifunkčního typu, přičemž tlumený a dálkový světelný svazek z asymetrické světelné jednotky je horizontálně pohyblivý v rozmezí úhlu v závislosti na natočení/poloze volantu a/nebo v závislosti na informacích ze senzorů nebo zařízení, popisujících zakřivení vozovky před vozidlem.
Světelný svazek z asymetrické světelné jednotky je s výhodou vertikálně spojitě a/nebo diskrétně pohyblivý v rozmezích úhlu v závislosti na rychlosti vozidla tak, že pro minimální rychlost vozidla je sklon úhlu světelného svazku maximální a pro maximální rychlost vozidla je tento sklon úhlu světelného svazku minimální.
- 1 CZ 301843 B6
Světelné svazky z dálkové světelné jednotky a/nebo z vyrovnávací světelné jednotky a/nebo z potkávací světelné jednotky jsou s výhodou vertikálně spojitě a/nebo diskrétně pohyblivé v rozmezích úhlu v závislosti na rychlosti vozidla tak, že pro minimální rychlost vozidla je sklon úhlu světelného svazku maximální a pro maximální rychlost vozidla je tento sklon úhlu světelného svazku minimální.
Vyrovnávací světelná jednotka pro generování rovněž i svazku potkávacího světlaje s výhodou taktéž bifunkčního typu.
Potkávací světelný svazek a/nebo dálkový světelný svazek z vyrovnávací světelné jednotky je s výhodou horizontálně pohyblivý v rozsahu úhlu (γ) v závislosti na natočení/poloze volantu a/nebo v závislosti na informacích ze senzorů nebo zařízení, popisujících zakřivení vozovky před vozidlem.
Stranový rozptyl tlumeného a/nebo dálkového světelného svazku z asymetrické světelné jednotky je s výhodou proměnlivý v závislosti na rychlosti vozidla, kdy je maximální stranový rozptyl světelného svazku pro minimální rychlost vozidla a minimální stranový rozptyl světelného svazku pro maximální rychlost vozidla.
Asymetrická světelná jednotka a potkávací světelná jednotka jsou s výhodou umístěny ve větší vzdálenosti od podélné osy vozidla a dálková světelná jednotka a vyrovnávací světelná jednotka jsou umístěny blíže k podélné ose vozidla a nebo naopak.
Velikost svíticí plochy asymetrické světelné jednotky a potkávací světelné jednotky jsou s výho25 dou shodné, stejně jako je shodná velikost svíticí plochy dálkové světelné jednotky a vyrovnávací světelné jednotky.
Hranice světla a tmy tlumeného světelného svazku asymetrické světelné jednotky a/nebo vyrovnávací světelné jednotky a/nebo potkávací světelné jednotky je s výhodou alespoň zčásti hori30 zontální.
Optimalizace výstupního světelného toku je vyřešena u asymetrického adaptivního systému, který se skládá na jedné straně vozidla z asymetrické světelné jednotky a dálkové světelné jednotky a na druhé straně vozidla z vyrovnávací světelné jednotky a z potkávací světelné jednotky.
Asymetrická světelná jednotka používá výbojkového světelného zdroje, kdežto ostatní světelné jednotky používají halogenové světelné zdroje. Výhodami tohoto systému je optimalizace výstupního světla homogenním stranovým rozložením světelného svazku na vozovce a po jejich krajnicích a optimální podélné harmonizaci světelného svazku, což je přínosem pro kontrolu adaptačního jasu očí řidiče a zlepšená viditelnost řidiče ve větší vzdálenosti před vozidlem. Zároveň v případě použití pouze jedné výbojky na vozidle dochází k úspoře nákladů na druhý výbojkový zdroj světla včetně nutné elektroniky pro spínání tohoto zdroje.
Asymetrická světelná jednotka je bifunkčního typu, což umožňuje použití této jednotky pro tlu45 mené a dálkové světlo. Tato jednotka může dále dynamicky měnit změnu stranového rozptylu světelného svazku. Pro minimální rychlost vozidla je dosaženo maximálního stranového rozptylu a pro maximální rychlosti vozidla se kontinuálně nebo skokově zmenšuje stranový rozptyl světelného svazku na minimum,
Zároveň je umožněno vertikální seřízení všech, popřípadě pouze některých, světelných jednotek systému. Dynamická změna vertikálního sklonu světelných svazků zvýší osvětlení vozovky v blízkosti před vozidlem pro minimální rychlost vozidla, kdy je sklon světelných svazků maxi-2mální, popřípadě zvýší dálku viditelnosti neboli osvětlení vozovky pro maximální rychlost vozidla, kdy je sklon světelných svazků minimální.
Pro korektní seřízení asymetrické světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, popřípadě 5 vyrovnávací světelné jednotky pro tlumené světlo, má světelný svazek částečně horizontální hranici světla a tmy.
Tyto světelné jednotky mohou mít asymetrický tvar (ACO) nebo symetrický tvar (SCO) horizontální hranice světla a tmy světelného svazku tlumených světel, což přináší výhodu v případě chybového stavu systému.
U asymetrické světelné jednotky dochází k horizontálnímu natáčení světelné jednotky v rozsahu úhlu natočení, a to v závislosti na natočení volantu, rychlosti vozidla a dalších údajů od senzorů a zařízení, popisujících dynamický průběh zakřivení vozovky.
K horizontálnímu natáčení světelné jednotky lze použít i vyrovnávací světelné jednotky. Tato světelná jednotka může být taktéž bifunkčního typu. Velikosti svíticí plochy u asymetrické světelné jednotky a potkávací světelné jednotky mohou být shodné, přičemž tyto jednotky mohou být umístěny dále od osy symetrie vozidla oproti dálkové světelné jednotce a vyrovnávací svě20 telné jednotce nebo naopak. Velikosti svíticí plochy u dálkové světelné jednotky a vyrovnávací světelné jednotky mohou být rovněž shodné.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde;
na obr. 1 je zobrazeno rozmístění všech světelných jednotek, tedy asymetrické světelné jednotky, dálkové světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, rozsah horizontálního natáčení světelných svazků, rozsah vertikálního sklonu světelných svazků v předním pohledu, na obr. 2 je zobrazeno rozmístění všech světelných jednotek, asymetrické světelné jednotky, dálkové světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, rozsah horizontálního natáčení světelných svazků z ptačí perspektivy, na obr. 3 je znázorněna dynamická změna stranového rozptylu tlumeného světelného svazku z asymetrické světelné jednotky pro maximální a minimální rychlost vozidla, na obr. 4 znázorněna dynamická změna stranového rozptylu dálkového světelného svazku z asymetrické světelné jednotky pro maximální a minimální rychlost vozidla, na obr. 5 je zobrazen návrh tvaru horizontální hranice světla a tmy tlumeného světelného svazku z vyrovnávací světelné jednotky nebo potkávací světelné jednotky, na obr. 6 jsou znázorněny tlumené světelné svazky asymetrické světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, kde světelné svazky z asymetrické světelné jednotky a z vyrovnávací světelné jednotky jsou horizontálně natáěecí v rozsahu úhlu natočení, na obr. 7 jsou znázorněny potkávací světelné svazky asymetrické světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky, potkávací světelné jednotky, kde světelný svazek z asymetrické světelné jednotky je horizontálně natáčecí v rozsahu úhlu natočení, na obr. 8 jsou znázorněny dálkové světelné svazky asymetrické světelné jednotky, dálkové světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky a tlumený světelný svazek potkávací světelné jednotky, kde světelné svazky z asymetrické světelné jednotky a z vyrovnávací světelné jednotky jsou horizontálně natáčecí v rozsahu úhlu natočení,
-3CZ 301843 Bó na obr. 9 jsou znázorněny dálkové světelné svazky asymetrické světelné jednotky, dálkové světelné jednotky, vyrovnávací světelné jednotky a tlumený světelný svazek potkávací světelné jednotky, kde světelný svazek z asymetrické světelné jednotky je horizontálně natáčecí v rozsahu úhlu natočení.
Příklady provedení vynálezu
Optimalizace výstupního světelného toku je vyřešena u asymetrického adaptivního světlometoio vého systému, zobrazeného na obr. 1 a obr. 2, který se skládá na jedné straně vozidla z asymetrické světelné jednotky 1 a dálkové světelné jednotky 2 a na druhé straně vozidla z vyrovnávací světelné jednotky 3 a z potkávací světelné jednotky 4.
Světelné jednotky i, 2, 3, 4 jsou umístěny na vozidle přibližně ve stejné výšce od povrchu 15 vozovky a ve stejné vzdálenosti od podélné osy POV vozidla (viz obr. 1).
Pro tlumené světlo jsou rozsvíceny asymetrická světelná jednotka i na jedné straně vozidla a vyrovnávací světelná jednotka 3 a potkávací světelná jednotka 4 na druhé straně vozidla.
Asymetrická světelná jednotka i a vyrovnávací světelná jednotka 3 má možnost generovat světelné svazky pro tlumené světlo a pro dálkové světlo za pomoci bifunkčního mechanismu.
Bifunkční mechanismus umožňuje pohyb clony, popřípadě světelného zdroje uvnitř světelné jednotky za účelem změny potkávacího světla na dálkové světlo nebo naopak.
Každá ze světelných jednotek I, 2, 3, 4, popřípadě pouze některé z nich, umožňují dynamickou změnu vertikálního sklonu světelných svazků v rozsahu úhlu a v závislosti na rychlosti v vozidla.
Pro minimální rychlost vmin vozidla, například ve městě, je možné podle obr. 3 a obr. 5 využití vertikálního sklonu světelných svazků ze světelných jednotek 1, 2, 3, 4 o úhel amax za účelem zvýšení osvětlení vozovky v blízkosti před vozidlem.
Naopak pro maximální rychlost vmax vozidla, například na dálnicích, lze vertikálním sklonem světelných svazků ze světelných jednotek I, 2, 3, 4 o úhel amin zvýšit osvětlení vozovky daleko před vozidlem.
Světelné jednotky i, 3, 4 mohou mít podle obr. 5 asymetrický tvar (ACO) nebo symetrický tvar (SCO) horizontální hranice světla a tmy světelného svazku tlumených světel, což přináší výhodu v případě chybového stavu systému.
Asymetrická světelná jednotka j_ umožňuje dynamicky měnit úhel g stranového rozptylu světelného svazku v závislosti na rychlosti vozidla.
Obr. 3 zobrazuje dynamickou změnu úhlu g stranového rozptylu světelného svazku pro minimální rychlost vmin a maximální rychlost vmax vozidla, horizontální osu H-H, vertikální osu VV levé a pravé krajnice vozovky a středovou čáru SC vozovky. Pro minimální rychlost vmin vozidla je maximální úhel g stranového rozptylu světelného svazku LLymin z asymetrické světelné jednotky i a pro maximální rychlost vmax vozidla je plynule nebo diskrétně snížen úhel g stranového rozptylu světelného svazku na minimální hodnotu úhlu gmin.
-4CL JU104O DO
Zároveň dochází k horizontálnímu natáčení asymetrické světelné jednotky 1 o úhel γ podle natočení volantu, rychlosti vozidla a dalších informací ze senzorů nebo zařízení, popisujících dynamický průběh křivosti vozovky před vozidlem.
Horizontální natáčení světelného svazku může být umožněno taktéž na vyrovnávací světelné jednotce 3. Na obr. 6 je zobrazeno horizontální natočení světelných svazků 1L, 3L světelných jednotek L 3 pro tlumené světlo a na obr. 7 je horizontální natočení světelného svazku LL asymetrické světelné jednotky i pro tlumené světlo. Potkávací světelná jednotka 4 není horizontálně natáčecí.
io
Dynamická změna úhlu β stranového rozptylu dálkového světelného svazku IH, zobrazená na obr. 4, a úhel χ horizontálního natočení světelných svazků IH, 3H asymetrické světelné jednotky L 3, jak je zobrazeno na obr. 8, jsou využity taktéž v dálkových světlech se stejnými funkčními vlastnostmi jako u tlumeného světla.
Pro dálkové světlo jsou využity asymetrická světelná jednotka i, dálková světelná jednotka 2 na jedné straně vozidla a vyrovnávací světelná jednotka 3 na druhé straně vozidla. Potkávací světelná jednotka 4 se světelným svazkem pro tlumené světlo je kontributorem k ostatním světelným jednotkám i, 2, 3, vytvářející světelný svazek dálkového světla.
Vyrovnávací světelná jednotka 3 slouží jako geometrické vyvážení s dálkovou světelnou jednotkou 2 pro dálkové světlo a k vytvoření relativní symetrie světelných jednotek na vozidle.
Na obr. 8 je zobrazeno horizontální natočení dálkových svazků IH, 3H z asymetrické světelné jednotky I a vyrovnávací světelné jednotky 3. Ostatní světelné svazky 2H, 4L ze světelných jednotek 2, 4 nejsou natáčecí.
Na obr, 9 je znázorněno horizontální natočení dálkového světelného svazku 1H z asymetrické světelné jednotky i. Ostatní světelné svazky 2H, 3H, 4L ze světelných jednotek 2, 3, 4 nejsou natáčecí.
Asymetrická světelná jednotka 1 a potkávací světelná jednotka 4 jsou umístěny ve větší vzdálenosti od podélné osy POV vozidla a dálková světelná jednotka 2 a vyrovnávací světelná jednotka 3 jsou umístěny blíže k podélné ose POV vozidla nebo naopak,
Velikost svíticí plochy u asymetrické světelné jednotky I a potkávací světelné jednotky 4 mohou být shodné. Taktéž velikost svíticí plochy u dálkové světelné jednotky 2 a vyrovnávací světelné jednotky 3 mohou být shodné.
V případě, kdy se systém nachází v chybovém stavu, dochází k vertikálnímu seřízení světelné jednotky, kde je diagnostikována chyba. Je-li chyba diagnostikována u akčního členu, umožňující horizontální, popřípadě vertikální pohyb, dochází k záměrnému vypnutí světelného zdroje, a tím i k zamezení oslnění protijedoucích řidičů.
Claims (9)
- PATENTOVÉ NÁROKY5 1. Asymetrický adaptivní světlometový systém pro motorová vozidla, složený ze čtyř přibližně symetricky umístěných, tedy ve stejné výšce a ve stejné vzdálenosti od roviny (POV) symetrie vozidla, světelných jednotek projektorového a/nebo reflektorového typu, opatřených světelnými zdroji, vyznačující se tím, že asymetrická světelná jednotka (1) je umístěna jen na jedné straně vozidla a jejím světelným zdrojem je oblouk výbojky, přičemž asymetrická světelná io jednotka (1) a potkávací světelná jednotka (4), umístěné na druhé straně vozidla, generují tlumené světlo, asymetrická světelná jednotka (1), dálková světelná jednotka (2) a vyrovnávací světelná jednotka (3) generují dálkové světlo a potkávací světelná jednotka (4) je přispívatelem globálního dálkového světla vozidla, přičemž asymetrická světelná jednotka (1) je bifunkčního typu, přičemž tlumený a dálkový světelný svazek z asymetrické světelné jednotky (1) je bori15 zontálně pohyblivý v rozmezí úhlu (γ) v závislosti na natočení/poloze volantu a/nebo v závislosti na informacích ze senzorů nebo zařízení, popisujících zakřivení vozovky před vozidlem.
- 2. Asymetrický adaptivní světlometový systém podle nároku l, vyznačující se tím, že světelný svazek z asymetrické světelné jednotky (1) je vertikálně spojitě a/nebo diskrétně20 pohyblivý v rozmezích úhlu (a) v závislosti na rychlosti (v) vozidla tak, že pro minimální rychlost (vmin) vozidla je sklon úhlu (amax) světelného svazku maximální a pro maximální rychlost (vmax) vozidla je tento sklon úhlu (amin) světelného svazku minimální.
- 3. Asymetrický adaptivní světlometový systém podle nároků 1 a 2, vyznačující se25 t i m , že světelné svazky z dálkové světelné jednotky (2) a/nebo z vyrovnávací světelné jednotky (3) a/nebo z potkávací světelné jednotky (4) jsou vertikálně spojitě a/nebo diskrétně pohyblivé v rozmezích úhlu (a) v závislosti na rychlosti (v) vozidla tak, že pro minimální rychlost (vmin) vozidla je sklon úhlu (amax) světelného svazku maximální a pro maximální rychlost (vmax) vozidla je tento sklon úhlu (amin) světelného svazku minimální.
- 4. Asymetrický adaptivní světlometový systém podle nároků 1, 2 a 3, vyznačující se tím, že vyrovnávací světelná jednotka (3) pro generování rovněž i svazku potkávacího světla je taktéž bifunkčního typu.35
- 5. Asymetrický adaptivní světlometový systém podle nároků 1, 2, 3, a 4, vyznačující se tím, že potkávací světelný svazek a/nebo dálkový světelný svazek z vyrovnávací světelné jednotky (3) je horizontálně pohyblivý v rozsahu úhlu (γ) v závislosti na natočení/poloze volantu a/nebo v závislosti na informacích ze senzorů nebo zařízení, popisujících zakřivení vozovky před vozidlem.
- 6. Asymetrický adaptivní světlometový systém podle nároků 1, 2, 3, 4 a 5, vyznačující se tím, že úhel (β) stranového rozptylu tlumeného a/nebo dálkového světelného svazku z asymetrické světelné jednotky (1) je proměnlivý v závislosti na rychlosti (v) vozidla, kdy je maximální úhel (pmax) stranového rozptylu světelného svazku pro minimální rychlost (vmin)45 vozidla a minimální úhel (βιηίη) stranového rozptylu světelného svazku pro maximální rychlost (vmax) vozidla.
- 7. Asymetrický adaptivní světlometový systém podle nároků 1, 2, 3, 4, 5 a 6, vyznačující se tím, že asymetrická světelná jednotka (1) a potkávací světelná jednotka (4) jsou50 umístěny ve větší vzdálenosti od podélné osy (POV) vozidla a dálková světelná jednotka (2) a vyrovnávací světelná jednotka (3) jsou umístěny blíže k podélné ose (POV) vozidla a nebo naopak.-6VZ. UU
- 8. Asymetrický adaptivní světlometový systém podle nároků 1,2, 3, 4, 5, 6 a 7, vyznačující se tím, že velikost svíticí plochy asymetrické světelné jednotky (1) a potkávací světelné jednotky (4) jsou shodné, stejně jako je shodná velikost svíticí plochy dálkové světelné jednotky (2) a vyrovnávací světelné jednotky (3).
- 9. Asymetrický adaptivní světlometový systém podle nároků 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 a 8, vyznačující se tím, že hranice světla a tmy tlumeného světelného svazku asymetrické světelné jednotky (1) a/nebo vyrovnávací světelné jednotky (3) a/nebo potkávací světelné jednotky (4) je alespoň zčásti horizontální.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20023335A CZ301843B6 (cs) | 2002-10-07 | 2002-10-07 | Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20023335A CZ301843B6 (cs) | 2002-10-07 | 2002-10-07 | Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20023335A3 CZ20023335A3 (cs) | 2004-05-12 |
| CZ301843B6 true CZ301843B6 (cs) | 2010-07-07 |
Family
ID=32331972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20023335A CZ301843B6 (cs) | 2002-10-07 | 2002-10-07 | Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ301843B6 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ302547B6 (cs) * | 2005-07-04 | 2011-07-07 | Visteon Global Technologies, Inc. | Systém adaptivního predního osvetlení motorových vozidel |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0780823A1 (de) * | 1995-12-22 | 1997-06-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge |
| DE19805216A1 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-27 | Valeo Vision | Scheinwerfer mit einer Zweifadenlampe zur Erzeugung eines Lichtbündels mit Helldunkel-Grenze und eines Lichtbündels ohne Helldunkel-Grenze |
| US6010237A (en) * | 1997-01-29 | 2000-01-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Head lamp device for vehicle |
| US6049749A (en) * | 1996-12-13 | 2000-04-11 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Lighting device for a vehicle |
| EP1234717A2 (en) * | 2001-02-21 | 2002-08-28 | Autopal S.R.O. | A headlight system preferably for motor vehicles |
-
2002
- 2002-10-07 CZ CZ20023335A patent/CZ301843B6/cs not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0780823A1 (de) * | 1995-12-22 | 1997-06-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge |
| US6049749A (en) * | 1996-12-13 | 2000-04-11 | Koito Manufacturing Co., Ltd. | Lighting device for a vehicle |
| US6010237A (en) * | 1997-01-29 | 2000-01-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Head lamp device for vehicle |
| DE19805216A1 (de) * | 1997-02-21 | 1998-08-27 | Valeo Vision | Scheinwerfer mit einer Zweifadenlampe zur Erzeugung eines Lichtbündels mit Helldunkel-Grenze und eines Lichtbündels ohne Helldunkel-Grenze |
| EP1234717A2 (en) * | 2001-02-21 | 2002-08-28 | Autopal S.R.O. | A headlight system preferably for motor vehicles |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ302547B6 (cs) * | 2005-07-04 | 2011-07-07 | Visteon Global Technologies, Inc. | Systém adaptivního predního osvetlení motorových vozidel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ20023335A3 (cs) | 2004-05-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105351839B (zh) | 车辆用前照灯装置 | |
| JP5031290B2 (ja) | 自動車用照明装置 | |
| US6698911B2 (en) | Vehicle cornering lamp | |
| US5954428A (en) | Vehicle headlight | |
| JP2013054956A (ja) | 車両用前照灯装置 | |
| CZ302547B6 (cs) | Systém adaptivního predního osvetlení motorových vozidel | |
| US11077786B2 (en) | Motor vehicle adaptive front lighting system and method | |
| EP1234717B1 (en) | A headlight system preferably for motor vehicles | |
| JPH06191346A (ja) | 自動車前照灯システム | |
| JP5271571B2 (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
| JP2004231179A (ja) | 故障したライトの補償手段を有する照明装置 | |
| CZ299133B6 (cs) | Adaptivní systém predního osvetlení motorových vozidel | |
| JP2001260744A (ja) | 車両用灯具および車両用灯具システム | |
| CZ298495B6 (cs) | Zpusob optimalizace dálkového svetla u svetlometupro motorová vozidla a svetlomet pro motorová vozidla | |
| CZ301843B6 (cs) | Asymetrický adaptivní svetlometový systém pro motorová vozidla | |
| JP6318593B2 (ja) | 車両用前照灯 | |
| JP6314462B2 (ja) | 車両用前照灯 | |
| CZ20032589A3 (cs) | Variabilní vícezdrojové světlometové zařízení | |
| JP2011238378A (ja) | 車両用灯具システム、制御装置、および車両用灯具 | |
| WO2022185886A1 (ja) | 車両用灯具 | |
| JP2010137824A (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
| JP2003200779A (ja) | 車両用前照灯 | |
| JP2000322912A (ja) | 単一光源と固定レンズを有する自動車用二機能ヘッドライト | |
| CN109070790B (zh) | 车辆前照灯 | |
| JP2013256292A (ja) | 車両用照明装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20111007 |