JP2001260744A - 車両用灯具および車両用灯具システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 対向車ドライバに大きなグレアを与えてしま
うことなく、雨天走行時等における車両前方路面の視認
性向上を図ることができる車両用灯具を提供する。 【解決手段】 車両用灯具として、車両前方路面におけ
る正面近距離領域Ｎの左右両側に外れた領域に１対のレ
ーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ
２）を形成するレーンマーク照射灯１０を設ける。両レ
ーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ
２）は、Ｈ−Ｖ点から左下および右下へ向けて放射状
（ハ字状）に延びるように形成する。これにより正反射
光により対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまう
おそれのある正面近距離領域Ｎを照射することなく、自
車走行レーンのレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを明るく
照射する構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、所定の配光パタ
ーンで前方へビーム照射を行うように構成された車両用
灯具および車両用灯具システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両用前照灯は、車両走行状況に
応じて異なる配光パターンで前方へビーム照射を行い得
るように構成されている。具体的には、ロービーム配光
パターンとハイビーム配光パターンとのビーム切換えが
可能な前照灯が従来より知られている。

【０００３】ところで、雨天走行時等のように路面が濡
れている場合には、前照灯からの前方照射光の大半が路
面で正反射してしまい、自車ドライバへの再帰反射光が
少なくなるので、車両前方路面の視認性が悪くなり車両
運転がしづらいものとなる。

【０００４】ただし、一般に舗装道路にはレーンマーク
（すなわち車両走行レーンを仕切るための白線等）が形
成されており、このレーンマークは路面が濡れている場
合においても比較的視認性が良好である。したがって、
前照灯からの前方照射光量を増大させるようにすれば、
レーンマークに対する視認性を高めることができ、その
分だけ車両運転もしやすくなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに前照灯からの前方照射光量を単に増大させただけで
は、車両前方路面での正反射光も増大して対向車ドライ
バに大きなグレアを与えてしまうこととなるので、対向
車ドライバは車両運転がしづらいものとなってしまう、
という問題がある。

【０００６】なお、特開平５−３３８４８７号公報に
は、車両前方路面を撮影して画像処理を行うことにより
レーンマークの位置検出を行い、その検出結果に基づい
てレーンマークのある方向へ前照灯の光軸を向ける制御
を行うように構成された車両照明装置が開示されてい
る。このような装置を採用すれば、レーンマークに対す
る視認性を高めることは可能であるが、対向車ドライバ
に与えるグレアの低減効果は得ることができず、しかも
装置構成が非常に複雑なものとなってしまう。

【０００７】本願発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたものであって、対向車ドライバに大きなグレアを与
えてしまうことなく、雨天走行時等における車両前方路
面の視認性向上を図ることができる車両用灯具および車
両用灯具システムを提供することを目的とするものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明は、レーンマー
ク照射に適した配光パターンで前方へビーム照射を行う
車両用灯具を採用することにより、上記目的達成を図る
ようにしたものである。

【０００９】すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
所定の配光パターンで前方へビーム照射を行うように構
成された車両用灯具において、上記配光パターンの、灯
具中心を通る前後方向軸線に対して所定角度下向きの第
１角度位置における左右方向の光度分布が、該前後方向
軸線の左右両側に１対のピークを有する光度分布に設定
されている、ことを特徴とするものである。

【００１０】上記「車両用灯具」は、実際の車両におい
ては、通常の前照灯（すなわちロービームとハイビーム
とのビーム切換えが可能な前照灯）等と併用されること
となるが、その使用の態様としては、前照灯と同時に点
灯させて使用するようにしてもよいし、該車両用灯具の
みを点灯させて使用するようにしてもよい。

【００１１】上記「前後方向軸線の左右両側に１対のピ
ークを有する光度分布」を実現するための具体的な灯具
構成は特に限定されるものではなく、例えば、リフレク
タによる光源からの光の反射偏向制御で行う構成、前面
レンズによるリフレクタからの反射光の透過偏向制御で
行う構成、シェードによる光源からリフレクタへの入射
光の部分的な遮蔽制御で行う構成、あるいはこれらを組
み合わせて行う構成等が採用可能である。

【００１２】

【発明の作用効果】上記構成に示すように、本願発明に
係る車両用灯具は、所定の配光パターンで前方へビーム
照射を行うように構成されているが、上記配光パターン
の、灯具中心を通る前後方向軸線に対して所定角度下向
きの第１角度位置における左右方向の光度分布が、該前
後方向軸線の左右両側に１対のピークを有する光度分布
に設定されているので、上記第１角度位置に対応する車
両前方路面の灯具正面領域への照射光量を抑えた上で、
その左右領域への照射光量を増大させることができる。

【００１３】このため、雨天走行時等のように路面が濡
れている場合において、車両前方路面における灯具正面
領域での正反射光により対向車ドライバに大きなグレア
を与えてしまうのを防止した上で、その左右領域に存在
するレーンマークを明るく照射することができる。

【００１４】このように本願発明によれば、対向車ドラ
イバに大きなグレアを与えてしまうことなく、雨天走行
時等における車両前方路面の視認性向上を図ることがで
きる。

【００１５】上記「第１角度位置」の上記前後方向軸線
に対する下向き角度は特に限定されるものではないが、
これを例えば下向き４°の位置に設定した場合、この位
置は、灯具中心の地上高が仮に０．７ｍであるとする
と、車両前方路面においては灯具から前方約１０ｍの位
置に相当する。この前方約１０ｍという近距離領域に照
射されるビームは、灯具正面領域で正反射すると対向車
ドライバに大きなグレアを与えてしまう反面、その左右
領域に存在するレーンマークの照射には適したものとな
る。したがって、上記第１角度位置を下向き４°の位置
に設定することが上記作用効果を得る上で特に効果的で
ある。

【００１６】上記構成において、上記配光パターンの第
１角度位置よりも所定角度下向きの第２角度位置におけ
る左右方向の光度分布を、上記前後方向軸線の左右両側
に１対のピークを有する光度分布に設定するとともに、
これら１対のピークの位置を、第１角度位置における１
対のピークよりも上記前後方向軸線から離れた位置に設
定すれば、次のような作用効果を得ることができる。

【００１７】すなわち、上記車両用灯具から車両前方路
面を見た状態において、レーンマークは上記前後方向軸
線から左下および右下へ向けて放射状（ハ字状）に延び
るものとなる。したがって、第２角度位置における各ピ
ークの位置を第１角度位置における各ピークよりも前後
方向軸線から離れた位置に設定すれば、上記前後方向軸
線から左下および右下へ向けて放射状に延びる配光パタ
ーンを得ることができ、これにより車両前方路面をレー
ンマークに沿って明るく照射することができる。

【００１８】例えば、上記第２角度位置を上記前後方向
軸線に対して下向き８°の位置に設定した場合、この位
置は、灯具中心の地上高が仮に０．７ｍであるとする
と、車両前方路面においては灯具から前方約５ｍの位置
に相当するので、レーンマークを灯具前方約５ｍという
極近距離領域まで確実に照射することができる。

【００１９】また上記第１角度における各ピークの光度
を上記第２角度の位置における各ピークよりも高い値に
設定すれば、レーンマークをその長手方向に沿って比較
的均一な照度で照射することができる。

【００２０】ところで、車両前方へビーム照射を行う灯
具においては、その前後方向軸線に沿って延びる線分光
源が用いられることが多い。このような灯具において
は、これを後方から見た状態において、該灯具における
灯具中心の右上および左下に位置する領域からのビーム
により前方へ照射される配光パターンは、右上から左下
へ斜めに延びる像を基本としたものとなり、また、該灯
具における灯具中心の左上および右下に位置する領域か
らのビームにより前方へ照射される配光パターンは、左
上から右下へ斜めに延びる像を基本としたものとなる。

【００２１】そこで、上記灯具を後方から見た状態にお
いて、該灯具における灯具中心の右上および／または左
下に位置する領域からのビームを左方向へ照射するとと
もに、該灯具における灯具中心の左上および／または右
下に位置する領域からのビームを右方向へ照射するよう
に構成すれば、車両前方路面を左右両側のレーンマーク
に沿って効率よく照射することができる。

【００２２】４輪車両等においては、車両の左右前端部
に１対の灯具が設けられるのが普通であるので、上述し
たように１つの車両用灯具で左右両側のレーンマーク照
射を行う代わりに、左右１対の灯具を車両用灯具システ
ムとして捉え、両灯具を機能分離してレーンマーク照射
を行うようにすることも可能である。

【００２３】すなわち、左側の灯具により形成される配
光パターンの、該灯具における灯具中心を通る前後方向
軸線に対して所定角度下向きの第１角度位置における左
右方向の光度分布を、該前後方向軸線の左側にピークを
有する光度分布に設定するとともに、右側の灯具により
形成される配光パターンの、上記第１角度位置における
左右方向の光度分布を、該灯具における灯具中心を通る
前後方向軸線の右側にピークを有する光度分布に設定す
れば、左側の灯具からの照射ビームにより左側のレーン
マーク照射を行うとともに右側の灯具からの照射ビーム
により右側のレーンマーク照射を行うことができるの
で、各灯具から前方へ照射されるビームを左右方向に大
きく偏向させることなく左右両側のレーンマーク照射を
行うことができ、これにより効率よくかつより正確にレ
ーンマーク照射を行うことができる。

【００２４】この場合においても、上記第１角度位置を
上記各前後方向軸線に対して下向き４°の位置に設定す
ることが、対向車ドライバに大きなグレアを与えてしま
うことなくレーンマークをより明るく照射する観点から
好ましい。

【００２５】また、このような車両用灯具システムを採
用した場合においても、左側の灯具により形成される配
光パターンの、第１角度位置よりも所定角度下向きの第
２角度位置における左右方向の光度分布を、該灯具にお
ける灯具中心を通る前後方向軸線の左側にピークを有す
る光度分布に設定するとともに、このピークの位置を第
１角度位置におけるピークよりも左側に設定し、一方、
右側の灯具により形成される配光パターンの、第２角度
位置における左右方向の光度分布を、該灯具における灯
具中心を通る前後方向軸線の右側にピークを有する光度
分布に設定するとともに、このピークの位置を第１角度
位置におけるピークよりも右側に設定すれば、車両前方
路面をレーンマークに沿って明るく照射することができ
る。

【００２６】この場合においても、上記第２角度位置を
上記前後方向軸線に対して下向き８°の位置に設定すれ
ば、レーンマークを極近距離領域まで確実に照射するこ
とができる。

【００２７】また、上記第１角度位置における各ピーク
の光度を上記第２角度位置における各ピークよりも高い
値に設定すれば、レーンマークをその長手方向に沿って
比較的均一な照度で照射することができる。

【００２８】さらに、左側の灯具を、これを後方から見
た状態において、該灯具における灯具中心の右上および
／または左下に位置する領域からのビームを左方向へ照
射するように構成するとともに、右側の灯具を、これを
後方から見た状態において、該灯具における灯具中心の
左上および／または右下に位置する領域からのビームを
右方向へ照射するように構成すれば、車両前方路面をレ
ーンマークに沿って効率よく照射することができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて、本願発明の
実施の形態について説明する。

【００３０】まず、本願発明の第１実施形態について説
明する。

【００３１】図１は、本実施形態に係る車両用灯具１０
が組み込まれたコンビネーションヘッドランプ５０を示
す正面図である。

【００３２】本実施形態に係る車両用灯具１０は、後述
するようなレーンマーク照射灯であって、図示のよう
に、前照灯３０と共にコンビネーションヘッドランプ５
０を構成している。

【００３３】このコンビネーションヘッドランプ５０
は、車両右前端部に設けられる灯具であって、ランプボ
ディ５２の前端開口部に素通しの透明カバー５４が取り
付けられてなり、その灯室には、レーンマーク照射灯１
０用のリフレクタユニット１２と前照灯３０用のリフレ
クタユニット３２とが並列に配置されている。

【００３４】上記前照灯３０用のリフレクタユニット３
２は、光源バルブ３４と、この光源バルブ３４を支持す
るリフレクタ３６と、光源バルブ３４から前方へ照射さ
れる直射光を遮蔽するシェード３８とを備えてなってい
る。

【００３５】上記光源バルブ３４は、その灯具中心を通
る前後方向軸線Ａｘｂに沿って延びるロービーム用フィ
ラメントおよびハイビーム用フィラメントを有するＨ４
タイプのハロゲンバルブである。また、上記リフレクタ
３６は、複数の反射素子３６ｓからなる反射面３６ａを
有しており、該反射面３６ａにより上記光源バルブ３４
からの光を前方へ拡散偏向反射させることにより、所定
の配光パターンで車両前方へビーム照射を行うようにな
っている。

【００３６】すなわち、上記光源バルブ３４のロービー
ム用フィラメントを点灯することにより、図２（ａ）に
示すようなカットオフライン（明暗境界線）ＣＬを有す
るロービーム配光パターンＰ（Ｌ）でビーム照射を行
い、また、ハイビーム用フィラメントへの点灯切換えを
行うことにより、同図（ｂ）に示すようなハイビーム配
光パターンＰ（Ｈ）でビーム照射を行うようになってい
る。

【００３７】一方、上記レーンマーク照射灯１０用のリ
フレクタユニット１２は、光源バルブ１４と、この光源
バルブ１４を支持するリフレクタ１６とを備えてなって
いる。

【００３８】上記光源バルブ１４は、その灯具中心を通
る前後方向軸線Ａｘａに沿って延びるシングルフィラメ
ントを有するＨ７タイプのハロゲンバルブである。ま
た、上記リフレクタ１６は、複数の反射素子１６ｓから
なる反射面１６ａを有しており、該反射面１６ａにより
光源バルブ１４からの光を前方へ拡散偏向反射させるこ
とにより、図２（ａ）および（ｂ）に示すような左右１
対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ
（ＬＭ２）で車両前方へビーム照射を行うようになって
いる。

【００３９】上記コンビネーションヘッドランプ５０に
おいては、前照灯３０の点灯および消灯とレーンマーク
照射灯１０の点灯および消灯とが独立して行い得るよう
に構成されている。

【００４０】すなわち、上述したように、前照灯３０は
ロービームとハイビームとのビーム切換えが可能な構成
となっているので、レーンマーク照射灯１０を前照灯３
０と同時点灯させることにより、図２（ａ）または
（ｂ）に示すように、ロービーム配光パターンＰ（Ｌ）
またはハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）に、左右１対の
レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ
２）を重畳させた配光パターンを得ることができるが、
レーンマーク照射灯１０のみを点灯させて両レーンマー
ク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）のみを
形成することも可能である。

【００４１】ところで、図２は、車両が片側１車線（両
側２車線）の直線舗装道路を走行している場合におい
て、車両右側に配置されたコンビネーションヘッドラン
プ５０の位置（正確にはレーンマーク照射灯１０の灯具
中心）から車両前方路面を透視的に見て示す図に、該コ
ンビネーションヘッドランプ５０によって形成される配
光パターンを重ねて示す図である。

【００４２】同図において透視図の消点であるＨ−Ｖ点
（Ｈ−Ｈ線とＶ−Ｖ線との交点）は、レーンマーク照射
灯１０の灯具中心を通る前後方向軸線Ａｘａおよび前照
灯３０の灯具中心を通る前後方向軸線Ａｘｂの前方延長
点と一致するものとなる。

【００４３】同図に示すように、車両前方路面には、そ
の中央に位置するセンタラインＬＭｃと、その両側に位
置する１対のサイドラインＬＭｓ１、ＬＭｓ２とが、車
両走行レーンを仕切るレーンマークとして形成されてい
る。センタラインＬＭｃは、間欠的なレーンマークとし
て形成されており、各サイドラインＬＭｓ１、ＬＭｓ２
は、連続的なレーンマークとして形成されている。

【００４４】晴天の夜間走行時やトンネル内走行時等の
ように路面が乾いている場合には、前照灯３０のみを点
灯すれば十分であり、その際、走行状況（対向車の有無
等）に応じて適宜ビーム切換えを行い、ロービーム配光
パターンＰ（Ｌ）とハイビーム配光パターンＰ（Ｈ）と
のいずれかでビーム照射を行うようにすればよい。

【００４５】一方、雨天の夜間走行時等のように路面が
濡れている場合には、前照灯３０からの前方照射光はそ
の大半が路面で正反射してしまい、自車ドライバへの再
帰反射光が少なくなるので、車両前方路面の視認性が悪
くなり車両運転がしづらいものとなる。ただし、自車線
レーンを仕切る１対のレーンマーク（すなわち左側のサ
イドラインＬＭｓ１およびセンタラインＬＭｃ）は、路
面が濡れている場合においても比較的視認性が良好であ
るので、仮に前照灯３０からの前方照射光量を増大させ
るようにすれば、両レーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃに対
する視認性を高めることができ、その分だけ車両運転も
しやすくなる。しかしながら、このようにした場合に
は、車両前方路面での正反射光も増大して対向車ドライ
バに大きなグレアを与えてしまうこととなるので、対向
車ドライバは車両運転がしづらいものとなってしまう。

【００４６】この場合において、対向車ドライバに対し
て大きなグレアとなる正反射光は、図２（ａ）および
（ｂ）に破線で示すように、車両前方路面におけるＶ−
Ｖ線近傍の正面近距離領域Ｎにおいて正反射した光であ
る。

【００４７】すなわち、この正面近距離領域Ｎで正反射
した光は、対向車ドライバの目への到達光量が多く、し
かもその正反射の方向が対向車ドライバの視線方向（通
常は車両前方を注視している）に近いため、対向車ドラ
イバに大きなグレアを与えてしまうこととなる。これに
対し、上記正面近距離領域Ｎの左右両側に外れた領域で
正反射した光は、対向車ドライバの目に到達しないかあ
るいはその正反射の方向が対向車ドライバの視線方向か
ら外れるので、対向車ドライバに大きなグレアを与えて
しまうことはない。

【００４８】そこで本実施形態においては、レーンマー
ク照射灯１０により、上記正面近距離領域Ｎの左右両側
に外れた領域に上記１対のレーンマーク照射配光パター
ンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）を形成することにより、
対向車ドライバに大きなグレアを与えてしまうことな
く、車両前方路面の視認性向上を図るようにしている。

【００４９】その際、車両前方路面において、自車走行
レーンを仕切るレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃは、Ｈ−
Ｖ点から左下および右下へ向けて放射状（ハ字状）に延
びるものとなるので、両レーンマーク照射配光パターン
Ｐ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）の形状も、左側のサイドラ
インＬＭｓ１およびセンタラインＬＭｃに沿ってＨ−Ｖ
点から左下および右下へ向けて延びる形状に設定されて
いる。

【００５０】図３は、上記レーンマーク照射灯１０によ
る上記両レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、
Ｐ（ＬＭ２）の形成方法を説明するための図であって、
車両前方路面と共に該レーンマーク照射灯１０のリフレ
クタユニット１２を、その後方斜め上方から透視的に示
す図である。

【００５１】同図に示すように、リフレクタユニット１
２のリフレクタ１６の反射面１６ａにおける灯具中心の
右上領域Ａ１ａ、Ａ１ｂ、右側方領域Ａ１ｃ、Ａ１ｄお
よび左下領域Ａ１ｅ、Ａ１ｆは、光源１４ａ（光源バル
ブ１４のフィラメント）からの光を適宜偏向拡散反射さ
せて、その反射光を前後方向軸線Ａｘａに対して左方向
へ照射し、各々配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆを形成
するようになっている。そして、これら配光パターン要
素ｐ１ａ〜ｐ１ｆの合成として左側のレーンマーク照射
配光パターンＰ（ＬＭ１）を形成するようになってい
る。

【００５２】具体的には、配光パターン要素ｐ１ａ、ｐ
１ｅは、左下方へ延びる比較的小さい配光パターン要素
であって、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）
の右上部分を構成している。また、配光パターン要素ｐ
１ｂ、ｐ１ｆは、左下方へ延びる比較的大きい配光パタ
ーン要素であって、レーンマーク照射配光パターンＰ
（ＬＭ１）の左下部分を構成している。さらに、配光パ
ターン要素ｐ１ｃ、ｐ１ｄは、水平方向に延びる配光パ
ターン要素であって、比較的小さい配光パターン要素ｐ
１ｃがレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）の右
上端部を構成し、比較的大きい配光パターン要素ｐ１ｄ
がレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）の中央や
や右上寄り部分を構成している。

【００５３】図４は、上記リフレクタ１６の反射面１６
ａが、その前後方向軸線Ａｘａを中心軸としかつ光源１
４ａの後方近傍に焦点を有する回転放物面であると仮定
した場合において、反射面１６ａの各点からの反射光に
より灯具前方のスクリーンに形成される光源１４ａの像
を示す図である。

【００５４】図示のように、光源１４ａは前後方向軸線
Ａｘａに沿って延びる線分光源であり、かつ上記焦点よ
りも前方に配置されているので、反射面１６ａの右上領
域Ａ１ａ、Ａ１ｂの中心点ａ、ｂからの反射光により形
成される光源１４ａの像Ｉａ、Ｉｂは、Ｈ−Ｖ点の左下
領域において左下方へ延びる反転像となる。その際、反
射面１６ａにおいて前後方向軸線Ａｘａから離れた右上
領域Ａ１ａの中心点ａからの反射光により形成される像
Ｉａは、前後方向軸線Ａｘａに近い右上領域Ａ１ｂの中
心点ｂからの反射光により形成される像Ｉｂよりも小さ
くかつＨ−Ｖ点に近い位置に形成される。

【００５５】同様に、反射面１６ａの右側方領域Ａ１
ｃ、Ａ１ｄの中心点ｃ、ｄからの反射光により形成され
る光源１４ａの像Ｉｃ、Ｉｄは、Ｈ−Ｖ点の左側方領域
において左方へ延びる反転像となる。その際、反射面１
６ａにおいて前後方向軸線Ａｘａから離れた右側方領域
Ａ１ｃの中心点ｃからの反射光により形成される像Ｉｃ
は、前後方向軸線Ａｘａに近い右側方領域Ａ１ｄの中心
点ｄからの反射光により形成される像Ｉｄよりも小さく
かつＨ−Ｖ点に近い位置に形成される。

【００５６】さらに、反射面１６ａの左下領域Ａ１ｅ、
Ａ１ｆの中心点ｅ、ｆからの反射光により形成される光
源１４ａの像Ｉｅ、Ｉｆは、Ｈ−Ｖ点の右上領域におい
て右上方へ延びる反転像となる。その際、反射面１６ａ
において前後方向軸線Ａｘａから離れた左下領域Ａ１ｅ
の中心点ｅからの反射光により形成される像Ｉｅは、前
後方向軸線Ａｘａに近い左下領域Ａ１ｆの中心点ｆから
の反射光により形成される像Ｉｆよりも小さくかつＨ−
Ｖ点に近い位置に形成される。

【００５７】そして、これら各像Ｉａ〜Ｉｆを、各領域
Ａ１ａ〜Ａ１ｆに形成された反射素子１６ｓにより偏向
拡散させて、図３に示すような各配光パターン要素ｐ１
ａ〜ｐ１ｆを形成するようになっている。このように各
配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆの形成に際して、その
各々の形状に近い像Ｉａ〜Ｉｆを利用することにより、
反射素子１６ｓに大きな負担をかけることなく、各配光
パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆを容易に形成可能としてい
る。その際、Ｈ−Ｖ点に近い位置に小さい像Ｉａ、Ｉ
ｃ、Ｉｅを基に形成される配光パターン要素ｐ１ａ、ｐ
１ｃ、ｐ１ｅを、レーンマーク照射配光パターンＰ（Ｌ
Ｍ１）においてＨ−Ｖ点寄りの位置に配置することによ
り、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）内にお
いてＨ−Ｖ点寄りの部分の光度がＨ−Ｖ点から離れた部
分よりも相対的に高くなるようにしている。

【００５８】一方、図３において、リフレクタユニット
１２のリフレクタ１６の反射面１６ａにおける灯具中心
の左上領域Ａ２ａ、Ａ２ｂ、左側方領域Ａ２ｃ、Ａ２ｄ
および右下領域Ａ２ｅ、Ａ２ｆは、光源１４ａからの光
を偏向拡散反射させて、その反射光を前後方向軸線Ａｘ
ａに対して右方向へ照射し、各々配光パターン要素ｐ２
ａ〜ｐ２ｆを形成するようになっている。そして、これ
ら配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆの合成として右側の
レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ２）を形成する
ようになっている。このレーンマーク照射配光パターン
Ｐ（ＬＭ２）は、左側のレーンマーク照射配光パターン
Ｐ（ＬＭ１）と前後方向軸線Ａｘａに関して左右対称に
配置されている。

【００５９】上記各配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆを
形成するにあたり、各領域Ａ２ａ〜Ａ２ｆに形成された
反射素子１６ｓに付与される偏向拡散機能は、上記左側
のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）を構成す
る各配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆを形成する場合と
全く同様である。

【００６０】図３に示すように、上記両レーンマーク照
射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）は、Ｈ−Ｖ
点から左下および右下へ向けて挟角約１２０°、Ｈ−Ｈ
線に対して下向き約２°の位置から約１０°の位置まで
延びている。

【００６１】図５は、上記レーンマーク照射灯１０によ
って照射される左右１対のレーンマーク照射配光パター
ンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）の左右方向の光度分布を
示す図であって、同図（ａ）がＨ−Ｖ点から下向き４°
の位置の光度分布Ｉ（４）を示し、同図（ｂ）がＨ−Ｖ
点から下向き８°の位置の光度分布Ｉ（８）を示してい
る。なお、これら各光度分布は、縦軸に光度、横軸にＨ
−Ｈ線方向の位置をとって示している。

【００６２】図示のように、左右１対のレーンマーク照
射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）は、これら
を合成した状態において、下向き４°および下向き８°
の位置における左右方向の光度分布Ｉ（４）、Ｉ（８）
が、いずれもＶ−Ｖ線（前後方向軸線Ａｘａ）の左右両
側に１対のピークＭ（４）、Ｍ（８）を有する光度分布
に設定されている。そして、車両前方路面の正面近距離
領域Ｎは、下向き４°の位置においては１対のピークＭ
（４）の間の光度が低い部分に位置しており、下向き８
°の位置においては１対のピークＭ（８）の間の光度が
低い部分に位置している。

【００６３】図示のように、下向き４°の位置の光度分
布Ｉ（４）における両ピークＭ（４）の位置は、下向き
８°の位置の光度分布Ｉ（８）における両ピークＭ
（８）よりもＶ−Ｖ線に近い位置に設定されている。す
なわち、Ｖ−Ｖ線から両ピークＭ（４）までの間隔Ｄ
（４）とＶ−Ｖ線から両ピークＭ（８）までの間隔Ｄ
（８）とは、Ｄ（４）＜Ｄ（８）の関係になっている。

【００６４】また、下向き４°の位置における各ピーク
Ｍ（４）の光度Ｉ（４）max は、下向き８°の位置にお
ける各ピークＭ（８）の光度Ｉ（８）max よりも高い値
に設定されている、上記レーンマーク照射灯１０の灯具
中心の地上高が０．７ｍであるとすると、車両前方路面
において、下向き２°、４°、８°、１０°は、各々灯
具前方約２０ｍ、約１０ｍ、約５ｍ、約４ｍの位置に相
当する。したがって、上記レーンマーク照射灯１０を点
灯させて、左右１対のレーンマーク照射配光パターンＰ
（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）を形成することにより、車両
両側のレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを車両前方約４ｍ
（極近距離）から約２０ｍ（中距離）までの範囲にわた
って照射することができる。しかも、その際、各レーン
マーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）
は、Ｈ−Ｖ点寄りの部分の光度がＨ−Ｖ点から離れた部
分の光度よりも相対的に高くなるように設定されている
ので、レーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを極近距離領域か
ら中距離領域まで比較的均一な照度で照射することがで
きる。

【００６５】図３においては、上記各領域Ａ１ａ〜Ａ１
ｆ、Ａ２ａ〜Ａ２ｆを楕円で囲んだ領域として図示した
が、実際のリフレクタ１６においては、その反射面１６
ａを構成する各反射素子１６ｓと上記各領域Ａ１ａ〜Ａ
１ｆ、Ａ２ａ〜Ａ２ｆとの具体的な対応関係は図６に示
すようになっている。なお、同図は、上記リフレクタ１
６を単品で後方側から見て示す図である。

【００６６】以上詳述したように、本実施形態に係るレ
ーンマーク照射灯１０は、車両前方路面における正面近
距離領域Ｎへの照射光量を抑えた上で、その左右領域へ
の照射光量を増大させることができるので、雨天走行時
等のように車両前方路面が濡れている場合において、正
面近距離領域Ｎでの正反射光により対向車ドライバに大
きなグレアを与えてしまうのを防止した上で、その左右
領域に存在するレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを明るく
照射することができる。

【００６７】このように本実施形態によれば、対向車ド
ライバに大きなグレアを与えてしまうことなく、雨天走
行時等における車両前方路面の視認性向上を図ることが
できる。

【００６８】しかも本実施形態に係るレーンマーク照射
灯１０は、該灯具を後方から見た状態において、そのリ
フレクタ１６の反射面１６ａにおける右上領域Ａ１ａ、
Ａ１ｂおよび左下領域Ａ１ｅ、Ａ１ｆからのビームを左
方向へ照射するとともに左上領域Ａ２ａ、Ａ２ｂおよび
右下領域Ａ２ｅ、Ａ２ｆからのビームを右方向へ照射す
るように構成されているので、左右両側のレーンマーク
ＬＭｓ１、ＬＭｃに沿ったレーンマーク照射配光パター
ンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）を容易に形成することが
できる。

【００６９】さらに本実施形態においては、上記反射面
１６ａの右側方領域Ａ１ｃ、Ａ１ｄおよび左側方領域Ａ
２ｃ、Ａ２ｄからのビームを、各レーンマーク照射配光
パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）におけるＨ−Ｖ点
寄りの部分に照射するようになっているので、各レーン
マーク照射配光パターンＰ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２）
を、Ｈ−Ｖ点寄りの部分の光度がＨ−Ｖ点から離れた部
分の光度よりも相対的に高くなるように設定することが
容易となる。

【００７０】ところで本実施形態においては、上記リフ
レクタ１６が、複数の反射素子１６ｓからなる反射面１
６ａを有するいわゆるステップリフレクタである場合に
ついて説明したが、このように複数の反射素子１６ｓに
区切られていない自由曲面からなる反射面を有するリフ
レクタを採用することも可能である。この場合には、そ
の反射面における上記各領域Ａ１ａ〜Ａ１ｆ、Ａ２ａ〜
Ａ２ｆに対応する反射領域からの反射光によって、本実
施形態と同様の配光パターン形成を行うようにすればよ
い。

【００７１】なお本実施形態においては、レーンマーク
照射灯１０が、車両右側のコンビネーションヘッドラン
プ５０に組み込まれている場合について説明したが、車
両左側のコンビネーションヘッドランプに組み込まれる
場合においても、本実施形態と同様の構成を採用するこ
とにより本実施形態と同様のレーンマーク照射配光パタ
ーンを得ることができる。その際、車両左側のコンビネ
ーションヘッドランプの位置から透視的に見た車両前方
路面は、左右のコンビネーションヘッドランプ相互間の
間隔の分だけ左右にずれたものとなるが、車両前方路面
を左右両側のレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃに沿って効
率よく照射することができる点に関しては、上記レーン
マーク照射灯１０と同様である。

【００７２】次に、本願発明の第２実施形態について説
明する。

【００７３】図７は、本実施形態に係る車両用灯具シス
テム１００を示す図であって、車両の左右中心位置から
車両前方路面を、該車両用灯具システム１００により形
成されるレーンマーク照射配光パターンと共に透視的に
見て示す図である。

【００７４】この車両用灯具システム１００は、車両の
左右前端部に設けられた１対の灯具１０Ｌ、１０Ｒを備
えてなっている。これら各灯具１０Ｌ、１０Ｒは、第１
実施形態のレーンマーク照射灯１０と同様の基本構成を
有するレーンマーク照射灯であって、各々前照灯（図示
せず）と共にコンビネーションヘッドランプ（図示せ
ず）を構成している。

【００７５】図示のように、左側のレーンマーク照射灯
１０Ｌは、車両前方路面を左側のレーンマークＬＭｓ１
に沿って照射するようになっており、右側のレーンマー
ク照射灯１０Ｒは、車両前方路面を右側のレーンマーク
ＬＭｃに沿って照射するようになっている。

【００７６】左側のレーンマーク照射灯１０Ｌは、その
リフレクタユニット１２のリフレクタ１６の反射面１６
ａにおける灯具中心の右上領域Ｂ１ａ、Ｂ１ｂ、右側方
領域Ｂ１ｃ、Ｂ１ｄおよび左下領域Ｂ１ｅ、Ｂ１ｆが、
光源１４ａからの光を適宜偏向拡散反射させて、その前
後方向軸線Ａｘａに対して左方向へ照射し、各々配光パ
ターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆを形成するようになってい
る。そして、これら配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆの
合成として左側のレーンマーク照射配光パターンＰ（Ｌ
Ｍ−Ｌ）を形成するようになっている。

【００７７】このレーンマーク照射配光パターンＰ（Ｌ
Ｍ−Ｌ）は、上記第１実施形態のレーンマーク照射配光
パターンＰ（ＬＭ１）と同様であり、これを構成する各
配光パターン要素ｐ１ａ〜ｐ１ｆおよびその形成方法も
上記第１実施形態の場合と同様である。

【００７８】一方、右側のレーンマーク照射灯１０Ｒ
は、そのリフレクタユニット１２のリフレクタ１６の反
射面１６ａにおける灯具中心の左上領域Ｂ２ａ、Ｂ２
ｂ、左側方領域Ｂ２ｃ、Ｂ２ｄおよび右下領域Ｂ２ｅ、
Ｂ２ｆが、光源１４ａからの光を偏向拡散反射させて、
その前後方向軸線Ａｘａに対して右方向へ照射し、各々
配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆを形成するようになっ
ている。そして、これら配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２
ｆの合成として右側のレーンマーク照射配光パターンＰ
（ＬＭ−Ｒ）を形成するようになっている。

【００７９】このレーンマーク照射配光パターンＰ（Ｌ
Ｍ−Ｒ）は、上記第１実施形態のレーンマーク照射配光
パターンＰ（ＬＭ２）と同様であり、これを構成する各
配光パターン要素ｐ２ａ〜ｐ２ｆおよびその形成方法も
上記第１実施形態の場合と同様である。

【００８０】図８は、上記各レーンマーク照射灯１０に
よって照射される左右１対のレーンマーク照射配光パタ
ーンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）の左右方向の光度
分布を示す図であって、同図（ａ）がＨ−Ｖ点から下向
き４°の位置の光度分布Ｉ（Ｌ４）、Ｉ（Ｒ４）を示
し、同図（ｂ）がＨ−Ｖ点から下向き８°の位置の光度
分布Ｉ（Ｌ８）、Ｉ（Ｒ８）を示している。なお、これ
ら各光度分布は、縦軸に光度、横軸にＨ−Ｈ線方向の位
置をとって示している。

【００８１】図示のように、左側のマーク照射配光パタ
ーンＰ（ＬＭ−Ｌ）は、下向き４°および下向き８°の
位置における左右方向の光度分布Ｉ（Ｌ４）、Ｉ（Ｌ
８）が、いずれもＶ−Ｖ線の左側にピークＭ（Ｌ４）、
Ｍ（Ｌ８）を有する光度分布に設定されている。そし
て、下向き４°の位置の光度分布Ｉ（Ｌ４）におけるピ
ークＭ（Ｌ４）の位置は、下向き８°の位置の光度分布
Ｉ（Ｌ８）におけるピークＭ（Ｌ８）よりもＶ−Ｖ線に
近い位置に設定されている。すなわち、Ｖ−Ｖ線からピ
ークＭ（Ｌ４）までの間隔Ｄ（Ｌ４）とＶ−Ｖ線からピ
ークＭ（Ｌ８）までの間隔Ｄ（Ｌ８）とは、Ｄ（Ｌ４）
＜Ｄ（Ｌ８）の関係になっている。さらに、下向き４°
の位置における各ピークＭ（Ｌ４）の光度Ｉ（Ｌ４）ma
x は、ピークＭ（Ｌ８）の光度Ｉ（Ｌ８）max よりも高
い値に設定されている。

【００８２】一方、右側のマーク照射配光パターンＰ
（ＬＭ−Ｒ）は、下向き４°および下向き８°の位置に
おける左右方向の光度分布Ｉ（Ｒ４）、Ｉ（Ｒ８）が、
いずれもＶ−Ｖ線の左側にピークＭ（Ｒ４）、Ｍ（Ｒ
８）を有する光度分布に設定されている。そして、下向
き４°の位置の光度分布Ｉ（Ｒ４）におけるピークＭ
（Ｒ４）の位置は、下向き８°の位置の光度分布Ｉ（Ｒ
８）におけるピークＭ（Ｒ８）よりもＶ−Ｖ線に近い位
置に設定されている。すなわち、Ｖ−Ｖ線からピークＭ
（Ｒ４）までの間隔Ｄ（Ｒ４）とＶ−Ｖ線からピークＭ
（Ｒ８）までの間隔Ｄ（Ｒ８）とは、Ｄ（Ｒ４）＜Ｄ
（Ｒ８）の関係になっている。さらに、下向き４°の位
置における各ピークＭ（Ｒ４）の光度Ｉ（Ｒ４）max
は、ピークＭ（Ｒ８）の光度Ｉ（Ｒ８）max よりも高い
値に設定されている。

【００８３】そして、車両前方路面の正面近距離領域Ｎ
は、下向き４°の位置においてはピークＭ（Ｌ４）とピ
ークＭ（Ｒ４）との間の光度が低い部分に位置してお
り、下向き８°の位置においては１対のピークＭ（Ｌ
８）とピークＭ（Ｒ８）との間の光度が低い部分に位置
している。

【００８４】このように本実施形態においても、左右１
対のレーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ
（ＬＭ−Ｒ）により、車両両側のレーンマークＬＭｓ
１、ＬＭｃを車両前方約４ｍ（極近距離）から約２０ｍ
（中距離）までの範囲にわたって照射することができ
る。しかも、その際、各レーンマーク照射配光パターン
Ｐ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）は、Ｈ−Ｖ点寄りの部
分の光度がＨ−Ｖ点から離れた部分の光度よりも相対的
に高くなるように設定されているので、レーンマークＬ
Ｍｓ１、ＬＭｃを極近距離領域から中距離領域まで比較
的均一な照度で照射することができる。

【００８５】図９に示すように、本実施形態において
は、さらに、両レーンマーク照射灯１０Ｌ、１０Ｒにお
いて上記レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−
Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）の形成に使用しなかった反射領域
を利用して、該レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ
−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）の周辺をより広くカバーする配
光パターンを形成するようになっている。

【００８６】すなわち、左側のレーンマーク照射灯１０
Ｌにおいては、そのリフレクタユニット１２のリフレク
タ１６の反射面１６ａにおける灯具中心の左上領域Ｂ２
ａ´、Ｂ２ｂ´、左側方領域Ｂ２ｃ´、Ｂ２ｄ´および
右下領域Ｂ２ｅ´、Ｂ２ｆ´が、光源１４ａからの光を
偏向拡散反射させて、配光パターンＰ（Ｌ１）、Ｐ（Ｌ
２）、Ｐ（Ｌ３）を付加的に形成するようになってい
る。

【００８７】上記配光パターンＰ（Ｌ１）は、レーンマ
ーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）の近距離部分にお
いて左方向へ広がるかなり大きな配光パターンであっ
て、左上領域Ｂ２ａ´、Ｂ２ｂ´および左側方領域Ｂ２
ｅ´、Ｂ２ｆ´からの反射光により形成されるようにな
っている。また、上記配光パターンＰ（Ｌ２）は、レー
ンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）の中距離部分
においてやや右方向へ広がる比較的小さい配光パターン
であって、左側方領域Ｂ２ｄ´からの反射光により形成
されるようになっている。そして、上記配光パターンＰ
（Ｌ３）は、レーンマーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−
Ｌ）の遠距離部分において右方向へＶ−Ｖ線を越える位
置まで広がる小さい配光パターンであって、左側方領域
Ｂ２ｃ´からの反射光により形成されるようになってい
る。

【００８８】一方、右側のレーンマーク照射灯１０Ｒに
おいては、そのリフレクタユニット１２のリフレクタ１
６の反射面１６ａにおける灯具中心の右上領域Ｂ１ａ
´、Ｂ１ｂ´、右側方領域Ｂ１ｃ´、Ｂ１ｄ´および左
下領域Ｂ１ｅ´、Ｂ１ｆ´が、光源１４ａからの光を偏
向拡散反射させて、配光パターンＰ（Ｒ１）、Ｐ（Ｒ
２）、Ｐ（Ｒ３）を形成するようになっている。

【００８９】これら配光パターンＰ（Ｒ１）、Ｐ（Ｒ
２）、Ｐ（Ｒ３）は、上記配光パターンＰ（Ｌ１）、Ｐ
（Ｌ２）、Ｐ（Ｌ３）とＶ−Ｖ線に関して左右対称に配
置されており、その形成方法も左側のレーンマーク照射
灯１０Ｌの場合と同様である。

【００９０】ところで本実施形態においては、車両前方
路面における正面近距離領域Ｎの左右両側のみならず、
その遠方領域にも配光パターンＰ（Ｌ３）、Ｐ（Ｒ３）
が付加的に形成されている。しかしながら上記正面近距
離領域Ｎよりもさらに遠方の領域で正反射した光は、対
向車ドライバの目に到達することがあっても、光源１４
ａからの距離が十分離れているので、その到達光量はあ
まり多くない。したがって上記配光パターンＰ（Ｌ）、
Ｐ（Ｒ３）を形成したことにより、対向車ドライバに大
きなグレアを与えてしまうことはない。

【００９１】本実施形態のように、左右１対のレーンマ
ーク照射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）
に対して、配光パターンＰ（Ｌ１）、Ｐ（Ｌ２）、Ｐ
（Ｌ３）およびＰ（Ｒ１）、Ｐ（Ｒ２）、Ｐ（Ｒ３）を
付加的に形成することにより、車両前方路面の正面近距
離領域Ｎへのビーム照射を回避しつつ、レーンマーク照
射配光パターンＰ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ）を左右
に広げることができ、これにより直線路を走行する場合
のみならず曲線路を走行する場合においても、車両両側
のレーンマークＬＭｓ１、ＬＭｃを確実に照射すること
が可能となり、より車両運転がしやすくなる。

【００９２】上記各実施形態においては、そのレーンマ
ーク照射灯１０、１０Ｌ，１０Ｒが、前照灯と共にコン
ビネーションヘッドランプに組み込まれた構成となって
いるが、これらレーンマーク照射灯１０、１０Ｌ，１０
Ｒを前照灯とは別体で構成するようにしてもよく、この
ようにした場合においても上記各実施形態と同様の作用
効果を得ることができる。

【００９３】また、上記各実施形態においては、そのレ
ーンマーク照射灯１０、１０Ｌ，１０Ｒが、ロービーム
とハイビームとのビーム切換えが可能な前照灯と組み合
わされた構成について説明したが、レーンマーク照射灯
１０、１０Ｌ，１０Ｒをロービームおよびハイビーム以
外のビームが照射可能な前照灯と組み合わせるようにす
ることももちろん可能である。

【００９４】さらに、上記各実施形態においては、その
レーンマーク照射灯１０、１０Ｌ，１０Ｒおよび前照灯
３０の光源バルブとしてハロゲンバルブが用いられてい
るが、光源バルブとして放電バルブ等を用いた場合にお
いても上記各実施形態と同様の作用効果を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第１実施形態に係る車両用灯具（レ
ーンマーク照射灯）が組み込まれたコンビネーションヘ
ッドランプを示す正面図

【図２】車両右側のコンビネーションヘッドランプの位
置から車両前方路面をその配光パターンと共に透視的に
見て示す図

【図３】上記レーンマーク照射灯により形成されるレー
ンマーク照射配光パターンを、そのリフレクタユニット
の後方斜め上方から透視的に示す図

【図４】上記レーンマーク照射配光パターンの形成方法
を説明するための図であって、灯具前方のスクリーンに
形成される光源の像を示す図

【図５】上記レーンマーク照射配光パターンの左右方向
の光度分布を示す図

【図６】上記レーンマーク照射灯のリフレクタを単品で
示す背面図

【図７】本願発明の第２実施形態に係る車両用灯具シス
テムにおいて、車両の左右中心位置から車両前方路面
を、該システムにより形成されるレーンマーク照射配光
パターンと共に透視的に見て示す図

【図８】上記車両用灯具システムによって形成されるレ
ーンマーク照射配光パターンの左右方向の光度分布を示
す図

【図９】上記車両用灯具システムによって付加的に形成
される配光パターンを示す、図７と同様の図

【符号の説明】

１０ 車両用灯具（レーンマーク照射灯） １２ リフレクタユニット １４ 光源バルブ １４ａ 光源（フィラメント） １６ リフレクタ １６ａ 反射面 １６ｓ 反射素子 ３０ 前照灯 ５０ コンビネーションヘッドランプ Ａｘａ 前後方向軸線 Ａ１ａ、Ａ１ｂ、Ｂ１ａ、Ｂ１ｂ、Ｂ１ａ´、Ｂ１ｂ´
右上領域 Ａ１ｃ、Ａ１ｄ、Ｂ１ｃ、Ｂ１ｄ、Ｂ１ｃ´、Ｂ１ｄ´
右側方領域 Ａ１ｅ、Ａ１ｆ、Ｂ１ｅ、Ｂ１ｆ、Ｂ１ｅ´、Ｂ１ｆ´
左下領域 Ａ２ａ、Ａ２ｂ、Ｂ２ａ、Ｂ２ｂ、Ｂ２ａ´、Ｂ２ｂ´
左上領域 Ａ２ｃ、Ａ２ｄ、Ｂ２ｃ、Ｂ２ｄ、Ｂ２ｃ´、Ｂ２ｄ´
左側方領域 Ａ２ｅ、Ａ２ｆ、Ｂ２ｅ、Ｂ２ｆ、Ｂ２ｅ´、Ｂ２ｆ´
右下領域 Ｉ（４）、Ｉ（８） 光度分布 Ｉ（４）max 、Ｉ（８）max ピークの光度 Ｉａ、Ｉｂ、Ｉｃ、Ｉｄ、Ｉｅ、Ｉｆ 光源の像 ＬＭｃ センタライン（レーンマーク） ＬＭｓ１、ＬＭｓ２ サイドライン（レーンマーク） Ｍ（４）、Ｍ（８） ピーク Ｎ 正面近距離領域 Ｐ（Ｌ） ロービーム配光パターン Ｐ（Ｈ） ハイビーム配光パターン Ｐ（ＬＭ１）、Ｐ（ＬＭ２） レーンマーク照射配光パ
ターン ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ 中心点 ｐ１ａ、ｐ１ｂ、ｐ１ｃ、ｐ１ｄ、ｐ１ｅ、ｐ１ｆ 配
光パターン要素 １００ 車両用灯具システム １０Ｌ 左側の灯具（レーンマーク照射灯） １０Ｒ 右側の灯具（レーンマーク照射灯） Ｉ（Ｌ４）、Ｉ（Ｌ８）、Ｉ（Ｒ４）、Ｉ（Ｒ８） 光
度分布 Ｉ（Ｌ４）max 、Ｉ（Ｌ８）max 、Ｉ（Ｒ４）max 、Ｉ
（Ｒ８）max ピークの光度 Ｐ（ＬＭ−Ｌ）、Ｐ（ＬＭ−Ｒ） レーンマーク照射配
光パターン Ｐ（Ｌ１）、Ｐ（Ｌ２）、Ｐ（Ｌ３）、Ｐ（Ｒ１）、Ｐ
（Ｒ２）、Ｐ（Ｒ３）付加的な配光パターン Ｍ（Ｌ４）、Ｍ（Ｌ８）、Ｍ（Ｒ４）、Ｍ（Ｒ８） ピ
ーク

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１３年３月２７日（２００１．３．２
７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００８１】図示のように、左側のマーク照射配光パタ
ーンＰ（ＬＭ−Ｌ）は、下向き４°および下向き８°の
位置における左右方向の光度分布Ｉ（Ｌ４）、Ｉ（Ｌ
８）が、いずれもＶ−Ｖ線の左側にピークＭ（Ｌ４）、
Ｍ（Ｌ８）を有する光度分布に設定されている。そし
て、下向き４°の位置の光度分布Ｉ（Ｌ４）におけるピ
ークＭ（Ｌ４）の位置は、下向き８°の位置の光度分布
Ｉ（Ｌ８）におけるピークＭ（Ｌ８）よりもＶ−Ｖ線に
近い位置に設定されている。すなわち、Ｖ−Ｖ線からピ
ークＭ（Ｌ４）までの間隔Ｄ（Ｌ４）とＶ−Ｖ線からピ
ークＭ（Ｌ８）までの間隔Ｄ（Ｌ８）とは、Ｄ（Ｌ４）
＜Ｄ（Ｌ８）の関係になっている。さらに、下向き４°
の位置におけるピークＭ（Ｌ４）の光度Ｉ（Ｌ４）max
は、ピークＭ（Ｌ８）の光度Ｉ（Ｌ８）max よりも高い
値に設定されている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００８２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００８２】一方、右側のマーク照射配光パターンＰ
（ＬＭ−Ｒ）は、下向き４°および下向き８°の位置に
おける左右方向の光度分布Ｉ（Ｒ４）、Ｉ（Ｒ８）が、
いずれもＶ−Ｖ線の右側にピークＭ（Ｒ４）、Ｍ（Ｒ
８）を有する光度分布に設定されている。そして、下向
き４°の位置の光度分布Ｉ（Ｒ４）におけるピークＭ
（Ｒ４）の位置は、下向き８°の位置の光度分布Ｉ（Ｒ
８）におけるピークＭ（Ｒ８）よりもＶ−Ｖ線に近い位
置に設定されている。すなわち、Ｖ−Ｖ線からピークＭ
（Ｒ４）までの間隔Ｄ（Ｒ４）とＶ−Ｖ線からピークＭ
（Ｒ８）までの間隔Ｄ（Ｒ８）とは、Ｄ（Ｒ４）＜Ｄ
（Ｒ８）の関係になっている。さらに、下向き４°の位
置におけるピークＭ（Ｒ４）の光度Ｉ（Ｒ４）max は、
ピークＭ（Ｒ８）の光度Ｉ（Ｒ８）max よりも高い値に
設定されている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石田 裕之 静岡県清水市北脇500番地 株式会社小糸 製作所静岡工場内 Ｆターム(参考） 3K039 AA01 AA08 CC01 HA01 HA02 3K042 AA08 AA11 BE09 CB26

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の配光パターンで前方へビーム照射
   を行うように構成された車両用灯具において、 上記配光パターンの、灯具中心を通る前後方向軸線に対
   して所定角度下向きの第１角度位置における左右方向の
   光度分布が、該前後方向軸線の左右両側に１対のピーク
   を有する光度分布に設定されている、ことを特徴とする
   車両用灯具。
2. 【請求項２】 上記第１角度位置が、上記前後方向軸線
   に対して下向き４°の位置である、ことを特徴とする請
   求項１記載の車両用灯具。
3. 【請求項３】 上記配光パターンの、上記第１角度位置
   よりも所定角度下向きの第２角度位置における左右方向
   の光度分布が、上記前後方向軸線の左右両側に１対のピ
   ークを有する光度分布に設定されており、 これら１対のピークの位置が、上記第１角度位置におけ
   る上記１対のピークよりも上記前後方向軸線から離れた
   位置に設定されている、ことを特徴とする請求項１また
   は２記載の車両用灯具。
4. 【請求項４】 上記第２角度位置が、上記前後方向軸線
   に対して下向き８°の位置である、ことを特徴とする請
   求項３記載の車両用灯具。
5. 【請求項５】 上記第１角度位置における上記各ピーク
   の光度が、上記第２角度位置における上記各ピークより
   も高い値に設定されている、ことを特徴とする請求項３
   または４記載の車両用灯具。
6. 【請求項６】 上記灯具を後方から見た状態において、
   該灯具における灯具中心の右上および／または左下に位
   置する領域からのビームを左方向へ照射するとともに、
   該灯具における灯具中心の左上および／または右下に位
   置する領域からのビームを右方向へ照射するように構成
   されている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記
   載の車両用灯具。
7. 【請求項７】 車両の左右前端部に設けられ、所定の配
   光パターンで前方へビーム照射を行うように構成された
   １対の灯具を備えてなる車両用灯具システムにおいて、 上記左側の灯具により形成される配光パターンの、該灯
   具における灯具中心を通る前後方向軸線に対して所定角
   度下向きの第１角度位置における左右方向の光度分布
   が、該前後方向軸線の左側にピークを有する光度分布に
   設定されるとともに、 上記右側の灯具により形成される配光パターンの、上記
   第１角度位置における左右方向の光度分布が、該灯具に
   おける灯具中心を通る前後方向軸線の右側にピークを有
   する光度分布に設定されている、ことを特徴とする車両
   用灯具システム。
8. 【請求項８】 上記第１角度位置が、上記各前後方向軸
   線に対して下向き４°の位置である、ことを特徴とする
   請求項７記載の車両用灯具システム。
9. 【請求項９】 上記左側の灯具により形成される配光パ
   ターンの、上記第１角度位置よりも所定角度下向きの第
   ２角度位置における左右方向の光度分布が、該灯具にお
   ける灯具中心を通る前後方向軸線の左側にピークを有す
   る光度分布に設定されるとともに、このピークの位置
   が、上記第１角度位置におけるピークよりも左側に設定
   されており、 上記右側の灯具により形成される配光パターンの、上記
   第２角度位置における左右方向の光度分布が、該灯具に
   おける灯具中心を通る前後方向軸線の右側にピークを有
   する光度分布に設定されるとともに、このピークの位置
   が、上記第１角度位置におけるピークよりも右側に設定
   されている、ことを特徴とする請求項７または８記載の
   車両用灯具システム。
10. 【請求項１０】 上記第２角度位置が、上記各前後方向
    軸線に対して下向き８°の位置である、ことを特徴とす
    る請求項９記載の車両用灯具システム。
11. 【請求項１１】 上記第１角度位置における上記各ピー
    クの光度が、上記第２角度位置の位置における上記各ピ
    ークよりも高い値に設定されている、ことを特徴とする
    請求項９または１０記載の車両用灯具システム。
12. 【請求項１２】 上記左側の灯具が、該灯具を後方から
    見た状態において、該灯具における灯具中心の右上およ
    び／または左下に位置する領域からのビームを左方向へ
    照射するように構成されており、 上記右側の灯具が、該灯具を後方から見た状態におい
    て、該灯具における灯具中心の左上および／または右下
    に位置する領域からのビームを右方向へ照射するように
    構成されている、ことを特徴とする請求項７〜１１いず
    れか記載の車両用灯具システム。