JP6459305B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、複数個のランプユニットにより、所定の配光パターン（ＡＤＢ配光パターン、あるいは、路肩ビーム配光パターン）を車両の前方に照射する車両用前照灯（車両用前照灯装置、車両用前照灯システム）に関するものである。

この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。

従来の車両用前照灯は、複数個のリフレクタユニットが設けられていて、各リフレクタユニットの光照射方向が互いに異なる方向に設定されているものである。従来の車両用前照灯は、複数個のリフレクタユニットを同時に点灯することにより、広拡散の配光パターンが得られるものである。また、従来の車両用前照灯は、複数個のリフレクタユニットを適宜に組み合わせて点灯することにより、必要かつ十分な拡散角度を有する配光パターンが得られるものである。

特開２００２−８７１５３号公報

ところが、従来の車両用前照灯は、複数個のリフレクタユニットからそれぞれ照射される複数個の配光パターンの一部がただ単に重複（重畳、合成）するものである。このために、複数個のリフレクタユニットを同時に点灯することにより得られる広拡散の配光パターンのホットゾーン（高光度帯、高照度帯）、あるいは、適宜に組み合わせて点灯することにより得られる必要かつ十分な拡散角度を有する配光パターンのホットゾーンにおいて、光のバラツキやムラや強弱などが発生する場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯では、配光パターンのホットゾーンにおいて光のバラツキやムラや強弱などが発生する場合がある、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車両の前部の対向車線側および走行車線側にそれぞれ搭載されている複数個のランプユニットを備え、複数個のランプユニットのうち隣り合う一方のランプユニットから照射される一方の配光パターンの一方のホットゾーンの範囲が、複数個のランプユニットのうち隣り合う他方のランプユニットから照射される他方の配光パターンの他方のホットゾーンの範囲よりも狭く、一方の配光パターンの一部と他方の配光パターンの一部とが、重畳（合成）されていて、一方のホットゾーンの一部と他方のホットゾーンの一部とが、重畳されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、一方の配光パターンのスクリーンの上下の垂直線側の縁が、他方の配光パターンのスクリーンの上下の垂直線側の縁よりもスクリーンの上下の垂直線側に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、一方の配光パターンのスクリーンの上下の垂直線と反対側の縁が、他方の配光パターンのスクリーンの上下の垂直線と反対側の縁よりもスクリーンの上下の垂直線と反対側に位置する、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、複数個のランプユニットからそれぞれ照射される配光パターンが、配光パターンのスクリーンの上下の垂直線側の縁に、スクリーンの上下の垂直線と平行もしくはほぼ平行な垂直カットオフラインを、有するＡＤＢ配光パターンである、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、複数個のランプユニットが、それぞれ、プロジェクタタイプのランプユニットから構成されていて、複数個のランプユニットの光軸が、それぞれ、複数個のランプユニットのランプユニット軸に対して傾斜していて、複数個のランプユニットのうち隣り合う一方のランプユニットの光軸のランプユニット軸に対する傾斜角度が、複数個のランプユニットのうち隣り合う他方のランプユニットの光軸のランプユニット軸に対する傾斜角度よりも小さい、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、複数個のランプユニットが、それぞれ、基本配光パターンの一部をカットオフしてＡＤＢ配光パターンを形成するシェードを備え、複数個のランプユニットのシェードには、それぞれ、開口部が設けられていて、複数個のランプユニットのうち隣り合う一方のランプユニットのランプユニット軸と開口部のランプユニット軸側の縁との間の幅が、複数個のランプユニットのうち隣り合う他方のランプユニットのランプユニット軸と開口部のランプユニット軸側の縁との間の幅よりも小さい、ことを特徴とする。

この発明（請求項７にかかる発明）は、複数個のランプユニットのランプユニット軸が、それぞれ、相互に平行もしくはほぼ平行であって、車両軸に対して平行もしくはほぼ平行である、ことを特徴とする。

この発明（請求項８にかかる発明）は、車両の前部の対向車線側および走行車線側にそれぞれ搭載されていて、ロービーム配光パターンを車両の前方に照射するロービーム照射ランプユニットと、車両の前方の他車を検出して検出信号を出力する検出部と、検出部からの検出信号に基づいて、複数個のランプユニットのうちロービーム照射ランプユニットから１番遠いランプユニットを順次消灯させる制御信号を、複数個のランプユニットに出力する制御部と、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯は、複数個のランプユニットのうち隣り合う一方のランプユニットから照射される一方の配光パターンの一方のホットゾーンの範囲が、複数個のランプユニットのうち隣り合う他方のランプユニットから照射される他方の配光パターンの他方のホットゾーンの範囲よりも狭い。しかも、この発明の車両用前照灯は、一方の配光パターンの一部と他方の配光パターンの一部とが、重畳されていて、かつ、一方のホットゾーンの一部と他方のホットゾーンの一部とが、重畳されている。この結果、この発明の車両用前照灯は、バラツキやムラや斑な光の強弱などがないホットゾーンが得られる。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示し、左右両側の車両用前照灯を搭載した車両の平面図である。 図２は、左右両側の車両用前照灯を示す正面図である。 図３は、右側の３個のＡＤＢ照射ランプユニットを示す横断面図（水平断面図であって、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）である。 図４は、車両用前照灯の構成部品を示すブロック図である。 図５は、右側の第１ＡＤＢ配光パターン、右側の第２ＡＤＢ配光パターン、右側の第３ＡＤＢ配光パターンを示す説明図である。 図６は、右側の第１ＡＤＢ配光パターン、右側の第２ＡＤＢ配光パターン、右側の第３ＡＤＢ配光パターンのスクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲより上側任意の角度における光度曲線を示す説明図であって、縦軸が光度を示す説明図である。 図７は、右側の第１ＡＤＢ配光パターンおよび右側の第２ＡＤＢ配光パターンおよび右側の第３ＡＤＢ配光パターンを重畳（合成）した右側の第４ＡＤＢ配光パターンと、右側の第２ＡＤＢ配光パターンおよび右側の第３ＡＤＢ配光パターンを重畳（合成）した右側の第５ＡＤＢ配光パターンと、単独の右側の第３ＡＤＢ配光パターンと、を示す説明図である。 図８は、右側の第４ＡＤＢ配光パターンと右側の第５ＡＤＢ配光パターンと単独の右側の第３ＡＤＢ配光パターンとのスクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲより上側任意の角度における光度曲線を示す説明図であって、縦軸が光度を示す説明図である。 図９は、既存のプロジェクタタイプのＡＤＢ照射ランプユニットおよび基本ＡＤＢ配光パターンを示す説明図である。 図１０は、既存のプロジェクタタイプのＡＤＢ照射ランプユニットおよび一部をカットオフされた基本ＡＤＢ配光パターンを示す説明図である。 図１１は、ランプユニットの光軸がランプユニット軸に対して傾斜しているプロジェクタタイプの右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニットおよび基本ＡＤＢ配光パターンを示す説明図である。 図１２は、プロジェクタタイプの右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニットおよび一部をカットオフされた基本ＡＤＢ配光パターンを示す説明図である。 図１３は、左右両側のロービーム配光パターンを示す説明図である。 図１４は、左右両側のハイビーム配光パターンを示す説明図である。 図１５は、左右両側のロービーム配光パターンが車両の前方に照射されるときの道路状況（車両走行状況）を示す説明図である。 図１６は、左右両側のロービーム配光パターンおよび左右両側のハイビーム配光パターンおよび左右両側のＡＤＢ配光パターンが車両の前方に照射されるときの道路状況（車両走行状況）を示す説明図である。 図１７は、左右両側のロービーム配光パターンおよび左右両側のＡＤＢ配光パターンが車両の前方に照射されるときの道路状況（車両走行状況）を示す説明図である。 図１８は、左右両側のロービーム配光パターンおよび左側のＡＤＢ配光パターンおよび右側の第２ＡＤＢ配光パターンおよび右側の第３ＡＤＢ配光パターンが車両の前方に照射されるときの道路状況（車両走行状況）を示す説明図である。 図１９は、左右両側のロービーム配光パターンおよび左側のＡＤＢ配光パターンおよび右側の第３ＡＤＢ配光パターンが車両の前方に照射されるときの道路状況（車両走行状況）を示す説明図である。 図２０は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示し、左右両側の車両用前照灯の正面図である。 図２１は、右側の３個のＡＤＢ照射ランプユニットを示す横断面図（水平断面図であって、図２０におけるＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図）である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態（実施例）の２例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図５〜図１４において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。図５、図７、図９（Ａ）、図１０（Ａ）、図１１（Ａ）、図１２（Ａ）において、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、ホットゾーン（高光度帯）であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。

図１〜図３、図２０、図２１において、符号「Ｆ」は、車両の前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た車両の下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の車両の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側Ｆを見た場合の車両の右側を示す。図３、図２１において、符号「Ｉ」は、車両の内側を示す。符号「Ｏ」は、車両の外側を示す。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態１の構成の説明）
図１〜図１９は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態１を示す。以下、この実施形態１にかかる車両用前照灯の構成について説明する。この実施形態１にかかる車両用前照灯は、左側通行用について説明する。従って、図１５〜図１９に示すように、対向車線１３側は、右側Ｒとなり、走行車線１２側は、左側Ｌとなる。前記車両用前照灯は、図４に示すように、左側の車両用前照灯１Ｌ、右側の車両用前照灯１Ｒ（以下、単に「車両用前照灯１Ｌ、１Ｒ」と称する場合がある）と、検出部７と、制御部８と、を備える。

（車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの説明）
前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、たとえば、ヘッドランプなどであって、図１に示すように、左側通行用の車両Ｃの前部の左右両端部にそれぞれ搭載されている。前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、図２、図３に示すように、それぞれ、左側のロービーム照射ランプユニット２Ｌ、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒ（以下、単に「ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒ」と称する場合がある）と、左側のハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、右側のハイビーム照射ランプユニット３Ｒ（以下、単に「ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒ」と称する場合がある）と、複数個この例では３個の左側のＡＤＢ（路肩ビーム）照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ（すなわち、左側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、左側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｌ、左側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｌ）、３個の右側のＡＤＢ（路肩ビーム）照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒ（すなわち、右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒ、右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒ）（以下、単に「ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒ」と称する場合がある）と、左側のランプハウジング５０Ｌ、右側のランプハウジング５０Ｒ（以下、単に「ランプハウジング５０Ｌ、５０Ｒ」と称する場合がある）と、左側のランプレンズ５１Ｌ、右側のランプレンズ５１Ｒ（以下、単に「ランプレンズ５１Ｌ、５１Ｒ」と称する場合がある）と、を備えるものである。

前記ランプハウジング５０Ｌ、５０Ｒおよび前記ランプレンズ５１Ｌ、５１Ｒにより左側の灯室５２Ｌ、右側の灯室５２Ｒ（以下、単に「灯室５２Ｌ、５２Ｒ」と称する場合がある）が区画されている。前記灯室５２Ｌ、５２Ｒ内には、前記ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒおよび前記ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒおよび３個の前記ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒおよびブラケット（図示せず）および光軸調整装置（図示せず）および点灯回路１００が、それぞれ、配置されている。なお、前記灯室５２Ｌ、５２Ｒ内には、図示されていないが、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、オーバーヘッドサインランプ、デイタイムランニングランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。

前記ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒ、前記ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒと、前記ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒとは、前記ブラケットに一体に、あるいは、別個の前記ブラケットにそれぞれ別個に、取り付けられている。前記ブラケットは、前記光軸調整装置を介して前記ランプハウジング５０Ｌ、５０Ｒに取り付けられている。この結果、前記ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒ、前記ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒと、前記ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒとは、一体にあるいはそれぞれ別個に光軸調整可能に構成されている。

前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、図２、図３に示すように、前記灯室５２Ｌ、５２Ｒ内において、前記車両Ｃの外側Ｏから内側Ｉにかけて、前記ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒ、前記ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒ、前記第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｌ、４３Ｒ、前記第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｌ、４２Ｒ、前記第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４１Ｒの順に配置されている。なお、前記左側の車両用前照灯１Ｌの場合において、前記車両Ｃの外側Ｏは左側Ｌとなり、前記車両Ｃの内側Ｉは右側Ｒとなる。一方、前記右側の車両用前照灯１Ｒの場合において、前記車両Ｃの外側Ｏは右側Ｒとなり、前記車両Ｃの内側Ｉは左側Ｌとなる。

（ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒの説明）
前記ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、ロービーム光源２０と、リフレクタ（図示せず）と、投影レンズと、シェード（図示せず）と、ヒートシンク部材（図示せず）と、ホルダ（図示せず）と、から構成されている。前記ロービーム光源２０は、この例では、半導体型光源であって、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する。前記ロービーム光源２０は、前記点灯回路１００を介して点消灯するものである。

（ロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰの説明）
前記ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒは、前記ロービーム光源２０の点灯により、図１３、図１５〜図１９に示すように、形状が一定の左側のロービーム配光パターン（すれ違い用ビーム配光パターン）ＬＬＰ、右側のロービーム配光パターン（すれ違い用ビーム配光パターン）ＲＬＰ（以下、単に「ロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰ」と称する場合がある）を前記車両Ｃの前方（前側Ｆ）に照射するものである。左右両側の前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒから照射される左右両側の前記ロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰは、共通である。前記ロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰは、右側の対向車線１３側の水平カットオフラインＣＬ１と、左側の走行車線１２側の斜めカットオフラインＣＬ２と、前記水平カットオフラインＣＬ１と前記斜めカットオフラインＣＬ２との交点のエルボー点Ｅと、を有する。前記ロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰは、主に、左側の走行車線１２および右側の対向車線１３の手前側を広範囲に亘って拡散させて照明するものである。

（ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒの説明）
前記ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒは、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒは、ハイビーム光源３０と、リフレクタ（図示せず）と、投影レンズと、シェード（図示せず）と、ヒートシンク部材（図示せず）と、ホルダ（図示せず）と、から構成されている。前記ハイビーム光源３０は、この例では、半導体型光源であって、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する。前記ハイビーム光源３０は、前記点灯回路１００を介して点消灯するものである。

（ハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰの説明）
前記ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒは、前記ハイビーム光源３０の点灯により、図１４、図１６に示すように、形状が一定の左側のハイビーム配光パターン（走行用ビーム配光パターン）ＬＨＰ、右側のハイビーム配光パターン（走行用ビーム配光パターン）ＲＨＰ（以下、単に「ハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰ」と称する場合がある）を前記車両Ｃの前方（前側Ｆ）に照射するものである。左右両側の前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒから照射される前記ハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰは、長円形の形状をなす。前記ハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰは、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲよりも上側に位置していて、かつ、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤに寄って位置している。前記ハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰは、前記ロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰの前記カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２よりも上方、すなわち、主に、走行車線１２および対向車線１３の遠方側および遠方路肩側を集光して照明するものである。

（ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒの説明）
前記ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒは、この例では、それぞれ、プロジェクタタイプのランプユニットから構成されている。以下、３個の前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒについて説明する。なお、３個の前記左側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌは、３個の前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒと左右逆の構成をなすので、説明を省略する。

前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒは、それぞれ、第１ＡＤＢ光源（ＡＤＢ光源１）４１０、第２ＡＤＢ光源（ＡＤＢ光源２）４２０、第３ＡＤＢ光源（ＡＤＢ光源３）４３０（以下、単に「ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０」と称する場合がある）と、第１リフレクタ４１１、第２リフレクタ４２１、第３リフレクタ４３１（以下、単に「リフレクタ４１１、４２１、４３１」と称する場合がある）と、第１投影レンズ４１２、第２投影レンズ４２２、第３投影レンズ４３２（以下、単に「投影レンズ４１２、４２２、４３２」と称する場合がある）と、第１シェード４１３、第２シェード４２３、第３シェード４３３（以下、単に「シェード４１３、４２３、４３３」と称する場合がある）と、第１ヒートシンク部材４１４、第２ヒートシンク部材４２４、第３ヒートシンク部材４３４（以下、単に「ヒートシンク部材４１４、４２４、４３４」と称する場合がある）と、第１ホルダ４１５、第２ホルダ４２５、第３ホルダ４３５（以下、単に「ホルダ４１５、４２５、４３５」と称する場合がある）と、から構成されている。

前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０は、この例では、半導体型光源であって、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する。前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０は、前記点灯回路１００を介して点消灯するものである。前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０は、前記ヒートシンク部材４１４、４２４、４３４の実装面上に実装されている。前記リフレクタ４１１、４２１、４３１および前記シェード４１３、４２３、４３３は、前記ヒートシンク部材４１４、４２４、４３４に取り付けられている。前記投影レンズ４１２、４２２、４３２は、前記ホルダ４１５、４２５、４３５を介して、前記ヒートシンク部材４１４、４２４、４３４に取り付けられている。

前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０は、前記リフレクタ４１１、４２１、４３１の反射面の第１焦点もしくはその近傍に位置する。前記リフレクタ４１１、４２１、４３１の反射面の第２焦点と前記投影レンズ４１２、４２２、４３２の後側焦点とは、一致もしくはほぼ一致する。前記シェード４１３、４２３、４３３は、前記リフレクタ４１１、４２１、４３１の反射面の第２焦点および前記投影レンズ４１２、４２２、４３２の後側焦点もしくはその近傍に位置する。

（ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３の説明）
３個の前記左側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌは、前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０の点灯により、図１６〜図１９に示すように、形状が一定の左側の第１ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、左側の第２ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ２、左側の第３ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ３（以下、単に「左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３」と称する場合がある）を、左側専用として、前記車両Ｃの前方（前側Ｆ）の左側の走行車線１２側の遠方および遠方路肩に、照射する。同様に、３個の前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒは、前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０の点灯により、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、図１６〜図１９に示すように、形状が一定の右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３（以下、単に「右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３」と称する場合がある）を、右側専用として、前記車両Ｃの前方（前側Ｆ）の右側の対向車線１３側の遠方および遠方路肩に、照射する。前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３と、前記左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３とは、ほぼ左右対称（左右反転）である。なお、前記左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３は、前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３と比較して、狭い角度で照射されている。

前記ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３は、長円形の４分の１の形状をなし、長円形の形状をなす前記ハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰとほぼ同形状をなす。このために、前記ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３と前記ハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰとの点灯消灯の切替をスムーズに行うことができる。

（ホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２、ＨＺ３の説明）
前記左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３および前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３（以下、単に「ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３」と称する場合がある）は、それぞれ、第１ホットゾーンＨＺ１、第２ホットゾーンＨＺ２、第３ホットゾーンＨＺ３（以下、単に「ホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２、ＨＺ３」と称する場合がある）を有する。なお、前記左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３の第１ホットゾーン、第２ホットゾーン、第３ホットゾーンの図示を省略する。

前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う一方の前記ランプユニット（たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番遠い位置であって前記車両Ｃの内側Ｉ（左側Ｌ）の位置に配置されている前記第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ）から照射される前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１の前記第１ホットゾーンＨＺ１の左右方向の範囲は、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う他方の前記ランプユニット（たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから中間の位置に配置されている前記第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒ）から照射される前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２の前記第２ホットゾーンＨＺ２の左右方向の範囲よりも狭い。これにより、前記第１ホットゾーンＨＺ１の最高光度の第１ピークＨ１（図６（Ａ）を参照）は、前記第２ホットゾーンＨＺ２の最高光度の第２ピークＨ２（図６（Ｂ）を参照）より、高く、かつ、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に位置する。

また、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う一方の前記ランプユニット（たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから中間の位置に配置されている前記第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒ）から照射される前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２の前記第２ホットゾーンＨＺ２の左右方向の範囲は、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う他方の前記ランプユニット（たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番近い位置であって前記車両Ｃの外側Ｏ（右側Ｒ）の位置に配置されている前記第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒ）から照射される前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３の前記第３ホットゾーンＨＺ３の左右方向の範囲よりも狭い。これにより、前記第２ホットゾーンＨＺ２の最高光度の第２ピークＨ２は、前記第３ホットゾーンＨＺ３の最高光度の第３ピークＨ３（図６（Ｃ）、図８（Ｃ）を参照）より、高く、かつ、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に位置する。

前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の一部と、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の一部とは、図７（Ａ）に示すように、重畳されている。また、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の一部と、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の一部とは、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、重畳されている。

前記第１ホットゾーンＨＺ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の一部と、前記第２ホットゾーンＨＺ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の一部とは、図７（Ａ）に示すように、重畳されている。また、前記第２ホットゾーンＨＺ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の一部と、前記第３ホットゾーンＨＺ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の一部とは、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、重畳されている。

ここで、前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１と、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、重畳すると、図７（Ａ）に示す右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４が得られる。このとき、前記第１ホットゾーンＨＺ１と、前記第２ホットゾーンＨＺ２と、前記第３ホットゾーンＨＺ３とは、重畳されて、図７（Ａ）に示す第４ホットゾーンＨＺ４が得られる。前記第４ホットゾーンＨＺ４は、左右方向の範囲が広く、かつ、図８（Ａ）に示すように、１つの最高光度の第４ピークＨ４を有する。

また、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、重畳すると、図７（Ｂ）に示す右側の第５ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ５が得られる。このとき、前記第２ホットゾーンＨＺ２と、前記第３ホットゾーンＨＺ３とは、重畳されて、図７（Ｂ）に示す第５ホットゾーンＨＺ５が得られる。前記第５ホットゾーンＨＺ５は、左右方向の範囲が広く、かつ、図８（Ｂ）に示すように、１つの最高光度の第５ピークＨ５を有する。

なお、ホットゾーンの最高光度は、前記第４ピークＨ４が最大であって、前記第５ピークＨ５、前記第１ピークＨ１、前記第２ピークＨ２、前記第３ピークＨ３と順次小さくなる。また、ホットゾーンの左右方向の範囲は、前記第４ピークＨ４が最大であって、前記第５ピークＨ５、前記第３ピークＨ３、前記第２ピークＨ２、前記第１ピークＨ１と順次小さくなる。

（スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁と、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁と、の説明）
前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁は、図５（Ａ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも、角度θ１°（この例では、約２°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、位置する。また、前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁は、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁よりも、角度θ２°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置する。さらに、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁は、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁よりも、角度θ３°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置する。ここで、前記左側の第１ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（右側Ｒ）の縁は、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも、約１°分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（左側Ｌ）に、位置する。また、前記左側の第１ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（右側Ｒ）の縁は、前記左側の第２ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（右側Ｒ）の縁よりも、約１．５°分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（右側Ｒ）に、位置する。さらに、前記左側の第２ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（右側Ｒ）の縁は、前記左側の第３ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（右側Ｒ）の縁よりも、約１．５°分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（右側Ｒ）に、位置する。このように、前記左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３は、前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３と比較して、狭い角度で照射されている。

前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁は、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁よりも、角度θ４°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置する。また、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁は、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁よりも、角度θ５°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置する。

ここで、前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１と、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、重畳すると、図７（Ａ）に示す前記右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４が得られる。このとき、前記右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁は、前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁である。また、前記右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁は、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁である。

前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、重畳すると、図７（Ｂ）に示す前記右側の第５ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ５が得られる。このとき、前記右側の第５ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ５のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁は、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁である。また、前記右側の第５ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ５のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁は、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁である。

（垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＬＣＬ２、ＬＣＬ３、ＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３の説明）
前記左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３は、配光パターンのスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側の縁（右側Ｒ）に、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと平行もしくはほぼ平行な左側の第１垂直カットオフラインＬＣＬ１、左側の第２垂直カットオフラインＬＣＬ２、左側の第３垂直カットオフラインＬＣＬ３（以下、単に「左側の垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＬＣＬ２、ＬＣＬ３」と称する場合がある）を有する。前記左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３は、配光パターンのスクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲより若干下側の縁に、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲと平行もしくはほぼ平行な水平カットオフラインを有する。前記左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３は、前記左側の垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＬＣＬ２、ＬＣＬ３よりもスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（左側Ｌ）のエリアを照明する。

前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３は、配光パターンのスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁に、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと平行もしくはほぼ平行な右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１、右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２、右側の第３垂直カットオフラインＲＣＬ３（以下、単に「右側の垂直カットオフラインＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３」と称する場合がある）を有する。前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３は、配光パターンのスクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲより若干下側の縁に、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲと平行もしくはほぼ平行な水平カットオフラインを有する。前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３は、前記右側の垂直カットオフラインＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３よりもスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）のエリアを照明する。

（右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒの光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３の説明）
前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒの第１光軸Ｚ１、第２光軸Ｚ２、第３光軸Ｚ３（以下、単に「光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３」と称する場合がある）は、図３に示すように、それぞれ、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒの第１ランプユニット軸Ｌ１、第２ランプユニット軸Ｌ２、第３ランプユニット軸Ｌ３（以下、単に「ランプユニット軸Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３」と称する場合がある）に対して、前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０もしくはその近傍を中心として、反時計方向側に傾斜している。前記ランプユニット軸Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、それぞれ、前記車両Ｃの車両軸Ｏ１（前記車両Ｃの前後方向の軸、正面方向０°の軸、進行方向の軸、図１中の一点鎖線方向の軸）に対して平行もしくはほぼ平行である。

前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う一方の前記ランプユニット、たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番遠い位置であって前記車両Ｃの内側Ｉ（左側Ｌ）の位置に配置されている前記右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒの前記第１光軸Ｚ１の前記第１ランプユニット軸Ｌ１に対する傾斜角度θ６°（この例では、約０．５°）は、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う他方の前記ランプユニット、たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから中間の位置に配置されている前記右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒの前記第２光軸Ｚ２の前記第２ランプユニット軸Ｌ２に対する傾斜角度θ７°（この例では、約２°）よりも小さい。

また、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う一方の前記ランプユニット、たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから中間の位置に配置されている前記右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒの前記第２光軸Ｚ２の前記第２ランプユニット軸Ｌ２に対する前記傾斜角度θ７°は、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う他方の前記ランプユニット、たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番近い位置であって前記車両Ｃの外側Ｏ（右側Ｒ）の位置に配置されている前記右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒの前記第３光軸Ｚ３の前記第３ランプユニット軸Ｌ３に対する傾斜角度θ８°（この例では、約４°）よりも小さい。

ここで、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒの前記光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３の傾斜に伴って、前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３の基本ＡＤＢ配光パターンＳＰは、図１１（Ａ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲと平行もしくはほぼ平行に移動する。前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３の移動量は、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記傾斜角度θ６°、θ７°、θ８°の大きさに比例もしくはほぼ比例する。

これにより、前記の通り、前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１）は、図５（Ａ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも、角度θ１°（この例では、約２°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、位置することができる。また、前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１）は、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２）よりも、角度θ２°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。さらに、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２）は、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第３垂直カットオフラインＲＣＬ３）よりも、角度θ３°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。

前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁は、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁よりも、角度θ４°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。また、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁は、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁よりも、角度θ５°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。

なお、前記左側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌの光軸（図示せず）は、それぞれ、前記車両軸Ｏ１（ランプユニット軸（図示せず））に対して、前記ＡＤＢ光源（４１０、４２０、４３０）もしくはその近傍を中心として、時計方向側に、前記傾斜角度θ６°、θ７°、θ８°もしくは前記傾斜角度θ６°、θ７°、θ８°とほぼ同等の傾斜角度で傾斜している。

（右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのシェード４１３、４２３、４３３の開口部４１６、４２６、４３６の説明）
図３に示すように、前記シェード４１３、４２３、４３３には、それぞれ、第１開口部４１６、第２開口部４２６、第３開口部４３６（以下、単に「開口部４１６、４２６、４３６」と称する場合がある）がそれぞれ設けられている。前記開口部４１６、４２６、４３６は、前記リフレクタ４１１、４２１、４３１からの反射光の一部を前記投影レンズ４１２、４２２、４３２側に通過させるものである。この結果、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒの前記シェード４１３、４２３、４３３は、図１２（Ａ）に示すように、前記基本ＡＤＢ配光パターンＳＰの一部すなわち左側のほぼ半分（図１２（Ａ）中の破線にて示す一部）をカットオフして、左側の縁に前記右側の垂直カットオフラインＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３を有する前記右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３を形成する。また、前記開口部４１６、４２６、４３６の前記ランプユニット軸Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３側の縁は、前記右側の垂直カットオフラインＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３を形成する。

前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う一方の前記ランプユニット、たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番遠い位置であって前記車両Ｃの内側Ｉ（左側Ｌ）の位置に配置されている前記右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒの前記第１ランプユニット軸Ｌ１と前記第１開口部４１６の前記第１ランプユニット軸Ｌ１側の縁との間の幅Ｗ１は、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う他方の前記ランプユニット、たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから中間の位置に配置されている前記右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒの前記第２ランプユニット軸Ｌ２と前記第２開口部４２６の前記第２ランプユニット軸Ｌ２側の縁との間の幅Ｗ２よりも小さい。

また、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う一方の前記ランプユニット、たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから中間の位置に配置されている前記右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒの前記第２ランプユニット軸Ｌ２と前記第２開口部４２６の前記第２ランプユニット軸Ｌ２側の縁との間の幅Ｗ２は、前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う他方の前記ランプユニット、たとえば、前記右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番近い位置であって前記車両Ｃの外側Ｏ（右側Ｒ）の位置に配置されている前記右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒの前記第３ランプユニット軸Ｌ３と前記第３開口部４３６の前記第３ランプユニット軸Ｌ３側の縁との間の幅Ｗ３よりも小さい。

この結果、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１の前記右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１までの間の幅（θ１°）は、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２の前記右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２までの間の幅（θ１°＋θ２°）よりも小さくすることができる。また、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２の前記右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２までの間の幅（θ１°＋θ２°）は、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３の前記右側の第３垂直カットオフラインＲＣＬ３までの間の幅（θ１°＋θ２°＋θ３°）よりも小さくすることができる。

これにより、前記の通り、前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１）は、図５（Ａ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも、角度θ１°（この例では、約２°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、位置することができる。また、前記右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１）は、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２）よりも、角度θ２°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。さらに、前記右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２）は、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、前記右側の第３垂直カットオフラインＲＣＬ３）よりも、角度θ３°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。

なお、前記左側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌは、前記左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３を形成するシェード（図示せず）をそれぞれ備える。前記シェードには、開口部が、それぞれ設けられている。前記開口部のランプユニット軸側の縁は、前記左側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌの前記左側の垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＬＣＬ２、ＬＣＬ３を形成する。前記ランプユニット軸と前記開口部のランプユニット軸側の縁との間の幅は、前記幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３もしくは前記幅Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３とほぼ同等の幅を有する。

（右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのランプユニット軸Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３の説明）
前記右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒの前記ランプユニット軸Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、図３に示すように、それぞれ、相互に平行もしくはほぼ平行であって、前記車両軸Ｏ１に対して平行もしくはほぼ平行である。

（検出部７の説明）
前記検出部７は、走行車線１２を走行する先行車１０、対向車線１３を走行する対向車１１の有無、および、自車（前記車両Ｃ）と前記先行車１０、前記対向車１１との間の距離などを検出して、検出信号を前記制御部８に出力するものである。前記検出部７は、たとえば、ＣＣＤカメラ（カメラセンサ）など、その他のセンサを使用する。

（検出部７の制御の説明）
以下、前記検出部７の制御について、図１５〜図１９を参照して説明する。なお、図１５〜図１９中の符号「１６」は、センターラインを示す。前記検出部７は、図１５に示すように、前方に１台もしくは複数台の先行車１０および対向車１１が有ると、第１検出信号を前記制御部８に出力する。前記検出部７は、図１６に示すように、前方に先行車１０および対向車１１が無いと、第２検出信号を前記制御部８に出力する。前記検出部７は、図１７に示すように、前方に１台もしくは複数台の先行車１０が遠方に有りかつ対向車１１が無いと、第３検出信号を前記制御部８に出力する。前記検出部７は、図１８に示すように、前方に１台もしくは複数台の対向車１１が遠方に有る（前方に１台もしくは複数台の先行車１０が遠方に有る場合を含む）と、第４検出信号を前記制御部８に出力する。前記検出部７は、図１９に示すように、前方に１台もしくは複数台の対向車１１が接近して来る（前方に１台もしくは複数台の先行車１０が遠方に有る場合を含む）と、第５検出信号を前記制御部８に出力する。

（制御部８の説明）
前記制御部８は、たとえば、ＥＣＵなどを使用する。前記制御部８は、前記検出部７からの前記検出信号を入力して、前記検出信号に基づいて前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒに制御信号を出力するものである。前記制御部８は、第１制御部としての点灯制御８０と、第２制御部としての照射角制御８１と、から構成されている。前記制御部８は、前記灯室５２Ｌ、５２Ｒ内に配置されている場合と前記灯室５２Ｌ、５２Ｒ外に配置されている場合とがある。

前記点灯制御８０および前記照射角制御８１は、前記点灯回路１００を介して、前記ロービーム光源２０、前記ハイビーム光源３０、前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０（以下、単に「光源２０、３０、４１０、４２０、４３０」と称する場合がある）の点消灯の制御および調光制御を行うものである。前記光源２０、３０、４１０、４２０、４３０の調光制御は、たとえば、２進法パルス幅変調であって、ＯＮのパルス幅のデューティ比あるいはＯＦＦのパルス幅のデューティ比を減少または増加させることにより行われる。前記光源２０、３０、４１０、４２０、４３０の調光制御により、前記ロービーム配光パターンＬＰ、前記ハイビーム配光パターンＨＰ、前記ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３の明るさ（光度、照度、輝度、光量など）を徐々に増加させたり徐々に減少させたりすることができる。

（制御部８の制御の説明）
以下、前記制御部８の制御について、前記制御部８は、前記検出部７からの前記第１検出信号により、前記ロービーム光源２０を点灯し、かつ、前記ハイビーム光源３０および前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０を消灯する第１制御信号を、前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの前記光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。前記制御部８は、前記検出部７からの前記第２検出信号により、前記光源２０、３０、４１０、４２０、４３０を点灯する第２制御信号を、前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの前記光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。前記制御部８は、前記検出部７からの前記第３検出信号により、前記ロービーム光源２０および前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０を点灯し、かつ、前記ハイビーム光源３０を消灯する第３制御信号を、前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの前記光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。前記制御部８は、前記検出部７からの前記第４検出信号により、前記ロービーム光源２０および前記左側のＡＤＢ光源（４１０、４２０、４３０）および前記右側の第２ＡＤＢ光源４２０および前記右側の第３ＡＤＢ光源４３０を点灯し、かつ、前記ハイビーム光源３０および前記右側の第１ＡＤＢ光源４１０を消灯する第４制御信号を、前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの前記光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。前記検出部７からの前記第５検出信号により、前記ロービーム光源２０および前記左側のＡＤＢ光源（４１０、４２０、４３０）および前記右側の第３ＡＤＢ光源４３０を点灯し、かつ、前記ハイビーム光源３０および前記右側の第１ＡＤＢ光源４１０および前記右側の第２ＡＤＢ光源４２０を消灯する第５制御信号を、前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの前記光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、図１５〜図１９に示すように、左右両側の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒのロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒから左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰが車両Ｃ（この実施形態１の作用の説明においては自車両）の前方に照射されている。

ここで、図１５に示すように、車両Ｃの前方に１台もしくは複数台の先行車１０および対向車１１が有ると、検出部７が第１検出信号を制御部８に出力し、制御部８が第１制御信号を車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。すると、ロービーム光源２０が点灯し、かつ、ハイビーム光源３０およびＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０が消灯する。

これにより、図１５に示すように、左右両側の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒのロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒから左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰのみが車両Ｃの前方に照射される。この結果、左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰにより、走行車線１２および対向車線１３の手前側を広範囲に亘って照明することができる。一方、左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰの水平カットオフラインＣＬ１および斜めカットオフラインＣＬ２により、車両Ｃの前方の１台もしくは複数台の先行車１０および対向車１１に対して、迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

つぎに、図１６に示すように、車両Ｃの前方に先行車１０および対向車１１が無いと、検出部７が第２検出信号を制御部８に出力し、制御部８が第２制御信号を車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。すると、光源２０、３０、４１０、４２０、４３０が点灯する。

これにより、図１６に示すように、左右両側の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの、ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒから左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰ、および、ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒから左右両側のハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰ、および、ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒから左右両側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３が車両Ｃの前方に照射されることとなる。この結果、左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰ、および、左右両側のハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰ、および、左右両側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３（右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４）により、走行車線１２および対向車線１３の手前側から遠方までの広い範囲、さらに、走行車線側の路肩１４および対向車線側の路肩１５を手前側から遠方までの広い範囲に亘って照明することができ、安全走行に貢献することができる。

つづいて、図１７に示すように、車両Ｃの前方に１台もしくは複数台の先行車１０が遠方に有りかつ対向車１１が無いと、検出部７が第３検出信号を制御部８に出力し、制御部８が第３制御信号を車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。すると、ロービーム光源２０および前記ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０が点灯し、かつ、ハイビーム光源３０が消灯する。

これにより、図１７に示すように、左右両側の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒのロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒから左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰ、および、ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒから左右両側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３（右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４）が車両Ｃの前方に照射されることとなる。この結果、左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰの斜めのカットオフラインＣＬ２、および、左右両側の左右両側の第１ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＲＳＰ１の垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＲＣＬ１により、車両Ｃの前方の１台もしくは複数台の先行車１０に対して、迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

それから、図１８に示すように、車両Ｃの前方に１台もしくは複数台の対向車１１が遠方に有る（前方に１台もしくは複数台の先行車１０が遠方に有る場合を含む）と、検出部７が第４検出信号を制御部８に出力し、制御部８が第４制御信号を車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。すると、ロービーム光源２０および左側のＡＤＢ光源（４１０、４２０、４３０）および右側の第２ＡＤＢ光源４２０および右側の第３ＡＤＢ光源４３０が点灯し、かつ、ハイビーム光源３０および右側の第１ＡＤＢ光源４１０が消灯する。このとき、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番離れている右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒが消灯し、かつ、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒに１番近い右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒが点灯している。このために、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒとが連続して一体に発光するので、見栄えが向上される。

これにより、図１８に示すように、左右両側の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒのロービーム照射ランプユニット２から左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰ、および、左側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌから左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、および、右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒから右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２、および、右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒから右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３が車両Ｃの前方に照射される。この結果、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２および第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３（右側の第５ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ５）により、対向車線側の路肩１５を手前側からやや遠方までの広い範囲に亘って照明することができる。一方、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２により、車両Ｃの前方の１台もしくは複数台の遠方の対向車１１に対して、迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

そして、図１９に示すように、車両Ｃの前方に１台もしくは複数台の対向車１１が接近して来る（前方に１台もしくは複数台の先行車１０が遠方に有る場合を含む）と、検出部７が第５検出信号を制御部８に出力し、制御部８が第５制御信号を車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。すると、ロービーム光源２０および左側のＡＤＢ光源（４１０、４２０、４３０）および右側の第３ＡＤＢ光源４３０が点灯し、かつ、ハイビーム光源３０および右側の第１ＡＤＢ光源４１０および右側の第２ＡＤＢ光源４２０が消灯する。このとき、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番離れている右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒが消灯し、かつ、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒに１番近い右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒが点灯している。このために、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒとが連続して一体に発光するので、見栄えが向上される。

これにより、図１９に示すように、左右両側の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒのロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒから左右両側のロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰ、および、左側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌから左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、および、右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒから右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３が車両Ｃの前方に照射される。この結果、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３により、対向車線側の路肩１５の手前側の範囲を照明することができる。一方、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３の第３垂直カットオフラインＲＣＬ３により、車両Ｃの前方の１台もしくは複数台の接近して来る先行車１０に対して、迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

なお、図示されていないが、車両Ｃの前方に有る１台もしくは複数台の対向車１１がさらに接近して来る（前方に１台もしくは複数台の先行車１０が遠方に有る場合を含む）と、検出部７が検出信号（たとえば、第６検出信号）を制御部８に出力し、制御部８が制御信号（たとえば、第６制御信号）を車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。すると、ロービーム光源２０および左側のＡＤＢ光源（４１０、４２０、４３０）が点灯し、かつ、ハイビーム光源３０および右側のＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０が消灯する。この結果、右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３が消えることにより、車両Ｃの前方の１台もしくは複数台のさらに接近して来る先行車１０に対して、迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

ここで、図示されていないが、前記の図１７に示す状態において、車両Ｃが前方の１台もしくは複数台の先行車１０に近づくと、検出部７が検出信号（たとえば、第７検出信号）を制御部８に出力し、制御部８が制御信号（たとえば、第７制御信号）を車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。すると、左側の第１ＡＤＢ光源（４１０）が消灯する。このとき、左側のロービーム照射ランプユニット２Ｌから１番離れている左側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌが消灯し、かつ、左側のロービーム照射ランプユニット２Ｌに１番近い左側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｌおよび中間の左側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｌが点灯している。このために、左側のロービーム照射ランプユニット２Ｌと左側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｌおよび中間の左側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｌとが連続して一体に発光するので、見栄えが向上される。

左側の第２ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ２および第３ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ３により、走行車線側の路肩１４を手前側からやや遠方までの広い範囲に亘って照明することができる。一方、左側の第２ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ２の第２垂直カットオフラインＬＣＬ２により、車両Ｃの前方の近づいた１台もしくは複数台の先行車１０に対して、迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

さらに、車両Ｃが前方の１台もしくは複数台の先行車１０に近づくと、検出部７が検出信号（たとえば、第８検出信号）を前記制御部８に出力し、制御部８が制御信号（たとえば、第８制御信号）を車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。すると、左側の第２ＡＤＢ光源（４２０）が消灯する。このとき、左側のロービーム照射ランプユニット２Ｌから１番離れている左側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌおよび中間の左側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｌが消灯し、かつ、左側のロービーム照射ランプユニット２Ｌに１番近い左側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｌが点灯している。このために、左側のロービーム照射ランプユニット２Ｌと左側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｌとが連続して一体に発光するので、見栄えが向上される。

左側の第３ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ３により、走行車線側の路肩１４の手前側の範囲を照明することができる。一方、左側の第３ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ３の第３垂直カットオフラインＬＣＬ３により、車両Ｃの前方のさらに近づいた１台もしくは複数台の先行車１０に対して、迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

さらにまた、車両Ｃが前方の１台もしくは複数台の先行車１０に最接近すると、検出部７が検出信号（たとえば、第９検出信号）を制御部８に出力し、制御部８が制御信号（たとえば、第９制御信号）を車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの光源２０、３０、４１０、４２０、４３０に出力する。すると、左側の第３ＡＤＢ光源（４３０）が消灯する。左側のＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３が消えることにより、車両Ｃの前方の最接近した１台もしくは複数台の先行車１０に対して、迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。なお、主に、３個の右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒの効果について説明するが、３個の左側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌとも同様の効果を達成することができる。

（請求項１の車両用前照灯の効果）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、３個の右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち、隣り合う一方の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒから照射される右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１の第１ホットゾーンＨＺ１の左右方向の範囲が、隣り合う他方の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒから照射される右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２の第２ホットゾーンＨＺ２の左右方向の範囲よりも狭い。これにより、第１ホットゾーンＨＺ１の最高光度の第１ピークＨ１（図６（Ａ）を参照）が、第２ホットゾーンＨＺ２の最高光度の第２ピークＨ２（図６（Ｂ）を参照）より高く、かつ、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に位置する。

また、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、３個の右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち、隣り合う一方の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒから照射される右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２の第２ホットゾーンＨＺ２の左右方向の範囲が、隣り合う他方の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒから照射される右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３の第３ホットゾーンＨＺ３の左右方向の範囲よりも狭い。これにより、第２ホットゾーンＨＺ２の最高光度の第２ピークＨ２（図６（Ｂ）を参照）が、第３ホットゾーンＨＺ３の最高光度の第３ピークＨ３（図６（Ｃ）、図８（Ｃ）を参照）より高く、かつ、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に位置する。

しかも、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の一部と、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の一部とが、図７（Ａ）に示すように、重畳（合成）されている。また、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の一部と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の一部とが、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、重畳されている。

その上、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、第１ホットゾーンＨＺ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の一部と、第２ホットゾーンＨＺ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の一部とが、図７（Ａ）に示すように、重畳されている。また、第２ホットゾーンＨＺ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の一部と、第３ホットゾーンＨＺ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の一部とが、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、重畳されている。

この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１と、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、重畳すると、図７（Ａ）に示す右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４が得られる。このとき、第１ホットゾーンＨＺ１と、第２ホットゾーンＨＺ２と、第３ホットゾーンＨＺ３とは、重畳されて、図７（Ａ）に示す第４ホットゾーンＨＺ４が得られる。第４ホットゾーンＨＺ４は、左右方向の範囲が広く、かつ、図８（Ａ）に示すように、１つの最高光度の第４ピークＨ４を有する。すなわち、バラツキやムラや斑な光の強弱などがない第４ホットゾーンＨＺ４が得られ、最適なＡＤＢ配光パターンが得られる。

また、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、重畳すると、図７（Ｂ）に示す右側の第５ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ５が得られる。このとき、第２ホットゾーンＨＺ２と、第３ホットゾーンＨＺ３とは、重畳されて、図７（Ｂ）に示す第５ホットゾーンＨＺ５が得られる。第５ホットゾーンＨＺ５は、左右方向の範囲が広く、かつ、図８（Ｂ）に示すように、１つの最高光度の第５ピークＨ５を有する。すなわち、バラツキやムラや斑な光の強弱などがない第５ホットゾーンＨＺ５が得られ、最適なＡＤＢ配光パターンが得られる。

（請求項２の車両用前照灯の効果）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１）が、図５（Ａ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも、角度θ１°（この例では、約２°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、位置する。また、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１）が、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２）よりも、角度θ２°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置する。さらに、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２）が、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第３垂直カットオフラインＲＣＬ３）よりも、角度θ３°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置する。

この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、対向車１１の接近に伴って、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１と、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、同時に消すことなく、順次に消すことができる。すなわち、図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、対向車１１の接近に伴って、右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４の右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１と、右側の第５ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ５の右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３の右側の第３垂直カットオフラインＲＣＬ３とを、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、順次切り替えて移動させることができる。これにより、対向車線側の路肩１５を遠方から手前側までの広い範囲を長い時間に亘って照明することができ、しかも、対向車１１に対して迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

（請求項３の車両用前照灯の効果）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁が、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁よりも、角度θ４°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置する。また、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁が、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁よりも、角度θ５°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置する。

この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、対向車１１の接近に伴って、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１と、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、順次に消しても、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の対向車線側の路肩１５を長い時間に亘って照明することができる。すなわち、図７（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁の位置と、右側の第５ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ５のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁の位置と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁の位置とは、変わらない。しかも、右側の第４ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ４のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の部分の光度と、右側の第５ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ５のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の部分の光度と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の部分の光度とは、順次低下する（グラデーションする）。これにより、対向車線側の路肩１５を長い時間に亘って照明することができ、安全走行に貢献することができる。

（請求項４の車両用前照灯の効果）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側の縁に、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと平行もしくはほぼ平行な垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＬＣＬ２、ＬＣＬ３、ＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３を、有するＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３を照射するものである。

このために、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、走行車線側の路肩１４、対向車線側の路肩１５を遠方から手前側までの広い範囲を長い時間に亘って照明することができ、しかも、先行車１０、対向車１１に対して迷惑光を与えるようなことがなく、安全走行に貢献することができる。

（請求項５の車両用前照灯の効果）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、プロジェクタタイプのランプユニットから構成されている。しかも、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、図３に示すように、右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒの光軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３が、それぞれ、右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのランプユニット軸Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３に対して、ＡＤＢ光源４１０、４２０、４３０もしくはその近傍を中心として、反時計方向側に傾斜している。

この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３が、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲと平行もしくはほぼ平行に移動する。このために、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側の縁に、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと平行もしくはほぼ平行な垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＬＣＬ２、ＬＣＬ３、ＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３を、有するＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３を形成する場合がある。この場合において、ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３の中央部に位置するホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２、ＨＺ３は、一部すなわちほぼ半分がカットオフされるだけであって、ホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２、ＨＺ３の大幅な喪失がない。これにより、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３のホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２、ＨＺ３を有効利用することができる。

ここで、光軸Ｚ４がランプユニット軸Ｌ４に対して傾斜していないプロジェクタタイプの既存の右側のＡＤＢ照射ランプユニット４４Ｒについて図９、図１０を参照して説明する。既存の右側のＡＤＢ照射ランプユニット４４Ｒは、ＡＤＢ光源４４０と、リフレクタ４４１と、投影レンズ４４２と、シェード４４３と、ヒートシンク部材４４４と、ホルダ部材４４５と、から構成されている。シェード４４３には、リフレクタ４４１からの反射光の全部もしくはほぼ全部を通過させる全開口部４４６が設けられている。このために、図９（Ｂ）に示す既存の右側のＡＤＢ照射ランプユニット４４Ｒから、図９（Ａ）に示す基本ＡＤＢ配光パターンＳＰが照射される。基本ＡＤＢ配光パターンＳＰの中央部には、基本ホットゾーンＨＺが存在する。

図９（Ｂ）に示す既存の右側のＡＤＢ照射ランプユニット４４Ｒのシェード４４３の全開口部４４６を図１０（Ｂ）に示す第１開口部４１６に変えて、図９（Ａ）に示す基本ＡＤＢ配光パターンＳＰに対して、図１０（Ａ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁に、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと平行もしくはほぼ平行な基本垂直カットオフラインＣＬを形成する場合がある。この場合においては、基本ＡＤＢ配光パターンＳＰの左側の一部（図１０（Ａ）中の破線にて示す一部）がカットオフされて、基本ホットゾーンＨＺの左側の大部分（図１０（Ａ）中の破線にて示す大部分）がカットオフされて、基本ホットゾーンＨＺが大幅に喪失する。

これに対して、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、図１１（Ｂ）（図３）に示すように、右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ（４２Ｒ、４３Ｒ）の光軸Ｚ１（Ｚ２、Ｚ３）が、それぞれ、ランプユニット軸Ｌ１（Ｌ２、Ｌ３）に対して、ＡＤＢ光源４１０（４２０、４３０）もしくはその近傍を中心として、反時計方向側に傾斜している。このために、シェード４１３の全開口部４４６を通過して形成される基本ＡＤＢ配光パターンＳＰは、図１１（Ａ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲと平行もしくはほぼ平行に移動する。

このために、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、図１１（Ｂ）に示すシェード４１３の全開口部４４６を図１２（Ｂ）に示す第１開口部４１６に変えて、図１１（Ａ）に示す基本ＡＤＢ配光パターンＳＰに対して、図１２（Ａ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁に、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと平行もしくはほぼ平行な基本垂直カットオフラインＣＬを形成する場合がある。この場合においては、基本ＡＤＢ配光パターンＳＰの左側の半分もしくはほぼ半分（図１２（Ａ）中の破線にて示す半分）がカットオフされて、基本ホットゾーンＨＺの左側の半分もしくはほぼ半分（図１２（Ａ）中の破線にて示す半分もしくはほぼ半分）がカットオフされて、基本ホットゾーンＨＺが大幅に喪失することがない。これにより、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３のホットゾーンＨＺ１、ＨＺ２、ＨＺ３を有効利用することができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯は、図３に示すように、右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち、隣り合う一方の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒの第１光軸Ｚ１の第１ランプユニット軸Ｌ１に対する傾斜角度θ６°（この例では、約０．５°）が、隣り合う他方の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒの第２光軸Ｚ２の第２ランプユニット軸Ｌ２に対する傾斜角度θ７°（この例では、約２°）よりも小さい。

また、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、図３に示すように、右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち、隣り合う一方の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒの第２光軸Ｚ２の第２ランプユニット軸Ｌ２に対する傾斜角度θ７°が、隣り合う他方の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒの第３光軸Ｚ３の第３ランプユニット軸Ｌ３に対する傾斜角度θ８°（この例では、約４°）よりも小さい。

この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側のＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３の基本ＡＤＢ配光パターンＳＰが、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、傾斜角度θ６°、θ７°、θ８°の大きさに応じて、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、スクリーンの左右の水平線ＨＬ−ＨＲと平行もしくはほぼ平行に移動する。

これにより、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、前記の通り、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁が、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁よりも、角度θ４°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。また、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁が、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の縁よりも、角度θ５°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。

この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、対向車１１の接近に伴って、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１と、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、順次に消しても、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）の対向車線側の路肩１５を長い時間に亘って照明することができる。

（請求項６の車両用前照灯の効果）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、図３に示すように、右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち、隣り合う一方の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒの第１ランプユニット軸Ｌ１と第１開口部４１６の第１ランプユニット軸Ｌ１側の縁との間の幅Ｗ１が、隣り合う他方の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒの第２ランプユニット軸Ｌ２と第２開口部４２６の第２ランプユニット軸Ｌ２側の縁との間の幅Ｗ２よりも小さい。

また、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、図３に示すように、右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち隣り合う、一方の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒの第２ランプユニット軸Ｌ２と第２開口部４２６の第２ランプユニット軸Ｌ２側の縁との間の幅Ｗ２が、隣り合う他方の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒの第３ランプユニット軸Ｌ３と第３開口部４３６の第３ランプユニット軸Ｌ３側の縁との間の幅Ｗ３よりも小さい。

この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１の右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１までの間の幅（θ１°）が、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２の右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２までの間の幅（θ１°＋θ２°）よりも小さくすることができる。また、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２の右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２までの間の幅（θ１°＋θ２°）が、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤから右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３の右側の第３垂直カットオフラインＲＣＬ３までの間の幅（θ１°＋θ２°＋θ３°）よりも小さくすることができる。

これにより、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、前記の通り、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１）が、図５（Ａ）に示すように、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤよりも、角度θ１°（この例では、約２°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤと反対側（右側Ｒ）に、位置することができる。また、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第１垂直カットオフラインＲＣＬ１）が、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２）よりも、角度θ２°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。さらに、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第２垂直カットオフラインＲＣＬ２）が、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、前記右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３のスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）の縁（すなわち、右側の第３垂直カットオフラインＲＣＬ３）よりも、角度θ３°（この例では、約３°）分、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤ側（左側Ｌ）に、位置することができる。

この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、対向車１１の接近に伴って、右側の第１ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ１と、右側の第２ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ２と、右側の第３ＡＤＢ配光パターンＲＳＰ３とを、同時に消すことなく、順次に消すことができる。

（請求項７の車両用前照灯の効果）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのランプユニット軸Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３が、図３に示すように、それぞれ、相互に平行もしくはほぼ平行であって、車両軸Ｏ１に対して平行もしくはほぼ平行である。このために、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒをブラケットに取付構造およびブラケットの構造を簡単にすることができる。これにより、製造コストを安価にすることができる。

（請求項８の車両用前照灯の効果）
この実施形態１にかかる車両用前照灯は、３個の右側のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうち右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番遠いランプユニットを順次消灯させるものである。すなわち、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番遠い右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒ、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから中間位置の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒ、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番近い右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒ、の順に消灯させるものである。

このために、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番離れている右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒが消灯しているとき、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒに１番近い右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒが点灯している。これにより、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒとが連続して一体に発光するので、見栄えが向上される。

すなわち、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒとの間に暗部が形成されると、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒとがそれぞれ別個に発光するので、見栄え上問題がある。これに対して、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒとが連続して一体に発光するので、見栄えが向上される。

また、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒから１番離れている右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒが消灯しているとき、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒに１番近い右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒが点灯している。これにより、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒとが連続して一体に発光するので、見栄えが向上される。

すなわち、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒとの間に暗部が形成されると、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒおよび中間の右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｒとがそれぞれ別個に発光するので、見栄え上問題がある。これに対して、この実施形態１にかかる車両用前照灯は、右側のロービーム照射ランプユニット２Ｒと右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｒとが連続して一体に発光するので、見栄えが向上される。

（実施形態２の構成の説明）
図２０、図２１は、この発明にかかる車両用前照灯の実施形態２を示す。以下、この実施形態２にかかる車両用灯具の構成について説明する。図中、図１〜図１９と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施形態１の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、図２、図３に示すように、灯室５２Ｌ、５２Ｒ内において、車両Ｃの外側Ｏから内側Ｉにかけて、ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒ、ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒ、第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｌ、４３Ｒ、第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｌ、４２Ｒ、第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４１Ｒを、順に配置するものである。

これに対して、この実施形態２の車両用前照灯１０Ｌ、１０Ｒは、図２０、図２１に示すように、灯室５２Ｌ、５２Ｒ内において、車両Ｃの外側Ｏから内側Ｉにかけて、第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４１Ｒ、第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｌ、４２Ｒ、第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｌ、４３Ｒ、ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒ、ハイビーム照射ランプユニット３Ｌ、３Ｒを、順に配置するものである。

（実施形態２の作用の説明）
この実施形態２の車両用前照灯１０Ｌ、１０Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

３個のＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４２Ｌ、４３Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒ、４３Ｒのうちロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒから１番遠いランプユニットが順次消灯する。すなわち、ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒから１番遠い車両Ｃの外側Ｏの第１ＡＤＢ照射ランプユニット４１Ｌ、４１Ｒ、ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒから中間位置の第２ＡＤＢ照射ランプユニット４２Ｌ、４２Ｒ、ロービーム照射ランプユニット２Ｌ、２Ｒから１番近い車両Ｃの内側Ｉの第３ＡＤＢ照射ランプユニット４３Ｌ、４３Ｒ、が順に消灯する。

（実施形態２の効果の説明）
この実施形態２の車両用前照灯１０Ｌ、１０Ｒは、以上のごとき構成作用からなるので、前記の実施形態１の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒと同様の効果を達成することができる。

（実施形態１、２以外の例の説明）
この実施形態１、２においては、車両Ｃが左側通行の場合の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両Ｃが右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。この場合において、ロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰ、ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＲＳＰ１、ＬＳＰ２、ＲＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ３は、左右反転する。

また、この実施形態１、２においては、ロービーム配光パターンＬＬＰ、ＲＬＰが、右側の対向車線１３側の水平カットオフラインＣＬ１と、左側の走行車線１２側の斜めカットオフラインＣＬ２と、水平カットオフラインＣＬ１と斜めカットオフラインＣＬ２との交点のエルボー点Ｅと、を有するものである。ところが、この発明においては、ロービーム配光パターンとして、右側の対向車線１３側の下水平カットオフラインと、左側の走行車線１２側の上水平カットオフラインと、中央の斜めカットオフラインと、を有するＺカットオフラインであっても良い。

さらに、この実施形態１、２においては、ハイビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰが長円形の形状なすものである。ところが、この発明においては、ハイビーム配光パターンの形状は特に限定しない。たとえば、下側に水平カットオフラインを有する長円形の２分の１の形状をなすものであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、ＡＤＢ配光パターンＬＳＰ１、ＬＳＰ２、ＬＳＰ３、ＲＳＰ１、ＲＳＰ２、ＲＳＰ３、が長円形の４分の１の形状をなすものである。ところが、この発明においては、ＡＤＢ配光パターンの形状は特に限定しない。たとえば、垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＬＣＬ２、ＬＣＬ３、ＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３を１辺とする三角形形状、あるいは、垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＬＣＬ２、ＬＣＬ３、ＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３で切断した長円形の２分の１の形状、あるいは、垂直カットオフラインＬＣＬ１、ＬＣＬ２、ＬＣＬ３、ＲＣＬ１、ＲＣＬ２、ＲＣＬ３と水平カットオフラインで切断した長円形の４分の３の形状などであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、光源２０、３０、４１０、４２０、４３０として半導体型光源を使用するものである。ところが、この発明においては、光源として、半導体型光源以外の光源、たとえば、ＨＩＤなどの放電光源、ハロゲン光源などのバルブ光源などを使用するものであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２においては、ＡＤＢランプユニットが３個である。ところが、この発明においては、ＡＤＢランプユニットが２個、あるいは、４個以上であっても良い。

１Ｌ、１０Ｌ 左側の車両用前照灯
１Ｒ、１０Ｒ 右側の車両用前照灯
１０ 先行車
１１ 対向車
１２ 走行車線
１３ 対向車線
１４ 走行車線側の路肩
１５ 対向車線側の路肩
１６ センターライン
１００ 点灯回路
２Ｌ 左側のロービーム照射ランプユニット
２Ｒ 右側のロービーム照射ランプユニット
２０ ロービーム光源
３Ｌ 左側のハイビーム照射ランプユニット
３Ｒ 右側のハイビーム照射ランプユニット
３０ ハイビーム光源
４１Ｌ 左側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット
４２Ｌ 左側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット
４３Ｌ 左側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット
４１Ｒ 右側の第１ＡＤＢ照射ランプユニット
４２Ｒ 右側の第２ＡＤＢ照射ランプユニット
４３Ｒ 右側の第３ＡＤＢ照射ランプユニット
４４Ｒ 既存の右側のＡＤＢ照射ランプユニット
４１０ 第１ＡＤＢ光源
４２０ 第２ＡＤＢ光源
４３０ 第３ＡＤＢ光源
４４０ ＡＤＢ光源
４１１ 第１リフレクタ
４２１ 第２リフレクタ
４３１ 第３リフレクタ
４４１ リフレクタ
４１２ 第１投影レンズ
４２２ 第２投影レンズ
４３２ 第３投影レンズ
４４２ 投影レンズ
４１３ 第１シェード
４２３ 第２シェード
４３３ 第３シェード
４４３ シェード
４１４ 第１ヒートシンク部材
４２４ 第２ヒートシンク部材
４３４ 第３ヒートシンク部材
４４４ ヒートシンク部材
４１５ 第１ホルダ部材
４２５ 第２ホルダ部材
４３５ 第３ホルダ部材
４４５ ホルダ部材
４１６ 第１開口部
４２６ 第２開口部
４３６ 第３開口部
４４６ 全開口部
５０Ｌ 左側のランプハウジング
５０Ｒ 右側のランプハウジング
５１Ｌ 左側のランプレンズ
５１Ｒ 右側のランプレンズ
５２Ｌ 左側の灯室
５２Ｒ 右側の灯室
７ 検出部
８ 制御部
８０ 点灯制御
８１ 照射角制御
Ｃ 車両（自車）
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側
Ｒ 右側
Ｉ 内側
Ｏ 外側
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
ＬＬＰ 左側のロービーム配光パターン
ＲＬＰ 右側のロービーム配光パターン
ＣＬ１ 水平カットオフライン
ＣＬ２ 斜めカットオフライン
Ｅ エルボー点
ＬＨＰ 左側のハイビーム配光パターン
ＲＨＰ 右側のハイビーム配光パターン
ＬＳＰ１ 左側の第１ＡＤＢ配光パターン
ＬＳＰ２ 左側の第２ＡＤＢ配光パターン
ＬＳＰ３ 左側の第３ＡＤＢ配光パターン
ＬＣＬ１ 左側の第１垂直カットオフライン
ＬＣＬ２ 左側の第２垂直カットオフライン
ＬＣＬ３ 左側の第３垂直カットオフライン
ＲＳＰ１ 右側の第１ＡＤＢ配光パターン
ＲＳＰ２ 右側の第２ＡＤＢ配光パターン
ＲＳＰ３ 右側の第３ＡＤＢ配光パターン
ＲＳＰ４ 右側の第４ＡＤＢ配光パターン
ＲＳＰ５ 右側の第５ＡＤＢ配光パターン
ＳＰ 基本ＡＤＢ配光パターン
ＲＣＬ１ 右側の第１垂直カットオフライン
ＲＣＬ２ 右側の第２垂直カットオフライン
ＲＣＬ３ 右側の第３垂直カットオフライン
ＣＬ 基本垂直カットオフライン
ＨＺ１ 第１ホットゾーン
ＨＺ２ 第２ホットゾーン
ＨＺ３ 第３ホットゾーン
ＨＺ４ 第４ホットゾーン
ＨＺ５ 第５ホットゾーン
ＨＺ 基本ホットゾーン
Ｈ１ 第１ピーク
Ｈ２ 第２ピーク
Ｈ３ 第３ピーク
Ｈ４ 第４ピーク
Ｈ５ 第５ピーク
Ｏ１ 車両軸
Ｌ１ 第１ランプユニット軸
Ｌ２ 第２ランプユニット軸
Ｌ３ 第３ランプユニット軸
Ｌ４ ランプユニット軸
Ｚ１ 第１光軸
Ｚ２ 第２光軸
Ｚ３ 第３光軸
Ｚ４ 光軸
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３ 幅
θ１°、θ２°、θ３°、θ４°、θ５° 角度
θ６°、θ７°、θ８° 傾斜角度

Claims (5)

1. 車両の前部の対向車線側および走行車線側にそれぞれ搭載されている複数個のＡＤＢ照射ランプユニットを備え、
   複数個の前記ＡＤＢ照射ランプユニットのうち隣り合う一方の前記ＡＤＢ照射ランプユニットから照射される一方のＡＤＢ配光パターンの一方のホットゾーンの範囲は、複数個の前記ＡＤＢ照射ランプユニットのうち隣り合う他方の前記ＡＤＢ照射ランプユニットから照射される他方のＡＤＢ配光パターンの他方のホットゾーンの範囲よりも狭く、
   前記一方のＡＤＢ配光パターンの一部と前記他方のＡＤＢ配光パターンの一部とは、重畳されていて、
   前記一方のホットゾーンの一部と前記他方のホットゾーンの一部とは、重畳されている、
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記一方のＡＤＢ配光パターンの先行車および対向車側の縁は、前記他方のＡＤＢ配光パターンの先行車および対向車側の縁よりも先行車および対向車側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記一方のＡＤＢ配光パターンの先行車および対向車側の縁と反対側の縁は、前記他方のＡＤＢ配光パターンの先行車および対向車側の縁と反対側の縁よりも先行車および対向車側の縁側に位置する、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
4. 複数個の前記ＡＤＢ照射ランプユニットからそれぞれ照射される前記ＡＤＢ配光パターンの先行車および対向車側の縁が、垂直カットオフラインである、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
5. 車両の前部の対向車線側および走行車線側にそれぞれ搭載されていて、ロービーム配光パターンを車両の前方に照射するロービーム照射ランプユニットと、
   車両の前方の他車を検出して検出信号を出力する検出部と、
   前記検出部からの前記検出信号に基づいて、複数個の前記ＡＤＢ照射ランプユニットのうち前記ロービーム照射ランプユニットから１番遠い前記ＡＤＢ照射ランプユニットを順次消灯させる制御信号を、複数個の前記ＡＤＢ照射ランプユニットに出力する制御部と、
   を備える、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

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