WO2020196880A1

WO2020196880A1 - 車両用灯具

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Publication number: WO2020196880A1
Application number: PCT/JP2020/014262
Authority: WO
Inventors: 大久保　泰宏; 恭史鈴木
Original assignee: 市光工業株式会社
Priority date: 2019-03-28
Filing date: 2020-03-27
Publication date: 2020-10-01
Also published as: CN113631422A; US11835191B2; US20240052986A1; US20220178509A1; US20240052985A1; EP3950427A1; EP3950427A4

Abstract

車両用灯具は、車両の前方に第１の配光を照射する第１の配光照射部と、少なくとも前記車両の側方に明暗境界線を有する第２の配光を照射する第２の配光照射部とを備え、前記第１の配光照射部に対する前記車両の運転者による所定の操作に応じて前記第１の配光照射部と前記第２の配光照射部の点灯を制御し、前記第２の配光照射部は前記第１の配光照射部の点灯に連動して点灯する。前記第２の配光照射部は　光源と前記光源から出射された光を投影して複数の明暗境界線で囲まれた照射パターンを形成して前記車両の側方に照射する投影レンズとを備え、前記投影レンズは、前記投影レンズの光軸から外側へ向かうほど前記光源から出射された光を集光し、前記複数の明暗境界線の少なくとも一部に前記光源から出射された光を集めて強調する。

Description

車両用灯具

　本開示は、車両用灯具に関する。

　近年、車両から路面にパターンを照射する車両用灯具を用いて、歩行者又は他の車両の運転者等に当該パターンを認識させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。そのような車両用灯具は車両の周辺の路面に照射パターンを投影することで、車両の周辺に照射パターンを形成している（例えば、特許文献２）。例えば、車両の外側の前方の路面を部分的に照射して照射パターンを形成することができ、この照射パターンを二輪車の運転手に呈示することで、その運転手に対して注意喚起することができる車両用灯具が知られている（例えば、特許文献３）。

国際公開第２０１６／０２７３１５号公報ＵＳ２０１８／０２５７５４６号公報特開平７－１２５５７３号公報

　特許文献１に記載の路面照射装置では、車両に搭載される車載機器から車両情報を取得し、取得した車両情報に基づいて、車両がこれから行う動作を推定し、推定した動作に応じたパターンを路面に照射させる構成である。しかしながら、特許文献１に記載の構成では、大掛かりなシステムが必要となり、多様なパターンを照射するためランプ自体も大型化し、製造コストが高くなってしまう。
　また、特許文献２に記載の技術は、単に車両の周辺の路面に照射パターンを投影しているのみなので、光源の光量を高めなければ照射パターンの形状の認識が困難となってしまう。さらに、特許文献３に記載の車両用灯具は単に路面を部分的に照射して照射パターンを形成するのみであるため、二輪車の運転手はその照射パターンがすり抜けようとしている車両が形成したものであるのか、周辺の街灯等の照射により形成されたものであるのかを判別できない虞がある。このため、特許文献３に記載の車両用灯具は、車両の周辺の者に対して適切に注意喚起を行う観点から改善の余地がある。

　本開示は、上記に鑑みてなされたものであり、路面にパターンを照射可能としつつ、大型化及び高コスト化を抑制可能な車両用灯具を提供することを目的とする。また、本開示は、光源の光量の増大を招くことなく照射パターンの形状の認識を容易にできる車両用灯具および周辺の者に対して適切に注意喚起を行うことのできる照射パターンを形成する車両用灯具を提供することを目的とする。

　本開示に係る車両用灯具は、車両の前方に第１の配光を照射する第１の配光照射部と、少なくとも前記車両の側方に第２の配光を照射する第２の配光照射部とを備え、前記第１の配光照射部に対する前記車両の運転者による所定の操作に応じて前記第１の配光照射部と前記第２の配光照射部の点灯を制御し、前記第２の配光照射部は前記第１の配光照射部の点灯に連動して点灯し、前記第２の配光は明暗境界線を有する。

　また、車両の前方に第１の配光を照射する第１の車両用灯具が前記車両の運転者による所定の操作に応じて点灯される場合に前記第１の車両用灯具の点灯に連動してその点灯が制御される車両用灯具は、光源と前記光源から出射された光を投影して複数の明暗境界線で囲まれた照射パターンを形成して前記車両の側方に照射する投影レンズとを備え、前記投影レンズは、前記投影レンズの光軸から外側へ向かうほど前記光源から出射された光を集光し、前記複数の明暗境界線の少なくとも一部に前記光源から出射された光を集めて強調する。

　また、前記第２の配光照射部は、車両搭載状態における左右方向について、前記車両の外部から前記第１の配光を視認可能となる視認可能領域の外側に前記第２の配光を照射してもよい。

　また、前記第２の配光照射部はさらに、前記車両の前方を照射する前方照射部を有し、　前記前方照射部は、車両搭載状態における左右方向について、前記車両の外部から前記第１の配光を視認可能となる視認可能領域の内側を照射してもよい。

　また、前記第２の配光の最大光度は、前記第１の配光の最大光度よりも低くてもよい。

　また、前記第２の配光は、明暗境界線を有してもよい。

　また、前記第２の配光は、幾何学形状を有してもよい。

　また、少なくとも前記第１配光照射部は、車両用ターンランプを構成してもよい。

　本開示の車両用灯具によれば、路面にパターンを照射可能としつつ、大型化及び高コスト化を抑制可能な車両用灯具を提供できる。また、本開示の車両用灯具によれば、光源の光量の増大を招くことなく認識が容易にでき、周辺の者に対して適切に注意喚起を行うことのできる照射パターンを形成できる。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具が車両に搭載された状態の一例を示す　　図である。図２は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を模式的に示す図である。図３は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を模式的に示す図である。図４は、車両用灯具の照射パターンの一例を示す図である。図５は、前方配光及び側方配光が路面上に照射される場合の一例を示す図である。図６は、サブ配光照射部の構成例を示す図である。図７は、サブ配光照射部の構成例を示す図である。本開示の変形例１に係る車両用灯具が車両に搭載されて照射パターンを形成した様子を示す説明図である。本変形例１の車両用灯具の構成を示す説明図である。投影レンズの光学的な設定の調整の様子を示す説明図であり、スクリーン上での光源の複数の配光像と照射パターンとの関係を示している。投影レンズの出射面の形状を示す説明図である。投影レンズの入射面の形状を示す説明図である。を有する拡散配光パターンを形成するのに好適な形状をしている。車両用灯具で形成した照射パターンの一例としての使用例を示す説明図である。車両用灯具が車両に搭載されて照射パターンを形成した様子の他の例を示す説明図である。本開示の変形例２に係る車両用灯具が車両に搭載されて照射パターンを形成した様子を示す説明図である。本変形例２の車両用灯具の構成を示す説明図である。照射パターンの設定を説明するための説明図であり、上側に路面上に形成された照射パターンを示し、下側に照射パターンを含む路面上において幅方向での照度の変化の様子を表すグラフを示す。車両用灯具によりスクリーン上に投影した照射パターンを示す説明図である。車両用灯具において光軸を含む横断面上で投影レンズを通過した光が進行する様子を示す説明図である。車両用灯具において光軸を含む縦断面で投影レンズを通過した光が進行する様子と、上下方向で区分けした６つの光学領域と、を示す説明図である。投影レンズの光学的な設定の様子を示す説明図であり、スクリーン上で、照射パターンの輪郭位置と、第１光学領域を通った光による複数の配光像と、の関係を示す。図２１と同様の説明図であり、スクリーン上で、照射パターンの輪郭位置と、第２光学領域を通った光による複数の配光像と、の関係を示す。図２１と同様の説明図であり、スクリーン上で、照射パターンの輪郭位置と、第３光学領域を通った光による複数の配光像と、の関係を示す。図２１と同様の説明図であり、スクリーン上で、照射パターンの輪郭位置と、第４光学領域を通った光による複数の配光像と、の関係を示す。図２１と同様の説明図であり、スクリーン上で、照射パターンの輪郭位置と、第５光学領域を通った光による複数の配光像と、の関係を示す。図２１と同様の説明図であり、スクリーン上で、照射パターンの輪郭位置と、第６光学領域を通った光による複数の配光像と、の関係を示す。車両用灯具で形成した照射パターンの一例としての使用例を示す説明図である。

　以下、車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

　以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用灯具が車両に搭載された車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、前後方向及び左右方向は水平方向に平行であるとする。

　図１は、本実施形態に係る車両用灯具１００が車両Ｍに搭載された状態の一例を示す図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、車両用ターンランプを含み、車両Ｍの左右の前部に取り付けられる車両用前照灯である。図２及び図３は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を模式的に示す図である。図２は車両前方から見た場合の図、図３は図２におけるＡ－Ａ断面に沿った構成を示す図である。図２及び図３に示すように、車両用灯具１００は、ハウジング１０と、メイン配光照射部２０と、サブ配光照射部３０とを備える。図２、図３及び以下の説明では、車両の左側の前部に搭載される車両用灯具１００を例に挙げている。車両Ｍの右側の前部に搭載される車両用灯具については、左右を読み替えることで同様の説明が可能である。

　ハウジング１０は、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０を収容する。メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０は、車両用ターンランプを構成する。ハウジング１０は、メイン配光照射部２０とサブ配光照射部３０とで共通のアウターレンズ１１を有する。メイン配光照射部２０から出射される光ＭＬと、サブ配光照射部３０から出射される光ＳＬとは、共に同一のアウターレンズ１１を透過して照射される。なお、本実施形態において、ハウジング１０内には、車両用ターンランプを構成するメイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０の他、図示を省略するが、例えばロービーム用のランプユニット、ポジションランプ等が配置される。

　メイン配光照射部２０は、車両側からの所定の信号に応じて、車両Ｍの前方にメイン配光を照射する。車両側からの所定の信号は、例えば車両に搭載される方向指示器の操作、ハザードスイッチの操作、所定のハンドル操作等、車両側の所定の操作に応じた信号を含む。また、車両側からの所定の信号は、例えば後方から他の車両（バイク等）が接近したことを検知した場合に生じる信号等、車両側の操作以外で生じた信号を含む。メイン配光照射部２０は、左右方向に並ぶ複数の発光部２１を有する。発光部２１は、例えば半導体型光源等の光源で生じた光をリフレクタで反射する反射面型の構成が用いられる。メイン配光照射部２０は、発光部２１ごとに点灯及び消灯のタイミングを制御することができる。

　サブ配光照射部３０は、上記の所定の操作により、メイン配光照射部２０と連動して、メイン配光の照射領域よりも下方にサブ配光を照射する。サブ配光照射部３０は、前方照射部３１と、側方照射部３２とを有する。前方照射部３１は、後述する前方配光ＳＰ１を照射する。側方照射部３２は、後述する側方配光ＳＰ２を照射する。

　前方照射部３１は、光ＳＬ１の出射方向が、車両前方に向けた方向を基準として角度θ１だけ車両外側に傾いている。角度θ１は、例えば４５°程度に設定することができるが、この値には限定されない。側方照射部３２は、光ＳＬ２の出射方向が、車両前方に向けた方向を基準として角度θ２だけ車両外側に傾いている。角度θ２は、例えば９０°程度に設定することができる。つまり、側方照射部３２は、車両外側（図３では左側）に光ＳＬ２を照射する位置に配置される。

　サブ配光照射部３０は、メイン配光照射部２０の複数の発光部２１に対して近接した位置に配置される。つまり、車両用灯具１００において、メイン配光照射部２０の複数の発光部２１と、サブ配光照射部３０の前方照射部３１及び側方照射部３２とは、灯具パターンを照射するための同一の発光体機構として構成されている。

　図４は、車両用灯具の照射パターンの一例を示す図である。図４では、車両周囲の仮想スクリーンにパターンを照射した場合の例を示している。図４におけるＨ－Ｈ線は水平面を示し、Ｖ－Ｖ線は水平面に垂直であり車両の中心を示す鉛直線である。図４における横軸の数字は、Ｖ－Ｖ線を基準とした左右方向の角度である。Ｖ－Ｖ線の右側を正の角度、Ｖ－Ｖ線の左側を負の角度で示している。図４における縦軸の数字は、Ｈ－Ｈ線を基準とした上下方向の角度である。Ｈ－Ｈ線の上側を正の角度、Ｈ－Ｈ線の下側を負の角度で示している。

　図４において、仮想スクリーンには、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２が設けられる。中央照射領域ＡＲ１は、例えばメイン配光ＭＰが照射される領域である。中央照射領域ＡＲ１は、例えば左右方向については、鉛直線を基準として左右に２０°の範囲、水平面を基準として上下に１０°の矩形状の範囲に設定されるが、上記範囲は一例であり、これに限定されない。

　視認可能領域ＡＲ２は、車両の外部から車両用灯具１００を見た場合にメイン配光ＭＰを視認可能な領域である。視認可能領域ＡＲ２は、中央照射領域ＡＲ１を含む領域である。視認可能領域ＡＲ２は、例えば中央照射領域ＡＲ１に対して左右にそれぞれ６０°ずつ、上下に５°ずつ、それぞれ外側に拡大された範囲に設定される。

　図４に示すように、メイン配光ＭＰは、Ｈ－Ｈ線とＶ－Ｖ線との交点を含む領域に形成される。メイン配光ＭＰは、例えばハウジング１０内に設けられるロービーム用ランプユニットから照射されるロービームパターンＬＰと重なるように配置される。メイン配光ＭＰの照射領域の形状については、図４に示す例に限定されず、他の形状であってもよい。

　サブ配光ＳＰは、メイン配光ＭＰの照射領域よりも下方に照射される。サブ配光ＳＰは、車両Ｍの前方の路面上に照射される前方配光ＳＰ１と、車両Ｍの側方の路面上に照射される側方配光ＳＰ２とを含む。図４では、車両Ｍの前部の左右に取り付けられる車両用灯具１００についてのパターンを示している。

　前方配光ＳＰ１は、例えば四角形状であり、上下方向の端部、及び左右方向の端部がそれぞれ角部となっている。前方配光ＳＰ１は、例えばＨ－Ｈ線の下側について１０°以上３０°以下の範囲であって、Ｖ－Ｖ線に対して左右にそれぞれ１５°以上７０°以下の範囲の領域に照射される。

　前方配光ＳＰ１は、上下方向について、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２から下方にはみ出すように照射される。つまり、前方配光ＳＰ１は、上端の角部Ｃ１が中央照射領域ＡＲ１内に照射され、下端の角部Ｃ２が中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２の外側に照射される。前方配光ＳＰ１は、車両内側の角部Ｃ３が中央照射領域ＡＲ１内に配置され、車両外側の角部Ｃ４が視認可能領域ＡＲ２内に配置される。したがって、前方配光ＳＰ１は、左右方向について、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２の内側の範囲を照射する。

　側方配光ＳＰ２は、例えばＶ字状に形成される。側方配光ＳＰ２は、例えばＨ－Ｈ線の下側について２０°以上５０°以下の範囲であって、Ｖ－Ｖ線に対して左右にそれぞれ３０°以上１５０°以下の範囲の領域に照射される。

　側方配光ＳＰ２は、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２の下方に照射される。つまり、側方配光ＳＰ２の上側の端部Ｃ５は、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２の下辺よりも下方に位置する。側方配光ＳＰ２は、車両内側の端部Ｃ６から上方に延びる辺Ｅ２が、前方配光ＳＰ１の角部Ｃ２と角部Ｃ４とを結ぶ辺Ｅ１に対向して配置される。辺Ｅ２は、辺Ｅ１と平行又はほぼ平行であり、辺Ｅ１に対して所定の間隔を空けて配置される。

　側方配光ＳＰ２は、左右方向について、車両内側の端部Ｃ６が中央照射領域ＡＲ１の角度範囲内の位置に配置され、車両外側の端部Ｃ７が視認可能領域ＡＲ２の角度範囲外の位置に配置される。つまり、側方配光ＳＰ２は、左右方向について、中央照射領域ＡＲ１の角度範囲内の位置から視認可能領域ＡＲ２の角度範囲を超えて、視認可能領域ＡＲ２の角度範囲の外側の位置にかけて設けられる。この場合、側方配光ＳＰ２は、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の外側の範囲を照射する。

　上記の前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２を含むサブ配光ＳＰは、最大光度がメイン配光の最大光度よりも低くなるように設定される。このため、サブ配光照射部３０として小型のユニットを用いる場合でも必要な光度を確保できる。このため、車両用灯具１００の大型化を抑制可能である。前方配光ＳＰ１と側方配光ＳＰ２とは、例えば同一の光度で照射されるように設定されるが、これに限定されず、異なる光度で照射されるように設定されてもよい。

　図５は、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２が路面上に照射される場合の一例を示す図である。図５に示すように、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２は、例えば矩形状等の幾何学形状で路面上に照射される。前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２は、明暗境界線を有する。このため、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２は、照射領域が歩行者等に明確に視認される状態で路面上に照射される。前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２の路面上における照射領域の形状については、矩形状に限定されず、他の形状であってもよい。例えば、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２は、円形状、楕円形状、長円形状等であってもよいし、三角形状、五角形状等の多角形状であってもよし、曲線を含む形状であってもよい。前方配光ＳＰ１の形状と側方配光ＳＰ２の形状とは、同一であってもよいし、異なってもよい。

　図５において、前方配光ＳＰ１は、車両内側の端辺Ｅ３が、車両Ｍの側辺Ｅ４と一致するように照射されるが、これに限定されない。前方配光ＳＰ１は、端辺Ｅ３が車両Ｍの側辺Ｅ４よりも車両Ｍの内側に配置されてもよいし、端辺Ｅ３が車両Ｍの側辺Ｅ４よりも車両Ｍの外側に配置されてもよい。前方配光ＳＰ１は、後側の端辺Ｅ６が車両Ｍの前側端部よりも前方に配置される。このため、車両に対して前方に離れた位置に前方配光ＳＰ１を照射可能となる。

　また、側方配光ＳＰ２は、例えば車両前端よりも前側から側方側にかけて照射される。側方配光ＳＰ２は、車両前側の端辺Ｅ５が、前方配光ＳＰ１の車両後側の端辺Ｅ６に重なっている。このため、前方配光ＳＰ１と側方配光ＳＰ２とが一体的に照射される。なお、図４に示す辺Ｅ１と辺Ｅ２との間隔を調整することにより、端辺Ｅ５と端辺Ｅ６との位置関係を調整可能である。例えば、端辺Ｅ５と端辺Ｅ６とが互いに相手の領域内（端辺Ｅ５が前方配光ＳＰ１内、端辺Ｅ６が側方配光ＳＰ２内）に配置されるように辺Ｅ１と辺Ｅ２との位置関係を調整することにより、側方配光ＳＰ２の一部が前方配光ＳＰ１に重なった状態で照射される。また、端辺Ｅ５と端辺Ｅ６とが離れるように辺Ｅ１と辺Ｅ２との位置関係を調整することにより、側方配光ＳＰ２が前方配光ＳＰ１に対して離れた状態で照射される。

　側方配光ＳＰ２は、車両内側の端辺Ｅ７が、前方配光ＳＰ１の車両内側の端辺Ｅ３よりも車両外側に配置される。側方配光ＳＰ２は、車両外側の端辺Ｅ８が、前方配光ＳＰ１の車両外側の端辺Ｅ９よりも車両内側に配置される。このため、側方配光ＳＰ２の左右方向についての照射領域は、前方配光ＳＰ１が照射される照射領域の範囲内となる。

　図６及び図７は、サブ配光照射部３０の構成例を示す図である。図６に示すサブ配光照射部３０Ａは、光源３３と、レンズ３４と、ヒートシンク３５とを有する。光源３３は、例えばＬＥＤなどの半導体型光源である。光源３３は、例えば橙色（アンバー）光を出射する。レンズ３４は、光源３３からの光を出射する。ヒートシンク３５は、光源３３を支持し、光源３３で生じる熱を放出する。この構成では、光源３３からの光がレンズ３４を介して出射される。出射された光は、レンズ３４によって制御された形状のサブ配光ＳＰとして路面に照射される。

　図７に示すサブ配光照射部３０Ｂは、図６に示すサブ配光照射部３０Ａの構成に加えて、光源３３からの光を平行光又は略平行光として出射するレンズ３７と、レンズ３７からの光を幾何学状のサブ配光ＳＰとするためのフィルタ３８と、が設けられる。この構成では、光源３３からの光がレンズ３７によって平行光又は略平行光とされ、フィルタ３８を通過し、レンズ３４から出射される。出射された光は、例えば幾何学形状を有するサブ配光ＳＰとして路面に照射される。フィルタ３８は、交換可能である。フィルタ３８を交換することにより、異なる幾何学形状のサブ配光ＳＰを照射可能となる。

　上記のように構成される車両用灯具１００の動作を説明する。運転者によって車両側の方向指示器の操作又はハザードスイッチの操作等、所定の操作が行われた場合、車両用灯具１００は、当該操作に応じて、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０の点灯制御を行う。

　メイン配光照射部２０は、例えば、車両Ｍの内側（右側）から外側（左側）にかけて、発光部２１の点灯のタイミングを所定の間隔で少しずつ遅らせることにより、点灯領域が車両Ｍの内側から外側に広がるような形態で点灯することができる（シーケンシャル点灯）。メイン配光照射部２０は、複数の発光部２１を同一のタイミングで点灯させるようにしてもよい。また、メイン配光照射部２０は、複数の発光部２１を所定のタイミングで点滅させるようにしてもよい。

　上記方向指示器又はハザードスイッチが操作された場合、サブ配光照射部３０は、メイン配光照射部２０に連動して点灯を行う。この場合、サブ配光照射部３０は、メイン配光照射部２０のいずれかの発光部２１と同一のタイミングで発光する。例えば、サブ配光照射部３０は、メイン配光照射部２０が上記したシーケンシャル点灯を行う構成の場合、複数の発光部２１のうち最も車両Ｍの外側に配置される発光部２１の点灯と同一のタイミングでサブ配光照射部３０を点灯させる。これにより、メイン配光ＭＰとサブ配光ＳＰとを１つの灯具パターンとして照射することができる。なお、メイン配光照射部２０とサブ配光照射部３０との動作については、上記に限定されず、他の態様で連動させてもよい。

　以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、車両側からの所定の信号に応じて車両Ｍの前方にメイン配光ＭＰを照射するメイン配光照射部２０と、メイン配光照射部２０と連動して、メイン配光ＭＰの照射領域よりも下方にサブ配光ＳＰを照射するサブ配光照射部３０とを備える。

　この構成では、メイン配光照射部２０とサブ配光照射部３０とが連動して、メイン配光ＭＰ及びサブ配光ＳＰを照射する。メイン配光ＭＰの照射領域よりも下方に照射されるサブ配光ＳＰにより、路面にサブ配光ＳＰを容易に形成できる。多様なパターンを形成する必要が無いため、サブ配光照射部３０の大型化が抑制される。これにより、路面にサブ配光ＳＰを照射可能としつつ、大型化及び高コスト化を抑制可能となる。

　本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰは、車両Ｍの前方に照射される前方配光ＳＰ１を含み、サブ配光照射部３０は、前方配光ＳＰ１を照射する前方照射部３１を有し、前方照射部３１は、車両搭載状態における左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の内側に前方配光ＳＰ１を照射する。この構成では、サブ配光照射部３０が前方照射部３１により車両の前方の領域に限定した前方配光ＳＰ１を照射することができる。このように照射範囲を限定することで、前方照射部３１の大型化及び高コスト化を抑制しつつ、サブ配光ＳＰを多様化することができる。

　本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰは、車両Ｍの側方に照射される側方配光ＳＰ２を含み、サブ配光照射部３０は、側方配光ＳＰ２を照射する側方照射部３２を有し、側方照射部３２は、車両搭載状態における左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の外側に側方配光ＳＰ２を照射する。この構成では、視認可能領域ＡＲ２の外側、つまり車用の側方の領域に側方配光ＳＰ２を照射することができる。これにより、広い範囲にサブ配光ＳＰを照射しつつ、サブ配光照射部３０自体の大型化及び高コスト化を抑制できる。

　本実施形態に係る車両用灯具１００において、所定の信号は、車両側の所定の操作によって生じる信号を含む。この構成では、車両Ｍの方向指示器又はハザードスイッチ等の操作によって、メイン配光照射部２０とサブ配光照射部３０とが連動して、メイン配光ＭＰ及びサブ配光ＳＰを照射する。このため、専用のシステム又は車載機器等を用いることなく、路面にサブ配光ＳＰを形成できる。

　本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰの最大光度は、メイン配光ＭＰの最大光度よりも低い。この構成では、サブ配光照射部３０として小型のユニットを用いる場合でも必要な光度を確保できる。したがって、車両用灯具１００の大型化を抑制可能である。

　本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰは、明暗境界線を有してもよい。この構成では、路面上における前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２の照射領域を歩行者等に明確に視認させることができる。

　本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰは、幾何学形状を有してもよい。この構成では、路面上における前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２の照射領域を歩行者等に明確に視認させることができる。

　本実施形態に係る車両用灯具１００において、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０は、車両用ターンランプを構成する。この構成では、路面に車両用ターンランプのメイン配光ＭＰ及びサブ配光ＳＰを照射可能としつつ、大型化及び高コスト化を抑制可能となる。

　本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、サブ配光ＳＰが明暗境界線を有し、幾何学形状を有する構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。サブ配光ＳＰは、明暗境界線を有しない構成であってもよい。また、サブ配光ＳＰは、幾何学形状とは異なる形状、例えば矢印等の形状であってもよいし、文字等であってもよい。

　また、上記実施形態では、サブ配光ＳＰの最大光度がメイン配光ＭＰの最大光度よりも低い場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。サブ配光照射部３０として、小型のユニットを用いることが可能な範囲であれば、サブ配光ＳＰの最大光度がメイン配光ＭＰの最大光度と同一であってもよいし、メイン配光ＭＰの最大光度よりも高くてもよい。

　また、上記実施形態では、前方配光ＳＰ１が、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の内側に照射される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。前方配光ＳＰ１は、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の外側を照射可能な構成であってもよい。

　また、上記実施形態では、側方配光ＳＰ２が、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の外側に照射される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。側方配光ＳＰ２は、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の内側のみに照射される構成であってもよい。

　また、例えば、上記実施形態では、サブ配光ＳＰが前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２を含む構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２のいずれか一方が省略された構成であってもよい。この場合、サブ配光照射部３０は、前方照射部３１と側方照射部３２との一方を省略することができる。

　また、例えば、上記実施形態では、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０が車両用ターンランプを構成する場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、メイン配光照射部２０が車両用ターンランプを構成し、サブ配光照射部３０が車両用ターンランプとは独立した構成要素として設けられてもよい。

　また、例えば、上記実施形態では、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０を有する車両用灯具１００が車両用前照灯である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０を有する車両用灯具は、車両用ドアミラーの一部に組み込まれた灯具として設けられてもよい。また、ドアミラーが設けられない代わりに、カメラを用いて車両後方の情報を取得するデジタルミラー等においても、同様に、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０を有する車両用灯具が組み込まれることとしてもよい。

　次に、図６に示すサブ配光照射部３０Ａとしての車両用灯具の好適な具体例を本開示の変形例として図面を参照して説明する。すなわち、本変形例は車両側からの所定の信号に応じて車両Ｍの前方にメイン配光ＭＰを照射するメイン配光照射部２０と連動してサブ配光ＳＰを照射するサブ配光照射部３０としての車両用灯具であり、サブ配光が車両Ｍの側方に照射される側方配光ＳＰ２を含み、かつ明暗境界線を有している車両用灯具を提示する。なお、本変形例に係る車両用灯具は、上記実施形態のようにメイン配光照射部２０とともに車両用ターンランプを構成する場合、およびメイン配光照射部２０が車両用ターンランプを構成し本変形例の車両用灯具が車両用ターンランプとは独立した構成要素として設けられる場合のいずれにおいて使用されてもよい。

　［変形例１］
　本変形例１の車両用灯具１１０を、図８から図１４を用いて説明する。本変形例１の車両用灯具１１０は、図８に示すように、自動車等の車両Ｍの灯具として用いられるもので、車両Ｍに設けられる前照灯とは別に、車両Ｍの周辺の路面２００に照射パターンＰｉを形成する。なお、図８では、本変形例の車両用灯具１１０が設けられている様子の把握を容易とするために、車両Ｍに対する車両用灯具１１０の大きさを誇張して示しており、必ずしも実際の様子とは一致するものではない。また、車両Ｍの周辺とは、車両Ｍに設けられる前照灯により照射される前照灯領域よりも車両Ｍに近い近接領域を必ず含むものであり、部分的に前照灯領域を含む場合もある。
　車両用灯具１１０は、本変形例１では、車両の前部の左右両側の灯室に配置されている。その灯室は、ランプハウジングの開放された前端がアウターレンズで覆われて形成されている。車両用灯具１１０は、光軸Ｌａが路面２００に対して傾斜した状態で設けられる。これは、灯室が路面２００よりも高い位置に設けられていることによる。以下の説明では、図９に示すように、車両用灯具１１０において、光を照射する方向となる光軸Ｌａが伸びる方向を光軸方向（図面ではＺとする）とし、光軸方向を水平面に沿う状態とした際の鉛直方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、光軸方向および上下方向に直交する方向（水平方向）を幅方向（図面ではＸとする）とする。

　車両用灯具１１０は、光源部１１１と投影レンズ１１２とが組み付けられており、ダイレクトプロジェクションタイプの路面投影ユニットを構成する。車両用灯具１１０は、光源部１１１と投影レンズ１１２とが組み付けられた状態で、適宜筐体に収容されて車両Ｍに設けられる。

　光源部　１１１は、光源１２１が基板１２２に実装されている。光源１２１は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子で構成され、出射光軸が光軸Ｌａと一致されて設けられる。光源１２１は、本変形例１では、光軸Ｌａを中心とするランバーシアン分布で、アンバー色の単色光（縦軸を光量とし横軸を波長としたグラフにおいてピークが１つとされたもの）を出射する。光源１２１は、発光部（単色光を出射する領域）が光軸方向から見て矩形状とされている。なお、光源１２１は、出射する光における、色（波長帯域）や、分布の態様や、色の数（上記したグラフでのピークの数）等は適宜設定すればよく、本変形例１の構成に限定されない。

　基板１２２は、点灯制御回路からの電力を適宜供給して光源１２１を点灯させる。基板１２２は、板状に形成されており、光軸方向から見て四角形状とされている。基板１２２では、４隅に取付穴１２２ａが設けられている。

　この基板１２２は、本変形例１ではアルミニウムを用いており、実装された光源１２１で発生する熱を外部に逃がすヒートシンク部材としても機能する。なお、基板１２２では、適宜複数の放熱フィンを設けてもよい。また、光源部１１１は、基板１２２に別の放熱部材を宛がう構成としてもよい。この光源部１１１の光源１２１から出射された光は、投影レンズ１１２により路面２００に投影される。

　その投影レンズ１１２は、光軸方向で見て四角形状の凸レンズとされたレンズ本体部１２３と、両側に設けられた取付部１２４と、を備える。なお、この四角形状とは、４つの角部（球面等に面取りされたものも含む）を有するものであれば、矩形状でもよく各辺が湾曲していてもよい。レンズ本体部２３は、光源１２１からの光を成形しつつ投影することで投影対象（変形例１では路面２００）に照射パターンＰｉを形成するもので、入射面１２５および出射面２６を自由曲面としている。レンズ本体部１２３（投影レンズ１１２）における光学的な設定については後述する。投影レンズ１１２は、光軸方向に延びるレンズ軸を有する。そのレンズ軸は、レンズ本体部１２３における光学的な中心となる軸線である。

　取付部１２４は、レンズ本体部１２３における幅方向の両側部で対を為して設けられており、それぞれ光軸方向の後側（光源部１１１側）に突出している。各取付部１２４は、上下方向の端部に取付突起１２７が設けられている。各取付突起１２７は、光軸方向の後側に突出する円柱形状とされ、基板１２２の取付穴１２２ａに嵌め入れることが可能とされている。取付部１２４は、各取付突起１２７を対応する取付穴１２２ａに嵌め入れることで、レンズ本体部１２３のレンズ軸が光源部１１１の光源１２１の光軸Ｌａ上に一致させる。

　投影レンズ１１２は、左右方向の端面に拡散部１２８を設けている。その左右方向の端面は、レンズ本体部１２３における両側面１２３ａと、各取付部１２４における外側面１２４ａと、を有する。拡散部１２８は、投影レンズ１１２内に導かれて両側面１２３ａや外側面１２４ａから出射される光を拡散させるもので、例えば各側面（１２３ａ、１２４ａ）にシボ加工やブラスト加工等が施されることで形成される。

　次に、レンズ本体部１２３（投影レンズ１１２）の光学的な設定について、図１０から図１２を用いて説明する。図１０は、光軸Ｌａに直交させて配置したスクリーン上に形成した照射パターンＰｉを示しており、路面２００上に投影された場合とは異なる形状とされている。また、図１２は、投影レンズ１１２において、レンズ本体部１２３のみであって、取付部１２４を省略した状態で示している。以下では、光軸Ｌａに直交する方向を径方向とする。レンズ本体部２３は、図１０に示すように、投影対象に形成する照射パターンＰｉの輪郭線（形状）を投影レンズ１１２と同様の四角形状としている。換言すると、照射パターンＰｉは、４つの明暗境界線Ｂで囲まれて形成されている。その明暗境界線Ｂは、個別に示す際には、上下方向の上側を上側境界線Ｂ１とし、上下方向の下側を下側境界線Ｂ２とし、幅方向の右側を右側境界線Ｂ３とし、幅方向の左側を左側境界線Ｂ４とする。照射パターンＰｉは、路面２００上に投影されると、光軸Ｌａが路面２００に対して傾斜しているので、図８に示すように略台形状となる。

　レンズ本体部１２３は、光軸方向と幅方向とを含む横断面すなわち上下方向に直交する横断面において、光源２１からの光を径方向で光軸Ｌａの近傍を通る光束を発散させるとともに、径方向で光軸Ｌａから離れた位置を通る光束を平行とさせる。すなわち、レンズ本体部１２３は、ランバーシアン分布とされて光量が高い光軸Ｌａの近傍では光を拡散させるとともに、光軸Ｌａの近傍から外側へ向かうほど光を集めるものとしている。このため、レンズ本体部２３は、横断面すなわち幅方向において、光源１２１からの光を、略等しい光量分布となるように略均等に分散させるとともに、投影により形成する照射パターンＰｉの明暗境界線Ｂにおいて幅方向に位置する右側境界線Ｂ３および左側境界線Ｂ４に光を集めて、両境界線Ｂ３、Ｂ４を強調する。

　また、レンズ本体部１２３は、図１１に示すように、光軸Ｌａを中心として上下方向で上側レンズ部１３１と下側レンズ部１３２とから形成されている。レンズ本体部１２３は、上側レンズ部１３１が照射パターンＰｉにおける遠方側パターン部Ｐｆ（図１０参照）を形成し、下側レンズ部３２が照射パターンＰｉにおける近方側パターン部Ｐｎ（図１０参照）を形成する。遠方側パターン部Ｐｆは、照射パターンＰｉにおいて、車両用灯具１００（車両Ｍ）から離れた側、すなわち遠い箇所となる。近方側パターン部Ｐｎは、照射パターンＰｉにおいて、車両用灯具１１０（車両Ｍ）に接近された側、すなわち近い箇所となる。レンズ本体部１２３は、上側レンズ部１３１が形成する遠方側パターン部Ｐｆの手前端部（近方側パターン部Ｐｎ側の端部）と、下側レンズ部１３２が形成する近方側パターン部Ｐｎの奥端部（遠方側パターン部Ｐｆ側の端部）と、を重ねて投影するものとしており、その重複箇所で周辺よりも高い光量（明るい）のライン部Ｌｐを形成する。

　上側レンズ部１３１は、光軸方向と上下方向とを含む縦断面すなわち幅方向に直交する縦断面において、光源２１からの光を径方向で光軸Ｌａの近傍を通る光束を発散させるとともに、径方向で光軸Ｌａから離れた位置を通る光束を平行とさせる。すなわち、上側レンズ部１３１は、ランバーシアン分布とされて光量が高い光軸Ｌａの近傍では光を拡散させるとともに、光軸Ｌａの近傍から外側へ向かうほど光を集めるものとしている。このため、上側レンズ部１３１は、縦断面すなわち上下方向の上側において、光源１２１からの光を、略等しい光量分布となるように略均等に分散させるとともに、投影により形成する遠方側パターン部Ｐｆの明暗境界線Ｂにおいて上下方向の上側に位置する上側境界線Ｂ１に光を集めて、その上側境界線Ｂ１を強調する。

　下側レンズ部１３２は、上記の縦断面において、光源１２１からの光を径方向で光軸Ｌａの近傍を通る光束を発散させるとともに、径方向で光軸Ｌａから離れた位置を通る光束を平行とさせる。すなわち、下側レンズ部１３２は、ランバーシアン分布とされて光量が高い光軸Ｌａの近傍では光を拡散させるとともに、光軸Ｌａの近傍から外側へ向かうほど光を集めるものとしている。このため、下側レンズ部１３２は、縦断面すなわち上下方向の下側において、光源１２１からの光を、略等しい光量分布となるように略均等に分散させるとともに、投影により形成する近方側パターン部Ｐｎの明暗境界線Ｂにおいて上下方向の下側に位置する下側境界線Ｂ２に光を集めて、その下側境界線Ｂ２を強調する。

　このように、照射パターンＰｉは、遠方側パターン部Ｐｆおよび近方側パターン部Ｐｎで形成される。その照射パターンＰｉは、図１０に示すように、スクリーン上において、光源１２１の複数の配光像Ｌｉが適宜重ねられて明暗境界線Ｂを形成する。ここで、各配光像Ｌｉは、光源１２１が投影されることで基本的に四角形状とされているが、レンズ本体部１２３における光学設定に応じて、形成される位置や形状が変化する。そして、レンズ本体部２３は、上記のように光学的に設定されていることで、基本的に上記した分布で照射パターンＰｉを形成するが、上記の基本的な設定のみでは各配光像Ｌｉ（その外縁）が適切に整列しないことがあり、明暗境界線Ｂを明確にはできなくなることがある。このため、レンズ本体部１２３は、照射パターンＰｉにおいて外縁を形作る各配光像Ｌｉを適切に整列させるように、光学的に設定される。ここで、レンズ本体部１２３は、スクリーン上において、主に出射面１２６の形状を調整することで各配光像Ｌｉの形成される位置を調整することができ、主に入射面２５の形状を調整することで各配光像Ｌｉの形状を調整することができる。

　出射面１２６は、スクリーン上において、照射パターンＰｉの外縁を形作る各配光像Ｌｉを適切に整列させて、その各配光像Ｌｉの外縁の並びで線（明暗境界線Ｂ）を形成するように、対応する箇所の曲率（面形状）を調整する。すなわち、上側境界線Ｂ１よりも上側にずれた配光像Ｌｉに関しては下側に、下側境界線Ｂ２よりも下側にずれた配光像Ｌｉに関しては上側に、右側境界線Ｂ３よりも右側にずれた配光像Ｌｉに関しては左側に、左側境界線Ｂ４よりも左側にずれた配光像Ｌｉに関しては右側に、それぞれ変位させるように出射面１２６の対応する箇所の曲率を調整する。図１０では、上側境界線Ｂ１よりも上側にずれた左端の配光像Ｌｉを下側に変位させる様子と、下側境界線Ｂ２よりも下側にずれた右端の配光像Ｌｉを上側に変位させる様子と、を二点鎖線で示している。

　出射面１２６は、上記の設定により、図１１に示す形状とされる。この図１１では、色が濃くなるほど曲率が大きくなって相対的に突出していることを示し、色が薄くなるほど曲率が小さくなって相対的に凹んでいることを示す。ここで、光軸Ｌａを通り幅方向に延びる直線を幅方向線Ｌ１とし、光軸Ｌａを通り上下方向に延びる直線を上下方向線Ｌ２とする。出射面１２６は、幅方向線Ｌ１の周辺および上下方向線Ｌ２の周辺を相対的に凹ませるとともに、幅方向線Ｌ１をｘ軸としかつ上下方向線Ｌ２をｙ軸とした際の第１象限から第４象限に相当する箇所を相対的に突出させている。出射面１２６は、このような形状とされることで、各配光像Ｌｉの外縁の並びで線を形成しつつ総ての配光像Ｌｉを適切に配置させて、照射パターンＰｉを形成することができる。これにより、レンズ本体部１２３は、上記の基本的な光量分布とすることで強調した明暗境界線Ｂを、より明確なものにできる。これは、各配光像Ｌｉの外縁の並びで線を形成しているため、この線よりも内側には各配光像Ｌｉが配置されるとともに外側には配光像Ｌｉが配置されていないので、この線が明確な明暗境界線Ｂとなることによる。

　また、入射面１２５は、スクリーン上において、各配光像Ｌｉにおける歪みが少なくなるように面形状を調整する。ここで、入射面１２５は、上記の横断面における形状と、上記の縦断面における形状と、を個別に設定している。

　入射面１２５は、図１２に示すように、横断面において凹面、すなわち光源１２１とは反対側（光軸方向の前側）へ向けて突出する湾曲面としている。これは、入射面１２５を平面とすると凹面としたときと比較して各配光像Ｌｉにおける歪みが大きくなり、入射面１２５を凸面とすると各配光像Ｌｉにおける歪みがさらに大きくなることによる。

　また、入射面１２５は、縦断面において凸面、すなわち光源１２１側（光軸方向の後側）へ向けて突出する湾曲面としている。これは、入射面１２５を平面とすると凸面としたときと比較して各配光像Ｌｉにおける歪みが大きくなり、入射面１２５を凹面とすると各配光像Ｌｉにおける歪みがさらに大きくなることによる。

　このように、入射面１２５は、横断面すなわち幅方向と、縦断面すなわち上下方向と、で曲率半径の異なるトロイダル面（トロイダルレンズ）とされている。なお、入射面１２５は、縦断面において凸面としつつ横断面において凹面とするものであれば、それぞれの曲率半径（曲率）は適宜設定すればよい。入射面１２５は、このような形状とされることで、各配光像Ｌｉの歪みを抑制することができ、その各配光像Ｌｉを用いて照射パターンＰｉを形成することができる。これにより、レンズ本体部１２３は、照射パターンＰｉをより所望の形状にできる。これは、各配光像Ｌｉの歪みが小さい方が、歪みの大きい各配光像Ｌｉを用いることと比較して、上記のように各配光像Ｌｉの外縁の並びで線を形成しつつ設定した明暗境界線Ｂの隅まで配光像Ｌｉを適切に配置し易くなることによる。

　この車両用灯具１１０は、図９を参照して以下のように組み付けられる。先ず、基板１２２に対して位置決めされた状態で、光源１２１が基板１２２に実装されて光源部１１１が組み付けられる。その後、投影レンズ１１２における両取付部１２４の各取付突起１２７を、光源部１１１の基板１２２の対応する取付穴１２２ａに嵌め入れて、両取付部１２４を基板１２２に固定する。これにより、光源部１１１の光源１２１の光軸Ｌａ上に投影レンズ１１２のレンズ本体部１２３のレンズ軸が一致されつつ所定の間隔とされて、光源部１１１と投影レンズ１１２とが取り付けられて、車両用灯具１００が組み付けられる。

　この車両用灯具１１０は、光軸Ｌａが車両Ｍの側方に向けられつつ車両Ｍの周辺の路面２００に対して傾斜された状態で灯室に設けられる（図８参照）。車両用灯具１１０は、点灯制御回路からの電力を基板１２２から光源１２１に供給することで、光源１２１を適宜点灯および消灯することができる。光源１２１からの光は、図８に示すように、投影レンズ１１２により光が制御されつつ投影されることで、遠方側パターン部Ｐｆの手前端部と近方側パターン部Ｐｎの奥端部とが重ねられて、ライン部Ｌｐを有する照射パターンＰｉを路面２００上に形成する。その照射パターンＰｉは、光軸Ｌａが路面２００に対して傾斜されていることに起因して、車両Ｍから遠ざかるに連れて拡がる台形状とされている。照射パターンＰｉは、車両Ｍの前端近傍における左右の側方の路面２００を部分的に光らせることができる。この照射パターンＰｉは、本変形例１では一例としてターンランプと連動して形成され、車両Ｍが右左折することを周辺に知らせることができる。

　次に、この車両用灯具１１０の作用について、図１３を用いて説明する。なお、図１３では、理解を容易とするために、二輪車３００の運転手を省略して示している。車両用灯具１１０は、ターンランプと連動されており、左右いずれかのターンランプが点灯されると、その点灯された側に設けられたものの光源１２１が点灯されて、照射パターンＰｉを路面２００上に形成する。例えば、図１３では、道路を直進している車両Ｍが、左折しようとしている場面を示している。車両Ｍでは、左側のターンランプが点滅されることで、左前に設けられた車両用灯具１１０が照射パターンＰｉを路面２００上に形成する。すると、車両Ｍの後方を走行する二輪車３００の運転手は、車両Ｍのターンランプを視認できない場合であっても、路面２００上に形成された照射パターンＰｉを視認することができ、車両Ｍが左折し得ることを把握できる。

　また、車両Ｍ＜は、左右の車両用灯具１１０がターンランプと連動されているので、両ターンランプがハザードランプとして点灯された場合には、左右の２つの車両用灯具１１０が同時に照射パターンＰｉを路面２００上に形成することとなる（図８参照）。このため、車両用灯具１１０は、左右のターンランプのみを点滅させている場合と比較して、車両Ｍの周辺にいる者に対して、ハザードランプとして点灯されていることをより確実に認識させることができる。

　さらに、車両用灯具１１０は、投影レンズ１１２が光学的に上記した設定とされているので、光を集めることで輪郭となる４つの明暗境界線Ｂを鮮明とした照射パターンＰｉを形成できる。このため、車両用灯具１１０は、光源１２１の光量を高めなくても、照射パターンＰｉの形状を認識することを可能として、形成した照射パターンＰｉにより周辺の者に対して運転手の何らかの意図（本変形例１では右左折等）を伝えることができる。

　ここで、先行技術文献に記載の従来の車両用灯具は、単に車両の周辺の路面に照射パターンを投影しているのみであり、照射パターンの輪郭（明暗境界線）を強調していない。このため、従来の車両用灯具は、照射パターンとしてぼんやりと光る領域を形成することとなり、照射パターンの形状を認識することが困難である。このような照射パターンは、車両からの光で形成されたものであるのか、車両とは別からの光であるのか、の判別を困難としてしまい、周辺の者に運転手の何らかの意図を伝えることが困難となってしまう。加えて、照射パターンは、運転手の何らかの意図を形状で表すことも考えられるが、形状の認識が困難であると、やはり意図を伝えることが困難となる。そこで、従来の車両用灯具は、照射パターンの形状の認識を可能とするために光源の光量を高めることが考えられるが、全体構成の大型化や消費電力量の増加やそれに伴う放熱部材の追加等を招いてしまう。

　これに対して、本変形例１の車両用灯具１００は、投影レンズ１１２が光源１２１からの光を照射パターンＰｉの各明暗境界線Ｂに光を集めて強調することで、照射パターンＰｉの各明暗境界線Ｂを鮮明としている（図８参照）。この車両用灯具１１０は、従来の車両用灯具と略等しい明るさで照射パターンＰｉを形成した場合であっても、従来の車両用灯具が形成する照射パターンよりも適切に、照射パターンＰｉ（その形状）を認識させることができる。このため、車両用灯具１１０は、従来の車両用灯具と比較して、光源１２１の光量を高めることなく、照射パターンＰｉ（その形状）を認識させることができる。そして、車両用灯具１１０は、意図した形状の照射パターンＰｉを周辺の者に認識させることができるので、周辺の者に対して運転手の何らかの意図（本変形例１では右左折等）を適切に伝えることができる。

　特に、本変形例１の車両用灯具１１０は、光源１２１を単色光としているので、投影レンズ１２における色収差の影響を大幅に抑制することができる。このため、車両用灯具１１０は、各明暗境界線Ｂがより鮮明な照射パターンＰｉの形成できる。

　加えて、本変形例１の車両用灯具１１０は、照射パターンＰｉにおいて、上側レンズ部１３１が形成する遠方側パターン部Ｐｆの手前端部と、下側レンズ部３２が形成する近方側パターン部Ｐｎの奥端部と、を重ねることで、周辺よりも高い光量（明るい）のライン部Ｌｐを形成している。ここで、上記の従来の車両用灯具は、照射パターンと形成する光源に加えてライン部を形成する光源を設けることで、照射パターンにライン部を形成している。このため、車両用灯具１１０は、従来の車両用灯具とは異なり新たな光源を用いることなく、光源部１１１と投影レンズ１１２とからなる簡単な構成で、照射パターンＰｉにライン部Ｌｐを形成することができ、照射パターンＰｉをより認識し易くできる。

　本変形例１の車両用灯具１１０は、投影レンズ１１２における左右方向の端面となる、レンズ本体部１２３の両側面１２３ａと、各取付部１２４の外側面１２４ａと、に拡散部１２８を設けている。このため、車両用灯具１１０は、投影レンズ１１２内に導かれた光源１２１からの光が、レンズ本体部１２３の両側面１２３ａや各取付部１２４の外側面１２４ａから出射された場合であっても、その光を拡散部１２８により拡散することができる。これにより、車両用灯具１１０は、両側面１２３ａや両外側面１２４ａから出射された光が、照射パターンＰｉやその周辺の意図しない箇所を照らす漏れ光となることを防止できる。このため、車両用灯具１１０は、漏れ光により各明暗境界線Ｂがボケることを抑制でき、各明暗境界線Ｂをより適切に強調でき、適切に照射パターンＰｉを形成することができる。

　本変形例１の車両用灯具１１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

　車両用灯具１１０は、光源１２１と、その光源１２１から出射された光を投影して複数の明暗境界線Ｂを有する照射パターンＰｉを形成する投影レンズ１１２と、を備え、投影レンズ１１２が明暗境界線Ｂの少なくとも一部に光を集めて強調している。このため、車両用灯具１１０は、照射パターンＰｉにおける明暗境界線Ｂの少なくとも一部を鮮明なものにできるので、照射パターンＰｉの形状の認識を容易なものにできる。そして、車両用灯具１１０は、光源１２１の光量の増大を招くことなく、光源部１１１と投影レンズ１１２とにより照射パターンＰｉの形状の認識を容易なものとしているので、従来の車両用灯具と比較して簡易な構成にできる。

　また、車両用灯具１１０は、投影レンズ１１２が、光源１２１からの光に対して明暗境界線Ｂの内側に集光させるとともに、照射パターンＰｉの他の箇所では拡散させている。このため、車両用灯具１１０は、投影レンズ１１２により光源１２１からの光を制御して照射パターンＰｉ（その形状）を形成することを容易なものとすることができ、より適切に照射パターンＰｉを形成できる。

　さらに、車両用灯具１１０は、投影レンズ１１２の出射面１２６を、凸面とするとともに光軸Ｌａを通る幅方向線Ｌ１の周辺と光軸Ｌａを通る上下方向線Ｌ２の周辺とを他の箇所に対して凹ませている。このため、車両用灯具１１０は照射パターンＰｉを形成する各配光像Ｌｉを強調した明暗境界線Ｂの内側に位置させることができ、その明暗境界線Ｂをより明確にできる。

　車両用灯具１１０は、投影レンズ１－１１２の入射面２５を、幅方向に直交する断面において凸面とされているとともに、上下方向に直交する断面において凹面としている。このため、車両用灯具１１０は、照射パターンＰｉを形成する各配光像Ｌｉにおける歪みを効果的に抑制することができ、より適切に照射パターンＰｉを形成できる。

　車両用灯具１１０は、投影レンズ１１２が上下方向で上側レンズ部１３１と下側レンズ部１３２とから形成され、上側レンズ部１３１が照射パターンＰｉにおいて遠い箇所となる遠方側パターン部Ｐｆを形成し、下側レンズ部３２が照射パターンＰｉにおいて近い箇所となる近方側パターン部Ｐｎを形成する。そして、車両用灯具１１０は、遠方側パターン部Ｐｆの手前端部と、近方側パターン部Ｐｎの奥端部と、を重ねることで、照射パターンＰｉにおいて周辺よりも高い光量のライン部Ｌｐを形成している。このため、車両用灯具１１０は、光源部１１１と投影レンズ１１２とからなる簡易な構成で、照射パターンＰｉにライン部Ｌｐを形成することができる。

　車両用灯具１１０は、投影レンズ１１２において、入射面１２５および出射面１２６以外の少なくとも一部に拡散部１２８を設けている。このため、車両用灯具１１０は、漏れ光により強調した明暗境界線Ｂがボケることを抑制でき、明暗境界線Ｂをより適切に強調でき、適切に照射パターンＰｉを形成することができる。

　したがって、本変形例１に係る車両用灯具１１０は、光源１２１の光量の増大を招くことなく、照射パターンＰｉの形状の認識を容易にできる。

　なお、本変形例１では、照射パターンＰｉを４つの明暗境界線Ｂを有する四角形状としている。しかしながら、照射パターンＰｉは、車両１の周辺の路面２００に形成されて、周辺の者に対して運転手の何らかの意図を知らせるものであって複数の角部（球面等に面取りされたものも含む）および複数の明暗境界線Ｂを有する多角形状とされていれば、その角部の数や形状は適宜設定すればよく、上述した本変形例１の構成に限定されない。

　また、本変形例１では、投影レンズ１１２が、四角形状の照射パターンＰｉにおける４つの明暗境界線Ｂすなわち全ての辺に光を集めて強調している。しかしながら、投影レンズ１１２は、照射パターンＰｉの各明暗境界線Ｂの少なくとも一部に光を集めて強調すれば、強調する明暗境界線Ｂの範囲は適宜設定すればよく、本変形例１の構成に限定されない。この場合、例えば、本変形例１のように四角形状の照射パターンＰｉにおいて、車両Ｍから最も離れた一辺（１つの明暗境界線Ｂ）のみを強調しないものとすることで、図１４に示すように、照射パターンＰｉの形状の認識を容易としつつ車両Ｍから離れる方向へと向かう様子を示すことができる。

　さらに、本変形例１では、投影レンズ１１２において、レンズ本体部１２３の両側面１２３ａと、各取付部１２４の外側面１２４ａと、に拡散部１２８を設けている。しかしながら、拡散部１２８は、投影レンズ１１２における入射面１２５および出射面１２６以外の箇所であって、投影レンズ１１２内に導かれた光源１２１からの光が漏れ光となる箇所であれば、両側面１２３ａや両外側面１２４ａ以外であっても適宜設ければよく、上述した本変形例１の構成に限定されない。

　本変形例１では、投影レンズ１１２が、遠方側パターン部Ｐｆの手前端部と近方側パターン部Ｐｎの奥端部とを重ねて投影することで、ライン部Ｌｐを有する照射パターンＰｉを形成している。しかしながら、投影レンズ１１２は、光源１２１から出射された光を投影して複数の明暗境界線Ｂを有する多角形状の照射パターンＰｉを形成するものであれば、ライン部Ｌｐを形成しなくてもよく、他の形状のライン部Ｌｐを形成してもよく、本変形例１の構成に限定されない。ライン部Ｌｐは、遠方側パターン部Ｐｆの手前端部の形状と近方側パターン部Ｐｎの奥端部の形状とを調整することで、設ける位置や形状を設定することができ、例えば、湾曲する線や屈曲する線とすることができる。

　［変形例２］
　次に、図６に示すサブ配光照射部３０Ａのさらなる変形例としての車両用灯具の詳細な構成を変形例２として図面を参照して説明する。本変形例２は複数の明暗境界線を有する多角形状の照射パターンであるが変形例１とはことなる照射パターンを形成する車両用灯具の例を提示する。なお、上記変形例１の構成要素と同様の構成要素については同じ参照符号を付して示し、その説明は特に必要な場合を除き省略する。
　変型例１と同様に、本変形例２の図１５においても、車両用灯具２１０が設けられている様子の把握を容易とするために、車両Ｍに対する車両用灯具２１０の大きさは誇張して示されていて、必ずしも実際の様子とは一致するものではない。また、図１７では、図の下側に示すグラフにおいて、縦軸を照度とし、横軸を上側に示す照射パターンＰｉ２およびその周辺を含む幅方向での位置としている。さらに、図２１から図２６では、各配光像Ｌｉにより照射パターンＰｉ２の各照射領域（Ａ１、Ａ２、Ａ３）が形成される様子の理解を容易とするために、選択した配光像Ｌｉのみを示しており、必ずしも実際の様子とは一致するものではない。その図２１から図２６では、照射パターンＰｉ２（その各照射領域）として設定した輪郭位置をスクリーン上に示しているが、車両Ｍの左側の路面２００上に形成された際の走行方向および幅方向を示す矢印を併せて記している。この矢印に関しては、図１８も同様である。

　本変形例２に係る車両用灯具の２１０を、図１５から図２７を用いて説明する。本変形例２の車両用灯具２１０は、図１５に示すように、自動車等の車両Ｍの灯具として用いられるもので、車両Ｍに設けられる前照灯とは別に、車両Ｍの周辺の路面２００に照射パターンＰｉ２を形成する。ここで、車両Ｍの周辺とは、車両Ｍに設けられる前照灯により照射される前照灯領域よりも車両Ｍに近い近接領域を必ず含むものであり、部分的に前照灯領域を含む場合もある。車両用灯具２１０は、車両Ｍの車両用灯具の灯室やドアミラーや車体の側面等に設けられ、本変形例２では、車両の前部の左右両側の灯室に配置されている。その灯室は、ランプハウジングの開放された前端がアウターレンズで覆われて形成されている。車両用灯具２１０は、光軸Ｌａが路面２００に対して傾斜した状態で設けられる。これは、灯室が路面２００よりも高い位置に設けられていることによる。

　以下の説明では、図１５に示すように、車両Ｍの周辺の路面２００において、車両Ｍが進行する方向を走行方向（図面ではＤｒとする）とし、その走行方向に直交する方向を幅方向（図面ではＤｗとする）とする。また、図１６に示すように、車両用灯具２１０において、光を照射する方向となる光軸Ｌａが伸びる方向を光軸方向（図面ではＺとする）とし、光軸方向を水平面に沿う状態とした際の鉛直方向を上下方向（図面ではＹとする）とし、光軸方向および上下方向に直交する方向（水平方向）を左右方向（図面ではＸとする）とする。

　車両用灯具２１０は、光源部１１１と投影レンズ２１２とが組み付けられており、ダイレクトプロジェクションタイプの路面投影ユニットを構成する。車両用灯具２１０は、光源部１１１と投影レンズ２１２とが組み付けられた状態で、適宜筐体に収容されて車両Ｍに設けられる。

　レンズ本体部２２３は、光源１２１からの光を成形しつつ投影することで投影対象（本変形例２では路面２００）に照射パターンＰｉ２を形成するもので、入射面２２５および出射面２２６を単一の自由曲面すなわち段差がなく滑らかに曲率が変化された面とされている。レンズ本体部２２３（投影レンズ２１２）における光学的な設定については後述する。投影レンズ２１２は、光軸方向に延びるレンズ軸を有する。そのレンズ軸は、レンズ本体部２２３における光学的な中心となる軸線である。

　車両用灯具２１０は、図１５に示すように、車両Ｍの左右で、車両Ｍの幅方向に直交する面に関して面対称に照射パターンＰｉ２を形成する。その照射パターンＰｉ２は、幅方向の内側（車両Ｍまたは光源１２１側）から順に第１照射領域Ａ１と第２照射領域Ａ２と第３照射領域Ａ３とを有し、その各照射領域が走行方向に延びている。すなわち、照射パターンＰｉ２は、走行方向に延びるライン状の照射領域が３本幅方向に並列されて形成されている。また、車両用灯具２１０は、自らが搭載された車両Ｍと間隔をおいて形成されることで、照射パターンＰｉ２（その第１照射領域Ａ１）の内側に光が照射されない非照射領域Ａｎを形成する。この照射パターンＰｉ２の設定について図１７を用いて説明する。照射パターンＰｉ２の設定は、車両Ｍに設けられた車両用灯具２１０から路面２００に至る距離および角度を考慮しつつ、スクリーン上の照射パターンＰｉ２（図１８参照）を調整することで、行うことができる。

　照射パターンＰｉ２は、図１７に示すように、第１照射領域Ａ１を最も明るくし、第２照射領域Ａ２を最も暗くし、第３照射領域Ａ３をそれらの中間の明るさとする。なお、第３照射領域Ａ３は、第１照射領域Ａ１と略等しい明るさとしてもよい。その第２照射領域Ａ２は、照射パターンＰｉの中では最も暗いものとされていても、光の照射により形成されているので、路面２上を走行方向に延びる帯状に照らす。このため、照射パターンＰｉ２は、光が照射されることなく照度のない路面２００に形成されることで、３本の第１照射領域Ａ１と第２照射領域Ａ２と第３照射領域Ａ３とが明るく光っている。

　また、照射パターンＰｉ２は、幅方向での寸法を、第２照射領域Ａ２を最も小さくし、それよりも第１照射領域Ａ１を大きくし、第３照射領域Ａ３を最も大きくしている。その第１照射領域Ａ１は、車両の運転手等が見易くする観点で幅方向での寸法を設定しており、本変形例２では路面２００に形成される区画線としての白線と略等しい幅方向での寸法としている。その第１照射領域Ａ１は、非照射領域Ａｎと合わせた幅方向での寸法を、車両１の横を自動二輪車や自転車等の二輪車３００がすり抜けることのできる最低限の大きさとしている。

　そして、照射パターンＰｉ２は、幅方向での寸法の一例として、第１照射領域Ａ１を２０ｃｍとし、第２照射領域Ａ２を１５ｃｍとし、第３照射領域Ａ３を４０ｃｍとする。そして、照射パターンＰｉ２は、車両Ｍとの間すなわち非照射領域Ａｎの幅方向での寸法を３０ｃｍから５０ｃｍとする。このため、照射パターンＰｉ２は、第１照射領域Ａ１と非照射領域Ａｎとを合わせた幅方向での寸法を、５０ｃｍから８０ｃｍとしている。

　次に、レンズ本体部２２３（投影レンズ２１２）の光学的な設定について、図１８から図２６を用いて説明する。図１８は、光軸Ｌａに直交させて配置したスクリーン上に形成した照射パターンＰｉ２を示しており、路面２００上に投影された場合（図１５参照）とは異なる形状とされている。この図１８では、照射パターンＰｉ２の長手方向（正面視して左右の方向）が走行方向に相当し、短手方向（正面視して上下の方向）が幅方向に相当し、下側が幅方向の内側に相当する。照射パターンＰｉ２は、図１８に示すように、スクリーン上において輪郭線（形状）が略四角形状とされている。その照射パターンＰｉ２は、下側が走行方向に延びる第１照射領域Ａ１とされ、その上側が走行方向に延びる第２照射領域Ａ２とされ、その上側が第３照射領域Ａ３とされている。この照射パターンＰｉ２は、路面２００上に投影されると、光軸Ｌａが路面２００に対して傾斜しているので、図１５および図１７に示すように略台形状（車両Ｍ側から見ると逆台形状）となる。そして、レンズ本体部２２３は、スクリーン上でこのような照射パターンＰｉ２を形成するように、光学的に設定されている。

　レンズ本体部２２３は、図１９に示すように、光軸方向と左右方向とを含む横断面すなわち上下方向に直交する横断面において、光源１２１からの光を、光軸Ｌａの近傍を通る光（光線群）を拡散（互いの進行方向の間隔を広げる）させるとともに、光軸Ｌａから離れた位置を通る光（光線群）を略平行とする。すなわち、レンズ本体部２２３は、ランバーシアン分布とされて光量が高い光軸Ｌａの近傍では光を拡散させるとともに、光軸Ｌａの近傍から外側へ向かうほど光を集める。このため、レンズ本体部２２３は、横断面すなわち左右方向において、光源１２１からの光を略等しい光量分布となるように略均等に分散させる。なお、レンズ本体部２２３は、照射パターンＰｉ２の左右方向に位置する両境界線（その内側）に光を集めて、その両境界線を明確なものとしてもよい。

　また、レンズ本体部２２３は、図２０に示すように、光軸方向と上下方向とを含む縦断面すなわち左右方向に直交する縦断面において６つの光学領域に分割している。この各光学領域は、上側から順に第１光学領域Ｓ１、第２光学領域Ｓ２、第３光学領域Ｓ３、第４光学領域Ｓ４、第５光学領域Ｓ５、第６光学領域Ｓ６とする。各光学領域（Ｓ１からＳ６）は、光軸Ｌａを基準とする上下方向（縦断面）での光源２１からレンズ本体部２２３の入射面２２５への入射角で定めている。

　詳細には、第１光学領域Ｓ１は、入射角が３０度よりも光軸Ｌａを中心とする外側（上下方向の上側）の領域とし、本変形例２では入射角が３０度から５０度となる領域とする。第２光学領域Ｓ２は、入射角が１０度から３０度となる領域とする。第３光学領域Ｓ３は、入射角が０度から１０度となる領域とする。第４光学領域Ｓ４は、入射角が－１０度から０度となる領域とする。第５光学領域Ｓ５は、入射角が－３０度から－１０度となる領域とする。第６光学領域Ｓ６は、入射角が－３０度よりも光軸Ｌａを中心とする外側（上下方向の下側）の領域とし、本変形例２では入射角が－５０度から－３０度となる領域とする。このため、第１光学領域Ｓ１が上端側領域となり、第２光学領域Ｓ２が上側領域となり、第３光学領域Ｓ３および第４光学領域Ｓ４が中央領域となり、第５光学領域Ｓ５が下側領域となり、第６光学領域Ｓ６が下端側領域となる。なお、各光学領域（Ｓ１からＳ６）は、互いの境界となる角度（３０度、１０度、－１０度、－３０度）を隣り合うどちらの領域に含むものとしてもよく、適宜設定できる。

　各光学領域（Ｓ１からＳ６）は、それぞれの光学的な設定に応じて光源１２１からの光を投影することで照射パターンＰｉ２を形成する。ここで、照射パターンＰｉ２は、図２１から図２６に示すように、スクリーン上において、光源１２１の複数の配光像Ｌｉが適宜重ねられて形成される。その各配光像Ｌｉは、光源１２１が投影されることで基本的に四角形状とされているが、レンズ本体部２２３における光学設定に応じて、形成される位置や形状が変化する。そして、レンズ本体部２２３は、光学領域毎に照射パターンＰｉ２の対応する箇所を設定し、該当する箇所に応じて各光学領域を光学的に設定する。

　ここで、レンズ本体部２２３は、スクリーン上において、主に出射面２２６の形状を調整することで各配光像Ｌｉの形成される位置を調整し、主に入射面２２５の形状を調整することで各配光像Ｌｉの形状を調整している。このため、レンズ本体部２２３は、主に出射面２２６の曲率（面形状）を場所毎に調整することで、上記の横断面における光学的な設定と、以下で述べる縦断面における光学的な設定と、が為されている。その出射面２６は、曲率を漸次的に変化させることで光学的な設定が為されており、滑らで段差のない一枚面とされている。

　第１光学領域Ｓ１は、照射パターンＰｉ２の第３照射領域Ａ３を形成するとともに、その第３照射領域Ａ３の外側（照射パターンＰｉ２の外側、光源１２１から遠ざかる側）の第３外側境界線Ｂｏ３を形成する。第１光学領域Ｓ１は、光源１２１からの光のうち、入射角が３０度の近傍を通る光（光線群）を拡散させ、入射角が大きくなるに連れて拡散の度合いを小さくして、入射角が５０度の近傍を通る光（光線群）を略平行とさせるように、出射面２２６の曲率が設定される。すなわち、第１光学領域Ｓ１は、入射角が３０度の近傍では光を拡散させるとともに、入射角が５０度に近付くほど光を集める。このため、第１光学領域Ｓ１は、図２１に示すように、入射角が３０度の近傍を通る光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第３照射領域Ａ３の略全体に至る大きさとする（符号Ｌｉａ）。また、第１光学領域Ｓ１は、入射角が５０度の近傍を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第３照射領域Ａ３の一部に相当する大きさとしつつ第３照射領域Ａ３の幅方向の外側（図２１を正面視して上側）に寄せる（符号Ｌｉｂ）。

　これにより、第１光学領域Ｓ１は、各配光像Ｌｉを第３照射領域Ａ３内に投影するとともに、各配光像Ｌｉの外側の縁部を整列させて第３外側境界線Ｂｏ３を形成する。ここで、第１光学領域Ｓ１は、第３外側境界線Ｂｏ３よりも幅方向の外側へとズレた配光像Ｌｉが存在する場合には、対応する箇所の出射面２２６の曲率を調整することで各配光像Ｌｉを適切に整列させる。これにより、第１光学領域Ｓ１は、第３照射領域Ａ３を照射しつつ、その第３外側境界線Ｂｏ３に光を集めて第３照射領域Ａ３とその外側（照射パターンＰｉ２の外側）との明暗差を明確として、第３外側境界線Ｂｏ３を鮮明とする。

　第２光学領域Ｓ２は、照射パターンＰｉ２の第３照射領域Ａ３を形成するとともに、その第３照射領域Ａ３の内側（第２照射領域Ａ２側）の第３内側境界線Ｂｉ３を形成する。第２光学領域Ｓ２は、光源１２１からの光のうち、入射角が３０度の近傍を通る光（光線群）を拡散させ、入射角が小さくなるに連れて拡散の度合いを小さくして、入射角が１０度の近傍を通る光（光線群）を略平行とさせるように、出射面２２６の曲率が設定される。すなわち、第２光学領域Ｓ２は、入射角が３０度の近傍では光を拡散させるとともに、入射角が１０度に近付くほど光を集める。このため、第２光学領域Ｓ２は、図１７に示すように、入射角が３０度の近傍を通る光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第３照射領域Ａ３の略全体に至る大きさとする（符号Ｌｉｃ）。また、第２光学領域Ｓ２は、入射角が１０度の近傍を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第３照射領域Ａ３の一部に相当する大きさとしつつ第３照射領域Ａ３の幅方向の内側（図２１を正面視して下側）に寄せる（符号Ｌｉｄ）。

　これにより、第２光学領域Ｓ２は、各配光像Ｌｉを第３照射領域Ａ３内に投影するとともに、各配光像Ｌｉの内側の縁部を整列させて第３内側境界線Ｂｉ３を形成する。ここで、第２光学領域Ｓ２は、第３内側境界線Ｂｉ３よりも幅方向の内側へとズレた配光像Ｌｉが存在する場合には、対応する箇所の出射面２２６の曲率を調整することで各配光像Ｌｉを適切に整列させる。これにより、第２光学領域Ｓ２は、第３照射領域Ａ３を照射しつつ、その第３内側境界線Ｂｉ３に光を集めて第３照射領域Ａ３と第２照射領域Ａ２との明暗差を明確として、第３内側境界線Ｂｉ３を鮮明とする。

　第３光学領域Ｓ３は、主に照射パターンＰｉ２の第２照射領域Ａ２および第３照射領域Ａ３を形成する。第３光学領域Ｓ３は、光源１２１からの光のうち、入射角が光軸Ｌａの近傍を通る光（光線群）を拡散させ、入射角が大きくなるに連れて拡散の度合いを小さくしていくように、出射面２２６の曲率が設定される。すなわち、第３光学領域Ｓ３は、入射角が光軸Ｌａの近傍では光を大きく拡散させるとともに、入射角が１０度に近付くほど拡散の度合いを小さくする。

　このため、第３光学領域Ｓ３は、図２３に示すように、光軸Ｌａの近傍を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第１照射領域Ａ１から第２照射領域Ａ２を経て第３照射領域Ａ３の全体に至る大きさとする（符号Ｌｉｅ）。また、第３光学領域Ｓ３は、入射角が光軸Ｌａから離れつつ１０度よりも小さい位置を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第１照射領域Ａ１に少し掛かりつつ第２照射領域Ａ２および第３照射領域Ａ３の全体に至る大きさとする（符号Ｌｉｆ）。そして、第３光学領域Ｓ３は、入射角が１０度の近傍を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第２照射領域Ａ２に少し掛かりつつ第３照射領域Ａ３の全体に至る大きさとする（符号Ｌｉｇ）。これにより、第３光学領域Ｓ３は、第１照射領域Ａ１から第３照射領域Ａ３に至る範囲を幅広く照射しつつ第２照射領域Ａ２の少なくとも一部を必ず照射する。

　第４光学領域Ｓ４は、第３光学領域Ｓ３と上下方向に逆転された関係とされ、主に照射パターンＰｉ２の第２照射領域Ａ２および第１照射領域Ａ１を形成する。第４光学領域Ｓ４は、光源１２１からの光のうち、入射角が光軸Ｌａの近傍を通る光（光線群）を拡散させ、入射角が小さくなるに連れて拡散の度合いを小さくしていくように、出射面２２６の曲率が設定される。すなわち、第４光学領域Ｓ４は、入射角が光軸Ｌａの近傍では光を大きく拡散させるとともに、入射角が－１０度に近付くほど拡散の度合いを小さくする。

　このため、第４光学領域Ｓ４は、図２４に示すように、光軸Ｌａの近傍を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第３照射領域Ａ３から第２照射領域Ａ２を経て第１照射領域Ａ１の全体に至る大きさとする（符号Ｌｉｈ）。また、第４光学領域Ｓ４は、入射角が－１０度よりも大きく光軸Ｌａから離れた位置を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第３照射領域Ａ３に少し掛かりつつ第２照射領域Ａ２および第１照射領域Ａ１の全体に至る大きさとする（符号Ｌｉｋ）。そして、第４光学領域Ｓ４は、入射角が１０度の近傍を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第２照射領域Ａ２に少し掛かりつつ第１照射領域Ａ１の全体に至る大きさとする（符号Ｌｉｍ）。これにより、第４光学領域Ｓ４は、第３照射領域Ａ３から第３照射領域Ａ３に至る範囲を幅広く照射しつつ第２照射領域Ａ２の少なくとも一部を必ず照射する。

　第５光学領域Ｓ５は、第２光学領域Ｓ２と上下方向に逆転された関係とされ、照射パターンＰｉ２の第１照射領域Ａ１を形成するとともに、その第１照射領域Ａ１の外側（第２照射領域Ａ２側）の第１外側境界線Ｂｏ１を形成する。第５光学領域Ｓ５は、光源１２１からの光のうち、入射角が－３０度の近傍を通る光（光線群）を拡散させ、入射角が大きくなるに連れて拡散の度合いを小さくして、入射角が－１０度の近傍を通る光（光線群）を略平行とさせるように、出射面２２６の曲率が設定される。すなわち、第５光学領域Ｓ５は、入射角が－３０度の近傍では光を拡散させるとともに、入射角が－１０度に近付くほど光を集める。このため、第５光学領域Ｓ５は、図２５に示すように、入射角が－３０度の近傍を通る光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第１照射領域Ａ１の略全体に至る大きさとする（符号Ｌｉｎ）。また、第５光学領域Ｓ５は、入射角が－１０度の近傍を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第１照射領域Ａ１の一部に相当する大きさとしつつ第１照射領域Ａ１の幅方向の外側（図２５を正面視して上側）に寄せる（符号Ｌｉｐ）。

　これにより、第５光学領域Ｓ５は、各配光像Ｌｉを第１照射領域Ａ１内に投影させるとともに、各配光像Ｌｉの外側の縁部を整列させて第１外側境界線Ｂｏ１を形成する。ここで、第５光学領域Ｓ５は、第１外側境界線Ｂｏ１よりも幅方向の外側へとズレた配光像Ｌｉが存在する場合には、対応する箇所の出射面２２６の曲率を調整することで各配光像Ｌｉを適切に整列させている。これにより、第５光学領域Ｓ５は、第１照射領域Ａ１を照射しつつ、その第１外側境界線Ｂｏ１に光を集めて第１照射領域Ａ１と第２照射領域Ａ２との明暗差を明確として、第１外側境界線Ｂｏ１を鮮明とする。

　第６光学領域Ｓ６は、第１光学領域Ｓ１と上下方向に逆転された関係とされ、照射パターンＰｉ２の第１照射領域Ａ１を形成するとともに、その第１照射領域Ａ１の内側（非照射領域Ａｎ側）の第１内側境界線Ｂｉ１を形成する。第６光学領域Ｓ６は、光源１２１からの光のうち、入射角が－３０度の近傍を通る光（光線群）を拡散させ、入射角が小さくなるに連れて拡散の度合いを小さくして、入射角が－５０度の近傍を通る光（光線群）を略平行とさせるように、出射面２２６の曲率が設定される。すなわち、第６光学領域Ｓ６は、入射角が－３０度の近傍では光を拡散させるとともに、入射角が－５０度に近付くほど光を集める。このため、第６光学領域Ｓ６は、図２６に示すように、入射角が－３０度の近傍を通る光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第１照射領域Ａ１の略全体に至る大きさとする（符号Ｌｉｑ）。また、第６光学領域Ｓ６は、入射角が－５０度の近傍を通った光による各配光像Ｌｉを、幅方向で第１照射領域Ａ１の一部に相当する大きさとしつつ第１照射領域Ａ１の幅方向の内側（図２６を正面視して下側）に寄せる（符号Ｌｉｒ）。

　これにより、第６光学領域Ｓ６は、各配光像Ｌｉを第１照射領域Ａ１内に投影させるとともに、各配光像Ｌｉの内側の縁部を整列させて第１内側境界線Ｂｉ１を形成する。ここで、第６光学領域Ｓ６は、第１内側境界線Ｂｉ１よりも幅方向の内側へとズレた配光像Ｌｉが存在する場合には、対応する箇所の出射面２２６の曲率を調整することで各配光像Ｌｉを適切に整列させている。これにより、第６光学領域Ｓ６は、第１照射領域Ａ１を照射しつつ、その第１内側境界線Ｂｉ１に光を集めて第１照射領域Ａ１とその内側（照射パターンＰｉの内側の非照射領域Ａｎ）との明暗差を明確として、第１内側境界線Ｂｉ１を鮮明とする。

　レンズ本体部２２３では、入射面２２５が、スクリーン上において、各配光像Ｌｉにおける歪みが少なくなるように面形状を調整する。ここで、入射面２２５は、上記の横断面における形状と、上記の縦断面における形状と、を個別に設定している。

　入射面２２５は、図１９に示すように、横断面において凹面、すなわち光源１２１とは反対側（光軸方向の前側）へ向けて突出する湾曲面とする。これは、入射面２２５を平面とすると凹面としたときと比較して各配光像Ｌｉにおける歪みが大きくなり、入射面２５を凸面とすると各配光像Ｌｉにおける歪みがさらに大きくなることによる。

　また、入射面２２５は、図２０に示すように、縦断面において凸面、すなわち光源１２１側（光軸方向の後側）へ向けて突出する湾曲面とする。これは、入射面２２５を平面とすると凸面としたときと比較して各配光像Ｌｉにおける歪みが大きくなり、入射面２５を凹面とすると各配光像Ｌｉにおける歪みがさらに大きくなることによる。

　このように、入射面２２５は、横断面すなわち左右方向と、縦断面すなわち上下方向と、で曲率半径の異なるトロイダル面（トロイダルレンズ）とされている。なお、入射面２２５は、縦断面において凸面としつつ横断面において凹面とするものであれば、それぞれの曲率半径（曲率）は適宜設定すればよい。また、入射面２２５は、上記のトロイダル面を基本とする自由曲面としてもよい。入射面２２５は、このような形状とされることで、各配光像Ｌｉの歪みを抑制することができ、その各配光像Ｌｉを用いて照射パターンＰｉ２を形成できる。これにより、レンズ本体部２２３は、照射パターンＰｉ２をより所望の形状にできる。これは、各配光像Ｌｉの歪みが小さい方が、歪みの大きい各配光像Ｌｉを用いることと比較して、上記のように各配光像Ｌｉの外縁の並びで線を形成しつつ設定した境界線の隅まで配光像Ｌｉを適切に配置し易くなることによる。

　この車両用灯具２１０は、図１６を参照して以下のように組み付けられる。先ず、基板２２に対して位置決めされた状態で、光源１２１が基板１２２に実装されて光源部１１１が組み付けられる。その後、投影レンズ２１２における両取付部１２４の各取付突起１２７を、光源部１１１の基板１２２の対応する取付穴１２２ａに嵌め入れて、両取付部１２４を基板１２２に固定する。これにより、光源部１１１の光源１２１の放射中心軸と投影レンズ２１２のレンズ本体部２２３のレンズ軸とが一致されつつ所定の間隔とされ、それらが車両用灯具２１０における光軸Ｌａとなる。この状態で光源部１１１と投影レンズ１１２とが取り付けられて、車両用灯具２１０が組み付けられる。

　この車両用灯具２１０は、図１５に示すように、光軸Ｌａが車両Ｍの側方に向けられつつ車両Ｍの周辺の路面２００に対して傾斜された状態で灯室に設けられる。車両用灯具２１０は、点灯制御回路からの電力を基板１２２から光源１２１に供給することで、光源１２１を適宜点灯および消灯する。光源１２１からの光は、投影レンズ２１２により光が制御されつつ投影されることで、走行方向に延びる帯状の第１照射領域Ａ１と第２照射領域Ａ２と第３照射領域Ａ３とが並べられた照射パターンＰｉ２を路面２００上に形成する。その照射パターンＰｉ２は、車両Ｍから遠ざかるに連れて拡がる台形状とされ、車両Ｍと第１照射領域Ａ１と間に非照射領域Ａｎが形成されている。照射パターンＰｉ２は、車両Ｍの前端近傍における左右の側方の路面２００を部分的に光らせることができる。この照射パターンＰｉ２は、本変形例２では一例としてターンランプと連動して形成され、車両Ｍが右左折することを周辺に知らせることができる。

　照射パターンＰｉ２は、各光学領域（Ｓ１からＳ６）の上記の設定により、第１照射領域Ａ１の第１内側境界線Ｂｉ１と第１外側境界線Ｂｏ１と、第３照射領域Ａ３の第３内側境界線Ｂｉ３と第３外側境界線Ｂｏ３と、が形成されている。このため、照射パターンＰｉ２は、周囲との境界や、各照射領域（Ａ１、Ａ２、Ａ３）の境界が、明確となっているので、３本の走行方向に延びる帯状の照射領域（Ａ１、Ａ２、Ａ３）により形成されていることが容易に把握可能とされている。なお、本変形例２の照射パターンＰｉ２は、図１５および図１７に示すように、路面２００に対する光軸Ｌａの傾斜により、幅方向の外側に向かうほど路面２００までの距離が大きくなることで、第３照射領域Ａ３の第３外側境界線Ｂｏ３の近傍の光量が漸減しており、第３外側境界線Ｂｏ３が解り難くなっている。このため、本変形例２の照射パターンＰｉ２は、第３外側境界線Ｂｏ３の近傍がボヤけており、車両Ｍから離れる方向へと向かう様子を示すことができる。

　また、照射パターンＰｉ２では、第２照射領域Ａ２が、第３光学領域Ｓ３および第４光学領域Ｓ４を経た光の一部が照射されるのみである。これに対して、第１照射領域Ａ１は、第１光学領域Ｓ１および第２光学領域Ｓ２を経た光の略全てが照射されるとともに、第３光学領域Ｓ３を経た光の一部が照射される。同様に、第３照射領域Ａ３は、第５光学領域Ｓ５および第６光学領域Ｓ６を経た光の略全てが照射されるとともに、第４光学領域Ｓ４を経た光の一部が照射される。このため、照射パターンＰｉ２では、第２照射領域Ａ２が最も暗くなる。そして、第３照射領域Ａ３は、路面２００に対する光軸Ｌａの傾斜により、路面２００までの距離が大きくされているので、第１照射領域Ａ１よりも暗くなる。

　次に、この車両用灯具２１０の作用について、図１５から図１７を用いて説明する。なお、図１７では、理解を容易とするために、二輪車３の運転手を省略して示す。車両用灯具２１０は、ターンランプと連動されており、左右いずれかのターンランプが点灯されると、その点灯された側に設けられたものの光源１２１が点灯されて、照射パターンＰｉ２を路面２００上に形成する。例えば、図１７では、道路を直進している車両Ｍが、左折しようとしている場面を示す。車両Ｍでは、左側のターンランプが点滅されることで、左前に設けられた車両用灯具２１０が照射パターンＰｉ２を路面２００上に形成する。すると、車両Ｍの後方を走行する二輪車３００の運転手は、車両Ｍのターンランプを視認できない場合や見落とした場合や見難い場合であっても、路面２００上に形成された照射パターンＰｉ２を視認することができ、車両Ｍが左折することを把握できる。

　また、車両Ｍは、左右の車両用灯具２１０がターンランプと連動されているので、両ターンランプがハザードランプとして点灯された場合には、左右の２つの車両用灯具２１０が同時に照射パターンＰｉ２を路面２００上に形成する（図１５参照）。このため、車両用灯具２１０は、左右のターンランプのみを点滅させている場合と比較して、車両Ｍの周辺にいる者に対して、ハザードランプとして点灯されていることをより確実に認識させることができる。

　さらに、車両用灯具２１０は、光を集めることで第１内側境界線Ｂｉ１と第１外側境界線Ｂｏ１と第３内側境界線Ｂｉ３と第３外側境界線Ｂｏ３とを鮮明としており、周囲との境界や各照射領域（Ａ１、Ａ２、Ａ３）の境界を鮮明とした照射パターンＰｉ２を形成できる。このため、車両用灯具２１０は、光源１２１の光量を高めなくても、照射パターンＰｉ２の形状を認識することを可能として、形成した照射パターンＰｉ２により周辺の者に対して運転手の何らかの意図（本変形例２では右左折等）を伝えることができる。

　ここで、先行技術文献に記載の従来の車両用灯具は、単に車両の周辺の路面に照射パターンを投影するのみであり、照射パターンの輪郭（外側の境界線）を形成していない。このため、従来の車両用灯具は、照射パターンとしてぼんやりと光る領域を形成することとなり、照射パターンの形状を認識することが困難となる虞がある。このような照射パターンは、車両からの光で形成されたものであるのか、周辺の街灯等のように車両とは別からの光で形成されたものであるのか、の判別を困難としてしまい、周辺の者に運転手の何らかの意図を伝えることが困難となる虞がある。

　このため、従来の車両用灯具は、複数の点状の光や複数の線状の光の投影により照射パターンを形成することで、この照射パターンが車両からの光で形成されたものであることの判別を可能とすることが考えられる。しかしながら、このような照射パターンは、点状や線状の光の間に光が照射されていない真っ暗な領域を有することから、全体に占める光る領域の割合が少なくなってしまう。このため、この照射パターンは、全体としての明るさが少なくなり、注意喚起の観点から改良の余地がある。特に、この照射パターンは、真っ暗な領域が幅方向へと延びている場合、遠くから見た際には真っ暗な領域が潰れて見えるが近付くと真っ暗な領域を認識でき、距離の変化すなわち見る角度の変化に応じて形状（光る態様）が変化するように感じさせてしまう。

　これに対して、本変形例２の車両用灯具２１０は、走行方向に延びる帯状の第１照射領域Ａ１と第２照射領域Ａ２と第３照射領域Ａ３とを並べて照射パターンＰｉ２を形成する。このため、車両用灯具２１０は、走行方向に延びるストライプ状の照射パターンＰｉ２を形成するので、街灯等からの光の照射と差異があるものにでき、車両からの光で形成されたものであることを容易に判別させることができる。ここで、路面２００上に設けられた図柄は、走行方向に延びるものであると、車両の運転手等が認識し易いことが一般的に知られている。このことから、車両用灯具２１０は、認識し易い照射パターンＰｉ２を呈示することができ、車両からの光で形成されたものとの判別をより容易とすることができ、周辺の者に運転手の何らかの意図（本変形例２では右左折等）を適切に伝えることができる。

　特に、本変形例２の車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２における各境界線（Ｂｉ１、Ｂｏ１、Ｂｉ３、Ｂｏ３）に光を集めて形成することで、周囲との境界や各照射領域（Ａ１、Ａ２、Ａ３）の境界を鮮明としている。このため、車両用灯具２１０は、形成した照射パターンＰｉ２が、３つの照射領域を有することを明確なものとでき、走行方向に延びる３つの帯状のものとして認識させることができる。このため、車両用灯具２１０は、従来の車両用灯具と比較して、光源１２１の光量を高めることなく、照射パターンＰｉ２（その形状）を認識させることができる。また、車両用灯具２１０は、レンズ本体部２２３の光学的な設定により各境界線を形成して照射パターンＰｉ２の形状を明確にしているので、フィルタを用いて形状を形成する場合と比較して、簡易な構成にできる。これにより、車両用灯具２１０は、意図した形状の照射パターンＰｉ２を周辺の者に認識させることが可能であるので、簡易な構成としつつ、周辺の者に対して運転手の何らかの意図を適切に伝えることができる。

　また、本変形例２の車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２を、路面２００上に光を照射して形成した３つの照射領域（Ａ１、Ａ２、Ａ３）を有するものとしている。このため、車両用灯具２１０は、照度の差異はあるものの照射パターンＰｉ２を全域に亘って光らせることができるので、全体としての明るさを確保できるとともに、距離の変化に伴う形状（光る態様）の変化を防止することができ、周辺の者に対して適切に注意喚起することができる。

　さらに、本変形例２の車両用灯具２１０は、光源１２１が上記のアンバー色の光を放射するものとしているので、投影レンズ２１２における色収差の影響を大幅に抑制できる。このため、車両用灯具２１０は、周囲との境界や各照射領域（Ａ１、Ａ２、Ａ３）の境界をより鮮明とした照射パターンＰｉ２を形成できる。

　加えて、本変形例２の車両用灯具２１０は、レンズ本体部２２３を上下方向で６つの光学領域（Ｓ１からＳ６）に区分けし、３つの照射領域（Ａ１、Ａ２、Ａ３）のうち各光学領域が対応する箇所を個別に設定して、それぞれの出射面２６の曲率（面形状）を設定することで、各照射領域を形成する。このため、車両用灯具２１０は、新たな光源を用いることなく、光源部１１１と投影レンズ２１２とからなる簡単な構成で、照射パターンＰｉ２を３つの照射領域で形成することができ、照射パターンＰｉ２をより認識し易くできる。

　本変形例２の車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２の第１照射領域Ａ１の幅方向での寸法を、路面２００に形成される白線と略等しくしている。その白線は、車両の運転手等が認識し易くする観点から、幅方向での寸法が設定されて走行方向に延びるものとされている。このため、車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２の第１照射領域Ａ１を認識し易いものにでき、適切に注意喚起できる。

　特に、本変形例２の車両用灯具２１０は、第１照射領域Ａ１と非照射領域Ａｎと合わせた幅方向での寸法を、車両１の横を自動二輪車や自転車等の二輪車３がすり抜けることのできる最低限の大きさとしている。このため、車両用灯具２１０は、すり抜けしようとする二輪車３００（その運転手）に対しても、適切に注意喚起できる。この理由は、以下の通りである。例えば、車両Ｍが、図２７に示すように、歩道境界ブロック４０４ａを有する歩道４００が設けられた路面２００上を進行しているものとし、歩道４００（歩道境界ブロック４０４ａ）との間に二輪車３００がすり抜けできる程度の間隔を置いているものとする。この場面において、車両用灯具２１０は、歩道４００側の路面２００上に照射パターンＰｉ２を形成すると、照射パターンＰｉ２の一部が歩道４００上に形成されてしまう。ところが、車両用灯具２１０は、上記の幅方向での寸法の設定により、二輪車３００のすり抜けが可能な場合には、少なくとも第１照射領域Ａ１を路面２００上に形成できる。そして、車両用灯具２１０は、図２７に示す状態よりも車両Ｍが歩道４００側に寄った場合には、第１照射領域Ａ１も一部または全部が歩道４００上に形成されるが、車両Ｍと歩道４００との間を二輪車３００がすり抜けることが困難である。このため、車両用灯具２１０は、すり抜けしようとする二輪車３００（その運転手）に対しても、少なくとも最も明るくされるとともに幅方向での寸法が白線と略等しくされた第１照射領域Ａ１を呈示することができ、適切に注意喚起できる。このことから、車両用灯具２１０は、例えば渋滞中に車両Ｍが車線変更しようとする時等のように、周辺の者がターンランプを視認し難い状況であっても、二輪車３００（その運転手）に対して適切に注意喚起できる。

　本変形例２の車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２における左右方向の端面となる、レンズ本体部２２３の両側面２２３ａと、各取付部１２４の外側面１２４ａと、に散乱部１２８を設けている。このため、車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２内に導かれた光源１２１からの光が、レンズ本体部２２３の両側面２２３ａや各取付部１２４の外側面１２４ａから出射された場合であっても、その光を散乱部１２８により散乱させることができる。これにより、車両用灯具２１０は、両側面２２３ａや両外側面１２４ａから出射された光が、照射パターンＰｉ２やその周辺の意図しない箇所を照らす漏れ光となることを防止できる。このため、車両用灯具１０は、照射パターンＰｉ２がボケることを抑制でき、適切に照射パターンＰｉ２を形成できる。

　本変形例２の車両用灯具２１０は、以下の各作用効果を得ることができる。

　車両用灯具２１０は、光源１２１と、そこから放射された光を投影して照射パターンＰｉ２を形成する投影レンズ２１２と、を備える。車両用灯具２１０は、形成する照射パターンＰｉ２が、走行方向に延びる第１照射領域Ａ１と第２照射領域Ａ２と第３照射領域Ａ３とを有し、第２照射領域Ａ２が最も暗くされている。そして、車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２が、第１照射領域Ａ１の外側の第１外側境界線Ｂｏ１と、第３照射領域Ａ３の内側の第３内側境界線Ｂｉ３と、を形成している。このため、車両用灯具２１０は、第１外側境界線Ｂｏ１と第３内側境界線Ｂｉ３とを鮮明なものにできるので、照射パターンＰｉ２において真ん中に位置する第２照射領域Ａ２との明暗を明確にでき、走行方向に延びる３つの照射領域（Ａ１、Ａ２、Ａ３）の形状の認識を容易なものにできる。これにより、車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２が車両Ｍからの光で形成されたものであることを容易に判別させることができ、車両Ｍの周辺の者に対して適切に注意喚起を行うことができる。

　また、車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２の第１照射領域Ａ１の内側に非照射領域Ａｎを隣接させている。このため、車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２と車両Ｍとの間に、光を照射しない非照射領域Ａｎを設けているので、車両Ｍの下を照明する装飾光ではないことを認識させることができるとともに、暗い路面２００で照射パターンＰｉ２を浮かび上がらせることで照射パターンＰｉ２の視認性を高めることができる。

　さらに、車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２が、第１照射領域Ａ１の内側の第１内側境界線Ｂｉ１を形成する。このため、車両用灯具２１０は、第１内側境界線Ｂｉ１すなわち照射パターンＰｉ２の内側の縁部を鮮明なものにでき、照射パターンＰｉ２の形状の認識をより容易なものにできる。

　車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２において、第１照射領域Ａ１を第３照射領域Ａ３よりも明るくしている。このため、車両用灯具２１０は、最も車両Ｍ側となる第１照射領域Ａ１を最も明るくするので、照射パターンＰｉ２の形状の認識をより容易なものにできる。

　車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２において、幅方向での寸法を、第２照射領域Ａ２を最も小さくかつ第３照射領域Ａ３を最も大きくしている。このため、車両用灯具２１０は、最も暗い第２照射領域Ａ２が小さいので全体として明るくすることができ、かつ車両Ｍから最も遠い第３照射領域Ａ３が最も大きいことで広がりを感じさせることができる。これにより、車両用灯具２１０は、照射パターンＰｉ２の意匠性を高めることができつつ、照射パターンＰｉ２の形状の認識をより容易にできる。特に、本変形例２の車両用灯具２１０は、第１照射領域Ａ１の幅方向での寸法を路面２００に形成される白線と略等しくしているので、その第１照射領域Ａ１を認識し易いものとすることができ、適切に注意喚起できる。

　車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２が、下側領域（第５光学領域Ｓ５）で投影した複数の配光像Ｌｉを用いて第１外側境界線Ｂｏ１を形成し、上側領域（第２光学領域Ｓ２）で投影した複数の配光像Ｌｉを用いて第３内側境界線Ｂｉ３を形成する。このため、車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２を上下方向で区分けした２つの領域で、個別に第１外側境界線Ｂｏ１と第３内側境界線Ｂｉ３とを形成しているので、新たな光源を用いることなく光源部１１１と投影レンズ２１２とからなる簡単な構成で、照射パターンＰｉ２を認識し易くできる。

　車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２が、下端側領域（第６光学領域Ｓ６）で投影した複数の配光像Ｌｉを用いて第１照射領域Ａ１の内側の第１内側境界線Ｂｉ１を形成し、上端側領域（第１光学領域Ｓ１）で投影した複数の配光像Ｌｉを用いて第３照射領域Ａ３の外側の第３外側境界線Ｂｏ３を形成する。このため、車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２を上下方向でさらに区分けした２つの領域で、個別に第１内側境界線Ｂｉ１と第３外側境界線Ｂｏ３とを形成しているので、光源部１１１と投影レンズ２１２とからなる簡単な構成で、照射パターンＰｉ２を認識し易くできる。

　車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２が、中央領域（第３光学領域Ｓ３、第４光学領域Ｓ４）で投影した複数の配光像Ｌｉを用いて第２照射領域Ａ２を形成している。このため、車両用灯具２１０は、投影レンズ２１２を上下方向でさらに区分けした領域で、第２照射領域Ａ２を形成しているので、新たな光源を用いることなく光源部１１１と投影レンズ２１２とからなる簡単な構成で、照射パターンＰｉ２を認識し易くできる。

　したがって、本開示に係る車両用灯具としての本変形例２の車両用灯具２１０は、周辺の者に対して適切に注意喚起を行うことのできる照射パターンＰｉ２を形成できる。

　なお、本変形例２では、照射パターンＰｉ２を、路面２００において、車両Ｍから遠ざかるに連れて拡がる台形状としている。しかしながら、照射パターンＰｉ２は、走行方向に延びる第１照射領域Ａ１と第３照射領域Ａ３との間に第２照射領域Ａ２を設けて、第２照射領域Ａ２を最も暗いものとすれば、形状は台形状に限られずに適宜設定すればよく、上述した本変形例２の構成に限定されない。

　また、本変形例２では、照射パターンＰｉ２の第２照射領域Ａ２の全域を単一の明るさとしている。しかしながら、第２照射領域Ａ２は、第１照射領域Ａ１と第３照射領域Ａ３との間で、それらよりも暗いものとすれば、明るさの異なる複数の領域で構成していてもよく、本変形例２の構成に限定されない。例えば、第２照射領域Ａ２は、走行方向に延びる明るさの異なる箇所が幅方向に並列されていてもよい。この場合、第２照射領域Ａ２は、第１照射領域Ａ１（その第１外側境界線Ｂｏ１）と第３照射領域Ａ３（その第３内側境界線Ｂｉ３）に隣接する箇所が第１照射領域Ａ１や第３照射領域Ａ３よりも暗くされていれば、その中間位置には第１照射領域Ａ１や第３照射領域Ａ３と同程度の明るさの箇所があってもよい。すなわち、照射パターンＰｉ２は、第１照射領域Ａ１と第３照射領域Ａ３とに加えて、第２照射領域Ａ２において走行方向に延びる明るい帯状の箇所により、５本以上の走行方向に延びる帯状の光る箇所を有するものとしてもよい。この場合であっても、第２照射領域Ａ２は、両照射領域（Ａ１、Ａ３）よりも暗い領域が存在するので、全体としては両照射領域よりも暗くなる。

　さらに、本変形例２では、投影レンズ２１２が、各境界線（Ｂｉ１、Ｂｏ１、Ｂｉ３、Ｂｏ３）を形成している。しかしながら、投影レンズ１２は、少なくとも第１外側境界線Ｂｏ１と第３内側境界線Ｂｉ３とを形成するものであればよく、上述した本変形例２の構成に限定されない。

　さらに、本変形例２では、投影レンズ２１２において、レンズ本体部２２３の両側面２２３ａと、各取付部１２４の外側面１２４ａと、に散乱部１２８を設けている。しかしながら、散乱部１２８は、投影レンズ２１２における入射面２２５および出射面２２６以外の箇所であって、投影レンズ２１２内に導かれた光源１２１からの光が漏れ光となる箇所であれば、両側面２２３ａや両外側面１２４ａ以外であっても適宜設ければよく、上述した本変形例２の構成に限定されない。

　本変形例２では、投影レンズ２１２において上端側領域と上側領域と中央領域と下側領域と下端側領域とを上記の設定（各光学領域（Ｓ１からＳ６））としている。しかしながら、投影レンズ２１２における各領域は、上下方向において、上側領域が光軸を含まない上側の位置に、上端側領域が上側領域の上側の位置に、下側領域が光軸を含まない下側の位置に、下端側領域が下側領域の下側の位置に、中央領域が光軸を含む位置に、設けられていればよく、上述した本変形例２の構成に限定されない。

　以上、本開示の車両用灯具をその実施の形態及び変形例に基づき説明してきたが、具体的な構成については実施の形態及び変形例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

　θ１，θ２　角度、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４　角部、Ｃ５，Ｃ６，Ｃ７　端部、Ｅ３，Ｅ５，Ｅ６，Ｅ７，Ｅ８，Ｅ９　端辺、Ｅ４　側辺、Ｐ２，ＳＰ２　側方配光、ＡＲ１　中央照射領域、ＡＲ２　視認可能領域、ＭＬ，ＳＬ，ＳＬ１，ＳＬ２　光、ＬＰ　ロービームパターン、ＭＰ　メイン配光、ＳＰ　サブ配光、ＳＰ１　前方配光、１０　ハウジング、１１　アウターレンズ、２０　メイン配光照射部、２１　セグメント、３０，３０Ａ，３０Ｂ　サブ配光照射部、３１　前方照射部、３２　側方照射部、３３　光源、３４，３７　レンズ、３５　ヒートシンク、３６，３６Ｂ　支持部材、３８　フィルタ、１００　車両用灯具、１１０，２１０　車両用灯具、　１１２，２１２　投影レンズ、　１２１　光源、　１２５，２２５　入射面、　１２６，２２６　出射面、　１３１　上側レンズ部、　１３２　下側レンズ部、　Ｌ１　幅方向線、Ｌ２　上下方向線、　Ｌａ　光軸、　Ｌｐ　ライン部、　Ｂ　明暗境界線、　Ｐｆ　遠方側パターン部、　Ｐｎ　近方側パターン部、　Ｐｉ，Ｐｉ２　照射パターン、　Ａ１　第１照射領域、　Ａ２　第２照射領域、　Ａ３　第３照射領域、　Ａｎ　非照射領域、　Ｂｉ１　第１内側境界線、　Ｂｉ３　第３内側境界線、　Ｂｏ１　第１外側境界線、　Ｌｉ　配光像、　Ｓ１　上端側領域（第１光学領域）、　Ｓ２　上側領域（第２光学領域）、　Ｓ３，　Ｓ４　中央領域（第３光学領域、第４光学領域）、　Ｓ５　下側領域（第５光学領域）、　Ｓ６　下端側領域（第６光学領域）

Claims

　車両の前方に第１の配光を照射する第１の配光照射部と、
　少なくとも前記車両の側方に第２の配光を照射する第２の配光照射部と、
　を備え、
　前記第１の配光照射部に対する前記車両の運転者による所定の操作に応じて前記第１の配光照射部と前記第２の配光照射部の点灯を制御し、前記第２の配光照射部は前記第１の配光照射部の点灯に連動して点灯され、
　前記第２の配光は明暗境界線を有する、
ことを特徴とする車両用灯具。
　前記第２の配光照射部は、車両搭載状態における左右方向について、前記車両の外部から前記第１の配光を視認可能となる視認可能領域の外側に前記第２の配光を照射する、
　請求項１に記載の車両用灯具。
　前記第２の配光照射部はさらに、前記車両の前方を照射する前方照射部を有し、
　前記前方照射部は、車両搭載状態における左右方向について、前記車両の外部から前記第１の配光を視認可能となる視認可能領域の内側を照射する、
　請求項１に記載の車両用灯具。
　前記第２の配光照射部は、光源と前記光源から光を前記第２の配光として照射するレンズを有する、
　請求項１に記載の車両用灯具。
　前記第２の配光の最大光度は、前記第１の配光の最大光度よりも低い、
　請求項４に記載の車両用灯具。
　前記第２の配光は、幾何学形状を有する、
　請求項４に記載の車両用灯具。
　少なくとも前記第１の配光照射部は、車両用ターンランプを構成する、
　請求項１に記載の車両用灯具。
　車両の前方に第１の配光を照射する第１の車両用灯具が前記車両の運転者による所定の操作に応じて点灯される場合に前記第１の車両用灯具の点灯に連動してその点灯が制御される車両用灯具であり、
　光源と、
　前記光源から出射された光を投影して複数の明暗境界線で囲まれた照射パターンを形成して前記車両の側方に照射する投影レンズと、
を備え、
　前記投影レンズは、前記投影レンズの光軸から外側へ向かうほど前記光源から出射された光を集光し、前記複数の明暗境界線の少なくとも一部に前記光源から出射された光を集めて強調することを特徴とする車両用灯具。
　前記投影レンズは、前記明暗境界線の内側に前記光源から出射された光を集光し、前記照射パターンの他の箇所では前記光源から出射された光を拡散させることを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
　前記投影レンズは、上下方向の複数のレンズ部から形成され、
　前記照射パターンは、前記複数のレンズ部それぞれが形成する複数の照射パターン部から形成され、
　前記投影レンズは、前記複数の照射パターン部を重ねることで前記複数の明暗境界線を形成することを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
　前記複数のレンズ部は、上側レンズ部と下側レンズ部とから形成され、
　前記上側レンズ部は前記照射パターンにおいて前記車両から遠い箇所に照射される遠方側パターン部を形成し、前記下側レンズ部は前記照射パターンにおいて前記車両に近い箇所に照射される近方側パターン部を形成し、
　前記投影レンズは、前記遠方側パターン部の前記車両に近い端部と前記近方側パターン部の前記車両から遠い端部とを重ねることで、周辺よりも高い光量のライン部を前記照射パターンに形成することを特徴とする請求項１０に記載の車両用灯具。
　前記投影レンズは、入射面および出射面以外の少なくとも一部に拡散部が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
　前記投影レンズの出射面は、凸面とされるとともに、光軸を通り上下方向に延びる上下方向線の周辺と前記光軸を通り幅方向に延びる幅方向線の周辺とが他の箇所に対して凹んでいることを特徴とする請求項１２に記載の車両用灯具。
　前記投影レンズの入射面は、幅方向に直交する断面において凸面とされているとともに、上下方向に直交する断面において凹面とされていることを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
　前記照射パターンは、走行方向に延びる第１照射領域と、前記第１照射領域の外側で前記第１照射領域よりも暗い第２照射領域と、前記第２照射領域の外側で前記第２照射領域よりも明るい第３照射領域と、を有し、
　前記投影レンズは、前記第１照射領域の外側の第１外側境界線と、前記第３照射領域の内側の第３内側境界線と、を形成することを特徴とする請求項８に記載の車両用灯具。
　前記照射パターンは、前記第１照射領域が前記第３照射領域よりも明るいことを特徴とする請求項１５に記載の車両用灯具。