JP2020163910A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】路面にパターンを照射可能としつつ、大型化及び高コスト化を抑制可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１００は、車両側からの所定の信号に応じて車両前方にメイン配光ＭＰを照射するメイン配光照射部２０と、メイン配光照射部２０と連動して、メイン配光ＭＰの照射領域よりも下方にサブ配光ＳＰを照射するサブ配光照射部３０とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

近年、車両から路面にパターンを照射し、歩行者又は他の車両の運転者等に当該パターンを認識させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１６／０２７３１５号公報

特許文献１に記載の路面照射装置では、車両に搭載される車載機器から車両情報を取得し、取得した車両情報に基づいて、車両がこれから行う動作を推定し、推定した動作に応じたパターンを路面に照射させる構成である。しかしながら、特許文献１に記載の構成では、大掛かりなシステムが必要となり、多様なパターンを照射するためランプ自体も大型化し、製造コストが高くなってしまう。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、路面にパターンを照射可能としつつ、大型化及び高コスト化を抑制可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用灯具は、車両側からの所定の信号に応じて車両前方にメイン配光を照射するメイン配光照射部と、前記メイン配光照射部と連動して、前記メイン配光の照射領域よりも下方にサブ配光を照射するサブ配光照射部とを備える。

また、前記サブ配光は、車両前方の路面上に照射される前方配光を含み、前記サブ配光照射部は、前記前方配光を照射する前方照射部を有し、前記前方照射部は、車両搭載状態における左右方向について、車両外部から前記メイン配光を視認可能となる視認可能領域の内側に前記前方配光を照射してもよい。

また、前記サブ配光は、車両側方の路面上に照射される側方配光を含み、前記サブ配光照射部は、前記側方配光を照射する側方照射部を有し、前記側方照射部は、車両搭載状態における左右方向について、車両外部から前記メイン配光を視認可能となる視認可能領域の外側に前記側方配光を照射してもよい。

また、前記所定の信号は、前記車両側の所定の操作によって生じる信号を含んでもよい。

また、前記サブ配光の最大光度は、前記メイン配光の最大光度よりも低くてもよい。

また、前記サブ配光は、明暗境界線を有してもよい。

また、前記サブ配光は、幾何学形状を有してもよい。

また、前記メイン配光照射部及び前記サブ配光照射部は、車両用ターンランプを構成してもよい。

本発明によれば、路面にパターンを照射可能としつつ、大型化及び高コスト化を抑制可能な車両用灯具を提供できる。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具が車両に搭載された状態の一例を示す図である。 図２は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を模式的に示す図である。 図３は、本実施形態に係る車両用灯具の一例を模式的に示す図である。 図４は、車両用灯具の照射パターンの一例を示す図である。 図５は、前方配光及び側方配光が路面上に照射される場合の一例を示す図である。 図６は、サブ配光照射部の構成例を示す図である。 図７は、サブ配光照射部の構成例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用灯具が車両に搭載された車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、前後方向及び左右方向は水平方向に平行であるとする。

図１は、本実施形態に係る車両用灯具１００が車両に搭載された状態の一例を示す図である。図１に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、車両用ターンランプを含み、車両Ｍの左右の前部に取り付けられる車両用前照灯である。図２及び図３は、本実施形態に係る車両用灯具１００の一例を模式的に示す図である。図２は車両前方から見た場合の図、図３は図２におけるＡ−Ａ断面に沿った構成を示す図である。図２及び図３に示すように、車両用灯具１００は、ハウジング１０と、メイン配光照射部２０と、サブ配光照射部３０とを備える。図２、図３及び以下の説明では、車両の左側の前部に搭載される車両用灯具１００を例に挙げている。車両の右側の前部に搭載される車両用灯具については、左右を読み替えることで同様の説明が可能である。

ハウジング１０は、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０を収容する。メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０は、車両用ターンランプを構成する。ハウジング１０は、メイン配光照射部２０とサブ配光照射部３０とで共通のアウターレンズ１１を有する。メイン配光照射部２０から出射される光ＭＬと、サブ配光照射部３０から出射される光ＳＬとは、共に同一のアウターレンズ１１を透過して照射される。なお、本実施形態において、ハウジング１０内には、車両用ターンランプを構成するメイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０の他、図示を省略するが、例えばロービーム用のランプユニット、ポジションランプ等が配置される。

メイン配光照射部２０は、車両側からの所定の信号に応じて、車両前方にメイン配光を照射する。車両側からの所定の信号は、例えば車両に搭載される方向指示器の操作、ハザードスイッチの操作、所定のハンドル操作等、車両側の所定の操作に応じた信号を含む。また、車両側からの所定の信号は、例えば後方から他の車両（バイク等）が接近したことを検知した場合に生じる信号等、車両側の操作以外で生じた信号を含む。メイン配光照射部２０は、左右方向に並ぶ複数の発光部２１を有する。発光部２１は、例えば半導体型光源等の光源で生じた光をリフレクタで反射する反射面型の構成が用いられる。メイン配光照射部２０は、発光部２１ごとに点灯及び消灯のタイミングを制御することができる。

サブ配光照射部３０は、上記の所定の操作により、メイン配光照射部２０と連動して、メイン配光の照射領域よりも下方にサブ配光を照射する。サブ配光照射部３０は、前方照射部３１と、側方照射部３２とを有する。前方照射部３１は、後述する前方配光ＳＰ１を照射する。側方照射部３２は、後述する側方配光ＳＰ２を照射する。

前方照射部３１は、光ＳＬ１の出射方向が、車両前方に向けた方向を基準として角度θ１だけ車両外側に傾いている。角度θ１は、例えば４５°程度に設定することができるが、この値には限定されない。側方照射部３２は、光ＳＬ２の出射方向が、車両前方に向けた方向を基準として角度θ２だけ車両外側に傾いている。角度θ２は、例えば９０°程度に設定することができる。つまり、側方照射部３２は、車両外側（図３では左側）に光ＳＬ２を照射する位置に配置される。

サブ配光照射部３０は、メイン配光照射部２０の複数の発光部２１に対して近接した位置に配置される。つまり、車両用灯具１００において、メイン配光照射部２０の複数の発光部２１と、サブ配光照射部３０の前方照射部３１及び側方照射部３２とは、灯具パターンを照射するための同一の発光体機構として構成されている。

図４は、車両用灯具の照射パターンの一例を示す図である。図４では、車両周囲の仮想スクリーンにパターンを照射した場合の例を示している。図４におけるＨ−Ｈ線は水平面を示し、Ｖ−Ｖ線は水平面に垂直であり車両の中心を示す鉛直線である。図４における横軸の数字は、Ｖ−Ｖ線を基準とした左右方向の角度である。Ｖ−Ｖ線の右側を正の角度、Ｖ−Ｖ線の左側を負の角度で示している。図４における縦軸の数字は、Ｈ−Ｈ線を基準とした上下方向の角度である。Ｈ−Ｈ線の上側を正の角度、Ｈ−Ｈ線の下側を負の角度で示している。

図４において、仮想スクリーンには、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２が設けられる。中央照射領域ＡＲ１は、例えばメイン配光ＭＰが照射される領域である。中央照射領域ＡＲ１は、例えば左右方向については、鉛直線を基準として左右に２０°の範囲、水平面を基準として上下に１０°の矩形状の範囲に設定されるが、上記範囲は一例であり、これに限定されない。

視認可能領域ＡＲ２は、車両の外部から車両用灯具１００を見た場合にメイン配光ＭＰを視認可能な領域である。視認可能領域ＡＲ２は、中央照射領域ＡＲ１を含む領域である。視認可能領域ＡＲ２は、例えば中央照射領域ＡＲ１に対して左右にそれぞれ６０°ずつ、上下に５°ずつ、それぞれ外側に拡大された範囲に設定される。

図４に示すように、メイン配光ＭＰは、Ｈ−Ｈ線とＶ−Ｖ線との交点を含む領域に形成される。メイン配光ＭＰは、例えばハウジング１０内に設けられるロービーム用ランプユニットから照射されるロービームパターンＬＰと重なるように配置される。メイン配光ＭＰの照射領域の形状については、図４に示す例に限定されず、他の形状であってもよい。

サブ配光ＳＰは、メイン配光ＭＰの照射領域よりも下方に照射される。サブ配光ＳＰは、車両前方の路面上に照射される前方配光ＳＰ１と、車両側方の路面上に照射される側方配光ＳＰ２とを含む。図４では、車両前部の左右に取り付けられる車両用灯具１００についてのパターンを示している。

前方配光ＳＰ１は、例えば四角形状であり、上下方向の端部、及び左右方向の端部がそれぞれ角部となっている。前方配光ＳＰ１は、例えばＨ−Ｈ線の下側について１０°以上３０°以下の範囲であって、Ｖ−Ｖ線に対して左右にそれぞれ１５°以上７０°以下の範囲の領域に照射される。

前方配光ＳＰ１は、上下方向について、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２から下方にはみ出すように照射される。つまり、前方配光ＳＰ１は、上端の角部Ｃ１が中央照射領域ＡＲ１内に照射され、下端の角部Ｃ２が中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２の外側に照射される。前方配光ＳＰ１は、車両内側の角部Ｃ３が中央照射領域ＡＲ１内に配置され、車両外側の角部Ｃ４が視認可能領域ＡＲ２内に配置される。したがって、前方配光ＳＰ１は、左右方向について、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２の内側の範囲を照射する。

側方配光ＳＰ２は、例えばＶ字状に形成される。側方配光ＳＰ２は、例えばＨ−Ｈ線の下側について２０°以上５０°以下の範囲であって、Ｖ−Ｖ線に対して左右にそれぞれ３０°以上１５０°以下の範囲の領域に照射される。

側方配光ＳＰ２は、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２の下方に照射される。つまり、側方配光ＳＰ２の上側の端部Ｃ５は、中央照射領域ＡＲ１及び視認可能領域ＡＲ２の下辺よりも下方に位置する。側方配光ＳＰ２は、車両内側の端部Ｃ６から上方に延びる辺Ｅ２が、前方配光ＳＰ１の角部Ｃ２と角部Ｃ４とを結ぶ辺Ｅ１に対向して配置される。辺Ｅ２は、辺Ｅ１と平行又はほぼ平行であり、辺Ｅ１に対して所定の間隔を空けて配置される。

側方配光ＳＰ２は、左右方向について、車両内側の端部Ｃ６が中央照射領域ＡＲ１の角度範囲内の位置に配置され、車両外側の端部Ｃ７が視認可能領域ＡＲ２の角度範囲外の位置に配置される。つまり、側方配光ＳＰ２は、左右方向について、中央照射領域ＡＲ１の角度範囲内の位置から視認可能領域ＡＲ２の角度範囲を超えて、視認可能領域ＡＲ２の角度範囲の外側の位置にかけて設けられる。この場合、側方配光ＳＰ２は、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の外側の範囲を照射する。

上記の前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２を含むサブ配光ＳＰは、最大光度がメイン配光の最大光度よりも低くなるように設定される。このため、サブ配光照射部３０として小型のユニットを用いる場合でも必要な光度を確保できる。このため、車両用灯具１００の大型化を抑制可能である。前方配光ＳＰ１と側方配光ＳＰ２とは、例えば同一の光度で照射されるように設定されるが、これに限定されず、異なる光度で照射されるように設定されてもよい。

図５は、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２が路面上に照射される場合の一例を示す図である。図５に示すように、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２は、例えば矩形状等の幾何学形状で路面上に照射される。前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２は、明暗境界線を有する。このため、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２は、照射領域が歩行者等に明確に視認される状態で路面上に照射される。前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２の路面上における照射領域の形状については、矩形状に限定されず、他の形状であってもよい。例えば、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２は、円形状、楕円形状、長円形状等であってもよいし、三角形状、五角形状等の多角形状であってもよし、曲線を含む形状であってもよい。前方配光ＳＰ１の形状と側方配光ＳＰ２の形状とは、同一であってもよいし、異なってもよい。

図５において、前方配光ＳＰ１は、車両内側の端辺Ｅ３が、車両の側辺Ｅ４と一致するように照射されるが、これに限定されない。前方配光ＳＰ１は、端辺Ｅ３が車両の側辺Ｅ４よりも車両内側に配置されてもよいし、端辺Ｅ３が車両の側辺Ｅ４よりも車両外側に配置されてもよい。前方配光ＳＰ１は、後側の端辺Ｅ６が車両の前側端部よりも前方に配置される。このため、車両に対して前方に離れた位置に前方配光ＳＰ１を照射可能となる。

また、側方配光ＳＰ２は、例えば車両前端よりも前側から側方側にかけて照射される。側方配光ＳＰ２は、車両前側の端辺Ｅ５が、前方配光ＳＰ１の車両後側の端辺Ｅ６に重なっている。このため、前方配光ＳＰ１と側方配光ＳＰ２とが一体的に照射される。なお、図４に示す辺Ｅ１と辺Ｅ２との間隔を調整することにより、端辺Ｅ５と端辺Ｅ６との位置関係を調整可能である。例えば、端辺Ｅ５と端辺Ｅ６とが互いに相手の領域内（端辺Ｅ５が前方配光ＳＰ１内、端辺Ｅ６が側方配光ＳＰ２内）に配置されるように辺Ｅ１と辺Ｅ２との位置関係を調整することにより、側方配光ＳＰ２の一部が前方配光ＳＰ１に重なった状態で照射される。また、端辺Ｅ５と端辺Ｅ６とが離れるように辺Ｅ１と辺Ｅ２との位置関係を調整することにより、側方配光ＳＰ２が前方配光ＳＰ１に対して離れた状態で照射される。

側方配光ＳＰ２は、車両内側の端辺Ｅ７が、前方配光ＳＰ１の車両内側の端辺Ｅ３よりも車両外側に配置される。側方配光ＳＰ２は、車両外側の端辺Ｅ８が、前方配光ＳＰ１の車両外側の端辺Ｅ９よりも車両内側に配置される。このため、側方配光ＳＰ２の左右方向についての照射領域は、前方配光ＳＰ１が照射される照射領域の範囲内となる。

図６及び図７は、サブ配光照射部３０の構成例を示す図である。図６に示すサブ配光照射部３０Ａは、光源３３と、レンズ３４と、ヒートシンク３５とを有する。光源３３は、例えばＬＥＤなどの半導体型光源である。光源３３は、例えば橙色（アンバー）光を出射する。レンズ３４は、光源３３からの光を出射する。ヒートシンク３５は、光源３３を支持し、光源３３で生じる熱を放出する。この構成では、光源３３からの光がレンズ３４を介して出射される。出射された光は、レンズ３４によって制御された形状のサブ配光ＳＰとして路面に照射される。

図７に示すサブ配光照射部３０Ｂは、図６に示すサブ配光照射部３０Ａの構成に加えて、光源３３からの光を平行光又は略平行光として出射するレンズ３７と、レンズ３７からの光を幾何学状のサブ配光ＳＰとするためのフィルタ３８と、が設けられる。この構成では、光源３３からの光がレンズ３７によって平行光又は略平行光とされ、フィルタ３８を通過し、レンズ３４から出射される。出射された光は、例えば幾何学形状を有するサブ配光ＳＰとして路面に照射される。フィルタ３８は、交換可能である。フィルタ３８を交換することにより、異なる幾何学形状のサブ配光ＳＰを照射可能となる。

上記のように構成される車両用灯具１００の動作を説明する。運転者によって車両側の方向指示器の操作又はハザードスイッチの操作等、所定の操作が行われた場合、車両用灯具１００は、当該操作に応じて、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０の点灯制御を行う。

メイン配光照射部２０は、例えば、車両の内側（右側）から外側（左側）にかけて、発光部２１の点灯のタイミングを所定の間隔で少しずつ遅らせることにより、点灯領域が車両の内側から外側に広がるような形態で点灯することができる（シーケンシャル点灯）。メイン配光照射部２０は、複数の発光部２１を同一のタイミングで点灯させるようにしてもよい。また、メイン配光照射部２０は、複数の発光部２１を所定のタイミングで点滅させるようにしてもよい。

上記方向指示器又はハザードスイッチが操作された場合、サブ配光照射部３０は、メイン配光照射部２０に連動して点灯を行う。この場合、サブ配光照射部３０は、メイン配光照射部２０のいずれかの発光部２１と同一のタイミングで発光する。例えば、サブ配光照射部３０は、メイン配光照射部２０が上記したシーケンシャル点灯を行う構成の場合、複数の発光部２１のうち最も車両の外側に配置される発光部２１の点灯と同一のタイミングでサブ配光照射部３０を点灯させる。これにより、メイン配光ＭＰとサブ配光ＳＰとを１つの灯具パターンとして照射することができる。なお、メイン配光照射部２０とサブ配光照射部３０との動作については、上記に限定されず、他の態様で連動させてもよい。

以上のように、本実施形態に係る車両用灯具１００は、車両側からの所定の信号に応じて車両前方にメイン配光ＭＰを照射するメイン配光照射部２０と、メイン配光照射部２０と連動して、メイン配光ＭＰの照射領域よりも下方にサブ配光ＳＰを照射するサブ配光照射部３０とを備える。

この構成では、メイン配光照射部２０とサブ配光照射部３０とが連動して、メイン配光ＭＰ及びサブ配光ＳＰを照射する。メイン配光ＭＰの照射領域よりも下方に照射されるサブ配光ＳＰにより、路面にサブ配光ＳＰを容易に形成できる。多様なパターンを形成する必要が無いため、サブ配光照射部３０の大型化が抑制される。これにより、路面にサブ配光ＳＰを照射可能としつつ、大型化及び高コスト化を抑制可能となる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰは、車両前方に照射される前方配光ＳＰ１を含み、サブ配光照射部３０は、前方配光ＳＰ１を照射する前方照射部３１を有し、前方照射部３１は、車両搭載状態における左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の内側に前方配光ＳＰ１を照射する。この構成では、サブ配光照射部３０が前方照射部３１により車両の前方の領域に限定した前方配光ＳＰ１を照射することができる。このように照射範囲を限定することで、前方照射部３１の大型化及び高コスト化を抑制しつつ、サブ配光ＳＰを多様化することができる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰは、車両側方に照射される側方配光ＳＰ２を含み、サブ配光照射部３０は、側方配光ＳＰ２を照射する側方照射部３２を有し、側方照射部３２は、車両搭載状態における左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の外側に側方配光ＳＰ２を照射する。この構成では、視認可能領域ＡＲ２の外側、つまり車用の側方の領域に側方配光ＳＰ２を照射することができる。これにより、広い範囲にサブ配光ＳＰを照射しつつ、サブ配光照射部３０自体の大型化及び高コスト化を抑制できる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、所定の信号は、車両側の所定の操作によって生じる信号を含む。この構成では、車両の方向指示器又はハザードスイッチ等の操作によって、メイン配光照射部２０とサブ配光照射部３０とが連動して、メイン配光ＭＰ及びサブ配光ＳＰを照射する。このため、専用のシステム又は車載機器等を用いることなく、路面にサブ配光ＳＰを形成できる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰの最大光度は、メイン配光ＭＰの最大光度よりも低い。この構成では、サブ配光照射部３０として小型のユニットを用いる場合でも必要な光度を確保できる。したがって、車両用灯具１００の大型化を抑制可能である。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰは、明暗境界線を有してもよい。この構成では、路面上における前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２の照射領域を歩行者等に明確に視認させることができる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、サブ配光ＳＰは、幾何学形状を有してもよい。この構成では、路面上における前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２の照射領域を歩行者等に明確に視認させることができる。

本実施形態に係る車両用灯具１００において、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０は、車両用ターンランプを構成する。この構成では、路面に車両用ターンランプのメイン配光ＭＰ及びサブ配光ＳＰを照射可能としつつ、大型化及び高コスト化を抑制可能となる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、サブ配光ＳＰが明暗境界線を有し、幾何学形状を有する構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。サブ配光ＳＰは、明暗境界線を有しない構成であってもよい。また、サブ配光ＳＰは、幾何学形状とは異なる形状、例えば矢印等の形状であってもよいし、文字等であってもよい。

また、上記実施形態では、サブ配光ＳＰの最大光度がメイン配光ＭＰの最大光度よりも低い場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。サブ配光照射部３０として、小型のユニットを用いることが可能な範囲であれば、サブ配光ＳＰの最大光度がメイン配光ＭＰの最大光度と同一であってもよいし、メイン配光ＭＰの最大光度よりも高くてもよい。

また、上記実施形態では、前方配光ＳＰ１が、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の内側に照射される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。前方配光ＳＰ１は、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の外側を照射可能な構成であってもよい。

また、上記実施形態では、側方配光ＳＰ２が、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の外側に照射される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。側方配光ＳＰ２は、左右方向について、視認可能領域ＡＲ２の内側のみに照射される構成であってもよい。

また、例えば、上記実施形態では、サブ配光ＳＰが前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２を含む構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、前方配光ＳＰ１及び側方配光ＳＰ２のいずれか一方が省略された構成であってもよい。この場合、サブ配光照射部３０は、前方照射部３１と側方照射部３２との一方を省略することができる。

また、例えば、上記実施形態では、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０が車両用ターンランプを構成する場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、メイン配光照射部２０が車両用ターンランプを構成し、サブ配光照射部３０が車両用ターンランプとは独立した構成要素として設けられてもよい。

また、例えば、上記実施形態では、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０を有する車両用灯具１００が車両用前照灯である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０を有する車両用灯具は、車両用ドアミラーの一部に組み込まれた灯具として設けられてもよい。また、ドアミラーが設けられない代わりに、カメラを用いて車両後方の情報を取得するデジタルミラー等においても、同様に、メイン配光照射部２０及びサブ配光照射部３０を有する車両用灯具が組み込まれることとしてもよい。

θ１，θ２…角度、Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４…角部、Ｃ５，Ｃ６，Ｃ７…端部、Ｅ３，Ｅ５，Ｅ６，Ｅ７，Ｅ８，Ｅ９…端辺、Ｅ４…側辺、Ｐ２，ＳＰ２…側方配光、ＡＲ１…中央照射領域、ＡＲ２…視認可能領域、ＭＬ，ＳＬ，ＳＬ１，ＳＬ２…光、ＬＰ…ロービームパターン、ＭＰ…メイン配光、ＳＰ…サブ配光、ＳＰ１…前方配光、１０…ハウジング、１１…アウターレンズ、２０…メイン配光照射部、２１…セグメント、３０，３０Ａ，３０Ｂ…サブ配光照射部、３１…前方照射部、３２…側方照射部、３３…光源、３４，３７…レンズ、３５…ヒートシンク、３６，３６Ｂ…支持部材、３８…フィルタ、１００…車両用灯具

Claims (8)

1. 車両側からの所定の信号に応じて車両前方にメイン配光を照射するメイン配光照射部と、
   前記メイン配光照射部と連動して、前記メイン配光の照射領域よりも下方にサブ配光を照射するサブ配光照射部と
   を備える車両用灯具。
2. 前記サブ配光は、車両前方の路面上に照射される前方配光を含み、
   前記サブ配光照射部は、前記前方配光を照射する前方照射部を有し、
   前記前方照射部は、車両搭載状態における左右方向について、車両外部から前記メイン配光を視認可能となる視認可能領域の内側に前記前方配光を照射する
   請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記サブ配光は、車両側方の路面上に照射される側方配光を含み、
   前記サブ配光照射部は、前記側方配光を照射する側方照射部を有し、
   前記側方照射部は、車両搭載状態における左右方向について、車両外部から前記メイン配光を視認可能となる視認可能領域の外側に前記側方配光を照射する
   請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記所定の信号は、前記車両側の所定の操作によって生じる信号を含む
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記サブ配光の最大光度は、前記メイン配光の最大光度よりも低い
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記サブ配光は、明暗境界線を有する
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
7. 前記サブ配光は、幾何学形状を有する
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の車両用灯具。
8. 前記メイン配光照射部及び前記サブ配光照射部は、車両用ターンランプを構成する
   請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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