JP2015149122A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】コスト増加を抑制しつつ、照射領域を細かく調整した複数の配光パターンを形成することが可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】所定方向に並べて配列された複数の半導体発光素子５２−１〜５２−６と、半導体発光素子５２−１〜５２−６の光を前方へ反射させるリフレクタ５１と、を備え、一部のリフレクタ５１は、半導体発光素子５２−１〜５２−６の各々に対して設置されて半導体発光素子５２−１〜５２−６の配列方向に沿う軸線を中心として揺動可能な可動式反射部５１Ｂである。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

車両用灯具として、複数の発光素子を縦横に配列させたＬＥＤアレイを備えた光源を有するものがある（特許文献１参照）。この灯具では、発光素子を一列に配列させた光源を備えたものと比較し、複数の発光素子の発光を制御することで、様々な配光パターンを形成することが可能である。

また、灯具としては、所定方向に並べられた三つのＬＥＤチップが一つの光源ユニットを構成し、この光源ユニットに、一つの可動式の光学部材が設けられているものもある（特許文献２参照）。

特開２０１０−０８３２３５号公報 特表２０１３−５２１６０５号公報

特許文献１の灯具では、発光素子の数が多くなり、コストが嵩んでしまうとともに、各発光素子の制御も複雑になってしまう。また、特許文献２の灯具では、一つの光学ユニット毎に発光を制御することで、光学ユニット毎にしか配光パターンを調整できず、照射領域を細かく調整した複数の配光パターンを形成することが困難である。

本発明は、コスト増加を抑制しつつ、照射領域を細かく調整した複数の配光パターンを形成することが可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記課題を解決することのできる本発明の車両用灯具は、
所定方向に並べて配列された複数の発光素子と、
前記発光素子の光を前方へ反射させる反射部と、
を備え、
少なくとも一部の前記反射部は、少なくとも一部の前記発光素子の各々に対して設置されて前記発光素子の配列方向に沿う軸線を中心として揺動可能な可動式反射部である。

上記構成の車両用灯具によれば、反射部の少なくとも一部に設けられた可動式反射部を揺動させることで、配光パターンの照射領域を容易に調整できる。したがって、多数の発光素子を細かく制御して配光パターンを形成するものと比較し、コスト増加を抑制しつつ、照射領域を細かく調整した配光パターンを形成できる。

本発明の車両用灯具において、前記可動式反射部は、前記発光素子の配列方向と直交する軸線を中心として揺動可能とされていてもよい。

上記構成の車両用灯具によれば、発光素子の配列方向に沿う軸線及び発光素子の配列方向と直交する軸線を中心として可動式反射部を揺動させることで、配光パターンの照射領域をさらに細かく調整することができる。例えば、可動式反射部を上下左右に揺動させることで、必要以上に照射領域を削ることなく、信号機や歩行者の頭部への照射を抑制した配光パターンや先行車両への照射を抑制した配光パターンなどの様々な配光パターンを形成することができる。

本発明の車両用灯具において、
前記反射部は、固定式反射部を有し、
前記発光素子は、水平方向に配列され、
前記発光素子の配列の上下には、一方に前記固定式反射部が設けられ、他方に前記可動式反射部が設けられてもよい。

上記構成の車両用灯具によれば、可動式反射部を揺動させて配光パターンを調整して、例えば、配光パターンの上方部分に非照射領域を形成することで、信号機や歩行者の頭部への照射を抑制できる。これにより、信号機の反射光による運転者に対する幻惑光や歩行者に対する幻惑光を抑えることができる。

本発明の車両用灯具において、
前記反射部は、固定式反射部を有し、
前記発光素子は、水平方向に配列され、
前記発光素子の配列の上下の少なくとも一方において、水平方向における少なくとも一部には前記固定式反射部と前記可動式反射部が上下に配置されていてもよい。

上記構成の車両用灯具によれば、可動式反射部の揺動によって、必要以上に配光パターンの照射領域を削ることなく、上下方向においてより細かい領域で信号機や歩行者の頭部への照射を抑制できる。これにより、可動式反射部を揺動させて配光パターンを調整して、例えば、配光パターンの上方部分に非照射領域を形成することで、信号機の反射光による運転者に対する幻惑光や歩行者に対する幻惑光を抑えることができる。

本発明の車両用灯具において、
前記発光素子の配列の上下の前記一方において、
前記可動式反射部は水平方向の端部に設けられていてもよい。

上記構成の車両用灯具によれば、必要以上に配光パターンの照射領域を削ることなく、道路の両側の歩道側に非照射領域を形成して歩行者に対する幻惑光を抑えることができる。

本発明によれば、コスト増加を抑制しつつ、照射領域を細かく調整した複数の配光パターンを形成することが可能な車両用灯具を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用灯具が搭載された車両の全体構成を模式的に示す図である。 図１における右前照灯ユニットの構成を示す水平断面図である。 前照灯ユニットの第２灯具ユニット部分の縦断面図である。 発光素子ユニットの概略正面図である。 発光素子ユニットの概略側断面図である。 発光素子ユニットの照射範囲を示す図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ照射範囲の一例の模式図である。 前照灯装置からの光によって形成される配光パターンの一例を模式的に示す図である。 車両用灯具制御システムで制御された照明光の一例を示している。 比較例に係る発光素子ユニットの概略正面図である。 比較例に係る発光素子ユニットの概略側断面図である。 比較例に係る発光素子ユニットの照射範囲の模式図である。 比較例に係る発光素子ユニットの照明光の一例を示している。 変形例１に係る発光素子ユニットの概略正面図である。 変形例１に係る発光素子ユニットの概略側断面図である。 変形例１に係る発光素子ユニットの照射範囲の一例の模式図である。 変形例２に係る発光素子ユニットの概略正面図である。 変形例２に係る発光素子ユニットの照射範囲の一例の模式図である。 変形例３に係る発光素子ユニットの概略正面図である。 変形例３に係る発光素子ユニットの概略側断面図である。 変形例３に係る発光素子ユニットの照射範囲の一例の模式図である。 比較例に係る発光素子ユニットの配光パターンの模式図である。 変形例３に係る発光素子ユニットの配光パターンの一例の模式図である。

本発明について添付の図面を参照しつつ以下詳細に説明する。なお以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするために縮尺を適宜変更している。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具を含む車両用灯具制御システム１１が搭載された車両１０の全体構成を模式的に示す図である。車両用灯具制御システム１１は、前照灯装置１２、統合制御部１４、車輪速センサ１６、操舵角センサ１７、カメラ１８、及びナビゲーションシステム１９を備えている。

統合制御部１４は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、各種制御プログラムを格納するＲＯＭ、データ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ等を備える。統合制御部１４は、車両１０における様々な制御を実行する。

車輪速センサ１６は、車両１０に組み付けられる左右の前輪及び後輪の４つの車輪の各々に対応して設けられている。車輪速センサ１６の各々は統合制御部１４と通信可能に接続されており、車輪の回転速度に応じた信号を統合制御部１４に出力する。統合制御部１４は、車輪速センサ１６から入力された信号を利用して車両１０の速度を算出する。

操舵角センサ１７は、ステアリングシャフトに設けられて統合制御部１４と通信可能に接続されている。操舵角センサ１７は、運転手によるステアリングシャフトの操舵回転角に対応した操舵角パルス信号を統合制御部１４に出力する。統合制御部１４は、操舵角センサ１７から入力された信号を利用して車両１０の進行方向を算出する。

カメラ１８は、例えばＣＣＤ（Charged Coupled Device）センサやＣＭＯＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）センサ等の撮像素子を備え、車両前方を撮影して画像データを生成する。カメラ１８は、統合制御部１４と通信可能に接続されており、生成された画像データは統合制御部１４に出力される。

ナビゲーションシステム１９は、統合制御部１４と通信可能に接続されており、車両１０が走行している場所を示す情報等を統合制御部１４に出力する。

前照灯装置１２は、前照灯制御部２０、右前照灯ユニット２２Ｒ、及び左前照灯ユニット２２Ｌを備えている。以下、右前照灯ユニット２２Ｒと左前照灯ユニット２２Ｌを、必要に応じて前照灯ユニット２２と総称する。前照灯制御部２０は、各種演算処理を実行するＣＰＵ、データ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭ等を備えている。また、前照灯制御部２０は、各種制御プログラムや制御用の情報を格納するＲＯＭ等を有している。前照灯制御部２０は、統合制御部１４から送信される制御信号及びＲＯＭ等に記憶されている各種の情報に基づいて、前照灯ユニット２２による光の照射を制御する。

上記の右前照灯ユニット２２Ｒを水平面で切断して上方から見た断面を図２に示す。右前照灯ユニット２２Ｒは、透光カバー３０、ランプボディ３２、エクステンション３４、第１灯具ユニット３６、及び第２灯具ユニット（車両用灯具の一例）３８を備えている。

透光カバー３０は透光性を有する樹脂等によって形成されている。透光カバー３０は、ランプボディ３２に装着されて灯室を区画形成している。第１灯具ユニット３６及び第２灯具ユニット３８は灯室内に配置されている。

エクステンション３４は、第１灯具ユニット３６及び第２灯具ユニット３８からの照射光を通過させるための開口部を有し、ランプボディ３２に固定されている。第１灯具ユニット３６は第２灯具ユニット３８よりも車両の左右方向外側に配置されている。

第１灯具ユニット３６は、後述するロービーム用配光パターンを形成する。第１灯具ユニット３６は、ホルダ４０、投影レンズ４１、光源４２、基板４３、リフレクタ４４及びヒートシンク４５を備えている。

投影レンズ４１は、筒状に形成されたホルダ４０の一方の開口部に装着されている。投影レンズ４１は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズであり、その後方焦点面上に形成される光源像を反転像として灯具前方に投影する。

光源４２は、基板４３の前方側表面に設けられており、ヒートシンク４５は基板４３の後方側表面に設けられている。ヒートシンク４５は、アルミニウム等の金属により多数の放熱フィンを有する形状に形成されている。

光源４２は、発光ダイオード（Light Emitting Diode：LED）である。光源４２としては、固体レーザやレーザダイオード（Laser Diode）等のレーザや、ハロゲンランプ等のフィラメントを有する白熱灯や、メタルハライドランプ等のＨＩＤ（High Intensity Discharge）ランプなどを用いることもできる。

図２及び図３に示すように、第２灯具ユニット３８は、ホルダ４６、投影レンズ４８、発光素子ユニット４９、ベース部５０、リフレクタ５１及びヒートシンク５４を備えている。

投影レンズ４８は、筒状に形成されたホルダ４６の一方の開口部に装着されている。投影レンズ４８は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズであり、その後方焦点面上に形成される光源像を反転像として灯具前方に投影する。

発光素子ユニット４９はベース部５０の前方側表面に設けられており、ヒートシンク５４はベース部５０の後方側表面に設けられている。ヒートシンク５４は、アルミニウム等の金属により多数の放熱フィンを有する形状に形成されている。ベース部５０がホルダ４６の他方の開口部に装着されることにより、発光素子ユニット４９がホルダ４６の内部に配置される。

図４は、発光素子ユニット４９の概略正面図である。図５は、発光素子ユニット４９の概略側断面図である。

図４及び図５に示すように、発光素子ユニット４９は、ベース部５０上に実装された発光素子アレイ５２を備えている。発光素子アレイ５２は、車両右側から左側に向かって水平方向に配列された第１半導体発光素子５２−１〜第６半導体発光素子５２−６を備えている。

各半導体発光素子５２−１〜５２−６は、同一の高さと同一の幅を有する直方体状に形成されている。図示は省略しているが、各半導体発光素子５２−１〜５２−６は光源及び薄膜を有している。光源は例えば１ｍｍ角程度の発光面を有する白色ＬＥＤ（発光ダイオード）であり、薄膜はこの発光面を覆うように設けられている。

各半導体発光素子５２−１〜５２−６は制御線（図示略）を介して前照灯制御部２０との間に電流回路を形成している。前照灯制御部２０は、制御線を通じて供給される電流値を調整することにより、各半導体発光素子５２−１〜５２−６の点消灯及び点灯時における光度を独立に制御することができる。

発光素子ユニット４９が備える発光素子アレイ５２の複数の半導体発光素子５２−１〜５２−６は、投影レンズ４８の後方焦点近傍に配置されている。複数の半導体発光素子５２−１〜５２−６は、各々発光することにより、投影レンズ４８に向けて光を出射し、それぞれの像が灯具前方に投影される。複数の半導体発光素子５２−１〜５２−６は、複数の光源として機能する。

発光素子ユニット４９はリフレクタ５１を備えている。リフレクタ５１は、発光素子アレイ５２の上下に設けられている。発光素子アレイ５２の上側に設けられたリフレクタ５１は、一枚の固定式反射部５１Ａからなる。また、発光素子アレイ５２の下側に設けられたリフレクタ５１は、複数個（本例では６個）の可動式反射部５１Ｂからなる。

固定式反射部５１Ａは、発光素子アレイ５２に対して所定の角度に設置されており、発光素子アレイ５２の半導体発光素子５２−１〜５２−６から発せられた光の一部を投影レンズ４８へ向けて反射させる。投影レンズ４８へ導かれる固定式反射部５１Ａからの反射光Ｌ２は、投影レンズ４８の前後で反転され、灯具前方において、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の下方側に照射される。

可動式反射部５１Ｂは、発光素子アレイ５２の各半導体発光素子５２−１〜５２−６の各々に対して設置されている。これらの可動式反射部５１Ｂは、発光素子アレイ５２の各半導体発光素子５２−１〜５２−６から発せられた光の一部をそれぞれ投影レンズ４８向けて反射させる。

可動式反射部５１Ｂは、発光素子アレイ５２側の端部において、半導体発光素子５２−１〜５２−６の配列方向に沿う軸線である水平軸線を中心として上下方向に揺動可能に支持とされている。図５で可動式反射部５１Ｂが実線で示される位置にある場合は、投影レンズ４８へ導かれる可動式反射部５１Ｂからの反射光Ｌ３は、投影レンズ４８の前後で反転され、灯具前方において、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の上方側に照射される。図５で可動式反射部５１Ｂが二点鎖線で示される位置にある場合は、可動式反射部５１Ｂからの反射光Ｌ３’は、投影レンズ４８より上方に導かれる。これらの可動式反射部５１Ｂは、可動機構（図示略）によって揺動が制御される。

図６は、第２灯具ユニット３８の照射範囲を示す図であって、（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ照射範囲の一例の模式図である。

図６（ａ）に示すように、第２灯具ユニット３８が点灯すると、灯具前方には、灯具ユニット３８からの光によって付加配光パターンＰＡが形成される。具体的には、灯具前方には、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１が照射される。また、灯具前方には、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の下方側に、固定式反射部５１Ａからの反射光Ｌ２が照射される。さらに、灯具前方には、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の上方側に、可動式反射部５１Ｂからの反射光Ｌ３が照射される。

灯具前方に照射される光は、可動式反射部５１Ｂが上下に揺動されることで、その照射範囲が変化される。可動式反射部５１Ｂが上方に揺動されて半導体発光素子５２−１〜５２−６からの光が前方の投影レンズ４８へ向かって反射されなくなると、図６（ｂ）に示すように、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の上方側へ光が照射されなくなり、非照射領域ＳＡが形成される。

左前照灯ユニット２２Ｌは右前照灯ユニット２２Ｒと左右対称に構成されており、詳細な説明は省略する。なお左前照灯ユニット２２Ｌにおいても、第１半導体発光素子５２−１〜第６半導体発光素子５２−６は車両右側から車両左側に向かって水平方向に配列されている。すなわち第２灯具ユニット３８の内部構成に関しては、左前照灯ユニット２２Ｌと右前照灯ユニット２２Ｒは左右対称でない。

図７は、前照灯装置１２からの光によって形成される配光パターンの一例を模式的に示す図である。

図７に示すように、右前照灯ユニット２２Ｒ及び左前照灯ユニット２２Ｌから前方に照射される光により、例えば車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上には、配光パターンが形成される。

ロービーム用配光パターンＰＬは、右前照灯ユニット２２Ｒ及び左前照灯ユニット２２Ｌの第１灯具ユニット３６からの照射光の合成によって形成される。ロービーム用配光パターンＰＬは左配光のロービーム用配光パターンであり、その上端縁に第１カットオフラインＣＬ１〜第３カットオフラインＣＬ３を有している。第１カットオフラインＣＬ１と第２カットオフラインＣＬ２は、灯具正面方向の焦点を通る鉛直線であるＶ−Ｖ線を境として左右段違いで水平方向に延在している。

第１カットオフラインＣＬ１は対向車線カットオフラインとして利用される。第３カットオフラインＣＬ３は、第１カットオフラインＣＬ１の左端部から左上方に向かって斜めに延在している。第２カットオフラインＣＬ２は、第３カットオフラインＣＬ３とＨ−Ｈ線との交点から左側においてＨ−Ｈ線上に延在している。すなわち第２カットオフラインＣＬ２は自車線側カットオフラインとして利用される。

付加配光パターンＰＡは、右前照灯ユニット２２Ｒ及び左前照灯ユニット２２Ｌの第２灯具ユニット３８が備える半導体発光素子５２−１〜５２−６からの照射光によって形成される配光パターンとして定義される。

付加配光パターンＰＡは水平線（Ｈ−Ｈ線）を含み、下端が第１カットオフラインＣＬ１上に位置するよう水平方向に延在する帯状に形成される。この付加配光パターンＰＡは、ロービーム用配光パターンＰＬとともにハイビームを形成する。つまり、第２灯具ユニット３８は、ハイビーム用の光源として機能するもので、第２灯具ユニット３８によって形成される付加配光パターンＰＡは、ハイビーム用配光パターンである。

上記構成の車両用灯具制御システム１１では、歩行者や対向車の搭乗者に対する幻惑光の発生を抑えるために、半導体発光素子５２−１〜５２−６の点消灯の制御と可動式反射部５１Ｂの揺動による照射範囲の制御との組み合わせにより、付加配光パターンＰＡの形状が変更される。

図８は、車両用灯具制御システム１１で制御された照明光の一例を示している。
図８に示すように、車両用灯具制御システム１１では、車輪速センサ１６、カメラ１８あるいはナビゲーションシステム１９などからの情報に基づいて例えば、歩行者Ｍ，対向車Ｃ，信号機Ｓを検知すると、前照灯制御部２０が、可動式反射部５１Ｂの揺動を制御し、非照射領域ＳＡを形成する。これにより、信号機Ｓや歩行者Ｍの頭部への光の照射を抑制し、信号機Ｓの反射光による運転者に対する幻惑光や歩行者Ｍに対する幻惑光が抑えられる。また、前照灯制御部２０は、発光素子アレイ５２の点消灯を制御することで、対向車両Ｃの付近を消灯する。これにより、対向車両Ｃの搭乗者への幻惑光が抑えられる。また、前照灯制御部２０は、発光素子アレイ５２の点消灯を制御することで、例えば、左右の端部に配置される半導体発光素子５２−１や５２−６を他の半導体発光素子より高い電流値で点灯することにより、左右の路側帯への照射光の光度を高める。これにより、路側帯の視認性が高められる。特に、路側帯にいる歩行者Ｍへの照射光の光度がより高められ、歩行者Ｍの視認性がさらに高められる。このように、可動式反射部５１Ｂの揺動を制御して非照射領域ＳＡを形成することにより、信号機Ｓの反射光による運転者に対する幻惑光や歩行者Ｍに対する幻惑光や対向車両Ｃの搭乗者への幻惑光を抑制しつつ、路側帯にいる歩行者Ｍの視認性を高めることができる。

ここで、第２灯具ユニットの比較例を説明する。
図９は、比較例に係る発光素子ユニット４９’の概略正面図である。図１０は、比較例に係る発光素子ユニット４９’の概略側断面図である。図１１は、比較例に係る発光素子ユニット４９’の照射範囲の一例の模式図である。

図９及び図１０に示すように、比較例では、発光素子アレイ５２の上下に設けられたリフレクタ５１が、それぞれ一枚の固定式反射部５１Ａからなる。固定式反射部５１Ａは、発光素子アレイ５２に対して所定の角度に設置されており、発光素子アレイ５２の半導体発光素子５２−１〜５２−６から発せられた光の一部を投影レンズ４８へ向けて反射する。図１０と図１１に示すように、投影レンズ４８へ導かれる固定式反射部５１Ａからの反射光Ｌ２やＬ３は、投影レンズ４８の前後で反転され、灯具前方において、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の上方側及び下方側にそれぞれ照射される。

この比較例では、図１２に示すように、発光素子アレイ５２の点消灯を制御することで、対向車両Ｃの付近を消灯することはできる。しかしながら、直射光Ｌ１の上方側のみに非照射領域ＳＡを形成することができない。このため、信号機Ｓに光が照射されて、信号機Ｓの反射光による運転者に対する幻惑光が生じる場合がある。また、歩行者Ｍの頭部へ光が照射されて、歩行者Ｍに対する幻惑光が生じる場合がある。

これに対し、上記実施形態によれば、第２灯具ユニット３８の発光素子アレイ５２の光を反射させるリフレクタ５１の少なくとも一部を、発光素子アレイ５２の半導体発光素子５２−１〜５２−６の各々に対して設置されて発光素子アレイ５２の半導体発光素子５２−１〜５２−６の配列方向に沿う軸線である水平軸線を中心として揺動可能とされた可動式反射部５１Ｂとした。これにより、可動式反射部５１Ｂを上下に揺動させることで、図８に示すように非照射領域ＳＡを形成して、照射範囲を容易に調整できる。したがって、マトリクス状に配置された多数の発光素子を細かく制御して配光パターンを形成するものと比較し、発光素子の増加によるコスト増加を抑制しつつ、照射領域を細かく調整した配光パターンを形成できる。

例えば、図８に示すように、直射光Ｌ１の上方に非照射領域ＳＡを形成することにより、信号機Ｓの反射光による運転者に対する幻惑光や歩行者Ｍに対する幻惑光や対向車両Ｃの搭乗者への幻惑光を抑制しつつ、路側帯にいる歩行者Ｍの視認性を高めることができる。

次に、本発明の車両用灯具の変形例について説明する。
（変形例１）
図１３は、変形例１に係る発光素子ユニット４９Ａの概略正面図である。図１４は、変形例１に係る発光素子ユニット４９Ａの概略側断面図である。図１５は、変形例１に係る発光素子ユニット４９Ａの照射範囲の一例の模式図である。

図１３及び図１４に示すように、変形例１の発光素子ユニット４９Ａでは、発光素子アレイ５２の下側に設けられたリフレクタ５１が、一枚の固定式反射部５１Ｄと、複数枚の可動式反射部５１Ｃとからなる。下側の固定式反射部５１Ｄは、上側の固定式反射部５１Ａよりも上下幅が小さく設定されており、発光素子アレイ５２に接して設けられている。可動式反射部５１Ｃは、発光素子アレイ５２の各半導体発光素子５２−１〜５２−６の各々に対して設置されている。可動式反射部５１Ｃは、固定式反射部５１Ｄ側の端部において、半導体発光素子５２−１〜５２−６の配列方向に沿う軸線である水平軸線を中心として上下方向に揺動可能に支持されている。

図１５に示すように、変形例１では、灯具前方には、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の下方側に、固定式反射部５１Ａからの反射光Ｌ２が照射され、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の上方側に、固定式反射部５１Ｄからの反射光Ｌ３及び可動式反射部５１Ｃからの反射光Ｌ４が照射される。灯具前方に照射される光は、可動式反射部５１Ｂが上下へ揺動されることで、その照射範囲が変化される。可動式反射部５１Ｃが上方側へ揺動されて図１４で二点鎖線で示される位置にあるとき、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの光の一部が前方の投影レンズ４８へ向かって反射されなくなり（図１４中のＬ４’を参照）、反射光Ｌ３の上方側に非照射領域ＳＡが形成される。

このように、変形例１の場合、可動式反射部５１Ｃの揺動によって、必要以上に配光パターンの照射領域を削ることなく、より細かく信号機Ｓや歩行者Ｍの頭部への照射を抑制し、信号機Ｓの反射光による運転者に対する幻惑光や歩行者Ｍに対する幻惑光を抑えることができる。

（変形例２）
図１６は、変形例２に係る発光素子ユニット４９Ｂの概略正面図である。図１７は、変形例２に係る発光素子ユニット４９Ｂの照射範囲の一例の模式図である。

図１６に示すように、変形例２では、発光素子アレイ５２の下側に設けられたリフレクタ５１が、一枚の固定式反射部５１Ｅと、複数個（本例では４個）の可動式反射部５１Ｆとからなる。下側の固定式反射部５１Ｅは、発光素子アレイ５２の中央部分の半導体発光素子５２−３，５２−４に対応する部分を除いて、上側の固定式反射部５１Ａよりも上下幅が小さくされている。可動式反射部５１Ｆは、発光素子アレイ５２の中央部分の半導体発光素子５２−３，５２−４を除いた半導体発光素子５２−１，５２−２，５２−５，５２−６に対して設置されている。このように、可動式反射部５１Ｆは、発光素子アレイ５２の下側において、中央部分に設けられた固定式反射部５１Ｅの両側に設けられている。

図１７に示すように、変形例２では、灯具前方には、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の下方側に、固定式反射部５１Ａからの反射光Ｌ２が照射され、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の上方側に、固定式反射部５１Ｅからの反射光Ｌ３及び可動式反射部５１Ｆからの反射光が照射される。灯具前方に照射される光は、可動式反射部５１Ｆが上下に揺動されることで、その照射範囲が変化される。可動式反射部５１Ｆが上方側へ揺動され、半導体発光素子５２−１，５２−２，５２−５，５２−６からの光の一部が前方の投影レンズ４８へ向かって反射されなくなると、直射光Ｌ１の上方側における中央側の半導体発光素子５２−３，５２−４の反射光Ｌ３の両側に非照射領域ＳＡが形成される。

このように、変形例２によれば、可動式反射部５１Ｆは、発光素子アレイ５２の下側において、中央部分に設けられた固定式反射部５１Ｅの両側に設けられている。このため、必要以上に配光パターンの照射領域を削ることなく、照射領域を細かく調整した配光パターンを形成できる。例えば、道路の両側の歩道側に非照射領域ＳＡを形成して歩行者Ｍに対する幻惑光を抑えることができる。

（変形例３）
図１８は、変形例３に係る発光素子ユニット４９Ｃの概略正面図である。図１９は、変形例３に係る発光素子ユニット４９Ｃの概略側断面図である。図２０は、変形例３に係る発光素子ユニット４９Ｃの照射範囲の一例の模式図である。

図１８及び図１９に示すように、変形例３では、発光素子アレイ５２の上下に設けられたリフレクタ５１が、それぞれ複数個（本例では上下にそれぞれ６個）の可動式反射部５１Ｇからなる。可動式反射部５１Ｇは、発光素子アレイ５２の半導体発光素子５２−１〜５２−６に対して設置されている。可動式反射部５１Ｇは、発光素子アレイ５２側の端部において、半導体発光素子５２−１〜５２−６の配列方向に沿う軸線である水平軸線を中心として上下方向に揺動可能に支持されている。また、これらの可動式反射部５１Ｇは、半導体発光素子５２−１〜５２−６の配列方向と直交する軸線である垂直軸線を中心として揺動可能とされている。このように、これらの可動式反射部５１Ｇは、可動機構（図示略）によって水平軸線及び垂直軸線を中心とした揺動が制御される。

図２０に示すように、変形例３では、灯具前方には、半導体発光素子５２−１〜５２−６からの直接光Ｌ１の上下に、可動式反射部５１Ｇからの反射光がそれぞれ照射される。灯具前方に照射される光は、可動式反射部５１Ｇが水平軸線を中心として揺動されることで、その照射範囲が変化される。

また、変形例３では、可動式反射部５１Ｇが垂直軸線を中心として揺動されることで、各可動式反射部５１Ｇからの反射光の照射位置が水平方向へ移動する。これにより、先行車両Ｃの部分だけを非照射領域ＳＡとしたり、特定箇所に反射光を重ねることで光度を高めることができる。また、例えば全ての可動式反射部５１Ｇを垂直軸線を中心として揺動させることで、可動式反射部５１Ｇからの反射光を車両１０の進行方向へ向かって照射することができる。これにより、車両１０の進行方向に応じて半導体発光素子５２−１〜５２−６へ給電する電流値を制御し、照射光の光度を車両１０の進行方向に応じて変化させる電子式のスイブル制御とともに又は代えて、反射光を車両１０の進行方向に向ける機械式スイブル制御を行うことができる。

図２１は、比較例に係る発光素子ユニット４９’の配光パターンの模式図である。図２２は、変形例３に係る発光素子ユニット４９Ｃの配光パターンの一例の模式図である。

図２１に示すように、前述した比較例では、先行車両Ｃの部分への照射を抑制するためには、先行車両Ｃにかかる光を照射している半導体発光素子５２−４，５２−５の両方を消灯して非照射領域ＳＡを形成しなければならない。このため、車両Ｃと付加配光パターンＰＡの車両側の端部との間において、付加配光パターンＰＡの照射範囲が必要以上に削られてしまう。

これに対して、変形例３では、図２２に示すように、先行車両Ｃに係る光を照射している半導体発光素子５２−４，５２−５に対応する上側の可動式反射部５１Ｇを、垂直軸線を中心に互いに反対側へ揺動させることで、可動式反射部５１Ｇからの反射光Ｌ２を先行車両Ｃから離れる方向に移動させることができる（図２２中の斜視部分を参照）。これにより、付加配光パターンＰＡの照射範囲を必要以上に削ることなく、先行車両Ｃへの照射を抑制し、先行車両Ｃの搭乗者に対する幻惑光の発生を抑制することができる。

このように、変形例３によれば、発光素子アレイ５２の半導体発光素子５２−１〜５２−６の配列方向に沿う水平軸線及び発光素子アレイ５２の半導体発光素子５２−１〜５２−６の配列方向と直交する垂直軸線を中心として可動式反射部５１Ｇを揺動させることで、照射範囲がさらに細かく調整された細やかな配光パターンを形成できる。例えば、可動式反射部５１Ｇを上下左右に揺動させることで、必要以上に照射範囲を削ることなく、信号機Ｓや歩行者Ｍの頭部への照射を抑制した配光パターンや先行車両Ｃへの照射を抑制した配光パターンなどの様々な配光パターンを形成することができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記の実施形態や変形例１〜３の構成を適宜組み合わせて灯具ユニットを構成してもよい。また、上記の例では、本発明をハイビームのための灯具ユニットに適用する例を説明したが、本発明はこの例に限られない。例えば、ロービームのための灯具ユニット、ストップランプやテープランプ等の標識灯、昼間灯、車幅灯など、車両に用いられる他の種類の灯具にも本発明は適用可能である。

３８：第２灯具ユニット（車両用灯具の一例）、５１：リフレクタ（反射部の一例）、５１Ａ，５１Ｄ，５１Ｅ：固定式反射部、５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｆ，５１Ｇ：可動式反射部、５２−１〜５２−６：半導体発光素子（発光素子の一例）

Claims (5)

1. 所定方向に並べて配列された複数の発光素子と、
   前記発光素子の光を前方へ反射させる反射部と、
   を備え、
   少なくとも一部の前記反射部は、少なくとも一部の前記発光素子の各々に対して設置されて前記発光素子の配列方向に沿う軸線を中心として揺動可能な可動式反射部である車両用灯具。
2. 前記可動式反射部は、前記発光素子の配列方向と直交する軸線を中心として揺動可能とされている請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記反射部は、固定式反射部を有し、
   前記発光素子は、水平方向に配列され、
   前記発光素子の配列の上下には、一方に前記固定式反射部が設けられ、他方に前記可動式反射部が設けられている請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記反射部は、固定式反射部を有し、
   前記発光素子は、水平方向に配列され、
   前記発光素子の配列の上下の少なくとも一方において、水平方向における少なくとも一部には前記固定式反射部と前記可動式反射部が上下に配置されている請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
5. 前記発光素子の配列の上下の前記一方において、
   前記可動式反射部は水平方向の端部に設けられている請求項４に記載の車両用灯具。

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