JP6266332B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、プロジェクタ型の車両用灯具に関するものであり、特に可動シェードを備えた車両用灯具に関するものである。

一般に、プロジェクタ型の車両用灯具は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源からの光を、リフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されている。

「特許文献１」には、このようなプロジェクタ型の車両用灯具において、光源と投影レンズとの間にリフレクタからの反射光の一部を遮光するための可動シェードが配置された構成が記載されている。

この「特許文献１」に記載された可動シェードは、リフレクタからの反射光の一部を遮光して上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成する遮光位置と、この遮光を一部解除して上記カットオフラインの上方側に該カットオフラインと交差する側端カットオフラインを有する拡張領域を備えた片ハイビーム用配光パターンを形成する遮光一部解除位置とを取り得るように構成されている。

特開２０１０−２３２０８１号公報

このような可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具において、リフレクタの反射面形状をロービーム用配光パターンの形成に適したものとすると、片ハイビーム用配光パターンにおいては、その拡張領域をカットオフラインから上方側に大きく拡げることができず、このため拡張領域の上端部の明るさを十分に確保することができない、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具において、片ハイビーム用配光パターンを形成したときに、その拡張領域の上端部の明るさを十分に確保することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、光源と投影レンズとの間に所定の付加光学系が配置された構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記光源と上記投影レンズとの間に配置された可動シェードと、を備えてなる車両用灯具において、
上記可動シェードが、上記リフレクタからの反射光の一部を遮光して上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成する遮光位置と、この遮光を一部解除して上記カットオフラインの上方側に該カットオフラインと交差する側端カットオフラインを有する拡張領域を備えた片ハイビーム用配光パターンを形成する遮光一部解除位置とを取り得るように構成されており、
上記光源と上記投影レンズとの間に、上記片ハイビーム用配光パターンにおける拡張領域の上端部の明るさを補強するための付加配光パターンを形成する付加光学系が配置されており、その上で、
本願第１の発明は、
上記付加光学系として、上記光源と上記可動シェードとの間に配置された付加レンズを備えており、
上記付加レンズが、上記光源からの直射光を上記遮光位置にある上記可動シェードへ向けて上向きに偏向透過させるように構成されている、ことを特徴とするものであり、
本願第２の発明は、
上記付加光学系として、上記リフレクタの前方でかつ上記可動シェードの上方に位置するように配置された第１付加リフレクタと、上記光源と上記可動シェードとの間に配置された第２付加リフレクタとを備えており、
上記第１付加リフレクタが、上記光源からの直射光を上記第２付加リフレクタへ向けて反射させるように構成されており、
上記第２付加リフレクタが、上記第１付加リフレクタからの反射光を上記遮光位置にある上記可動シェードへ向けて反射させるように構成されており、
上記光源および上記第２付加リフレクタが、上記遮光位置にある上記可動シェードの上端縁よりも下方に位置するように配置されている、ことを特徴とするものである。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

上記「可動シェード」は、遮光位置と遮光一部解除位置とを取り得るように構成されていれば、その移動の態様は特に限定されるものではない。

上記「片ハイビーム用配光パターン」は、カットオフラインの上方側において該カットオフラインと交差する側端カットオフラインを有する拡張領域を備えた配光パターンであれば、その拡張領域の具体的な形成範囲や側端カットオフラインの傾斜角度等は特に限定されるものではない。

上記「付加光学系」は、光源と投影レンズとの間に配置された状態で、片ハイビーム用配光パターンにおける拡張領域の上端部の明るさを補強するための付加配光パターンを形成し得るように構成されていれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、可動シェードが遮光位置にあるとき、上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成するとともに、可動シェードが遮光一部解除位置にあるとき、上記カットオフラインの上方側に該カットオフラインと交差する側端カットオフラインを有する拡張領域を備えた片ハイビーム用配光パターンを形成する構成となっているが、光源と投影レンズとの間には、片ハイビーム用配光パターンにおける拡張領域の上端部の明るさを補強するための付加配光パターンを形成する付加光学系が配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、リフレクタの反射面形状をロービーム用配光パターンの形成に適したものとするために、片ハイビーム用配光パターンの拡張領域をカットオフラインから上方側に大きく拡げることができないような場合であっても、付加配光パターンの追加形成によって拡張領域の上端部の明るさを補強することができる。そしてこれにより拡張領域の上端部の明るさを十分に確保することができる。

このように本願発明によれば、可動シェードを備えたプロジェクタ型の車両用灯具において、片ハイビーム用配光パターンを形成したときに、その拡張領域の上端部の明るさを十分に確保することができる。

上記構成において、光源が車幅方向に延びる横長の発光面を有する発光素子で構成されており、かつ、この発光素子を上方側から覆うようにしてリフレクタが配置されている場合には、拡張領域をカットオフラインから上方側に大きく拡がるように形成することが一層困難なものとなるので、本願発明の構成を採用することが特に効果的である。

上記構成において、付加光学系として、リフレクタの前方でかつ可動シェードの上方に位置するように配置された第１付加リフレクタと、光源と可動シェードとの間に配置された第２付加リフレクタとを備えた構成とした上で、第１付加リフレクタを、光源から前方へ向かう直射光を第２付加リフレクタへ向けて反射させる構成とするとともに、第２付加リフレクタを、第１付加リフレクタからの反射光を遮光位置にある可動シェードへ向けて反射させる構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、可動シェードが遮光一部解除位置に移動したとき、第１および第２付加リフレクタで順次反射した光源からの光を投影レンズを介して前方へ照射させることができ、これにより付加配光パターンを形成することができる。しかもこのような構成を採用することにより、付加配光パターンを精度良く形成することができる。

上記構成において、付加光学系として、光源と可動シェードとの間に配置された付加レンズを備えた構成とした上で、この付加レンズを、光源からの直射光を遮光位置にある可動シェードへ向けて上向きに偏向透過させる構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、可動シェードが遮光一部解除位置に移動したとき、付加レンズで偏向制御された光源からの光を投影レンズを介して前方へ照射させることができ、これにより付加配光パターンを形成することができる。しかもこのような構成を採用することにより、簡易な灯具構成で付加配光パターンを形成することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 上記車両用灯具の主要構成要素を示す正面図 上記車両用灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）はロービーム用配光パターンを示す図、（ｂ）はハイビーム用配光パターンを示す図 図４と同様の図であって、（ｃ）は第１の片ハイビーム用配光パターンを示す図、（ｄ）は第２の片ハイビーム用配光パターンを示す図 上記実施形態の変形例を示す、図２と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図であり、図２は、そのII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された光源１４と、この光源１４を上方側から覆うように配置され、該光源１４からの光を投影レンズ１２へ向けて反射させるリフレクタ１６と、このリフレクタ１６と投影レンズ１２との間に配置された可動シェード１８とを備えた構成となっている。

この車両用灯具１０は、ヘッドランプ用の灯具ユニットであって、図示しないランプボディに光軸調整可能に支持されている。

投影レンズ１２は、前面が凸面で後面が平面の平凸非球面レンズであって、その光軸Ａｘが車両前後方向に延びるように配置された状態で、レンズホルダ２２を介してベース部材２４に支持されている。

光源１４は、白色発光ダイオードであって、横長矩形状の発光面１４ａを有している。そして、この光源１４は、光軸Ａｘの下方において、その発光面１４ａを上向きに配置した状態でベース部材２４に支持されている。

リフレクタ１６の反射面１６ａは、光源１４の発光中心を第１焦点とする楕円面に近似した曲面で構成されており、その楕円面の離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。このリフレクタ１６は、その下端面においてベース部材２４に支持されている。

可動シェード１８は、いわゆるロータリー型の可動シェードとして構成されている。

すなわち、この可動シェード１８は、光軸Ａｘの下方において車幅方向に延びる軸状部材で構成されており、その中心部を通るようにして車幅方向に延びる軸線Ａｘ１を中心にして回動し得るようになっている。その際、この可動シェード１８の外周面１８ａは、円筒形状を基本形状とする凹凸面で構成されている。

この可動シェード１８は、その右端部（灯具正面視では左端部）においてベース部材２４に支持されるとともにその左端部においてアクチュエータ２０を介してベース部材２４に支持されている。このアクチュエータ２０は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動するようになっている。

図３は、車両用灯具１０の主要構成要素を示す正面図である。

可動シェード１８は、軸線Ａｘ１回りの回動により、同図（ａ）に示す遮光位置と、同図（ｂ）に示す遮光解除位置と、同図（ｃ）に示す第１の遮光一部解除位置と、同図（ｄ）に示す第２の遮光一部解除位置とを採り得るようになっている。

同図（ａ）に示すように、可動シェード１８は、遮光位置にあるときには、その外周面１８ａの上端縁１８ａ１が投影レンズ１２の後側焦点Ｆを通るようにして左右段違いで水平方向に延びた状態で配置され、これによりリフレクタ１６で反射した光源１４からの光の一部を遮光するようになっている。

同図（ｂ）に示すように、可動シェード１８は、遮光解除位置にあるときには、その外周面１８ａの上端縁１８ａ１が光軸Ａｘの下方において水平方向に延びるように配置され、これによりリフレクタ１６で反射した光源１４からの光の遮光を解除するようになっている。

同図（ｃ）に示すように、可動シェード１８は、第１の遮光一部解除位置にあるときには、その外周面１８ａの上端縁１８ａ１が、その右端位置から光軸Ａｘのやや左側の位置までは同図（ａ）と同一の形状で延びるとともに、それよりも左側では、傾斜部１８ａ１ａを介して光軸Ａｘの下方において水平方向に延びるように配置され、これによりリフレクタ１６で反射した光源１４からの光の遮光を一部解除するようになっている。

同図（ｄ）に示すように、可動シェード１８は、第２の遮光一部解除位置にあるときには、その外周面１８ａの上端縁１８ａ１が、その右端位置から光軸Ａｘの位置までは光軸Ａｘと同じ高さで水平方向に延びるとともに、それよりも左側では、傾斜部１８ａ１ｂを介して光軸Ａｘの下方において水平方向に延びるように配置され、これによりリフレクタ１６で反射した光源１４からの光の遮光を、第１の遮光一部解除位置にあるときとは異なる態様で一部解除するようになっている。

なお、図１および２においては、車両用灯具１０を可動シェード１８が第２の遮光一部解除位置にある状態で示している。

図１および２に示すように、光源１４と投影レンズ１２との間には、付加光学系３０として、第１および第２付加リフレクタ３２、３４が配置されている。

第１付加リフレクタ３２は、リフレクタ１６の前方でかつ可動シェード１８の上方に位置するように配置されており、第２付加リフレクタ３４は、光源１４と可動シェード１８との間に配置されている。

そして、第１付加リフレクタ３２は、その反射面３２ａにおいて、光源１４からの直射光を第２付加リフレクタ３４へ向けて反射させるように構成されており、第２付加リフレクタ３４は、その反射面３４ａにおいて、第１付加リフレクタ３２からの反射光を遮光位置にある可動シェード１８へ向けて反射させるように構成されている。その際、第１付加リフレクタ３２の反射面３２ａは、凹曲面状に形成されており、第２付加リフレクタ３４の反射面３４ａも、凹曲面状に形成されている。

これら第１および第２付加リフレクタ３２、３４は、リフレクタ１６で反射した光源１４からの光を遮光してしまわない位置にそれぞれ配置されている。

第１付加リフレクタ３２は、リフレクタ１６と一体で形成されている。一方、第２付加リフレクタ３４は、その下端部においてベース部材２４に支持されている。なお、この第２付加リフレクタ３４は、光源１４から可動シェード１８の下方を通って投影レンズ１２に向かう直射光を遮光するようになっている。

図４および５は、車両用灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される４種類の配光パターンを透視的に示す図である。

図４（ａ）に示す配光パターンは、ロービーム用配光パターンＰＬであって、可動シェード１８が図３（ａ）に示す遮光位置にあるときに形成される配光パターンである。

このロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びるように形成されている。その際、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側カットオフラインＣＬ１は、水平方向に延びるように形成されており、一方、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側カットオフラインＣＬ２は、対向車線側カットオフラインＣＬ１の左端位置から傾斜部を介して段上がりになった後に水平方向に延びるように形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬは、リフレクタ１６の反射面１６ａで反射した光源１４からの光によって投影レンズ１２の後側焦点面上に形成された光源１４の像を、投影レンズ１２により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成され、その左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、可動シェード１８の外周面１８ａの上端縁１８ａ１の反転投影像として形成されるようになっている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、対向車線側カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置しており、このエルボ点Ｅを囲むようにして高光度領域であるホットゾーンＨＺＬが形成されている。

図４（ｂ）に示す配光パターンは、ハイビーム用配光パターンＰＨであって、可動シェード１８が図３（ｂ）に示す遮光解除位置にあるときに形成される配光パターンである。

このハイビーム用配光パターンＰＨは、リフレクタ１６で反射して投影レンズ１２を透過した光源１４からの光によって形成される基本配光パターンＰＨ０と、第１および第２付加リフレクタ３２、３４で順次反射した光源１４からの光を投影レンズ１２を介して前方へ照射した光によって形成される付加配光パターンＰＡとを重畳させた合成配光パターンとして形成されている。

基本配光パターンＰＨ０は、可動シェード１８によるリフレクタ１４からの反射光の遮光が解除されているので、ロービーム用配光パターンＰＬに対して、そのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２よりも上方側へ拡がる拡張領域Ａ０が追加された配光パターンとして形成されるが、その上方側へ拡がりは比較的小さいものとなっている。これは、光源１４が、その横長矩形状の発光面１４ａを上向きにした状態で配置されており、このため遮光位置にあるときの可動シェード１８に到達するリフレクタ１６からの反射光が十分に確保されないことによるものである。

付加配光パターンＰＡは、Ｈ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線よりも上方側において、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右方向に細長く延びる横長の配光パターンとして形成されている。

その際、この付加配光パターンＰＡは、その上端縁が基本配光パターンＰＨ０の上端縁よりも上方に位置しており、その下端縁がＨ−Ｈ線の近くに位置している。すなわち、この付加配光パターンＰＡは、基本配光パターンＰＨ０と部分的に重複するように形成されており、これによりハイビーム用配光パターンＰＨにおける拡張領域Ａ０の上端部の明るさを補強するようになっている。

しかも、この付加配光パターンＰＡは、その上端縁が基本配光パターンＰＨ０の上端縁よりも上方に位置しているが、必要以上に上方までは拡がってはおらず、また、その左右拡散角度も基本配光パターンＰＨ０の左右拡散角度よりも小さい値に抑えられている。これにより、付加配光パターンＰＡは、ハイビーム用配光パターンＰＨにおける拡張領域Ａ０の上端部の明るさを補強するのに必要かつ十分な大きさで比較的明るい配光パターンとして形成されている。

図５（ｃ）に示す配光パターンは、第１の片ハイビーム用配光パターンＰＭ１であって、可動シェード１８が図３（ｃ）に示す第１の遮光一部解除位置にあるときに形成される配光パターンである。

この片ハイビーム用配光パターンＰＭ１は、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方側に、該カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２と交差する側端カットオフラインＣＬ３を有する拡張領域Ａ１を備えた配光パターンとして形成されている。その際、側端カットオフラインＣＬ３は、可動シェード１８の外周面１８ａにおける上端縁１８ａ１の傾斜部１８ａ１ａの反転投影像として、Ｖ−Ｖ線から多少右側に離れた位置において鉛直方向に対して右側に僅かに傾斜して延びるように形成されている。

この片ハイビーム用配光パターンＰＭ１は、ハイビーム用配光パターンＰＨと同様、リフレクタ１６で反射して投影レンズ１２を透過した光源１４からの光によって形成される基本配光パターンＰＭ１０と、第１および第２付加リフレクタ３２、３４で順次反射した光源１４からの光を投影レンズ１２を介して前方へ照射した光によって形成される付加配光パターンＰＢ１とを重畳させた合成配光パターンとして形成されている。

この片ハイビーム用配光パターンＰＭ１は、ハイビーム用配光パターンＰＨの左上部分をカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２と側端カットオフラインＣＬ３とで切り取った形状を有している。

この片ハイビーム用配光パターンＰＭ１においても、付加配光パターンＰＢ１が基本配光パターンＰＭ１０と部分的に重複するように形成されることにより、基本配光パターンＰＭ１０における拡張領域Ａ１の上端部の明るさが補強されている。

このような片ハイビーム用配光パターンＰＭ１を形成することにより、前走車ドライバや遠方の対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく、対向車線側の路肩部分を明るく照射するようになっている。

図５（ｄ）に示す配光パターンは、第２の片ハイビーム用配光パターンＰＭ２であって、可動シェード１８が図３（ｄ）に示す第２の遮光一部解除位置にあるときに形成される配光パターンである。

この片ハイビーム用配光パターンＰＭ２は、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方側に、該カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２と交差する側端カットオフラインＣＬ４を有する拡張領域Ａ２を備えた配光パターンとして形成されている。その際、側端カットオフラインＣＬ４は、可動シェード１８の外周面１８ａにおける上端縁１８ａ１の傾斜部１８ａ１ｂの反転投影像として、Ｖ−Ｖ線からやや左側に離れた位置において、鉛直方向に対して右側に僅かに傾斜して延びるように形成されている。

この片ハイビーム用配光パターンＰＭ２も、ハイビーム用配光パターンＰＨと同様、リフレクタ１６で反射して投影レンズ１２を透過した光源１４からの光によって形成される基本配光パターンＰＭ２０と、第１および第２付加リフレクタ３２、３４で順次反射した光源１４からの光を投影レンズ１２を介して前方へ照射した光によって形成される付加配光パターンＰＢ２とを重畳させた合成配光パターンとして形成されている。

この片ハイビーム用配光パターンＰＭ２は、ハイビーム用配光パターンＰＨの左上部分をカットオフラインＣＬ２と側端カットオフラインＣＬ４とで切り取った形状を有している。

この片ハイビーム用配光パターンＰＭ２においても、付加配光パターンＰＢ２が基本配光パターンＰＭ２０と部分的に重複するように形成されることにより、基本配光パターンＰＭ２０における拡張領域Ａ２の上端部の明るさが補強されている。

このような片ハイビーム用配光パターンＰＭ２を形成することにより、自車線側の路肩部分の歩行者にグレアを与えてしまうことなく、車両前方走行路を遠方まで明るく照射するようになっている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、可動シェード１８が遮光位置にあるとき、上端部にカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有するロービーム用配光パターンＰＬを形成するとともに、可動シェード１８が第１の（または第２の）遮光一部解除位置にあるとき、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の上方側に該カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２と交差する側端カットオフラインＣＬ３（またはＣＬ４）、を有する拡張領域Ａ１（またはＡ２）を備えた片ハイビーム用配光パターンＰＭ１（またはＰＭ２）を形成する構成となっているが、光源１４と投影レンズ１２との間には、片ハイビーム用配光パターンＰＭ１（またはＰＭ２）における拡張領域Ａ１（またはＡ２）の上端部の明るさを補強するための付加配光パターンＰＢ１（またはＰＢ２）を形成する付加光学系３０が配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、リフレクタ１６の反射面形状をロービーム用配光パターンＰＬの形成に適したものとするために、片ハイビーム用配光パターンＰＭ１（またはＰＭ２）の拡張領域Ａ１（またはＡ２）をカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方側に大きく拡げることができないような場合であっても、付加配光パターンＰＢ１（またはＰＢ２）の追加形成によって拡張領域Ａ１（またはＡ２）の上端部の明るさを補強することができる。そしてこれにより拡張領域Ａ１（またはＡ２）の上端部の明るさを十分に確保することができる。

このように本実施形態によれば、可動シェード１８を備えたプロジェクタ型の車両用灯具１０において、片ハイビーム用配光パターンＰＭ１（またはＰＭ２）を形成したときに、その拡張領域Ａ１（またはＡ２）の上端部の明るさを十分に確保することができる。

特に本実施形態においては、光源１４が車幅方向に延びる横長の発光面１４ａを有する発光素子で構成されるとともに、この光源１４を上方側から覆うようにしてリフレクタ１６が配置されており、拡張領域Ａ１（またはＡ２）をカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方側に大きく拡がるように形成することが一層困難なものとなっているので、本実施形態の構成を採用することが特に効果的である。

また本実施形態においては、付加光学系３０として、リフレクタ１６の前方でかつ可動シェード１８の上方に位置するように配置された第１付加リフレクタ３２と、光源１４と可動シェード１８との間に配置された第２付加リフレクタ３４とを備えた構成となっており、そして、第１付加リフレクタ３２が、光源１４から前方へ向かう直射光を第２付加リフレクタ３４へ向けて反射させるように構成されるとともに、第２付加リフレクタ３４が、第１付加リフレクタ３２からの反射光を遮光位置にある可動シェード１８へ向けて反射させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、可動シェード１８が第１の（または第２の）遮光一部解除位置に移動したとき、第１および第２付加リフレクタ３２、３４で順次反射した光源１４からの光を投影レンズ１２を介して前方へ照射させることができ、これにより付加配光パターンＰＢ１（またはＰＢ２）を形成することができる。しかもこのような構成を採用することにより、付加配光パターンＰＢ１（またはＰＢ２）を精度良く形成することができる。

本実施形態においては、ハイビーム用配光パターンＰＨも選択的に形成し得る構成となっているが、このハイビーム用配光パターンＰＨを形成したときにも、付加配光パターンＰＡの追加形成によって、その拡張領域Ａ０の上端部の明るさを補強することができる。

上記実施形態においては、第１付加リフレクタ３２がリフレクタ１６と一体で形成されているものとして説明したが、リフレクタ１６と別体で形成された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、可動シェード１８がロータリー型の可動シェードであるものとして説明したが、これ以外の種類の可動シェード（例えば回動型の可動シェードや直動型の可動シェード等）である場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、左配光のロービーム用配光パターンＰＬを形成するように構成されているが、右配光のロービーム用配光パターンを形成するように構成されている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

上記実施形態においては、各片ハイビーム用配光パターンＰＭ１、ＰＭ２として、ハイビーム用配光パターンＰＨの左上部分を切り取った形状の配光パターンを形成するように構成されているものとして説明したが、ハイビーム用配光パターンＰＨの右上部分を切り取った形状の配光パターンを形成するように構成されたものとすることも可能である。

その際、一般にヘッドランプ用の灯具ユニットは、車両前部の左右両側に配置されるので、左右いずれか一方の灯具ユニットにおいて上記実施形態の各片ハイビーム用配光パターンＰＭ１、ＰＭ２を形成するとともに、他方の灯具ユニットにおいて各片ハイビーム用配光パターンＰＭ１、ＰＭ２と左右対称の付加配光パターンを形成する構成とすることも可能である。このような構成を採用した場合には、左右１対の灯具ユニットからの照射光によって形成される片ハイビーム用配光パターンを合成した配光パターンとしてハイビーム用配光パターンを形成するように構成することも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具１１０も、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、付加光学系１３０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例においては、付加光学系１３０として付加レンズ１３６を備えた構成となっている。

この付加レンズ１３６は、光軸Ａｘの下方において光源１４と可動シェード１８との間に配置されており、レンズホルダ１３８を介してベース部材２４に支持されている。

この付加レンズ１３６は、前面が凸面で後面が平面の平凸レンズとして構成されている。そして、この付加レンズ１３６は、光源１４からの直射光を遮光位置にある可動シェード１８へ向けて上向きに偏向透過させるように構成されている。なお、この付加レンズ１３６は、リフレクタ１６で反射した光源１４からの光を該付加レンズ１３６によって遮光してしまわないようにするため、前方へ向けて上向きに傾斜した上端面を有している。

本変形例においては、可動シェード１８が第１（または第２）遮光一部解除位置に移動したとき、付加レンズ１３６で偏向制御された光源１４からの光を投影レンズ１２を介して前方へ照射させることができ、これにより付加配光パターンＰＢ１（またはＰＢ２）と同様の付加配光パターンを形成することができる。しかもこのような構成を採用することにより、簡易な灯具構成で付加配光パターンを形成することができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０ 車両用灯具
１２ 投影レンズ
１４ 光源
１４ａ 発光面
１６ リフレクタ
１６ａ 反射面
１８ 可動シェード
１８ａ 外周面
１８ａ１ 上端縁
１８ａ１ａ、１８ａ１ｂ 傾斜部
２０ アクチュエータ
２２、１３８ レンズホルダ
２４ ベース部材
３０、１３０ 付加光学系
３２ 第１付加リフレクタ
３２ａ、３４ａ 反射面
３４ 第２付加リフレクタ
１３６ 付加レンズ
Ａｘ 光軸
Ａｘ１ 軸線
Ａ０、Ａ１、Ａ２ 拡張領域
ＣＬ１ 対向車線側カットオフライン
ＣＬ２ 自車線側カットオフライン
ＣＬ３、ＣＬ４ 側端カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
ＨＺＬ ホットゾーン
ＰＡ、ＰＢ１、ＰＢ２ 付加配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＨ０、ＰＭ１０、ＰＭ２０ 基本配光パターン
ＰＭ１、ＰＭ２ 片ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン

Claims (3)

1. 投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記光源と上記投影レンズとの間に配置された可動シェードと、を備えてなる車両用灯具において、
   上記可動シェードが、上記リフレクタからの反射光の一部を遮光して上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成する遮光位置と、この遮光を一部解除して上記カットオフラインの上方側に該カットオフラインと交差する側端カットオフラインを有する拡張領域を備えた片ハイビーム用配光パターンを形成する遮光一部解除位置とを取り得るように構成されており、
   上記光源と上記投影レンズとの間に、上記片ハイビーム用配光パターンにおける拡張領域の上端部の明るさを補強するための付加配光パターンを形成する付加光学系が配置されており、
   上記付加光学系として、上記光源と上記可動シェードとの間に配置された付加レンズを備えており、
   上記付加レンズが、上記光源からの直射光を上記遮光位置にある上記可動シェードへ向けて上向きに偏向透過させるように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタと、上記光源と上記投影レンズとの間に配置された可動シェードと、を備えてなる車両用灯具において、
   上記可動シェードが、上記リフレクタからの反射光の一部を遮光して上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成する遮光位置と、この遮光を一部解除して上記カットオフラインの上方側に該カットオフラインと交差する側端カットオフラインを有する拡張領域を備えた片ハイビーム用配光パターンを形成する遮光一部解除位置とを取り得るように構成されており、
   上記光源と上記投影レンズとの間に、上記片ハイビーム用配光パターンにおける拡張領域の上端部の明るさを補強するための付加配光パターンを形成する付加光学系が配置されており、
   上記付加光学系として、上記リフレクタの前方でかつ上記可動シェードの上方に位置するように配置された第１付加リフレクタと、上記光源と上記可動シェードとの間に配置された第２付加リフレクタとを備えており、
   上記第１付加リフレクタが、上記光源からの直射光を上記第２付加リフレクタへ向けて反射させるように構成されており、
   上記第２付加リフレクタが、上記第１付加リフレクタからの反射光を上記遮光位置にある上記可動シェードへ向けて反射させるように構成されており、
   上記光源および上記第２付加リフレクタが、上記遮光位置にある上記可動シェードの上端縁よりも下方に位置するように配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
3. 上記光源が、車幅方向に延びる横長の発光面を有する発光素子で構成されており、
   上記リフレクタが、上記発光素子を上方側から覆うように配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。

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