JP6823444B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、プロジェクタ型の車両用灯具に関するものである。

従来より、光源からの直射光を投影レンズで透過制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具において、光源からの直射光を投影レンズへ向けて反射させる左右１対のリフレクタを備えた構成が記載されている。

特開２０１５−７６３７４号公報

上記「特許文献１」に記載された構成を採用することにより、上記配光パターンに対して左右１対の付加配光パターンを付加的に形成することができ、これにより上記配光パターンをより明るいものとすることができる。

しかしながら、上記「特許文献１」に記載された左右１対のリフレクタは、いずれも光源からの直射光を投影レンズへ向けて直接反射させる構成となっているので、各リフレクタの配置によって各付加配光パターンの形成位置が規定されてしまうこととなる。したがって、各付加配光パターンが付加された上記配光パターンにおいて、その形状自由度を高める上で改善の余地がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、光源からの直射光を投影レンズで透過制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具において、上記配光パターンをより明るいものとした上でその形状自由度を高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、２つのリフレクタの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
光源からの直射光を投影レンズで透過制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
第１および第２リフレクタを備えており、
上記第１リフレクタは、上記光源からの直射光を上記第２リフレクタへ向けて反射させるように構成されており、
上記第２リフレクタは、上記光源からの直射光および上記第１リフレクタからの反射光を上記投影レンズへ向けて反射させるように構成されており、
上記第１および第２リフレクタで順次反射した光によって、上記配光パターンの上方側に第１の付加配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「光源」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等の発光素子あるいは光源バルブ等が採用可能である。

上記「所要の配光パターン」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、ロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターン、フォグランプ用配光パターン等が採用可能である。

上記「第１リフレクタ」は、光源からの直射光を第２リフレクタへ向けて反射させるように構成されていれば、その具体的な配置や反射面形状等は特に限定されるものではない。

上記「第２リフレクタ」は、光源からの直射光および第１リフレクタからの反射光を投影レンズへ向けて反射させるように構成されていれば、その具体的な配置や反射面形状等は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、光源からの直射光を投影レンズで透過制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成されているが、第１および第２リフレクタを備えており、第１リフレクタは光源からの直射光を第２リフレクタへ向けて反射させるように構成されるとともに、第２リフレクタは光源からの直射光および第１リフレクタからの反射光を投影レンズへ向けて反射させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第２リフレクタにおいて光源からの直射光と第１リフレクタからの反射光とを投影レンズへ向けて反射させる構成となっているので、第１および第２リフレクタによって形成される２つの付加配光パターンを、互いに近い位置で部分的に重複させるようにした上で上記配光パターンに対して付加的に形成することができる。そしてこれにより、上記配光パターンをより明るいものとした上でその形状自由度を高めることができる。

このように本願発明によれば、光源からの直射光を投影レンズで透過制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具において、上記配光パターンをより明るいものとした上でその形状自由度を高めることができる。
上記構成において、第１および第２リフレクタで順次反射した光によって、上記配光パターンの上方側に第１の付加配光パターンを形成する構成とすれば、上記配光パターンとしてハイビーム用配光パターン等を形成するようにした場合において、その上方側への拡がりを持たせることができる。そしてこれにより上記配光パターンをハイビーム用配光パターン等により適したものとすることができる。

その際、第２リフレクタで反射した光源からの直射光によって、上記配光パターンと第１の付加配光パターンとの間に第２の付加配光パターンを形成する構成とすれば、ハイビーム用配光パターン等を形成するようにした場合において、その上方側への拡がりを持たせるようにした上で、配光ムラの低減を図ることができる。そしてこれにより上記配光パターンをハイビーム用配光パターン等により一層適したものとすることができる。

上記構成において、第１および第２リフレクタが一体的に形成された構成とすれば、第１および第２の付加配光パターンを、互いの位置関係精度を高めた上で形成することができる。

上記構成において、第１および第２リフレクタが、光源から投影レンズへ向かう直射光を遮光しない位置に配置された構成とすれば、上記配光パターンを適正に形成するようにした上で第１および第２の付加配光パターンを形成することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 上記車両用灯具からの照射光により、車両前方に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図（その１） 上記車両用灯具からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図（その２） 上記実施形態の変形例を示す、図１と同様の図 図５のVI−VI線断面図 上記変形例の作用を示す、図３と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図であり、図２は、図１のII−II線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、ハイビーム領域に所要の配光パターンを形成するように構成されている。

この車両用灯具１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後方に配置された光源としての複数の発光素子１４とを備えており、各発光素子１４からの出射光を投影レンズ１２を介して前方へ照射するようになっている。

投影レンズ１２は、前面１２ａが比較的曲率の大きい凸面で構成されるとともに後面１２ｂが比較的曲率の小さい凸面で構成された非球面レンズであって、灯具正面視において円形状の上下両端部が水平に切り取られた形状を有している。この投影レンズ１２は、レンズホルダ１６を介してベース部材１８に支持されている。

そして、この投影レンズ１２は、その後側焦点面（すなわち投影レンズ１２の後側焦点Ｆを含む焦点面）上に形成される光源像を反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。

複数の発光素子１４は、いずれも同一サイズの正方形の発光面１４ａを有する白色発光ダイオードであって、投影レンズ１２の後側焦点Ｆのやや後方側において、左右方向（すなわち車幅方向）に並列に配置されている。

本実施形態においては、１１個の発光素子１４が、その発光面１４ａを灯具正面方向へ向けた状態で、光軸Ａｘの位置を中心にして等間隔で互いに近接して配置された構成となっている。１１個の発光素子１４は、共通の基板２０に搭載されており、この基板２０はベース部材１８に支持されている。

１１個の発光素子１４は、いずれも投影レンズ１２の後側焦点Ｆのやや後方側に配置されているので、その発光中心（すなわち発光面１４ａの中心）から出射して投影レンズ１２へ向かう光は、投影レンズ１２の後側焦点面を多少の拡がりをもって通過することとなる。このため、１１個の発光素子１４は、その発光面１４ａが互いに多少離れているにもかかわらず、その出射光が投影レンズ１２の後側焦点面を通過する際の光線束の範囲は、互いに隣接する発光素子１４相互間において僅かに重複するものとなる。そして、各発光素子１４の発光中心から出射して投影レンズ１２に入射した光は、やや光軸Ａｘ寄りの光として投影レンズ１２から前方へ向けて出射することとなる。

１１個の発光素子１４は、個別に点灯し得るように構成されている。これを実現するため、各発光素子１４は、図示しない電子制御ユニットに電気的に接続されており、この電子制御ユニットによって自車の走行状況に応じてその点消灯制御が行われるようになっている。

１１個の発光素子１４の前方近傍には、第１および第２リフレクタ３２、３４が配置されている。

第１リフレクタ３２は、光軸Ａｘの上方に配置されており、第２リフレクタ３４は、光軸Ａｘの下方に配置されている。その際、第１および第２リフレクタ３２、３４は、いずれも各発光素子１４から投影レンズ１２へ向かう直射光を遮光しない位置に配置されている。

第１および第２リフレクタ３２、３４は、光学ユニット３０として一体的に形成されている。すなわち、この光学ユニット３０においては、第１および第２リフレクタ３２、３４が、その左右両端部において前後方向に延びるように形成された鉛直壁部３０ａにおいて互いに連結された構成となっている。そして、この光学ユニット３０は、その下端部においてベース部材１８に支持されている。

第１リフレクタ３２は、各発光素子１４からの直射光を第２リフレクタ３４へ向けて反射させるように構成されている。一方、第２リフレクタ３４は、各発光素子１４からの直射光および第１リフレクタ３２からの反射光を投影レンズ１２へ向けて反射させるように構成されている。

第１リフレクタ３２は、凹曲線状の鉛直断面形状で左右方向に延びる凹シリンドリカル曲面状の反射面３２ａを備えている。そして、この第１リフレクタ３２は、その反射面３２ａにより、各発光素子１４の発光中心からの直射光を光軸Ａｘと平行な鉛直面内において真下の方向へ向かう平行光として反射させるようになっている。

第２リフレクタ３４は、１１個の発光素子１４の下方近傍から斜め下前方へ向けて延びる平面状の反射面３４ａを備えている。この反射面３４ａは、第１リフレクタ３２の反射面３２ａの略真下に位置するように配置されており、その後端縁は投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも僅かに後方側に位置している。そして、この第２リフレクタ３４は、その反射面３４ａにおいて各発光素子１４の発光中心からの直射光を前方へ向けて斜め下向きの方向へ向かう光として正反射させるとともに、第１リフレクタ３２からの反射光を前方へ向けて斜め上向きの方向へ向かう光として正反射させるようになっている。

図３は、車両用灯具１０からの照射光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンＰＡを透視的に示す図である。

この配光パターンＰＡは、ハイビーム領域に形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンＰＨ１において、図示しない他の灯具ユニットからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬと共に形成されるようになっている。

ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬを有している。

配光パターンＰＡは、ロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬから上方に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。

この配光パターンＰＡは、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを上下方向に通るＶ−Ｖ線を中心にして左右両側に均等に拡がる基本配光パターンＰＡ０に対して、第１および第２の付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２が付加された合成配光パターンとして形成されている。

基本配光パターンＰＡ０は、１１個の発光素子１４から投影レンズ１２に到達した直射光によって形成される配光パターンであって、Ｈ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線上においてカットオフラインＣＬを上下に跨ぐようにして形成されている。

この基本配光パターンＰＡ０は、１１個の配光パターンＰＡａの合成配光パターンとして形成されている。

各配光パターンＰＡａは、各発光素子１４からの出射光によって投影レンズ１２の後側焦点面上に形成される該発光素子１４の光源像の反転投影像として形成される配光パターンであって、略正方形の外形形状を有する明るい配光パターンとして形成されている。

１１個の配光パターンＰＡａは、互いに隣接する配光パターンＰＡａ相互間においてその外周縁部が互いに重複するようにして形成されている。これは、各発光素子１４の発光面１４ａが投影レンズ１２の後側焦点面のやや後方側に位置しており、互いに隣接する発光素子１４相互間で投影レンズ１２の後側焦点面を通過する光線束の範囲が部分的に重複することによるものである。ただし、各発光素子１４の発光面１４ａは、投影レンズ１２の後側焦点面に対して後方側に大きく変位しているわけではないので、各配光パターンＰＡａの外周縁はある程度明瞭な輪郭を有するものとなっている。

第１の付加配光パターンＰＡ１は、１１個の発光素子１４から出射した後、第１リフレクタ３２の反射面３２ａで反射し、さらに第２リフレクタ３４の反射面３４ａで反射して投影レンズ１２に到達した光によって形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰＡ１は、基本配光パターンＰＡ０から上方に離れた位置において、基本配光パターンＰＡ０と略同じ左右拡散角度で拡がる配光パターンとして、かつ基本配光パターンＰＡ０よりも上下幅が大きい形状を有する配光パターンとして形成されている。

第２の付加配光パターンＰＡ２は、１１個の発光素子１４から出射した後、第２リフレクタ３４の反射面３４ａに直接到達し、この反射面３４ａで反射して投影レンズ１２に到達した光によって形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰＡ２は、基本配光パターンＰＡ０と付加配光パターンＰＡ１との間において基本配光パターンＰＡ０と略同一形状で形成されている。その際、この付加配光パターンＰＡ２は、その下端部が基本配光パターンＰＡ０と部分的に重複するとともにその上部が付加配光パターンＰＡ１と部分的に重複するようにして形成されている。

一方、図４に示す配光パターンＰＡは、１１個の発光素子１４のうち灯具正面視において右から３番目と４番目の発光素子１４を消灯したときに形成される配光パターンである。

この配光パターンＰＡがロービーム用配光パターンＰＬと共に形成されることにより、ハイビーム用配光パターンＰＨ１とロービーム用配光パターンＰＬとの中間的な配光パターンＰＭ１が形成されるようになっている。

この配光パターンＰＡにおいては、基本配光パターンＰＡ０を構成する１１個の配光パターンＰＡａのうち、右から３番目と４番目の配光パターンＰＡａが欠落している。

また、第２リフレクタ３４の反射面３４ａで直接反射した光によって形成される第２の付加配光パターンＰＡ２についても、３番目と４番目の配光パターンＰＡａ１の上方に位置する部分が略欠落している。

一方、第１および第２リフレクタ３２、３４の反射面３２ａ、３４ａで順次反射した光によって形成される第１の付加配光パターンＰＡ１については、第２リフレクタ３４の反射面３４ａに到達する第１リフレクタ３２の反射面３２ａからの反射光が左右方向に拡散する光となるので、３番目と４番目の配光パターンＰＡａ１の上方に位置する部分が相対的に暗いものとなっている。

このような配光パターンＰＡを形成することにより、対向車２が存在するような場合であっても、対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、その周辺部分への光照射を行い、自車ドライバの視認性を十分に確保するようになっている。

なお、対向車２の位置が変化するのに伴って、消灯する発光素子１４を適宜切り換えることにより、対向車２の位置にかかわらず、対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、その周辺部分への光照射を行うようになっている。

また、前走車や歩行者等が存在するような場合においても、同様の点消灯制御が行われるようになっている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、１１個の発光素子１４（光源）からの直射光を投影レンズ１２で透過制御することによりハイビーム領域に基本配光パターンＰＡ０を形成するように構成されているが、第１および第２リフレクタ３２、３４を備えており、第１リフレクタ３２は各発光素子１４からの直射光を第２リフレクタ３４へ向けて反射させるように構成されるとともに、第２リフレクタ３４は各発光素子１４からの直射光および第１リフレクタ３２からの反射光を投影レンズ１２へ向けて反射させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第２リフレクタ３４において各発光素子１４からの直射光と第１リフレクタ３２からの反射光とを投影レンズ１２へ向けて反射させる構成となっているので、第１および第２リフレクタ３２、３４によって形成される２つの第２の付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２を、互いに近い位置で部分的に重複させるようにした上で基本配光パターンＰＡ０に対して付加的に形成することができる。そしてこれにより、ハイビーム領域に形成される所要の配光パターンＰＡを、基本配光パターンＰＡ０に２つの付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２が付加されたものとすることができ、これにより配光パターンＰＡをより明るいものとした上でその形状自由度を高めることができる。

このように本実施形態によれば、各発光素子１４からの直射光を投影レンズ１２で透過制御することにより所要の配光パターンＰＡを形成するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具１０において、配光パターンＰＡをより明るいものとした上でその形状自由度を高めることができる
その際、本実施形態においては、第１および第２リフレクタ３２、３４で順次反射した光によって、基本配光パターンＰＡ０の上方側に第１の付加配光パターンＰＡ１が形成される構成となっているので、ハイビーム領域に形成される配光パターンＰＡとして、その上方側への拡がりを持たせることができる。そしてこれにより配光パターンＰＡをハイビーム領域に形成される配光パターンとしてより適したものとすることができる。

しかも本実施形態においては、第２リフレクタ３４で反射した各発光素子１４からの直射光によって、基本配光パターンＰＡ０と第１の付加配光パターンＰＡ１との間に第２の付加配光パターンＰＡ２が形成される構成となっているので、ハイビーム領域に形成される配光パターンＰＡとして、その上方側への拡がりを持たせるようにした上で、配光ムラの低減を図ることができる。そしてこれにより配光パターンＰＡをハイビーム領域に形成される配光パターンとしてより一層適したものとすることができる。

本実施形態においては、第１および第２リフレクタ３２、３４が一体的に形成されているので、２つの付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２を、互いの位置関係精度を高めた上で形成することができる。

また本実施形態においては、第１および第２リフレクタ３２、３４が、各発光素子１４から投影レンズ１２へ向かう直射光を遮光しない位置に配置されているので、基本配光パターンＰＡ０を適正に形成するようにした上で２つの付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２を形成することができる。

本実施形態に係る車両用灯具１０においては、第２リフレクタ３４の反射面３４ａの傾斜角度を調整することにより、２つの付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２の形成位置を上下方向に変化させることが可能であり、また、第１リフレクタ３２の配置を調整することにより、第１の付加配光パターンＰＡ１と第２の付加配光パターンＰＡ２との重複度合を調整することが可能である。

上記実施形態においては、光源として１１個の発光素子１４を備えているものとして説明したが、これ以外の個数の発光素子１４を備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、各発光素子１４が正方形の発光面１４ａを有しているものとして説明したが、これ以外の形状（例えば縦長矩形状や横長矩形状等）の発光面を有する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、各発光素子１４の発光面１４ａが、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりもやや後方側の位置に配置されているものとして説明したが、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりもやや前方側の位置に配置された構成とした場合においても、基本配光パターンＰＡ０と同様の基本配光パターンを形成することが可能である。

上記実施形態においては、第１リフレクタ３２の反射面３２ａが、左右方向に延びる凹シリンドリカル曲面で構成されているものとして説明したが、それ以外の曲面や平面で構成されたものとすることも可能である。

上記実施形態においては、第２リフレクタ３４の反射面３４ａが、左右方向に延びる平面で構成されているものとして説明したが、曲面で構成されたものとすることも可能である。

上記実施形態においては、配光パターンＰＡが、ハイビーム領域に形成される配光パターンとして、ハイビーム用配光パターンＰＨ１においてロービーム用配光パターンＰＬと共に形成されるものとして説明したが、配光パターンＰＡのみによってハイビーム用配光パターンが形成される構成とすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図５は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図１と同様の図であり、図６は、図５のVI−VI線断面図である。

これらの図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態の車両用灯具１０と同様であるが、その光源としての発光素子１１４および光学ユニット１３０の構成が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例に係る車両用灯具１１０は、その光源が単一の発光素子１１４で構成されている。

この発光素子１１４は、横長矩形形の発光面１１４ａを有する白色発光ダイオードであって、光軸Ａｘ上においてその発光面１１４ａを灯具正面方向へ向けた状態で配置されている。この発光素子１１４は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆから多少後方側に離れた位置（上記実施形態における発光素子１４の位置よりもさらに後方側の位置）に配置されている。

この発光素子１１４は、基板１２０に搭載されており、この基板１２０はベース部材１１８に支持されている。

本変形例の光学ユニット１３０も、第１および第２リフレクタ１３２、１３４がその左右両端部の鉛直壁部１３０ａにおいて互いに連結された構成となっているが、その左右幅は上記実施形態の光学ユニット１３０よりも狭くなっている。

本変形例においても、第１リフレクタ１３２は、発光素子１１４からの直射光を第２リフレクタ１３４へ向けて反射させるように構成されており、第２リフレクタ１３４は、発光素子１１４からの直射光および第１リフレクタ１３２からの反射光を投影レンズ１２へ向けて反射させるように構成されている。

ただし、第１リフレクタ１３２の反射面１３２ａは、光軸Ａｘと平行な鉛直面に沿った断面形状については、上記実施形態の第１リフレクタ３２の反射面３２ａと同様の凹曲線状に設定されているが、光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿った断面形状が直線状ではなく凹曲線状に設定されている。そして、この第１リフレクタ１３２は、その反射面１３２ａにおいて発光素子１１４の発光中心からの直射光を、光軸Ａｘと平行な鉛直面内においては真下の方向へ向かう平行光として反射させるとともに、光軸Ａｘと直交する鉛直面内においては光軸Ａｘ寄りの方向へ向かう収束光として反射させるようになっている。

一方、第２リフレクタ１３４は、上記実施形態の第２リフレクタ３４と同様、発光素子１１４の下方近傍から斜め下前方へ向けて延びる平面状の反射面１３４ａを備えている。この反射面１３４ａは、第１リフレクタ１３２の反射面１３２ａの略真下に位置するように配置されており、その後端縁は投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも多少後方側（上記実施形態の第１リフレクタ３２の反射面３２ａよりも後方側）に位置している。そして、この第２リフレクタ１３４は、その反射面１３４ａにより、発光素子１１４の発光中心からの直射光を前方へ向けて斜め下向きの方向へ向かう光として正反射させるとともに、第１リフレクタ１３２からの反射光を前方へ向けて斜め上向きの方向へ向かう光として正反射させるようになっている。

図７は、車両用灯具１１０から前方へ向けて照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンＰＢを透視的に示す図である。

この配光パターンＰＢは、ハイビーム領域に形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンＰＨ２においてロービーム用配光パターンＰＬと共に形成されるようになっている。

配光パターンＰＢは、ロービーム用配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬから上方に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。

この配光パターンＰＢは、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右両側に均等に拡がる基本配光パターンＰＢ０に対して、第１および第２の付加配光パターンＰＢ１、ＰＢ２が付加された合成配光パターンとして形成されている。

基本配光パターンＰＢ０は、発光素子１４から投影レンズ１２に到達した直射光によって形成される配光パターンであって、Ｈ−Ｈ線上においてカットオフラインＣＬを上下に跨ぐようにして形成されている。

この基本配光パターンＰＢ０は、明るい配光パターンとして形成されるが、その外周縁の輪郭は上記実施形態の基本配光パターンＰＡ０よりも多少ボケたものとなっている。これは、発光素子１１４が上記実施形態の発光素子１４よりも後方側に位置していることによるものである。

第１の付加配光パターンＰＢ１は、発光素子１１４から出射した後、第１リフレクタ１３２の反射面１３２ａで反射し、さらに第２リフレクタ１３４の反射面１３４ａで反射して投影レンズ１１２に到達した光によって形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰＢ１は、基本配光パターンＰＢ０の上方側において該基本配光パターンＰＢ０と部分的に重複する配光パターンとして形成されている。その際、この付加配光パターンＰＢ１は、基本配光パターンＰＢ０よりも小さい左右拡散角度で拡がる配光パターンとして、かつ基本配光パターンＰＢ０よりも上下幅が大きい形状を有する配光パターンとして形成されている。これは、第１リフレクタ１３２の反射面１３２ａからの反射光が、光軸Ａｘ寄りの位置で第２リフレクタ１３４の反射面１３４ａに到達することによるものである。

第２の付加配光パターンＰＢ２は、発光素子１１４から出射した後、第２リフレクタ１３４の反射面１３４ａに直接到達し、この反射面１３４ａで反射して投影レンズ１２に到達した光によって形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰＢ２は、基本配光パターンＰＢ０と付加配光パターンＰＢ１との間において基本配光パターンＰＢ０と略同一形状で形成されている。その際、この付加配光パターンＰＢ２は、その下部が基本配光パターンＰＢ０と部分的に重複するとともにその上部が付加配光パターンＰＢ１と部分的に重複するようにして形成されている。

本変形例の構成を採用した場合においても、第２リフレクタ１３４において各発光素子１１４からの直射光と第１リフレクタ１３２からの反射光とを投影レンズ１２へ向けて反射させる構成となっているので、第１および第２リフレクタ１３２、１３４によって形成される２つの付加配光パターンＰＢ１、ＰＢ２を、互いに近い位置で部分的に重複させるようにした上で基本配光パターンＰＢ０に対して付加的に形成することができる。そしてこれにより、ハイビーム領域に形成される所要の配光パターンＰＢを、基本配光パターンＰＢ０に２つの付加配光パターンＰＢ１、ＰＢ２が付加されたものとすることができ、これにより配光パターンＰＢをより明るいものとした上でその形状自由度を高めることができる。

特に本変形例においては、第１の付加配光パターンＰＢ１が基本配光パターンＰＢ０よりも左右拡散角度が小さい配光パターンとして形成されるようになっているので、この付加配光パターンＰＢ１を比較的明るい配光パターンとして形成することができる。

本変形例に係る車両用灯具１１０においても、第２リフレクタ１３４の反射面１３４ａの傾斜角度を調整することにより、２つの付加配光パターンＰＢ１、ＰＢ２の形成位置を上下方向に変化させることが可能であり、また、第１リフレクタ１３２の配置を調整することにより、第１の付加配光パターンＰＢ１と第２の付加配光パターンＰＢ２との重複度合を調整することが可能である。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

２ 対向車
１０、１１０ 車両用灯具
１２ 投影レンズ
１２ａ 前面
１２ｂ 後面
１４、１１４ 発光素子（光源）
１４ａ、１１４ａ 発光面
１６ レンズホルダ
１８、１１８ ベース部材
２０、１２０ 基板
３０、１３０ 光学ユニット
３０ａ、１３０ａ 鉛直壁部
３２、１３２ 第１リフレクタ
３２ａ、３４ａ、１３２ａ、１３４ａ 反射面
３４、１３４ 第２リフレクタ
Ａｘ 光軸
ＣＬ カットオフライン
Ｆ 後側焦点
ＰＡ、ＰＢ 配光パターン（所要の配光パターン）
ＰＡ０、ＰＢ０ 基本配光パターン
ＰＡ１、ＰＢ１ 第１の付加配光パターン
ＰＡ２、ＰＢ２ 第２の付加配光パターン
ＰＡａ 配光パターン
ＰＨ１、ＰＨ２ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＭ１ 中間的な配光パターン

Claims (4)

1. 光源からの直射光を投影レンズで透過制御することにより所要の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   第１および第２リフレクタを備えており、
   上記第１リフレクタは、上記光源からの直射光を上記第２リフレクタへ向けて反射させるように構成されており、
   上記第２リフレクタは、上記光源からの直射光および上記第１リフレクタからの反射光を上記投影レンズへ向けて反射させるように構成されており、
   上記第１および第２リフレクタで順次反射した光によって、上記配光パターンの上方側に第１の付加配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第２リフレクタで反射した上記光源からの直射光によって、上記配光パターンと上記第１の付加配光パターンとの間に第２の付加配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第１および第２リフレクタが一体的に形成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記第１および第２リフレクタは、上記光源から上記投影レンズへ向かう直射光を遮光しない位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。

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