JP6415242B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、プロジェクタ型の車両用灯具に関するものである。

従来より、投影レンズの後方に配置された光源からの光を、投影レンズを介して前方へ向けて照射するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている。

「特許文献１」の図７〜１１には、このような車両用灯具として、ハイビーム領域に配光パターンを形成するように構成されたものが記載されている。

この車両用灯具は、その光源として左右方向に並列に配置された複数の発光素子を備えており、これら各発光素子からの出射光を投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより横長の配光パターンを形成するように構成されている。

特開２００７−２２７２２８号公報

このような配光パターンは、できるだけ光ムラの少ないものとすることが好ましい。

その点、上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、各発光素子を投影レンズの後側焦点面に対して後方側に一定量変位させることにより、投影レンズの透過光によって形成される各発光素子の反転投影像を大きくし、これにより配光パターンの光ムラを抑えるようにしている。

しかしながら、このような構成を採用した場合には、各発光素子の反転投影像の明るさが低下してしまい、これにより配光パターンの明るさも低下してしまうので、ハイビーム用配光パターンの中心光度を十分に高めることが困難になってしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム領域に配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、配光パターンの明るさを確保した上でその光ムラを抑制することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、投影レンズの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ハイビーム領域に配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
投影レンズとこの投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子とを備え、上記各発光素子からの出射光を上記投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより上記配光パターンを形成するように構成されており、
上記投影レンズは、後側焦点が前後方向に関して上記各発光素子の発光面またはその近傍に位置する第１レンズ領域と、この第１レンズ領域の後側焦点に対して前後方向に変位した後側焦点を有する第２レンズ領域とを備えており、
上記第１レンズ領域と上記第２レンズ領域とが同心円状に領域分けされている、ことを特徴とするものである。

上記「発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「第１レンズ領域」と上記「第２レンズ領域」との具体的な位置関係は特に限定されるものではない。

上記「第１レンズ領域」の後側焦点に対する上記「第２レンズ領域」の後側焦点の前後方向変位量の具体的な値は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子の各々からの出射光を、投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム領域に配光パターンを形成するように構成されているが、その投影レンズの構成として、後側焦点が前後方向に関して各発光素子の発光面またはその近傍に位置する第１レンズ領域と、この第１レンズ領域の後側焦点に対して前後方向に変位した後側焦点を有する第２レンズ領域とを備えた構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１レンズ領域の後側焦点は前後方向に関して各発光素子の発光面またはその近傍に位置しているので、この第１レンズ領域の透過光によって形成される各発光素子の反転投影像は、小さく明るくて輪郭が明瞭な第１の反転投影像となる。

一方、第２レンズ領域の後側焦点は第１レンズ領域の後側焦点に対して前後方向に変位しているので、この第２レンズ領域の透過光によって形成される各発光素子の反転投影像は、第１レンズ領域の透過光によって形成される反転投影像に対して明るさおよび輪郭の明瞭度は低下するが大きい第２の反転投影像となる。

そして、投影レンズの透過光によって形成される各発光素子の反転投影像は、これら２種類の反転投影像を重畳させたものとなるので、第１の反転投影像によって一定の明るさを確保した上で第２の反転投影像によってその外周縁領域を拡大させることができる。

したがって、複数の発光素子の反転投影像によって形成される配光パターンを、各発光素子の反転投影像における第２の反転投影像の外周縁部が互いに部分的に重複する配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより配光パターンの明るさを確保した上でその光ムラを抑制することができる。

このように本願発明によれば、複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム領域に配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、配光パターンの明るさを確保した上でその光ムラを抑制することができる。そしてこれによりハイビーム用配光パターンについても、その中心光度を十分に確保した上でその光ムラを抑制することが可能となる。

上記構成において、複数の発光素子の上下両側またはいずれか片側に、各発光素子からの出射光を投影レンズへ向けて反射させるリフレクタが配置された構成とすれば、各発光素子の反転投影像として、第１および第２の反転投影像の上下両側またはいずれか片側に拡がる反転投影像を追加形成することができる。そしてこれにより配光パターンの上下幅を拡げることができる。

上記構成において、複数の発光素子が個別に点灯し得る構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、これら複数の発光素子を同時点灯させて配光パターンを形成することにより、これをハイビーム用配光パターンの形成に適したものとすることができる。一方、これら複数の発光素子のうちの一部を選択的に点灯させることにより、上記配光パターンの一部が欠けた配光パターンを形成することができ、これをロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとの中間に位置する形状の中間的配光パターンの形成に適したものとすることができる。 そして、このような中間的配光パターンを形成することにより、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射することが可能となる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 上記車両用灯具の主要構成要素を示す斜視図 上記車両用灯具からの照射光により形成される付加配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具を示す、図２と同様の図 上記実施形態の第２変形例に係る車両用灯具を示す、図２と同様の図 上記第２変形例の作用を示す、図４と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図であり、図２は、図１のII−II線断面図である。また、図３は、車両用灯具１０の主要構成要素を示す斜視図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、ハイビーム領域に形成される配光パターンとして付加配光パターンを形成するように構成されている。

この車両用灯具１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子１４とを備えており、各発光素子１４からの出射光を投影レンズ１２を介して前方へ向けて照射するようになっている。

投影レンズ１２は、前面１２ａが凸面で後面１２ｂが平面の平凸非球面レンズであって、その外周フランジ部１２ｃにおいてレンズホルダ１８に支持されている。

この投影レンズ１２は、同心円状に領域分けされた第１レンズ領域１２Ｚ１と第２レンズ領域１２Ｚ２とを備えている。その際、光軸Ａｘを中心とする第１レンズ領域１２Ｚ１とその周囲に位置する第２レンズ領域１２Ｚ２との境界線は、図１において２点鎖線で示すように、第１レンズ領域１２Ｚ１の外径が第２レンズ領域１２Ｚ２の外径の１／２よりもやや大きい値となる位置に設定されている。

これら第１および第２レンズ領域１２Ｚ１、１２Ｚ２は、その後側焦点Ｆ１、Ｆ２がいずれも光軸Ａｘ上に位置しているが、第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１に対して第２レンズ領域１２Ｚ２の後側焦点Ｆ２が前方側に変位した構成となっている。

これを実現するため、投影レンズ１２の前面１２ａは、第２レンズ領域１２Ｚ２の部分が、第１レンズ領域１２Ｚ１の延長面（図２において２点鎖線で示す形状）に対して外周縁に向かって後方側に徐々に変位する表面形状を有している。

そして、この投影レンズ１２は、その第１レンズ領域１２Ｚ１においては、その後側焦点面（すなわち後側焦点Ｆ１を含む焦点面）上に形成される光源像を反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するとともに、その第２レンズ領域１２Ｚ２においては、その後側焦点面（すなわち後側焦点Ｆ２を含む焦点面）上に形成される光源像を反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。

複数の発光素子１４は、第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点面の近傍において左右方向に並列に配置された状態で、共通の基板１６に支持されている。本実施形態においては、いずれも同様の構成を有する１１個の発光素子１４が、光軸Ａｘの位置を中心にして左右方向に等間隔で配置された構成となっている。

これら各発光素子１４は、正方形の発光面１４ａを有する白色発光ダイオードであって、その発光面１４ａを第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点面上において灯具正面方向へ向けた状態で配置されている。その際、これら各発光素子１４の発光面１４ａは、その中心が光軸Ａｘのやや下方に位置しており、その上端縁が光軸Ａｘのやや上方に位置している。

これら各発光素子１４の発光中心（すなわち発光面１４ａの中心）から出射して投影レンズ１２へ向かう光は、その第２レンズ領域１２Ｚ２の後側焦点面を多少の拡がりをもって通過することとなる。このため１１個の発光素子１４は、その発光面１４ａが互いに多少離れているにもかかわらず、その出射光が第２レンズ領域１２Ｚ２の後側焦点面を通過する際の光線束の範囲は、互いに隣接する発光素子１４相互間において僅かに重複するものとなる。

そして、これら各発光素子１４の発光中心から出射して投影レンズ１２に入射した光は、その第１レンズ領域１２Ｚ１からは光軸Ａｘと平行な方向に対して僅かに上向きの平行光として前方へ向けて出射し、その第２レンズ領域１２Ｚ２からは第１レンズ領域１２Ｚ１からの出射光に対して光軸Ａｘ寄りの方向に偏向しつつ多少拡がる拡散光として前方へ向けて出射することとなる。

１１個の発光素子１４は、個別に点灯し得るように構成されている。これを実現するため、これら１１個の発光素子１４は、図示しない電子制御ユニットに接続されており、この電子制御ユニットによって自車の走行状況に応じてその点消灯制御が行われるようになっている。

投影レンズ１２における第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１に対する第２偏向領域１２Ｚ２の後側焦点Ｆ２の前方変位量は、各発光素子１４の発光面１４ａの上下幅よりも大きい値（例えば１．５〜３倍程度の値）に設定されている。

レンズホルダ１８および基板１６は、共通のベース部材２２に支持されている。

図４は、車両用灯具１０から前方へ向けて照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターン（すなわちハイビーム領域に形成される配光パターン）を透視的に示す図である。

同図（ａ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１の付加配光パターンＰＡを示す図であり、同図（ｂ）は、中間的配光パターンＰＭ１の付加配光パターンＰＡｍを示す図である。

同図（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１は、図示しない他の灯具ユニットからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬに対して、車両用灯具１０からの照射光によって形成される付加配光パターンＰＡが付加されたものとなっている。

ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。

付加配光パターンＰＡは、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。その際、この付加配光パターンＰＡは、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右両側に均等に拡がるようにして形成されている。そして、この付加配光パターンＰＡがロービーム用配光パターンＰＬに対して追加形成されることにより、前方走行路を幅広く照射するハイビーム用配光パターンＰＨ１が形成されるようになっている。

付加配光パターンＰＡは、１１個の配光パターンＰａの合成配光パターンとして形成されている。

これら各配光パターンＰａは、各発光素子１４からの出射光によって投影レンズ１２の後側焦点面上に形成される該発光素子１４の光源像の反転投影像として形成される配光パターンである。

これら各配光パターンＰａは、第１レンズ領域１２Ｚ１の透過光による反転投影像として形成される配光パターンＰａ１と、第２レンズ領域１２Ｚ２の透過光による反転投影像として形成される配光パターンＰａ２とが同心状に重畳された配光パターンとして形成されている。

その際、配光パターンＰａ１は、正方形の外形形状を有する小さくて明るい配光パターンとして形成されている。これは、各発光素子１４の発光面１４ａが正方形の外形形状を有しており、この発光面１４ａが第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点面上に位置していることによるものである。

一方、配光パターンＰａ２は、配光パターンＰａ１よりもひとまわり大きい略正方形の外形形状を有するやや明るい配光パターンとして形成されている。これは、第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１に対して第２レンズ領域１２Ｚ２の後側焦点Ｆ２が前方側に変位していることによるものである。

１１個の配光パターンＰａは、互いに隣接する配光パターンＰａ相互間においてその配光パターンＰａ２の外周縁部が互いに重複するようにして形成されている。これは、各発光素子１４の発光面１４ａが第２レンズ領域１２Ｚ２の後側焦点面よりも後方側に位置しており、互いに隣接する発光素子１４相互間で第２レンズ領域１２Ｚ２の後側焦点面を通過する光線束の範囲が部分的に重複することによるものである。ただし、各発光素子１４の発光面１４ａは、第２レンズ領域１２Ｚ２の後側焦点面に対して後方側に大きく変位しているわけではないので、各配光パターンＰａの外周縁はある程度明瞭な輪郭を有するものとなっている。

さらに、これら各配光パターンＰａは、その配光パターンＰａ１の下端縁の位置がカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２と僅かに重複するように形成されている。これは、各発光素子１４の発光面１４ａの中心が光軸Ａｘのやや下方に位置しており、その上端縁が光軸Ａｘのやや上方に位置していることによるものである。

同図（ｂ）に示す中間的配光パターンＰＭ１は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１に対して、付加配光パターンＰＡの代わりにその一部が欠けた付加配光パターンＰＡｍを有する配光パターンとなっている。

具体的には、付加配光パターンＰＡｍは、１１個の配光パターンＰａのうち右から３番目と４番目の配光パターンＰａが欠落した配光パターンとなっている。この付加配光パターンＰＡｍは、１１個の発光素子１４のうち左から３番目と４番目の発光素子１４を消灯することによって形成されるようになっている。

このような付加配光パターンＰＡｍを形成することにより、車両用灯具１０からの照射光が対向車２に当たらないようにし、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射するようになっている。

そして、対向車２の位置が変化するのに伴って、消灯の対象となる発光素子１４を順次切り換えることにより付加配光パターンＰＡｍの形状を変化させ、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射する状態を維持するようになっている。

なお、対向車２の存在は、図示しない車載カメラ等によって検出するようになっている。そして、前方走行路に前走車が存在したり、その路肩部分に歩行者が存在するような場合にも、これを検出して一部の配光パターンＰａを欠落させることによりグレアを与えてしまわないようになっている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、投影レンズ１２の後方において左右方向に並列に配置された１１個の発光素子１４の各々からの出射光を、投影レンズ１２を介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム領域に付加配光パターンＰＡを形成するように構成されているが、その投影レンズ１２の構成として、後側焦点Ｆ１が前後方向に関して各発光素子１４の発光面１４ａの位置にある第１レンズ領域１２Ｚ１と、この第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１に対して前方側に変位した後側焦点Ｆ２を有する第２レンズ領域１２Ｚ２とを備えた構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１は前後方向に関して各発光素子１４の発光面１４ａの位置にあるので、この第１レンズ領域１２Ｚ１の透過光によって各発光素子１４の反転投影像として形成される配光パターンＰａ１は小さいが明るくて輪郭が明瞭な配光パターンとなる。

一方、第２レンズ領域１２Ｚ２の後側焦点Ｆ２は第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１に対して前方側に変位しているので、この第２レンズ領域１２Ｚ２の透過光によって各発光素子１４の反転投影像として形成される配光パターンＰａ２は、第１レンズ領域１２Ｚ１の透過光によって形成される配光パターンＰａ１に対して明るさおよび輪郭の明瞭度は低下するが大きい配光パターンとなる。

そして、投影レンズ１２の透過光によって形成される各発光素子１４の反転投影像としての配光パターンＰａは、これら２種類の配光パターンＰａ１、Ｐａ２を重畳させたものとなるので、配光パターンＰａ１によって一定の明るさを確保した上で配光パターンＰａ２によってその外周縁領域を拡大させることができる。

したがって、１１個の発光素子１４の反転投影像としての配光パターンＰａによって形成される付加配光パターンＰＡを、各配光パターンＰａ２の外周縁部が互いに部分的に重複する配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより付加配光パターンＰＡの明るさを確保した上でその光ムラを抑制することができる。

このように本実施形態によれば、１１個の発光素子１４からの出射光を投影レンズ１２を介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム領域に付加配光パターンＰＡを形成するように構成された車両用灯具１０において、付加配光パターンＰＡの明るさを確保した上でその光ムラを抑制することができる。そしてこれによりハイビーム用配光パターンＰＨ１についても、その中心光度を十分に確保した上でその光ムラを抑制することが可能となる。

本実施形態においては、１１個の発光素子１４が個別に点灯し得る構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、これら１１個の発光素子１４を同時点灯させて付加配光パターンＰＡを形成することにより、これをハイビーム用配光パターンＰＨ１の形成に適したものとすることができる。一方、これら１１個の発光素子１４のうちの一部を選択的に点灯させることにより、付加配光パターンＰＡの一部が欠けた付加配光パターンＰＡｍを形成することができ、これをロービーム用配光パターンＰＬとハイビーム用配光パターンＰＨ１との中間に位置する形状の中間的配光パターンＰＭ１の形成に適したものとすることができる。

そして、このような中間的配光パターンＰＭ１を形成することにより、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射することが可能となる。

上記実施形態においては、１１個の発光素子１４を備えているものとして説明したが、これ以外の個数の発光素子１４を備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、各発光素子１４が正方形の発光面１４ａを有しているものとして説明したが、これ以外の形状（例えば縦長矩形状や横長矩形状等）の発光面を有する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１が前後方向に関して各発光素子１４の発光面１４ａの位置にあるものとして説明したが、発光面１４ａの近傍に位置する場合であっても、第１レンズ領域１２Ｚ１の透過光によって各発光素子１４の反転投影像として形成される配光パターンを、小さく明るくて輪郭が明瞭な配光パターンＰａ１に準じた配光パターンとすることができ、これにより上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。

上記実施形態においては、第２レンズ領域１２Ｚ２の後側焦点Ｆ２が、第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１に対して前方側に変位しているものとして説明したが、第１レンズ領域１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１に対して後方側に変位している構成とした場合においても同様の作用効果を得ることができる。

上記実施形態においては、投影レンズ１２における第１レンズ領域１２Ｚ１と第２レンズ領域１２Ｚ２との境界線が、第１レンズ領域１２Ｚ１の外径が第２レンズ領域１２Ｚ２の外径の１／２よりもやや大きい値となる位置に設定されているものとして説明したが、これよりも内周側あるいは外周側に変位した構成とすることも可能である。その際、内周側に変位させるようにすれば、配光パターンＰａ１と配光パターンＰａ２との明暗差を小さくすることができ、一方、外周側に変位させるようにすれば、配光パターンＰａ１と配光パターンＰａ２との明暗差を大きくすることができる。

上記実施形態においては、投影レンズ１２の第１レンズ領域１２Ｚ１と第２レンズ領域１２Ｚ２とが同心円状に領域分けされているものとして説明したが、これ以外の態様で領域分けされた構成（例えば上下方向あるいは左右方向に領域分けされた構成）を採用することも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。

図５は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態の車両用灯具１０と同様であるが、投影レンズ１１２の構成が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち本変形例の投影レンズ１１２も、前面１１２ａが凸面で後面１１２ｂが平面の平凸非球面レンズであって、その外周フランジ部１１２ｃにおいてレンズホルダ１８に支持されているが、第１および第２レンズ領域１１２Ｚ１、１１２Ｚ２の配置が上記実施形態の場合と異なっている。

具体的には、第１レンズ領域１１２Ｚ１と第２レンズ領域１１２Ｚ２との位置関係が上記実施形態の場合と逆になっている。すなわち、外周側に位置する第１レンズ領域１１２Ｚ１は、その後側焦点Ｆ１が前後方向に関して各発光素子１４の発光面１４ａの位置にあり、内周側に位置する第２レンズ領域１１２Ｚ２は、その後側焦点Ｆ２が第１レンズ領域１１２Ｚ１の後側焦点Ｆ１に対して前方側に変位している。

本変形例の構成を採用した場合には、第１レンズ領域１１２Ｚ１の透過光によって、上記実施形態の配光パターンＰａ１と同様の配光パターン（すなわち小さく明るくて輪郭が明瞭な配光パターン）が形成され、第２レンズ領域１１２Ｚ２の透過光によって、上記実施形態の配光パターンＰａ２と同様の配光パターン（すなわち配光パターンＰａ１に対して明るさおよび輪郭の明瞭度は低下するが大きい配光パターン）が形成されることとなる。

したがって、本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。

図６は、本変形例に係る車両用灯具２１０を示す、図２と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具２１０の基本的な構成は上記第１変形例の場合と同様であるが、１１個の発光素子１４の上下両側にリフレクタ２２４、２２６が追加配置されている点で上記第１変形例の場合と異なっている。

上側のリフレクタ２２４は、前方へ向けて斜め上方に延びる平面状の反射面２２４ａを有している。

この反射面３２４ａは、その後方側への延長面が１１個の発光素子１４の発光面１４ａの上端縁の上方近傍を通るとともにその前方側への延長面が投影レンズ１１２の後面１１２ｂの上端部を通るように形成されている。そしてこれにより、各発光素子１４から出射して前方斜め上方へ大角度で向かう、投影レンズ１１２に入射しない光を、この反射面２２４ａにおいて正反射させて投影レンズ１１２の第１レンズ領域１１２Ｚ１に入射させるようになっている。

一方、下側のリフレクタ２２６は、前方へ向けて斜め下方に延びる平面状の反射面２２６ａを有している。

この反射面２２６ａは、その後方側への延長面が１１個の発光素子１４の発光面１４ａの下端縁の下方近傍を通るとともにその前方側への延長面が投影レンズ１１２の後面１１２ｂの下端部を通るように形成されている。そしてこれにより、各発光素子１４から出射して前方斜め下方へ大角度で向かう、投影レンズ１１２に入射しない光を、この反射面２２６ａにおいて正反射させて投影レンズ１１２の第１レンズ領域１１２Ｚ１に入射させるようになっている。

これら上下１対のリフレクタ２２４、２２６は、その両側端部が互いに繋がって一体的に形成されており、その下端部においてベース部材２２に支持されている。

図７は、車両用灯具２１０からの照射光により形成される付加配光パターンを透視的に示す、図４と同様の図である。

同図（ａ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ２の付加配光パターンＰＢを示す図であり、同図（ｂ）は、中間的配光パターンＰＭ２の付加配光パターンＰＢｍを示す図である。

同図（ａ）に示す付加配光パターンＰＢは、図４（ａ）に示す付加配光パターンＰＡに対して、これを上下両側に拡げた形状の配光パターンとして形成されている。

この付加配光パターンＰＢは、１１個の配光パターンＰｂの合成配光パターンとして形成されている。

これら各配光パターンＰｂは、４つの配光パターンＰｂ１、Ｐｂ２、Ｐｂ３、Ｐｂ４が重畳された構成となっている。

配光パターンＰｂ１は、第１レンズ領域１１２Ｚ１を透過した発光素子１４からの直射光によって形成される配光パターンであって、上記実施形態の配光パターンＰａ１と略同様の形状を有している。

配光パターンＰｂ２は、第２レンズ領域１１２Ｚ２を透過した発光素子１４からの直射光によって形成される配光パターンであって、上記実施形態の配光パターンＰａ２と略同様の形状を有している。

配光パターンＰｂ３は、第１レンズ領域１１２Ｚ１を透過した下側のリフレクタ２２６からの反射光によって形成される配光パターンであって、配光パターンＰｂ１をやや不鮮明にして上方側へ引き延ばしたような形状を有している。

配光パターンＰｂ４は、第１レンズ領域１１２Ｚ１を透過した上側のリフレクタ２２４からの反射光によって形成される配光パターンであって、配光パターンＰｂ１をやや不鮮明にして下方側へ引き延ばしたような形状を有している。

同図（ｂ）に示す中間的配光パターンＰＭ２は、ハイビーム用配光パターンＰＨ２に対して、付加配光パターンＰＢの代わりにその一部が欠けた付加配光パターンＰＢｍを有する配光パターンとなっている。

本変形例の構成を採用することにより、付加配光パターンＰＢとして、上記実施形態の付加配光パターンＰＡよりも上下幅の大きい横長の配光パターンを形成することができ、これにより前方走行路の視認性をより一層向上させることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

２ 対向車
１０、１１０、２１０ 車両用灯具
１２、１１２ 投影レンズ
１２Ｚ１、１１２Ｚ１ 第１レンズ領域
１２Ｚ２、１１２Ｚ２ 第２レンズ領域
１２ａ、１１２ａ 前面
１２ｂ、１１２ｂ 後面
１２ｃ、１１２ｃ 外周フランジ部
１４ 発光素子
１４ａ 発光面
１６ 基板
１８ レンズホルダ
２２ ベース部材
２２４、２２６ リフレクタ
２２４ａ、２２６ａ 反射面
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ１、Ｆ２ 後側焦点
ＰＡ、ＰＡｍ、ＰＢ、ＰＢｍ 付加配光パターン（ハイビーム領域に形成される配光パターン）
Ｐａ、Ｐａ１、Ｐａ２、Ｐｂ、Ｐｂ１、Ｐｂ２、Ｐｂ３、Ｐｂ４ 配光パターン
ＰＨ１、ＰＨ２ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＭ１、ＰＭ２ 中間的配光パターン

Claims (3)

1. ハイビーム領域に配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   投影レンズとこの投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子とを備え、上記各発光素子からの出射光を上記投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより上記配光パターンを形成するように構成されており、
   上記投影レンズは、後側焦点が前後方向に関して上記各発光素子の発光面またはその近傍に位置する第１レンズ領域と、この第１レンズ領域の後側焦点に対して前後方向に変位した後側焦点を有する第２レンズ領域とを備えており、
   上記第１レンズ領域と上記第２レンズ領域とが同心円状に領域分けされている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記複数の発光素子の上下両側またはいずれか片側に、上記各発光素子からの出射光を上記投影レンズへ向けて反射させるリフレクタが配置されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記複数の発光素子は、個別に点灯し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。

Images