JP6630112B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、ハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具に関するものである。

従来より、投影レンズの後方に配置された光源からの光を、投影レンズを介して車両前方へ向けて照射するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている。

「特許文献１」の図７〜１１には、このような車両用灯具として、ハイビーム領域（すなわちロービーム用配光パターンのカットオフラインよりも上方側に位置する領域）に横長の配光パターンを形成するように構成されたものが記載されている。

この車両用灯具は、その光源として左右方向に並列に配置された複数の発光素子を備えており、これら各発光素子からの出射光を投影レンズを介して車両前方へ向けて照射することにより横長の配光パターンを形成するように構成されている。

特開２００７−２２７２２８号公報

上記従来の車両用灯具においては、複数の発光素子を投影レンズの後側焦点から後方側に一定量変位した位置に配置することにより、投影レンズからの前方出射光によって形成される各発光素子の光源像を大きくして互いに部分的に重複させ、これにより配光パターンの配光ムラを抑えるように構成されている。

上記従来の車両用灯具において、複数の発光素子のうちの一部が選択的に点灯し得る構成とすれば、横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンを形成することが可能となる。そして、この配光パターンの欠落部分を対向車の位置に対応させることにより、対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することが可能となる。

しかしながら、投影レンズの後側焦点から前後方向に変位して配置された発光素子の光源像はその外周縁が不明瞭なものとなるので、横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンもその欠落部分の境界線が不明瞭なものとなる。したがって、対向車ドライバにグレアを与えてしまわないようにするためには、欠落部分の幅を広めに確保することが必要となり、その分だけ自車ドライバの前方視認性が損なわれてしまう。

一方、複数の発光素子を投影レンズの後側焦点から前後方向に変位させないようにすれば、各発光素子の光源像はその外周縁が明瞭なものとなるが、このようにした場合には各光源像が互いに離れてしまうので配光パターンに配光ムラが発生してしまう。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンを形成したときに、対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、所定の２種類のプロジェクタ型の灯具ユニットを備えた構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
第１投影レンズとこの第１投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の第１発光素子とを備え、これら複数の第１発光素子のうちの少なくとも一部からの出射光を上記第１投影レンズを介して車両前方へ向けて照射するように構成された第１灯具ユニットと、
第２投影レンズとこの第２投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の第２発光素子とを備え、これら複数の第２発光素子のうちの少なくとも一部からの出射光を上記第２投影レンズを介して車両前方へ向けて照射するように構成された第２灯具ユニットと、を備えており、
上記第１および第２灯具ユニットは、上記第１灯具ユニットからの照射光によって形成される上記各第１発光素子の光源像が上記第２灯具ユニットからの照射光によって形成される上記各第２発光素子の光源像よりも鮮明に形成されるように構成されており、
上記各第２発光素子の光源像は、上記各第１発光素子の光源像よりもひとまわり大きい光源像として形成されており、かつ、上記各第１発光素子の光源像に対して同心状の配置で形成されている、ことを特徴とするものである。

上記「ハイビーム領域」とは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインよりも上方側に位置する領域を意味するものであって、その際、カットオフラインよりも下方側に位置する領域を部分的に含んでいてもよい。なお、本願発明は、必ずしもロービーム用配光パターンの存在を前提とするものではない。

上記「第１発光素子」および「第２発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「第１および第２灯具ユニット」は、第１灯具ユニットからの照射光によって形成される各第１発光素子の光源像が、第２灯具ユニットからの照射光によって形成される各第２発光素子の光源像よりも鮮明に形成されるように構成されていれば、これを実現するための具体的な構成は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具は、２種類のプロジェクタ型の灯具ユニットからの照射光によってハイビーム領域に横長の配光パターンを形成する構成となっているが、その際、第１灯具ユニットからの照射光によって形成される各第１発光素子の光源像を第２灯具ユニットからの照射光によって形成される各第２発光素子の光源像よりも鮮明に形成する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、複数の第１発光素子のうちの一部および複数の第２発光素子のうちの一部を選択的に点灯させることにより横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンを形成することができるが、その際、欠落部分の左右両側部分を第１灯具ユニットからの照射光によって形成するようにすれば、欠落部分の境界線を明瞭に形成することができる。したがって、欠落部分の幅を狭くしても対向車ドライバにグレアを与えてしまわないようにすることができる。

一方、横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンにおける欠落部分の左右両側部分以外の部分については、第２灯具ユニットからの照射光によって形成するようにすれば、横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンを略均一な明るさで形成することができる。その際、第１灯具ユニットからの照射光を追加することも可能であり、このようにした場合には横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンの明るさを増大させることができる。

このように本願発明によれば、ハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンを形成したときに、対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる。

上記構成において、第１灯具ユニットにおける第１投影レンズの後側焦点からの各第１発光素子の前後方向変位量が、第２灯具ユニットにおける第２投影レンズの後側焦点からの各第２発光素子の前後方向変位量よりも小さい値に設定された構成とすれば、第１灯具ユニットからの照射光によって形成される各第１発光素子の光源像を第２灯具ユニットからの照射光によって形成される各第２発光素子の光源像よりも鮮明に形成することが容易に可能となる。

そして、このような構成を採用した場合には、第１および第２灯具ユニットの主要構成要素を共通にした上で、その第１および第２発光素子の前後方向変位量を互いに変化させただけの構成で、上記作用効果を得ることができる。

その際、第１灯具ユニットの構成として、各第１発光素子が第１投影レンズの後側焦点を含む焦平面上に配置された構成とすれば、横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンにおける欠落部分の境界線を極めて明瞭に形成することができ、これにより欠落部分の幅を最小限に抑えることができる。

上記構成において、第２投影レンズの構成として、該第２投影レンズからの前方出射光を左右方向に拡散させるように構成されたものとすれば、第１灯具ユニットからの照射光によって形成される各第１発光素子の光源像を第２灯具ユニットからの照射光によって形成される各第２発光素子の光源像よりも鮮明に形成することが容易に可能となる。

そして、このような構成を採用した場合には、第１および第２灯具ユニット相互間において第２投影レンズの構成を異なったものとするだけで、上記作用効果を得ることができる。

その際、第２投影レンズの前面に、該第２投影レンズからの前方出射光を左右方向に拡散させる複数の拡散レンズ素子が形成された構成とすれば、第２投影レンズからの前方出射光を左右方向に所要量拡散させることが容易に可能となる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す平断面図 上記車両用灯具の第１灯具ユニットを示す、図１のII方向矢視図 上記第１灯具ユニットを示す、図１のIII−III線断面図 上記車両用灯具の第２灯具ユニットを示す、図１のIV−IV線断面図 上記車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）はハイビーム用配光パターンの付加配光パターンを示す図、（ｂ）は中間的配光パターンの付加配光パターンを示す図 （ａ）は上記第１灯具ユニットからの照射光によって形成される各第１発光素子の光源像を示す図、（ｂ）は上記第２灯具ユニットからの照射光によって形成される各第２発光素子の光源像を示す図 上記配光パターンの変形例を示す、図５と同様の図 上記実施形態の変形例に係る車両用灯具を示す、図１と同様の図 上記変形例に係る車両用灯具からの照射光により形成される配光パターンを透視的に示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す平断面図である。

同図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の左前端部に配置されるヘッドランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１灯具ユニット２０Ａと第２灯具ユニット２０Ｂとが組み込まれた構成となっている。

なお、車両用灯具１０としては、図１において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としても「前方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「左方向」（車両としても「左方向」であるが灯具正面視では「右方向」）である。

まず、第１灯具ユニット２０Ａの構成について説明する。

図２は、図１のII方向矢視図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、第１灯具ユニット２０Ａは、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する第１投影レンズ２２Ａと、この第１投影レンズ２２Ａの後方において左右方向に並列に配置された複数の第１発光素子２４Ａとを備えており、各第１発光素子２４Ａからの直射光を第１投影レンズ２２Ａを介して前方へ向けて照射するようになっている。

第１投影レンズ２２Ａは、前面２２ａが凸面で後面２２ｂが平面の平凸非球面レンズであって、その外周フランジ部２２ｃにおいてレンズホルダ２８に支持されている。このレンズホルダ２８はベース部材３２Ａに支持されており、このベース部材３２Ａは図示しない支持部材を介してランプボディ１２に支持されている。

複数の第１発光素子２４Ａは、第１投影レンズ２２Ａの後側焦点Ｆを含む焦平面上において左右方向に並列に配置された状態で、共通の基板２６に支持されている。この基板２６はベース部材３２Ａに支持されている。

本実施形態においては、いずれも同様の構成を有する１１個の第１発光素子２４Ａが、光軸Ａｘの位置を中心にして左右方向（すなわち車幅方向）に等間隔で配置された構成となっている。

各第１発光素子２４Ａは白色発光ダイオードであって、その発光面２４ａは１×１ｍｍ程度の正方形の外形形状を有している。そして、各第１発光素子２４Ａは、その発光面２４ａを上記焦平面上において灯具正面方向へ向けた状態で配置されている。その際、各第１発光素子２４Ａは、その発光面２４ａの中心が光軸Ａｘのやや下方に位置するとともに、その発光面２４ａの上端縁が光軸Ａｘのやや上方に位置するようにして配置されている。

これにより第１灯具ユニット２０Ａにおいては、各第１発光素子２４Ａの発光中心から出射して第１投影レンズ２２Ａに入射した光を、光軸Ａｘと平行な方向に対して僅かに上向きの平行光として前方へ向けて出射するようになっている。

１１個の第１発光素子２４Ａは、個別に点灯し得るように構成されている。これを実現するため、各第１発光素子２４Ａは図示しない電子制御ユニットに接続されており、この電子制御ユニットによって自車の走行状況に応じてその点消灯制御が行われるようになっている。

次に、第２灯具ユニット２０Ｂの構成について説明する。

図４は、図１のIV−IV線断面図である。

同図に示すように、第２灯具ユニット２０Ｂは、第１灯具ユニット２０Ａと同様の第２投影レンズ２２Ｂおよび複数の第２発光素子２４Ｂを有するプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されているが、複数の第２発光素子２４Ｂが第２投影レンズ２２Ｂの後側焦点Ｆを含む焦平面から後方側に変位している点で、第１灯具ユニット２０Ａの場合と異なっている。その際、各第２発光素子２４Ｂの発光面２４ａの上記焦平面からの後方変位量は、０．４〜１．２ｍｍ程度（例えば０．８ｍｍ程度）の値に設定されている。

これを実現するため、第２灯具ユニット２０Ｂにおいては、基板２６およびレンズホルダ２８を支持するベース部材３２Ｂの前後長が第１灯具ユニット２０Ａのベース部材３２Ａよりも多少長くなっている。

第２灯具ユニット２０Ｂにおいては、各第２発光素子２４Ｂが上記焦平面から後方側に変位しているため、その発光面２４ａから出射して第２投影レンズ２２Ｂへ向かう光は、上記焦平面を多少の拡がりをもって通過することとなる。このため１１個の第２発光素子２４Ｂは、その発光面２４ａが互いに多少離れているにもかかわらず、その出射光が上記焦平面を通過する際の光線束の範囲は、互いに隣接する第２発光素子２４Ｂ相互間において部分的に重複するものとなる。

第２灯具ユニット２０Ｂにおいても、１１個の第２発光素子２４Ｂは個別に点灯し得るように構成されている。

図５は、車両用灯具１０から前方へ向けて照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターン（すなわちハイビーム領域に形成される横長の配光パターン）を透視的に示す図である。その際、同図（ａ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１の付加配光パターンＰＡ１を示す図であり、同図（ｂ）は、中間的配光パターンＰＭ１の付加配光パターンＰＡｍ１を示す図である。

図５（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１は、図示しない他の灯具ユニットからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬ（図中、破線で示す配光パターン）に対して、車両用灯具１０からの照射光によって形成される付加配光パターンＰＡ１が付加されたものとなっている。

ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。

このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。

付加配光パターンＰＡ１は、Ｈ−Ｖを水平方向に通るＨ−Ｈ線を上下に跨ぐようにしてＶ−Ｖ線から左右両側に均等に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。その際、この付加配光パターンＰＡ１は、上下方向に関してＨ−Ｈ線の下方側よりもその上方側により多く拡がっており、その下端縁は下段カットオフラインＣＬ１のやや下方に位置している。

そして、この付加配光パターンＰＡ１がロービーム用配光パターンＰＬに対して追加形成されることにより、前方走行路を幅広く照射するハイビーム用配光パターンＰＨ１が形成されるようになっている。

この付加配光パターンＰＡ１は、第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される１１個の光源像Ｉａと第２灯具ユニット２０Ｂからの照射光によって形成される１１個の光源像Ｉｂとを合成した配光パターンとして形成されている。

図６（ａ）は、第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される１１個の光源像Ｉａを取り出して示す図であり、図６（ｂ）は、第２灯具ユニット２０Ｂからの照射光によって形成される１１個の光源像Ｉｂを取り出して示す図である。

図６（ａ）に示すように、各光源像Ｉａは、正方形の外形形状を有する小さくて明るい配光パターンとして鮮明に形成されている。これは、各第１発光素子２４Ａの発光面２４ａが正方形の外形形状を有しており、かつ、第１灯具ユニット２０Ａにおいては各第１発光素子２４Ａの発光面２４ａが上記焦平面上に配置されていることによるものである。

１１個の光源像Ｉａは、互いに隣接する光源像Ｉａ相互間で左右方向に多少離れた状態で形成されている。これは、１１個の第１発光素子２４Ａが、互いに隣接する第１発光素子２４Ａ相互間において、その発光面２４ａが左右方向に多少離れた状態で配置されていることによるものである。

各光源像Ｉａは、Ｈ−Ｈ線を上下に跨ぐようにして形成されており、その下端縁は下段カットオフラインＣＬ１と略同じ高さに位置している。これは、各第１発光素子２４Ａの発光面２４ａの中心が光軸Ａｘのやや下方に位置しており、その上端縁が光軸Ａｘのやや上方に位置していることによるものである。

一方、図６（ｂ）に示すように、各光源像Ｉｂは、各光源像Ｉａよりもひとまわり大きい略正方形の外形形状を有するやや明るい配光パターンとして形成されており、その外周縁は各光源像Ｉａに比してやや不明瞭なものとなっている。これは、第２灯具ユニット２０Ｂにおいては、各第２発光素子２４Ｂの発光面２４ａが上記焦平面から後方側に変位していることによるものである。

１１個の光源像Ｉｂは、互いに隣接する光源像Ｉｂ相互間においてその光源像Ｉｂの外周縁部が互いに重複するようにして形成されている。これは、各第２発光素子２４Ｂの発光面２４ａが上記焦平面よりも後方側に位置しており、互いに隣接する第２発光素子２４Ｂ相互間において上記焦平面を通過する光線束の範囲が部分的に重複することによるものである。

各光源像Ｉｂは、Ｈ−Ｈ線を上下に跨ぐようにして形成されており、その下端縁は下段カットオフラインＣＬ１のやや下方に位置している。これは、各第２発光素子２４Ｂの発光面２４ａの中心が上記焦平面よりも後方側において光軸Ａｘのやや下方に位置しており、その上端縁が光軸Ａｘのやや上方に位置していることによるものである。

図５（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ１においては、各光源像Ｉｂが各光源像Ｉａに対して同心状の配置で形成されている。これは、各第１発光素子２４Ａおよび各第２発光素子２４Ｂは、その前後方向の位置関係は互いに異なっているが、左右方向および上下方向の位置は同一であることによるものである。

図５（ｂ）に示す中間的配光パターンＰＭ１は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１に対して、付加配光パターンＰＡ１の代わりにその一部が欠落した付加配光パターンＰＡｍ１を有する配光パターンとなっている。

具体的には、付加配光パターンＰＡｍ１は、１１個の光源像Ｉａのうち右から４番目の光源像Ｉａが欠落するとともに１１個の光源像Ｉｂのうち右から３番目と４番目と５番目の光源像Ｉｂが欠落した配光パターンとなっている。この付加配光パターンＰＡｍ１は、１１個の第１発光素子２４Ａのうち左から４番目の第１発光素子２４Ａを消灯させるとともに１１個の第２発光素子２４Ｂのうち左から３番目と４番目と５番目の第２発光素子２４Ｂを消灯させることによって形成されるようになっている。

このような付加配光パターンＰＡｍ１を形成することにより、車両用灯具１０からの照射光が対向車２に当たらないようにした上で前方走行路を幅広く照射するようになっている。

その際、対向車２の左右両側に位置する光源像Ｉａは明るい配光パターンとして鮮明に形成されるので、付加配光パターンＰＡｍ１における欠落部分の境界線も明瞭に形成されることとなる。したがって、欠落部分の幅を狭くしても対向車ドライバにグレアを与えてしまわないようにすることができる。

この付加配光パターンＰＡｍ１において、その欠落部分の左右両側に位置する２つの光源像Ｉａ以外の部分は、付加配光パターンＰＡ１と同様、光源像Ｉａ、Ｉｂが重複して形成されているので、その部分の明るさを十分に確保することができる。

本実施形態においては、対向車２の位置が変化するのに伴って、消灯の対象となる第１および第２発光素子２４Ａ、２４Ｂを順次切り換えることにより、付加配光パターンＰＡｍ１における欠落部分の位置を移動させ、これにより対向車ドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射する状態を維持するようになっている。

なお、対向車２の存在は、図示しない車載カメラ等によって検出することが可能である。また、前方走行路に前走車が存在したりその路肩部分に歩行者が存在するような場合においても、これを検出して一部の光源像Ｉａ、Ｉｂを欠落させるようにすれば、前走車ドライバや歩行者にグレアを与えてしまわないようにすることが可能である。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１および第２灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂからの照射光によってハイビーム領域に横長の配光パターンとして付加配光パターンＰＡ１を形成する構成となっているが、その際、第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される各第１発光素子２４Ａの光源像Ｉａを第２灯具ユニット２０Ｂからの照射光によって形成される各第２発光素子２４Ｂの光源像Ｉｂよりも鮮明に形成する構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本実施形態に係る車両用灯具１０は、複数の第１発光素子２４Ａのうちの一部および複数の第２発光素子２４Ｂのうちの一部を選択的に点灯させることにより、横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンとして付加配光パターンＰＡｍ１を形成する構成となっているが、その際、欠落部分の左右両側部分を第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成するようになっているので、欠落部分の境界線を明瞭に形成することができる。したがって、欠落部分の幅を狭くしても対向車ドライバにグレアを与えてしまわないようにすることができる。

一方、付加配光パターンＰＡｍ１における欠落部分の左右両側部分以外の部分については、第１および第２灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂからの照射光によって形成するようになっているので、付加配光パターンＰＡｍ１の明るさを十分に確保することができる。

このように本実施形態によれば、ハイビーム領域に横長の配光パターンとして付加配光パターンＰＡ１を形成するように構成された車両用灯具１０において、付加配光パターンＰＡ１の一部が欠落した付加配光パターンＰＡｍ１を形成したときに、対向車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めることができる。

本実施形態においては、第１灯具ユニット２０Ａにおける第１投影レンズ２２Ａの後側焦点Ｆからの各第１発光素子２４Ａの前後方向変位量が、第２灯具ユニット２０Ｂにおける第２投影レンズ２２Ｂの後側焦点Ｆからの各第２発光素子２４Ｂの前後方向変位量よりも小さい値に設定されているので、第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される各第１発光素子２４Ａの光源像Ｉａを第２灯具ユニット２０Ｂからの照射光によって形成される各第２発光素子２４Ｂの光源像Ｉｂよりも鮮明に形成することが容易に可能となる。

そしてこれにより、第１および第２灯具ユニット２０Ａ、２０Ｂの主要構成要素を共通にした上で、その第１および第２発光素子２４Ａ、２４Ｂの前後方向変位量を互いに変化させただけの構成で、上記作用効果を得ることができる。

特に、本実施形態の第１灯具ユニット２０Ａは、各第１発光素子２４Ａが第１投影レンズ２２Ａの後側焦点Ｆを含む焦平面上に配置されているので、付加配光パターンＰＡｍ１における欠落部分の境界線を極めて明瞭に形成することができ、これにより欠落部分の幅を最小限に抑えることができる。

また、付加配光パターンＰＡｍ１における欠落部分の左右両側部分以外の部分は、光源像Ｉａ、Ｉｂが重複しているので、その部分の明るさを十分に確保することができる。

本実施形態に係る車両用灯具１０を用いて、図５に示す配光パターン以外の配光パターンを形成するようにすることも可能である。例えば、図７（ｂ）に示すように、中間的配光パターンＰＭ２として付加配光パターンＰＡｍ２を有する配光パターンを形成することが可能である。

この付加配光パターンＰＡｍ２は、１１個の光源像Ｉａのうち右から３番目と５番目以外の光源像Ｉａが欠落するとともに１１個の光源像Ｉｂのうち右から３番目と４番目と５番目の光源像Ｉｂが欠落した配光パターンとなっている。

このような構成を採用することにより、付加配光パターンＰＡｍ２における欠落部分以外の部分について、光源像Ｉａ、Ｉｂのいずれか一方のみが形成されるようにすることができ、これにより付加配光パターンＰＡｍ２の明るさを全体的により均一なものとすることができる。

上記実施形態においては、第１灯具ユニット２０Ａとして１１個の発光素子２４Ａを備えており、第２灯具ユニット２０Ｂとして１１個の発光素子２４Ｂを備えているものとして説明したが、これ以外の個数の発光素子２４Ａ、２４Ｂを備えた構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、各第１発光素子２４Ａおよび各第２発光素子２４Ｂが正方形の発光面２４ａを有しているものとして説明したが、これ以外の形状（例えば縦長矩形状や横長矩形状等）の発光面を有する構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、各第２発光素子２４Ｂが上記焦平面の後方側に配置されているものとして説明したが、各第２発光素子２４Ｂが上記焦平面の前方側に配置されているとした場合にも、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

上記実施形態においては、各第１発光素子２４Ａが上記焦平面上に配置されているものとして説明したが、各第１発光素子２４Ａが各第２発光素子２４Ｂよりも小さい前後方向変位量で上記焦平面の後方側あるいは前方側に配置された構成とすることも可能である。このようにした場合には、付加配光パターンＰＡｍ１における欠落部分の境界線の明瞭度は多少低下するが、付加配光パターンＰＡ１、ＰＡｍ１の明るさの均一性を高めることができる。

上記実施形態においては、ロービーム用配光パターンＰＬの存在を前提として、ハイビーム用配光パターンＰＨ１においてはハイビーム領域に横長の配光パターンとして付加配光パターンＰＡ１を追加形成するとともに、中間的配光パターンＰＭ１においては付加配光パターンＰＡ１の一部が欠落した付加配光パターンＰＡｍ１を追加形成する構成となっているものとして説明したが、ロービーム用配光パターンＰＬを形成することなく、付加配光パターンＰＡ１、ＰＡｍ１と同等の配光パターンを単独で形成する構成とすることも可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図８は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図１と同様の図である。

同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態の車両用灯具１０と同様であるが、第２灯具ユニット１２０Ｂの構成が上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例の第２灯具ユニット１２０Ｂは、その基本的な構成に関しては上記実施形態の第２灯具ユニット２０Ｂと同様であるが、第２投影レンズ１２２Ｂおよびベース部材１３２Ｂの構成が第２灯具ユニット２０Ｂの場合と異なっている。

本変形例の第２投影レンズ１２２Ｂは、上記実施形態の第２投影レンズ２２Ｂと同様、前面１２２ａが凸面で後面１２２ｂが平面の平凸非球面レンズであって、その外周フランジ部１２２ｃにおいてレンズホルダ２８に支持されているが、その前面１２２ａに複数の拡散レンズ素子１２２ｓが形成されている点で第２投影レンズ２２Ｂと異なっている。

複数の拡散レンズ素子１２２ｓは、細かいピッチで縦縞状に形成されており、これにより第２投影レンズ１２２Ｂからの前方出射光を左右方向に僅かに拡散させるようになっている。

本変形例のベース部材１３２Ｂは、第１灯具ユニット２０Ａのベース部材３２Ａと同様の構成を有している。すなわち本変形例においては、各第２発光素子２４Ｂが第２投影レンズ１２２Ｂの後側焦点Ｆを含む焦平面上に配置されている。

図９は、車両用灯具１１０から前方へ向けて照射される光により形成される付加配光パターンＰＡ３、ＰＡｍ３を示す、図５と同様の図である。

図９（ａ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨ３の付加配光パターンＰＡ３は、第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される１１個の光源像Ｉａと第２灯具ユニット１２０Ｂからの照射光によって形成される１１個の光源像Ｉｃとを合成した配光パターンとして形成されている。

各光源像Ｉａは、上記実施形態の場合と同様、正方形の外形形状を有する小さくて明るい配光パターンとして鮮明に形成されている。

一方、各光源像Ｉｃは、各光源像Ｉａを左右両側に多少拡張した配光パターンとして形成されている。これは、第２投影レンズ１２２Ｂの前面１２２ａに形成された複数の拡散レンズ素子１２２ｓにより、第２投影レンズ１２２Ｂからの前方出射光が左右方向に僅かに拡散することによるものである。

図９（ｂ）に示すように、中間的配光パターンＰＭ３の付加配光パターンＰＡｍ３は、付加配光パターンＰＡ３の一部が欠落した配光パターンとなっている。

この付加配光パターンＰＡｍ３は、１１個の光源像Ｉａのうち右から４番目の光源像Ｉａが欠落するとともに１１個の光源像Ｉｃのうち右から３番目と４番目と５番目の光源像Ｉｃが欠落した配光パターンとなっている。

本変形例の構成を採用することによっても、第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成される各第１発光素子２４Ａの光源像Ｉａを、第２灯具ユニット１２０Ｂからの照射光によって形成される各第２発光素子２４Ｂの光源像Ｉｃよりも鮮明に形成することができる。

そして本変形例においても、複数の第１発光素子２４Ａのうちの一部および複数の第２発光素子２４Ｂのうちの一部を選択的に点灯させることにより、付加配光パターンＰＡ３の一部が欠落した付加配光パターンＰＡｍ３を形成することができる。その際、欠落部分の左右両側部分を第１灯具ユニット２０Ａからの照射光によって形成するようになっているので、欠落部分の境界線を明瞭に形成することができる。したがって、欠落部分の幅を狭くしても対向車ドライバにグレアを与えてしまわないようにすることができる。

一方、付加配光パターンＰＡｍ３における欠落部分の左右両側部分以外の部分については、第１および第２灯具ユニット２０Ａ、１２０Ｂからの照射光によって形成するようになっているので、付加配光パターンＰＡｍ３の明るさを十分に確保することができる。

このように本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。

上記変形例においては、第２投影レンズ１２２Ｂとして、その前面１２２ａに複数の拡散レンズ素子１２２ｓが形成された構成となっているものとして説明したが、第２投影レンズ１２２Ｂを全体的に左右方向に多少変形させたような外形形状を有する第２投影レンズを採用した場合においても、該第２投影レンズからの前方出射光を左右方向に僅かに拡散させるようにすることが可能である。

上記変形例においては、各第２発光素子２４Ｂが第２投影レンズ１２２Ｂの後側焦点Ｆを含む焦平面上に配置されているものとして説明したが、各第２発光素子２４Ｂが上記焦平面から前後方向に変位して配置された構成とすることも可能である。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

２ 対向車
１０、１１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０Ａ 第１灯具ユニット
２０Ｂ、１２０Ｂ 第２灯具ユニット
２２Ａ 第１投影レンズ
２２Ｂ、１２２Ｂ 第２投影レンズ
２２ａ、１２２ａ 前面
２２ｂ、１２２ｂ 後面
２２ｃ、１２２ｃ 外周フランジ部
２４Ａ 第１発光素子
２４Ｂ 第２発光素子
２４ａ 発光面
２６ 基板
２８ レンズホルダ
３２Ａ、３２Ｂ、１３２Ｂ ベース部材
１２２ｓ 拡散レンズ素子
Ａｘ 光軸
ＣＬ１ 下段カットオフライン
ＣＬ２ 上段カットオフライン
Ｅ エルボ点
Ｆ 後側焦点
Ｉａ、Ｉｂ、Ｉｃ 光源像
ＰＡ１、ＰＡ３ 付加配光パターン（ハイビーム領域に形成される横長の配光パターン）
ＰＡｍ１、ＰＡｍ２、ＰＡｍ３ 付加配光パターン（横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターン）
ＰＨ１、ＰＨ３ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
ＰＭ１、ＰＭ２、ＰＭ３ 中間的配光パターン

Claims (5)

1. ハイビーム領域に横長の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   第１投影レンズとこの第１投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の第１発光素子とを備え、これら複数の第１発光素子のうちの少なくとも一部からの出射光を上記第１投影レンズを介して車両前方へ向けて照射するように構成された第１灯具ユニットと、
   第２投影レンズとこの第２投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の第２発光素子とを備え、これら複数の第２発光素子のうちの少なくとも一部からの出射光を上記第２投影レンズを介して車両前方へ向けて照射するように構成された第２灯具ユニットと、を備えており、
   上記第１および第２灯具ユニットは、上記第１灯具ユニットからの照射光によって形成される上記各第１発光素子の光源像が上記第２灯具ユニットからの照射光によって形成される上記各第２発光素子の光源像よりも鮮明に形成されるように構成されており、
   上記各第２発光素子の光源像は、上記各第１発光素子の光源像よりもひとまわり大きい光源像として形成されており、かつ、上記各第１発光素子の光源像に対して同心状の配置で形成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第１灯具ユニットにおける上記第１投影レンズの後側焦点からの上記各第１発光素子の前後方向変位量が、上記第２灯具ユニットにおける上記第２投影レンズの後側焦点からの上記各第２発光素子の前後方向変位量よりも小さい値に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記各第１発光素子は、上記第１投影レンズの後側焦点を含む焦平面上に配置されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用灯具。
4. 上記第２投影レンズは、該第２投影レンズからの前方出射光を左右方向に拡散させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記第２投影レンズの前面に、該第２投影レンズからの前方出射光を左右方向に拡散させる複数の拡散レンズ素子が形成されている、ことを特徴とする請求項４記載の車両用灯具。

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