JP2015222662A - 車両用前照灯 - Google Patents

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Abstract

【課題】シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、カットオフラインの上方に形成される付加配光パターンを位置精度良く形成可能とする。【解決手段】第１光源２２からの光を投影レンズ１２へ向けて反射させる第１リフレクタ２４の前方側に、第１光源２２からの出射光を該第１光源２２とシェード２６との間へ向けて反射させる第２リフレクタ２８を配置するとともに、第１光源２２とシェード２６との間に、第２リフレクタ２８からの反射光をシェード２６の下方を通過させて投影レンズ１２へ向けて反射させる第３リフレクタ３０を配置し、これらで順次反射した光により付加配光パターンを形成する構成とする。これにより、第３リフレクタ３０を従来のようにシェード２６の前方に配置した場合に比して、第２リフレクタ２８からの反射光が入射する際の入射角を小さい値に抑え、第３リフレクタ３０からの反射光の向きを精度良く制御可能とする。【選択図】図１

Description

本願発明は、シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯に関するものである。
従来より、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源からの光を、リフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるように構成されたプロジェクタ型の車両用前照灯が知られている。
また、このような車両用前照灯において、光源と投影レンズとの間に配置されたシェードでリフレクタからの反射光の一部を遮光することにより、ロービーム用配光パターンを形成するように構成されたものも知られている。
「特許文献１」には、このような車両用前照灯として、リフレクタの前方に第２リフレクタが配置されるとともにシェードの前方に第３リフレクタが配置された構成とし、これら第２および第３リフレクタで光源からの出射光を順次反射させることにより、ロービーム照射時に車両前方路面の上方に設置された頭上標識を照射するように構成されたものが記載されている。
特開２０１０−１１８２０３号公報
上記「特許文献１」に記載された車両用前照灯においては、第３リフレクタがシェードの前方に配置されているので、第２リフレクタからの反射光が第３リフレクタに入射する際、その入射角が比較的大きな値となってしまう。このため、第３リフレクタからの反射光の向きを精度良く制御することが容易でなく、したがって頭上標識を照射するための付加配光パターンを位置精度良く形成することが容易でない、という問題がある。
このような問題は、頭上標識を照射するための付加配光パターン以外の付加配光パターンを形成する場合にも同様に生じ得る問題である。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、カットオフラインの上方に形成される付加配光パターンを位置精度良く形成することができる車両用前照灯を提供することを目的とするものである。
本願発明は、第２および第３リフレクタの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る車両用前照灯は、
投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された第１光源と、この第１光源の上方側において該第１光源からの出射光を上記投影レンズへ向けて反射させる第１リフレクタと、前端縁が上記後側焦点またはその近傍を通るように配置され、上記第１リフレクタからの反射光の一部を遮光するシェードと、を備えてなる車両用前照灯において、
上記第１リフレクタの前方側に、上記第１光源からの出射光を該第１光源と上記シェードとの間へ向けて反射させる第２リフレクタが配置されており、
上記第１光源と上記シェードとの間に、上記第２リフレクタからの反射光を上記シェードの下方を通過させて上記投影レンズへ向けて反射させる第３リフレクタが配置されている、ことを特徴とするものである。
上記「第１光源」の種類は特に限定されるものではなく、また、この「第１光源」は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置されていれば、その具体的な位置や向き等は特に限定されるものではない。
上記「シェード」は、前端縁が投影レンズの後側焦点またはその近傍を通るように配置された状態で、第１リフレクタからの反射光の一部を遮光するように構成されていれば、その具体的な形状等は特に限定されるものではない。
上記「第２リフレクタ」は、第１リフレクタの前方側に配置された状態で、第１光源からの出射光を該第１光源とシェードとの間へ向けて反射させるように構成されていれば、その具体的な配置や反射面形状等は特に限定されるものではない。
上記「第３リフレクタ」は、第１光源とシェードとの間に配置された状態で、第２リフレクタからの反射光をシェードの下方を通過させて投影レンズへ向けて反射させるように構成されていれば、その具体的な配置や反射面形状等は特に限定されるものではない。
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用前照灯は、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された第１光源からの光を、その上方側に配置された第１リフレクタにより投影レンズへ向けて反射させるとともに、前端縁が後側焦点またはその近傍を通るように配置されたシェードにより、第１リフレクタからの反射光の一部を遮光するように構成されているので、上端部にカットオフラインを有するロービーム用配光パターンを形成することができる。
その上で、第１リフレクタの前方側には、第１光源からの出射光を該第１光源とシェードとの間へ向けて反射させる第２リフレクタが配置されるとともに、第１光源とシェードとの間には、第２リフレクタからの反射光をシェードの下方を通過させて投影レンズへ向けて反射させる第３リフレクタが配置されているので、これら第２および第３リフレクタで順次反射した光により、カットオフラインの上方に付加配光パターンを形成することができる。
その際、第３リフレクタがシェードの前方ではなく第１光源とシェードとの間に配置されているので、第２リフレクタからの反射光が第３リフレクタに入射する際の入射角を比較的小さい値に抑えることができる。このため、第３リフレクタからの反射光の向きを精度良く制御することができ、これにより付加配光パターンを位置精度良く形成することができる。
このように本願発明によれば、シェードを備えたプロジェクタ型の車両用前照灯において、カットオフラインの上方に形成される付加配光パターンを位置精度良く形成することができる。
上記構成において、第３リフレクタが、その反射光により車両前方路面の上方に設置された頭上標識を照射する構成となっている場合には、付加配光パターンが位置精度良く形成されることによって頭上標識に対する視認性を高めることができる。
上記構成において、投影レンズの後側焦点よりも後方側に第２光源が配置された構成とした上で、この第２光源の下方側に、該第２光源からの出射光を投影レンズへ向けて反射させる第４リフレクタが配置された構成とすれば、第１および第２光源の同時点灯によりハイビーム用配光パターンを形成することができる。
その際、第３リフレクタは、従来のようにシェードの前方ではなく第１光源とシェードとの間に配置されているので、第４リフレクタからの反射光が第３リフレクタによって遮光されてしまうのを防止または抑制することができる。
上記構成において、第１および第２光源が共通の光源支持部材に支持された構成とした上で、この光源支持部材とシェードとの間に第３リフレクタが配置された構成とすれば、第３リフレクタの設置スペースを容易に確保可能とした上で、第４リフレクタからの反射光が第３リフレクタによって遮光されてしまうのをより効果的に防止または抑制することができる。
本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯を、その第１光源を点灯させた状態で示す側断面図 図１のII−II線断面図 上記車両用前照灯を、その第２光源を追加点灯させた状態で示す側断面図 上記車両用前照灯から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図 上記実施形態の第１変形例を示す、図２と同様の図 上記実施形態の第２変形例を示す、図３と同様の図
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用前照灯１０を、その第１光源２２を点灯させた状態で示す側断面図であり、図２は、そのII−II線断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用前照灯１０は、二輪車用のヘッドランプであって、投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後方に配置された第１および第２光源ユニット２０、４０とを備えた構成となっている。
投影レンズ１２は、前面が凸面の平凸非球面レンズで構成されており、その光軸Ａｘが車両前後方向に延びるように配置された状態でレンズホルダ１４に支持されている。このレンズホルダ１４はベース部材１６に支持されている。
まず、第１光源ユニット２０の構成について説明する。
第１光源ユニット２０は、第１光源２２と、第１リフレクタ２４と、シェード２６と、第２および第３リフレクタ２８、３０とを備えた構成となっている。
第１光源２２は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置されている。
この第１光源２２は、横長矩形状の発光面２２ａを有する白色発光ダイオードであって、その発光面２２ａを光軸Ａｘのやや上方において鉛直上向きに配置した状態でヒートシンク１８に支持されている。
第１リフレクタ２４は、第１光源２２の上方側において該第１光源２２からの出射光を投影レンズ１２へ向けて反射させるように構成されている。
この第１リフレクタ２４の反射面２４ａは、第１光源２２の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。その際、この反射面２４ａは、その光軸Ａｘを含む鉛直断面形状が後側焦点Ｆのやや前方に位置する点を第２焦点とする楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、第１リフレクタ２４は、第１光源２２からの光を鉛直断面内においては上記第２焦点に収束させるとともに水平断面内においてはその収束位置を前方側へ変位させるようになっている。
この第１リフレクタ２４は、その反射面２４ａの周縁下端部においてヒートシンク１８に支持されている。
シェード２６は、光軸Ａｘの上方近傍において水平面に沿って延びる上向き反射面２６ａを有している。そして、このシェード２６は、その上向き反射面２６ａの前端縁２６ａ１が後側焦点Ｆの後方近傍を通るようにして配置されている。この上向き反射面２６ａの前端縁２６ａ１は、光軸Ａｘの位置から左右両側へ向けて前方へ向けて湾曲して延びるように形成されている。
そして、このシェード２６は、その上向き反射面２６ａにおいて第１リフレクタ２４からの反射光の一部を遮光した上でこれを上向きに反射させて投影レンズ１２に入射させ、これを下向き光として投影レンズ１２から出射させるようになっている。
このシェード２６は、後方へ向けて肉厚が増大する板状部材として構成されており、その下面の前端縁は光軸Ａｘと略同じ高さに位置している。このシェード２６の後端面は、ヒートシンク１８の前端面１８ａから前方に離れた位置において光軸Ａｘの位置から左右両側へ向けて前方へ向けて湾曲して延びるように形成されている。
このシェード２６は、その左右両端部においてベース部材１６に支持されている。その際、このシェード２６は、その左右両端部が後方へ向けて延びるように形成されており、その後端面をヒートシンク１８の前端面１８ａに当接させることにより前後方向の位置決めがなされている。
第２リフレクタ２８は、第１リフレクタ２４の前方側に配置されており、第１光源２２からの出射光をヒートシンク１８とシェード２６との間へ向けて反射させるように構成されている。
この第２リフレクタ２８の反射面２８ａは、第１光源２２の発光中心を第１焦点とするとともに、ヒートシンク１８とシェード２６との間における光軸Ａｘのやや上方に位置する点を第２焦点とする回転楕円面で構成されている。そして、この第２リフレクタ２８は、その反射面２８ａで反射した第１光源２２からの光を上記第２焦点に収束させるようになっている。
この第２リフレクタ２８は、第１リフレクタ２４と一体的に形成されている。
第３リフレクタ３０は、ヒートシンク１８とシェード２６との間に配置されており、第２リフレクタ２８からの反射光をシェード２６の下方を通過させて投影レンズ１２へ向けて反射させるように構成されている。
この第３リフレクタ３０の反射面３０ａは、上記回転楕円面の第２焦点を焦点とする回転放物面を左右両側に多少拡げた形状の曲面で構成されている。そして、この第３リフレクタ３０は、第２リフレクタ２８からの反射光を前方へ向けてやや上向きの略平行な光として反射させて投影レンズ１２の中央付近を透過させるようになっている。
この第３リフレクタ３０は、その反射面３０ａの後方においてヒートシンク１８に支持されている。
次に、第２光源ユニット４０の構成について説明する。
図３は、車両用前照灯１０を、その第２光源４２を追加点灯させた状態で示す側断面図である。
同図にも示すように、第２光源ユニット４０は、第２光源４２と第４リフレクタ４４とを備えた構成となっている。
第２光源４２は、横長矩形状の発光面４２ａを有する白色発光ダイオードであって、その発光面４２ａを光軸Ａｘの下方でかつ第１光源２２よりもやや後方側において鉛直下向きに配置した状態でヒートシンク１８に支持されている。
第４リフレクタ４４は、第２光源４２の下方側において該第２光源４２からの出射光を投影レンズ１２へ向けて反射させるように構成されている。
この第４リフレクタ４４の反射面４４ａは、第２光源４２の発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。その際、この反射面４４ａは、その光軸Ａｘを含む鉛直断面形状が後側焦点Ｆのやや前方に位置する点を第２焦点とする楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、第４リフレクタ４４は、第２光源４２からの光を鉛直断面内においては上記第２焦点に収束させるとともに水平断面内においてはその収束位置を前方側へ変位させるようになっている。
この第４リフレクタ４４は、その反射面４４ａの周縁上端部においてヒートシンク１８に支持されている。
この第４リフレクタ４４からの反射光は、上向きの反射光としてシェード２６の下方を通過して投影レンズ１２に到達することとなるが、第３リフレクタ３０は、この第４リフレクタ４４からの反射光の光路から外れた位置に配置されるように、その下端縁の位置が設定されている。そしてこれにより、第４リフレクタ４４からの反射光を第３リフレクタ３０によって遮光してしまわないようにしている。
図４は、車両用前照灯１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、同図（ａ）はロービーム用配光パターンＰＬ、同図（ｂ）はハイビーム用配光パターンＰＨを示している。
図４（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬは、第１光源２２を点灯させたときに形成される配光パターンである。
このロービーム用配光パターンＰＬは、基本配光パターンＰ０と付加配光パターンＰＡとからなっている。
基本配光パターンＰ０は、その上端縁にカットオフラインＣＬを有する横長の大きい配光パターンであって、ロービーム用配光パターンＰＬの基本的な形状を構成している。
この基本配光パターンＰ０は、第１リフレクタ２４で反射した第１光源２２からの光によって投影レンズ１２の後側焦点面上に形成された第１光源２２の像を、投影レンズ１２により上記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影することにより形成されている。その際、カットオフラインＣＬは、シェード２６の上向き反射面２６ａの前端縁２６ａ１の反転投影像として、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖのやや下方において水平方向に延びるように形成されている。
付加配光パターンＰＡは、第２および第３リフレクタ２８、３０で順次反射した第１光源２２からの光により形成される配光パターンである。この付加配光パターンＰＡは、カットオフラインＣＬの上方空間においてＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線を中心にして左右両側に拡がる横長の配光パターンとして形成され、これにより車両前方路面の上方に設置された頭上標識ＯＨＳを照射するようになっている。
図４（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨは、第１および第２光源２２、４２を同時点灯させたときに形成される配光パターンである。
このハイビーム用配光パターンＰＨは、ロービーム用配光パターンＰＬと、そのカットオフラインＣＬから上方へ拡がるハイビーム用付加配光パターンＰＨＡとの合成配光パターンとして形成されるようになっている。
ハイビーム用付加配光パターンＰＨＡは、基本配光パターンＰ０よりも明るく小さい配光パターンとして形成されており、その下端縁がカットオフラインＣＬよりも多少下方側まで拡がるように形成されている。
このようにハイビーム用付加配光パターンＰＨＡの下端縁がカットオフラインＣＬよりも多少下方側まで拡がるように形成されるのは、シェード２６の上向き反射面２６ａの前端縁２６ａ１が後側焦点Ｆの後方近傍に位置しており、その下面の前端縁が光軸Ａｘと略同じ高さに位置していることによるものである。
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用前照灯１０は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された第１光源２２からの光を、その上方側に配置された第１リフレクタ２４により投影レンズ１２へ向けて反射させるとともに、前端縁２６ａ１が後側焦点Ｆの後方近傍を通るように配置されたシェード２６により、第１リフレクタ２４からの反射光の一部を遮光するように構成されているので、上端部にカットオフラインＣＬを有するロービーム用配光パターンＰＬを形成することができる。
その上で、第１リフレクタ２４の前方側には、第１光源２２からの出射光を該第１光源２２とシェード２６との間へ向けて反射させる第２リフレクタ２８が配置されるとともに、第１光源２２とシェード２６との間には、第２リフレクタ２８からの反射光をシェード２６の下方を通過させて投影レンズ１２へ向けて反射させる第３リフレクタ３０が配置されているので、これら第２および第３リフレクタ２８、３０で順次反射した光により、カットオフラインＣＬの上方に付加配光パターンＰＡを形成することができる。
その際、第３リフレクタ３０がシェード２６の前方ではなく第１光源２２とシェード２６との間に配置されているので、第２リフレクタ２８からの反射光が第３リフレクタ３０に入射する際の入射角を比較的小さい値に抑えることができる。このため、第３リフレクタ３０からの反射光の向きを精度良く制御することができ、これにより付加配光パターンＰＡを位置精度良く形成することができる。
このように本実施形態によれば、シェード２６を備えたプロジェクタ型の車両用前照灯１０において、カットオフラインＣＬの上方に形成される付加配光パターンＰＡを位置精度良く形成することができる。
その際、本実施形態においては、第３リフレクタ３０が、その反射光により車両前方路面の上方に設置された頭上標識ＯＨＳを照射する構成となっているので、付加配光パターンＰＡが位置精度良く形成されることによって頭上標識ＯＨＳに対する視認性を高めることができる。
しかも本実施形態においては、第３リフレクタ３０からの反射光が投影レンズ１２の中央付近を透過する構成となっているので、投影レンズ１２からの出射光に色収差が発生してしまうのを効果的に抑制することができる。
また本実施形態においては、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に第２光源４２が配置されており、この第２光源４２の下方側には、該第２光源４２からの出射光を投影レンズ１２へ向けて反射させる第４リフレクタ４４が配置されているので、第１および第２光源２２、４２の同時点灯によりハイビーム用配光パターンＰＨを形成することができる。
その際、第３リフレクタ３０は、従来のようにシェード２６の前方ではなく第１光源２２とシェード２６との間において第４リフレクタ４４からの反射光の光路から外れた位置に配置されているので、第４リフレクタ４４からの反射光が第３リフレクタ３０によって遮光されてしまうのを未然に防止することができる。
さらに本実施形態においては、第１および第２光源２２、４２が共通の光源支持部材であるヒートシンク１８に支持されており、このヒートシンク１８とシェード２６との間に第３リフレクタ３０が配置されているので、第４リフレクタ４４からの反射光の光路から外れた位置に第３リフレクタ３０が配置された構成とすることが容易に可能となる。そしてこれにより、第３リフレクタ３０の設置スペースを容易に確保可能とした上で、第４リフレクタ４４からの反射光が第３リフレクタ３０によって遮光されてしまうのを未然に防止することができる。
上記実施形態においては、シェード２６の構成として、その上向き反射面２６ａの前端縁２６ａ１が後側焦点Ｆの後方近傍を通るように配置されているものとして説明したが、その前端縁２６ａ１が後側焦点Ｆを通るように配置された構成あるいは後側焦点Ｆの上方近傍を通るように配置された構成等を採用することも可能である。
上記実施形態においては、シェード２６が、その上向き反射面２６ａにおいて第１リフレクタ２４からの反射光の一部を遮光した上でこれを上向きに反射させる構成となっているものとして説明したが、単に第１リフレクタ２４からの反射光の一部を遮光するように構成されたものとすることも可能である。
上記実施形態においては、第３リフレクタ３０からの反射光により頭上標識ＯＨＳを照射するための付加配光パターンＰＡを形成するように構成されているものとして説明したが、それ以外の付加配光パターン（例えばカットオフラインＣＬの上方空間において付加配光パターンＰＡよりもさらに左右両側に細長く延びる付加配光パターン）を形成する構成とすることも可能である。
上記実施形態においては、車両用前照灯１０が二輪車用のヘッドランプである場合について説明したが、四輪車用のヘッドランプである場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより同様の作用効果を得ることができる。
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
図５は、本変形例に係る車両用前照灯１１０を示す、図２と同様の図である。
同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、第１光源ユニット１２０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。
すなわち、本変形例においては、第３リフレクタ１３０がシェード１２６と一体的に形成された構成となっている。
その際、第３リフレクタ１３０の反射面１３０ａは、上記実施形態の第３リフレクタ３０の反射面３０ａと同様の構成を有している。
なお、本変形例においては、第３リフレクタ１３０がヒートシンク１１８に支持されておらず、このためヒートシンク１１８の形状が上記実施形態の場合と一部異なっている。
本変形例の構成を採用した場合にも、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
また、本変形例の構成を採用することにより、シェード１２６の上向き反射面１２６ａの前端縁１２６ａ１と第３リフレクタ１３０の反射面１３０ａとの位置関係の精度をより高めることができ、これにより頭上標識ＯＨＳを照射するための付加配光パターンＰＡをさらに位置精度良く形成することができる。
さらに、本変形例の構成を採用することにより、部品点数を削減することができる。
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
図６は、本変形例に係る車両用前照灯２１０を示す、図３と同様の図である。
同図に示すように、本変形例の基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、第１光源ユニット２２０の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。
すなわち、本変形例においては、ヒートシンク２１８に上記実施形態の第３リフレクタ３０の反射面３０ａに対応する反射面２１８ａが形成されている。その際、この反射面２１８ａの位置および形状は上記実施形態の場合と同様である。
本変形例の構成を採用した場合にも、上記実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができる。
また、本変形例の構成を採用することにより、反射面２１８ａの形成スペースを容易に確保することができる。
さらに、本変形例の構成を採用することにより、部品点数を削減することができる。
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
１０、１１０、２１０ 車両用前照灯
１２ 投影レンズ
１４ レンズホルダ
１６ ベース部材
１８、１１８、２１８ ヒートシンク（光源支持部材）
１８ａ 前端面
２０、１２０、２２０ 第１光源ユニット
２２ 第１光源
２２ａ、４２ａ 発光面
２４ 第１リフレクタ
２４ａ、２８ａ、３０ａ、４４ａ、１２６ａ、１３０ａ、２１８ａ 反射面
２６、１２６ シェード
２６ａ、１２６ａ 上向き反射面
２６ａ１、１２６ａ１ 前端縁
２８ 第２リフレクタ
３０、１３０ 第３リフレクタ
４０ 第２光源ユニット
４２ 第２光源
４４ 第４リフレクタ
Ａｘ 光軸
ＣＬ カットオフライン
Ｆ 後側焦点
ＯＨＳ 頭上標識
ＰＡ 付加配光パターン
ＰＨ ハイビーム用配光パターン
ＰＨＡ ハイビーム用付加配光パターン
ＰＬ ロービーム用配光パターン
Ｐ０ 基本配光パターン

Claims (4)

  1. 投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された第１光源と、この第１光源の上方側において該第１光源からの出射光を上記投影レンズへ向けて反射させる第１リフレクタと、前端縁が上記後側焦点またはその近傍を通るように配置され、上記第１リフレクタからの反射光の一部を遮光するシェードと、を備えてなる車両用前照灯において、
    上記第１リフレクタの前方側に、上記第１光源からの出射光を該第１光源と上記シェードとの間へ向けて反射させる第２リフレクタが配置されており、
    上記第１光源と上記シェードとの間に、上記第２リフレクタからの反射光を上記シェードの下方を通過させて上記投影レンズへ向けて反射させる第３リフレクタが配置されている、ことを特徴とする車両用前照灯。
  2. 上記第３リフレクタが、該第３リフレクタからの反射光により車両前方路面の上方に設置された頭上標識を照射するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用前照灯。
  3. 上記後側焦点よりも後方側に配置された第２光源と、この第２光源の下方側に配置され、該第２光源からの出射光を上記投影レンズへ向けて反射させる第４リフレクタとを備えている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用前照灯。
  4. 上記第１および第２光源が共通の光源支持部材に支持されており、
    この光源支持部材と上記シェードとの間に上記第３リフレクタが配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用前照灯。
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