JP6514510B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本願発明は、１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具に関するものである。

従来より、車両用灯具の構成として、１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成されたものが知られている。

「特許文献１」には、このような車両用灯具として、各灯具モジュールが左右方向に回動し得るように構成されたものが記載されている。

特開２０１０−１４０６６１号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具を採用することにより、左右１対の配光パターンを一体的にあるいは分離して形成することが可能となる。

このような車両用灯具によって左右１対の配光パターンを一体的に形成する際、両者を部分的に重複させるようにすれば、その重複部分の明るさを増大させることが可能となるが、その最大光度を十分に高めることはできない。また、左右１対の配光パターンを分離して形成した場合には、各配光パターンにおける両配光パターンの中心寄りの側端部の明るさを十分に確保することができない。したがって、自車ドライバの前方視認性を十分に高める上で改善の余地がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、左右方向に回動可能な１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、各灯具モジュールとして２つの灯具ユニットを備えた構成とした上で、両灯具ユニットの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記各灯具モジュールは、第１および第２灯具ユニットを備え、これら第１および第２灯具ユニットからの照射光によって形成される第１および第２配光パターンの合成配光パターンとして上記各配光パターンを形成するように構成されており、
上記第１灯具ユニットは、上記第１配光パターンとして、上記左右１対の配光パターンの中心側に上下方向に延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成されており、
上記第２灯具ユニットは、上記第２配光パターンとして、上記第１配光パターンよりも小さくて明るい配光パターンを、上記カットオフライン寄りの位置に形成するように構成されており、
上記各灯具モジュールからの照射光によって形成される配光パターンは、上記第２配光パターンにおける最大光度の位置が上記第１配光パターンにおける最大光度の位置よりも上記カットオフライン側に位置するように形成されており、
上記各灯具モジュールは、左右方向に回動し得るように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「左右１対の配光パターン」は、それ自体でハイビーム用配光パターンを形成可能なものであってもよいし、ハイビーム用配光パターンを形成する際にロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成可能なものであってもよい。

上記「１対の灯具ユニット」相互間の位置関係は特に限定されるものではなく、例えば、上下２段で配置された構成や左右方向に並列で配置された構成等が採用可能である。

上記「上下方向に延びるカットオフライン」は、必ずしも鉛直方向に延びている必要はなく、鉛直方向に対して傾斜した方向に延びていてもよい。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、左右１対の配光パターンを形成するための１対の灯具モジュールを備えており、これら各灯具モジュールは左右方向に回動し得る構成となっているので、左右１対の配光パターンを一体的にあるいは分離して形成することが可能となる。その際、左右１対の配光パターンを分離した状態で、前走車や対向車の位置に合わせて左右方向に移動させることにより、前走車や対向車のドライバ等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することが可能となる。また、左右１対の配光パターンを一体的に形成する際、両者を部分的に重複させるようにすれば、その重複部分の明るさを増大させることができる。

その上で、各灯具モジュールは第１および第２灯具ユニットを備えており、第１灯具ユニットからの照射光によって、左右１対の配光パターンの中心側に上下方向に延びるカットオフラインを有する第１配光パターンを形成するとともに、第２灯具ユニットからの照射光によって、第１配光パターンよりも小さくて明るい第２配光パターンをカットオフライン寄りの位置に形成するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、上記各配光パターンを、第１配光パターンとそのカットオフライン寄りに位置する小さくて明るい第２配光パターンとの合成配光パターンとして形成することができ、これによりカットオフライン寄りの位置に高光度領域を形成することができる。

したがって、左右１対の配光パターンを一体的に形成する際、両者を部分的に重複させるようにすれば、その重複部分の明るさを大幅に増大させることができ、その最大光度を十分に高めることができる。また、左右１対の配光パターンを分離して形成した場合においても、各配光パターンにおける両配光パターンの中心寄りの側端部の明るさを十分に確保することができる。そしてこれにより自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる。

このように本願発明によれば、左右方向に回動可能な１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる。

上記構成において、第１灯具ユニットの構成として、第１配光パターンをそのカットオフライン寄りの位置に最大光度を有する配光パターンとして形成する構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、左右１対の配光パターンを部分的に重複させた状態で一体的に形成したとき、その重複部分の明るさをさらに増大させることができる。また、左右１対の配光パターンを分離して形成したとき、各配光パターンにおける両配光パターンの中心寄りの側端部の明るさをさらに増大させることができる。

上記構成において、第２灯具ユニットの構成として、第２配光パターンを第１配光パターンの下端縁寄りの位置に形成する構成とすれば、車両前方走行路の近距離領域が明るくなりすぎてしまわないようにした上で、自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる。

上記構成において、第１灯具ユニットの光源として発光ダイオードが用いられるとともに、第２灯具ユニットの光源としてレーザダイオードが用いられた構成とすれば、第２配光パターンを第１配光パターンよりも小さくて明るい配光パターンとして形成することが容易に可能となる。

上記構成において、各灯具モジュールの構成として、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとが個別に点灯し得る構成とすれば、左右１対の配光パターンの形状を車両走行状況に応じて適宜変化させることができ、これにより自車ドライバの前方視認性を一層高めることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 （ａ）は図１のIIａ−IIａ線断面図、（ｂ）は図１のIIｂ−IIｂ線断面図 上記車両用灯具からの照射光によって形成される左右１対の配光パターンを透視的に示す図（その１） 上記左右１対の配光パターンの各々を、該配光パターンを構成する第１および第２配光パターンに分解して示す図 上記配光パターンを透視的に示す図（その２） 上記配光パターンを透視的に示す図（その３）

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。

同図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、左右１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒと、コントロールユニット５０と、車両前方の光景を撮像するための車載カメラ５２と、車速センサ５４とを備えた構成となっている。

左右１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは、車両前端部の左右両側に配置される灯具モジュールであって、左右対称の構成を有している。各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは、図示しないランプボディおよび透光カバーによって形成される灯室内に収容されている。

各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは、左右に並んで配置された第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂと、これらを支持する支持フレーム２４と、この支持フレーム２４と共に第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂを鉛直軸線Ａｘまわりに左右方向に回動させる回動機構２６とを備えた構成となっている。

コントロールユニット５０には、車載カメラ５２で撮像された画像データの信号と、車速センサ５４からの車速信号とが入力されるようになっている。そして、コントロールユニット５０は、これらの入力信号に基づいて、回動機構２６の駆動制御を行うとともに、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂの点消灯制御を個別に行うようになっている。

上述したように左右１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは左右対称の構成を有しているので、以下においては左側（灯具正面視では右側）の灯具モジュール２０Ｌの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂの構成について説明する。

図２（ａ）は、図１のIIａ−IIａ線断面図であり、図２（ｂ）は、図１のIIｂ−IIｂ線断面図である。

同図にも示すように、第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂは、いずれもパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。

すなわち、第１灯具ユニット２２Ａは、光源３２Ａと、この光源３２Ａからの出射光を前方へ向けて反射させるリフレクタ３４Ａと、これらを支持するベース部材３６Ａとを備えた構成となっている。

この第１灯具ユニット２２Ａにおいては、その光源３２Ａとして白色発光ダイオードが用いられている。すなわち、この光源３２Ａは、白色発光ダイオードの発光チップによって構成されており、その発光面３２Ａａは上向きに配置されている。

リフレクタ３４Ａは、光源３２Ａを上方側から覆うように配置されており、その反射面３４Ａａは複数の反射素子３４Ａｓで構成されている。そして、これら各反射素子３４Ａｓによって光源３２Ａからの光を反射制御するようになっている。

ベース部材３６Ａは、水平面に沿って延びる板状の部材として構成されている。

一方、第２灯具ユニット２２Ｂは、光源３２Ｂと、この光源３２Ｂからの出射光を前方へ向けて反射させるリフレクタ３４Ｂと、これらを支持するベース部材３６Ｂとを備えた構成となっている。

この第２灯具ユニット２２Ｂにおいては、その光源３２Ｂとしてレーザダイオードが用いられている。すなわち、この光源３２Ｂは、レーザダイオード３２Ｂ１から照射されるレーザ光によって白色光を発光する蛍光体で構成されており、その発光面３２Ｂａは上向きに配置されている。

リフレクタ３４Ｂは、光源３２Ｂを上方側から覆うように配置されており、その反射面３４Ｂａは複数の反射素子３４Ｂｓで構成されている。そして、これら各反射素子３４Ｂｓによって光源３２Ｂからの光を反射制御するようになっている。

ベース部材３６Ｂは、水平面に沿って延びる板状の部材として構成されている。このベース部材３６Ｂには、レーザダイオード３２Ｂ１からのレーザ光を光源３２Ｂに照射するための開口部３６Ｂａが形成されている。

図３、５および６は、本実施形態に係る車両用灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを透視的に示す図である。

図３（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒが車両前方を向いた状態（すなわち回動機構２６を駆動させていない状態）（以下「基準状態」という）で、かつ各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂがすべて点灯している状態で形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンとして機能するようになっている。

左側の配光パターンＰＬは、左側の灯具モジュール２０Ｌからの照射光によって形成される配光パターンであって、その第１灯具ユニット２２Ａからの照射光によって形成される第１配光パターンＰＬ１と、その第２灯具ユニット２２Ｂからの照射光によって形成される第２配光パターンＰＬ２との合成配光パターンとして形成されている。

一方、右側の配光パターンＰＲは、右側の灯具モジュール２０Ｒからの照射光によって形成される配光パターンであって、その第１灯具ユニット２２Ａからの照射光によって形成される第１配光パターンＰＲ１と、その第２灯具ユニット２２Ｂからの照射光によって形成される第２配光パターンＰＲ２との合成配光パターンとして形成されている。

図４は、図３（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲの各々を、該配光パターンＰＬ、ＰＲを構成する第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１および第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２に分解して示す図である。

図４（ａ）に示す第１配光パターンＰＬ１は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線に対して右側に小さく拡がるとともに左側に大きく拡がる横長の配光パターンとして形成されている。

この第１配光パターンＰＬ１の右端縁（すなわち左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲの中心側の端縁）は、上下方向に延びるカットオフラインＣＬＬとして形成されている。その際、このカットオフラインＣＬＬは鉛直方向に延びるように形成されている。

この第１配光パターンＰＬ１は、上下方向に関してはＨ−Ｖを通る水平線であるＨ−Ｈ線に対して下方側よりも上方側に大きく拡がるように形成されている。

この第１配光パターンＰＬ１は、そのカットオフラインＣＬＬ寄りの位置に最大光度ＭＬ１を有している。具体的には、この最大光度ＭＬ１の位置は、Ｈ−Ｖに対して僅かに右側でかつやや上方側の位置に設定されている。

図４（ｂ）に示す第２配光パターンＰＬ２は、第１配光パターンＰＬ１よりも小さくて明るい配光パターンとして、カットオフラインＣＬＬ寄りの位置に形成されている。

その際、この第２配光パターンＰＬ２は、やや横長のスポット状の配光パターンとして、第１配光パターンＰＬ１の内部に含まれる位置関係で、該第１配光パターンＰＬ１の下端縁寄りの位置に形成されている。

具体的には、この第２配光パターンＰＬ２は、その中心位置がＨ−Ｖに対して僅かに左側の位置に設定されており、その最大光度ＭＬ２の位置がＨ−Ｖに対してやや右側の位置に設定されている。

この第２配光パターンＰＬ２は、第２灯具ユニット２２Ｂの光源３２Ｂとしてレーザダイオードが用いられているため、極めて明るい配光パターンとして形成されている。

図４（ｃ）に示す第１配光パターンＰＲ１は、Ｖ−Ｖ線に関して第１配光パターンＰＬ１と左右対称の形状および光度分布で形成されている。

すなわち、この第１配光パターンＰＲ１は、その左端縁が上下方向に延びるカットオフラインＣＬＲとして形成されており、このカットオフラインＣＬＲ寄りの位置に最大光度ＭＲ１を有している。

図４（ｄ）に示す第２配光パターンＰＲ２は、Ｖ−Ｖ線に関して第２配光パターンＰＬ２と左右対称の形状および光度分布で形成されている。

すなわち、この第２配光パターンＰＲ２は、第１配光パターンＰＲ１よりも小さくて明るい配光パターンとして、第１配光パターンＰＲ１の下端縁寄りでかつカットオフラインＣＬＲ寄りの位置に形成されており、最大光度ＭＲ２の位置がＨ−Ｖに対してやや左側の位置に設定されている。

図３（ａ）に示すように、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、基準状態では、その一部がある程度重複した状態で形成されている。

これら左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、全体としてＶ−Ｖ線を中心にして左右両側に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。

その際、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、上下方向に関してはＨ−Ｈ線の下方側よりも上方側に大きく拡がるように形成されるが、そのホットゾーン（すなわち高光度領域）ＨＺはＨ−Ｖを中心とする極めて高光度なものとして形成されている。これは、各第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の最大光度ＭＬ１、ＭＲ１がＶ−Ｖ線の付近に位置しており、さらに、小さくて明るい各第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２がＨ−Ｖ付近に位置していることによるものである。

図３（ａ）に示すような左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを形成することにより、高速での直線走行時に自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる。

図３（ｂ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒを基準状態から左右両側に互いに離れる方向に所定量回動させたときに形成される配光パターンであって、図３（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲに対して、左側の配光パターンＰＬを左方向に移動させるとともに右側の配光パターンＰＲを右方向に移動させたものとなっている。その際、左側の配光パターンＰＬは、そのカットオフラインＣＬＬがＶ−Ｖ線よりも左側に位置しており、右側の配光パターンＰＲは、そのカットオフラインＣＬＲがＶ−Ｖ線よりも右側に位置している。

図３（ｂ）に示すような左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを形成することにより、前走車２が存在する場合であっても、その左右両側に１対のカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲを位置させることにより、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、その左右両側の領域を照射することができ、これにより自車ドライバの前方視認性を高めることができる。その際、各配光パターンＰＬ、ＰＲは、そのカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲ寄りの位置にホットゾーンＨＺＬ、ＨＺＲを有しているので、１対のカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲの左右両側の領域を明るく照射することができる。

また、自車と前走車２との車間距離に応じて、両カットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲの間隔を変化させることにより、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を最大限に高めることができる。

なお、前走車２の位置検出は、コントロールユニット５０において、車載カメラ５２から入力される前走車２の画像データに基づいて前走車２の幅およびその中心位置等を算出することにより行われるようになっている。そして、コントロールユニット５０は、この位置検出の結果に基づいて各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの回動機構２６を駆動して、前走車２の両側近傍に両カットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲを位置させるようになっている。なお、対向車が存在する場合にも同様の制御が行われるようになっている。

図５（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒを基準状態から左右両側に互いに離れる方向に僅かに回動させたときに形成される配光パターンであって、図３（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲに対して、左側の配光パターンＰＬを左方向に僅かに移動させるとともに右側の配光パターンＰＲを右方向に僅かに移動させたものとなっている。その際、左側の配光パターンＰＬは、そのカットオフラインＣＬＬがＶ−Ｖ線よりも僅かに右側に位置しており、右側の配光パターンＰＲは、そのカットオフラインＣＬＲがＶ−Ｖ線よりも僅かに左側に位置している。これにより、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、その一部が僅かに重複した状態で形成されている。

図５（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲにおいては、その重複範囲が狭いので、そのホットゾーンＨＺの明るさは減少するがその横幅を大きくすることができ、また、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲ全体の左右方向の拡がりも大きくすることができる。

図５（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、郊外の道路を低速で走行するような場合に特に適したものとなっている。

図５（ｂ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、図５（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲに対して第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を欠落させた配光パターンであって、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第２灯具ユニット２２Ｂを消灯することによって形成される配光パターンである。

図５（ｂ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、図５（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲに対してそのホットゾーンの明るさがさらに減少するが、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲ全体の左右方向の拡がりは大きい状態に維持される。

図５（ｂ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、市街地の道路を低速で走行する場合等に特に適したものとなっている。

図６（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒを基準状態からいずれも右方向に僅かに回動させたときに形成される配光パターンであって、図３（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを右方向に僅かに平行移動させたものとなっている。

図６（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、緩いカーブを高速で走行する場合等に特に適したものとなっている。

図６（ｂ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、図６（ａ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを右方向にさらに平行移動させた上で第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を欠落させることによって形成される配光パターンであって、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒを右方向にさらに回動させた上で各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第２灯具ユニット２２Ｂを消灯することによって形成される配光パターンである。

図６（ｂ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、比較的急なカーブを低速で走行する場合等に特に適したものとなっている。

図６（ｃ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、図６（ｂ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲに対して、右側の配光パターンＰＲを左側の配光パターンＰＬから離れてしまわない範囲内で右方向にさらに移動させることによって形成される配光パターンであって、右側の灯具モジュール２０Ｒを右方向にさらに回動させることによって形成される配光パターンである。

図６（ｃ）に示す左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲは、急カーブを低速で走行する場合等に特に適したものとなっている。

次に本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを形成するための１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒを備えており、これら各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは左右方向に回動し得る構成となっているので、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを一体的にあるいは分離して形成することが可能となる。その際、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを分離した状態で、前走車２や対向車の位置に合わせて左右方向に移動させることにより、前走車２や対向車のドライバ等にグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することが可能となる。また、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを一体的に形成する際、両者を部分的に重複させるようにすれば、その重複部分の明るさを増大させることができる。

その上で、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂを備えており、第１灯具ユニット２２Ａからの照射光によって、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲの中心側に上下方向に延びるカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲを有する第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１を形成するとともに、第２灯具ユニット２２Ｂからの照射光によって、第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１よりも小さくて明るい第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２をカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲ寄りの位置に形成するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、各配光パターンＰＬ、ＰＲを、第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１とそのカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲ寄りに位置する小さくて明るい第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２との合成配光パターンとして形成することができ、これによりカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲ寄りの位置に高光度領域を形成することができる。

したがって、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを一体的に形成する際、両者を部分的に重複させるようにすれば、その重複部分の明るさを大幅に増大させることができ、その最大光度を十分に高めることができる。また、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを分離して形成した場合においても、各配光パターンＰＬ、ＰＲにおける両配光パターンＰＬ、ＰＲの中心寄りの側端部の明るさを十分に確保することができる。そしてこれにより自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる。

このように本実施形態によれば、左右方向に回動可能な１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒからの照射光によって左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを形成するように構成された車両用灯具１０において、自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる。

しかも本実施形態においては、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１灯具ユニット２２Ａが、第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１をそのカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲ寄りの位置に最大光度ＭＬ１、ＭＲ１を有する配光パターンとして形成するように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを部分的に重複させた状態で一体的に形成したとき、その重複部分の明るさをさらに増大させることができる。また、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを分離して形成したとき、各配光パターンＰＬ、ＰＲにおける両配光パターンＰＬ、ＰＲの中心寄りの側端部の明るさをさらに増大させることができる。

また本実施形態においては、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第２灯具ユニット２２Ｂが、第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の下端縁寄りの位置に形成するように構成されているので、車両前方走行路の近距離領域が明るくなりすぎてしまわないようにした上で、自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる。

さらに本実施形態においては、第１灯具ユニット２２Ａの光源３２Ａとして発光ダイオードが用いられるとともに、第２灯具ユニット２２Ｂの光源３２Ｂとしてレーザダイオードが用いられているので、第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１よりも小さくて明るい配光パターンとして形成することが容易に可能となる。

また本実施形態においては、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒが、第１灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂと第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂとが個別に点灯し得るように構成されているので、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲの形状を車両走行状況に応じて適宜変化させることができ、これにより自車ドライバの前方視認性を一層高めることができる。

上記実施形態においては、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂがいずれもパラボラ型の灯具ユニットとして構成されているものとして説明したが、そのうちの一方または双方を他の種類の灯具ユニット（例えばプロジェクタ型の灯具ユニットや直射型の灯具ユニット）で構成することも可能である。

上記実施形態においては、第１灯具ユニット２２Ａの光源３２Ａとして発光ダイオードが用いられるとともに、第２灯具ユニット２２Ｂの光源３２Ｂとしてレーザダイオードが用いられているものとして説明したが、これ以外の種類の光源を採用することも可能である。

上記実施形態においては、１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒが車両前端部の左右両側に配置されているものとして説明したが、これ以外の配置を採用することも可能である。

上記実施形態においては、車載カメラ５２および車速センサ５４がコントロールユニット５０に接続されているものとして説明したが、さらにナビゲーション装置が接続された構成とし、そのナビゲーションデータも利用して回動機構２６の駆動制御および第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂの点消灯制御を行うようにすることも可能である。

なお、上記実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

２ 前走車
１０ 車両用灯具
２０Ｌ、２０Ｒ 灯具モジュール
２２Ａ 第１灯具ユニット
２２Ｂ 第２灯具ユニット
２４ 支持フレーム
２６ 回動機構
３２Ａ 発光ダイオードを用いた光源
３２Ａａ、３２Ｂａ 発光面
３４Ａ、３４Ｂ リフレクタ
３４Ａａ、３４Ｂａ 反射面
３４Ａｓ、３４Ｂｓ 反射素子
３６Ａ、３６Ｂ ベース部材
３２Ｂ レーザダイオードを用いた光源
３２Ｂ１ レーザダイオード
３６Ｂａ 開口部
５０ コントロールユニット
５２ 車載カメラ
５４ 車速センサ
Ａｘ 鉛直軸線
ＣＬＬ、ＣＬＲ カットオフライン
ＨＺ、ＨＺＬ、ＨＺＲ ホットゾーン
ＭＬ１、ＭＬ２、ＭＲ１、ＭＲ２ 最大光度
ＰＬ、ＰＲ 配光パターン
ＰＬ１、ＰＲ１ 第１配光パターン
ＰＬ２、ＰＲ２ 第２配光パターン

Claims (5)

1. １対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
   上記各灯具モジュールは、第１および第２灯具ユニットを備え、これら第１および第２灯具ユニットからの照射光によって形成される第１および第２配光パターンの合成配光パターンとして上記各配光パターンを形成するように構成されており、
   上記第１灯具ユニットは、上記第１配光パターンとして、上記左右１対の配光パターンの中心側に上下方向に延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成されており、
   上記第２灯具ユニットは、上記第２配光パターンとして、上記第１配光パターンよりも小さくて明るい配光パターンを、上記カットオフライン寄りの位置に形成するように構成されており、
   上記各灯具モジュールからの照射光によって形成される配光パターンは、上記第２配光パターンにおける最大光度の位置が上記第１配光パターンにおける最大光度の位置よりも上記カットオフライン側に位置するように形成されており、
   上記各灯具モジュールは、左右方向に回動し得るように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第１灯具ユニットは、上記第１配光パターンを、上記カットオフライン寄りの位置に最大光度を有する配光パターンとして形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第２灯具ユニットは、上記第２配光パターンを上記第１配光パターンの下端縁寄りの位置に形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記第１灯具ユニットの光源として発光ダイオードが用いられるとともに、上記第２灯具ユニットの光源としてレーザダイオードが用いられている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
5. 上記各灯具モジュールは、上記第１灯具ユニットと上記第２灯具ユニットとが個別に点灯し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜４いずれか記載の車両用灯具。

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