CN105782845A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用灯具，利用来自能够在左右方向上转动的一对灯具组件的照射光来形成左右一对配光图案，并且能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。作为各灯具组件，具备第一及第二灯具单元。而且，利用来自各灯具组件的第一灯具单元的照射光形成在左右一对配光图案(PL、PR)的中心侧具有沿上下方向延伸的截止线(CLL、CLR)的第一配光图案(PL1、PR1)，并且利用来自各灯具组件的第二灯具单元的照射光在靠近截止线(CLL、CLR)的位置形成比第一配光图案(PL1、PR1)更小且更亮的第二配光图案(PL2、PR2)。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及车辆用灯具，利用来自一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案。
背景技术
以往，作为车辆用灯具的结构，已知利用来自一对灯具组件的照射光来形成左右一对配光图案。
作为这样的车辆用灯具，在“专利文献1”中记载各灯具组件能够在左右方向上转动的车辆用灯具。
专利文献1：(日本)特开2010-140661号公报
通过采用上述“专利文献1”所记载的车辆用灯具，能够一体或者分离地形成左右一对配光图案。
在利用这样的车辆用灯具使左右一对配光图案形成为一体时，如果使两者部分地重叠，则能够使该重叠部分的亮度增大，但无法充分提高其最大光度。并且，在使左右一对配光图案分离地形成的情况下，无法充分确保各配光图案中的靠近两配光图案中心的侧端部的亮度。因此，在充分提高本车驾驶员的前方可视性上仍存在改善的余地。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种车辆用灯具，利用来自能够在左右方向上转动的一对灯具组件的照射光来形成左右一对配光图案，并且能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。
本发明采用设置两个灯具单元作为各灯具组件的结构，并且对两灯具单元的结构进行研究，从而实现上述目的。
即，本发明的车辆用灯具利用来自一对灯具组件的照射光来形成左右一对配光图案，其特征在于，
上述各灯具组件具备第一灯具单元和第二灯具单元，使上述各配光图案形成为利用这些第一和第二灯具单元的照射光形成的第一和第二配光图案的合成配光图案。
上述第一灯具单元构成为形成在上述左右一对配光图案的中心侧具有在上下方向上延伸的截止线的配光图案作为上述第一配光图案，
上述第二灯具单元构成为在靠近上述截止线的位置形成比上述第一配光图案更小且更亮的配光图案作为上述第二配光图案，
上述各灯具组件能够在左右方向上转动。
上述“左右一对配光图案”可以通过其自身就能够形成远光灯用配光图案，也可以在形成远光灯用配光图案时形成相对于近光灯用配光图案附加的附加配光图案。
对于上述“一对灯具单元”相互之间的位置关系没有特别的限定，可以采用例如上下两层配置的结构或者在左右方向上并排配置的结构等。
上述“沿上下方向延伸的截止线”并非必须沿铅直方向延伸，也可以沿相对于铅直方向倾斜的方向延伸。
如上述结构所示，本发明的车辆用灯具具备用于形成左右一对配光图案的一对灯具组件，这些各灯具组件能够在左右方向上转动，因此能够一体或者分离地形成左右一对配光图案。此时，通过在左右一对配光图案分离的状态下使其与前车或者对面车的位置相对应地在左右方向上移动，能够确保本车驾驶员的前方可视性，而不会对前车或者对面车的驾驶员等造成眩光。并且，在使左右一对配光图案形成为一体时，如果使两者部分地重叠，能够使该重叠部分的亮度增大。
在此基础上，各灯具组件具备第一灯具单元和第二灯具单元，利用来自第一灯具单元的照射光形成在左右一对配光图案的中心侧具有沿上下方向延伸的截止线的第一配光图案，并且利用来自第二灯具单元的照射光在靠近截止线的位置形成比第一配光图案更小且更亮的第二配光图案，因此能够得到如下作用效果。
即，能够使上述各配光图案形成为第一配光图案和位于靠近其截止线的更小且更亮的第二配光图案的合成配光图案，由此能够在靠近截止线的位置形成高光度区域。
因此，在使左右一对配光图案形成为一体时，如果使两者部分地重叠，则能够使该重叠部分的亮度大幅增大，能够充分提高其最大光度。并且，在使左右一对配光图案分离形成的情况下，能够充分确保各配光图案中靠近两配光图案的中心的侧端部的亮度。由此能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。
这样，根据本发明，在利用来自能够在左右方向上转动的一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案的车辆用灯具中，能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。
在上述结构中，作为第一灯具单元的结构，如果使第一配光图案形成为在靠近其截止线的位置具有最大光度的配光图案，则能够得到如下作用效果。
即，在使左右一对配光图案以部分地重叠的状态形成为一体时，能够使该重叠部分的亮度进一步增大。并且，在使左右一对配光图案分离形成时，能够使各配光图案中靠近两配光图案的中心的侧端部的亮度进一步增大。
在上述结构中，作为第二灯具单元的结构，如果在靠近第一配光图案的下端缘的位置形成第二配光图案，则不会使车辆前方行驶道路的近距离区域变得过亮，并且能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。
在上述结构中，如果使用发光二极管作为第一灯具单元的光源，并且使用激光二极管作为第二灯具单元的光源，则能够容易地将第二配光图案形成为比第一配光图案更小且更亮的配光图案。
在上述结构中，作为各灯具组件的结构，如果能够独立地点亮第一灯具单元和第二灯具单元，则能够根据车辆行驶情况使左右一对配光图案的形状适当变化，由此能够进一步提高本车驾驶员的前方可视性。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用灯具的正面图。
图2(a)是图1的Ⅱa-Ⅱa线剖视图，图2(b)是图1的Ⅱb-Ⅱb线剖视图。
图3(a)和图3(b)是透视表示利用来自上述车辆用灯具的照射光形成的左右一对配光图案的图(其一)。
图4(a)、图4(b)、图4(c)和图4(d)是表示将上述左右一对配光图案各自分解为构成该配光图案的第一配光图案和第二配光图案的图。
图5(a)和图5(b)是透视表示上述配光图案的图(其二)。
图6(a)、图6(b)和图6(c)是透视表示上述配光图案的图(其三)。
附图标记说明
2：前车；
10：车辆用灯具；
20L、20R：灯具组件；
22A：第一灯具单元；
22B：第二灯具单元；
24：支承架；
26：转动机构；
32A：使用发光二极管的光源；
32Aa、32Ba：发光面；
34A、34B：反射镜；
34Aa、34Ba：发射面；
34As、34Bs：反射元件；
36A、36B：基座部件；
32B：使用激光二极管的光源；
32B1：激光二极管；
36Ba：开口部；
50：控制单元；
52：车载摄像头；
54：车速传感器；
Ax：铅直轴线；
CLL、CLR：截止线；
HZ、HZL、HZR：热区；
ML1、ML2、MR1、MR2：最大光度；
PL、PR：配光图案；
PL1、PR1：第一配光图案；
PL2、PR2：第二配光图案。
具体实施方式
图1是表示本发明的一个实施方式的车辆用灯具10的正面图。
如该图所示，本实施方式的车辆用灯具10具备：左右一对灯具组件20L、20R；控制单元50；用于拍摄车辆前方的景象的车载摄像头52；车速传感器54。
左右一对灯具组件20L、20R是配置在车辆前端部的左右两侧的灯具组件，具有左右对称的结构。各灯具组件20L、20R收纳利用未图示的灯体和透光罩形成的灯室内。
各灯具组件20L、20R具备：左右并排配置的第一及第二灯具单元22A、22B；对它们进行支承的支承架24；使第一及第二灯具单元22A、22B和该支承架24一起绕铅直轴线Ax在左右方向上转动的转动机构26。
向控制单元50输入由车载摄像头52拍摄的图像数据的信号和来自车速传感器54的车速信号。然后，控制单元50基于这些输入信号进行转动机构26的驱动控制，并且独立地进行各灯具组件20L、20R的第一及第二灯具单元22A、22B的点亮熄灭控制。
如上所述，左右一对灯具组件20L、20R具有左右对称的结构，因此以下对左侧(从灯具正面看为右侧)的灯具组件20L的第一及第二灯具单元22A、22B的结构进行说明。
图2(a)是图1的Ⅱa-Ⅱa线剖视图，图2(b)是图1的Ⅱb-Ⅱb线剖视图。
如该图所示，第一及第二灯具单元22A、22B均为抛物线型的灯具单元。
即，第一灯具单元22A具备：光源32A；使来自该光源32A的出射光朝向前方反射的反射镜34A；支承它们的基座部件36A。
在该第一灯具单元22A中，使用白色发光二极管作为其光源32A。即该光源32A由白色发光二极管的发光芯片构成，并且其发光面32Aa向上配置。
反射镜34A配置成从上方侧覆盖光源32A，并且其反射面34Aa由多个反射元件34As构成。而且利用这些各反射元件34As对来自光源32A的光进行反射控制。
基座部件36A是沿着水平面延伸的板状的部件。
另一方面，第二灯具单元22B具备：光源32B；使来自该光源32B的出射光朝向前方反射的反射镜34B；支承它们的基座部件36B。
在该第二灯具单元22B中，使用激光二极管作为其光源32B。即该光源32B由利用从激光二极管32B1照射的激光发出白色光的荧光体构成，并且其发光面32Ba向上配置。
反射镜34B配置成从上方侧覆盖光源32B，并且其反射面34Ba由多个反射元件34Bs构成。而且利用这些各反射元件34Bs对来自光源32B的光进行反射控制。
基座部件36B是沿着水平面延伸的板状的部件。在该基座部件36B上形成有用于向光源32B照射来自激光二极管32B1的激光的开口部36Ba。
图3、图5及图6是透视表示利用从本实施方式的车辆用灯具10向前方照射的光在配置于车辆前方25m的位置的假想铅直屏幕上形成的左右一对配光图案PL、PR的图。
图3(a)所示的左右一对配光图案PL、PR是在各灯具组件20L、20R朝向车辆前方的状态(即未驱动转动机构26的状态)(以下称作“基准状态”)下、并且在各灯具组件20L、20R的第一及第二灯具单元22A、22B全部点亮的状态下形成的配光图案，作为远光灯发挥功能。
左侧的配光图案PL是利用来自左侧的灯具组件20L的照射光形成的配光图案，形成为利用来自其第一灯具单元22A的照射光形成的第一配光图案PL1和利用来自其第二灯具单元22B的照射光形成的第二配光图案PL2的合成配光图案。
另一方面，右侧的配光图案PR是利用来自右侧的灯具组件20R的照射光形成的配光图案，形成为利用来自其第一灯具单元22A的照射光形成的第一配光图案PR1和利用来自其第二灯具单元22B的照射光形成的第二配光图案PR2的合成配光图案。
图4是表示将图3(a)所示的左右一对配光图案PL、PR各自分解为构成该配光图案PL、PR的第一配光图案PL1、PR1及第二配光图案PL2、PR2的图。
图4(a)所示的第一片配光图案PL1形成为相对于通过灯具正面方向的消失点H-V的铅直线V-V线，向右侧小幅扩展且向左侧大幅扩展的横向长的配光图案。
该第一配光图案PL1的右端缘(即左右一对配光图案PL、PR的中心侧的端缘)形成为沿上下方向延伸的截止线CLL。此时，该截止线CLL形成为在铅直方向上延伸。
对于上下方向，相对于通过H-V的水平线即H-H线，与下方侧相比，该第一配光图案PL1向上方侧大幅扩展。
该第一配光图案PL1在靠近其截止线CLL的位置具有最大光度ML1。具体地说，该最大光度ML1的位置设定为相对于H-V略靠右侧且稍靠上方侧的位置。
图4(b)所示的第二配光图案PL2作为比第一配光图案PL1更小且更亮的配光图案形成在靠近截止线CLL的位置。
此时，该第二配光图案PL2作为横向稍长的点状的配光图案，以包含在第一配光图案PL1内部的位置关系形成在靠近该第一配光图案PL1的下端缘的位置。
具体地说，该第二配光图案PL2的中心位置被设定在相对于H-V稍靠左侧的位置，并且其最大光度ML2的位置被设定在相对于H-V稍靠右侧的位置。
该第二配光图案PL2使用激光二极管作为第二灯具单元22B的光源32B，因此形成为极亮的配光图案。
图4(c)所示的第一配光图案PR1以关于V-V线与第一配光图案PL1左右对称的形状和光度分布形成。
即，该第一配光图案PR1的左端缘形成为沿上下方向延伸的截止线CLR，并且该第一配光图案PR1在靠近该截止线CLR的位置具有最大光度MR1。
图4(d)所示的第二配光图案PR2以关于V-V线与第二配光图案PR2左右对称的形状和光度分布形成。
即，该第二配光图案PR2作为比第一配光图案PR1更小且更亮的配光图案，形成在靠近第一配光图案PR1的下端缘且靠近截止线CLR的位置，并且最大光度位置MR2被设定在相对于H-V稍靠左侧的位置。
如图3(a)所示，左右一对配光图案PL、PR在基准状态下形成为其一部分处于某种程度上重叠的状态。
这些左右一对第一配光图案PL、PR作为整体形成为以V-V线为中心向左右两侧扩展的横向长的配光图案。
此时，对于上下方向，比与下方侧相比，左右一对配光图案PL、PR形成为向H-H线大幅扩展，但其热区(即高光度区域)HZ形成为以H-V为中心极高光度的区域。这是因为各第一配光图案PL1、PR1的最大光度ML1、MR1位于V-V线附近，而且更小且更亮的各第二配光图案PL2、PR2位于H-V附近。
通过形成如图3(a)所示的左右一对配光图案PL、PR，在高速的直线行驶时能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。
图3(b)所示的左右一对配光图案PL、PR是使各灯具组件20L、20R从基准状态向在左右两侧相互离开的方向转动规定量时形成的配光图案，是相对于图3(a)所示的左右一对配光图案PL、PR，使左侧的配光图案PL向左方移动同时使右侧的配光图案PR向右方移动而形成的。此时，左侧的配光图案PL的截止线CLL位于比V-V线靠向左侧的位置，并且右侧的配光图案PR的截止线CLR位于比V-V线靠向右侧的位置。
通过形成如图3(b)所示的左右一对配光图案PL、PR，即使是存在前车的情况下，通过使一对截止线CLL、CLR位于其左右两侧，能够照射其左右两侧的区域而不会对前车2的驾驶员造成眩光，由此能够提高本车驾驶员的前方可视性。此时，各配光图案PL、PR在靠近其截止线CLL、CLR的位置具有热区HZL、HZR，因此能够明亮地照射一对截止线CLL、CLR的左右两侧的区域。
并且，通过根据本车与前车2的车间距，使两截止线CLL、CLR的间隔变化，能够最大限度地提高本车驾驶员的前方可视性，而不会对前车2的驾驶员造成眩光。
此外，前车2的位置检测是通过在控制单元50中，基于从车载摄像头52输入的前车2的图像数据算出前车2的宽度及其中心位置等来进行的。而且，控制单元50基于该位置检测的结果驱动各灯具组件20L、20R的转动机构26，并使两截止线CLL、CLR位于前车2的两侧附近。另外，在存在对向车的情况下也进行同样的控制。
图5(a)所示的左右一对配光图案PL、PR是使各灯具组件20L、20R从基准状态向在左右两侧相互离开的方向稍稍转动时形成的配光图案，相对于图3(a)所示的左右一对配光图案PL、PR，使左侧的配光图案PL向左方稍稍移动同时使右侧的配光图案PR向右方稍稍移动。此时，左侧的配光图案PL的截止线CLL位于比V-V线稍靠右侧的位置，并且右侧的配光图案PR的截止线CLR位于比V-V线稍靠左侧的位置。由此，左右一对配光图案PL、PR形成为仅有其一部分重叠的状态。
在图5(a)所示的左右一对配光图案PL、PR中，其重叠范围狭窄，因此其热区HZ的亮度减少，但能够增大其横向宽度，并且，能够使左右一对配光图案PL、PR整体的左右方向的扩展增大。
图5(a)所示的左右一对配光图案PL、PR特别适合于在郊外的道路上低速行驶的情况。
图5(b)所示的左右一对配光图案PL、PR是相对于图5(a)所示的左右一对配光图案PL、PR去掉第二配光图案PL2、PR2的配光图案，是通过将各灯具组件20L、20R的第二灯具单元22B熄灭而形成的配光图案。
图5(b)所示的左右一对配光图案PL、PR相对于图5(a)所示的左右一对配光图案PL、PR进一步减少了其热区的亮度，但左右一对配光图案PL、PR整体的左右方向的扩展仍维持大的状态。
图5(b)所示的左右一对配光图案PL、PR特别适合在城市地区的道路上低速行驶的情况等。
图6(a)所示的左右一对配光图案PL、PR是使各灯具组件20L、20R从基准状态均向右方稍稍转动时形成的配光图案，是使图3(a)所示的左右一对配光图案PL、PR向右方稍稍平行移动而形成的。
图6(a)所示的左右一对配光图案PL、PR特别适合在较缓的弯路以高速行驶的情况。
图6(b)所示的左右一对配光图案PL、PR是在使图6(a)所示的左右一对配光图案PL、PR进一步向右方平行移动的基础上通过去掉第二配光图案PL2、PR2而形成的配光图案，是在使各灯具组件20L、20R进一步向右方转动的基础上通过将各灯具组件20L、20R的第二灯具单元22B熄灭而形成的配光图案。
图6(b)所示的左右一对配光图案PL、PR特别适合在比较急的弯路以低速行驶的情况等。
图6(c)所示的左右一对配光图案PL、PR是相对于图6(b)所示的左右一对配光图案PL、PR通过使右侧的配光图案PR在不会从左侧的配光图案PL离开的范围内进一步向右方移动而形成的配光图案，是通过使右侧的灯具组件20R进一步向右方转动而形成的配光图案。
图6(c)所示的左右一对配光图案PL、PR特别适合在急弯路上以低速行驶的情况等。
接下来对本实施方式的作用效果进行说明。
本实施方式的车辆用灯具10具备用于形成左右一对配光图案PL、PR的一对灯具组件20L、20R，并且上述各灯具组件20L、20R能够在左右方向上转动，因此能够使左右一对配光图案PL、PR形成为一体或者分离。此时，通过使左右一对配光图案PL、PR在分离的状态下与前车2或者对向车的位置相对应地在左右方向上移动，能够确保本车驾驶员的前方可视性，而不会对前车2或者对面车的驾驶员等造成眩光。并且，在使左右一对配光图案PL、PR形成为一体时，如果使两者部分地重叠，则能够增大其重叠部分的亮度。
在此基础上，各灯具组件20L、20R具备第一灯具单元和第二灯具单元22A、22B，利用来自第一灯具单元22A的照射光形成在左右一对配光图案PL、PR的中心侧具有沿上下方向延伸的截止线CLL、CLR的第一配光图案PL1、PR1，并且利用来自第二灯具单元22B的照射光在靠近截止线CLL、CLR的位置形成比第一配光图案PL1、PR1更小且更亮的第二配光图案PL2、PR2，因此能够得到如下作用效果。
即，能够使各配光图案PL、PR形成为第一配光图案PL1、PR1和位于靠近其截止线CLL、CLR的更小且更亮的第二配光图案PL2、PR2的合成配光图案，由此能够在靠近截止线CLL、CLR的位置形成高光度区域。
因此，在使左右一对配光图案PL、PR形成为一体时，如果使两者部分地重叠，则能够使其重叠部分的亮度大幅增大，能够充分提高其最大光度。并且，在使左右一对配光图案PL、PR分离形成的情况下，能够充分确保各配光图案PL、PR中的靠近两配光图案PL、PR的中心的侧端部的亮度。而且由此能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。
这样根据本实施方式，在利用来自能够在左右方向上转动的一对灯具组件20L、20R的照射光形成左右一对配光图案PL、PR的车辆用灯具10中，能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。
而且，在本实施方式中，各灯具组件20L、20R的第一灯具单元22A使第一配光图案PL1、PR1形成为在靠近其截止线CLL、CLR的位置具有最大光度ML1、MR1的配光图案，因此能够得到如下作用效果。
即，在使左右一对配光图案PL、PR在部分重叠的状态下形成为一体时，能够使其重叠部分的亮度进一步增大。并且，在使左右一对配光图案PL、PR分离形成时，能够使各配光图案PL、PR中的靠近两配光图案PL、PR的中心的侧端部的亮度进一步增大。
并且，在本实施方式中，各灯具组件20L、20R的第二灯具单元22B在靠近第一配光图案PL1、PR1的下端缘的位置形成第二配光图案PL2、PR2，因此不会使车辆前方行驶道路的近距离区域变得过亮，而且能够充分提高本车驾驶员的前方可视性。
另外，在本实施方式中，使用发光二极管作为第一灯具单元22A的光源32A，并且使用激光二极管作为第二灯具单元22B的光源32B，因此能够容易地将第二配光图案PL2、PR2形成为比第一配光图案PL1、PR1更小且更亮的配光图案。
并且，在本实施方式中，各灯具组件20L、20R构成为能够独立地点亮第一灯具单元22A和第二灯具单元22B，因此能够根据车辆行驶情况使左右一对配光图案PL、PR的形状适当变化，由此能够进一步提高本车驾驶员的前方可视性。
在上述实施方式中，对各灯具组件20L、20R的第一及第二灯具单元22A、22B均为抛物线型的灯具单元的情况进行了说明，但也可以利用其他种类的灯具单元(例如投影型的灯具单元或者直射型的灯具单元)构成其中一方或者双方。
在上述实施方式中，对使用发光二极管作为第一灯具单元22A的光源32A，并且使用激光二极管作为第二灯具单元22B的光源32B的情况进行了说明，但也可以采用除此之外的种类的光源。
在上述实施方式中，对一对灯具组件20L、20R配置在车辆前端部的左右两侧的情况进行了说明，但也可以采用除此之外的配置。
在上述实施方式中，对车载摄像头52及车速传感器54与控制单元50连接的情况进行了说明，但也可以是与导航装置连接的结构，并且利用其导航数据进行转动机构26的驱动控制和第一及第二灯具单元22A、22B的点亮熄灭控制。
此外，在上述实施方式中，作为诸未知数所表示的数值只是一个例子，当然也可以将它们适当设定为不同的值。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，利用来自一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案，其特征在于，
各所述灯具组件具备第一灯具单元和第二灯具单元，并且使各所述配光图案形成为利用来自所述第一灯具单元和所述第二灯具单元的照射光形成的第一配光图案和第二配光图案的合成配光图案，
所述第一灯具单元构成为形成在所述左右一对配光图案的中心侧具有沿上下方向延伸的截止线的配光图案作为所述第一配光图案，
所述第二灯具单元构成为在靠近所述截止线的位置形成比所述第一配光图案更小且更亮的配光图案作为所述第二配光图案，
各所述灯具组件能够在左右方向上转动。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第一灯具单元使所述第一配光图案形成为在靠近所述截止线的位置具有最大光度的配光图案。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第二灯具单元在靠近所述第一配光图案的下端缘的位置形成所述第二配光图案。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
使用发光二极管作为所述第一灯具单元的光源，并且使用激光二极管作为所述第二灯具单元的光源。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，
各所述灯具组件构成为能够独立地点亮所述第一灯具单元和所述第二灯具单元。
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