JP6314462B2 - 車両用前照灯 - Google Patents
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Description
以下、この実施形態にかかる車両用前照灯の構成について説明する。この実施形態にかかる車両用前照灯は、左側通行用について説明する。従って、対向車線側は、右側となり、走行車線側は、左側となる。前記車両用前照灯は、図3に示すように、車両用前照灯1L、1Rと、検出部7と、制御部8と、を備える。
前記車両用前照灯1L、1Rは、たとえば、ヘッドランプなどであって、図1に示すように、左側通行用の車両Cの前部の左右両端部にそれぞれ搭載されている。
前記第1ランプユニット2L、2Rは、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第1ランプユニット2L、2Rは、ロービーム光源20と、リフレクタと、投影レンズと、シェードと、ヒートシンク部材と、ホルダと、から構成されている。前記ロービーム光源20は、この例では、半導体型光源であって、LED、OELまたはOLED(有機EL)などの自発光半導体型光源を使用する。前記ロービーム光源20は、前記点灯回路10を介して点消灯するものである。
前記第2ランプユニット3L、3Rは、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第2ランプユニット3L、3Rは、ハイビーム光源30と、リフレクタと、投影レンズと、シェードと、ヒートシンク部材と、ホルダと、から構成されている。前記ハイビーム光源30は、この例では、半導体型光源であって、LED、OELまたはOLED(有機EL)などの自発光半導体型光源を使用する。前記ハイビーム光源30は、前記点灯回路10を介して点消灯するものである。
前記第3ランプユニット41L、41Rは、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第3ランプユニット41L、41Rは、第1ADB光源(ADB光源1)410と、リフレクタと、投影レンズと、シェードと、ヒートシンク部材と、ホルダと、から構成されている。前記第1ADB光源410は、この例では、半導体型光源であって、LED、OELまたはOLED(有機EL)などの自発光半導体型光源を使用する。前記第1ADB光源410は、前記点灯回路10を介して点消灯するものである。
前記第4ランプユニット42L、42Rは、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第4ランプユニット42L、42Rは、第2ADB光源(ADB光源2)420と、リフレクタと、投影レンズと、シェードと、ヒートシンク部材と、ホルダと、から構成されている。前記第2ADB光源420は、この例では、半導体型光源であって、LED、OELまたはOLED(有機EL)などの自発光半導体型光源を使用する。前記第2ADB光源420は、前記点灯回路10を介して点消灯するものである。
前記第5ランプユニット43L、43Rは、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第5ランプユニット43L、43Rは、第3ADB光源(ADB光源3)430と、リフレクタと、投影レンズと、シェードと、ヒートシンク部材と、ホルダと、から構成されている。前記第3ADB光源430は、この例では、半導体型光源であって、LED、OELまたはOLED(有機EL)などの自発光半導体型光源を使用する。前記第3ADB光源430は、前記点灯回路10を介して点消灯するものである。
右側の前記第1ADB配光パターンRSP1と右側の前記第2ADB配光パターンRSP2と右側の前記第3ADB配光パターンRSP3とを合成(重畳)すると、図4(A)、図6(A)に示す右側のADB配光パターンRSP1、RSP2、RSP3が得られる。左側の前記第1ADB配光パターンLSP1と左側の前記第2ADB配光パターンLSP2と左側の前記第3ADB配光パターンLSP3とを合成(重畳)すると、図4(B)、図7(A)に示す左側のADB配光パターンLSP1、LSP2、LSP3が得られる。
前記検出部7は、走行車線92を走行する先行車90、対向車線93を走行する対向車91の有無、および、自車(前記車両C)と前記先行車90、前記対向車91との間の距離などを検出して、検出信号を前記制御部8に出力するものである。前記検出部7は、たとえば、CCDカメラ(カメラセンサ)など、その他のセンサを使用する。
前記制御部8は、たとえば、ECUなどを使用する。前記制御部8は、前記検出部7からの前記検出信号を入力して、前記検出信号に基づいて前記車両用前照灯1L、1Rに制御信号を出力するものである。前記制御部8は、第1制御部としての点灯制御80と、第2制御部としての照射角制御81と、から構成されている。前記制御部8は、前記灯室50L、50R内に配置されている場合と前記灯室50L、50R外に配置されている場合とがある。
以下、前記車両Cと前記先行車90との間における角度α(°)と距離L1(m)との相対関係を図8(A)、図9、図11を参照して説明する。ここで、道路幅W1(前記走行車線92幅と前記対向車線93幅との和)を約7mとする。また、マージン範囲を約0.6mとする。すなわち、前記車両Cの左側の前記車両用前照灯1Lの前記第1ランプユニット2Lの光軸Z1Lから前記車両Cの左側の最外点までの距離約0.3mと、前記先行車90の左側の最外点から左側のミラーまでの距離約0.3mと、の和である。なお、前記先行車90としては、走行車線が2車線以上の場合であって、前記車両Cが走行している走行車線よりも対向車線と反対側(左側)の走行車線を走行している先行車の場合がある。
以下、前記車両Cと前記対向車91との間における角度β(°)と距離L2(m)との相対関係を図8(B)、図10、図12を参照して説明する。ここで、道路幅W1(前記走行車線92幅と前記対向車線93幅との和)を約7mとする。また、前記車両Cの右側の前記車両用前照灯1Rの前記第1ランプユニット2Rの光軸Z1Rから前記対向車91の右側のミラーまでの距離すなわち車幅W2を約4.062mとする。なお、この車幅W2は、前記対向車91の車種により多少変動する。また、前記対向車91としては、2車線以上の対向車線を走行している対向車の場合がある。さらに、前記対向車91としては、他車である先行車の場合がある。すなわち、走行車線が2車線以上の場合であって、前記車両Cが走行している走行車線よりも対向車線側(右側)の走行車線に先行車が走行している場合である。
この実施形態にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
この実施形態にかかる車両用前照灯は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
この実施形態においては、車両Cが左側通行の場合の車両用前照灯1L、1Rについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両Cが右側通行の場合の車両用前照灯にも適用することができる。この場合において、ロービーム配光パターンLP、ADB配光パターンLSP1、RSP1、LSP2、RSP2、LSP3、RSP3は、左右反転する。
10 点灯回路
2L、2R 第1ランプユニット
20 ロービーム光源
3L、3R 第2ランプユニット
30 ハイビーム光源
41L、41R 第3ランプユニット
42L、42R 第4ランプユニット
43L、43R 第5ランプユニット
410 第1ADB光源
420 第2ADB光源
430 第3ADB光源
50L、50R 灯室
56L、56R ランプレンズ
7 検出部
8 制御部
80 点灯制御
81 照射角制御
90 先行車
91 対向車
92 走行車線
93 対向車線
C 車両(自車)
HL−HR スクリーンの左右の水平線
HP ハイビーム配光パターン
L1 自車と先行車との間の距離
L2 自車と対向車との間の距離
LP ロービーム配光パターン
LCL1 第1垂直カットオフライン
LCL2 第2垂直カットオフライン
LCL3 第3垂直カットオフライン
LSP1 左側の第1ADB配光パターン
LSP2 左側の第2ADB配光パターン
LSP3 左側の第3ADB配光パターン
RCL1 第1垂直カットオフライン
RCL2 第2垂直カットオフライン
RCL3 第3垂直カットオフライン
RSP1 右側の第1ADB配光パターン
RSP2 右側の第2ADB配光パターン
RSP3 右側の第3ADB配光パターン
VU−VD スクリーンの上下の垂直線
W1 道路幅
W2 車幅
Z1L、Z1R、Z2L、Z2R、Z3L、Z3R、Z4L、Z4R、Z5L、Z5R 光軸
α 自車と先行車との間の角度
β 自車と対向車との間の角度
Claims (4)
- 車両の前部の対向車線側に搭載されていて、スクリーンの上下の垂直線よりも対向車線側に位置する垂直カットオフラインを有しかつ前記垂直カットオフラインよりも前記スクリーンの上下の垂直線と反対側のエリアを照明するADB配光パターンを照射すると共に、前記垂直カットオフラインを水平方向に移動させるADBランプユニットと、
前記スクリーンの上下の垂直線よりも対向車線側に照射される配光パターンの外形形状が前記ADB配光パターンの外形形状と類似し、あるいは、ほぼ同一であるハイビーム配光パターンを照射するハイビームランプユニットと、
自車の走行方向に対して対向車線側を走行する他車を検出して検出信号を出力する検出部と、
前記検出部からの前記検出信号に基づいて、前記垂直カットオフラインを前記自車と前記他車との間における角度に対応させて水平方向に移動させる制御信号を、前記ADBランプユニットに出力する制御部と、を備え、
前記ADBランプユニットは、複数のランプユニットからなり、各ランプユニットがそれぞれ前記垂直カットオフラインを有し、各垂直カットオフラインよりも前記スクリーンの上下の垂直線と反対側のエリアをそれぞれ照明することで前記ADB配光パターンが形成され、
前記制御部は、前記対向車線を走行する前記他車が検出された場合に、前記ハイビームランプユニットを消灯しつつ、前記ADBランプユニットの各ランプユニットを調光制御し、かつ、検出した前記他車と前記自車との間の角度よりも前記スクリーンの上下の垂直線側に前記垂直カットオフラインを有する該ランプユニットをすべて消灯する、
ことを特徴とする車両用前照灯。 - 前記ADB配光パターンは、前記スクリーンの上下の垂直線よりも対向車線側の約4.8°±約0.5°に位置する前記垂直カットオフラインよりも外側のエリアを照明する、
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用前照灯。 - 前記垂直カットオフラインは、前記スクリーンの上下の垂直線よりも対向車線側の約4.8°±約0.5°から約17°までの範囲において、前記自車と前記他車との間における角度に対応して水平方向に移動する、
ことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用前照灯。 - 前記ADB配光パターンは、前記自車と前記他車との間における角度が前記スクリーンの上下の垂直線よりも対向車線側の約17°を超えた時点において、消灯状態となる、
ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用前照灯。
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