JP2009046087A - ２輪車用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 モードの切替時における視認性の低下を防止する。
【解決手段】 第１の光源８を有する近距離照射用ユニット６と、第２の光源１１を有する遠距離照射用ユニット７とを設け、照射モードとして、調光回路１８を制御するコントロールユニット１７によって切り替えられる近距離照射モードと遠距離照射モードを有し、近距離照射モードにおいて第１の光源と第２の光源を点灯すると共に第２の光源をモード切替時点から少なくとも一定時間経過後に減光し、遠距離照射モードにおいて第１の光源と第２の光源を点灯すると共に第１の光源をモード切替時点から少なくとも一定時間経過後に減光するようにした。
【選択図】 図６

Description

本発明は、２輪車用前照灯に関する。詳しくは、近距離照射モードと遠距離照射モードの切替時に一方の光源を減光して視認性の低下を防止する技術分野に関する。

２輪車用前照灯には、近距離を照射するための近距離照射モードにおいてすれ違い用ビームが照射され、遠距離を照射するための遠距離照射モードにおいて走行用ビームが照射され、近距離照射モードと遠距離照射モードの切替を行うことができるようにされているものがある（例えば、特許文献１参照）。

このようなモード切替が可能とされた２輪車用前照灯にあっては、近距離照射用ユニットと遠距離照射用ユニットが設けられ、近距離照射モードにおいては近距離照射用ユニットの光源が点灯されると共に遠距離照射用ユニットの光源が消灯され、遠距離照射モードにおいては遠距離照射用ユニットの光源が点灯されると共に近距離照射用ユニットの光源が消灯されて、モードの切替が行われる。

特開２００４−１７８８４４号公報

ところが、従来の２輪車用前照灯にあっては、近距離照射モードと遠距離照射モードの切替時に、近距離照射用ユニット又は遠距離照射用ユニットの一方の光源が点灯され他方の光源が消灯されるため、２輪車の搭乗者の視認範囲が急激に変化し、視認性が低下してしまう。

このようなモードの切替時における視認性の低下は、安全性の低下をも来たすおそれがある。

そこで、本発明２輪車用前照灯は、モードの切替時における視認性の低下を防止することを課題とする。

２輪車用前照灯は、上記した課題を解決するために、第１の光源を有し該第１の光源として発光ダイオードが用いられた近距離照射用ユニットと、第２の光源を有し該第２の光源として発光ダイオードが用いられた遠距離照射用ユニットとを設け、照射モードとして、上記第１の光源と上記第２の光源を調光する調光回路を制御するコントロールユニットによって切り替えられる近距離照射モードと遠距離照射モードを有し、上記近距離照射モードにおいて、上記近距離照射用ユニットの上記第１の光源と上記遠距離照射用ユニットの上記第２の光源とが点灯されると共に上記第２の光源が上記遠距離照射モードにおける点灯状態に対してモード切替時点から少なくとも一定時間経過後に減光された状態で点灯され、上記遠距離照射モードにおいて、上記近距離照射用ユニットの上記第１の光源と上記遠距離照射用ユニットの上記第２の光源とが点灯されると共に上記第１の光源が上記近距離照射モードにおける点灯状態に対してモード切替時点から少なくとも一定時間経過後に減光された状態で点灯されるようにしたものである。

従って、２輪車用前照灯にあっては、近距離照射モードと遠距離照射モードにおいて、近距離照射用ユニットの第１の光源と遠距離照射用ユニットの第２の光源との点灯状態が維持される。

本発明２輪車用前照灯は、第１の光源を有し該第１の光源として発光ダイオードが用いられた近距離照射用ユニットと、第２の光源を有し該第２の光源として発光ダイオードが用いられた遠距離照射用ユニットとを備え、照射モードとして、上記第１の光源と上記第２の光源を調光する調光回路を制御するコントロールユニットによって切り替えられる近距離照射モードと遠距離照射モードを有し、上記近距離照射モードにおいて、上記近距離照射用ユニットの上記第１の光源と上記遠距離照射用ユニットの上記第２の光源とが点灯されると共に上記第２の光源が上記遠距離照射モードにおける点灯状態に対してモード切替時点から少なくとも一定時間経過後に減光された状態で点灯され、上記遠距離照射モードにおいて、上記近距離照射用ユニットの上記第１の光源と上記遠距離照射用ユニットの上記第２の光源とが点灯されると共に上記第１の光源が上記近距離照射モードにおける点灯状態に対してモード切替時点から少なくとも一定時間経過後に減光された状態で点灯されるようにしたことを特徴とする。

従って、近距離照射モードと遠距離照射モードの双方のモードにおいて近距離照射用ユニットの第１の光源と遠距離照射用ユニットの第２の光源とが点灯された状態が維持されると共に第１の光源と第２の光源の一方が減光された状態とされるため、２輪車の搭乗者の視認範囲が急激に変化することがなく、視認性の向上を図ることができる。

また、近距離照射モードと遠距離照射モードの双方のモードにおいて、第１の光源と第２の光源が点灯された状態であるため、常に、広い面積が発光していることになり、２輪車に対する歩行者又は他の車輌の搭乗者からの被視認性が向上し、走行時における安全性の向上を図ることができる。

請求項２に記載した発明にあっては、上記減光される第１の光源又は第２の光源を段階的又は漸次減光するようにしたので、モードの切替時において２輪車の搭乗者が感じる急激な視認性の変化と言う違和感を低減することができる。

請求項３に記載した発明にあっては、上記遠距離照射モードから上記近距離照射モードへの切替において上記第２の光源の照射光量を車速に比例させるようにしたので、高速走行時における遠方の位置に関する視認性の向上を図ることができる。

以下に、本発明２輪車用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。

２輪車用前照灯１は、２輪車１００の車体２００の前端部における左右方向における中央部に取り付けられて配置されている（図１参照）。

２輪車用前照灯１は、図１及び図２に示すように、例えば、横長の形状に形成され、前方に開口された凹部を有するランプボデイ２と該ランプボデイ２の前面開口を閉塞する前面カバー３とを備えている。ランプボデイ２と前面カバー３によって画成された内部空間は灯室４として形成され、該灯室４には横長の形状に形成されたブラケット５が配置されている。ブラケット５には左右に離隔して複数の光源取付部５ａ、５ａ、・・・が設けられている。光源取付部５ａ、５ａ、・・・は、例えば、基材としてセラミック基板が用いられて形成されている。

灯室４には任意の数、例えば、三つの近距離照射用ユニット６、６、６と二つの遠距離照射用ユニット７、７とが配置されている。近距離照射用ユニット６、６、６は、例えば、灯室４の左右両端部を除く部分に左右に離隔して配置され、遠距離照射用ユニット７、７は灯室４の左右両端部にそれぞれ配置されている。

近距離照射用ユニット６は、図２に示すように、第１の光源８とリフレクター９とシェード１０を有し、第１の光源８として発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）が用いられ、第１の光源８がブラケット５の光源取付部５ａに取り付けられている。第１の光源８からは近距離の位置に対して照射する光である所謂すれ違いビーム（ロービーム）が出射される。

遠距離照射用ユニット７は第２の光源１１とリフレクター１２とシェード１３を有し、第２の光源１１として発光ダイオードが用いられ、第２の光源１１がブラケット５の光源取付部５ａに取り付けられている。第２の光源１１からは遠距離の位置に対して照射する光である所謂走行ビーム（ハイビーム）が出射される。

灯室４にはエクステンション１４が配置されている。エクステンション１４によってブラケット５の光源取付部５ａ、５ａ、・・・、第１の光源８、８、８及び第２の光源１１、１１が遮蔽される。

ブラケット５の背面には放熱体１５、１５、・・・が左右に離隔して取り付けられている。放熱体１５、１５、・・・は第１の光源８、８、８又は第２の光源１１、１１から光が出射されるときに発生する熱を放出する機能を有する。

２輪車用前照灯１には制御回路１６が設けられ、該制御回路１６はコントロールユニット１７と調光回路１８を備えている（図３参照）。

２輪車１００の車体２００にはビーム切替スイッチ１９が配置されており、該ビーム切替スイッチ１９が操作されるとコントロールユニット１７に対して切替信号が送出される。コントロールユニット１７に対して切替信号が送出されることにより、主として近距離を照射するための近距離照射モードと主として遠距離を照射するための遠距離照射モードとのモード切替がコントロールユニット１７によって行われる。

モードの切替時には、コントロールユニット１７は入力された切替信号に基づいて調光回路１８を制御し、該調光回路１８から近距離照射用ユニット６、６、６及び遠距離照射用ユニット７、７に対して駆動信号が送出される。

近距離照射用ユニット６、６、６及び遠距離照射用ユニット７、７においては、入力された駆動信号に応じた光量の光が第１の光源８、８、８又は第２の光源１１、１１から出射される。このとき車速センサー２０によって検出された２輪車１００の速度に応じた車速信号がコントロールユニット１７に送出され、該コントロールユニット１７は車速信号に応じた駆動信号を調光回路１８に対して出力可能とされている。例えば、２輪車１００が高速で走行されている状態においては、遠距離照射用ユニット７、７の第２の光源１１、１１からそれぞれ大きな光量の光が出射されるようにコントロールユニット１７から調光回路１８に駆動信号が送出され、２輪車１００が低速で走行されている状態においては、遠距離照射用ユニット７、７の第２の光源１１、１１からそれぞれ小さな光量の光が出射されるようにコントロールユニット１７から調光回路１８に駆動信号が送出される。第１の光源８、８、８の光量の制御は、例えば、供給される電流値を制御することにより行われる。

第１の光源８から光が出射されると、出射された光はリフレクター９で反射されて前方へ照射される。このとき、前方への照射が不要な光はシェード１０によって遮蔽される。

一方、第２の光源１１から光が出射されると、出射された光はリフレクター１２で反射されて前方へ照射される。このとき、前方への照射が不要な光はシェード１３によって遮蔽される。

以下に、２輪車用前照灯１における近距離照射モードと遠距離照射モードにおける光の照射状態の具体例について説明する。

２輪車用前照灯１にあっては、近距離照射モードと遠距離照射モードの双方のモードにおいて、第１の光源８、８、８及び第２の光源１１、１１から光が出射される。

近距離照射モードにおいては、図４に示すように、水平カットラインの下方へ向けて近距離照射用ユニット６、６、６の第１の光源８、８、８から出射された光が照射されてパターンＰ１が形成され、水平カットライン付近及びその上方へ向けて遠距離照射用ユニット７、７の第２の光源１１、１１から出射された光が照射されてパターンＰ２が形成される。このとき第２の光源１１、１１から出射された光の光量は、第１の光源８、８、８から出射された光の光量より小さくされている。

遠距離照射モードにおいては、図５に示すように、水平カットラインの下方へ向けて近距離照射用ユニット６、６、６の第１の光源８、８、８から出射された光が照射されてパターンＰ１′が形成され、水平カットライン付近及びその上方へ向けて遠距離照射用ユニット７、７の第２の光源１１、１１から出射された光が照射されてパターンＰ２′が形成される。このとき第１の光源８、８、８から出射された光の光量は、第２の光源１１、１１から出射された光の光量より小さくされている。

例えば、図６に示すように、近距離照射モードにおいては、第１の光源８、８、８から最大光量（１００％）の光が出射されると共に第２の光源１１、１１から最大光量に対して０．１％の光が出射され、遠距離照射モードにおいては、第１の光源８、８、８から最大光量に対して５０％の光が出射されると共に第２の光源１１、１１から最大光量（１００％）の光が出射される。

上記には、近距離照射モードと遠距離照射モードの切替時に、第１の光源８、８、８から出射される光の光量と第２の光源１１、１１から出射される光の光量とを、例えば、１００％と０．１％又は５０％と１００％の間で瞬時に切り替える例を示したが、例えば、図７に示すように、モード切替時を基準として第１の光源８、８、８又は第２の光源１１、１１の光量を段階的に減じるようにしてもよい。

例えば、近距離照射モードから遠距離照射モードへの切替に関しては、モード切替前において第１の光源８、８、８から出射される光の光量が１００％であり第２の光源１１、１１から出射される光の光量が０．１％であった場合に、モード切替時に第１の光源８、８、８から出射される光の光量を１００％とし第２の光源１１、１１から出射される光の光量を１００％とし、時間の経過に従って順に、第１の光源８、８、８から出射される光の光量を１０％ずつ減じていき一定時間経過後に５０％とする。

一方、遠距離照射モードから近距離照射モードへの切替に関しては、モード切替前において第１の光源８、８、８から出射される光の光量が５０％であり第２の光源１１、１１から出射される光の光量が１００％であった場合に、モード切替時に第１の光源８、８、８から出射される光の光量を１００％とし第２の光源１１、１１から出射される光の光量を１００％とし、時間の経過に従って順に、第２の光源１１、１１から出射される光の光量を減じていき一定時間経過後に０．１％とする。

尚、上記には、減じる光量の割合を１０％とした例を示したが、減じる光量の割合は１０％に限られることはなく任意である。

また、上記には、光量を段階的に減じる例を示したが、例えば、時間の経過に従って漸次光量を減じるようにすることも可能である。

このようにモードの切替に関して、第１の光源８、８、８又は第２の光源１１、１１から出射される光の光量を段階的に又は漸次減じることにより、モードの切替時において２輪車１００の搭乗者が感じる急激な視認性の変化と言う違和感を低減することができる。

また、遠距離照射モードから近距離照射モードへの切替に関しては、第２の光源１１、１１から出射される光の光量を車速に比例させて減じるようにすることも可能である。例えば、高速走行時には第２の光源１１、１１からの出射光量の減光量を小さくして、例えば、最終的に７０％の光量となるようにし、低速走行時には第２の光源１１、１１からの出射光量の減光量を大きくして、例えば、最終的に５０％となるようにする。

このように車速に比例させて第２の光源１１、１１から出射される光の光量を減じるようにすることにより、高速走行時における遠方の位置に関する視認性の向上を図ることができる。

上記には、第１の光源８、８、８又は第２の光源１１、１１から出射された光をリフレクター９、９、９又はリフレクター１２、１２で反射させて前方へ照射させる所謂パラボラ型の照射用ユニットの例を示したが、照射用ユニットはこのようなパラボラ型に限られることはなく、図８に示すように、投影レンズを用いた所謂プロジェクター型の照射用ユニットとして構成してもよい。尚、図８には、近距離照射用ユニットとしてパラボラ型を用い、遠距離照射用ユニットとしてプロジェクター型を用いた例を示している。

プロジェクター型の照射用ユニットである遠距離照射用ユニット７Ａは、リフレクター２１とシェード２２と投影レンズ２３とを備えている。遠距離照射用ユニット７Ａにおいて第２の光源１１から出射された光は、リフレクター２１で反射されて投影レンズ２３を透過されて前方へ照射される。このとき第２の光源１１から出射された光の一部が不要光としてシェード２２によって遮蔽される。

尚、上記には、一方の照射用ユニットである遠距離照射用ユニット７Ａ、７Ａのみをプロジェクター型の照射用ユニットとした例を示したが、逆に、近距離照射用ユニットのみをプロジェクター型の照射用ユニットにしてもよく、また、近距離照射用ユニットと遠距離照射用ユニットの双方をプロジェクター型の照射用ユニットしてもよい。

但し、遠距離照射用ユニットをプロジェクター型の照射用ユニットとして構成することにより、集光度が高い配光パターンを形成し易いという利点がある。また、プロジェクター型の照射用ユニットは、上方側へ照射される光を制御し易いため、グレア光の発生を抑制し易いと言う利点もある。

以下に、２輪車用前照灯の近距離照射用ユニットと遠距離照射用ユニットの構成に関する変形例を示す（図９乃至図１４参照）。尚、図９乃至図１４において、矩形状を為す形状は照射用ユニットをパラボラ型の照射用ユニットとして構成したものであり、円形状を為す形状は照射用ユニットをプロジェクター型の照射用ユニットとして構成したものである。

第１の変形例に係る２輪車用前照灯１Ａは、図９に示すように、三つの近距離照射用ユニット６、６、６と四つの遠距離照射用ユニット７、７、・・・とを備え、近距離照射用ユニット６、６、６が左右方向における中央部に配置され遠距離照射用ユニット７、７、・・・が左右両端部にそれぞれ二つずつが配置されている。近距離照射用ユニット６、６、６はそれぞれパラボラ型の照射用ユニットとして構成され、遠距離照射用ユニット７、７、・・・はそれぞれプロジェクター型の照射用ユニットとして構成されている。

第２の変形例に係る２輪車用前照灯１Ｂは、図１０に示すように、二つの近距離照射用ユニット６、６と三つの遠距離照射用ユニット７、７、７とを備え、近距離照射用ユニット６、６が左右両端部にそれぞれ配置され遠距離照射用ユニット７、７、７が左右方向における中央部に配置されている。近距離照射用ユニット６、６及び遠距離照射用ユニット７、７、７はそれぞれパラボラ型の照射用ユニットとして構成されている。

第３の変形例に係る２輪車用前照灯１Ｃは、図１１に示すように、二つの近距離照射用ユニット６、６と四つの遠距離照射用ユニット７、７、・・・とを備え、近距離照射用ユニット６、６が左右両端部にそれぞれ配置され、遠距離照射用ユニット７、７、・・・が左右方向における中央部に配置されている。近距離照射用ユニット６、６はそれぞれパラボラ型の照射用ユニットとして構成され、遠距離照射用ユニット７、７、・・・はそれぞれプロジェクター型の照射用ユニットとして構成されている。

第４の変形例に係る２輪車用前照灯１Ｄは、図１２に示すように、二つの近距離照射用ユニット６、６と四つの遠距離照射用ユニット７、７、・・・とを備え、近距離照射用ユニット６、６が左右両端部にそれぞれ配置され遠距離照射用ユニット７、７、・・・が左右方向における中央部に配置されている。近距離照射用ユニット６、６及び遠距離照射用ユニット７、７、・・・はそれぞれパラボラ型の照射用ユニットとして構成されている。

第５の変形例に係る２輪車用前照灯１Ｅは、図１３に示すように、三つの近距離照射用ユニット６、６、６と四つの遠距離照射用ユニット７、７、・・・とを備え、近距離照射用ユニット６、６、６が左右両端部と左右方向における中央部にそれぞれ配置され、遠距離照射用ユニット７、７、・・・が左右方向における中央部に配置された近距離照射用ユニット６の左右に二つずつが配置されている。近距離照射用ユニット６、６、６はそれぞれパラボラ型の照射用ユニットとして構成され、遠距離照射用ユニット７、７、・・・はそれぞれプロジェクター型の照射用ユニットとして構成されている。

第６の変形例に係る２輪車用前照灯１Ｆは、図１４に示すように、四つの近距離照射用ユニット６、６、・・・と四つの遠距離照射用ユニット７、７、・・・とを備え、近距離照射用ユニット６、６、・・・が左右両端部に一つずつと左右方向における中央部に二つがそれぞれ配置され、遠距離照射用ユニット７、７、・・・が左右方向における中央部に配置された近距離照射用ユニット６、６の左右に二つずつが配置されている。近距離照射用ユニット６、６、・・・及び遠距離照射用ユニット７、７、・・・はそれぞれプロジェクター型の照射用ユニットとして構成されている。

尚、上記には、ランプボデイと前面カバーとによって構成された一つのランプハウジングの内部に近距離照射用ユニット及び遠距離照射用ユニットを配置した２輪車用前照灯の例を示したが、複数のランプハウジングを構成して各ランプハウジングの内部に近距離照射用ユニット及び遠距離照射用ユニットを配置することも可能である。例えば、左右に分割して二つのランプハウジングを構成し、各ランプハウジングの内部に近距離照射用ユニット及び遠距離照射用ユニットを配置することが可能である。

また、上記した各近距離照射用ユニットと各遠距離照射用ユニットはそれぞれ左右方向における中央を基準として左右対称な位置に配置することが望ましい。

さらに、近距離照射用ユニットと遠距離照射用ユニットの数は任意であり、必要な配光パターンや出射される光の必要な光量等を考慮して近距離照射用ユニットと遠距離照射用ユニットの数を定めればよい。

以上に記載した通り、２輪車用前照灯１乃至２輪車用前照灯１Ｆにあっては、近距離照射モードと遠距離照射モードの双方のモードにおいて近距離照射用ユニット６の第１の光源８と遠距離照射用ユニット７の第２の光源１１とが点灯された状態が維持されると共に第１の光源８と第２の光源１１の一方が減光された状態とされるため、２輪車１００の搭乗者の視認範囲が急激に変化することがなく、視認性の向上を図ることができる。

また、視認性の向上により、モードの切替時における安全性の向上をも図ることができる。

さらに、２輪車１００は車体２００が小さく、歩行者又は他の車輌の搭乗者からの被視認性が低下し易い傾向にあるため、本発明を２輪車に適用することは特に効果が大きい。

即ち、上記変形例を含む何れの例においても、略Ｖ字状に形成された２輪車用前照灯の内部に複数の近距離照射用ユニットと遠距離照射用ユニットが配置されており、遠距離照射モードにおいても近距離照射モードにおいても全ての近距離照射用ユニットと遠距離照射用ユニットが点灯しているため、歩行者や他の車輌の搭乗者からは略Ｖ字状の２輪車用前照灯の全体が発光した状態で視認され被視認性を向上させることができる。

また、特に、光源として発光ダイオードを用いた場合には、光源としてバルブを用いた場合に比べ、被視認性を向上させる必要性が大きい。即ち、前照灯に用いられるリフレクターは、一般的に焦点となるある一点から照射された光を任意の照射範囲に向けて反射するように設計されているが、実際の光源は一点ではなくある大きさを有するため、リフレクターは必然的に焦点以外の部分から出射された光も反射することになり、結果として任意の照射範囲の外側にもある程度の光が漏れることになる。従って、照射範囲の外側に存在する歩行者等は、この漏れた光によって前照灯の存在を確認することが可能となる。ここで光源自体の大きさについては、本発明において光源として用いられた発光ダイオードは、従来光源として用いられていたバルブに比べて発光面積が非常に小さいため、焦点以外の部分からリフレクターに入射する光の量が小さくなり、その結果、照射範囲の外側に漏れる光が少なくなり、歩行者等から前照灯が視認され難くなり易いことから、本発明のように近距離照射用ユニットと遠距離照射用ユニットを同時に点灯することによって被視認性を向上させることは交通安全の面で効果が大きい。

尚、上記した変形例においては、略Ｖ字状の形状に形成された２輪車用前照灯の例を示したが、デザインに応じて種々の形状の２輪車用前照灯を形成することが可能である。本発明により、２輪車用前照灯の形状に応じて種々の発光領域を設定することが可能であり、他の車輌との差別化ができ、商品性の向上をも図ることができる。

上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図１４と共に本発明２輪車用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、２輪車用前照灯を備えた２輪車を示す概略正面図である。 ２輪車用前照灯の一部を示す水平断面図である。 制御回路を示すブロック図である。 近距離照射モードにおける配光パターンを示す図である。 遠距離照射モードにおける配光パターンを示す図である。 近距離照射モードと遠距離照射モードにおける光量の一例を示す図表である。 近距離照射モードと遠距離照射モードの切替時に段階的に光量を減じる場合の一例を示す図表である。 タイプの異なる２輪車用前照灯の一部を示す水平断面図である。 図１０乃至図１４と共に２輪車用前照灯の変形例を示すものであり、本図は、第１の変形例を示す概略正面図である。 第２の変形例を示す概略正面図である。 第３の変形例を示す概略正面図である。 第４の変形例を示す概略正面図である。 第５の変形例を示す概略正面図である。 第６の変形例を示す概略正面図である。

符号の説明

１…２輪車用前照灯、６…近距離照射用ユニット、７…遠距離照射用ユニット、８…第１の光源、１１…第２の光源、１７…コントロールユニット、１８…調光回路、７Ａ…遠距離照射用ユニット、１Ａ…２輪車用前照灯、１Ｂ…２輪車用前照灯、１Ｃ…２輪車用前照灯、１Ｄ…２輪車用前照灯、１Ｅ…２輪車用前照灯、１Ｆ…２輪車用前照灯

Claims (3)

1. 第１の光源を有し該第１の光源として発光ダイオードが用いられた近距離照射用ユニットと、
   第２の光源を有し該第２の光源として発光ダイオードが用いられた遠距離照射用ユニットとを備え、
   照射モードとして、上記第１の光源と上記第２の光源を調光する調光回路を制御するコントロールユニットによって切り替えられる近距離照射モードと遠距離照射モードを有し、
   上記近距離照射モードにおいて、上記近距離照射用ユニットの上記第１の光源と上記遠距離照射用ユニットの上記第２の光源とが点灯されると共に上記第２の光源が上記遠距離照射モードにおける点灯状態に対してモード切替時点から少なくとも一定時間経過後に減光された状態で点灯され、
   上記遠距離照射モードにおいて、上記近距離照射用ユニットの上記第１の光源と上記遠距離照射用ユニットの上記第２の光源とが点灯されると共に上記第１の光源が上記近距離照射モードにおける点灯状態に対してモード切替時点から少なくとも一定時間経過後に減光された状態で点灯されるようにした
   ことを特徴とする２輪車用前照灯。
2. 上記減光される第１の光源又は第２の光源を段階的又は漸次減光するようにした
   ことを特徴とする請求項１に記載の２輪車用前照灯。
3. 上記遠距離照射モードから上記近距離照射モードへの切替において上記第２の光源の照射光量を車速に比例させるようにした
   ことを特徴とする請求項２に記載の２輪車用前照灯。

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