JP2016107880A - 車両用前照灯 - Google Patents
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Abstract
【課題】ロービーム等を自車前方に照射した場合でも、運転者の視認性を確保するとともに、車両前方の歩行者等に対して自車の存在を注意喚起できる車両用前照灯を提供する。【解決手段】車両用前照灯は、複数のランプモジュール10と、各ランプモジュール10の点灯制御を行う制御部20とを備える。制御部20は、点灯するランプモジュールによる点灯パターンを変化させるとともに、少なくとも1つのランプモジュールを点灯したとき、照射された光により運転者の視認性を確保する配光分布を形成するようにランプモジュール10の点灯制御を行う。【選択図】図1
Description
本発明は、車両用前照灯に関する。
従来より、車両周囲の歩行者等に車両の存在を知覚させるために、DRL(Daytime Running Lights)、ターンシグナルランプ、ストラップランプ等の灯具が使用されている。
DRL等の前照灯以外の灯具として、直灯内で直線状に配置された複数の発光素子と、点灯した発光素子からの光を導光する導光体層とを備え、点灯した発光素子からの光を導光体層を介して蛍光体に照射することにより、複数の発光素子を1つずつ順次点灯させるシーケンシャル点灯を行った場合でも、面積が拡大した蛍光体表面での明るさを均一化する灯具が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、特許文献1の灯具は、蛍光体表面での明るさを均一化するので、車両前方を走行する前方車両の運転者に対する防眩のためのカットオフラインを含む所定の配光分布を形成するロービーム、ハイビーム等を照射することが困難である。
本発明は、前方車両の運転者に対するグレアの発生を抑制するための所定の配光分布を形成することが要求されるロービーム、ハイビーム、フォグランプの光等を自車前方に照射した場合でも、運転者の視認性を確保するとともに、車両前方の歩行者等に対して自車の存在を注意喚起できる車両用前照灯を提供することを目的とする。
本発明は、自車前方に光を照射する複数のランプモジュールと、前記複数のランプモジュールの点灯制御を行う制御部とを備える車両用前照灯であって、前記制御部は、点灯するランプモジュールによる点灯パターンを変化させるとともに、前記複数のランプモジュールのうちの少なくとも1つのランプモジュールを点灯したとき、照射された光により運転者の視認性を確保する所定の配光分布を形成するように前記ランプモジュールの点灯制御を行うことを特徴とする。
本発明によれば、制御部が、点灯するランプモジュールによる点灯パターンを変化させた場合でも、ランプモジュールは運転者の視認性を確保する配光分布を形成するように点灯制御される。従って、前方車両の運転者に対するグレアの発生を抑制する配光分布を形成することが要求されるロービーム、ハイビームを照射するランプモジュールであっても、運転者の視認性を確保することができる。
また、制御部が点灯するランプモジュールによる点灯パターンを変化させるので、所定の配光分布を形成して運転者の視認性を確保することに加えて、車両前方の歩行者等に対して自車の存在を注意喚起できる。
さらに、車両用前照灯は、複数のランプモジュールを備えることにより、所定の配光分布が得られる点灯パターンを複数形成するので、複数のランプモジュールのうちのいずれかのランプモジュールが故障した場合でも、所定の配光分布で形成するようにランプモジュールの点灯制御を行うことができる。
尚、複数のランプモジュールは、運転者の視認性を確保するために所定の配光分布が要求される、すれ違いビームを照射するランプモジュールと、走行ビームを照射するランプモジュールとを備えることが好ましい。
本発明において、前記制御部は、前記車両の走行速度に応じて、前記点灯パターンを変化させることが好ましい。
これによれば、制御部が車両の走行速度に応じて点灯パターンを変化させるので、車両前方の歩行者等に注意喚起を行い、歩行者等の安全性を向上させることができる。
本発明において、ランプモジュールは、光源と、光源からの光を配光制御する光学部材と、光源からの光を光学部材に導光し、光源と光学部材を離間するライトガイドとを備えることが好ましい。
これによれば、光源と光学部材がライトガイドにより離間するので、ランプモジュールの光学部材を設置空間が制限されるランプモジュール内に配置する自由度が大きくなり、ランプモジュールのデザインの自由度を大きくできる。
本発明において、前記制御部は、前記車両の走行速度が所定の速度閾値未満のとき、前記点灯パターンとして、前記複数のランプモジュール全てを点灯する全点灯パターンを形成し、前記車両の走行速度が所定の速度閾値以上のとき、前記点灯パターンとして、点灯時間経過に応じて、点灯するランプモジュールの個数を変化させ、又は、点灯するランプモジュールの個数を一定にして、点灯するランプモジュールの位置を変化させて点灯する変化点灯パターンを形成することが好ましい。
これによれば、走行速度が所定の速度閾値以上の高速走行状態において、点灯時間経過に応じて変化する点灯パターンにより、車両前方の歩行者等に強く注意喚起を行い、歩行者等の安全性をより向上させることができる。
また、車両の走行速度が所定の速度閾値未満の低速走行状態又は車両停止状態において、光源により発生した熱によりランプモジュール内が温度上昇する場合でも、所定の配光分布を形成しながらランプモジュール全てを点灯させるので、各光源における熱発生量を低減し、光源の高熱化を抑制し、光源の長寿命化を図ることができる。
また、本発明において、光源が半導体レーザ光源であることが好ましい。これによれば、レーザ光源からの光を配光制御する光学部材を小型化することができるので、設置空間が制限されるランプモジュール内に光学部材を配置する自由度が大きくなり、ランプモジュールのデザインの自由度をより大きくできる。
本実施形態の車両用前照灯1を、図1〜図3を用いて説明する。図1Aは車両用前照灯1が適用される車両(例:乗用車)の概略正面図であり、図1Bは車両用前照灯1内のランプモジュールの配置態様の説明図である。
本実施形態の車両用前照灯が適用される車両には、図1Aに示されるように、車両Cの前方部分の左右両側に車両用前照灯1a,1b(以下、車両用前照灯1という。)が配置される。
また、車両用前照灯1は、図1Bに示されるように、2つのハイビームを形成するランプモジュールから構成されるハイビームランプモジュール2と、6つのロービームを形成するランプモジュールから構成されるロービームランプモジュール3と、図示しないフォグランプモジュールとを備える。
ハイビームランプモジュール2は、ロービームランプモジュール3の使用頻度と比較して低いので、ハイビームランプモジュール2を構成するランプモジュールの個数を2個に設定したが、用途及び設置空間を考慮して、1個又は3個以上に設定することができる。
ロービームランプモジュール3は、所定の位置を高照度で照射するための車両用前照灯のスポット用配光分布を形成するスポット用ランプモジュールS1,S2,S3と、対向車の運転者に対して眩惑を与えないために、所定の水平カットライン及び所定の斜めカットラインを有する車両用前照灯のすれ違い用配光分布を形成するミドル用ランプモジュールM1,M2,M3とを、交互に直線状に備える。尚、本明細書において、ロービームランプモジュール3の配光により形成される配光分布、すなわち、スポット用配光分布等から構成され、後述する所定の配光要件を満たす配光分布を「所定の配光分布」という。
ロービームランプモジュール3を構成するランプモジュールの個数について、スポット用ランプモジュールを3個に、ミドル用ランプモジュールを3個に設定したが、用途及び設置空間を考慮して、2個又は4個以上に設定することができる。また、ロービームランプモジュール3は、前遠方を照射するための自動車用前照灯の走行用配光分布を形成するワイド用ランプモジュールをさらに備えるように構成してもよい。
ハイビームランプモジュール2、ロービームランプモジュール3、及び、フォグランプに要求される配光要件は、運転者の視認性を確保する観点から、DRL、ターンシグナルランプ、ストラップランプとは異なる。
例えば、DRLの中心光度が400〜1200[cd]に設定される配光分布であるのに対して、ハイビームランプモジュール2の中心光度が40500[cd]以上、ロービームランプモジュール3において光度最小値が規定されている部分の光度が10100[cd]以上で、フォグランプにおいて光度最小値が規定されている部分の光度が2700[cd]以上で、前方車両の運転者に対する防眩を目的としたカットオフラインを含む配光分布に形成する。尚、車両用前照灯1として、例えば、最大光度は215000[cd]に規定される。
本実施形態のランプモジュールの構成を、図2及び図3を参照して、スポット用ランプモジュールS1を用いて説明する。図2は図1BのII−II線端面図であり、図3はランプモジュールS1の光学部材の拡大断面図である。
車両用前照灯1は、ハウジング4と、車両前面側に開口するハウジング4の開口部分に取り付けられたアウターレンズ5と、ハウジング4内に設置される複数のランプモジュール10と、複数のランプモジュール10の点灯制御を行う制御部20とを備える。アウターレンズ5はポリカーボネート等の光透過性(透光性)を有する材料からなり、光を素通りするカバーであってもよいし、レンズ作用を有するものでもよい。
ランプモジュール10は、制御部20に接続された光源30と、光源30からの光を配光制御する光学部材40と、光源30からの光を光学部材40に導光し、光源30と光学部材40を離間するライトガイド60とを備える。本実施形態の車両用前照灯1は、例えば、光源30で発光した青色光を、ライトガイド60を介して光学部材40に導光し、光学部材40より青色光から白色光に変換し、車両前方に白色光を照射する。
光源30は、半導体レーザ光源であり、半導体発光素子32と、ハウジング4の開口部に嵌め込まれ、半導体発光素子32を支持する基部34とを備える。半導体発光素子32として、例えば、発光ダイオード(LED:Light Emitting Diode)、レーザダイオード(LD:Laser Diode)等の半導体発光素子が挙げられる。
尚、半導体発光素子32として、LDを用いることが好ましい。LDはLEDと比較して、駆動電流に対する応答性が優れるので、点灯させるランプモジュールを切り替えた場合でも、車両用前照灯1から照射される光に関して、安定した所定の光度に維持することができる。
光学部材40は、光軸調整機構62,62によって光学部材40を支持するようにハウジング4に固定された高熱伝導性の金属、例えば、アルミニウム、銅等から形成される躯体42と、躯体42の中央部の開口に取り付けられた筒状のフェルール44と、フェルール44に装着される、コア46bとコア46bの周囲を囲むクラッド46aとからなる光ファイバ46と、躯体42に固定されたフランジ48とを備える。また、光学部材40は、光軸調整機構62,62と、ハウジング4から延びるエックステンション64,64とによって、車両用前照灯1内部に固定される。
また、光学部材40は、フランジ48の中央部に固定された導光体である拡散部材50と、拡散部材50上に設けられ、光を特定の波長の光に変換するための蛍光体である波長変換部材52と、配光制御を行うためのレンズ54とを備える。光ファイバ46中を伝播した光は、拡散部材50により拡散され、波長変換部材52に照射され、所望の波長の光に変換され、レンズ54を介して車両前方に変換された光を照射する。
制御部20は、複数のランプモジュール10それぞれに接続され、制御部20から光源30に送信される駆動信号に基づいて、各ランプモジュール10の光源30を駆動する。制御部20は、電子制御ユニット(CPU,ROM,RAM、並びにI/O回路及びA/D回路等の電子回路等)により構成される。CPUにより制御プログラムがメモリから読み出され、読み出されたプログラムにしたがって後述する種々の処理が実行される。
制御部20は、スポット用ランプモジュールS1,S2,S3及びミドル用ランプモジュールM1,M2,M3から構成されるロービームランプモジュール3に対して、点灯するランプモジュールから構成される点灯パターンを変化させるように、各ランプモジュール10を点灯制御する。
また、任意の点灯パターンにおいて、照射された光により運転者の視認性を確保できるように、所定の配光分布を維持するように各ランプモジュール10の点灯制御を行う。
具体的には、制御部20は、スポット用ランプモジュールS1,S2,S3のうちの1つを点灯させた場合、照射された光により運転者の視認性を確保するために、要求される所定の光度としてX[cd]の光が必要であり、任意の点灯パターンで点灯した場合でも、所定の光度を維持するように各ランプモジュールS1,S2,S3を点灯制御する。同様に、制御部20は、ミドル用ランプモジュールM1,M2,M3についても、任意の点灯パターンで点灯した場合でも、所定の光度を維持するように各ランプモジュールM1,M2,M3を点灯制御する。
次に、本実施形態の車両用前照灯1の点灯制御について、図4〜図6を用いて説明する。
[車両停止状態及び低速走行状態における点灯制御]
図4を用いて、車両が停止した車両停止状態、及び、走行速度が所定の速度閾値、例えば、40[km/h]未満である低速走行状態における車両用前照灯1の点灯制御を説明する。図4Aは、車両停止状態から低速走行状態に移行した場合のロービームランプモジュール3の点灯制御を示した図である。図4Bは、車両停止状態及び低速走行状態におけるロービームランプモジュール3の点灯パターンを示す図である。
図4を用いて、車両が停止した車両停止状態、及び、走行速度が所定の速度閾値、例えば、40[km/h]未満である低速走行状態における車両用前照灯1の点灯制御を説明する。図4Aは、車両停止状態から低速走行状態に移行した場合のロービームランプモジュール3の点灯制御を示した図である。図4Bは、車両停止状態及び低速走行状態におけるロービームランプモジュール3の点灯パターンを示す図である。
図4A及び図4Bに示されるように、本実施形態の車両用前照灯1は、車両停止状態及び低速走行状態において、運転者がロービームランプモジュール3の点灯操作を行った場合、制御部20により、ロービームランプモジュール3を構成する全てのランプモジュール10、すなわち、スポット用ランプモジュールS1,S2,S3及びミドル用ランプモジュールM1,M2,M3それぞれに対応する光源30全てを点灯する。
図4Aに示されるように、制御部20は、点灯開始前の車両停止状態では、ランプモジュールS1〜S3,M1〜M3は消灯しているが、点灯開始後の車両停止状態では、ランプモジュールS1〜S3,M1〜M3が全てX/3[cd]の光度で点灯する点灯パターンを形成するように点灯制御を行う。尚、図4Aでは、低速走行状態において、運転者がロービームランプモジュール3を点灯操作した場合を例として用いたが、車両停止状態において、運転者がロービームランプモジュール3の点灯操作を行った場合も同様に点灯制御を行う。
[低速走行状態から高速走行状態に移行した場合の点灯制御]
図5を用いて、点灯開始後の低速走行状態から、走行速度が所定の速度閾値、例えば、40[km/h]以上である高速走行状態における車両用前照灯1の点灯制御を説明する。図5Aは、点灯開始後の低速車両停止状態から高速走行状態に移行した場合のロービームランプモジュール3の点灯制御を示した図である。図5Bは、図5Aに示した低速走行状態及び高速走行状態におけるロービームランプモジュール3の点灯パターンを示す図である。
図5を用いて、点灯開始後の低速走行状態から、走行速度が所定の速度閾値、例えば、40[km/h]以上である高速走行状態における車両用前照灯1の点灯制御を説明する。図5Aは、点灯開始後の低速車両停止状態から高速走行状態に移行した場合のロービームランプモジュール3の点灯制御を示した図である。図5Bは、図5Aに示した低速走行状態及び高速走行状態におけるロービームランプモジュール3の点灯パターンを示す図である。
図5A及び図5Bに示されるように、本実施形態の車両用前照灯1は、点灯開始後の低速車両停止状態から高速走行状態に移行した場合において、制御部20により、スポット用ランプモジュールS1〜S3のうちの1つのランプモジュール、及び、ミドル用ランプモジュールM1〜M3のうちで点灯したスポット用ランプモジュールに隣接する1つのランプモジュールが点灯するように、点灯させるランプモジュールに対応する光源30を点灯する。
その際、制御部20は、1つのスポット用ランプモジュールと隣接する1つのミドル用ランプモジュールの組合せからなる点灯パターンが、経過時間に応じて、車両中央部側から車両縁部側に移動するように、点灯パターンを変化させる点灯制御を行う。
図5Aに示されるように、制御部20は、点灯開始後の低速走行状態では、ランプモジュールS1〜S3,M1〜M3が全てX/3[cd]の光度で点灯する点灯パターンを形成するように点灯制御を行う。
そして、点灯開始後の低速車両停止状態から移行した高速走行状態において、単位時間Ti(i=1〜6)毎に、点灯パターンを構成する隣接するスポット用ランプモジュールとミドル用ランプモジュールの組合せを車両中央部側から車両縁部側に移動するように、点灯パターンを変化させる点灯制御を行う。
具体的には、図5Bに示されるように、制御部20は、低速車両停止状態から移行した高速走行状態の単位時間T1ではランプモジュールS1及びM1をそれぞれX[cd]で点灯する。単位時間T2ではランプモジュールM1及びS2をそれぞれX[cd]で、単位時間T3ではランプモジュールS2及びM2をそれぞれX[cd]で、単位時間T4ではランプモジュールM2及びS3をそれぞれX[cd]で、単位時間T5ではランプモジュールS3及びM3をそれぞれX[cd]で、順々に点灯する。
そして、単位時間T6ではランプモジュールS1及びM1をそれぞれX[cd]で再度点灯する。その後の高速走行状態においては、同様の点灯制御を繰り返す。この結果、車両の走行速度に応じて点灯パターンを変化させるので、車両前方の歩行者等に注意喚起を行い、歩行者等の安全性を向上させることができる。
また、車両の走行速度に応じて点灯パターンを変化させる制御部20は、図5に示される点灯制御に限られず、種々の点灯制御を行うことができる。図6に他の点灯制御を示す。図6Aは、点灯開始後の低速車両停止状態から高速走行状態に移行した場合のロービームランプモジュール3の他の点灯制御を示した図である。図6Bは、図6Aに示した低速走行状態及び高速走行状態におけるロービームランプモジュール3の他の点灯パターンを示す図である。
図6A及び図6Bに示されるように、他の実施形態の車両用前照灯1は、点灯開始後の低速車両停止状態から高速走行状態に移行した場合において、制御部20により、スポット用ランプモジュールS1〜S3のうちの少なくとも1つのランプモジュール、及び、ミドル用ランプモジュールM1〜M3のうちで点灯したスポット用ランプモジュールに隣接する少なくとも1つのランプモジュールが点灯するように、点灯させるランプモジュールに対応する光源30を点灯する。
その際、制御部20は、隣接する少なくとも1つのスポット用ランプモジュールと少なくとも1つのミドル用ランプモジュールの組合せからなる点灯パターンが、経過時間に応じて、車両中央部側から車両縁部側に次第に広がるように、点灯パターンを変化させる点灯制御を行う。
図6Aに示されるように、制御部20は、点灯開始後の低速走行状態では、ランプモジュールS1〜S3,M1〜M3が全てX/3[cd]の光度で点灯する点灯パターンを形成するように点灯制御を行う。
そして、点灯開始後の低速車両停止状態から移行した高速走行状態において、単位時間Ti(i=1〜6)毎に、点灯パターンを構成する隣接するスポット用ランプモジュールとミドル用ランプモジュールの組合せを車両中央部側から車両縁部側に次第に広がるように、点灯パターンを変化させる点灯制御を行う。
具体的には、図6Bに示されるように、制御部20は、低速車両停止状態から移行した高速走行状態の単位時間T1ではランプモジュールS1及びM1を共にX[cd]で点灯する。単位時間T2ではランプモジュールS1及びS2を共にX/2[cd]で、ランプモジュールM1をX[cd]で点灯する。
単位時間T3では、ランプモジュールS1〜S2及びM1〜M2をそれぞれX/2[cd]で点灯し、単位時間T4では、ランプモジュールS1〜S3をそれぞれX/3[cd]で、M1〜M2をそれぞれX/2[cd]で点灯する。
単位時間T5では、ランプモジュールS1〜S3及びM1〜M3をそれぞれX/3[cd]で点灯する。そして、単位時間T6ではランプモジュールS1及びM1をそれぞれX[cd]で再度点灯する。その後の高速走行状態においては、同様の点灯制御を繰り返す。この結果、車両の走行速度に応じて点灯パターンを変化させるので、車両前方の歩行者等に強く注意喚起を行い、歩行者等の安全性を向上させることができる。
尚、車両用前照灯1内のハイビームランプモジュール2及びロービームランプモジュール3の配置態様は、図1Bの態様に限定されず、各ランプモジュール間に空間を設けた態様等の種々の態様を採用することができる。例えば、図7に示されるように、スポット用ランプモジュールS1〜S3を離間するように設け、スポット用ランプモジュールS1〜S3上にミドル用ランプモジュールM1〜M3を離間するように設ける態様に形成することも可能である。
波長変換部材52では所望の光に波長変換した場合、熱が発生し、光学部材40における光への変換効率が低下する可能性がある。図7に示した車両用前照灯1によれば、スポット用ランプモジュールS1〜S3、そして、ミドル用ランプモジュールM1〜M3を離間するように設けたので、放熱し易くなり、光の変換効率の低下を防止することができる。
1,1’,1a,1b…車両用前照灯、2…ハイビームランプモジュール、3…ロービームランプモジュール、4…ハウジング、5…アウターレンズ、10,S1〜S3,M1〜M3…ランプモジュール、20…制御部、30…光源、32…半導体発光素子、34…基部、40…光学部材、42…躯体、44…フェルール、46…光ファイバ、48…フランジ、50…拡散部材、52…波長変換部材、54…レンズ、60…ライトガイド、62…光軸調整機構、64…エックステンション。
Claims (6)
- 自車前方に光を照射する複数のランプモジュールと、前記複数のランプモジュールの点灯制御を行う制御部とを備える車両用前照灯であって、
前記制御部は、点灯するランプモジュールによる点灯パターンを変化させるとともに、前記複数のランプモジュールのうちの少なくとも1つのランプモジュールを点灯したとき、照射された光により運転者の視認性を確保する所定の配光分布を形成するように前記ランプモジュールの点灯制御を行うことを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項1記載の車両用前照灯であって、
前記制御部は、前記車両の走行速度に応じて、前記点灯パターンを変化させることを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項2記載の車両用前照灯であって、
前記ランプモジュールは、光源と、前記光源からの光を配光制御する光学部材と、前記光源からの光を前記光学部材に導光し、前記光源と前記光学部材を離間するライトガイドとを備えることを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項3記載の車両用前照灯であって、
前記制御部は、
前記車両の走行速度が所定の速度閾値未満のとき、前記点灯パターンとして、前記複数のランプモジュール全てを点灯する全点灯パターンを形成し、
前記車両の走行速度が所定の速度閾値以上のとき、前記点灯パターンとして、点灯時間経過に応じて、点灯するランプモジュールの個数を変化させ、又は、点灯するランプモジュールの個数を一定にして、点灯するランプモジュールの位置を変化させて点灯する変化点灯パターンを形成することを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項4記載の車両用前照灯であって、
前記光源は、半導体レーザ光源であることを特徴とする車両用前照灯。 - 請求項1〜5のいずれか一項に記載の車両用前照灯であって、
前記複数のランプモジュールは、すれ違いビームを照射するランプモジュールと、走行ビームを照射するランプモジュールとを備えることを特徴とする車両用前照灯。
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