JP6774755B2 - 車両用灯具および車両灯具システム - Google Patents

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Description

本発明は、車両用灯具および車両灯具システムに関する。
車両用灯具は、車両前方に光を照射して所定の配光パターンを形成することで運転者の視認性を向上させる。従来では、複数の配光パターンを重畳させることで目的の配光パターンを合成するよう構成された車両用灯具が提案されている（特許文献１）。
特開２００４−９５４８０号公報
運転者や歩行者等の安全性の確保のため、車両用灯具には、運転者の視認性のさらなる向上が常に求められる。
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、運転者の視認性を向上できる技術の提供にある。
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両灯具システムは、第１灯具ユニットと、第１灯具ユニットよりも相関色温度が低い光を照射し、第１灯具ユニットから照射される光とともに、それらが重畳した合成配光パターンを形成する第２灯具ユニットと、第１灯具ユニットまたは第２灯具ユニットの少なくとも一方の光束を車速に応じて変化させる制御部と、を備える。
この態様によると、第２灯具ユニットが比較的広い範囲を照射し、車速が高い場合に第１灯具ユニットの光束を高くし、車速が低い遅い場合に第２灯具ユニットの光束を高くするよう制御することで、高速走行時における遠方視認性を向上でき、また、低速走行時における歩行者や対向車に対するグレアを抑えつつ、自車両に近い領域の視認性を向上できる。すなわち、運転者の視認性を向上できる。
第１灯具ユニットは、第２灯具ユニットによって形成される配光パターンよりも小さい配光パターンを形成してもよい。
第１灯具ユニットから照射される光の相関色温度と第２灯具ユニットから照射される光の相関色温度との差が５００Ｋ以上であってもよい。
制御部は、車速の増加に応じて第１灯具ユニットの光束を上昇させてもよい。
第２灯具ユニットよりも相関色温度が低い光を照射し、第１灯具ユニットおよび第２灯具ユニットから照射される光とともに、それらが重畳した合成配光パターンを形成する第３灯具ユニットをさらに備えてもよい。第３灯具ユニットは、第２灯具ユニットによって形成される配光パターンよりも大きい配光パターンを形成してもよい。
本発明の別の態様は、車両用灯具である。この車両用灯具は、第１灯具ユニットと、第１灯具ユニットよりも相関色温度が低い光を照射し、第１灯具ユニットから照射される光とともに、それらが重畳した合成配光パターンを形成する第２灯具ユニットと、第１灯具ユニットまたは第２灯具ユニットの少なくとも一方の光束を車速に応じて変化させる制御部と、を備える。
なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや、本発明の構成要素や表現を、方法、装置、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。
本発明のある態様によれば、運転者の視認性を向上できる。
実施の形態に係る車両用灯具の正面図である。 図１の車両用灯具によって形成されるロービーム用の配光パターンを模式的に示す図である。 図３（ａ）〜（ｃ）は、図１の各灯具ユニットに含まれる光源の概略断面図である。 図１の車両用灯具を備える車両灯具システムを示すブロック図である。 図５（ａ）〜（ｃ）は、実施の形態の変形例に係る車両用灯具の各灯具ユニットに含まれる光源の概略断面図である。 図６（ａ）〜（ｃ）は、実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の各灯具ユニットに含まれる光源の概略断面図である。
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
図１は、実施形態に係る車両用灯具１０の構成を示す正面図である。車両用灯具１０は、車体前部の左右両側にそれぞれ配置され、ロービーム用の前照灯として機能する。ここでは、車体前方から見て右側に位置する車両用灯具１０が示されている。車両用灯具１０は、ランプボディ１２と、透光カバー１４と、第１灯具ユニット１８と、第２灯具ユニット２０と、第３灯具ユニット２２と、を備える。
ランプボディ１２は開口を有する箱状に形成される。この開口に透光カバー１４が取り付けられる。第１灯具ユニット１８、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット２２は、ランプボディ１２と透光カバー１４とによって形成される灯室内に配置される。第１灯具ユニット１８、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット２２は、例えばプロジェクタ型の光学ユニットであり、ロービームの配光パターンを形成する。
各灯具ユニットは、互いに異なる相関色温度の光を照射するよう構成される。第１灯具ユニット１８は相関色温度がＴｃ１（例えば６５００Ｋ）の光を照射するよう構成され、第２灯具ユニット２０は相関色温度がＴｃ１より低いＴｃ２（例えば５０００Ｋ）の光を照射するよう構成され、第３灯具ユニット２２は相関色温度がＴｃ２より低いＴｃ３（例えば３２００Ｋ）の光を照射するよう構成される。本実施の形態では、各灯具ユニットは、各灯具ユニットから照射される光の相関色温度の差が５００Ｋ以上となるよう構成される。すなわち、各灯具ユニットは、Ｔｃ１−Ｔｃ２≧５００およびＴｃ２−Ｔｃ３≧５００Ｋを満たすよう構成される。相関色温度の差が５００Ｋ以上となると、光の色の違いを人が認識できる。
図２は、車両用灯具１０によって形成されるロービーム用の配光パターンＰＬを模式的に示す図である。配光パターンＰＬは、所定形状のカットオフラインを有する配光パターンであり、集光配光パターンＰａと、中拡散配光パターンＰｂと、大拡散配光パターンＰｃとが重畳されることにより形成される。
集光配光パターンＰａは、鉛直線Ｖと水平線Ｈとの交点であるＨ−Ｖ点周辺の領域であってホットゾーンと呼ばれる高い光度が要求される領域を照射する比較的小さい配光パターンである。集光配光パターンＰａは、第１灯具ユニット１８により形成される。
中拡散配光パターンＰｂは、水平方向に拡散した配光パターンであり、所定形状のカットオフラインＣＬを有する。中拡散配光パターンＰｂは、集光配光パターンＰａより大きく、集光配光パターンＰａの少なくとも一部と重なるよう形成される。本実施の形態では、中拡散配光パターンＰｂは、集光配光パターンＰａのほぼ全体を覆うよう形成される。中拡散配光パターンＰｂは、第２灯具ユニット２０により形成される。
大拡散配光パターンＰｃは、水平方向に拡散した配光パターンであり、集光配光パターンＰａより大きく、かつ、集光配光パターンＰａ、中拡散配光パターンＰｂのそれぞれの少なくとも一部と重なるよう形成される。本実施の形態では、大拡散配光パターンＰｃは、集光配光パターンＰａの大部分と中拡散配光パターンＰｂの大部分とを覆うよう形成される。大拡散配光パターンＰｃは、第３灯具ユニット２２により形成される。
すなわち、本実施の形態では、集光度合が高い（すなわち拡散度合が低い）灯具ユニットほど、相関色温度が高い光を照射するよう構成される。
図３（ａ）〜（ｃ）は、各灯具ユニットに含まれる光源の概略断面図である。図３（ａ）は第１灯具ユニット１８に含まれる第１光源５１を示し、図３（ｂ）は第２灯具ユニット２０に含まれる第２光源５２を示し、図３（ｃ）は第３灯具ユニット２２に含まれる第３光源５３を示す。
第１光源５１は、基板５０と、ＬＥＤ素子（発光素子）８０と、第１波長変換部材９１と、を含む。第２光源５２は、基板５０と、ＬＥＤ素子８０と、第２波長変換部材９２と、を含む。第３光源５３は、基板５０と、ＬＥＤ素子８０と、第３波長変換部材９３と、を含む。
基板５０は、熱伝導性が高い材料によって平板状に形成される。各光源はいずれも、上述のように、ＬＥＤ素子８０を含む。すなわち、各光源は、実質的に同一の波長域に主波長を有する光を発するＬＥＤ素子を含む。
第１波長変換部材９１、第２波長変換部材９２、第３波長変換部材９３はそれぞれ、対応するＬＥＤ素子８０の光路上に配置される。本実施の形態では、第１波長変換部材９１、第２波長変換部材９２、第３波長変換部材９３はそれぞれ、対応するＬＥＤ素子８０の発光面８０ａに対向するよう配置される。
第１波長変換部材９１、第２波長変換部材９２、第３波長変換部材９３はそれぞれ、第１蛍光体４１、第２蛍光体４２、第３蛍光体４３を含んでいる。各蛍光体は、対応するＬＥＤ素子８０が発する光の一部を吸収して、ＬＥＤ素子８０が発する光とは波長が異なる光を発光する。
本実施の形態では、各光源の構成に関して下記（１）〜（３）の少なくとも１つが異なる。これにより、各光源は、実質的に同一の波長域に主波長を有するＬＥＤ素子８０の光に基づいて、互いに相関色温度の異なる光を照射できる。
（１）第１蛍光体４１の組成と第２蛍光体４２の組成と第３蛍光体４３の組成
（２）第１波長変換部材９１に含まれる第１蛍光体４１の濃度と第２波長変換部材９２に含まれる第２蛍光体４２の濃度と第３波長変換部材９３に含まれる第３蛍光体４３の濃度
（３）第１波長変換部材９１の厚みと第２波長変換部材９２の厚みと第３波長変換部材９３の厚み
一例としては、ＬＥＤ素子８０は、４２０〜４９０ｎｍの波長域に主波長を有する光を発する。第１波長変換部材９１は、ＬＥＤ素子８０からの光の一部を５６０〜５７０ｎｍの波長域に主波長を有する光に変換するとともにＬＥＤ素子８０が発する光の他の少なくとも一部を透過させる。これにより、第１光源５１ひいては第１灯具ユニット１８は、第１波長変換部材９１を透過した光と第１波長変換部材９１によって波長が変換された光とが混合された相関色温度Ｔｃ１の光を照射する。
第２波長変換部材９２は、ＬＥＤ素子８０からの光の一部を５７０〜５７５ｎｍの波長域に主波長を有する光に変換するとともにＬＥＤ素子８０が発する光の他の少なくとも一部を透過させる。これにより、第２光源５２ひいては第２灯具ユニット２０は、第２波長変換部材９２を透過した光と第２波長変換部材９２によって波長が変換された光とが混合された相関色温度Ｔｃ２の光を照射する。
第３波長変換部材９３は、ＬＥＤ素子８０からの光の一部を５７５〜５８５ｎｍの波長域に主波長を有する光に変換するとともにＬＥＤ素子８０が発する光の他の少なくとも一部を透過させる。これにより、第３光源５３ひいては第３灯具ユニット２２は、第３波長変換部材９３を透過した光と第３波長変換部材９３によって波長が変換された光とが混合された相関色温度Ｔｃ３の光を照射する。
図４は、図１の車両用灯具１０を備える車両灯具システム１００を示すブロック図である。車両灯具システム１００は、車両用灯具１０と、車両制御部６６と、を備える。
車両制御部６６は、車両用灯具１０を統合的に制御する。車両制御部６６は、ランプのオン、オフの点消灯指令Ｓ１、走行状況を示す情報（走行情報）Ｓ２などを車両用灯具１０に送信する。点消灯指令Ｓ１には、ユーザからの各灯具ユニットのオン、オフの指示に加えて、各灯具ユニットが照射する光の光束（以下、灯具ユニットが照射する光の光束を、単に「灯具ユニットの光束」という。）についてのユーザからの調整指示が含まれる。走行情報Ｓ２には、車速が含まれる。
車両用灯具１０は、灯具制御部７２と、３つの駆動回路７６と、をさらに備える。灯具制御部７２は、車両制御部６６からの点消灯指令Ｓ１および走行情報Ｓ２に基づいて、第１灯具ユニット１８、第２灯具ユニット２０および第３灯具ユニット２２を個別に制御する。具体的には、灯具制御部７２は、点消灯指令Ｓ１および走行情報Ｓ２に基づいて調光信号Ｓ３を生成する。駆動回路７６は、この調光信号Ｓ３に応じた駆動電流ＩＬＥＤをＬＥＤ素子８０に供給する。
灯具制御部７２は、高速走行時は、集光度合が高い灯具ユニットであって照射される光の相関色温度が比較的高い灯具ユニットを明るくするよう制御する。具体的には、灯具制御部７２は、走行情報Ｓ２が示す車速が第１速度（例えば６０ｋｍ／ｈ）以上の場合、集光配光パターンＰａを形成する第１灯具ユニット１８の光束が上がるよう（すなわち第３光源のＬＥＤ素子８０の輝度が上がるよう）第１灯具ユニット１８を制御する。また、灯具制御部７２は、第１灯具ユニット１８に加えて、中拡散配光パターンＰｂを形成する第２灯具ユニット２０の光束が上がるよう（すなわち第２光源のＬＥＤ素子８０の輝度が上がるよう）第２灯具ユニット２０を制御してもよい。これらの場合、灯具制御部７２は、大拡散配光パターンＰｃを形成する第３灯具ユニット２２の光束が下がるよう（すなわち第３光源のＬＥＤ素子８０の輝度が下がるよう）第３灯具ユニット２２を制御してもよい。
また、灯具制御部７２は、中速走行時は、集光度合（すなわち拡散度合）が中程度の灯具ユニットであって照射される光の相関色温度が中程度である灯具ユニットを明るくするよう制御する。具体的には、灯具制御部７２は、走行情報Ｓ２が示す車速が第１速度未満で第２速度（例えば４０ｋｍ／ｈ）以上の場合、中拡散配光パターンＰｂを形成する第２灯具ユニット２０の光束が上がるよう（すなわち第２光源のＬＥＤ素子８０の輝度が上がるよう）第２灯具ユニット２０を制御する。この場合、灯具制御部７２は、集光配光パターンＰａを形成する第１灯具ユニット１８、大拡散配光パターンＰｃを形成する第３灯具ユニット２２の光束が下がるようそれらを制御してもよい。
また、灯具制御部７２は、低速走行時は、集光度合が低い（すなわち拡散度合が高い）灯具ユニットであって照射される光の相関色温度が比較的低い灯具ユニットを明るくするよう制御する。具体的には、灯具制御部７２は、走行情報Ｓ２が示す車速が第２速度未満で第３速度（例えば０ｋｍ／ｈ、すなわち停止している）以上の場合、大拡散配光パターンＰｃを形成する第３灯具ユニット２２の光束が上がるよう第３灯具ユニット２２を制御する。また、灯具制御部７２は、第３灯具ユニット２２に加えて中拡散配光パターンＰｂを形成する第２灯具ユニット２０の光束が上がるよう第２灯具ユニット２０を制御してもよい。これらの場合、灯具制御部７２は、集光配光パターンＰａを形成する第１灯具ユニット１８の光束が下がるよう第１灯具ユニット１８を制御してもよい。
また灯具制御部７２は、点消灯指令Ｓ１に含まれる各灯具ユニットの光束についてのユーザからの調整指示に基づいて第１灯具ユニット１８、第２灯具ユニット２０、および第３灯具ユニット２２を制御する。例えば集光度合が高い灯具ユニットを明るくする指示が含まれる場合、灯具制御部７２は、集光配光パターンＰａを形成する第１灯具ユニット１８の光束を高くするよう第１灯具ユニット１８を制御する。また例えば、拡散度合が中程度の灯具ユニットを明るくする指示が含まれる場合、灯具制御部７２は、中拡散配光パターンＰｂを形成する第２灯具ユニット２０の光束を高くするよう第２灯具ユニット２０を制御する。また例えば、拡散度合が高い灯具ユニットを明るくする指示が含まれる場合、灯具制御部７２は、大拡散配光パターンＰｃを形成する第３灯具ユニット２２の光束を高くするよう第３灯具ユニット２２を制御する。
以上説明した本実施の形態に係る車両灯具システム１００によると、照射される光の集光度合が高い（逆に言うと拡散度合が低い）灯具ユニットほど、相関色温度が高い光を照射するよう構成される。また、各灯具ユニットの光束は、車速に応じて変化するよう制御される。特に、車速が高いときは、集光度合が高く、照射される光の相関色温度が比較的高い灯具ユニットの光束が上がるよう制御される。言い換えると、車速が高いときは、いわゆるホットゾーンを照射する相関色温度が比較的高い灯具ユニットの光束が上がるよう制御される。また、車速が中程度の時は、集光度合が中程度で、照射される光の相関色温度が中程度の灯具ユニットの光束が上がるよう制御される。また、車速が低いときは、集光度合が低く（すなわち拡散度合が高く）、照射される光の相関色温度が比較的低い灯具ユニットの光束が上がるよう制御される。これにより、高速走行時における遠方視認性を向上できる。また、中速走行時において、歩行者や対向車に対するグレアを抑えつつ、比較的遠方の領域の視認性を向上できる。また、低速走行時（すなわち市街地走行時）において歩行者や対向車に対するグレアを抑えつつ、比較的自車両に近い領域の視認性を向上できる。すなわち、本実施の形態に係る車両灯具システム１００によると、運転者の視認性を向上させることができる。
以上、実施の形態に係る光源モジュールの構成と動作について説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素の組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
（第１変形例）
図５（ａ）〜（ｃ）は、実施の形態の変形例に係る車両用灯具の各灯具ユニットに含まれる光源の概略断面図である。図５（ａ）は第１灯具ユニット１８に含まれる第１光源１５１を示し、図５（ｂ）は第２灯具ユニット２０に含まれる第２光源１５２を示し、図５（ｃ）は第３灯具ユニット２２に含まれる第３光源１５３を示す。
第１光源１５１は、基板５０と、第１ＬＥＤ素子１８１と、波長変換部材１９０と、を含む。第２光源１５２は、基板５０と、第２ＬＥＤ素子１８２と、波長変換部材１９０と、を含む。第３光源１５３は、基板５０と、第３ＬＥＤ素子１８３と、波長変換部材１９０と、を含む。
本変形例では、各光源は、上述のように、互いに異なるＬＥＤ素子を含む。すなわち、各光源は、異なる波長域に主波長を有する光を発するＬＥＤ素子を含む。
また、各光源はいずれも、波長変換部材１９０を含む。すなわち、各光源は、蛍光体の組成、蛍光体の濃度、および厚みが実質的に同じである波長変換部材を含む。波長変換部材１９０に含まれる蛍光体は、第１ＬＥＤ素子１８１や第２ＬＥＤ素子１８２や第３ＬＥＤ素子１８３が発する光の一部を吸収してそれらが発する光とは波長が異なる光を発する。
第１光源１５１は、波長変換部材１９０を透過した第１ＬＥＤ素子１８１からの光と波長変換部材１９０によって波長が変換された光とが混合された相関色温度Ｔｃ１の光を照射する。第２光源１５２は、波長変換部材１９０を透過した第２ＬＥＤ素子１８２からの光と波長変換部材１９０によって波長が変換された光とが混合された相関色温度Ｔｃ２の光を照射する。第３光源１５３は、波長変換部材１９０を透過した第３ＬＥＤ素子１８３からの光と波長変換部材１９０によって波長が変換された光とが混合された相関色温度Ｔｃ３の光を照射する。つまり、本実施の形態では、第１光源１５１、第２光源１５２および第３光源１５３は、それぞれのＬＥＤ素子が異なる波長域に主波長を有する光を発することにより、互いに異なる相関色温度の光を照射する。
一例としては、第１ＬＥＤ素子１８１、第２ＬＥＤ素子１８２、第３ＬＥＤ素子１８３はそれぞれ、４３５ｎｍ、４５０ｎｍ、４７０ｎｍの波長域に主波長を有する光を発する。
本変形例によると、実施の形態に係る車両用灯具１０と同様の作用効果が奏される。
（第２変形例）
図６（ａ）〜（ｃ）は、実施の形態の他の変形例に係る車両用灯具の各灯具ユニットに含まれる光源の概略断面図である。図６（ａ）は第１灯具ユニット１８に含まれる第１光源２５１を示し、図６（ｂ）は第２灯具ユニット２０に含まれる第２光源１５２を示し、図６（ｃ）は第３灯具ユニット２２に含まれる第３光源１５３を示す。
第１光源２５１は、第１ＬＥＤ素子２８１と、第４ＬＥＤ素子２８４と、波長変換部材１９０と、を含む。つまり、第１光源２５１は２種類のＬＥＤ素子を含む。波長変換部材１９０は、第１ＬＥＤ素子２８１および第４ＬＥＤ素子２８４の光路上に配置される。本実施の形態では、波長変換部材１９０は、第１ＬＥＤ素子２８１の発光面２８１ａと第４ＬＥＤ素子２８４の発光面２８４ａとに対向するよう配置される。
第１ＬＥＤ素子２８１が発する光の一部は波長変換部材１９０によって波長が変換され、第１ＬＥＤ素子２８１が発する光の他の少なくとも一部は波長変換部材１９０を透過する。一方、第４ＬＥＤ素子２８４が発する光は波長変換部材１９０を実質的に透過する。例えば、第４ＬＥＤ素子２８４が発する光の５０％以上が透過してもよい。
波長変換部材１９０によって波長が変換された光と、波長変換部材１９０を透過した第１ＬＥＤ素子２８１からの光と、波長変換部材１９０を実質的に透過した第４ＬＥＤ素子２８４からの光と、に基づいて相関色温度がＴｃ１の白色光が生成される。
一例としては、第１ＬＥＤ素子２８１は、４２０〜４９０ｎｍの波長域に主波長を有する青色の光を発する。第４ＬＥＤ素子２８４は、５７７〜７００ｎｍの波長域に主波長を有するアンバー色から赤色の光を発する。
波長変換部材１９０は、第１ＬＥＤ素子２８１が発する青色の光の一部を、５６０〜５８２ｎｍの波長域に主波長を有する黄色の光に変換するとともに、第１ＬＥＤ素子２８１が発する青色の光の他の少なくとも一部を透過させる。また、波長変換部材１９０は、第４ＬＥＤ素子２８４が発するアンバー色から赤色の光を実質的に透過させる。例えば、波長変換部材１９０は、第４ＬＥＤ素子２８４が発するアンバー色から赤色の光を５０％以上透過させてもよい。
本変形例では、波長変換部材１９０は蛍光体を含んでいる。この蛍光体は、第１ＬＥＤ素子２８１が発する青色の光の一部を吸収して、ランバーシアンに黄色の光を発光する。第１ＬＥＤ素子２８１が発する青色の光の他の少なくとも一部は、蛍光体に吸収されることなく波長変換部材１９０から出射される。また、第４ＬＥＤ素子２８４が発するアンバー色の光は、実質的に蛍光体に吸収されることなく（例えば５０％以上が蛍光体に吸収されることなく）波長変換部材１９０から出射される。第４ＬＥＤ素子２８４が発するアンバー色から赤色の光は特に、波長変換部材１９０で拡散されて、波長変換部材１９０から出射される。
波長変換部材１９０を透過した青色の光と波長変換部材１９０によって黄色に変換された光とが混色され、白色光が生成される。本実施の形態では、この白色光に、波長変換部材１９０を透過したアンバー色の光がさらに混色される。白色光に混色させるアンバー色の光束を変化させることにより、白色光の相関色温度Ｔｃ１を変化させることができる。
本変形例によると、実施の形態に係る車両用灯具１０と同様の作用効果が奏される。加えて、本変形例によると、第１光源２５１からの光の相関色温度を調整することができる。
なお、本変形例では、第１光源２５１が第１ＬＥＤ素子２８１と第４ＬＥＤ素子２８４とを１つずつ含む場合について説明したが、これに限られず、第１光源は複数の第１ＬＥＤ素子２８１を含んでも、複数の第４ＬＥＤ素子２８４を含んでもよい。また、第２光源または第３光源の少なくとも一方が、第１光源２５１と同様に構成されてもよい。すなわち、第２光源および第３光源の少なくとも一方が、波長変換部材１９０を実質的に透過する光を発するＬＥＤ素子をさらに含んでもよい。
（第３変形例）
実施の形態では、各灯具ユニットが１つの光源を含む場合について説明したが、これに限られない。各灯具ユニットは、２つ以上の光源を含んでもよい。
Ｔｃ１ 相関色温度、 Ｔｃ２ 相関色温度、 Ｔｃ３ 相関色温度、 １０ 車両用灯具、 １８ 第１灯具ユニット、 ２０ 第２灯具ユニット、 ２２ 第３灯具ユニット、 ７２ 灯具制御部、 １００ 車両灯具システム。

Claims (5)

  1. 第１灯具ユニットと、
    前記第１灯具ユニットよりも相関色温度が低い光を照射し、前記第１灯具ユニットから照射される光とともに、それらが重畳した合成配光パターンを形成する第２灯具ユニットと、
    前記第１灯具ユニットまたは前記第２灯具ユニットの少なくとも一方の光束を車速に応じて変化させる制御部と、を備え、
    前記制御部は、車速の増加に応じて前記第１灯具ユニットの光束を上昇させることを特徴とする車両灯具システム。
  2. 前記第１灯具ユニットは、前記第２灯具ユニットによって形成される配光パターンよりも小さい配光パターンを形成することを特徴とする請求項１に記載の車両灯具システム。
  3. 前記第１灯具ユニットから照射される光の相関色温度と前記第２灯具ユニットから照射される光の相関色温度との差が５００Ｋ以上であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両灯具システム。
  4. 前記第２灯具ユニットよりも相関色温度が低い光を照射し、前記第１灯具ユニットおよび前記第２灯具ユニットから照射される光とともに、それらが重畳した前記合成配光パターンを形成する第３灯具ユニットをさらに備え、
    前記第３灯具ユニットは、前記第２灯具ユニットによって形成される配光パターンよりも大きい配光パターンを形成することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両灯具システム。
  5. 第１灯具ユニットと、
    前記第１灯具ユニットよりも相関色温度が低い光を照射し、前記第１灯具ユニットから照射される光とともに、それらが重畳した合成配光パターンを形成する第２灯具ユニットと、
    前記第１灯具ユニットまたは前記第２灯具ユニットの少なくとも一方の光束を車速に応じて変化させる制御部と、を備え、
    前記制御部は、車速の増加に応じて前記第１灯具ユニットの光束を上昇させることを特徴とする車両用灯具。
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