JP2018006283A - 車両用灯具 - Google Patents

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光之 望月
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Abstract

【課題】１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、自車ドライバの前方視認性を高める。【解決手段】各灯具モジュールを、発光ダイオードを光源とする第１灯具ユニットとレーザダイオードを光源とする第２灯具ユニットとで構成した上で、各第１灯具ユニットからの照射光によって第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１を形成するとともに、各第２灯具ユニットからの照射光によって第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１よりも明るくて小さい第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を形成する構成とする。その際、１対の第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１を左右方向に所要間隔をおいて形成し、１対の第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を、１対の第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の間において互いに部分的に重複するとともに１対の第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１と部分的に重複した状態で形成するようにする。【選択図】図３

Description

本願発明は、１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具に関するものである。
従来より、車両用灯具の構成として、１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成されたものが知られている。
「特許文献１」には、このような車両用灯具として、各灯具モジュールが左右方向に回動し得るように構成されたものが記載されている。
特開２０１０−１４０６６１号公報
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具を採用することにより、左右１対の配光パターンを一体的にあるいは分離して形成することが可能となる。そしてこれにより、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することが可能となる。
しかしながら、左右１対の配光パターンは、いずれも発光ダイオードを光源とする灯具モジュールからの出射光によって形成されるため、両者を部分的に重複させたとしてもその最大光度を十分に高めることはできず、したがって自車ドライバの前方視認性を高める上で改善の余地がある。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、自車ドライバの前方視認性を高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
本願発明は、各灯具モジュールとして２つの灯具ユニットを備えた構成とした上で、両灯具ユニットの構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
上記各灯具モジュールは、発光ダイオードを光源とする第１灯具ユニットとレーザダイオードを光源とする第２灯具ユニットとを備え、上記第１灯具ユニットからの照射光によって横長の第１配光パターンを形成するとともに上記第２灯具ユニットからの照射光によって上記第１配光パターンよりも小さくて明るい第２配光パターンを形成するように構成されており、
上記１対の灯具モジュールにおける第１灯具ユニットは、１対の上記第１配光パターンを、左右方向に所要間隔をおいて形成するように構成されており、
上記１対の灯具モジュールにおける第２灯具ユニットは、１対の上記第２配光パターンを、上記１対の第１配光パターンの間において互いに部分的に重複するとともに上記１対の第１配光パターンと部分的に重複した状態で形成するように構成されており、
上記各発光ダイオードおよび上記各レーザダイオードは、選択的に点灯し得るように構成されている、ことを特徴とするものである。
上記「左右１対の配光パターン」は、それ自体でハイビーム用配光パターンを形成可能なものであってもよいし、ハイビーム用配光パターンを形成する際にロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成可能なものであってもよい。
上記「第１および第２灯具ユニット」相互間の位置関係は特に限定されるものではなく、例えば、上下２段で配置された構成や左右方向に並列で配置された構成等が採用可能である。
本願発明に係る車両用灯具は、１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成されているが、各灯具モジュールは、発光ダイオードを光源とする第１灯具ユニットからの照射光によって横長の第１配光パターンを形成するとともに、レーザダイオードを光源とする第２灯具ユニットからの照射光によって第１配光パターンよりも小さくて明るい第２配光パターンを形成するように構成されているので、左右１対の配光パターンにおいて第２配光パターンが形成される部分の明るさを十分に確保することができる。
その際、１対の灯具モジュールにおける第１灯具ユニットは、１対の第１配光パターンを左右方向に所要間隔をおいて形成するように構成されており、一方、１対の灯具モジュールにおける第２灯具ユニットは、１対の第２配光パターンを１対の第１配光パターンの間において互いに部分的に重複するとともに１対の第１配光パターンと部分的に重複した状態で形成するように構成されており、そして、各発光ダイオードおよび各レーザダイオードは選択的に点灯し得るように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、各発光ダイオードおよび各レーザダイオードをすべて点灯させることにより、左右１対の第１配光パターンとその間に位置する左右１対の第２配光パターンとによって単一の横長の配光パターンを形成することができる。その際、この横長の配光パターンは、左右方向の中心部が明るい配光パターンとして形成されるので、車両前方走行路を幅広く照射するようにした上でその遠方領域を明るく照射することができる。
また、車両走行状況に応じて各発光ダイオードおよび各レーザダイオードを選択的に消灯して、上記横長の配光パターンの一部が欠落した配光パターンを形成することにより、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することができる。
このように本願発明によれば、１対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、自車ドライバの前方視認性を高めることができる。
しかも本願発明によれば、各灯具モジュールとして左右方向に回動可能な構成とすることを必要とせずに上記作用効果を得ることができ、これにより灯具構成を安価なものとすることができる。
上記構成において、各灯具モジュールの第１灯具ユニットとして、各第１配光パターンを、左右１対の配光パターンの中心側に上下方向に延びるカットオフラインを有する配光パターンとして形成する構成とすれば、前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性をさらに高めることができる。
上記構成において、各灯具モジュールの第２灯具ユニットとして、各第２配光パターンを各第１配光パターンの下端縁寄りの位置に形成する構成とすれば、車両前方走行路の近距離領域が明るくなりすぎてしまわないようにした上で、自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる。
上記構成において、各灯具モジュールとして、第１および第２灯具ユニットが左右方向に一体的に回動し得るように構成されたものとすることも可能である。このような構成とすることにより、車両走行状況に応じて、車両前方走行路を幅広く照射したり、遠方視認性を高めたり、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めたりすることが容易に可能となる。
本願発明の第１実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 （ａ）は図１のIIａ−IIａ線断面図、（ｂ）は図１のIIｂ−IIｂ線断面図 （ａ）は上記車両用灯具からの照射光によって形成されるハイビーム用配光パターンを透視的に示す図、（ｂ）、（ｃ）は上記ハイビーム用配光パターンを分解して示す図 上記ハイビーム用配光パターンの一部が欠落した２種類の配光パターンを透視的に示す図 本願発明の第２実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 上記第２実施形態に係る車両用灯具からの照射光によって形成される２種類のハイビーム用配光パターンを透視的に示す図
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
まず、本願発明の第１実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。
同図に示すように、この車両用灯具１０は、左右１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒと、コントロールユニット５０と、車両前方の光景を撮像するための車載カメラ５２と、車速センサ５４と、舵角センサ５６とを備えた構成となっている。
左右１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは、車両前端部の左右両側に配置される灯具モジュールであって、左右対称の構成を有している。各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは、図示しないランプボディおよび透光カバーによって形成される灯室内に収容されている。
各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは、左右に並んで配置された第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂと、これらを支持する支持フレーム２４とを備えた構成となっている。
コントロールユニット５０には、車載カメラ５２で撮像された画像データの信号と、車速センサ５４からの車速信号と、舵角センサ５６からの舵角信号とが入力されるようになっている。そして、このコントロールユニット５０は、これらの入力信号に基づいて、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂの点消灯制御を個別に行うようになっている。
上述したように左右１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは左右対称の構成を有しているので、以下においては左側（灯具正面視では右側）の灯具モジュール２０Ｌの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂの構成について説明する。
図２（ａ）は、図１のIIａ−IIａ線断面図であり、図（ｂ）は、図１のIIｂ−IIｂ線断面図である。
同図にも示すように、第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂは、いずれもパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。
すなわち、第１灯具ユニット２２Ａは、光源としての発光ダイオード３２Ａと、この発光ダイオード３２Ａからの出射光を前方へ向けて反射させるリフレクタ３４Ａと、これらを支持するベース部材３６Ａとを備えた構成となっている。
発光ダイオード３２Ａは、横長矩形状の発光面３２Ａａを有する白色発光ダイオードであって、その発光面３２Ａａを上向きにした状態で配置されている。
リフレクタ３４Ａは、発光ダイオード３２Ａを上方側から覆うように配置されている。このリフレクタ３４Ａの反射面３４Ａａは、複数の反射素子３４Ａｓで構成されており、これら複数の反射素子３４Ａｓによって発光ダイオード３２Ａからの光を反射制御するようになっている。
ベース部材３６Ａは、水平面に沿って延びる板状の部材として構成されている。
一方、第２灯具ユニット２２Ｂは、光源としてのレーザダイオード３２Ｂと、このレーザダイオード３２Ｂからの出射光を前方へ向けて反射させるリフレクタ３４Ｂと、これらを支持するベース部材３６Ｂとを備えた構成となっている。
レーザダイオード３２Ｂは、レーザ光発生源３２Ｂ１から照射されるレーザ光によって白色光を発光する蛍光体で構成されており、その発光面３２Ｂａは上向きに配置されている。
リフレクタ３４Ｂは、レーザダイオード３２Ｂを上方側から覆うように配置されている。このリフレクタ３４Ｂの反射面３４Ｂａは、複数の反射素子３４Ｂｓで構成されており、これら複数の反射素子３４Ｂｓによってレーザダイオード３２Ｂからの光を反射制御するようになっている。
ベース部材３６Ｂは、水平面に沿って延びる板状の部材として構成されている。このベース部材３６Ｂには、レーザ光発生源３２Ｂ１から出射したレーザ光を蛍光体に照射するための開口部３６Ｂａが形成されている。
図３（ａ）は、本実施形態に係る車両用灯具１０から前方へ照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるハイビーム用配光パターンＰＨ１を透視的に示す図であり、同図（ｂ）、（ｃ）はハイビーム用配光パターンＰＨ１を分解して示す図である。
図３（ａ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨ１は、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを部分的に重畳させた合成配光パターンであって、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂ（の発光ダイオード３２Ａおよびレーザダイオード３２Ｂ）がすべて点灯している状態で形成されるようになっている。
図３（ｂ）に示すように、左側の配光パターンＰＬは、左側の灯具モジュール２０Ｌからの照射光によって形成される配光パターンであって、その第１灯具ユニット２２Ａからの照射光によって形成される第１配光パターンＰＬ１と、その第２灯具ユニット２２Ｂからの照射光によって形成される第２配光パターンＰＬ２との合成配光パターンとして形成されている。
第１配光パターンＰＬ１は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線よりも左側の空間において上下方向よりも左右方向に大きく拡がる横長の配光パターンとして形成されている。
この第１配光パターンＰＬ１は、上下方向に関してはＨ−Ｖを通る水平線であるＨ−Ｈ線に対して下方側よりも上方側に大きく拡がるように形成されている。
この第１配光パターンＰＬ１の右端縁（すなわちＶ−Ｖ線寄りの端縁）は、上下方向に延びるカットオフラインＣＬＬとして形成されている。このカットオフラインＣＬＬは、Ｖ−Ｖ線からやや左側に離れた位置において鉛直方向に延びるように形成されている。
一方、第２配光パターンＰＬ２は、第１配光パターンＰＬ１よりも小さくて明るい配光パターンとして、該第１配光パターンＰＬ１と部分的に重複した状態で形成されている。
この第２配光パターンＰＬ２は、やや横長のスポット状の配光パターンであって、第１配光パターンＰＬ１の下端縁寄りの位置においてそのカットオフラインＣＬＬおよびＶ−Ｖ線を左右方向に跨ぐようにして形成されている。
その際、この第２配光パターンＰＬ２は、Ｈ−Ｈ線に対して上下略均等に拡がるとともに、その下端縁が第１配光パターンＰＬ１の下端縁と略同じ高さになるように形成されている。また、この第２配光パターンＰＬ２は、その略右半分が第１配光パターンＰＬ１のカットオフラインＣＬＬから右方へ突出しており、その右方突出量はカットオフラインＣＬＬとＶ−Ｖ線との間隔の２倍よりもやや大きい値に設定されている。
この第２配光パターンＰＬ２は、第２灯具ユニット２２Ｂの光源としてレーザダイオード３２Ｂが用いられているため、極めて明るい配光パターンとして形成されている。
図３（ｃ）に示すように、右側の配光パターンＰＲは、右側の灯具モジュール２０Ｒからの照射光によって形成される配光パターンであって、その第１灯具ユニット２２Ａからの照射光によって形成される第１配光パターンＰＲ１と、その第２灯具ユニット２２Ｂからの照射光によって形成される第２配光パターンＰＲ２との合成配光パターンとして形成されている。
第１配光パターンＰＲ１は、Ｖ−Ｖ線に関して第１配光パターンＰＬ１と左右対称の形状および光度分布で形成されている。
すなわち、この第１配光パターンＰＲ１は、その左端縁が上下方向に延びるカットオフラインＣＬＲとして形成されており、このカットオフラインＣＬＲはＶ−Ｖ線からやや右側に離れた位置において鉛直方向に延びている。
第２配光パターンＰＲ２は、Ｖ−Ｖ線に関して第２配光パターンＰＬ２と左右対称の形状および光度分布で形成されている。
すなわち、この第２配光パターンＰＲ２は、第１配光パターンＰＲ１よりも小さくて明るい配光パターンとして、該第１配光パターンＰＲ１と部分的に重複した状態で形成されている。
図３（ａ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＰＨ１は、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲが部分的に重複していることにより、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右両側に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。
その際、このハイビーム用配光パターンＰＨ１においては、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲの第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２が互いに半分程度重複しており、かつ各第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２の端部が他方の各第１配光パターンＰＲ１、ＰＬ１と重複している。
これにより、ハイビーム用配光パターンＰＨ１は、Ｈ−Ｖを中心とする極めて明るい高光度領域ＨＺを有する横長の配光パターンとして形成され、これにより自車ドライバの遠方視認性を十分に確保するようになっている。
図４は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１の一部が欠落した２種類の配光パターンＰＭ１、ＰＭ２を透視的に示す図である。
図４（ａ）に示す配光パターンＰＭ１は、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１灯具ユニット２２Ａは点灯したままで各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第２灯具ユニット２２Ｂが消灯したときに形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンＰＨ１に対して各配光パターンＰＬ、ＰＲの第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２が欠落したものとなっている。
すなわち、この配光パターンＰＭ１は、左右１対の第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１のみによって形成されており、そのカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲによって挟まれた領域は暗部となっている。したがって、車両前方走行路に前走車２が存在するような場合であっても、前走車２は照射せずにその左右両側の領域を照射することができる。そしてこれにより、前走車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を十分に確保することができる。
図４（ｂ）に示す配光パターンＰＭ２は、左側の灯具モジュール２０Ｌの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂは点灯したままで右側の灯具モジュール２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂが消灯したときに形成される配光パターンであって、ハイビーム用配光パターンＰＨ１に対して右側の配光パターンＰＲが欠落したものとなっている。
すなわち、この配光パターンＰＭ１は、左側の配光パターンＰＬのみによって形成されており、それよりも右側の領域は暗部となっている。したがって、車両前方走行路に対向車４が存在するような場合であっても、対向車４は照射せずに、その左側の領域を照射することができる。そしてこれにより、対向車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく、自車ドライバの前方視認性を十分に確保することができる。
その際、車両前方走行路は、左側の配光パターンＰＬの第２配光パターンＰＬ２によってＨ−Ｖの近傍領域が明るく照射されるので、自車ドライバの遠方視認性を確保することができる。
なお、前走車２や対向車４の位置検出は、コントロールユニット５０において、車載カメラ５２から入力される前走車２や対向車４の画像データに基づいて前走車２や対向車４の幅およびその中心位置等を算出することにより行われるようになっている。そして、コントロールユニット５０は、この位置検出の結果に基づいて、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂ（の発光ダイオード３２Ａおよびレーザダイオード３２Ｂ）の点消灯制御を行うようになっている。
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態に係る車両用灯具１０は、１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒからの照射光によって左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを形成するように構成されているが、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒは、発光ダイオード３２Ａを光源とする第１灯具ユニット２２Ａからの照射光によって横長の第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１を形成するとともに、レーザダイオード３２Ｂを光源とする第２灯具ユニット２２Ｂからの照射光によって第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１よりも小さくて明るい第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を形成するように構成されているので、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲにおいて第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２が形成される部分の明るさを十分に確保することができる。
その際、１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒにおける第１灯具ユニット２２Ａは、１対の第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１を左右方向に所要間隔をおいて形成するように構成されており、一方、１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒにおける第２灯具ユニット２２Ｂは、１対の第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を１対の第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の間において互いに部分的に重複するとともに１対の第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１と部分的に重複した状態で形成するように構成されており、そして、各発光ダイオード３２Ａおよび各レーザダイオード３２Ｂは選択的に点灯し得るように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。
すなわち、各発光ダイオード３２Ａおよび各レーザダイオード３２Ｂをすべて点灯させることにより、左右１対の第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１とその間に位置する左右１対の第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２とによって単一の横長の配光パターンであるハイビーム用配光パターンＰＨ１を形成することができる。その際、このハイビーム用配光パターンＰＨ１は、左右方向の中心部が明るい配光パターンとして形成されるので、車両前方走行路を幅広く照射するようにした上でその遠方領域を明るく照射することができる。
また、車両走行状況に応じて各発光ダイオード３２Ａおよび各レーザダイオード３２Ｂを選択的に消灯して、ハイビーム用配光パターンＰＨ１の一部が欠落した配光パターンＰＭ１、ＰＭ２等を形成することにより、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保することができる。
このように本実施形態によれば、１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒからの照射光によって左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲを形成するように構成された車両用灯具１０において、自車ドライバの前方視認性を高めることができる。
しかも本実施形態によれば、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒとして左右方向に回動可能な構成とすることを必要とせずに上記作用効果を得ることができ、これにより灯具構成を安価なものとすることができる。
その際、本実施形態においては、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１灯具ユニット２２Ａが、各第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１を、Ｖ−Ｖ線側に（すなわち左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲの中心側に）上下方向に延びるカットオフラインＣＬＬ、ＣＬＲを有する配光パターンとして形成する構成となっているので、前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性をさらに高めることができる。
また本実施形態においては、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第２灯具ユニット２２Ｂが、各第２配光パターンＰＬ２、ＰＲ２を各第１配光パターンＰＬ１、ＰＲ１の下端縁寄りの位置に形成する構成となっているので、車両前方走行路の近距離領域が明るくなりすぎてしまわないようにした上で、自車ドライバの前方視認性を十分に高めることができる。
上記実施形態においては、各灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂがいずれもパラボラ型の灯具ユニットとして構成されているものとして説明したが、そのうちの一方または双方を他の種類の灯具ユニット（例えばプロジェクタ型の灯具ユニットや直射型の灯具ユニット）で構成することも可能である。
上記実施形態においては、１対の灯具モジュール２０Ｌ、２０Ｒが車両前端部の左右両側に配置されているものとして説明したが、これ以外の配置を採用することも可能である。
上記実施形態においては、車載カメラ５２、車速センサ５４および舵角センサ５６がコントロールユニット５０に接続されているものとして説明したが、これらに加えてナビゲーション装置がコントロールユニット５０に接続された構成とし、そのナビゲーションデータを利用して第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂの点消灯制御を行うようにすることも可能である。
次に、本願発明の第２実施形態について説明する。
図５は、本実施形態に係る車両用灯具１１０を示す正面図である。
同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記第１実施形態に係る車両用灯具１０と同様であるが、各灯具モジュール１２０Ｌ、１２０Ｒの構成が上記第１実施形態の場合と一部異なっている。
すなわち、本実施形態の各灯具モジュール１２０Ｌ、１２０Ｒは、その第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂの構成自体については上記第１実施形態の場合と同様であるが、これらを支持する支持フレーム１２４が回動機構１２６に支持された構成となっている。そして、各灯具モジュール１２０Ｌ、１２０Ｒは、その第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂが支持フレーム１２４と共に回動機構１２６によって鉛直軸線Ａｘまわりに左右方向に回動し得る構成となっている。
各灯具モジュール１２０Ｌ、１２０Ｒの回動機構１２６は、コントロールユニット５０に入力される車載カメラ５２、車速センサ５４および舵角センサ５６からの信号に基づいて、コントロールユニット５０によって個別に駆動制御されるようになっている。
図６は、車両用灯具１１０からの照射光によって形成される２種類のハイビーム用配光パターンＰＨ２、ＰＨ３を透視的に示す図である。
図６（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ２は、図３（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１に対して、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲがＶ−Ｖ線寄りに変位した配光パターンとなっている。
すなわち、このハイビーム用配光パターンＰＨ２は、これを構成する各配光パターンＰＬ、ＰＲの形状自体についてはハイビーム用配光パターンＰＨ１の場合と同様であるが、左側の配光パターンＰＬは、その第１配光パターンＰＬ１のカットオフラインＣＬＬがＶ−Ｖ線からやや右側に離れた所に位置するように右方向へ変位しており、また、右側の配光パターンＰＲは、その第１配光パターンＰＲ１のカットオフラインＣＬＲがＶ−Ｖ線からやや左側に離れた所に位置するように左方向へ変位している。
なお本実施形態においては、各灯具モジュール１２０Ｌ、１２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂが車両正面方向を向いた状態（すなわち回動機構１２６を駆動していない状態）（以下「基準状態」という）で形成される左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲによってハイビーム用配光パターンＰＨ１が構成されることとなる。
そして、ハイビーム用配光パターンＰＨ２は、左側の灯具モジュール１２０Ｌの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂを基準状態から右方向に多少回動させるとともに右側の灯具モジュール１２０Ｌの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂを基準状態から左方向に同じ量だけ回動させることにより形成されるようになっている。
このハイビーム用配光パターンＰＨ２は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１に比して左右方向の全体的な拡がりは小さくなっているが、左右１対の配光パターンＰＬ、ＰＲの重複度合はハイビーム用配光パターンＰＨ１に比して大きくなっている。そしてこれにより、ハイビーム用配光パターンＰＨ２は、Ｈ−Ｖを中心とする高光度領域ＨＺの左右幅がハイビーム用配光パターンＰＨ１の場合よりも大きくなっている。
このようなハイビーム用配光パターンＰＨ２を形成することにより、車両前方走行路の遠方領域を一層明るく照射することができ、これにより高速走行時等における自車ドライバの遠方視認性を十分に確保することができる。
図６（ｂ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ３は、図３（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１を全体的に右方向に変位させた配光パターンとなっている。
すなわち、このハイビーム用配光パターンＰＨ２は、これを構成する各配光パターンＰＬ、ＰＲの形状およびその相対的な位置関係はハイビーム用配光パターンＰＨ１の場合と同様であるが、その高光度領域ＨＺがＶ−Ｖ線からかなり右側に離れた位置に変位している。
このハイビーム用配光パターンＰＨ３は、各灯具モジュール１２０Ｌ、１２０Ｒの第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂを基準状態から右方向に同じ量だけ大きく回動させることにより形成されるようになっている。
このようなハイビーム用配光パターンＰＨ３を形成することにより、車両前方走行路が右側にカーブしているような場合においても自車ドライバの前方視認性を十分に確保することができる。
その際、車両走行状況に応じて各発光ダイオード３２Ａおよび各レーザダイオード３２Ｂを選択的に消灯して、ハイビーム用配光パターンＰＨ３の一部が欠落した配光パターンを形成することにより、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を確保するようにすることも可能である。
このように実施形態によれば、上記第１実施形態の場合と同様の作用効果を得ることができ、かつ、次のような作用効果を得ることも可能である。
すなわち、各灯具モジュール１２０Ｌ、１２０Ｒは、その第１および第２灯具ユニット２２Ａ、２２Ｂが左右方向に一体的に回動し得る構成なっているので、車両走行状況に応じて、車両前方走行路を幅広く照射したり、遠方視認性を高めたり、対向車ドライバや前走車ドライバにグレアを与えてしまうことなく自車ドライバの前方視認性を高めたりすることも容易に可能である。
なお、上記各実施形態において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
また、本願発明は、上記各実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
２ 前走車
４ 対向車
１０、１１０ 車両用灯具
２０Ｌ、２０Ｒ、１２０Ｌ、１２０Ｒ 灯具モジュール
２２Ａ 第１灯具ユニット
２２Ｂ 第２灯具ユニット
２４、１２４ 支持フレーム
３２Ａ 発光ダイオード
３２Ａａ、３２Ｂａ 発光面
３２Ｂ レーザダイオード
３２Ｂ１ レーザ光発生源
３４Ａ、３４Ｂ リフレクタ
３４Ａａ、３４Ｂａ 反射面
３４Ａｓ、３４Ｂｓ 反射素子
３６Ａ、３６Ｂ ベース部材
３６Ｂａ 開口部
５０ コントロールユニット
５２ 車載カメラ
５４ 車速センサ
５６ 舵角センサ
１２６ 回動機構
Ａｘ 鉛直軸線
ＣＬＬ、ＣＬＲ カットオフライン
ＨＺ 高光度領域
ＰＨ１、ＰＨ２、ＰＨ３ ハイビーム用配光パターン
ＰＬ 左側の配光パターン
ＰＬ１、ＰＲ１ 第１配光パターン
ＰＬ２、ＰＲ２ 第２配光パターン
ＰＭ１、ＰＭ２ ハイビーム用配光パターンの一部が欠落した配光パターン
ＰＲ 右側の配光パターン

Claims (4)

  1. １対の灯具モジュールからの照射光によって左右１対の配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、
    上記各灯具モジュールは、発光ダイオードを光源とする第１灯具ユニットとレーザダイオードを光源とする第２灯具ユニットとを備え、上記第１灯具ユニットからの照射光によって横長の第１配光パターンを形成するとともに上記第２灯具ユニットからの照射光によって上記第１配光パターンよりも小さくて明るい第２配光パターンを形成するように構成されており、
    上記１対の灯具モジュールにおける第１灯具ユニットは、１対の上記第１配光パターンを、左右方向に所要間隔をおいて形成するように構成されており、
    上記１対の灯具モジュールにおける第２灯具ユニットは、１対の上記第２配光パターンを、上記１対の第１配光パターンの間において互いに部分的に重複するとともに上記１対の第１配光パターンと部分的に重複した状態で形成するように構成されており、
    上記各発光ダイオードおよび上記各レーザダイオードは、選択的に点灯し得るように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
  2. 上記各灯具モジュールの第１灯具ユニットは、上記各第１配光パターンとして、上記左右１対の配光パターンの中心側に上下方向に延びるカットオフラインを有する配光パターンを形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
  3. 上記各灯具モジュールの第２灯具ユニットは、上記各第２配光パターンを上記各第１配光パターンの下端縁寄りの位置に形成するように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
  4. 上記各灯具モジュールは、上記第１および第２灯具ユニットが左右方向に一体的に回動し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。
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