CN107606579A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用灯具。其课题在于,在构成为由来自一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案的车辆用灯具中,提高自身车驾驶者的前方视认性。以发光二极管为光源的第一灯具单元和以激光二极管为光源的第二灯具单元构成各灯具组件,由来自各第一灯具单元的照射光形成第一配光图案(PL1、PR1),由来自各第二灯具单元的照射光形成比第一配光图案(PL1、PR1)小而明亮的第二配光图案(PL2、PR2)。使得一对的第一配光图案在左右方向隔开所需要的间隔形成,使得一对的第二配光图案(PL2、PR2)在一对的第一配光图案(PL1、PR1)之间互相局部重叠、且与一对的第一配光图案(PL1、PR1)局部重叠的状态下形成。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及构成为由来自一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案的车辆用灯具。
背景技术
以往,作为车辆用灯具的结构,构成为由来自一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案的车辆用灯具为人们所公知。
在“专利文献1”中,作为这种车辆用灯具,记载构成为各灯具组件能在左右方向转动的车辆用灯具。
【专利文献1】日本特开2010-140661号公报
通过采用记载于上述“专利文献1”的车辆用灯具,能一体或分离形成左右一对的配光图案。并且,由此,对于对向车驾驶者或前方行驶车驾驶者不会给予眩光,能确保自身车驾驶者的前方视认性。
但是,左右一对配光图案哪个都由来自将发光二极管作为光源的灯具组件的照射光形成,因此,即使使得两者局部重叠,也不能充分提高其最大明亮度,因此,在提高自身车驾驶者的前方视认性上具有改善的余地。
发明内容
本发明就是鉴于这种状况而提出来的,其目的在于,提供在构成为由来自一对灯具组件的照射光形成左右一对配光图案的车辆用灯具中能提高自身车驾驶者的前方视认性的车辆用灯具。
本发明通过构成为设有二个灯具单元,作为各灯具组件,通过对二个灯具单元的结构施以改进,实现上述目的。
即,本发明涉及的车辆用灯具构成为由来自一对灯具组件的照射光形成左右一对的配光图案,其特征在于:
上述各灯具组件构成为包括以发光二极管为光源的第一灯具单元和以激光二极管为光源的第二灯具单元,由来自上述第一灯具单元的照射光形成横长的第一配光图案,并且,由来自上述第二灯具单元的照射光形成比上述第一配光图案小而明亮的第二配光图案;
上述一对灯具组件中的第一灯具单元构成为使得一对的上述第一配光图案在左右方向隔开所需要的间隔形成;
上述一对灯具组件中的第二灯具单元构成为使得一对的上述第二配光图案在上述一对的第一配光图案之间互相局部重叠、且与上述一对的第一配光图案局部重叠的状态下形成;
上述各发光二极管及上述各激光二极管构成为能选择地点灯。
上述“左右一对的配光图案”既可以是其自身能形成远光用配光图案,也可以在形成远光用配光图案时,能形成相对近光用配光图案附加的附加配光图案。
上述“第一及第二灯具单元”相互间的位置关系不作特别限定,例如,可以采用以上下二段配置的构成或左右方向并列配置的构成等。
下面说明本发明的效果:
本发明涉及的车辆用灯具构成为由来自一对灯具组件的照射光形成左右一对的配光图案,各灯具组件构成为由来自以发光二极管为光源的第一灯具单元的照射光形成横长的第一配光图案,并且,由来自以激光二极管为光源的第二灯具单元的照射光形成比第一配光图案小而明亮的第二配光图案,因此,在左右一对的配光图案中能充分确保形成第二配光图案部分的明亮。
这时,一对灯具组件中的第一灯具单元构成为使得一对的第一配光图案在左右方向隔开所需要的间隔形成,另一方面,一对灯具组件中的第二灯具单元构成为使得一对的第二配光图案在一对的第一配光图案之间互相局部重叠、且与一对的第一配光图案局部重叠的状态下形成,并且,各发光二极管及各激光二极管构成为能选择地点灯,因此,能得到以下那样的作用效果。
即,通过使得各发光二极管及各激光二极管全部点灯,能由左右一对的第一配光图案以及位于其间的左右一对的第二配光图案形成单一的横长的配光图案。这时,该横长的配光图案形成作为左右方向的中心部明亮的配光图案,因此,能宽幅地照射车辆前方行驶道路,且能明亮地照射其远方区域。
又,通过根据车辆行驶状况选择地使得各发光二极管及各激光二极管熄灯,形成上述横长的配光图案的一部分脱落的配光图案,不会对于对向车驾驶者或前方行驶车驾驶者给予眩光,能确保自身车辆驾驶者的前方视认性。
这样按照本发明在构成为由来自一对灯具组件的照射光形成左右一对的配光图案的车辆用灯具中,能提高自身车辆驾驶者的前方视认性。
并且,按照本发明,作为各灯具组件,不需要设为左右方向能转动的结构,而能得到上述作用效果,由此,能使得灯具结构廉价。
在上述构成中,若作为各灯具组件的第一灯具单元,构成为形成各第一配光图案,作为在左右一对的配光图案的中心侧具有上下方向延伸的明暗截止线的配光图案,则不会对于前方行驶车驾驶者给予眩光,能进一步提高自身车辆驾驶者的前方视认性。
在上述构成中,若作为各灯具组件的第二灯具单元,构成为将各第二配光图案形成在靠近各第一配光图案的下端缘的位置,则不会使得车辆前方行驶道路的近距离区域过于明亮,能充分提高自身车辆驾驶者的前方视认性。
在上述构成中,作为各灯具组件,也能构成为第一及第二灯具单元在左右方向一体转动。通过这样的构成,能容易地根据车辆行驶状况宽幅地照射车辆前方行驶道路,或提高远方视认性,或不会对于对向车驾驶者或前方行驶车驾驶者给予眩光,提高自身车辆驾驶者的前方视认性。
附图说明
图1是表示本发明第一实施形态涉及的车辆用灯具的正面图。
图2(a)是图1的Ⅱa-Ⅱa线截面图,(b)是图1的Ⅱb-Ⅱb线截面图。
图3(a)是透视地表示由来自上述车辆用灯具的照射光形成的远光用配光图案的图,(b)、(c)是分解表示上述远光用配光图案的图。
图4(a)、(b)是透视地表示上述远光用配光图案的一部分脱落的两种配光图案的图。
图5是表示本发明第二实施形态涉及的车辆用灯具的正面图。
图6(a)、(b)是透视地表示由来自上述第二实施形态涉及的车辆用灯具的照射光形成的两种远光用配光图案的图。
图中符号意义如下:
2—前方行驶车
4—对向车
10、110—车辆用灯具
20L、20R、120L、120R—灯具组件(module)
22A—第一灯具单元
22B—第二灯具单元
24、124—支持框架
32A—发光二极管
32Aa、32Ba—发光面
32B—激光二极管
32B1—激光发生源
34A、34B—反射镜
34Aa、34Ba—反射面
34As、34Bs—反射元件
36A、36B—基体部件
36Ba—开口部
50—控制单元
52—车载照相机
54—车速传感器
56—舵角传感器
126—转动机构
Ax—垂直轴线
Ax—光轴
CLL、CLR—明暗截止线
HZ—高明亮度区域
PH1、PH2、PH3—远光用配光图案
PL—左侧的配光图案
PL1、PR1—第一配光图案
PL2、PR2—第二配光图案
PM1、PM2—远光用配光图案的一部分脱落的配光图案
PR—右侧的配光图案
具体实施方式
下面,参照附图说明本发明的实施形态,在以下实施形态中,虽然对构成要素,种类,组合,形状,相对配置等作了各种限定,但是,这些仅仅是例举,本发明并不局限于此。
首先,说明本发明第一实施形态。
图1是表示本发明第一实施形态涉及的车辆用灯具10的正面图。
如该图所示,该车辆用灯具10构成为包括左右一对的灯具组件20L、20R,控制单元50,用于对车辆前方的情景进行摄像的车载照相机52,车速传感器54,以及舵角传感器56。
左右一对的灯具组件20L、20R是配置于车辆前端部的左右两侧的灯具组件,具有左右对称的结构。各灯具组件20L、20R收纳在由没有图示的灯体和透光罩形成的灯室内。
各灯具组件20L、20R构成为包括左右排列配置的第一及第二灯具单元22A、22B,以及支持它们的支持框架24。
用车载照相机52摄像的图像数据信号,来自车速传感器54的车速信号,以及来自舵角传感器56的舵角信号输入到控制单元50。并且,该控制单元50根据上述输入信号,个别地实行各灯具组件20L、20R的第一及第二灯具单元22A、22B的点灯/熄灯控制。
如上所述,由于左右一对的灯具组件20L、20R具有左右对称的结构,因此,在以下说明中,说明左侧(在灯具正面视图中为右侧)的灯具组件20L的第一及第二灯具单元22A、22B的构成。
图2(a)是图1的Ⅱa-Ⅱa线截面图,图2(b)是图1的Ⅱb-Ⅱb线截面图。
也如上述图所示,第一及第二灯具单元22A、22B哪个都作为抛物型灯具单元构成。
即,第一灯具单元22A构成为包括作为光源的发光二极管32A,使得来自该发光二极管32A的射出光向着前方反射的反射镜34A,以及支持上述部件的基体部件36A。
发光二极管32A是具有横长矩形状的发光面32Aa的白色发光二极管,以使得该发光面32Aa朝上的状态配置。
反射镜34A配置为从上方侧覆盖发光二极管32A。该反射镜34A的反射面34Aa用多个反射元件34As构成,由上述多个反射元件34As控制来自发光二极管32A的光反射。
基体部件36A作为沿着水平面延伸的板状的部件构成。
另一方面,第二灯具单元22B构成为包括作为光源的激光二极管32B,使得来自该激光二极管32B的射出光向着前方反射的反射镜34B,以及支持上述部件的基体部件36B。
激光二极管32B用萤光体构成,因从激光发生源32B1照射的激光发出白色光,其发光面32Ba朝上配置。
反射镜34B配置为从上方侧覆盖激光二极管32B。该反射镜34B的反射面34Ba用多个反射元件34Bs构成,由上述多个反射元件34Bs控制来自激光二极管32B的光反射。
基体部件36B作为沿着水平面延伸的板状的部件构成。在该基体部件36B,形成用于使得从激光发生源32B1射出的激光照射到萤光体的开口部36Ba。
图3(a)是透视地表示由来自本实施形态涉及的车辆用灯具10朝前方照射的光形成在配置于车辆前方25m位置的假想铅垂屏幕上的远光用配光图案PH1的图,(b)、(c)是分解表示远光用配光图案PH1的图。
如图3(a)所示,远光用配光图案PH1是使得左右一对的配光图案PL、PR局部重叠的合成配光图案,在各灯具组件20L、20R的第一及第二灯具单元
22A、22B(的发光二极管32A及激光二极管32B)全部点亮状态下形成。
如图3(b)所示,左侧的配光图案PL是由来自左侧的灯具组件20L的照射光形成的配光图案,作为由来自其第一灯具单元22A的照射光形成的第一配光图案PL1和由来自其第二灯具单元22B的照射光形成的第二配光图案PL2的合成配光图案形成。
第一配光图案PL1在通过灯具正面方向消点(H-V)的作为铅垂线的V-V线的左侧空间中,作为左右方向比上下方向大大地扩展的横长的配光图案形成。
该第一配光图案PL1关于上下方向形成为使得相对通过H-V的作为水平线的H-H线,上方侧比下方侧大大地扩展。
该第一配光图案PL1的右端缘(即,靠近V-V线的端缘)形成作为上下方向延伸的明暗截止线CLL。该明暗截止线CLL在从V-V线稍稍朝左侧离开的位置,形成为在铅垂方向延伸。
另一方面,第二配光图案PL2作为比第一配光图案PL1小且明亮的配光图案,以与该第一配光图案PL1局部重叠的状态形成。
该第二配光图案PL2是稍稍横长的点状配光图案,在靠近第一配光图案PL1的下端缘的位置,形成使得在左右方向跨越该明暗截止线CLL以及V-V线。
这时,该第二配光图案PL2形成为使得相对H-H线上下大致均等地扩展,并且,其下端缘成为与第一配光图案PL1的下端缘大致相同高度。又,该第二配光图案PL2的大致右半部分从第一配光图案PL1的明暗截止线CLL朝右方突出,该右方突出量设定为比明暗截止线CLL和V-V线的间隔的2倍稍稍大的值。
作为第二灯具单元22B的光源,使用激光二极管32B,因此,该第二配光图案PL2作为非常明亮的配光图案形成。
如图3(c)所示,右侧的配光图案PR是由来自右侧的灯具组件20R的照射光形成的配光图案,作为由来自其第一灯具单元22A的照射光形成的第一配光图案PR1和由来自其第二灯具单元22B的照射光形成的第二配光图案PR2的合成配光图案形成。
第一配光图案PR1相对V-V线以与第一配光图案PL1左右对称的形状及明亮度分布形成。
即,该第一配光图案PR1的左端缘形成作为上下方向延伸的明暗截止线CLR,该明暗截止线CLR在从V-V线稍稍朝右侧离开的位置,形成为在铅垂方向延伸。
第二配光图案PR2相对V-V线以与第二配光图案PL2左右对称的形状及明亮度分布形成。
即,该第二配光图案PR2作为比第一配光图案PR1小且明亮的配光图案,以与该第一配光图案PR1局部重叠的状态形成。
如图3(a)所示,远光用配光图案PH1通过使得左右一对的配光图案PL、PR局部重叠,形成作为以V-V线为中心、朝左右两侧扩展的横长的配光图案。
这时,在该远光用配光图案PH1中,左右一对的配光图案PL、PR的第二配光图案PL2、PR2互相一半程度重叠,且各第二配光图案PL2、PR2的端部与另一方的各第一配光图案PR1、PL1重叠。
由此,远光用配光图案PH1形成作为具有以H-V为中心的非常明亮的高明亮度区域HZ的横长的配光图案,由此,充分确保自身车驾驶者的远方视认性。
图4(a)、(b)是透视地表示远光用配光图案PH1的一部分脱落的两种配光图案PM1、PM2的图。
图4(a)所示配光图案PM1是在各灯具组件20L、20R的第一灯具单元22A点灯状态、各灯具组件20L、20R的第二灯具单元22B熄灯时形成的配光图案,相对远光用配光图案PH1,成为各配光图案PL、PR的第二配光图案PL2、PR2脱落。
即,该配光图案PM1仅仅由左右一对的第一配光图案PL1、PR1形成,受明暗截止线CLL、CLR夹着的区域成为暗部。因此,即使在车辆前方行驶道路上存在前方行驶车2场合,也能不照射前方行驶车2,而照射其左右两侧的区域。并且,由此,不会对前方行驶车2的驾驶者给予眩光,能充分确保自身车辆驾驶者的前方视认性。
图4(b)所示配光图案PM2是在左侧的灯具组件20L的第一及第二灯具单元22A、22B点灯状态、右侧的灯具组件20R的第一及第二灯具单元22A、22B熄灯时形成的配光图案,相对远光用配光图案PH1,成为右侧的配光图案PR脱落。
即,该配光图案PM2仅仅由左侧的配光图案PL形成,其右侧的区域成为暗部。因此,即使在车辆前方行驶道路上存在对向车4场合,也能不照射对向车4,而照射其左侧的区域。并且,由此,不会对于对向车4的驾驶者给予眩光,能充分确保自身车辆驾驶者的前方视认性。
这时,车辆前方行驶道路因左侧的配光图案PL的第二配光图案PL2明亮地照射H-V的附近区域,因此,能确保自身车辆驾驶者的远方视认性。
前方行驶车2或对向车4的位置检测在控制单元50中,通过根据从车载照相机52输入的前方行驶车2或对向车4的图像数据,计算前方行驶车2或对向车4的宽度及其中心位置等实行。并且,控制单元50根据该位置检测结果,实行各灯具组件20L、20R的第一及第二灯具单元22A、22B(的发光二极管32A及激光二极管32B)的点灯/熄灯控制。
下面,说明本实施形态的作用效果。
本实施形态涉及的车辆用灯具10构成为由来自一对灯具组件20L、20R的照射光形成左右一对的配光图案PL、PR,各灯具组件20L、20R构成为由来自以发光二极管32A为光源的第一灯具单元22A的照射光形成横长的第一配光图案PL1、PR1,并且,由来自以激光二极管32B为光源的第二灯具单元22B的照射光形成比第一配光图案PL1、PR1小且明亮的第二配光图案PL2、PR2,因此,在左右一对的配光图案PL、PR中,能充分确保形成第二配光图案PL2、PR2部分的明亮。
这时,一对灯具组件20L、20R中的第一灯具单元22A构成为使得一对的第一配光图案PL1、PR1在左右方向隔开所需要的间隔形成,另一方面,一对灯具组件20L、20R中的第二灯具单元22B构成为以使得一对的第二配光图案PL2、PR2在一对的第一配光图案PL1、PR1之间互相局部重叠、同时与一对的第一配光图案PL1、PR1局部重叠的状态形成,并且,各发光二极管32A及各激光二极管32B构成为使得能选择地点灯,因此,能得到以下那样的作用效果。
即,通过使得各发光二极管32A及各激光二极管32B全部点灯,能由左右一对的第一配光图案PL1、PR1以及位于其间的左右一对的第二配光图案PL2、PR2形成作为单一的横长的配光图案的远光用配光图案PH1。这时,该远光用配光图案PH1形成作为左右方向的中心部明亮的配光图案,因此,能宽幅地照射车辆前方行驶道路,且能明亮地照射其远方区域。
又,通过根据车辆行驶状况选择地使得各发光二极管32A及各激光二极管32B熄灯,形成远光用配光图案PH1的一部分脱落的配光图案PM1、PM2等,不会对于对向车驾驶者或前方行驶车驾驶者给予眩光,能确保自身车辆驾驶者的前方视认性。
这样,按照本实施形态,在构成为由来自一对灯具组件20L、20R的照射光形成左右一对的配光图案PL、PR的车辆用灯具10中,能提高自身车辆驾驶者的前方视认性。
并且,按照本实施形态,作为各灯具组件20L、20R,不需要设为左右方向能转动的结构,而能得到上述作用效果,由此,能使得灯具结构廉价。
这时,在本实施形态中,各灯具组件20L、20R的第一灯具单元22A构成为形成各第一配光图案PL1、PR1,作为在V-V线侧(即,在左右一对的配光图案PL、PR的中心侧)具有上下方向延伸的明暗截止线CLL、CLR的配光图案,因此,不会对于前方行驶车驾驶者给予眩光,能进一步提高自身车辆驾驶者的前方视认性。
又,在本实施形态中,各灯具组件20L、20R的第二灯具单元22B构成为将各第二配光图案PL2、PR2形成在靠近各第一配光图案PL1、PR1的下端缘的位置,因此,不会使得车辆前方行驶道路的近距离区域过于明亮,能充分提高自身车辆驾驶者的前方视认性。
在上述实施形态中,说明各灯具组件20L、20R的第一及第二灯具单元22A、22B哪个都作为抛物型灯具单元构成,但是,也可以使得其中一方或双方用其它种类的灯具单元(例如投射型的灯具单元或直射型的灯具单元)构成。
在上述实施形态中,说明一对灯具组件20L、20R配置于车辆前端部的左右两侧,但是,也可以采用其它配置。
在上述实施形态中,说明车载照相机52、车速传感器54、以及舵角传感器56与控制单元50连接,但是,也可以设为除了上述构成,使得导行装置与控制单元50连接,利用该导行装置进行第一及第二灯具单元22A、22B的点灯/熄灯控制。
下面,说明本发明的第二实施形态。
图5是表示本实施形态涉及的车辆用灯具110的正面图。
如该图所示,该车辆用灯具110的基本构成与上述第一实施形态涉及的车辆用灯具10相同,但各灯具组件120L、120R的构成与上述第一实施形态场合局部不同。
即,关于本实施形态的各灯具组件120L、120R的第一及第二灯具单元22A、22B的构成本身,与上述第一实施形态场合相同,但是,支持它们的支持框架124成为由转动机构126支持的结构。并且,各灯具组件120L、120R构成为其第一及第二灯具单元22A、22B与支持框架124一起能由转动机构126绕铅垂轴线Ax朝左右方向转动。
各灯具组件120L、120R的转动机构126根据输入到控制单元50的车载照相机52、车速传感器54、以及舵角传感器56的信号,由控制单元50个别进行驱动控制。
图6(a)、(b)是透视地表示由来自车辆用灯具110的照射光形成的两种远光用配光图案PH2、PH3的图。
如图6(a)所示的远光用配光图案PH2成为相对图3(a)所示的远光用配光图案PH1、左右一对的配光图案PL、PR朝靠近V-V线变位的配光图案。
即,该远光用配光图案PH2关于构成其的各配光图案PL、PR的形状本身,与远光用配光图案PH1场合相同,但是,左侧的配光图案PL朝右方向变位,使得其第一配光图案PL1的明暗截止线CLL位于从V-V线稍稍朝右侧离开处,又,右侧的配光图案PR朝左方向变位,使得其第一配光图案PR1的明暗截止线CLR位于从V-V线稍稍朝左侧离开处。
在本实施形态中,各灯具组件120L、120R的第一及第二灯具单元22A、22B成为由在向着车辆正面方向的状态(即,不驱动转动机构126的状态,以下称为“基准状态”)下形成的左右一对的配光图案PL、PR构成远光用配光图案PH1。
并且,远光用配光图案PH2成为通过使得左侧的灯具组件120L的第一及第二灯具单元22A、22B从基准状态朝右方向稍微转动,同时,使得右侧的灯具组件120R的第一及第二灯具单元22A、22B从基准状态朝左方向转动相同量形成。
该远光用配光图案PH2与远光用配光图案PH1相比,左右方向整体扩展变小,但是,左右一对的配光图案PL、PR的重叠程度比远光用配光图案PH1大。并且,由此,远光用配光图案PH2的以H-V为中心的高明亮度区域HZ的左右宽度比远光用配光图案PH1场合大。
通过形成这样的远光用配光图案PH2,能更明亮地照射车辆前方行驶道路的远方区域,由此,能充分确保高速行驶时等自身车辆驾驶者的远方视认性。
如图6(b)所示的远光用配光图案PH3成为使得图3(a)所示的远光用配光图案PH1全体朝右方向变位的配光图案。
即,该远光用配光图案PH3的构成其的各配光图案PL、PR的形状以及其相对位置关系与远光用配光图案PH1场合相同,但是,其高明亮度区域HZ从V-V线变位到朝右侧离开相当距离的位置。
该远光用配光图案PH3通过使得各灯具组件120L、120R的第一及第二灯具单元22A、22B从基准状态朝右方向大幅度地转动相同量形成。
通过形成这样的远光用配光图案PH3,即使在车辆前方行驶道路朝右侧拐弯那样的场合,也能充分确保自身车辆驾驶者的前方视认性。
这时,通过根据车辆行驶状况选择地使得各发光二极管32A及各激光二极管32B熄灯,形成远光用配光图案PH3的一部分脱落的配光图案,不会对于对向车驾驶者或前方行驶车驾驶者给予眩光,也能确保自身车辆驾驶者的前方视认性。
这样,按照本实施形态,能得到与上述第一实施形态场合相同的作用效果,并且,也能得到以下那样的作用效果。
即,各灯具组件120L、120R的第一及第二灯具单元22A、22B构成为能在左右方向一体转动,因此,也能容易地根据车辆行驶状况宽幅地照射车辆前方行驶道路,或提高远方视认性,或不会对于对向车驾驶者或前方行驶车驾驶者给予眩光,提高自身车辆驾驶者的前方视认性。
当然,在上述各实施形态中,作为诸参数所表示的数值不过是一例,也可以适当地设定为不同的值。
上面参照附图说明了本发明的实施形态及其变形例,但本发明并不局限于上述实施形态及其变形例。在本发明技术思想范围内可以作种种变更,它们都属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具,构成为由来自一对灯具组件的照射光形成左右一对的配光图案,其特征在于:
上述各灯具组件构成为包括以发光二极管为光源的第一灯具单元和以激光二极管为光源的第二灯具单元,由来自上述第一灯具单元的照射光形成横长的第一配光图案,并且,由来自上述第二灯具单元的照射光形成比上述第一配光图案小而明亮的第二配光图案;
上述一对灯具组件中的第一灯具单元构成为使得一对的上述第一配光图案在左右方向隔开所需要的间隔形成;
上述一对灯具组件中的第二灯具单元构成为使得一对的上述第二配光图案在上述一对的第一配光图案之间互相局部重叠、且与上述一对的第一配光图案局部重叠的状态下形成;
上述各发光二极管及上述各激光二极管构成为能选择地点灯。
2.根据权利要求1中记载的车辆用灯具,其特征在于:
上述各灯具组件的第一灯具单元构成为形成在上述左右一对的配光图案的中心侧具有在上下方向延伸的明暗截止线的配光图案,作为上述各第一配光图案。
3.根据权利要求1或2中记载的车辆用灯具,其特征在于:
上述各灯具组件的第二灯具单元构成为使得上述各第二配光图案形成在上述各第一配光图案的靠近下端缘的位置。
4.根据权利要求1或2中记载的车辆用灯具,其特征在于:
上述各灯具组件构成为使得上述第一及第二灯具单元能在左右方向一体转动。
5.根据权利要求3中记载的车辆用灯具,其特征在于:
上述各灯具组件构成为使得上述第一及第二灯具单元能在左右方向一体转动。
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