WO2021085220A1 - 車両用前照灯 - Google Patents

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WO2021085220A1
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快之 中西
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株式会社小糸製作所
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    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2107/00—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles
    • F21W2107/10—Use or application of lighting devices on or in particular types of vehicles for land vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle headlight.
  • Patent Document 1 a vehicle headlight capable of forming a high beam light distribution pattern is known.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle headlight that can secure a wide field of view in a distant horizontal direction without spoiling the appearance of the vehicle.
  • the vehicle headlight is At least the first light source unit capable of forming a high beam light distribution pattern, A second light source unit that can form an additional light distribution pattern that irradiates light equal to or farther than the high beam light distribution pattern and irradiates light with a higher luminous intensity than the first light source unit.
  • It has a control unit that controls the lighting state of the second light source unit and the operating state of the posture switching mechanism according to the vehicle speed acquired from the vehicle.
  • the control unit When the vehicle speed is lower than the first vehicle speed, the second light source unit is set to the first posture and the second light source unit is turned off.
  • the second light source unit is in the second posture when the vehicle speed becomes the first vehicle speed from the state in which the second light source unit is in the first posture and is in the extinguished state.
  • Activate the posture switching mechanism When the vehicle speed becomes a second vehicle speed higher than the first vehicle speed from the state in which the second light source unit is in the second posture and is in the extinguished state, the second light source unit is turned on. ..
  • the vehicle headlight is A first light source unit capable of forming at least a high beam light distribution pattern and having a first light source and a first projection lens that emits light from the first light source to the front of the vehicle.
  • a second light source unit capable of forming an additional light distribution pattern that irradiates light equal to or farther than the high beam light distribution pattern and irradiates light with a light intensity higher than that of the first light source unit.
  • a second light source unit including a reflector that reflects light from a second light source and a second projection lens that emits light reflected by the reflector to the front of the vehicle. With The optical axis of the second projection lens is parallel to the optical axis of the first projection lens. The optical axis of the reflector is deviated from the optical axis of the second projection lens by a predetermined distance in the left-right direction.
  • the "optical axis of the reflector” is a line connecting the first and second focal points of the reflector. Further, in the “optical axis of the reflector", a convex lens having a known reference characteristic is arranged in front of the reflector, and the position of the convex lens and the light emitted from the light source and reflected by the reflector and emitted from the convex lens are forward. It can be specified based on the relationship with the position of the light distribution pattern formed on the virtual vertical screen. That is, while changing the position of the convex lens in the left-right direction, the position of each convex lens is compared with the position of the light distribution pattern formed by the light emitted from the convex lens. When the light distribution pattern is formed in the front direction (front direction) of the convex lens, the straight line connecting the center of the convex lens and the center of the light distribution pattern and passing through the reflector is the optical axis of the reflector.
  • the "optical axis of the projection lens” is formed on a virtual vertical screen in front of the projection lens by arranging a reference light source behind the projection lens and using the position of the light source and the light emitted from the light source and emitted from the projection lens. It can be specified based on the relationship with the position of the light distribution pattern to be made. That is, while changing the position of the light source in the left-right direction, the position of each light source is compared with the position of the light distribution pattern formed by the light emitted from the light source and emitted from the projection lens.
  • the straight line connecting the center of the light source and the center of the light distribution pattern and passing through the projection lens becomes the optical axis of the projection lens.
  • the present invention it is possible to provide a vehicle headlight that can secure a wide field of view in a distant horizontal direction without impairing the appearance of the vehicle.
  • horizontal direction is a direction including the “left direction” and the “right direction”.
  • the "vertical direction” is a direction including “upward” and “downward”.
  • the "front-back direction” is a direction including the "forward direction” and the “backward direction”.
  • the vertical direction is a direction orthogonal to the horizontal direction and the front-back direction.
  • FIG. 1 is a top view of a vehicle 1 equipped with a right headlamp 2 and a left headlamp 3 (vehicle headlights) according to the first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the right headlamp 2 is mounted on the right front portion of the vehicle 1, and the left headlamp 3 is mounted on the left front portion of the vehicle 1.
  • the right headlamp 2 is mounted on the right front portion of the vehicle 1
  • the left headlamp 3 is mounted on the left front portion of the vehicle 1.
  • the right headlamp 2 has a first light source unit 21 and a second light source unit 22.
  • the left headlamp 3 has a first light source unit 31 and a second light source unit 32. Since the left headlamp 3 has the same configuration as the right headlamp 2, the right headlamp 2 will be described, and the description of the left headlamp 3 will be omitted.
  • the first light source unit 21 is a light source unit capable of forming a high beam light distribution pattern that illuminates a distant region.
  • the first light source unit 21 is equipped with the first light source 41.
  • the first light source 41 for example, a white light emitting diode (LED), an incandescent lamp having a filament such as a halogen lamp, or a HID (High Intensity Discharge) lamp such as a metal halide lamp can be used.
  • the first light source unit 21 of the present embodiment can form a low beam light distribution pattern and a high beam light distribution pattern. For example, by using a shade mechanism or the like, it is possible to configure the first light source unit 21 capable of switching between the low beam light distribution pattern and the high beam light distribution pattern.
  • the high beam light distribution pattern is formed by irradiating the region above the cut line with light. Since the first light source unit 21 is a so-called parabolic lamp unit and can adopt a well-known configuration, detailed description thereof will be omitted.
  • the second light source unit 22 is a light source unit capable of illuminating a distant region like the first light source unit 21.
  • the second light source unit 22 can form an additional light distribution pattern in which light is irradiated to a region equal to or farther than the high beam light distribution pattern formed by the first light source unit 21.
  • the region above the low beam light distribution pattern of the high beam light distribution pattern formed by the first light source unit 21 is the region irradiated by the additional light distribution pattern formed by the second light source unit 22.
  • a second light source 42 is mounted on the second light source unit 22.
  • As the second light source 42 for example, a laser diode (LD) is used.
  • the brightness of the second light source 42 is higher than the brightness of the first light source 41.
  • the second light source unit 22 is configured so that the mounting posture can be switched between the two postures in the headlamp 2.
  • the second light source unit 22 has a first posture in which its optical axis X22 is parallel to the optical axis X21 of the first light source unit 21 and a predetermined angle ⁇ 1 deviates from the optical axis X21 of the first light source unit 21 in the horizontal outward direction. It is configured so that it can be switched to the second posture.
  • the second light source unit 32 of the left headlamp 3 has a first posture in which the optical axis X32 is parallel to the optical axis X31 of the first light source unit 31 and is not horizontal from the optical axis X31 of the first light source unit 31. It is configured so that it can be switched to the second posture which is deviated by a predetermined angle ⁇ 2 in the direction.
  • the predetermined angles ⁇ 1 and ⁇ 2 are, for example, ⁇ 5 degrees to 5 degrees. ⁇ 1 and ⁇ 2 may have the same angle or different angles.
  • the optical axis X22 is displaced outward by 3 degrees with respect to the optical axis X21, and the second posture of the second light source unit 32 of the left headlamp 3
  • the optical axis X32 may be displaced inward by 2 degrees with respect to the optical axis X31.
  • FIG. 2 is a block diagram of the right headlamp 2.
  • the right headlamp 2 in addition to the first light source 41 and the second light source 42, the right headlamp 2 includes a swivel mechanism 71 (an example of a posture switching mechanism), a vehicle speed acquisition unit 72, and a control unit 73. Have.
  • the swivel mechanism 71 changes the direction of the optical axis of the second light source unit 22 to the left or right by mechanically rotating the second light source unit 22.
  • the swivel mechanism 71 is configured so that the posture of the second light source unit 22 can be switched between the first posture and the second posture.
  • the vehicle speed acquisition unit 72 is configured to be able to acquire the traveling speed of the vehicle 1.
  • the vehicle speed acquisition unit 72 is connected to a vehicle ECU (Electronic Control Unit) 101 mounted on the vehicle 1.
  • the vehicle ECU 101 is configured to transmit the vehicle speed information of the vehicle 1 acquired from, for example, the speed sensor to the vehicle speed acquisition unit 72.
  • the vehicle speed acquisition unit 72 transmits the vehicle speed information received from the vehicle ECU 101 to the control unit 73.
  • the control unit 73 controls the operation of each unit of the right headlamp 2.
  • the control unit 73 controls, for example, driving the swivel mechanism 71, turning off the first light source 41, and turning off the second light source 42 based on the vehicle speed information of the vehicle 1 received from the vehicle speed acquisition unit 72.
  • FIG. 3 is a diagram showing a second light source unit 22 in the first posture.
  • the second light source unit 22 includes a second light source 42, a base 60, a projection lens 61, a reflector 62, and a swivel mechanism 71.
  • the swivel mechanism 71 includes an actuator 63, an abutting portion 64, a link portion 65, a swing shaft portion 66, and a bracket 67.
  • a second light source 42, a projection lens 61, a reflector 62, and a link portion 65 are attached to the base 60.
  • the actuator 63, the abutting portion 64, and the bracket 67 are fixed to the body of the right headlamp 2 (not shown).
  • the base 60 is rotatable with respect to a swing axis extending in the vertical direction with respect to the body of the right headlamp 2.
  • the second light source 42 is attached to the base 60.
  • the reflector 62 is attached to the base 60 so as to face the second light source 42.
  • the projection lens 61 is attached to the front portion of the base 60.
  • the reflector 62 has a spheroidal surface.
  • the second light source 42 is located near the rear focal point of the reflector 62, and the vicinity of the rear focal point of the projection lens 61 is located near the rear focal point of the reflector 62.
  • the light emitted from the second light source 42 is reflected by the reflector 62 and is emitted to the front of the vehicle 1 along the optical axis X22 of the second light source unit 22 via the projection lens 61.
  • the link portion 65 is fixed to the base 60.
  • the link portion 65 is a long member extending in the left-right direction.
  • a swing shaft portion 66 is provided at an intermediate portion in the left-right direction of the link portion 65.
  • the swing shaft portion 66 projects upward from the link portion 65.
  • the swing shaft portion 66 is supported by a swing bearing 67a provided at an intermediate portion in the left-right direction of the bracket 67.
  • the swing shaft portion 66 is supported by a swing bearing 67a so as to be rotatable around a swing axis extending in the vertical direction.
  • the link portion 65 is given a force to rotate it counterclockwise by a coil spring (not shown).
  • the left end of the link portion 65 is abutted against a first stopper 67b provided on the left portion of the bracket 67 so as to protrude forward.
  • the right end of the link portion 65 is separated from the second stopper 67c provided on the right portion of the bracket 67 so as to protrude forward.
  • the actuator 63 is fixed to the body of the right headlamp 2 together with the bracket 67.
  • the actuator 63 is configured to move the abutting portion 64 in the front-rear direction (vertical direction in FIG. 3) of the second light source unit 22 based on the control signal from the control unit 73.
  • FIG. 3 is a diagram showing the second light source unit 22 in the first posture.
  • FIG. 4 is a diagram showing a second light source unit 22 in the second posture.
  • the actuator 63 pulls the abutting portion 64 most rearward. Further, a counterclockwise force acts on the link portion 65 by the coil spring provided on the swing shaft portion 66. Therefore, the left portion of the link portion 65 is abutted against the first stopper 67b, and the first posture is maintained.
  • the optical axis X22 of the second light source unit 22 is set to be parallel to the optical axis X21 of the first light source unit 21.
  • the second light source unit 22 takes the second posture shown in FIG.
  • the link portion 65 is rotated until the abutting portion 64 projected by the actuator 63 overcomes the force of the coil spring and abuts the right portion of the link portion 65 against the second stopper 67c. Since the link portion 65 is fixed to the base 60, the base 60 rotates clockwise with respect to the actuator 63 and the bracket 67.
  • the optical axis X22 of the second light source unit 22 is tilted by a predetermined angle ⁇ 1 with respect to the optical axis X21 of the first light source unit 21.
  • the actuator 63 is driven in this way, the second light source unit 22 is maintained in this second posture.
  • FIG. 5 is a flowchart illustrating the operation of the right headlamp 2 and the left headlamp 3.
  • the vehicle speed information of the vehicle 1 is acquired by the vehicle ECU 101, and the acquired vehicle speed information is transmitted to the vehicle speed acquisition unit 72.
  • the control unit 73 acquires the vehicle speed information of the vehicle 1 from the vehicle speed acquisition unit 72 (step S11).
  • the control unit 73 determines whether the vehicle 1 is accelerating or decelerating based on the acquired vehicle speed information (step S12). The control unit 73 determines, for example, whether the vehicle is accelerating or decelerating based on the vehicle speed V [t-1] acquired last time and the vehicle speed V [t] acquired this time.
  • step S12 When it is determined in step S12 that the vehicle 1 is accelerating (step S12: Yes), the control unit 73 determines that the current vehicle speed V [t] of the vehicle 1 is the first vehicle speed V1 (for example, 60 km / h). It is determined whether or not it is less than (step S13).
  • step S13 When it is determined in step S13 that the current vehicle speed V [t] is less than the first vehicle speed V1 (step S13: Yes), the control unit 73 determines the first light sources 41, 51 of the first light source units 21, 31. Is turned on, the swivel mechanism 71 for switching the postures of the second light source units 22 and 32 is maintained in the inactive (OFF) state (step S14), and the process returns to step S11. Since the swivel mechanism 71 is not operated, the second light source units 22 and 32 remain in the first posture in which their optical axes X22 and X32 are parallel to the optical axes X21 and X31 of the first light source units 21 and 31. At this stage, the second light sources 42 and 52 of the second light source units 22 and 32 are turned off.
  • step S13 determines whether or not the swivel mechanism 71 is inactive. Determine (step S15).
  • step S15 When it is determined in step S15 that the swivel mechanism 71 is in an inactive state (step S15: Yes), the control unit 73 activates (ON) the swivel mechanism 71 (step S16) and returns to step S11. Due to the operation of the swivel mechanism 71, the optical axes X22 and X32 of the second light source units 22 and 32 are displaced horizontally and outward by angles ⁇ 1 and ⁇ 2 from the optical axes X21 and X31 of the first light source units 21 and 31. Switch to the second posture. At this stage, the second light sources 42 and 52 of the second light source units 22 and 32 are turned off.
  • step S15 when it is determined in step S15 that the swivel mechanism 71 is in the operating state (step S15: No), the control unit 73 turns on the second light sources 42 and 52 (step S17) and returns to step S11. ..
  • the case where the swivel mechanism 71 is determined to be in the operating state in step S15 is a state in which the second light source units 22 and 32 have already been switched to the second posture and the second light sources 42 and 52 are turned off. Therefore, when the vehicle speed V [t] of the vehicle 1 becomes the second vehicle speed V2, which is larger than the first vehicle speed V1. As a result, the second light sources 42 and 52 of the second light source units 22 and 32 are turned on while the second light source units 22 and 32 are in the second posture.
  • the first light source when the vehicle speed V [t] is less than the first vehicle speed V1, the first light source is used.
  • the first light sources 41 and 51 of the units 21 and 31 are turned on, the second light sources 42 and 52 of the second light source units 22 and 32 are turned off, and the second light source units 22 and 32 are in the first posture.
  • the second light source units 22 and 32 are in the first posture when the vehicle speed V [t] is less than the first vehicle speed V1. Since the optical axes X22 and X32 are not deviated from the optical axes X21 and X31 of the first light source units 21 and 31, the appearance of the vehicle 1 is not spoiled. Further, at low speed, the second light sources 42 and 52 are turned off, but the first light sources 41 and 51 are turned on, so that a distant field of view is secured.
  • the vehicle speed V [t] is the first from the state where the second light source units 22 and 32 are in the second posture and the second light sources 42 and 52 are turned off.
  • the second vehicle speed V2 which is higher than the vehicle speed V1
  • the second light sources 42 and 52 are turned on. Therefore, it is possible to irradiate a wide range of light when a wide field of view in the distance is required, and it is possible to impair the appearance of the vehicle 1.
  • the vehicle speed V [t] is the first from the state where the second light source units 22 and 32 are in the first posture and the second light sources 42 and 52 are off.
  • the second light source units 22 and 32 are switched to the second posture.
  • the second light sources 42 and 52 remain turned off.
  • the vehicle speed V [t] reaches the first vehicle speed V2
  • the second light sources 42 and 52 of the second light source units 22 and 32 are turned on. Since the second light source units 22 and 32 have already been switched to the second posture before the second light sources 42 and 52 are turned on, it is possible to immediately irradiate a wide range of light in the distance.
  • the right headlamp 2 and the left headlamp 3 of the present embodiment it is possible to secure a wide field of view in the distant horizontal direction without spoiling the appearance of the vehicle 1.
  • step S12 determines that the current vehicle speed V [t] of the vehicle 1 is the third vehicle speed V1 or less. It may be determined whether or not it is less than V3 (for example, 50 km / h) (step S18).
  • step S18 If it is determined in step S18 that the current vehicle speed V [t] is not less than the third vehicle speed V3 (step S18: No), the control unit 73 returns to step S11 as it is.
  • step S18 determines the second light source 42 of the second light source units 22 and 32. , 52 are turned off, the swivel mechanism 71 is in an inactive (OFF) state (step S19), and the process returns to step S11.
  • the swivel mechanism 71 is turned off, the second light source units 22 and 32 are switched to the first posture in which the optical axes X22 and X32 are parallel to the optical axes X21 and X31 of the first light source units 21 and 31.
  • the vehicle speed is the second from the state where the second light source units 22 and 32 are in the second posture and the second light sources 42 and 52 are lit.
  • the vehicle speed is V1 or less and less than the third vehicle speed V3
  • the second light sources 42 and 52 are turned off and the second light source units 22 and 32 are switched to the first posture.
  • the third vehicle speed V3 is equal to or less than the first vehicle speed V1
  • FIG. 6 is a top view showing the left front portion of the vehicle 1 equipped with the left headlamp 3A (vehicle headlight) according to the modified example of the present invention.
  • the left headlamp 3A of this modification includes a third light source unit 23 in addition to the first light source unit 21 and the second light source unit 22.
  • the first light source unit 21 and the second light source unit 22 have the same structure as the above-described embodiment, the description thereof will be omitted.
  • the first light source unit 21 can be formed by switching between a low beam light distribution pattern and a high beam light distribution pattern.
  • the second light source unit 22 can form an additional light distribution pattern in which light is irradiated in a direction deviated from the front of the lamp in a predetermined angle in the left-right direction.
  • the third light source unit 23 is a light source unit that can originally form only a high beam light distribution pattern, and is arranged in the lighting chamber of the left headlamp 3A with its optical axis slightly tilted upward. Since the third light source unit 23 has a conventionally known structure, detailed description thereof will be omitted.
  • the light distribution pattern formed by the third light source unit 23 is called an auxiliary light distribution pattern.
  • FIG. 7 is a view of the ground illuminated by the light emitted by each of the light source units 21 to 23 as viewed from above.
  • FIG. 7A is a high beam light distribution pattern PA formed by the first light source unit 21
  • FIG. 7B is an additional light distribution pattern PB formed by the second light source unit 22
  • FIG. 7C is an auxiliary light distribution pattern PC formed by the third light source unit 23. Each irradiation range of is shown.
  • the high beam light distribution pattern PA formed by the first light source unit 21 is a light distribution pattern that spreads most in the left-right direction.
  • the additional light distribution pattern PB formed by the second light source unit 22 is a light distribution pattern extending in a direction deviated by ⁇ 2 from the front surface of the lamp.
  • the auxiliary light distribution pattern PC formed by the third light source unit 23 is a light distribution pattern in which light is irradiated to the front surface of the lamp.
  • the maximum reachable distance (D3) of the auxiliary light distribution pattern PC is larger than the maximum reachable distance (D1) of the high beam light distribution pattern PA.
  • the maximum reachable distance (D3) of the auxiliary light distribution pattern PC is set to be larger than the maximum reachable distance (D2) of the additional light distribution pattern PB.
  • the maximum reachable distance D3 of the auxiliary light distribution pattern PC can be set to, for example, about 1 to 5 times the maximum reachable distance (D1) of the high beam light distribution pattern PA.
  • the high beam light distribution pattern PA formed by the first light source unit 21 secures the left-right direction and the distant field of view near the vehicle at low speed.
  • the additional light distribution pattern PB formed by the second light source unit 22 ensures visibility even in the distant left-right direction.
  • the third light source unit 23 may be configured so that the occupant manually switches the on / off, or the third light source unit 23 may be turned on and off in conjunction with the on / off of the second light source unit 22 described above.
  • the vehicle headlight according to the present modification also looks good at low speeds and can secure a field of view from a distance at high speeds.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be freely modified, improved, and the like as appropriate.
  • the material, shape, size, numerical value, form, number, arrangement location, etc. of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.
  • the first light source unit 21 forming the high beam light distribution pattern may be a single unit or a plurality of units. That is, it is sufficient to form a high beam light distribution pattern, and a high beam light distribution pattern may be formed by a single unit, or individual light distributions may be adjacent to each other in a plurality of units, or partially wrapped and synthesized. Therefore, a high beam light distribution pattern may be formed.
  • the plurality of units forming the high beam light distribution pattern are the first light source units.
  • the swivel mechanism 71 including the actuator 63, the link portion 65, the stoppers 67b and 67c, and the coil spring has been described, but the configuration of the swivel mechanism 71 is not limited to this example.
  • the abutting portion 64 and the link portion 65 of the actuator 63 are connected by an appropriate link mechanism, and the first posture and the second posture can be switched by turning the actuator 63 ON / OFF without using a coil spring, and the posture can be switched. May be configured to maintain.
  • a vehicle headlight capable of forming a high beam light distribution pattern is known.
  • a light source unit capable of forming a normal high beam light distribution pattern it is conceivable to mount a light source unit capable of forming an additional light distribution pattern.
  • the added light source unit For this added light source unit, a wide field of view can be secured in the distant left-right direction by tilting the optical axis from the front of the vehicle to the left-right direction by a predetermined angle. However, due to the appearance of the vehicle, the added light source unit feels unnatural if it is not oriented in the same direction as the normal light source unit.
  • the second embodiment of the present invention provides a vehicle headlight that can secure a wide field of view in a distant left-right direction without impairing the appearance of the vehicle.
  • FIG. 8 is a diagram illustrating a vehicle V equipped with a vehicle headlight according to the present embodiment.
  • Vehicle headlights 101 (101L, 101R) are provided on both sides of the front portion of the vehicle V, as illustrated in FIG.
  • the vehicle headlight 101 (hereinafter referred to as the right headlight 101R) provided on the front right side of the vehicle V includes a first light source unit 102R and a second light source unit 103R.
  • the first light source unit 102R and the second light source unit 103R are arranged in, for example, a housing opened in front of the vehicle and a lighting chamber formed by a front lens covering the opening of the housing.
  • the vehicle headlight 101 (hereinafter referred to as the left headlight 101L) provided on the front left side of the vehicle V includes a first light source unit 102L and a second light source unit 103L.
  • the first light source unit 102L and the second light source unit 103L are arranged in, for example, a housing opened in front of the vehicle and a lighting chamber formed by a front lens covering the opening of the housing.
  • the first light source unit 102R and the second light source unit 103R of the right headlight 101R and the first light source unit 102L and the second light source unit 103L of the left headlight 101L are arranged so as to be symmetrical with respect to the vehicle center line C. Has been done.
  • the second light source units 103L and 103R are arranged outside the vehicle with respect to the first light source units 102L and 102R.
  • the basic configuration of the left headlight 101L (first light source unit 102L and second light source unit 103L) is the same as the basic configuration of the right headlight 101R (first light source unit 102R and second light source unit 103R).
  • the right headlight 101R will be described, and the description of the configuration overlapping with the right headlight 101R of the left headlight 101L will be omitted.
  • the first light source unit 102R is a light source unit capable of forming a high beam light distribution pattern that illuminates a distant region.
  • the first light source unit 102R is arranged so that its optical axis Ax1 is parallel to the front-rear direction of the vehicle.
  • the optical axis Ax1 of the first light source unit 102R is a straight line connecting the reference point (center of the light source, etc.) of the first light source unit 102R and the point where the luminous intensity of the first light source unit 102R is maximized on the virtual vertical screen in front of the vehicle. Is.
  • the second light source unit 103R is a light source unit capable of illuminating a distant area like the first light source unit 102R.
  • the second light source unit 103R can form an additional light distribution pattern that irradiates light equal to or farther than the high beam light distribution pattern formed by the first light source unit 102R.
  • the second light source unit 103R is configured to irradiate light having a higher luminous intensity than the first light source unit 102R.
  • the second light source unit 103R is configured such that its optical axis Ax2 is tilted by a predetermined angle ⁇ in the left-right direction with respect to the optical axis Ax1 of the first light source unit 102R.
  • the predetermined angle ⁇ is preferably 3 to 5 °.
  • the optical axis Ax2 of the second light source unit 103R is a point at which the reference point (light source center, projection lens center, etc.) of the second light source unit 103R and the luminous intensity of the second light source unit 103R on the virtual vertical screen in front of the vehicle are maximized. It is a straight line connecting.
  • the reference point of the second light source unit 103R and the virtual vertical screen in front of the vehicle The straight line connecting the points where the brightness of the second light source unit 103R is maximized is the point where the reference point of the first light source unit 102R and the point where the brightness of the first light source unit 102R on the virtual vertical screen in front of the vehicle is maximum. It is in a state of being tilted by a predetermined angle in the left-right direction with respect to the connected straight line.
  • the distance between the point where the luminous intensity of the first light source unit 102R on the virtual vertical screen at the first position in front of the vehicle is maximum and the point where the luminous intensity of the second light source unit 103R is maximum is larger than the distance in the left-right direction.
  • a state in which the distance between the point where the luminous intensity of the first light source unit 102R on the virtual vertical screen at the second position further ahead of one position is maximum and the point where the luminous intensity of the second light source unit 103R is maximum is large in the left-right direction. It becomes.
  • FIG. 9 is a plan view illustrating the configuration of the first light source unit 102R.
  • the first light source unit 102R includes a first light source 121, a first reflector 122, and a first projection lens 123.
  • the first light source 121 is composed of one or more light emitting elements such as an LED (Light Emitting Diode) and an LD (Laser Diode), for example.
  • the first light source 121 is mounted on the upper surface of the support member 124, for example, with its light emitting surface facing upward.
  • the first reflector 122 is attached so as to cover, for example, the upper surface of the support member 124, behind the first light source 121, and above the first light source 121.
  • the first reflector 122 has, for example, a reflecting surface made of a substantially spheroidal surface, and a first light source 121 is arranged at or near the first focal point of the spheroidal surface.
  • the first projection lens 123 is, for example, a plano-convex lens having a front surface of a convex curved surface and a rear surface of a flat surface.
  • the rear focal point of the first projection lens 123 is located at or near the second focal point of the spheroidal surface of the first reflector 122.
  • the optical axis Ax3 of the first reflector 122 and the optical axis Ax4 of the first projection lens 123 coincide with the optical axis of the first light source unit 102R.
  • the light emitted from the first light source 121 is reflected by the first reflector 122.
  • the light reflected by the first reflector 122 is emitted to the front of the vehicle by the first projection lens 123.
  • the first light source unit 102R is not limited to the structure shown in FIG.
  • the first light source unit 102R may have another structure as long as the light from the first light source 121 is emitted to the front of the vehicle by the first projection lens 123.
  • the first light source unit 102R may have a structure in which the light emitting surface of the first light source 121 is directed toward the first projection lens 123 without providing the first reflector 122.
  • FIG. 10 is a plan view illustrating the configuration of the second light source unit 103R.
  • the second light source unit 103R includes a second light source 131, a second reflector 132, and a second projection lens 133.
  • the second light source 131 is, for example, a light source having a higher brightness than the first light source 121, and is composed of one or more light emitting elements such as an LED (Light Emitting Diode) and an LD (Laser Diode).
  • the second light source 131 is mounted on the upper surface of the support member 134, for example, with its light emitting surface facing upward.
  • the second reflector 132 is attached so as to cover, for example, the upper surface of the support member 134, behind the second light source 131, and above the second light source 131.
  • the second reflector 132 has, for example, a reflecting surface made of a substantially spheroidal surface, and a second light source 131 is arranged at or near the first focal point of the spheroidal surface.
  • the second projection lens 133 is, for example, a plano-convex lens having a front surface of a convex curved surface and a rear surface of a flat surface.
  • the second projection lens 133 is arranged so that the optical axis Ax6 of the second projection lens 133 deviates from the optical axis Ax5 of the second reflector 132 in the left-right direction by a predetermined distance.
  • the rear focal point of the second projection lens 133 is located at or near the second focal point of the spheroidal surface of the second reflector 132 in the front-rear direction, and is the second focal point of the spheroidal surface of the second reflector in the left-right direction. It is shifted to the left and right with respect to the focus.
  • the optical axis Ax2 of the second light source unit 103R is tilted in the left-right direction by a predetermined angle ⁇ from the optical axis Ax1 of the first light source unit 102R.
  • the second light source unit 103R when the second projection lens 133 is not present on the virtual vertical screen in front of the vehicle When “the optical axis Ax5 of the second reflector 132 and the optical axis Ax6 of the second projection lens 133 are misaligned", the second light source unit 103R when the second projection lens 133 is not present on the virtual vertical screen in front of the vehicle.
  • the position of the point where the luminous intensity of the second light source unit 103R is maximized and the position of the point where the luminous intensity of the second light source unit 103R is maximum when the second projection lens 133 is present are deviated from each other.
  • the second projection lens 133 is arranged so that its optical axis Ax6 is parallel to the optical axis Ax4 of the first projection lens 123.
  • the right headlight 101R can be visually recognized as if the first projection lens 123 and the second projection lens 133 are facing the same direction when viewed from the front of the vehicle.
  • the light emitted from the second light source 131 is reflected by the second reflector 132.
  • the light reflected by the second reflector 132 is emitted to the front of the vehicle by the second projection lens 133.
  • the light emitted from the second projection lens 133 is emitted in a direction tilted by a predetermined angle in the left-right direction with respect to the light emitted from the first projection lens 123. That is, the light emitted by the second light source unit 103R is emitted in a direction tilted by a predetermined angle ⁇ in the left-right direction with respect to the light emitted by the first light source unit 102R.
  • the optical axis Ax6 of the second projection lens 133 is shifted to the right with respect to the optical axis Ax5 of the second reflector 132. Therefore, the light emitted from the second projection lens 133 is emitted in a direction inclined by a predetermined angle to the right side of the vehicle with respect to the light emitted from the first projection lens 123. That is, the optical axis Ax2 of the second light source unit 103R is tilted to the right by a predetermined angle with respect to the optical axis Ax1 of the first light source unit 102R.
  • the optical axis Ax6 of the second projection lens 133 is shifted to the left with respect to the optical axis Ax5 of the second reflector 132, the light emitted from the second projection lens 133 is emitted from the first projection lens 123. It is emitted in a direction tilted to the left side of the vehicle by a predetermined angle with respect to the emitted light. That is, the optical axis Ax2 of the second light source unit 103R is tilted to the left by a predetermined angle with respect to the optical axis Ax1 of the first light source unit 102R.
  • the tilt angle of the optical axis Ax2 of the second light source unit 103R with respect to the optical axis Ax1 of the first light source unit 102R is the distance between the optical axis Ax5 of the second reflector 132 and the optical axis Ax6 of the second projection lens 133 in the left-right direction. It fluctuates according to.
  • the relationship between the tilt angle of Ax2 and the distance between the optical axes Ax5 and Ax6 is determined by the design such as the magnification of the projection lens. Therefore, the optical axis of the second light source unit 103R can be tilted to a desired angle by adjusting the distances of the optical axes Ax5 and Ax6 according to the design of the projection lens or the like.
  • tilting the optical axis of the second light source unit 103R to a desired angle by adjusting the distance between the rear focal point of the second projection lens 133 and the second focal point of the spheroidal surface of the second reflector 132 in the left-right direction. can be done.
  • FIG. 11 shows the illuminance contour lines of the light emitted by the first light source units 102L and 102R of the left and right headlights 101L and 101R.
  • FIG. 12 shows the illuminance contour lines of the light emitted by the first light source units 102L and 102R and the second light source units 103L and 103R of the left and right headlights 101L and 101R.
  • the contour lines of FIGS. 11 and 12 indicate the contour lines of the illuminance of the light radiated to the road surface in front of the vehicle.
  • the light is further distant from the range irradiated by the light of only the first light source units 102L and 102R in the left-right direction. It can irradiate a wide range.
  • the optical axis Ax6 of the second projection lens 133 is parallel to the optical axis Ax4 of the first projection lens 123.
  • the second projection lens is oriented in the same direction as the first projection lens, and the appearance of the vehicle is not impaired.
  • the optical axis Ax5 of the second reflector 132 is deviated from the optical axis Ax6 of the second projection lens 133 in the left-right direction by a predetermined distance.
  • the optical axis Ax2 of the second light source unit 103R is tilted by a predetermined angle in the left-right direction from the optical axis Ax1 of the first light source unit 102R. Therefore, a wide field of view can be secured in the distant left-right direction without impairing the appearance of the vehicle.
  • the optical axis Ax5 of the second reflector 132 is parallel to the optical axis Ax6 of the second projection lens 133. , Have been placed. This facilitates optical design.
  • the second light source units 103L and 103R are configured such that their optical axes Ax2 are tilted toward the outside of the vehicle with respect to the optical axes Ax1 of the first light source units 102L and 102R.
  • the second light source units 103L and 103R may be configured such that their optical axes Ax2 are tilted toward the inside of the vehicle with respect to the optical axes Ax1 of the first light source units 102L and 102R.
  • the light emitted by the second light source unit 103R is emitted to the left of the light emitted by the first light source unit 102L, and the light emitted by the second light source unit 103L is emitted by the first light source unit 102R. It may be configured to emit light to the right of the light emitted by the light source.
  • the second light source units 103L and 103R are arranged outside the vehicle of the first light source units 102L and 102R, but the present invention is not limited to this.
  • the second light source units 103L and 103R may be arranged inside the vehicle of the first light source units 102L and 102R.
  • the first light source units 102L and 102R form a high beam light distribution pattern, but the present invention is not limited to this.
  • the first light source units 102L and 102R may be configured to be capable of forming a low beam light distribution pattern in addition to the high beam light distribution pattern.
  • the vehicle headlight 101 includes, but is not limited to, the first light source units 102L and 102R and the second light source units 103L and 103R.
  • the vehicle headlight 101 further forms an auxiliary light distribution pattern that irradiates a region far in front of the vehicle with light when forming the high beam light distribution pattern of the first light source units 102L and 102R. It may be provided with a light source unit. Further, the vehicle headlight 101 may include other lamps such as a clearance lamp and a low beam lamp.
  • the vehicle headlight 101 of the above embodiment includes a swivel mechanism for turning the light distribution directions of the first light source units 102L and 102R and the second light source units 103L and 103R left and right, and left and right the optical axes of these light source units. It may be configured to move to. In this case, by moving the first light source units 102L and 102R and the second light source units 103L and 103R to the left and right while maintaining the above-mentioned angular relationship of the optical axes, the first light source units 102L and 102R are moved to the left and right in a predetermined direction in a wide range in the distance. It is possible to irradiate a high beam light distribution pattern.
  • the first reflector 122 and the second reflector 132 have a reflecting surface formed of a substantially spheroidal surface, but may have a reflecting surface of another shape. ..
  • the first projection lens 123 and the second projection lens 133 are plano-convex lenses having a front surface of a convex curved surface and a rear surface of a flat surface, but lenses having other shapes may be used.
  • a vehicle headlight that can secure a wide field of view in a distant horizontal direction without spoiling the appearance of the vehicle.

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Abstract

第一光源ユニット（２１）と、第二光源ユニット（２２）と、スイブル機構（７１）と、車速により第二光源ユニット（２２）の点灯とスイブル機構（７１）の作動を制御する制御部を有する。第一車速未満の場合に第二光源ユニット（２２）を第一姿勢かつ消灯にし、この第一姿勢かつ消灯で、第一車速となったとき第二光源ユニット（２２）をスイブル機構（７１）で第二姿勢に作動させ、第二光源ユニット（２２）が第二姿勢かつ消灯から第一車速より速い第二車速となったとき第二光源ユニット（２２）を点灯させる。

Description

車両用前照灯
　本発明は、車両用前照灯に関する。
　特許文献１などにより、ハイビーム配光パターンを形成可能な車両用前照灯が知られている。
日本国特開２０１８－６０７３４号公報
　ところで、場合によっては遠方の水平方向についても広い視界を確保したいとの要求がある。このため、通常のハイビーム配光パターンを形成可能な光源ユニットに加えて、さらに追加配光パターンを形成可能な光源ユニットを搭載することが考えられる。通常のハイビーム配光パターンを形成する光源ユニットが搭載される灯具内に、この追加の光源ユニットを配置しようとする場合、追加の光源ユニットの向きを調整して、この追加した光源ユニットの光軸を車両の前方から水平方向へずらすことにより遠方の水平方向について広い視界を確保できる。しかしながら、車両の外観上、隣接する複数の光源ユニットの向きが揃っていないと不自然に感じてしまうことがある。
　そこで本発明は、車両の外観を損なわずに遠方の水平方向について広い視界を確保できる車両用前照灯を提供することを目的とする。
　本発明の一側面に係る車両用前照灯は、
　少なくともハイビーム配光パターンを形成可能な第一光源ユニットと、
　前記ハイビーム配光パターンと同等またはそれより遠方を照射する追加配光パターンを形成可能で、前記第一光源ユニットよりも高い光度で光を照射する第二光源ユニットと、
　前記第二光源ユニットの光軸が前記第一光源ユニットの光軸と平行となる第一姿勢と、
前記第二光源ユニットの光軸が前記第一光源ユニットの光軸から水平方向に所定角度だけずれた第二姿勢とに切り替え可能な姿勢切替機構と、
　車両から取得した車速に応じて前記第二光源ユニットの点灯状態および前記姿勢切替機構の作動状態を制御する制御部と、を有し、
　前記制御部は、
　　前記車速が第一車速未満の場合に前記第二光源ユニットを前記第一姿勢とさせ、かつ、前記第二光源ユニットを消灯状態とさせ、
　　前記第二光源ユニットが前記第一姿勢でかつ前記消灯状態となっている状態から、前記車速が前記第一車速となったときに、前記第二光源ユニットが前記第二姿勢になるように前記姿勢切替機構を作動させ、
　　前記第二光源ユニットが前記第二姿勢でかつ前記消灯状態となっている状態から、前記車速が前記第一車速より大きい第二車速となったときに、前記第二光源ユニットを点灯状態にさせる。
　本発明の一側面に係る車両用前照灯は、
　少なくともハイビーム配光パターンを形成可能で、第一光源と前記第一光源からの光を車両前方に出射する第一投影レンズとを有する第一光源ユニットと、
　前記ハイビーム配光パターンと同等またはそれより遠方を照射する追加配光パターンを形成可能で、前記第一光源ユニットよりも高い光度で光を照射する第二光源ユニットであって、第二光源と前記第二光源からの光を反射するリフレクタと前記リフレクタに反射された光を車両前方に出射する第二投影レンズとを含む第二光源ユニットと、
を備え、
　前記第二投影レンズの光軸は、前記第一投影レンズの光軸と平行であり、
　前記リフレクタの光軸は、前記第二投影レンズの光軸から左右方向に所定距離だけずれている。
　なお、「リフレクタの光軸」とは、リフレクタの第一焦点および第二焦点を結んだ線である。また、「リフレクタの光軸」は、リフレクタの前方に基準となる特性が既知の凸レンズを配置し、該凸レンズの位置と、光源から出射されリフレクタにより反射されて凸レンズから出射された光により前方の仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの位置との関係に基づいて特定することができる。すなわち、凸レンズの位置を左右方向に変化させながら、各凸レンズの位置と、凸レンズから出射された光により形成された配光パターンの位置とを比較する。そして、凸レンズの正面方向（前方向）に配光パターンが形成された場合の凸レンズの中心と配光パターンの中心とを結びリフレクタを通る直線が、リフレクタの光軸である。
　「投影レンズの光軸」は、投影レンズの後方に基準となる光源を配置し、該光源の位置と、該光源から出射されて投影レンズから出射された光により前方の仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンの位置との関係に基づいて特定することができる。すなわち、光源の位置を左右方向に変化させながら、各光源の位置と、光源から出射されて投影レンズから出射された光により形成される配光パターンの位置とを比較する。そして、光源の正面方向（前方向）に配光パターンが形成された場合の光源の中心と配光パターンの中心とを結び投影レンズを通る直線が、投影レンズの光軸となる。
　本発明によれば、車両の外観を損なわずに遠方の水平方向について広い視界を確保できる車両用前照灯を提供することができる。
本発明の実施形態に係る車両用前照灯が搭載された車両の上面図である。 右ヘッドランプのブロック図である。 第一姿勢の第二光源ユニットを示す図である。 第二姿勢の第二光源ユニットを示す図である。 右ヘッドランプ２の動作を説明するフローチャートである。 本発明の変形例に係る車両用前照灯が搭載された車両の左前部を示す上面図である。 光源ユニットが出射する光が照らす地面を上方から見た図であって、第一光源ユニットが形成するハイビーム配光パターンを示す。 光源ユニットが出射する光が照らす地面を上方から見た図であって、第二光源ユニットが形成する追加配光パターンを示す。 光源ユニットが出射する光が照らす地面を上方から見た図であって、第三光源ユニットが形成する補助配光パターンの照射範囲をそれぞれ示している。 本実施形態に係る車両用前照灯を搭載した車両を例示する図である。 第一光源ユニットの構成を例示する平面図である。 第二光源ユニットの構成を例示する平面図である。 左右前照灯の第一光源ユニットにより照射された光の照度等高線を例示する図である。 左右前照灯の第一光源ユニットおよび第二光源ユニットにより照射された光の照度等高線を例示する図である。
　以下、本発明を実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述される全ての特徴やその組合せは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
　また、本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「上下方向」、「前後方向」について適宜言及する場合がある。これらの方向は、図１および図８に示す車両について設定された相対的な方向である。ここで、「左右方向」は、「左方向」および「右方向」を含む方向である。「上下方向」は、「上方向」および「下方向」を含む方向である。「前後方向」は、「前方向」および「後方向」を含む方向である。上下方向は、図１および図８では示されていないが、左右方向および前後方向に直交する方向である。
＜第一実施形態＞
　図１は、本発明の第一実施形態に係る右ヘッドランプ２および左ヘッドランプ３（車両用前照灯）が搭載された車両１の上面図である。図１に示すように、右ヘッドランプ２は車両１の右前部に搭載され、左ヘッドランプ３は車両１の左前部に搭載されている。
　右ヘッドランプ２は、第一光源ユニット２１と、第二光源ユニット２２と、を有している。左ヘッドランプ３は、第一光源ユニット３１と、第二光源ユニット３２と、を有している。なお、左ヘッドランプ３は右ヘッドランプ２と同様の構成であるため、右ヘッドランプ２を説明し、左ヘッドランプ３の説明は省略する。
　第一光源ユニット２１は、遠方の領域を照らすハイビーム配光パターンを形成することが可能な光源ユニットである。第一光源ユニット２１には第一光源４１が搭載されている。第一光源４１としては、例えば、白色の発光ダイオード（ＬＥＤ）、ハロゲンランプ等のフィラメントを有する白熱灯、あるいはメタルハライドランプ等のＨＩＤ（Ｈｉｇｈ　Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ）ランプなどを用いることができる。
　なお本実施形態の第一光源ユニット２１はロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとを形成可能である。例えばシェード機構などを用いることで、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンとを切り替え可能な第一光源ユニット２１を構成することができる。カットラインより下方に光を照射するロービーム配光パターンに加えて、それよりも上方の領域にも光を照射すると、ハイビーム配光パターンが形成される。なお第一光源ユニット２１は、いわゆるパラボラ型の灯具ユニットであり周知の構成を採用できるため、その詳細な説明は省略する。
　第二光源ユニット２２は、第一光源ユニット２１と同様に遠方の領域を照らすことが可能な光源ユニットである。第二光源ユニット２２は、第一光源ユニット２１が形成するハイビーム配光パターンと同等またはそれよりも遠方の領域に光が照射される追加配光パターンを形成可能である。
　本実施形態においては、第一光源ユニット２１が形成するハイビーム配光パターンのうちロービーム配光パターンよりも上方の領域が、第二光源ユニット２２により形成される追加配光パターンで照射される領域となる。第二光源ユニット２２には第二光源４２が搭載されている。第二光源４２としては、例えば、レーザーダイオード（ＬＤ）が用いられる。第二光源４２の輝度は、第一光源４１の輝度よりも高い。
　第二光源ユニット２２は、ヘッドランプ２内において、搭載姿勢を二つの姿勢に切り替えることができるように構成されている。第二光源ユニット２２は、その光軸Ｘ２２が、第一光源ユニット２１の光軸Ｘ２１に平行になる第一姿勢と、第一光源ユニット２１の光軸Ｘ２１から水平外方向に所定角度θ１だけずれた第二姿勢と、に切り替えることができるように構成されている。
　なお左ヘッドランプ３の、第二光源ユニット３２は、その光軸Ｘ３２が、第一光源ユニット３１の光軸Ｘ３１に平行になる第一姿勢と、第一光源ユニット３１の光軸Ｘ３１から水平外方向に所定角度θ２だけずれた第二姿勢とに切り替えることができるように構成されている。
　所定角度θ１，θ２は、例えば、－５度～５度である。θ１とθ２は同じ角度でもよいし、異なる角度であってもよい。例えば右ヘッドランプ２の第二光源ユニット２２の第二姿勢において、光軸Ｘ２２が光軸Ｘ２１に対して外方向に３度ずれており、左ヘッドランプ３の第二光源ユニット３２の第二姿勢において、光軸Ｘ３２が光軸Ｘ３１に対して内方向に２度ずれていてもよい。
　図２は、右ヘッドランプ２のブロック図である。図２に示すように、右ヘッドランプ２は、第一光源４１と第二光源４２の他に、スイブル機構７１（姿勢切替機構の一例）と、車速取得部７２と、制御部７３と、を有している。
　スイブル機構７１は、第二光源ユニット２２を機械的に回動させることで、第二光源ユニット２２の光軸の向きを左右に変化させる。スイブル機構７１は、第二光源ユニット２２の姿勢を第一姿勢と第二姿勢とに切り替えることができるように構成されている。
　車速取得部７２は、車両１の走行速度を取得することができるように構成されている。車速取得部７２は、車両１に搭載されている車両ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）１０１に接続されている。車両ＥＣＵ１０１は、例えば速度センサから取得した車両１の車速情報を車速取得部７２に送信するように構成されている。車速取得部７２は、車両ＥＣＵ１０１から受信した車速情報を制御部７３へ送信する。
　制御部７３は、右ヘッドランプ２の各部の動作を制御する。制御部７３は、例えば、車速取得部７２から受信した車両１の車速情報に基づいて、スイブル機構７１の駆動、第一光源４１の点消灯、第二光源４２の点消灯を制御する。
　図３は、第一姿勢の第二光源ユニット２２を示す図である。図３に示すように、第二光源ユニット２２は、第二光源４２と、基台６０と、投影レンズ６１と、リフレクタ６２とスイブル機構７１を有している。スイブル機構７１は、アクチュエータ６３と、突き当て部６４と、リンク部６５と、揺動軸部６６と、ブラケット６７と、を有している。
　基台６０には、第二光源４２、投影レンズ６１、リフレクタ６２、リンク部６５が取り付けられている。アクチュエータ６３、突き当て部６４、ブラケット６７は、図示せぬ右ヘッドランプ２のボディに固定されている。基台６０は、右ヘッドランプ２のボディに対して上下方向に延びる揺動軸線に対して回動可能とされている。
　第二光源４２は基台６０に取り付けられている。リフレクタ６２は、この第二光源４２に対向するように基台６０に取り付けられている。投影レンズ６１は、基台６０の前部に取り付けられている。リフレクタ６２は回転楕円面を有している。リフレクタ６２の後方焦点近傍に第二光源４２が位置しており、リフレクタ６２の前方焦点に投影レンズ６１の後方焦点近傍が位置している。第二光源４２から出射された光は、リフレクタ６２により反射され、投影レンズ６１を介して第二光源ユニット２２の光軸Ｘ２２に沿って車両１の前方に出射される。
　リンク部６５は基台６０に固定されている。リンク部６５は左右方向に延びる長尺の部材である。リンク部６５の左右方向の中間部に、揺動軸部６６が設けられている。揺動軸部６６は、リンク部６５から上方に突き出している。揺動軸部６６は、ブラケット６７の左右方向の中間部に設けられた揺動軸受６７ａに支持されている。揺動軸部６６は、上下方向に延びる揺動軸線回りに回動可能に揺動軸受６７ａに支持されている。
　リンク部６５には、図示せぬコイルスプリングにより反時計方向に回転させようとする力が付与されている。リンク部６５の左端はブラケット６７の左部に前方に突き出るように設けられた第一ストッパ６７ｂに突き当てられている。リンク部６５の右端はブラケット６７の右部に前方に突き出るように設けられた第二ストッパ６７ｃから離間されている。
　アクチュエータ６３は、ブラケット６７とともに、右ヘッドランプ２のボディに固定されている。アクチュエータ６３は、制御部７３からの制御信号に基づいて、突き当て部６４を第二光源ユニット２２の前後方向（図３における上下方向）へ移動させるように構成されている。
　次に第二光源ユニット２２の姿勢の切り替えについて、図３および図４を用いて説明する。上述したように図３は第一姿勢の第二光源ユニット２２を示す図である。図４は第二姿勢の第二光源ユニット２２を示す図である。
　図３に示したように、第二光源ユニット２２が第一姿勢のとき、アクチュエータ６３は突き当て部６４を最も後方へ引いている。また、揺動軸部６６に設けられたコイルスプリングによってリンク部６５に反時計回りの力が作用している。このため、リンク部６５の左部は第一ストッパ６７ｂに突き当てられ、第一姿勢が維持されている。この第一姿勢において、第二光源ユニット２２の光軸Ｘ２２が、第一光源ユニット２１の光軸Ｘ２１と平行となるように設定されている。
　図３の状態から、アクチュエータ６３が突き当て部６４を最も前方へ延ばすように駆動されると、第二光源ユニット２２は図４に示した第二姿勢となる。図４においては、アクチュエータ６３によって突き出された突き当て部６４が、コイルスプリングの力に打ち勝ち、リンク部６５の右部を第二ストッパ６７ｃに突き当たるまで、リンク部６５を回動させる。リンク部６５は基台６０に固定されているため、基台６０がアクチュエータ６３やブラケット６７に対して時計方向に回転する。投影レンズ６１やリフレクタ６２も基台６０に固定されているため、第二光源ユニット２２の光軸Ｘ２２が第一光源ユニット２１の光軸Ｘ２１に対して所定角度θ１だけ傾くことになる。アクチュエータ６３がこのように駆動されると、第二光源ユニット２２はこの第二姿勢に維持される。
　次に、右ヘッドランプ２および左ヘッドランプ３の動作について、図５を参照して説明する。図５は、右ヘッドランプ２および左ヘッドランプ３の動作を説明するフローチャートである。
　まず、車両１のヘッドランプ２，３を点灯させるＯＮ／ＯＦＦボタンがＯＮ操作されて、ヘッドランプ２，３がハイビームで点灯された状態であるとする。
　車両１の車速情報が車両ＥＣＵ１０１で取得され、取得された車速情報が車速取得部７２に送信される。制御部７３は、車両１の車速情報を車速取得部７２から取得する（ステップＳ１１）。
　制御部７３は、取得された車速情報に基づいて、車両１が増速中であるか減速中であるか判定する（ステップＳ１２）。制御部７３は、例えば、前回取得された車速Ｖ［ｔ－１］と今回取得された車速Ｖ［ｔ］とに基づいて増速中であるか減速中であるか判定する。
　ステップＳ１２で、車両１が増速中であると判定された場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、制御部７３は、車両１の現在の車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１（例えば６０ｋｍ／ｈ）未満であるか否か判定する（ステップＳ１３）。
　ステップＳ１３で、現在の車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１未満であると判定された場合（ステップＳ１３：Ｙｅｓ）、制御部７３は、第一光源ユニット２１，３１の第一光源４１，５１を点灯させ、第二光源ユニット２２，３２の姿勢を切り替えるスイブル機構７１を不作動（ＯＦＦ）状態のまま維持し（ステップＳ１４）、ステップＳ１１に戻る。スイブル機構７１が作動されないので、第二光源ユニット２２，３２は、その光軸Ｘ２２，Ｘ３２が第一光源ユニット２１，３１の光軸Ｘ２１，Ｘ３１に平行な第一姿勢のままである。なお、この段階では、第二光源ユニット２２，３２の第二光源４２，５２は消灯されている。
　一方、ステップＳ１３で、現在の車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１以上であると判定された場合（ステップＳ１３：Ｎｏ）、制御部７３は、スイブル機構７１が不作動状態であるか否か判定する（ステップＳ１５）。
　ステップＳ１５で、スイブル機構７１が不作動状態であると判定された場合（ステップＳ１５：Ｙｅｓ）、制御部７３は、スイブル機構７１を作動（ＯＮ）させて（ステップＳ１６）、ステップＳ１１に戻る。スイブル機構７１が作動することにより、第二光源ユニット２２，３２は、その光軸Ｘ２２，Ｘ３２が第一光源ユニット２１，３１の光軸Ｘ２１，Ｘ３１から水平外方向に角度θ１，θ２だけずれた第二姿勢に切り替わる。なお、この段階では、第二光源ユニット２２，３２の第二光源４２，５２は消灯されている。
　一方、ステップＳ１５で、スイブル機構７１が作動状態であると判定された場合（ステップＳ１５：Ｎｏ）、制御部７３は、第二光源４２，５２を点灯させて（ステップＳ１７）、ステップＳ１１に戻る。ステップＳ１５でスイブル機構７１が作動状態であると判定される場合とは、第二光源ユニット２２，３２が既に第二姿勢に切り替わっている状態でかつ第二光源４２，５２が消灯している状態から、車両１の車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１よりも大きい第二車速Ｖ２になったときである。これにより、第二光源ユニット２２，３２が第二姿勢になっている状態において、第二光源ユニット２２，３２の第二光源４２，５２が点灯される。
　以上説明したように、本実施形態に係る右ヘッドランプ２および左ヘッドランプ３（車両用前照灯）によれば、車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１未満の場合には、第一光源ユニット２１，３１の第一光源４１，５１が点灯され、第二光源ユニット２２，３２の第二光源４２，５２が消灯され、第二光源ユニット２２，３２が第一姿勢である。
　車速が高いときには遠方の水平方向について広い視界を確保したいが、車速が低いときには車速が高いときに比べて広い視界を確保する必要性は小さい。このため、車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１未満の場合には、第二光源ユニット２２，３２の第二光源４２，５２を消灯する。また、車速Ｖ［ｔ］が低い場合には、車両１の周囲に居る人は走行中の車両１を観察しやすい。このとき、第二光源ユニット２２，３２の光軸Ｘ２２，Ｘ３２と第一光源ユニット２１，３１の光軸Ｘ２１，Ｘ３１とがずれていると、右ヘッドランプ２および左ヘッドランプ３を見た人に違和感を与え、車両１の外観を損ねてしまう。
　そこで本実施形態の右ヘッドランプ２および左ヘッドランプ３では、車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１未満の時に第二光源ユニット２２，３２を第一姿勢としている。光軸Ｘ２２，Ｘ３２が第一光源ユニット２１，３１の光軸Ｘ２１，Ｘ３１とずれていないので、車両１の外観を損ねない。また、低速時は第二光源４２，５２が消灯しているものの、第一光源４１，５１が点灯しているので、遠方の視界が確保されている。
　一方で、車両１が高速で走行している場合は、車両の周囲の人からは光源ユニットの光軸を確認することが難しい。つまり、車両１が高速で走行中は、光源ユニットの光軸がずれていても問題にならない。また、車両１が高速で走行している時は、遠方の水平方向に広い視界が求められることが多い。そこで、本実施形態の車両用前照灯によれば、第二光源ユニット２２，３２が第二姿勢でかつ第二光源４２，５２が消灯している状態から、車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１より大きい第二車速Ｖ２に達したときに、第二光源４２，５２が点灯される。このため、遠方の広い視界が必要なときに広い範囲に光を照射することができ、かつ、車両１の外観を損ねないことができる。
　また、右ヘッドランプ２および左ヘッドランプ３によれば、第二光源ユニット２２，３２が第一姿勢でかつ第二光源４２，５２が消灯している状態から、車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１に達したときに、第二光源ユニット２２，３２が第二姿勢に切り替えられる。このとき第二光源４２，５２は消灯された状態のままである。さらに車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ２に達した時に、第二光源ユニット２２，３２の第二光源４２，５２を点灯させる。第二光源４２，５２を点灯させる前に既に第二光源ユニット２２，３２が第二姿勢に切り替えられているので、すぐに遠方の広い範囲に光を照射できる。
　このように、本実施形態の右ヘッドランプ２および左ヘッドランプ３によれば、車両１の外観を損ねず、遠方の水平方向について広い視界を確保することができる。
　なおステップＳ１２で、車両１が増速中ではないと判定された場合（ステップＳ１２：Ｎｏ）、制御部７３は、車両１の現在の車速Ｖ［ｔ］が第一車速Ｖ１以下の第三車速Ｖ３（例えば５０ｋｍ／ｈ）未満であるか否か判定してもよい（ステップＳ１８）。
　ステップＳ１８で、現在の車速Ｖ［ｔ］が第三車速Ｖ３未満ではないと判定された場合（ステップＳ１８：Ｎｏ）、制御部７３は、そのままステップＳ１１に戻る。
　一方、ステップＳ１８で、現在の車速Ｖ［ｔ］が第三車速Ｖ３未満であると判定された場合（ステップＳ１８：Ｙｅｓ）、制御部７３は、第二光源ユニット２２，３２の第二光源４２，５２を消灯させ、スイブル機構７１を不作動（ＯＦＦ）状態にして（ステップＳ１９）、ステップＳ１１に戻る。スイブル機構７１がＯＦＦ状態になることにより、第二光源ユニット２２，３２は、その光軸Ｘ２２，Ｘ３２が第一光源ユニット２１，３１の光軸Ｘ２１，Ｘ３１に平行な第一姿勢に切り替わる。
　このように本実施形態の右ヘッドランプ２および左ヘッドランプ３によれば、第二光源ユニット２２，３２が第二姿勢でかつ第二光源４２，５２が点灯している状態から、車速が第一車速Ｖ１以下の第三車速Ｖ３未満になったときに、第二光源４２，５２が消灯され、第二光源ユニット２２，３２が第一姿勢に切り替えられる。第三車速Ｖ３が第一車速Ｖ１以下であるため、第二光源ユニット２２，３２が第二姿勢で点灯している状態を維持しやすく、頻繁に第二光源ユニット２２，３２が点消灯する事態を抑制しやすい。
　図６は、本発明の変形例に係る左ヘッドランプ３Ａ（車両用前照灯）が搭載された車両１の左前部を示す上面図である。本変形例の左ヘッドランプ３Ａは、第一光源ユニット２１と第二光源ユニット２２に加えて、第三光源ユニット２３を備えている。
　第一光源ユニット２１および第二光源ユニット２２は、上述した実施形態と同様の構造であるため、その説明を省略する。第一光源ユニット２１は、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンを切り替えて形成可能である。第二光源ユニット２２は、灯具正面から左右方向へ所定角度ずれた方向へ光が照射された追加配光パターンを形成可能である。
　第三光源ユニット２３は、本来ハイビーム配光パターンのみを形成可能な光源ユニットを、その光軸をわずかに上方に傾けて左ヘッドランプ３Ａの灯室内に配置したものである。第三光源ユニット２３は従来公知の構造であるため、その詳細な説明は省略する。第三光源ユニット２３が形成する配光パターンを補助配光パターンと呼ぶ。
　図７は、各々の光源ユニット２１～２３が出射する光が照らす地面を上方から見た図である。図７Ａは第一光源ユニット２１が形成するハイビーム配光パターンＰＡ、図７Ｂは第二光源ユニット２２が形成する追加配光パターンＰＢ、図７Ｃは第三光源ユニット２３が形成する補助配光パターンＰＣのそれぞれの照射範囲を示している。
　図７Ａ～図７Ｃに示したように、第一光源ユニット２１が形成するハイビーム配光パターンＰＡは最も左右方向に広がる配光パターンである。第二光源ユニット２２が形成する追加配光パターンＰＢは灯具正面からθ２だけずれた方向へ延びる配光パターンである。第三光源ユニット２３が形成する補助配光パターンＰＣは、灯具正面に光が照射される配光パターンである。補助配光パターンＰＣの最大到達距離（Ｄ３）は、ハイビーム配光パターンＰＡの最大到達距離（Ｄ１）よりも大きい。また図示の例においては、補助配光パターンＰＣの最大到達距離（Ｄ３）は、追加配光パターンＰＢの最大到達距離（Ｄ２）よりも大きく設定されている。補助配光パターンＰＣの最大到達距離Ｄ３は、例えば、ハイビーム配光パターンＰＡの最大到達距離（Ｄ１）の１～５倍程度に設定することができる。
　このような変形例に係る車両用前照灯によれば、低速時は第一光源ユニット２１が形成するハイビーム配光パターンＰＡにより車両近傍の左右方向および遠方の視界が確保される。高速時には、第二光源ユニット２２が形成する追加配光パターンＰＢにより遠方の左右方向についても視界が確保される。さらに第三光源ユニット２３を点灯することにより、車両前方のさらに遠方についても視界を確保できる。なお第三光源ユニット２３は乗員が点消灯を手動で切り替えるように構成してもよいし、上述した第二光源ユニット２２の点消灯と連動させて点消灯させてもよい。本変形例に係る車両用前照灯においても、上述した実施形態と同様に、低速時には見栄えが良く、かつ、高速時に遠方まで視界を確保できる。
　なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
　上記実施形態およびその変形例において、ハイビーム配光パターンを形成する第一光源ユニット２１は単一のユニットでも構わないし複数のユニットでも構わない。つまりハイビーム配光パターンを形成すれば足り、単一のユニットでハイビーム配光パターンを形成してもよいし、複数のユニットで個々の配光を隣接させたり、または、一部ラップさせて合成することでハイビーム配光パターンを形成しても構わない。この場合、ハイビーム配光パターンを形成する複数のユニットが第一光源ユニットである。
　例えば上述した実施形態においては、アクチュエータ６３、リンク部６５、ストッパ６７ｂ，６７ｃ、コイルスプリングを含むスイブル機構７１を説明したが、スイブル機構７１の構成はこの例に限られない。例えば適切なリンク機構によってアクチュエータ６３の突き当て部６４とリンク部６５とを接続し、コイルスプリングを用いることなく、アクチュエータ６３のＯＮ／ＯＦＦによって第一姿勢と第二姿勢とを切り替え、かつ、姿勢を維持できるように構成してもよい。
＜第二実施形態＞
　特許文献１などにより、ハイビーム配光パターンを形成可能な車両用前照灯が知られている。
　ところで、場合によっては、遠方の左右方向についても広い視界を確保したいとの要求がある。このため、通常のハイビーム配光パターンを形成可能な光源ユニットに加えて、さらに追加の配光パターンを形成可能な光源ユニットを搭載することが考えられる。
　この追加した光源ユニットについては、光軸を車両の前方から左右方向へ所定角度だけ傾けることにより遠方の左右方向について広い視界を確保できる。しかしながら、車両の外観上、追加した光源ユニットは通常の光源ユニットと同じ方向を向いていないと不自然に感じてしまう。
　そこで本発明の第二実施形態は、車両の外観を損なわずに遠方の左右方向について広い視界を確保できる車両用前照灯を提供する。
　図８を参照して、第二実施形態に係る車両用前照灯について以下に説明する。
　図８は、本実施形態に係る車両用前照灯を搭載した車両Ｖを例示する図である。車両用前照灯１０１（１０１Ｌ，１０１Ｒ）は、図８に例示されるように、車両Ｖの前部の両側に設けられている。
　車両Ｖの前部右側に設けられた車両用前照灯１０１（以下、右前照灯１０１Ｒという）は、第一光源ユニット１０２Ｒと第二光源ユニット１０３Ｒを備えている。第一光源ユニット１０２Ｒおよび第二光源ユニット１０３Ｒは、例えば、車両前方に開口したハウジングとハウジングの開口を覆う前面レンズにより形成される灯室内に配置されている。
　車両Ｖの前部左側に設けられた車両用前照灯１０１（以下、左前照灯１０１Ｌという）は、第一光源ユニット１０２Ｌと第二光源ユニット１０３Ｌを備えている。第一光源ユニット１０２Ｌおよび第二光源ユニット１０３Ｌは、例えば、車両前方に開口したハウジングとハウジングの開口を覆う前面レンズにより形成される灯室内に配置されている。
　右前照灯１０１Ｒの第一光源ユニット１０２Ｒおよび第二光源ユニット１０３Ｒと、左前照灯１０１Ｌの第一光源ユニット１０２Ｌおよび第二光源ユニット１０３Ｌとは、車両中心線Ｃに対して対称になるように配置されている。本例では、第二光源ユニット１０３Ｌ，１０３Ｒは、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒよりも車両外側に配置されている。
　左前照灯１０１Ｌの基本的構成（第一光源ユニット１０２Ｌおよび第二光源ユニット１０３Ｌ）は、右前照灯１０１Ｒの基本的構成（第一光源ユニット１０２Ｒおよび第二光源ユニット１０３Ｒ）と同じである。以下では、右前照灯１０１Ｒについて説明し、左前照灯１０１Ｌの右前照灯１０１Ｒと重複する構成についてはその説明を省略する。
　右前照灯１０１Ｒにおいて、第一光源ユニット１０２Ｒは、遠方の領域を照らすハイビーム配光パターンを形成することが可能な光源ユニットである。第一光源ユニット１０２Ｒは、その光軸Ａｘ１が車両の前後方向に平行になるように配置されている。第一光源ユニット１０２Ｒの光軸Ａｘ１は、第一光源ユニット１０２Ｒの基準点（光源中心、等）と車両前方の仮想鉛直スクリーン上における第一光源ユニット１０２Ｒの光度が最大となる点を結んだ直線である。
　第二光源ユニット１０３Ｒは、第一光源ユニット１０２Ｒと同様に遠方の領域を照らすことが可能な光源ユニットである。第二光源ユニット１０３Ｒは、第一光源ユニット１０２Ｒが形成するハイビーム配光パターンと同等またはそれより遠方を照射する追加配光パターンを形成可能である。第二光源ユニット１０３Ｒは、第一光源ユニット１０２Ｒよりも高い光度の光を照射するように構成されている。第二光源ユニット１０３Ｒは、その光軸Ａｘ２が第一光源ユニット１０２Ｒの光軸Ａｘ１に対して左右方向に所定角度θだけ傾くように構成されている。所定角度θは、好ましくは、３～５°である。
　第二光源ユニット１０３Ｒの光軸Ａｘ２は、第二光源ユニット１０３Ｒの基準点（光源中心、投影レンズ中心、等）と車両前方の仮想鉛直スクリーン上における第二光源ユニット１０３Ｒの光度が最大となる点を結んだ直線である。
　「第二光源ユニット１０３Ｒの光軸Ａｘ２が第一光源ユニット１０２Ｒの光軸Ａｘ１に対して左右方向に所定角度だけ傾いている」場合、第二光源ユニット１０３Ｒの基準点と車両前方の仮想鉛直スクリーン上における第二光源ユニット１０３Ｒの光度が最大となる点を結んだ直線が、第一光源ユニット１０２Ｒの基準点と車両前方の仮想鉛直スクリーン上における第一光源ユニット１０２Ｒの光度が最大となる点を結んだ直線に対して左右方向に所定角度だけ傾いている状態となる。言い換えれば、車両前方の第一位置における仮想鉛直スクリーン上の第一光源ユニット１０２Ｒの光度が最大となる点と第二光源ユニット１０３Ｒの光度が最大となる点との左右方向の距離よりも、第一位置よりもさらに前方の第二位置における仮想鉛直スクリーン上の第一光源ユニット１０２Ｒの光度が最大となる点と第二光源ユニット１０３Ｒの光度が最大となる点との左右方向の距離が大きい状態となる。
　図９は、第一光源ユニット１０２Ｒの構成を例示する平面図である。
　第一光源ユニット１０２Ｒは、第一光源１２１と、第一リフレクタ１２２と、第一投影レンズ１２３とを有している。第一光源１２１は、例えば、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）やＬＤ（Ｌａｓｅｒ　Ｄｉｏｄｅ）等の１以上の発光素子から構成される。第一光源１２１は、例えば、その発光面が上方を向く姿勢で支持部材１２４の上面に搭載されている。
　第一リフレクタ１２２は、例えば、支持部材１２４の上面であって第一光源１２１の後方且つ第一光源１２１の上方を覆うように取り付けられている。第一リフレクタ１２２は、例えば、略回転楕円面からなる反射面を有しており、回転楕円面の第一焦点またはその近傍に第一光源１２１が配置される。
　第一投影レンズ１２３は、例えば、凸曲面の前面および平坦面の後面を有する平凸レンズである。第一投影レンズ１２３の後方側焦点は、第一リフレクタ１２２の回転楕円面の第二焦点またはその近傍に位置している。第一リフレクタ１２２の光軸Ａｘ３および第一投影レンズ１２３の光軸Ａｘ４は、第一光源ユニット１０２Ｒの光軸と一致している。
　第一光源１２１から出射された光は、第一リフレクタ１２２により反射される。第一リフレクタ１２２により反射された光は、第一投影レンズ１２３により車両前方に出射される。
　なお、第一光源ユニット１０２Ｒは、図９の構造に限定されない。第一光源ユニット１０２Ｒは、第一光源１２１からの光が第一投影レンズ１２３により車両前方に出射される構造であれば、他の構造を取りうる。例えば、第一光源ユニット１０２Ｒは、第一リフレクタ１２２を備えずに、第一光源１２１の発光面を第一投影レンズ１２３に向けた構造としてもよい。
　図１０は、第二光源ユニット１０３Ｒの構成を例示する平面図である。
　第二光源ユニット１０３Ｒは、第二光源１３１と、第二リフレクタ１３２と、第二投影レンズ１３３とを有している。第二光源１３１は、例えば、第一光源１２１よりも輝度が高い光源であり、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ　Ｅｍｉｔｔｉｎｇ　Ｄｉｏｄｅ）やＬＤ（Ｌａｓｅｒ　Ｄｉｏｄｅ）等の１以上の発光素子から構成される。第二光源１３１は、例えば、その発光面が上方を向く姿勢で支持部材１３４の上面に搭載されている。
　第二リフレクタ１３２は、例えば、支持部材１３４の上面であって第二光源１３１の後方且つ第二光源１３１の上方を覆うように取り付けられている。第二リフレクタ１３２は、例えば、略回転楕円面からなる反射面を有しており、回転楕円面の第一焦点またはその近傍に第二光源１３１が配置される。
　第二投影レンズ１３３は、例えば、凸曲面の前面および平坦面の後面を有する平凸レンズである。第二投影レンズ１３３は、第二投影レンズ１３３の光軸Ａｘ６が第二リフレクタ１３２の光軸Ａｘ５から左右方向に所定距離だけずれるよう配置されている。例えば、第二投影レンズ１３３の後方側焦点は、前後方向において第二リフレクタ１３２の回転楕円面の第二焦点またはその近傍に位置し、且つ、左右方向において第二リフレクタの回転楕円面の第二焦点に対して左右方向にずれている。これにより、第二光源ユニット１０３Ｒの光軸Ａｘ２は、第一光源ユニット１０２Ｒの光軸Ａｘ１から左右方向に所定角度θだけ傾いた状態となる。
　「第二リフレクタ１３２の光軸Ａｘ５と第二投影レンズ１３３の光軸Ａｘ６がずれている」場合は、車両前方の仮想鉛直スクリーン上において、第二投影レンズ１３３がない場合の第二光源ユニット１０３Ｒの光度が最大となる点の位置と、第二投影レンズ１３３がある場合の第二光源ユニット１０３Ｒの光度が最大となる点の位置がずれている状態となる。
　また、第二投影レンズ１３３は、その光軸Ａｘ６が第一投影レンズ１２３の光軸Ａｘ４と平行になるように配置されている。これにより、右前照灯１０１Ｒは、車両前方から見たときに、第一投影レンズ１２３と第二投影レンズ１３３が同じ方向を向いているように視認されうる。
　第二光源１３１から出射された光は、第二リフレクタ１３２により反射される。第二リフレクタ１３２により反射された光は、第二投影レンズ１３３により車両前方に出射される。第二投影レンズ１３３から出射された光は、第一投影レンズ１２３から出射された光に対して左右方向に所定角度だけ傾いた方向に出射される。すなわち、第二光源ユニット１０３Ｒにより出射された光は、第一光源ユニット１０２Ｒにより出射された光よりも左右方向に所定角度θだけ傾いた方向に出射される。
　図１０では、第二投影レンズ１３３の光軸Ａｘ６は、第二リフレクタ１３２の光軸Ａｘ５に対して右側にずれている。したがって、第二投影レンズ１３３から出射された光は、第一投影レンズ１２３から出射された光に対して車両右側に所定角度だけ傾いた方向に出射される。すなわち、第二光源ユニット１０３Ｒの光軸Ａｘ２は、第一光源ユニット１０２Ｒの光軸Ａｘ１に対して右方向に所定角度だけ傾いた状態となる。
　一方、第二投影レンズ１３３の光軸Ａｘ６が第二リフレクタ１３２の光軸Ａｘ５に対して左側にずれている場合は、第二投影レンズ１３３から出射された光は、第一投影レンズ１２３から出射された光に対して車両左側に所定角度だけ傾いた方向に出射される。すなわち、第二光源ユニット１０３Ｒの光軸Ａｘ２は、第一光源ユニット１０２Ｒの光軸Ａｘ１に対して左方向に所定角度だけ傾いた状態となる。
　第一光源ユニット１０２Ｒの光軸Ａｘ１に対する第二光源ユニット１０３Ｒの光軸Ａｘ２の傾き角度は、第二リフレクタ１３２の光軸Ａｘ５と第二投影レンズ１３３の光軸Ａｘ６との間の左右方向の距離に応じて変動する。このＡｘ２の傾き角度と光軸Ａｘ５，Ａｘ６間の距離との関係は、投影レンズの倍率等の設計によって決定される。したがって、投影レンズ等の設計に応じて光軸Ａｘ５，Ａｘ６の距離を調整することにより所望の角度に第二光源ユニット１０３Ｒの光軸を傾けることができる。例えば、第二投影レンズ１３３の後方側焦点と第二リフレクタ１３２の回転楕円面の第二焦点との左右方向における距離を調整することにより所望の角度に第二光源ユニット１０３Ｒの光軸を傾けることができる。
　図１１は、左右前照灯１０１Ｌ，１０１Ｒの第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒにより照射された光の照度等高線を示している。図１２は、左右前照灯１０１Ｌ，１０１Ｒの第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒおよび第二光源ユニット１０３Ｌ，１０３Ｒにより照射された光の照度等高線を示している。図１１および図１２の等高線は、車両前方の路面に照射された光の照度の等高線を示している。
　図１１および図１２に例示されるように、第二光源ユニット１０３Ｌ，１０３Ｒの光を追加することにより、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒのみの光により照射される範囲よりもさらに遠方の左右方向に広い範囲を照射することができる。
　以上のように、本実施形態に係る車両用前照灯１０１は、第二投影レンズ１３３の光軸Ａｘ６は、第一投影レンズ１２３の光軸Ａｘ４と平行である。これにより、第二投影レンズは第一投影レンズと向きが同じになり、車両の外観は損ねない。また、第二リフレクタ１３２の光軸Ａｘ５は、第二投影レンズ１３３の光軸Ａｘ６に対して左右方向に所定距離だけずれている。これにより、第二光源ユニット１０３Ｒの光軸Ａｘ２は第一光源ユニット１０２Ｒの光軸Ａｘ１から左右方向に所定角度だけ傾くことになる。したがって、車両の外観を損なわずに遠方の左右方向について広い視界を確保できる。
　本実施形態では、図１０に例示されるように、第二リフレクタ１３２および第二投影レンズ１３３は、第二リフレクタ１３２の光軸Ａｘ５が第二投影レンズ１３３の光軸Ａｘ６と平行になるように、配置されている。これにより、光学的な設計が容易となる。
　以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
　上記実施形態では、第二光源ユニット１０３Ｌ,１０３Ｒは、その光軸Ａｘ２が第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒの光軸Ａｘ１に対して車両外側に向けて傾くように構成されているが、これに限られない。例えば、第二光源ユニット１０３Ｌ,１０３Ｒは、その光軸Ａｘ２が第一光源ユニット１０２Ｌ,１０２Ｒの光軸Ａｘ１に対して車両内側に向けて傾くように構成されてもよい。この場合、第二光源ユニット１０３Ｒにより出射された光は、第一光源ユニット１０２Ｌにより出射された光よりも左方向に出射され、第二光源ユニット１０３Ｌにより出射された光は、第一光源ユニット１０２Ｒにより出射された光よりも右方向に出射するように構成されてもよい。
　上記実施形態では、第二光源ユニット１０３Ｌ,１０３Ｒは、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒの車両の外側に配置されているが、これに限られない。例えば、第二光源ユニット１０３Ｌ,１０３Ｒは、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒの車両の内側に配置されてもよい。
　上記実施形態では、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒはハイビーム配光パターンを形成しているが、これに限られない。例えば、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒは、ハイビーム配光パターンに加えてロービーム配光パターンを形成可能に構成されてもよい。
　上記実施形態では、車両用前照灯１０１は、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒおよび第二光源ユニット１０３Ｌ,１０３Ｒを備えているが、これに限定されない。車両用前照灯１０１は、さらに、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒのハイビーム配光パターン形成時に当該ハイビーム配光パターンよりも車両正面の遠方の領域に光を照射する補助的な配光パターンを形成する光源ユニットを備えていてもよい。また、車両用前照灯１０１は、クリアランスランプやロービームランプ等のその他のランプを備えていてもよい。
　上記実施形態の車両用前照灯１０１は、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒおよび第二光源ユニット１０３Ｌ,１０３Ｒの配光方向を左右に旋回させるスイブル機構を備え、これらの光源ユニットの光軸を左右に移動させる構成としても良い。この場合、第一光源ユニット１０２Ｌ，１０２Ｒおよび第二光源ユニット１０３Ｌ,１０３Ｒを上記のような光軸の角度関係を維持した状態で左右に移動させることにより、所定の方向に、遠方に広い範囲でハイビーム配光パターンを照射することができる。
　上記実施形態の車両用前照灯１０１において、第一リフレクタ１２２および第二リフレクタ１３２は略回転楕円面からなる反射面を有しているが、他の形状の反射面を有していてもよい。また、第一投影レンズ１２３および第二投影レンズ１３３は凸曲面の前面および平坦面の後面を有する平凸レンズであるが、他の形状のレンズでもよい。
　本出願は、2019年10月30日出願の日本特許出願（特願2019-197512）および2019年10月30日出願の日本特許出願（特願2019-197513）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明によれば、車両の外観を損なわずに遠方の水平方向について広い視界を確保できる車両用前照灯が提供される。

Claims (6)

  1. 　少なくともハイビーム配光パターンを形成可能な第一光源ユニットと、
    　前記ハイビーム配光パターンと同等またはそれより遠方を照射する追加配光パターンを形成可能で、前記第一光源ユニットよりも高い光度で光を照射する第二光源ユニットと、
    　前記第二光源ユニットの光軸が前記第一光源ユニットの光軸と平行となる第一姿勢と、
    前記第二光源ユニットの光軸が前記第一光源ユニットの光軸から水平方向に所定角度だけずれた第二姿勢とに切り替え可能な姿勢切替機構と、
    　車両から取得した車速に応じて前記第二光源ユニットの点灯状態および前記姿勢切替機構の作動状態を制御する制御部と、を有し、
    　前記制御部は、
    　　前記車速が第一車速未満の場合に前記第二光源ユニットを前記第一姿勢とさせ、かつ、前記第二光源ユニットを消灯状態とさせ、
    　　前記第二光源ユニットが前記第一姿勢でかつ前記消灯状態となっている状態から、前記車速が前記第一車速となったときに、前記第二光源ユニットが前記第二姿勢になるように前記姿勢切替機構を作動させ、
    　　前記第二光源ユニットが前記第二姿勢でかつ前記消灯状態となっている状態から、前記車速が前記第一車速より大きい第二車速となったときに、前記第二光源ユニットを点灯状態にさせる、車両用前照灯。
  2. 　前記第二光源ユニットの光源は、前記第一光源ユニットの光源よりも輝度が高い、請求項１に記載の車両用前照灯。
  3. 　前記制御部は、前記第二光源ユニットが前記第二姿勢でかつ前記点灯状態となっている状態から、前記車速が前記第一車速以下の第三車速未満となったときに、前記第二光源ユニットを消灯状態とさせ、かつ、前記第一姿勢になるように前記姿勢切替機構を作動させる、請求項１に記載の車両用前照灯。
  4. 　少なくともハイビーム配光パターンを形成可能で、第一光源と前記第一光源からの光を車両前方に出射する第一投影レンズとを有する第一光源ユニットと、
    　前記ハイビーム配光パターンと同等またはそれより遠方を照射する追加配光パターンを形成可能で、前記第一光源ユニットよりも高い光度で光を照射する第二光源ユニットであって、第二光源と前記第二光源からの光を反射するリフレクタと前記リフレクタに反射された光を車両前方に出射する第二投影レンズとを含む第二光源ユニットと、
    を備え、
    　前記第二投影レンズの光軸は、前記第一投影レンズの光軸と平行であり、
    　前記リフレクタの光軸は、前記第二投影レンズの光軸から左右方向に所定距離だけずれている、車両用前照灯。
  5. 　前記第二光源ユニットの光源は、前記第一光源ユニットの光源よりも輝度が高い、請求項４に記載の車両用前照灯。
  6. 　前記リフレクタの光軸は、前記第二投影レンズの光軸と平行である、請求項４または５に記載の車両用前照灯。
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