DE19946350A1 - Projektionsscheinwerfer und Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge mit derartigen Scheinwerfern - Google Patents

Projektionsscheinwerfer und Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge mit derartigen Scheinwerfern

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DE19946350A1 DE19946350A DE19946350A DE19946350A1 DE 19946350 A1 DE19946350 A1 DE 19946350A1 DE 19946350 A DE19946350 A DE 19946350A DE 19946350 A DE19946350 A DE 19946350A DE 19946350 A1 DE19946350 A1 DE 19946350A1
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Abstract

Ein Projektionsscheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit einem Reflektor, in dessen Scheitelbereich eine Lichtquelle angeordnet ist, mit wenigstens einer vor dem Reflektor angeordneten Blende und mit einer vor der Blende angeordneten Projektionslinse, ist dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor zusammen mit der Lichtquelle um eine in der Nähe des zweiten Hauptpunktes der Projektionslinse angeordnete Drehachse drehbar ist. Bei einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge mit wenigstens zwei derartigen Scheinwerfern sind die Reflektoren abhängig vom Fahrzustand des Fahrzeugs unabhängig voneinander gesteuert drehbar.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Projektionsscheinwerfer nach der Gattung des Anspruchs 1 sowie eine Beleuch­ tungsvorrichtung für Fahrzeuge mit wenigstens zwei der­ artigen Scheinwerfern nach der Gattung des Anspruchs 6.
Scheinwerfer für Fahrzeuge sind wegen der nur begrenzt zur Verfügung stehenden Lichtmenge so ausgelegt, daß sie eine gerade verlaufende Straße gewöhnlicher Breite ausleuchten. Dabei sind die für die Sehaufgabe erfor­ derlichen hohen Lichtstärkewerte im wesentlichen auf den rechten Rand der Straße in rund 50 m Entfernung vor dem Fahrzeug konzentriert. Bei Kurvenfahrten des Fahr­ zeugs ist es nun zweckmäßig, die Richtung der höchsten Lichtstärke in seitlicher Richtung zu verschieben.
Aus der DT 15 80 740 geht eine Beleuchtungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit drehbar gelagerten Scheinwerfern hervor, die zur Kurvenausleuchtung bei Kurvenfahrten des Fahrzeugs dienen. Bei dieser Beleuchtungsvorrich­ tung dreht sich der gesamte Scheinwerfer um mindestens angenähert senkrechte Achsen am Fahrgestell des Fahr­ zeugs. Die Scheinwerfer weisen zu dem Fahrzeug- Lenkgestänge zu ihrer Verschwenkung im gleichen Rich­ tungssinn wie und mit einem größeren Winkel als die Fahrzeugräder eine Antriebsverbindung auf, die für je­ den Scheinwerfer einen mit dem Lenkgestänge gekoppelten und im Zuge der Lenkbewegung eine Schwenkbewegung um seine Drehachse ausführenden Hebel, ein am Scheinwerfer drehfestes Glied und ein die mit Abstand von ihren Drehachsen angeordneten Anlenkpunkte des Gliedes bzw. des Hebel verbindendes Gestänge enthält.
Darüber hinaus sind auch Vorrichtungen bekannt, bei de­ nen der richtungsabhängige Teil der Beleuchtung aus se­ paraten kleineren Zusatzscheinwerfern erzeugt wird, die ihrerseits drehbar angeordnet sind.
Problematisch bei derartigen Vorrichtungen ist es, daß die jeweils großen zu drehenden Baugruppen einen großen Platzbedarf erfordern. Darüber hinaus erfordern die großen Massen und die damit verbundenen großen Massen-, Halte- und Antriebskräfte derartiger Scheinwerfer große und massive Lagerungen.
Außerdem erfordert die Drehung des gesamten Scheinwer­ fers zwischen der Scheinwerferbaugruppe und dem nach vorn abschließenden Abdeckrahmen einen Spalt, der die Drehbewegung des Scheinwerfers zuläßt. Ein derartiger Spalt ist in vielen Fällen im Hinblick auf das Erschei­ nungsbild des Scheinwerfers unerwünscht.
Schließlich sind auch die beim Abblendlicht über die zulässige Hell-Dunkel-Grenze hinausreichenden Teile der Lichtabstrahlung der drehbaren Scheinwerfer, die dann auch in solche Winkelbereiche gebracht werden, in denen wegen des Gegenverkehrs nur eng begrenzte Lichtstärke­ toleranzen zugelassen sind, problematisch.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge und eine Beleuchtungs­ vorrichtung für Fahrzeuge der gattungsgemäßen Art der­ art weiterzubilden, daß die obengenannten Nachteile be­ seitigt werden und eine Drehung mit kleinen Massen-, Halte- und Antriebskräften bei optimaler Ausleuchtung der Fahrbahn möglich ist.
Vorteile der Erfindung
Diese Aufgabe wird bei einem Scheinwerfer sowie einer Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge der gattungsgemä­ ßen Art durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1 und 6 gelöst.
Bei den erfindungsgemäßen Scheinwerfern wird nur der die Lichtverteilung erzeugende Teil der den Scheinwer­ fer bildenden optischen Anordnung bewegt, so daß we­ sentlich kleinere Massen-, Halte- und Antriebskräfte auftreten, wodurch auch die Lagerungen des Reflektors kleiner ausgeführt werden können. Darüber hinaus ent­ fällt ein Bewegungsspalt zwischen dem Scheinwerfer und beispielsweise einem diesen umgebenden Abdeckrahmen, da die Linse bei der Drehung unverändert ihre Position beibehält. Durch die ebenfalls feststehende Blende tre­ ten auch nicht die oben beschriebenen nachteiligen Lichtanteile in Winkelbereichen auf, in denen wegen des Gegenverkehrs nur eng begrenzte Lichtstärketoleranzen zugelassen sind.
Die erfindungsgemäße Beleuchtungsvorrichtung weist den Vorteil auf, daß durch eine voneinander unabhängige se­ parate Ansteuerung der Reflektoren derartiger Schein­ werfer abhängig vom Fahrzustand des Fahrzeugs in jeder Fahrsituation eine optimale Ausleuchtung der Fahrbahn möglich ist.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Ge­ genstand der Unteransprüche.
So ist beispielsweise die Drehachse vertikal angeord­ net.
Die Blende wird vorzugsweise als Teil einer Petzval- Schale in bezug auf die Projektionslinse ausgebildet. Dadurch wird einerseits die Drehbewegung des Reflektors nicht behindert; andererseits können die Abstände zwi­ schen dem Reflektor und der Blende klein gehalten wer­ den, so daß der Reflektor so groß und so lichtumfassend wie möglich ausgeführt werden kann. Darüber hinaus wer­ den die erforderliche Schärfe und der Kontrast der von der Linse durch Abbildung der Blende erzeugten Hell- Dunkel-Grenze unabhängig von der Richtung des dazu vom Reflektor kommenden Lichtbündels hinreichend groß.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, daß die Drehachse gegenüber der Vertikalen nach hinten/oben geneigt ist, so daß bei der Drehbewe­ gung des Reflektors dessen Scheitelpunkt aufwärts be­ wegt wird und damit in der erzeugten Lichtverteilung auf der Fahrbahn die Richtung der hohen Lichtstärke nä­ her an das. Fahrzeug herangebracht wird. Hierdurch wird dem Umstand Rechnung getragen, daß in Kurven gemeinhin mit geringerer Geschwindigkeit gefahren wird, wodurch ein näher am Fahrzeug liegender Blickpunkt zweckmäßig und erwünscht ist.
Um den gewünschten Effekt zu erzielen, wird bei Schein­ werfern mit großem horizontalem Schwenkbereich (z. B. ± 25°) die Drehachse um rund 3° bis zu 10° schräg nach hinten geneigt; bei Scheinwerfern mit einem horizonta­ len Schwenkbereich von ± 10° kann die Schrägstellung der Drehachse bis zu 40° vorteilhaft sein.
Ferner kann vorgesehen sein, daß die Drehachse quer zur Längsachse des Fahrzeugs geringfügig aus der Vertikalen geneigt angeordnet ist, wobei sie bei Rechtsverkehr in Strahlrichtung gesehen nach links oben und bei Links­ verkehr in Strahlrichtung gesehen nach rechts oben ge­ neigt angeordnet ist. Auf diese Weise wird bei der Drehbewegung des Reflektors nach links der Reflektor­ scheitel abwärts bewegt, wodurch in der auf der Fahr­ bahn erzeugten Lichtverteilung die Richtung der höch­ sten Lichtstärke weiter vom Fahrzeug entfernt liegt. Hierdurch wird wegen der bei Rechtsverkehr-Auslegung des Scheinwerfers links weiter geöffneten Blende eine höhere Reichweite des Lichtbündels bei der Kurvenein­ stellung für die Rechtskurve erzielt. Bei einer Drehung des Reflektors nach rechts wird dagegen die Lage des Maximums etwas abgesenkt, wodurch insgesamt weniger Licht von der Blende abgeschirmt wird. Entsprechendes gilt in umgekehrter Weise für Scheinwerfer, die auf Linksverkehr ausgelegt sind.
Um den gewünschten Effekt zu erzielen wird bei Schein­ werfern mit großem horizontalem Schwenkbereich (z. B. ± 25°) die Drehachse um rund 0,5° bis 1,5° schräg ge­ stellt; bei Scheinwerfern mit einem horizontalen Schwenkbereich von beispielsweise ± 10° kann dagegen eine Schrägstellung von 1,5° bis zu 3° vorteilhaft sein.
Durch die Kombination der oben beschriebenen Längs- und Querneigung der Drehachse gegenüber der Vertikalen, d. h. durch eine beispielsweise nach links-hintenoben verlaufende Drehachsrichtung, können die beschriebenen Vorteile gleichzeitig genutzt werden.
Alternativ oder ergänzend zu den oben beschriebenen Schrägstellungen der Drehachse kann die gewünschte Ver­ tikalverschiebung des Lichtmaximums auch mittels eines in Längsrichtung verstellbaren oberen oder unteren La­ gers des Reflektors beliebig bewirkt werden oder in Form einer Kurvenscheibe, auf der der Reflektor verti­ kal geführt wird.
Eine vorteilhafte Ausführungsform einer Beleuchtungs­ vorrichtung mit wenigstens zwei Scheinwerfern des oben beschriebenen Typs sieht vor, daß bei einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs nur der Reflektor des kurvenäußeren Scheinwerfers gedreht wird. Hierdurch wird eine Überla­ gerung der Lichtbündel ermöglicht, die von dem einen, in Fahrzeugachse gerichteten und von dem zweiten, ge­ drehten Reflektor ausgehen. Aufgrund dieser Überlage­ rung wird eine stark verbreiterte Gesamt-Ausleuchtung erzielt und es wird insbesondere bei sehr engen Rechts­ kurven und geringer Fahrbahnbreite, die beispielsweise bei typischen Paßstraßen auftreten, die Ausleuchtung des rechten Fahrbahnrandes erweitert und verbessert.
Ferner ist bei einer vorteilhaften Ausführungsform vor­ gesehen, daß Reflektoren der Scheinwerfer bei langsamer Fahrt derart gedreht angeordnet sind, daß sich deren Lichtbündelachsen schneiden. Der Winkel zwischen den Lichtbündelachsen beträgt vorteilhafterweise bis zu 20°. Auch hierdurch wird eine verbesserte Seitenaus­ leuchtung erzielt. Das Steuersignal für die drehbaren Reflektroren ist beispielsweise ein geschwindigkeitsab­ hängiges Steuersignal. Darüber hinaus kann auch ein an­ deres, die Fahrsituation charakterisierendes Steuersi­ gnal verwendet werden.
Zeichnung
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind Gegen­ stand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichne­ rischen Darstellung von Ausführungsbeispielen der Er­ findung.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 schematisch eine vertikale Mittelschnittdar­ stellung eines von der Erfindung Gebrauch ma­ chenden Scheinwerfers;
Fig. 2 schematisch die Lagerung des Reflektors, des in Fig. 1 dargestellten Scheinwerfers;
Fig. 3 eine Mittelschnittdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels eines von der Erfindung Gebrauch machenden Scheinwerfers;
Fig. 4 die Bahnen der maximalen Lichtverteilung bei Geradeausfahrt sowie Kurvenfahrt eines erfin­ dungsgemäßen Scheinwerfers;
Fig. 5 schematisch eine erfindungsgemäße Beleuch­ tungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs;
Fig. 6 die Helligkeitsverteilung eines linken und rechten Scheinwerfers einer erfindungsgemäßen Beleuchtungsvorrichtung und
Fig. 7 die Helligkeitsverteilung der Gesamtausleuch­ tung einer erfindungsgemäßen Beleuchtungsvor­ richtung.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Ein Scheinwerfer nach dem Projektionsprinzip, darge­ stellt in Fig. 1, umfaßt einen Reflektor 10, in dessen Scheitelbereich ein Leuchtmittel, beispielsweise eine Glühlampe 20, eingesetzt ist. Vor dem Reflektor ange­ ordnet sind eine feststehende Blende 30 sowie eine Pro­ jektionslinse 40. Die Blende 30 kann, wie in der Figur schematisch dargestellt ist, als Teil einer Petzval- Schale in bezug auf die Projektionslinse 40 ausgebildet sein, so daß die Drehbewegung des Reflektors entlang der mit D bezeichneten Pfeile nicht behindert wird. Auf diese Weise können auch die Abstände zwischen dem Re­ flektor 10 und der Blende 30 klein gehalten werden, so daß der Reflektor 10 so groß und so lichtumfassend wie möglich ausgeführt werden kann und andererseits die er­ forderliche Schärfe und der Kontrast der von der Pro­ jektionslinse 40 durch Abbildung der Blende 30 erzeug­ ten Hell-Dunkel-Grenze unabhängig von der Richtung des dazu vom Reflektor 10 kommenden Lichtbündels hinrei­ chend hoch sind.
Die Drehbewegung des Reflektors 10 erfolgt um eine ver­ tikale Drehachse 60, die in der Nähe des zweiten Haupt­ punktes der Projektionslinse 40 des Scheinwerfers ange­ ordnet ist, so daß das vom Reflektor 10 ausgehende Lichtbündel stets in vollem Umfang auf die Linsenöff­ nung gerichtet ist und damit trotz der Reflektorbewe­ gung kein Lichtverlust durch an der Projektionslinse 40 vorbeigerichtetes, nicht zur Beleuchtung beitragendes Licht eintritt.
Die Drehachse 60 kann auch gegenüber der Vertikalen ge­ ringfügig nach hinten geneigt sein, so daß bei der Drehbewegung des Reflektors 10 dessen Scheitelpunkt aufwärts bewegt wird und damit in der erzeugten Licht­ verteilung auf der Fahrbahn die Richtung der hohen Lichtstärke näher an das Fahrzeug herangebracht wird. Hierdurch wird dem Umstand Rechnung getragen, daß in Kurven gewöhnlich mit geringerer Geschwindigkeit gefah­ ren wird, so daß ein näher am Fahrzeug liegender Blick­ punkt zweckmäßig und erwünscht ist.
Die Drehachse 60 kann des weiteren geringfügig gegen­ über der Vertikalen, beispielsweise bei einem für Rechtsverkehr ausgelegten Scheinwerfer nach links ge­ neigt sein, so daß bei der Drehbewegung des Reflektors 10 nach links der Reflektorscheitel abwärts bewegt wird und hierdurch in der erzeugten Lichtverteilung auf der Fahrbahn die Richtung der höchsten Lichtstärke weiter vom Fahrzeug entfernt liegt. Auf diese Weise wird bei einer links weiter geöffneten Blende 30 eines auf Rechtsverkehr ausgelegten Scheinwerfers eine höhere Reichweite des Lichtbündels bei der Kurveneinstellung für die Rechtskurve erzielt. Das Maximum der Lichtver­ teilung wird auf diese Weise nach rechts oben verscho­ ben. Bei der Drehung des Reflektors 10 nach rechts wird dagegen die Lage des Maximums etwas abgesenkt, wobei insgesamt weniger Licht von der Blende 30 abgeschirmt wird und damit mehr Licht zur Verfügung steht.
Alternativ oder ergänzend zu der oben beschriebenen Schrägstellung der Drehachse kann eine gewünschte Ver­ tikalverschiebung eines Orts maximaler Bleuchtungsstär­ ke Emax, der vor dem Reflektor angeordnet ist, auch, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, mittels eines in Längsrichtung verstellbaren unteren Lagers 12 bei fe­ stem oberem Lager 11 oder umgekehrt bewirkt werden oder, wie es in Fig. 2 dargestellt ist, in Form einer Kurvenscheibe 34, die beispielsweise Teil der Blende 30 sein kann und auf der der Reflektor 10 mittels einer Rolle 14 oder eines Gleitsteins oder dgl. vertikal ge­ führt ist. Der Angriffspunkt des Reflektor-Antriebs ist in Fig. 3 schematisch mit dem Bezugszeichen 15 angedeu­ tet.
Es versteht sich, daß durch eine Kombination der oben beschriebenen Längs- und Querneigung des Reflektors 10 beispielsweise zur Erzielung einer nach links-hinten- oben verlaufenden Achsrichtung, die vorstehend in Ver­ bindung mit der Längs- und Querneigung beschriebenen Vorteile gleichzeitig genutzt werden können.
In Fig. 4 sind schematisch die möglichen Bahnen des Orts höchster Beleuchtungsstärke Emax im Lichtbündel oben beschriebener Scheinwerfer dargestellt.
Dargestellt ist die Horizontallinie H-H und die Hell- Dunkel-Grenze HDG eines Scheinwerfers. Die Lage höch­ ster Beleuchtungsstärke Emax ist durch ein Kreuz darge­ stellt, sie kann beispielsweise unterhalb der Hell- Dunkel-Grenze HDG auf der mit III bezeichneten Bahn im Falle des in Fig. 3 dargestellten Scheinwerfers mit ei­ ner Vertikalführung des Reflektors 10 auf der Kurven­ scheibe 34 verlaufen. Die Bahn, die die höchste Be­ leuchtungsstärke vor dem Reflektor Emax bei einer Querneigung der Drehachse nach links aufweist, ist ge­ punktet dargestellt und mit I bezeichnet. Die Bahn höchster Beleuchtungsstärke Emax bei einer Rückneigung der Achse ist mit einer gestrichelten Linie darge­ stellt.
Eine Beleuchtungsvorrichtung 50 für ein Fahrzeug umfaßt wenigstens zwei oben beschriebene Scheinwerfer 52, 53, die abhängig vom Fahrzustand des Fahrzeugs unabhängig voneinander ansteuerbar sind. In Fig. 2 ist schematisch ein in einer Rechtskurve fahrendes Fahrzeug von oben dargestellt. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, wird die Ver­ schwenkung des kurvenäußeren Scheinwerfers 52 radienab­ hängig gesteuert, wohingegen der kurveninnere Schein­ werfer 53 unverschwenkt bleibt. Auf diese Weise wird eine Überlagerung der Lichtbündel des in Fahrzeugachse gerichteten kurveninneren Scheinwerfers 53 und des ge­ drehten kurvenäußeren Scheinwerfers 52 und hierdurch eine stark verbreiterte Gesamtausleuchtung erreicht. Es wird insbesondere bei sehr engen Rechtskurven und ge­ ringer Fahrbahnbreite, die z. B. bei typischen Paßstra­ ßen auftreten, die Ausleuchtung des rechten Fahrbahn­ randes erweitert und verbessert.
In Fig. 3 sind die Lichtstärkeverteilung des linken und rechten Scheinwerfers abhängig vom Horizontalwinkel schematisch dargestellt.
In Fig. 4 ist die Gesamtausleuchtung, d. h. die Licht­ stärkeverteilung der Scheinwerfer dargestellt, deren Lichtstärkeverteilung in Fig. 3 schematisch dargestellt ist, abhängig vom Horizontalwinkel dargestellt. Die Fahrbahnbreite betrug bei den in Fig. 3 und Fig. 4 ge­ wählten Darstellungen 5 m. Die Scheinwerferanbauhöhe betrug 0,65 m. Dargestellt ist eine Rechtskurve mit ei­ nem Radius von 40 m.
Durch "Kreuzen" der beiden Lichtverteilungen des rech­ ten und linken Scheinwerfers des Fahrzeugs 53 und 52 kann die Richtung und die Breite der Reichtweitenzonen des Gesamtlichtbündels des Fahrzeugs auch unabhängig von einer Kuvenfahrt beeinflußt werden. Beispielsweise werden bei einer schnellen Fahrt und geradem Straßen­ verlauf die Achsen der beiden Einzel-Lichtverteilungen, d. h. der Drehwinkel der beiden Reflektoren 10 parallel zum Straßenrand ausgerichtet, so daß eine besonders ho­ he Reichweite erzielt wird.
Bei einer breiten Straße oder bei langsamer Fahrt wer­ den die Lichtbündelachsen im Bereich bis zu 20° ge­ kreuzt, d. h. die Reflektoren 10 werden bis zu einem Winkel von 20° relativ zueinander verdreht, so daß eine verbesserte Seitenausleuchtung erzielt wird. Dies kann durch Verdrehen nur einer oder auch beider Reflektor­ achsen erreicht werden. Eine derartige überlagerte An­ steuerung der Drehbewegung der Lichtverteilung kann beispielsweise durch ein geschwindigkeitsabhängiges Steuersignal oder ein anderes Steuersignal, das den Fahrzustand des Fahrzeugs charakterisiert, zusätzlich zur kurvenabhängigen Steuerung erreicht werden.
Die oben beschriebene Betätigungsweise der Scheinwerfer kann auch bei anderen drehbaren Scheinwerferpaaren an­ gewandt werden, beispielsweise bei sogenannten (nicht dargestellten) "Spot"-Scheinwerfern, deren Gesamtlicht­ bündel gegenüber der Breite der Einzellichtbündel um einen Faktor 2 verbreitert bzw. beim Übereinanderschie­ ben der Zentren der Einzelbündel wiederum um einen Fak­ tor 2 verstärkt werden kann. Stehen mehr als zwei sol­ cher Einzellichtbündel zur Verfügung, kann die seitli­ che Gesamtausleuchtbreite weiter vergrößert oder umge­ kehrt die Gesamtlichtstärke weiter erhöht werden. In Kombination mit einer vertikalen Einstellbarkeit der Einzellichtbündel, wie z. B. mittels separat steuerbarer Weitenregulierungs-Einrichtungen an den lichterzeugen­ den optischen Einheiten, kann die Gesamtlichtverteilung weiteren Erfordernissen angepaßt werden.

Claims (15)

1. Projektionsscheinwerfer für Kraftfahrzeuge mit ei­ nem Reflektor (10), in dessen Scheitelbereich eine Lichtquelle (20) angeordnet ist, mit wenigstens einer vor dem Reflektor (10) angeordneten Blende (30) und mit einer vor der Blende (30) angeordne­ ten Projektionslinse (40), dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (10) zusammen mit der Lichtquel­ le (20) um eine in der Nähe des zweiten Hauptpunk­ tes der Projektionslinse (40) angeordnete Drehach­ se (60) drehbar ist.
2. Projektionsscheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (60) vertikal angeordnet ist.
3. Projektionsscheinwerfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Blende (30) als Teil einer Petzval-Schale in bezug auf die Projek­ tionslinse (40) ausgebildet ist.
4. Projektionsscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (60) gegenüber der Vertikalen nach hinten geneigt ist.
5. Projektionsscheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (60) bei einem großen horizontalen Schwenkbereich des Reflektors (10) von vorzugsweise bis zu ± 25° um etwa 3° bis 10° schräg nach hinten geneigt ist.
6. Projektionsscheinwerfer nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (60) bei einem Schwenkbereich des Reflektors (10) von vorzugswei­ se bis zu ± 10° um bis zu 40° schräg nach hinten geneigt ist.
7. Projektionsscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (60) quer zur Längsachse des Fahrzeugs geringfügig aus der Vertikalen geneigt angeordnet ist, wobei sie bei für Rechtsverkehr ausgelegten Projektions­ scheinwerfern in Strahlrichtung gesehen gegenüber der Vertikalen nach links und bei für Linksverkehr ausgerichteten Projektionsscheinwerfern in Strahl­ richtung gesehen gegenüber der Vertikalen nach rechts geneigt angeordnet ist.
8. Projektionsscheinwerfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (60) bei einem großen horizontalen Schwenkbereich des Reflektors (10) von vorzugsweise bis zu ± 25° um etwa 0,5° bis 1,5° schräggestellt ist.
9. Projektionsscheinwerfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse bei einem hori­ zontalen Schwenkbereich des Reflektors (10) von bis zu ± 10° um 1,5° bis zu 3° schräggestellt ist.
10. Projektionsscheinwerfer nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Neigung der Drehachse (60) gegenüber der Vertikalen nach hinten kombinierbar ist mit einer Neigung der Drehachse (60) gegenüber der Vertikalen quer zur Längsachse des Fahrzeugs.
11. Projektionsscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor (10) an Lagern (11, 12) gelagert ist, deren wenig­ stens eines in Längsrichtung verschiebbar ist.
12. Projektionsscheinwerfer nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor entlang einer Kurvenscheibe (34) verschwenkbar ist.
13. Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge mit wenig­ stens zwei Scheinwerfern gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflekto­ ren (10) der Projektionsscheinwerfer abhängig vom Fahrzustand des Fahrzeugs unabhängig voneinander gesteuert drehbar sind.
14. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs nur der Reflektor (10) des kurvenäußeren Projektionsscheinwerfers (53) eine Drehung er­ fährt.
15. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Reflektoren (10) der Projektionsscheinwerfer (52, 53) so drehbar sind, daß sich bei einer niedrigen Geschwindigkeit des Fahrzeugs ihre Lichtbündelachsen schneiden, wohingegen bei einer hohen Geschwindigkeit des Fahrzeugs die Lichtbündelachse im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.
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