JP2014162244A - 車両用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用前照灯装置では、ドライバーに眼精疲労や違和感を与える。
【解決手段】この発明は、第１ランプユニット２と、第２ランプユニット３と、第３ランプユニット４と、検出部７と、制御部８と、を備える。制御部８は、第１ランプユニット２、第２ランプユニット３、第３ランプユニット４のうち少なくともいずれか１のランプユニットの点消灯制御を、時間的変化を伴う調光制御で行う。この結果、この発明は、ドライバーに眼精疲労や違和感を軽減することができる。
【選択図】 図４

Description

この発明は、前方の対象車に対応して、複数の配光パターンに切り替えることができる車両用前照灯装置に関するものである。

この種の車両用前照灯装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用前照灯装置について説明する。従来の車両用前照灯装置は、前走車に対応して、ベーシックロービーム用配光パターン、ドーバーロービーム用配光パターン、ハイビーム用配光パターン、左片ハイ用配光パターン、右片ハイ用配光パターン、Ｖビーム用配光パターンに切り替えるものである。

特開２０１１−２３５６７８号公報

ところが、前記の従来の車両用前照灯装置は、配光パターンが時間的変化を伴わずに一気に切り替わるために、ドライバーに眼精疲労を与える場合がある。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用前照灯装置では、ドライバーに眼精疲労を与える場合がある、という点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、ロービーム配光パターンを車両の前方に照射するロービームランプユニットと、ハイビーム配光パターンを車両の前方に照射するハイビームランプユニットと、ＡＤＢビーム配光パターンを車両の前方に照射するＡＤＢビームランプユニットと、前方の対象車を検出して検出信号を出力する検出部と、検出部からの検出信号に基づいてロービームランプユニット、ハイビームランプユニット、ＡＤＢビームランプユニットに制御信号を出力する制御部と、を備え、制御部が、ロービームランプユニット、ハイビームランプユニット、ＡＤＢビームランプユニットのうち少なくともいずれか１のランプユニットの点消灯制御を、時間的変化を伴う調光制御で行う、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、ハイビームランプユニット、または、ＡＤＢビームランプユニット、あるいは、ハイビームランプユニットおよびＡＤＢビームランプユニットの調光消灯時間が、ハイビームランプユニット、または、ＡＤＢビームランプユニット、あるいは、ハイビームランプユニットおよびＡＤＢビームランプユニットの調光点灯時間よりも、短い、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、ハイビームランプユニットの調光消灯時間が、ＡＤＢビームランプユニットの調光点灯時間よりも、短い、ことを特徴とする。

この発明の車両用前照灯装置は、ロービームランプユニット、ハイビームランプユニット、ＡＤＢビームランプユニットのうち少なくともいずれか１のランプユニットが時間的変化を伴う調光点消灯をする。この結果、ロービーム配光パターン、ハイビーム配光パターン、ＡＤＢビーム配光パターンの明るさ（光度、照度、輝度、光量）を徐々に増加（漸増）させたり徐々に減少（漸減）させたりすることができるので、ドライバーに眼精疲労を与えるようなことがない。

図１は、この発明にかかる車両用前照灯装置の実施形態１を示し、左右両側の車両用前照灯を搭載した車両の平面図である。 図２は、右側の車両用前照灯の主要構成部品を示す正面図である。 図３は、車両用前照灯装置の構成部品を示すブロック図である。 図４は、ハイビームランプユニット、ＡＤＢビームランプユニット、ロービームランプユニットの調光点消灯の状態を示す説明図である。 図５は、左右両側の車両用前照灯から照射されるハイビーム配光パターン、ＡＤＢビーム配光パターン、ロービーム配光パターンを示す説明図である。 図６は、対象車が検出されたときに照射されているＡＤＢビーム配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である。 図７は、対象車が検出されたときに照射されているハイビーム配光パターンとＡＤＢビーム配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である。 図８は、対象車が検出されていないときに照射されているハイビーム配光パターンとロービーム配光パターンとを示す説明図である。 図９は、この発明にかかる車両用前照灯装置の実施形態２を示すハイビームランプユニット、ＡＤＢビームランプユニット、ロービームランプユニットの調光点消灯の状態の説明図である。 図１０は、この発明にかかる車両用前照灯装置の実施形態３を示すハイビームランプユニット、ＡＤＢビームランプユニット、ロービームランプユニットの調光点消灯の状態の説明図である。

以下、この発明にかかる車両用前照灯装置の実施形態（実施例）の３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図４、図９、図１０において、縦軸は、ハイビームランプユニット、ＡＤＢビームランプユニット、ロービームランプユニットの調光点消灯の状態を示し、横軸は、時間を示し、太い実線は、点消灯状態を示す。図５〜図８において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用前照灯装置を車両に搭載した際の前、後、上、下、左、右である。

（実施形態１の構成の説明）
以下、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置（車両用前照灯システム）の構成について説明する。前記車両用前照灯装置は、図３に示すように、車両用前照灯１Ｌ、１Ｒと、検出部７と、制御部８と、を備える。

（車両用前照灯１Ｌ、１Ｒの説明）
前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒは、たとえば、ヘッドランプなどであって、左側通行用の車両Ｃの前部の左右両端部に搭載されている。以下、前記車両Ｃの右側に搭載される右側の前記車両用前照灯１Ｒについて説明する。なお、前記車両Ｃの左側に搭載される左側の前記車両用前照灯１Ｌは、右側の前記車両用前照灯１Ｒとほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。

前記車両用前照灯１Ｒ（１Ｌ）は、図２、図３に示すように、ロービームランプユニットとしての第１ランプユニット（すれ違い用ビーム照射部）２と、ハイビームランプユニットとしての第２ランプユニット（走行用ビーム照射部）３と、ＡＤＢ（可変）ビームランプユニットとしての第３ランプユニット（ＡＤＢ用ビーム照射部）４と、ランプハウジング５と、ランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）と、第１取付部材５１および第２取付部材（ブラケット）５２と、光軸調整装置５３、５４、５５と、回動機構（スイブル装置）６と、を備えるものである。

前記第１ランプユニット２および前記第２ランプユニット３および前記第３ランプユニット４および前記第１取付部材５１および前記第２取付部材５２および前記光軸調整装置５３、５４、５５および前記回動機構６は、前記ランプハウジング５および前記ランプレンズにより区画されている灯室５０内に、配置されている。なお、前記灯室５０内には、図示されていないが、フォグランプ、コーナリングランプ、クリアランスランプ、ターンシグナルランプ、オーバーヘッドサインランプなどの他のランプユニットが配置されている場合がある。

前記第１ランプユニット２および前記第２ランプユニット３は、前記第２取付部材５２に取り付けられている。前記第１ランプユニット２の光軸（図示せず）および前記第２ランプユニット３の光軸（図示せず）は、固定されていて、前記車両Ｃの正面方向（軸方向、進行方向、図１中の一点鎖線と平行もしくはほぼ平行）に向いている。

前記第３ランプユニット４は、前記第１取付部材５１および前記回動機構６を介して前記第２取付部材５２に取り付けられている。前記第３ランプユニット４の光軸（図示せず）は、前記回動機構６により、前記車両Ｃの正面方向から前記車両Ｃの外側（右側の前記車両用前照灯１Ｒの場合においては右側、左側の前記車両用前照灯１Ｌの場合においては左側）の所定角度（たとえば、約１５°）までの範囲において、回転する。

前記第１ランプユニット２は、前記車両Ｃの外側に配置されている。前記第２ランプユニット３は、前記車両Ｃの内側（右側の前記車両用前照灯１Ｒの場合においては左側、左側の前記車両用前照灯１Ｌの場合においては右側）に配置されている。前記第３ランプユニット４は、前記第１ランプユニット２と前記第２ランプユニット３との間に配置されている。なお、前記第３ランプユニット４は、前記第１ランプユニット２と内外入れ替えて配置しても良いし、あるいは、前記第２ランプユニット３と内外入れ替えて配置しても良いし、あるいは、前記第１ランプユニット２および前記第２ランプユニット３に対して上側もしくは下側に配置しても良い。

（第１ランプユニット２の説明）
前記第１ランプユニット２は、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第１ランプユニット２は、ロービーム光源と、リフレクタと、投影レンズと、シェードと、ヒートシンク部材と、ホルダと、から構成されている。前記ロービーム光源は、この例では、半導体型光源であって、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する。前記ロービーム光源は、前記制御部８から出力される制御信号に基づいて時間的変化を伴う調光点消灯をする。

前記第１ランプユニット２は、前記ロービーム光源の点灯により、図５（Ｄ）に示すように、ロービーム配光パターン（すれ違い用ビーム配光パターン）ＬＰを前記車両Ｃの前方に照射するものである。左右両側の前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒから照射される前記ロービーム配光パターンＬＰは、共通である。前記ロービーム配光パターンＬＰは、左側の走行車線側の上水平カットオフラインと、右側の対向車線側の下水平カットオフラインと、中央の斜めカットオフラインと、を有する。なお、前記ロービーム配光パターンＬＰは、前記のＺカットオフライン以外に、左側の走行車線側の斜めカットオフラインと、右側の対向車線側の水平カットオフラインと、を有するものであっても良い。前記ロービーム配光パターンＬＰは、主に、左側の走行車線および右側の対向車線の手前側を広範囲に亘って拡散させて照明するものである。

（第２ランプユニット３の説明）
前記第２ランプユニット３は、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第２ランプユニット３は、ハイビーム光源と、リフレクタと、投影レンズと、シェードと、ヒートシンク部材と、ホルダと、から構成されている。前記ハイビーム光源は、この例では、半導体型光源であって、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する。前記ハイビーム光源は、前記制御部８から出力される制御信号に基づいて時間的変化を伴う調光点消灯をする。

前記第２ランプユニット３は、前記ハイビーム光源の点灯により、図５（Ａ）に示すように、ハイビーム配光パターン（走行用ビーム配光パターン）ＨＰを前記車両Ｃの前方に照射するものである。左右両側の前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒから照射される前記ハイビーム配光パターンＨＰは、共通である。前記ハイビーム配光パターンＨＰは、下側に水平カットオフラインを有する。前記ハイビーム配光パターンＨＰの下側の部分と前記ロービーム配光パターンＬＰの上側の部分とは、重なり合う。前記ハイビーム配光パターンＨＰは、主に、左側の走行車線および右側の対向車線の遠方側を広範囲に亘って拡散させて照明するものである。

（第３ランプユニット４の説明）
前記第３ランプユニット４は、この例では、プロジェクタタイプのランプユニットである。前記第３ランプユニット４は、ＡＤＢビーム光源と、リフレクタと、投影レンズと、シェードと、ヒートシンク部材と、ホルダと、から構成されている。前記ＡＤＢビーム光源は、この例では、半導体型光源であって、ＬＥＤ、ＯＥＬまたはＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源を使用する。前記ＡＤＢビーム光源は、前記制御部８から出力される制御信号に基づいて時間的変化を伴う調光点消灯をする。

前記第３ランプユニット４は、前記ＡＤＢビーム光源の点灯により、図５（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、ＡＤＢビーム配光パターン（ＡＤＢ用ビーム配光パターン）ＬＳＰ、ＲＳＰを前記車両Ｃの前方に照射するものである。右側の前記車両用前照灯１Ｒから照射される前記ＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰは、右側専用であり、また、左側の前記車両用前照灯１Ｌから照射される前記ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰは、左側専用である。右側の前記ＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰは、左側の垂直カットオフラインと、下側の水平カットオフラインと、を有する。左側の前記ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰは、右側の垂直カットオフラインと、下側の水平カットオフラインと、を有する。右側の前記ＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰと左側の前記ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰとは、ほぼ左右対称（左右反転）である。右側の前記ＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰと左側の前記ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰとを合成（重畳）すると、前記ハイビーム配光パターンＨＰとほぼ同形状の配光パターンとなる。また、左右両側の前記ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰの下側の部分と前記ロービーム配光パターンＬＰの上側の部分とは、重なり合う。右側の前記ＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰは、主に、右側の対向車線の側方（路肩など）を広範囲に亘って拡散させて照明するものである。左側の前記ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰは、主に、左側の走行車線の側方（路肩など）を広範囲に亘って拡散させて照明するものである。

（光軸調整装置５３、５４、５５の説明）
前記光軸調整装置５３、５４、５５は、ピボット機構（５３）と、上下用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング（５４）と、左右用のアジャストスクリューおよびスクリューマウンティング（５５）と、から構成されている。この結果、前記第１ランプユニット２および前記第２ランプユニット３および前記第３ランプユニット４は、前記第１取付部材５１および前記回動機構６および前記第２取付部材５２を介して、一体で光軸調整可能に構成されている。

（回動機構６の説明）
前記回動機構６は、ケーシング６０内に収納されている駆動部（図示せず）および駆動力伝達機構（図示せず）と、回転軸６１と、から構成されている。前記駆動部を駆動させることにより、前記駆動部の駆動力が前記駆動力伝達機構を介して前記回転軸６１に伝達される。この結果、前記回転軸６１が垂直軸（ほぼ垂直軸をも含む）Ｖ−Ｖ回りに回転する。

前記回動機構６の前記回転軸６１には、前記第１取付部材５１が固定されている。前記回動機構６の前記回転軸６１の前記垂直軸Ｖ−Ｖは、前記第３ランプユニット４の中央もしくはほぼ中央を通る。この結果、前記第３ランプユニット４は、前記第１取付部材５１を介して、前記回動機構６により、前記垂直軸Ｖ−Ｖ回りに回転可能に構成されている。

前記回動機構６は、前記第２取付部材５２に取り付けられている。前記第２取付部材５２は、前記光軸調整装置５３、５４、５５を介して前記ランプハウジング５に取り付けられている。前記回動機構６は、前記検出部７および前記制御部８を介して、駆動して、前記第３ランプユニット４を前記垂直軸Ｖ−Ｖ回りに回転させる。この結果、前記第３ランプユニット４の光軸は、前記車両Ｃの正面方向から前記車両Ｃの外側の所定角度までの範囲において、前記垂直軸Ｖ−Ｖ回りに無段階に回転する。これにより、前記ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰは、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤに対して左側、右側に、無段階に回転変化する。

（検出部７の説明）
前記検出部７は、対象車（対向車や先行車などの対象前方車）９の有無および前記対象車９との相対位置（相対距離、相対角度）などを検出して、前記検出信号を前記制御部８に出力するものである。前記検出部７は、たとえば、ＣＣＤカメラ（カメラセンサ）、車速センサなど、その他のセンサを使用する。

（制御部８の説明）
前記制御部８は、たとえば、ＥＣＵなどを使用する。前記制御部８は、前記検出部７からの検出信号に基づいて前記車両用前照灯１Ｌ、１Ｒに制御信号を出力するものである。前記制御部８は、切替回路（照射部切替回路）８０を有する。前記制御部８は、前記灯室５０内に配置されている場合と前記灯室５０外に配置されている場合とがある。

前記切替回路８０は、前記ロービーム光源、前記ハイビーム光源、前記ＡＤＢビーム光源（以下、単に「光源」と称する場合がある）の時間的変化を伴う調光制御、および、前記光源の調光点消灯の切替制御を行うものである。前記光源の調光制御は、たとえば、２進法パルス幅変調であって、ＯＮのパルス幅のデューティ比あるいはＯＦＦのパルス幅のデューティ比を減少増加させることにより行われる。前記光源の調光制御により、前記ロービーム配光パターンＬＰ、前記ハイビーム配光パターンＨＰ、前記ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰの明るさ（光度、照度、輝度、光量など）を徐々に増加（漸増）させたり徐々に減少（漸減）させたりすることができる。

すなわち、前記切替回路８０は、図４（Ａ）に示すように、前記ハイビーム配光パターンＨＰを照射する前記第２ランプユニット３の前記ハイビーム光源を、０％の消灯状態（完全消灯状態）から１００％の点灯状態（完全点灯状態）に時間的変化を伴う調光点灯をし（Ｙ１２、Ｙ１３を参照）、かつ、１００％の点灯状態から０％の消灯状態に時間的変化を伴う調光消灯をする（Ｙ１５を参照）。

また、前記切替回路８０は、図４（Ｂ）に示すように、前記ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰを照射する前記第３ランプユニット４の前記ＡＤＢビーム光源を、０％の消灯状態（完全消灯状態）から１００％の点灯状態（完全点灯状態）に時間的変化を伴う調光点灯をし（Ｙ１５、Ｙ１６を参照）、かつ、１００％の点灯状態から０％の消灯状態に時間的変化を伴う調光消灯をする（Ｙ１２を参照）。

さらに、前記切替回路８０は、図示しないが、前記ロービーム配光パターンＬＰを照射する前記第１ランプユニット２の前記ロービーム光源を、０％の消灯状態（完全消灯状態）から１００％の点灯状態（完全点灯状態）に時間的変化を伴う調光点灯をし、かつ、１００％の点灯状態から０％の消灯状態に時間的変化を伴う調光消灯をする。なお、図４（Ｃ）においては、たとえば夜間走行などにより、前記第１ランプユニット２の前記ロービーム光源は、常時、１００％の点灯状態にある。

前記切替回路８０は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記第２ランプユニット３の前記ハイビーム光源の調光消灯時間（Ｙ１５）および前記第３ランプユニット４の前記ＡＤＢビーム光源の調光消灯時間（Ｙ１２）が、前記第２ランプユニット３の前記ハイビーム光源の調光点灯時間（Ｙ１２＋Ｙ１３）および前記第３ランプユニット４の前記ＡＤＢビーム光源の調光点灯時間（Ｙ１５＋Ｙ１６）よりも、短くなるように、前記光源の調光点消灯の切替制御を行うものである。

前記切替回路８０は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記第２ランプユニット３の前記ハイビーム光源の調光消灯時間（Ｙ１５）が、前記第３ランプユニット４の前記ＡＤＢビーム光源の調光点灯時間（Ｙ１５＋Ｙ１６）よりも、短くなるように、前記光源の調光点消灯の切替制御を行うものである。

（実施形態１の作用の説明）
この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、図４（Ｃ）に示すように、車両Ｃがたとえば夜間走行などにより、第１ランプユニット２のロービーム光源が常時１００％の点灯状態にある。この状態において、図６に示すように、車両Ｃ（この実施形態１の作用の説明においては自車両）の前方に対象車９（この実施形態１の作用の説明においては対向車両）が有ると、図４（Ａ）、（Ｂ）のＹ１１に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源が０％の消灯状態にあり、一方、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が１００％の点灯状態にある。この結果、図６に示すように、車両Ｃの前方には、ロービーム配光パターンＬＰと、左右両側のＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが照射されていて、かつ、右側のＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰが対象車９の接近に伴って右側に無段階に回転変化している。これにより、左側のＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰの右側の垂直カットオフラインと、右側のＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰの左側の垂直カットオフラインとの間に、対象車９が位置するので、対象車９にグレアを与えるようなことがない。

つぎに、図７に示すように、先の対象車９（図６に示す対象車９）がそのまますれ違う場合であって、かつ、他の対象車９が無いと、図４（Ａ）、（Ｂ）のＹ１２に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源が０％の消灯状態から調光点灯を開始し、一方、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が１００％の点灯状態から調光消灯を開始する。この結果、図７に示すように、車両Ｃの前方には、ロービーム配光パターンＬＰと、ハイビーム配光パターンＨＰと、左右両側のＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰとが照射されている。これにより、遠方の視認性を確保することができる。

それから、図８に示すように、対象車９が無いと、図４（Ａ）、（Ｂ）のＹ１３に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源が調光点灯状態を維持し、一方、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が０％の消灯状態となる。かつ、図４（Ａ）、（Ｂ）のＹ１４に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源が１００％の点灯状態を維持する。この結果、図８に示すように、車両Ｃの前方には、ロービーム配光パターンＬＰと、ハイビーム配光パターンＨＰとが照射されている。これにより、遠方の視認性の確保が維持される。

ここで、検出部７が対象車９を検出し、かつ、ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰであれば対象車９にグレアを与えない場合は、図４（Ａ）、（Ｂ）のＹ１５に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源が１００％の点灯状態から調光消灯を開始し、一方、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が０％の消灯状態から調光点灯を開始する。この結果、図７に示すように、車両Ｃの前方には、ロービーム配光パターンＬＰと、ハイビーム配光パターンＨＰと、左右両側のＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰとが照射されている。このとき、右側のＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰが右側に若干回転変化しているので、左側のＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰの右側の垂直カットオフラインと、右側のＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰの左側の垂直カットオフラインとの間には若干の隙間が存在する。この隙間に対象車（図７中図示せず）が位置するので、対象車にグレアを与えるようなことがなく、かつ、遠方の視認性を確保することができる。

それから、図６に示すように、対象車９が接近すると、図４（Ａ）、（Ｂ）のＹ１６に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源が０％の消灯状態となり、一方、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が調光点灯状態を維持する。かつ、図４（Ａ）、（Ｂ）のＹ１７に示すように、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が１００％の点灯状態を維持する。この結果、図６に示すように、車両Ｃの前方には、ロービーム配光パターンＬＰと、左右両側のＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが照射されていて、かつ、右側のＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰが対象車９の接近に伴って右側に無段階に回転変化している。これにより、左側のＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰの右側の垂直カットオフラインと、右側のＡＤＢビーム配光パターンＲＳＰの左側の垂直カットオフラインとの間に、対象車９が位置するので、対象車９にグレアを与えるようなことがない。

（実施形態１の効果の説明）
この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、図４（Ａ）に示すように、ハイビーム配光パターンＨＰを照射する第２ランプユニット３のハイビーム光源を、０％の消灯状態から１００％の点灯状態に時間的変化を伴う調光点灯をし（Ｙ１２、Ｙ１３を参照）、かつ、１００％の点灯状態から０％の消灯状態に時間的変化を伴う調光消灯する（Ｙ１５を参照）。また、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、図４（Ｂ）に示すように、ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰを照射する第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源を、０％の消灯状態から１００％の点灯状態に時間的変化を伴う調光点灯をし（Ｙ１５、Ｙ１６を参照）、かつ、１００％の点灯状態から０％の消灯状態に時間的変化を伴う調光消灯する（Ｙ１２を参照）。すなわち、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、配光パターンを、図４（Ａ）、（Ｂ）のＹ１２、Ｙ１３に示すように、ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰからハイビーム配光パターンＨＰに変化（遷移）する際に、また、図４（Ａ）、（Ｂ）のＹ１５、Ｙ１６に示すように、ハイビーム配光パターンＨＰからＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに変化（遷移）する際に、時間的変化を伴うので、ドライバーの眼精疲労や違和感を軽減することができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源の調光消灯時間（Ｙ１５）および第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源の調光消灯時間（Ｙ１２）が、第２ランプユニット３のハイビーム光源の調光点灯時間（Ｙ１２＋Ｙ１３）および第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源の調光点灯時間（Ｙ１５＋Ｙ１６）よりも、短い。この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、対象車９が有る場合には、ハイビーム配光パターンＨＰやＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰからロービーム配光パターンＬＰに速やかに切り替えることができ、対象車９にグレアを与えるようなことが無い。また、ロービーム配光パターンＬＰから、対象車９が無い場合にはハイビーム配光パターンＨＰに、あるいは、対象車９を避けて照射することができる場合にはＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに、緩やかに切り替えることができ、ドライバーの眼精疲労や違和感を軽減することができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯装置においては、ハイビーム配光パターンＨＰが照射中において、検出部７が対象車９を検出し、かつ、ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰであれば対象車９にグレアを与えない場合は、ハイビーム配光パターンＨＰからＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに切り替える。このとき、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、第２ランプユニット３のハイビーム光源の調光消灯時間（Ｙ１５）が、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源の調光点灯時間（Ｙ１５＋Ｙ１６）よりも、短い。この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、対象車９にグレアを与えないように、ハイビーム配光パターンＨＰを速やかに調光消灯することができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯装置においては、ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰが照射中において、検出部７により対象車９が検出されなくなった場合は、ＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰからハイビーム配光パターンＨＰに切り替える。このとき、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、第２ランプユニット３のハイビーム光源の調光点灯時間（Ｙ１２＋Ｙ１３）が、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源の調光消灯時間（Ｙ１２）よりも、長い。この結果、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、ドライバーに眼精疲労や違和感を与えないように、ハイビーム配光パターンＨＰを緩やかに調光点灯することができる。

この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、第２ランプユニット３のハイビーム光源の調光消灯時間（Ｙ１５）が、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源の調光点灯時間（Ｙ１５＋Ｙ１６）よりも、短い。このために、ハイビーム光源が０％に完全消灯した時点（Ｙ１５とＹ１６との間の時点）においては、図４（Ｂ）に示すように、ＡＤＢビーム光源がＸ％の調光点灯状態にある。これにより、歩行者や自転車に乗っている人が「車両Ｃの車両用前照灯１Ｌ、１Ｒが一瞬消灯した（パッシングされた）」と誤認するようなことがない。また、ドライバーは、配光がハイビーム配光パターンＨＰからＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに切り替わった（すなわち、配光パターンの照射範囲が変わった）ことを明確に認識することができる。

すなわち、配光がハイビーム配光パターンＨＰからＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに切り替わる場合において、ハイビーム光源が１００％の点灯状態から一気に０％に完全消灯した時点（図４のＹ１４とＹ１５との間の時点）では、一瞬ではあるが、ＡＤＢビーム光源が０％の消灯状態にある。このために、歩行者や自転車に乗っている人が「車両Ｃの車両用前照灯１Ｌ、１Ｒが一瞬消灯した（パッシングされた）」と誤認するようなことがある。ところが、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、前記の誤認を防止することができる。

また、配光がハイビーム配光パターンＨＰからＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに切り替わる場合において、ハイビーム光源の調光消灯時間が、ＡＤＢビーム光源の調光点灯時間（Ｙ１５＋Ｙ１６）と同一であると、ドライバーは、配光がハイビーム配光パターンＨＰからＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに切り替わった（すなわち、配光パターンの照射範囲が変わった）ことを明確に認識することができない。ところが、この実施形態１にかかる車両用前照灯装置は、ドライバーが、配光がハイビーム配光パターンＨＰからＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに切り替わった（すなわち、配光パターンの照射範囲が変わった）ことを明確に認識することができる。

（実施形態２の構成、作用、効果の説明）
図９は、この発明にかかる車両用前照灯装置の実施形態２を示す。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施形態２における車両用前照灯装置の構成について説明する。

この実施形態２にかかる車両用前照灯装置は、図９（Ａ）、（Ｂ）の実線に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源と第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源とを排他的に調光点消灯しても良いし、あるいは、図９（Ａ）、（Ｂ）の一点鎖線に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源と第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源とを重複して調光点消灯しても良い。

この実施形態２にかかる車両用前照灯装置は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源の調光消灯時間（Ｙ２７）および第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源の調光消灯時間（Ｙ２３、あるいは、Ｙ２７）が、第２ランプユニット３のハイビーム光源の調光点灯時間（Ｙ２５）および第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源の調光点灯時間（Ｙ２１、あるいは、Ｙ２５）よりも、短い。

なお、図９（Ａ）、（Ｂ）において、Ｙ２２は、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が１００％の点灯状態である。Ｙ２４は、第２ランプユニット３のハイビーム光源および第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が０％の消灯状態である。Ｙ２６は、第２ランプユニット３のハイビーム光源、あるいは、第２ランプユニット３のハイビーム光源および第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が１００％の点灯状態である。Ｙ２８は、第２ランプユニット３のハイビーム光源および第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が０％の消灯状態である。

この実施形態２にかかる車両用前照灯装置は、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源の調光消灯時間（Ｙ２７）および第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源の調光消灯時間（Ｙ２３、あるいは、Ｙ２７）が、第２ランプユニット３のハイビーム光源の調光点灯時間（Ｙ２５）および第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源の調光点灯時間（Ｙ２１、あるいは、Ｙ２５）よりも、短い。この結果、この実施形態２にかかる車両用前照灯装置は、他の車両（対象車９）が有る場合には、ハイビーム配光パターンＨＰやＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰからロービーム配光パターンＬＰに速やかに切り替えることができ、他の車両にグレアを与えるようなことが無い。また、ロービーム配光パターンＬＰから、他の車両が無い場合にはハイビーム配光パターンＨＰに、あるいは、他の車両を避けて照射することができる場合にはＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰに、緩やかに切り替えることができ、ドライバーの眼精疲労や違和感を軽減することができる。

（実施形態３の構成、作用、効果の説明）
図１０は、この発明にかかる車両用前照灯装置の実施形態３を示す。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。以下、この実施形態３における車両用前照灯装置の構成について説明する。

この実施形態３にかかる車両用前照灯装置は、図１０（Ａ）、（Ｂ）の実線に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源と第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源とを排他的に調光点消灯しても良いし、あるいは、図１０（Ａ）、（Ｂ）の一点鎖線に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源と第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源とを重複して調光点消灯しても良い。

この実施形態３にかかる車両用前照灯装置は、図１０（Ａ）に示すように、第２ランプユニット３のハイビーム光源が、０％の消灯状態から１００％の点灯状態に時間的変化を伴う調光点灯をし（Ｙ３４）、かつ、１００％の点灯状態から０％の消灯状態に時間的変化を伴う調光消灯をする（Ｙ３６）。また、この実施形態３にかかる車両用前照灯装置は、図１０（Ｂ）に示すように、第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源が、０％の消灯状態から１００％の点灯状態に時間的変化を伴う調光点灯をし（Ｙ３２、Ｙ３６）、かつ、１００％の点灯状態から０％の消灯状態に時間的変化を伴う調光消灯をする（Ｙ３４）。

なお、図１０（Ａ）、（Ｂ）において、Ｙ３１は、第１ランプユニット２のロービーム光源のみが１００％の点灯状態である。Ｙ３３は、第１ランプユニット２のロービーム光源と第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源とが１００％の点灯状態である。Ｙ３５は、第１ランプユニット２のロービーム光源と第２ランプユニット３のハイビーム光源とが、あるいは、第１ランプユニット２のロービーム光源と第２ランプユニと３のハイビーム光源と第３ランプユニット４のＡＤＢビーム光源とが、１００％の点灯状態である。Ｙ３７は、第１ランプユニット２のロービーム光源のみが１００％の点灯状態である。

また、図示しないが、第１ランプユニット２のロービーム光源が、０％の消灯状態から１００％の点灯状態に時間的変化を伴う調光点灯をし、かつ、１００％の点灯状態から０％の消灯状態に時間的変化を伴う調光消灯をするように制御されている。

この実施形態３にかかる車両用前照灯装置は、以上のごとき構成作用からなるので、ハイビーム配光パターンＨＰやＡＤＢビーム配光パターンＬＳＰ、ＲＳＰ（ロービーム配光パターンＬＰを含む）が点消灯する際に、時間的変化を伴うので、ドライバーの眼精疲労や違和感を軽減することができる。

（実施形態１、２、３以外の例の説明）
この実施形態１においては、車両Ｃが左側通行の場合の車両用前照灯１Ｌ、１Ｒについて説明するものである。ところが、この発明においては、車両Ｃが右側通行の場合の車両用前照灯装置にも適用することができる。

また、この実施形態１、２、３においては、ハイビーム配光パターンＨＰが下側に水平カットオフラインを有する長円形の２分の１の形状をなすものである。ところが、この発明においては、ハイビーム配光パターンの形状は特に限定しない。たとえば、長円形の形状などであっても良い。

さらに、この実施形態１、２、３においては、ＡＤＢビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰが長円形の４分の１の形状をなすものである。ところが、この発明においては、ＡＤＢビーム配光パターンの形状は特に限定しない。たとえば、垂直カットオフラインを１辺とする三角形形状、あるいは、垂直カットオフラインで切断した長円形の２分の１の形状、あるいは、垂直カットオフラインと水平カットオフラインで切断した長円形の４分の３の形状などであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２、３においては、第１ランプユニット２がスイブル装置９１により左右に回転するものである。ところが、この発明においては、第１ランプユニットと第２ランプユニットとがスイブル装置により同時に左右に回転するものであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２、３においては、第１ランプユニット２の光源として半導体型光源を使用するものである。ところが、この発明においては、第１ランプユニットの光源として、半導体型光源以外の光源、たとえば、ＨＩＤなどの放電光源、ハロゲン光源などのバルブ光源などを使用するものであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２、３においては、対処車９として１台の対向車両について説明するものである。ところが、この発明においては、対象車９として、左側に曲がった曲路を走行する１台の先行車、あるいは、複数台の対向車や先行車などであっても良い。

さらにまた、この実施形態１、２、３においては、第３ランプユニット４を回動機構６により回転させてＡＤＢビーム配光パターンＬＨＰ、ＲＨＰを回転変化させるものである。ところが、この発明においては、第３ランプユニットに遮光部材を回転可能に設けて、この遮光部材を回転させて、ＡＤＢビーム配光パターンを変化させるものであっても良い。

１Ｌ 左側の車両用前照灯装置
１Ｒ 右側の車両用前照灯装置
２ 第１ランプユニット
３ 第２ランプユニット
４ 第３ランプユニット
５ ランプハウジング
５０ 灯室
５１ 第１取付部材
５２ 第２取付部材
５３、５４、５５ 光軸調整装置
６ 回動機構
６０ ケーシング
６１ 回転軸
７ 検出部
８ 制御部
８０ 切替回路
９ 対象車
Ｃ 車両
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＨＰ ハイビーム配光パターン
ＬＰ ロービーム配光パターン
ＬＳＰ 左側のＡＤＢビーム配光パターン
ＲＳＰ 右側のＡＤＢビーム配光パターン
Ｖ−Ｖ 垂直軸
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線

Claims (3)

1. ロービーム配光パターンを車両の前方に照射するロービームランプユニットと、
   ハイビーム配光パターンを車両の前方に照射するハイビームランプユニットと、
   ＡＤＢビーム配光パターンを車両の前方に照射するＡＤＢビームランプユニットと、
   前方の対象車を検出して検出信号を出力する検出部と、
   前記検出部からの前記検出信号に基づいて前記ロービームランプユニット、前記ハイビームランプユニット、前記ＡＤＢビームランプユニットに制御信号を出力する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記ロービームランプユニット、前記ハイビームランプユニット、前記ＡＤＢビームランプユニットのうち少なくともいずれか１のランプユニットの点消灯制御を、時間的変化を伴う調光制御で行う、
   ことを特徴とする車両用前照灯装置。
2. 前記ハイビームランプユニット、または、前記ＡＤＢビームランプユニット、あるいは、前記ハイビームランプユニットおよび前記ＡＤＢビームランプユニットの調光消灯時間は、前記ハイビームランプユニット、または、前記ＡＤＢビームランプユニット、あるいは、前記ハイビームランプユニットおよび前記ＡＤＢビームランプユニットの調光点灯時間よりも、短い、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯装置。
3. 前記ハイビームランプユニットの調光消灯時間は、前記ＡＤＢビームランプユニットの調光点灯時間よりも、短い、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯装置。

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