JP2021195014A - 車両用灯具 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両手前側への照射光についても十分な照度を確保できる車両用灯具の提供。【解決手段】車両の前方へ光照射を行うための車両用灯具であって、第１ロービーム１０３を形成するための光を生成する第１ユニットと、ハイビーム１０１並びに第２ロービーム１０２の各々を形成するための光を生成する第２ユニットと、を含む。ハイビーム１０１は、その下端側の一部分が第１ロービーム１０３の上端側の一部領域と重なり、かつ、下端側の一部分以外の部分が、第１ロービーム１０３とは重ならずに、第１ロービーム１０３よりも相対的に上方に形成される。第２ロービーム１０２は、その上端側の一部分が第１ロービーム１０３の下端側の一部領域と重なり、かつ、上端側の一部分以外の部分が、第１ロービーム１０３とは重ならずに第１ロービーム１０３よりも相対的に下方に形成される。【選択図】図５

Description

本発明は、車両前方へ光照射を行うための車両用灯具に関する。
特開２０１８−１７２０３８号公報（特許文献１）には、ロービーム用灯具ユニットとハイビーム用灯具ユニットを備える車両用灯具が記載されている。この車両用灯具では、車両前方において相対的に下方にロービーム用配光パターンが形成され、相対的に上方にハイビーム用配光パターンが形成される。
ところで、例えば上記のような車両用灯具の搭載される車両が比較的車高の高いものである場合などにおいては、車両用灯具の設置位置も相対的に高くなることから、車両の手前側（例えば前方５ｍ〜１５ｍ程度の範囲）における照射光の照度が低くなることがある。この場合、車両用の照射光としては必要十分な照度が確保されていたとしても、車両の搭乗者の心理的には手前側の暗さに影響されて照射光全体の明るさが足りないという印象を持つ可能性がある。このような印象を持たせることは商品価値の低下を招くために好ましくない。
特開２０１８−１７２０３８号公報
本発明に係る具体的態様は、車両手前側への照射光についても十分な照度を確保できる車両用灯具を提供することを目的の１つとする。
本発明に係る一態様の車両用灯具は、（ａ）車両の前方へ光照射を行うための車両用灯具であって、（ｂ）第１ロービームを形成するための光を生成する第１ユニットと、（ｃ）ハイビーム並びに第２ロービームの各々を形成するための光を生成する第２ユニットと、を含み、（ｄ）前記ハイビームは、その下端側の一部分が前記第１ロービームの上端側の一部領域と重なり、かつ当該下端側の一部分以外の部分が前記第１ロービームとは重ならずに当該第１ロービームよりも相対的に上方に形成されるものであり、（ｅ）前記第２ロービームは、その上端側の一部分が前記第１ロービームの下端側の一部領域と重なり、かつ当該上端側の一部分以外の部分が前記第１ロービームとは重ならずに当該第１ロービームよりも相対的に下方に形成されるものであるか、あるいは全てが前記第１ロービームと重なるものである、車両用灯具である。
上記構成によれば、車両手前側への照射光についても十分な照度を確保できる車両用灯具が提供される。
図１は、一実施形態の車両用灯具の構成を示すブロック図である。 図２は、ハイビームユニットの構成例を示す図である。 図３は、ハイビームユニットの光源の構成を示す模式的な平面図である。 図４（Ａ）は、車両用灯具の外観構成を模式的に示す平面図である。図４（Ｂ）は、車両用灯具の点灯時の様子を模式的に示す図である。図４（Ｃ）は、比較例の車両用灯具の点灯時の様子を模式的に示す図である。 図５（Ａ）〜図５（Ｄ）は、車両用灯具によって形成されるハイビーム、ロービームおよび追加的ロービームについて説明するための図である。 図６（Ａ）は、車両用灯具によって形成される照射光の照度分布例を示す図である。図６（Ｂ）は、比較例の車両用灯具によって形成される照射光の照度分布例を示す図である。 図７は、変形例の車両用灯具の光学的要素の構成を示す図である。 図８は、変形例の車両用灯具におけるハイビームユニットの光源の構成を示す模式的な平面図である。 図９は、変形例の車両用灯具におけるレンズの構成例を示す模式的な正面図である。 図１０（Ａ）は、図９に示すＡ−Ａ線における断面図、図１０（Ｂ）は、図９に示すＢ−Ｂ線における断面図、図１０（Ｃ）は、図９に示すＣ−Ｃ線における断面図である。 図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）は、変形例の車両用灯具によって形成される選択的ハイビーム、ロービーム、追加的ロービーム及び追加的ハイビームについて説明するための図である。 図１２は、追加的ロービームとして望ましい照射範囲を説明するための図である。
図１は、一実施形態の車両用灯具の構成を示すブロック図である。図示の車両用灯具は、制御装置（点灯制御装置）１０、一対のランプユニット２０Ｌ、２０Ｒを含んで構成されている。
制御装置１０は、一対のランプユニット２０Ｌ、２０Ｒの動作を制御する。この制御装置１０は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するコンピュータシステムを用い、このコンピュータシステムにおいて所定の動作プログラムを実行させることによって実現される。
各ランプユニット２０Ｌ、２０Ｒは、車両の前部の左右に１つずつ設けられ、車両の前方に光照射を行うためのものである。これらのランプユニット２０Ｌ、２０Ｒは、それぞれ、駆動回路３０と、ロービームユニット（第１ユニット）３１と、ハイビームユニット（第２ユニット）３２を有する。
駆動回路３０は、制御装置１０から供給される制御信号に基づいて、ロービームユニット３１およびハイビームユニット３２を駆動する。
ロービームユニット３１は、例えば光源バルブとリフレクタを有しており、駆動回路３０から駆動電力を受けて動作し、光源バルブから出射する光をリフレクタによって反射させ、この反射光の一部を遮光板で遮光することによりロービームを形成するための照射光を生成する。
ハイビームユニット３２は、駆動回路３０から駆動電力を受けて、ハイビームを形成するための照射光を生成するとともに、上記したロービームユニット３１により形成されるロービーム（第１ロービーム）とは異なる追加的ロービーム（第２ロービーム）を形成するための照射光を生成する。ここで、本実施形態における追加的ロービームとは、ロービームよりも更に車両に近い側の前方領域に照射するための光である。
図２に構成例を示すように、ハイビームユニット３２は、ハイビーム用の照射光を生成するための複数の発光素子（ＬＥＤ）や追加的ロービーム用の照射光を生成するための複数の発光素子（ＬＥＤ）を備える光源３３と、これらの発光素子から出射する光を集光して反転投影することによりハイビームおよび追加的ロービームを形成するためのレンズ３４などを備える。
図３は、ハイビームユニットの光源の構成を示す模式的な平面図である。図示の光源３３は、複数の発光素子（第１発光素子）を有するハイビーム用チップ群４０と、複数の発光素子（第２発光素子）を有する追加的ロービーム用チップ群４１と、これらが搭載される基板４２を含んで構成されている。図示の例では、ハイビーム用チップ群４０は、図中の左右方向に沿って配列された３個の発光素子を備えている。また、追加的ロービーム用チップ群４１は、図中の左右方向に沿って配列された２個の発光素子を備えており、このように本実施形態では、ハイビーム用チップ群４０と追加的ロービーム用チップ群４１が同一の基板４２上に搭載されている。
ハイビーム用チップ群４０は、レンズ３４（図２参照）の焦点近傍に配置されている。また、追加的ロービーム用チップ群４１は、平面視において、ハイビーム用チップ群４１よりも図中上側に配置されており、かつハイビーム用チップ群４０の左右方向の中心位置ａよりも車両の内側に対応する位置（例えば、左側のランプユニット２０Ｌであれば車両の左右方向において右側寄りの位置）にずらして配置されている。これにより、追加的ロービーム用チップ群４１から出射される光は車両前方の外側寄りの領域に照射されるので、例えば路上の白線などの視認性を向上させることができる。
図４（Ａ）は、車両用灯具の外観構成を模式的に示す平面図である。同図では車両の前部左側に設置される車両用灯具を正面側から見た様子が示されている。なお、車両の前部右側に設置される車両用灯具は図示のものと左右対称であるのでここでは図示を省略する。図示のように、ロービームユニット３１は相対的に車両の外側寄りに配置され、ハイビームユニット３２は、相対的に車両の内側寄りに配置されている。
図４（Ｂ）は、車両用灯具の点灯時の様子を模式的に示す図である。なお、同図では点灯状態にあることを模様により表現している。本実施形態の車両用灯具では、ハイビームを形成する場合と形成しない場合のいずれにおいても追加的ロービームを形成する。このため、ハイビームの形成時（図中下段）と非形成時（図中上段）のいずれにおいても、外観上はロービームユニット３１とハイビームユニット３２の両者から常に光が生成されるので、車両用灯具全体としては常にひとつながりの照射光が視認される。これに対して、追加的ロービームを照射する構成を有していない比較例の車両用灯具では、図４（Ｃ）に示すように、ハイビームユニット３２からのハイビームの形成時（図中下段）と非形成時（図中上段）で外観上の照射光の範囲（面積）が異なる。従って、本実施形態の車両用灯具は点灯時の外観デザインを向上させることができる。
図５（Ａ）〜図５（Ｄ）は、車両用灯具によって形成されるハイビーム、ロービームおよび追加的ロービームについて説明するための図である。図５（Ａ）〜図５（Ｄ）では、自車両の前方の所定位置（例えば前方２５ｍの位置）における仮想スクリーン上での各ビームの形状や配置が模式的に示されている。
図５（Ａ）は、各ランプユニット２０Ｌ、２０Ｒの各ハイビームユニット３２によって形成されるハイビームを示す図である。図示のハイビーム１０１は、ランプ正面（横軸０°）を基準として左右それぞれ約１５°の範囲に形成されており、かつ水平線（縦軸０°）より僅かに下の位置（下方向へ２°前後の位置）から水平線よりも高い位置（上方向へ５〜６°の位置）の範囲に形成されている。このハイビーム１０１は、各ハイビームユニット３２のハイビーム用チップ群４０からの光を１つに重ねて形成されている。
図５（Ｂ）は、各ランプユニット２０Ｌ、２０Ｒの各ハイビームユニット３２によって形成される追加的ロービームを示す図である。図示の追加的ロービーム１０２は、ランプ正面（横軸０°）を基準として右側に約７°の範囲かつ左側に約１３°の範囲に形成されており、かつ水平線（縦軸０°）より下方向へ約４°から約７°の範囲に形成されている。この追加的ロービーム１０２は、各ハイビームユニット３２の追加的ロービーム用チップ群４１からの光を１つに重ねて形成されている。
図５（Ｃ）は、各ランプユニット２０Ｌ、２０Ｒの各ロービームユニット３１によって形成されるロービームを示す図である。図示のロービーム１０３は、ランプ正面（横軸０°）を基準として右側に約３０°の範囲かつ左側に約３８°の範囲に形成されており、かつ水平線（縦軸０°）から下方向へ約４°〜８°の範囲に形成されている。ロービーム１０３は、上端側の中央左寄りにカットオフ形状を有している。また、ロービーム１０３は、下端側が中央から左右にかけて徐々に上がる形状を有している。このロービーム１０３は、各ロービームユニット３１からの光を１つに重ねて形成されている。
図５（Ｄ）は、ハイビーム、ロービーム、追加的ロービームを重ね合わせた様子を示す図である。図示のように、ハイビーム１０１は、ロービーム１０３の上端側の一部領域と僅かに重なって形成され、追加的ロービーム１０２とは重ならないように形成される。追加的ロービーム１０２は、上端側の一部分がロービーム１０３と部分的に重なっており、下端側の部分はロービーム１０３とは重ならずにこのロービーム１０３の下端よりも更に下側に形成されている。また、追加的ロービーム１０２は、ハイビーム１０１よりも狭い幅で形成されている。ロービーム１０３は、最大光度が０．５°〜２°下方にあり明瞭なカットオフを有する。これに対して追加的ロービーム１０２は、５°〜１０°下方、左右１０°の間に最大光度を有し、Ｖ線（横軸０°の線）をまたがり、明瞭なカットオフを有していない。このような配光パターンによれば、ロービーム１０３による照射範囲よりも更に手前側の車両前方を効果的に光照射することできるとともに、車両左側の車線などに対して効果的に光照射することができる。なお、追加的ロービーム１０２は、その全てがロービーム１０３と重なるように形成されてもよい。その場合、追加的ロービーム１０２は、ロービーム１０３の下方（例えば上下方向の中央よりも下側領域）に重なる範囲に形成されることが望ましい。
図６（Ａ）は、車両用灯具によって形成される照射光の照度分布例を示す図である。また、図６（Ｂ）は、追加的ロービームを照射する構成を有していない比較例の車両用灯具によって形成される照射光の照度分布例を示す図である。各図では、車両の進行方向に沿って車両位置（０ｍ）から前方２０ｍの範囲、かつ左右各２０ｍの範囲における照射光の照度分布例が示されている。図６（Ａ）に示すように、本実施形態の車両用灯具では、主にロービームによって形成される照射光（５ｌｕｘ〜５０ｌｕｘ以上の範囲）と主にハイビームによって形成される照射光（５０ｌｕｘ〜１００ｌｕｘの範囲）に加えて、車両の前方中央の狭い範囲に１００ｌｕｘ以上の照射光が形成される。これにより、例えば車両の低速走行時に追加的ロービームが照射されることで車両手前側の照度を最大で８０ｌｕｘ増加させることができる。また、雨天の走行時において追加的ロービームが照射された場合にも、車両の手前側が重点的に照射されることから、濡れた路面での反射光により対向車の運転者がグレアを受ける時間を少なくすることができる。これに対して、図６（Ｂ）に示す比較例では、上記したような追加的ロービームによる効果が得られない。
図７は、変形例の車両用灯具の光学的要素の構成を示す図である。なお、駆動回路等の構成については上記した実施形態と同様であるので説明を省略する。変形例の車両用灯具は、複数の発光素子（ＬＥＤ）を備える光源３３ａと、これら発光素子によって生成される光を集光して反転投影することによりハイビーム等を形成するレンズ３４ａと、光源３３ａの前面に配置されており光源３３ａから出射する光のうち元来レンズ３４ａに入らずに拡がって進む光をレンズ３４ａ側へ戻すように反射させる複数の反射面を複数有しているリフレクタ３５を備える。このリフレクタ３５は、追加的ロービームの路面上照度の均一性を高めるとともに、光利用効率を高めることでより広範囲に追加的ロービームを照射できるようにするためのものである。また、レンズ３４ａは、光学系としては２段に分かれており、上段に入射する光と下段に入射する光とを合成して照射光を形成するように設計されている。
図８は、変形例の車両用灯具におけるハイビームユニットの光源の構成を示す模式的な平面図である。図示の光源３３ａは、図中下側に、複数の発光素子を有するＡＤＢ用チップ群４０ａと、１つの発光素子を有する追加的ロービーム用チップ４１ａと、２つの発光素子を有する追加的ハイビーム用チップ群４３ａを含んで構成されている。ここで、ＡＤＢ用チップ群４０ａは、図示しないカメラにより撮影される車両前方に存在する対向車等の位置に応じて制御部１０により減光領域が設定された配光パターンによるハイビーム（以下、「選択的ハイビーム」と称する。）を形成するための照射光を生成するものである。
また、追加的ハイビーム用チップ群４３ａは、車両の前方上方へ追加的なハイビームを形成するための照射光を出射するものである。図示の例では、ＡＤＢ用チップ群４０ａは、図中の左右方向に沿って配列された５個の発光素子チップを備えている。また、追加的ハイビーム用チップ４３ａは、図中の左右方向に沿って配列された２個の発光素子チップを備えている。このように変形例においても、ＡＤＢ用チップ群４０ａ、追加的ロービーム用チップ４１ａ、追加的ハイビーム用チップ群４３ａが共通の基板上に搭載されている。
ＡＤＢ用チップ群４０ａは、レンズ３４ａの図中上段部分の焦点近傍に配置されている。また、追加的ロービーム用チップ４１ａは、図中においてＡＤＢ用チップ群４０ａよりも下側に配置されている。追加的ハイビーム用チップ群４３ａは、図中において追加的ロービーム用チップ４１ａよりも下側に配置されている。また、上記した実施形態と同様に、追加的ロービーム用チップ４１ａは、ＡＤＢ用チップ群４０ａおよび追加的ハイビーム用チップ群４３ａの左右方向の中心位置ａよりも車両の内側に対応する位置（例えば、右側のランプユニット２０Ｒであれば車両左側寄りの位置）にずらして配置されている。
図９は、変形例の車両用灯具におけるレンズの構成例を示す模式的な正面図である。また、図１０（Ａ）は、図９に示すＡ−Ａ線における断面図、図１０（Ｂ）は、図９に示すＢ−Ｂ線における断面図、図１０（Ｃ）は、図９に示すＣ−Ｃ線における断面図である。図９および図１０（Ａ）に示すように、レンズ３４ａは、上段部分５０と下段部分５１を備えている。このうち、上段部分５０は、図１０（Ｂ）に示すように一般的な凸レンズの形状を有しており、その焦点近傍に光を集光させる機能を有している。この上段部分５０には上記したＡＤＢ用チップ群４１ａから出射される光が入射する。これにより、ＡＤＢ用照射光は、中心光度が高められ、かつ所望の配光パターンで照射される。また、下段部分５１は、図１０（Ｃ）に示すように、光源３３ａに近い側の面（光入射面）に２つの凸形状を有している。この下段部分５１は、光を左右に広げる効果（拡散効果）を有するものであり、上記した追加的ロービーム用チップ４１ａおよび追加的ハイビーム用チップ群４３ａから出射される光が入射する。これにより、追加的ハイビームは車両の前方上方の広範囲に照射され、追加的ロービームは車両の前方手前側の広範囲に照射される。
図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）は、変形例の車両用灯具によって形成される選択的ハイビーム、ロービーム、追加的ロービーム及び追加的ハイビームについて説明するための図である。図１１（Ａ）〜図１１（Ｃ）では、自車両の前方の所定位置（例えば前方２５ｍの位置）における仮想スクリーン上での各ビームの形状や配置が模式的に示されている。
図１１（Ａ）は、各ランプユニット２０Ｌ、２０Ｒの各ハイビームユニット３２によって形成される選択的ハイビームを示す図である。図示の選択的ハイビーム１０１ａは、ランプ正面（横軸０°）を基準として右側に約１４°、左側に約２１°の範囲に形成されており、かつ水平線（縦軸０°）より僅かに上の位置（＋２°前後の位置）から水平線よりも低い位置（縦軸５〜６°の位置）の範囲に形成されている。この選択的ハイビーム１０１ａは、各ハイビームユニット３２からの光を１つに重ねて形成されている。なお、図示の例では全範囲を照射する場合が示されているが、対向車等が存在する場合にはその位置に応じて適宜、一部分が減光状態（または非照射状態）に制御される
図１１（Ｂ）は、各ランプユニット２０Ｌ、２０Ｒの各ハイビームユニット３２によって形成される追加的ロービーム及び追加的ハイビームを示す図である。図示の追加的ロービーム１０２ａは、ランプ正面（横軸０°）を基準として右側に約１４°、左側に約１３°の範囲に形成されており、かつ水平線（縦軸０°）より下方向の約４°から約１２°の範囲に形成されている。この追加的ロービーム１０２ａは、各ハイビームユニット３２からの光を１つに重ねて形成されている。また、図示の追加的ハイビーム１０４は、ランプ正面（横軸０°）を基準として右側に約１４°、左側に約１５°の範囲に形成されており、かつ水平線（縦軸０°）より下方向の約２．５°から水平線より上の約６°の範囲に形成されている。この追加的ハイビーム１０４は、各ハイビームユニット３２からの光を１つに重ねて形成されている。
図１１（Ｃ）は、各ランプユニット２０Ｌ、２０Ｒの各ロービームユニット３１によって形成されるロービームを示す図である。図示のロービーム１０３は、上記した実施形態と同様に形成されている。本変形例でも、ロービーム１０３は、最大光度が０．５°〜２°下方にあり明瞭なカットオフを有する。これに対して上記の追加的ロービーム１０２は、５°〜１０°下方、左右１０°の間に最大光度を有し、Ｖ線（横軸０°の線）をまたがり、明瞭なカットオフを有していない。このような配光パターンによれば、ロービーム１０３による照射範囲よりも更に手前側の車両前方を効果的に光照射することできるとともに、車両左側の車線などに対して効果的に光照射することができる。
図１２は、追加的ロービームとして望ましい照射範囲を説明するための図である。図１２においても自車両の前方の所定位置（例えば前方２５ｍの位置）における仮想スクリーン上での各ビームの形状や配置が模式的に示されている。なお、ここでは車両の左側に設置されるランプユニット２０Ｌによって照射される追加的ロービーム２００の照射範囲が示されているが、右側のランプユニット２０Ｒについては左右対称の照射範囲となる。図示のように、例えば車両の前方５ｍ〜１５ｍ、左右３．５ｍの幅を好適に照射するためには、ランプユニット２０Ｌによる照射範囲を１０°下方−１１°左側〜１０°下方−８°右側、３．５°下方−４°左側〜３．５°下方−３°右側の台形状の照射範囲全域において３００カンデラ以上で光照射を行えるのが好ましい。左右全体で考えると、１０°下方−左右８°、３．５°下方−左右３°で囲まれた照射範囲全域において３００カンデラ以上で光照射を行えるように車両用灯具の光学的設計を行うことが好ましい。
以上のような実施形態等によれば、車両手前側への照射光についても十分な照度を確保できる車両用灯具が提供される。
なお、本発明は上記した実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々に変形して実施をすることが可能である。例えば、上記した実施形態等において、追加的ロービームによる照射光の明るさを車速に応じて可変に設定してもよい。例えば、高速（一例として８０ｋｍ/ｈ以上）、中速（一例として４０ｋｍ〜８０ｋｍ／ｈ）、低速（一例として４０ｋｍ／ｈ以下）のそれぞれにおいて、車速が大きいほど明るくなるように照射光を制御することが考えられる。また、車両の舵角に応じてカーブ路走行時に進行方向を照らす照射光を形成する場合において、その照射光をハイビームユニットにより形成してもよい。
また、上記した実施形態等における光学系（ダイレクトプロジェクション光学系）は一例であり、光学系の構成はこれに限定されない。
１０：制御部、２０Ｌ、２０Ｒ：ランプユニット、３０：駆動回路、３１：ロービームユニット、３２：ハイビームユニット、３３：光源、３４：レンズ、４０：ハイビーム用チップ群、４１：追加的ハイビーム用チップ群、４２：基板、１０１：ハイビーム、１０２：追加的ロービーム、１０３：ロービーム

Claims (7)

  1. 車両の前方へ光照射を行うための車両用灯具であって、
    第１ロービームを形成するための光を生成する第１ユニットと、
    ハイビーム並びに第２ロービームの各々を形成するための光を生成する第２ユニットと、
    を含み、
    前記ハイビームは、その下端側の一部分が前記第１ロービームの上端側の一部領域と重なり、かつ当該下端側の一部分以外の部分が前記第１ロービームとは重ならずに当該第１ロービームよりも相対的に上方に形成されるものであり、
    前記第２ロービームは、その上端側の一部分が前記第１ロービームの下端側の一部領域と重なり、かつ当該上端側の一部分以外の部分が前記第１ロービームとは重ならずに当該第１ロービームよりも相対的に下方に形成されるものであるか、あるいは全てが前記第１ロービームと重なるものである、
    車両用灯具。
  2. 前記ハイビームと前記第２ロービームは、互いに重ならずに形成される、
    請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 前記第２ロービームは、前記ハイビームよりも狭い幅で形成される、
    請求項１又は２に記載の車両用灯具。
  4. 前記第２ロービームは、少なくとも、前記車両の前方の路面上において当該車両の前後方向に沿って当該車両から５ｍ〜１５ｍの範囲かつ当該車両の左右方向に３．５ｍの範囲の全体に形成される、
    請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用灯具。
  5. 前記第２ユニットは、前記ハイビームと前記第２ロービームの各々を個別に形成可能であり、
    前記ハイビームの形成時と非形成時のいずれにおいても、前記第１ユニットによる前記ロービームの形成と前記第２ユニットによる前記第２ロービームの形成が行われる、
    請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用灯具。
  6. 前記第１ユニットと前記第２ユニットとが、前記車両の前部において当該車両の左右方向に沿って隣り合って配置される、
    請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用灯具。
  7. 前記第２ユニットは、同一基板に搭載された複数の発光素子を含み、
    前記複数の発光素子は、前記ハイビームの照射に用いられる１又は複数の第１発光素子と、前記第２ロービームの照射に用いられる１又は複数の第２発光素子とを含み、
    前記第２発光素子は、平面視で、前記第１発光素子を基準にして相対的に前記車両の左右方向に沿ってずれた位置に配置されている、
    請求項１〜７の何れか１項に記載の車両用灯具。
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