KR20190081824A - 차량용 램프 - Google Patents

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KR20190081824A
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이준형
백창우
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에스엘 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차고, 주행상태, 및 주위환경 등의 변화에 따라 빔 패턴을 변경하는 차량용 램프에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 적어도 3개의 행을 포함하는 어레이의 형태로 배치되는 복수의 광원; 상기 복수의 광원으로부터 출사되는 광과 일대일 대응되는 상기 복수의 단위 빔 패턴을 형성하여 상기 차량의 전방으로 조사하는 렌즈; 및 상기 조사되는 복수의 단위 빔 패턴이 제1 기능, 제2 기능, 제3 기능, 및 제4 기능 중 적어도 2 이상의 기능을 구현하기 위해 상기 복수의 광원을 개별적으로 제어할 수 있도록 구성된 광원 제어부를 포함한다.

Description

차량용 램프{Automotive lamp}
본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차고, 주행상태, 및 주위환경 등의 변화에 따라 빔 패턴을 변경하는 차량용 램프에 관한 것이다.
일반적으로 차량은, 야간 주행시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 램프를 구비한다. 예를 들어, 전조등 및 안개등 등은 조명 기능을 목적으로 하며, 방향 지시등, 미등, 제동등, 사이드 마커(Side Marker) 등은 신호 기능를 목적으로 한 것이다. 이 중에서 차량용 전조등은 차량의 주행 방향과 같은 방향으로 광을 조사하여 야간에 운전자의 시야를 확보하는 필수적인 기능을 가지고 있다.
이와 같은 차량용 전조등은 차량의 주행 상태, 예를 들어 차량의 주행 속도, 노면 상태 및 주위 밝기 등에 따라 최적의 운전 환경을 만들어주기 어렵기 때문에 최근에는 차량의 주행 상태에 따라 빔 패턴을 전환하여 주는 적응형 전조등 시스템(adaptive front lighting system, AFLS)이 사용되고 있으며, 적응형 전조등 시스템은 광원에서 발생된 광의 일부를 차단하여 빔 패턴을 전환하는 다수의 차광판을 배치하여 차량의 주행 상태에 따라 적응적으로 빔 패턴을 전환하도록 하는 기계적인 구조가 사용되고 있다.
또한 최근에는 운전자의 도로 시인성을 높여 보다 안전한 주행이 가능하도록 하기 위해, 차량 전방의 영상 이미지 등으로부터 대항 차량, 선행 차량, 보행자 등을 감지하고, 감지된 차량, 보행자 등이 위치하는 곳에는 하이빔이 조사되지 않도록 램프 조사각을 변화시키는 적응형 드라이빙 빔(adaptive drive beam, ADB) 기술과, 차량이 야간에 헤드 램프를 켜고 곡선로 주행할 때, 차량용 헤드 램프는 곡선로에 대응되도록 좌우로 이동하여 운전자의 시인성을 향상시켜주는 다이내믹 벤딩 라이트(dynamic bending lighting, DBL) 및 포커스 쉬프트(focus shift,FS) 기능이 적용되고 있다.
하지만, 종래기술에서는 전조등을 별도의 기계적 구조를 사용하여 상하좌우로 이동시킴으로써, ADB, AFLS, DBL, 및 FS 기능을 수행하여야 하기 때문에, 차량용 램프 장치의 구조가 복잡해질 뿐만 아니라, 생산 비용 및 소모 전력이 증가되는 문제점이 있다.
일본공개공보 제 2014-056746 호
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 기계적인 구조 또는 추가 광원을 사용하지 않고 빔 패턴을 전환함으로써, 전방 시야를 충분히 확보하면서도 전방 차량의 운전자에게 눈부심이 발생되는 것을 방지하고, 운전자의 도로의 시인성을 향상시킬 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 적어도 3개의 행을 포함하는 어레이의 형태로 배치되는 복수의 광원; 상기 복수의 광원으로부터 출사되는 광과 일대일 대응되는 상기 복수의 단위 빔 패턴을 형성하여 상기 차량의 전방으로 조사하는 렌즈; 및 상기 조사되는 복수의 단위 빔 패턴이 제1 기능, 제2 기능, 제3 기능, 및 제4 기능 중 적어도 2 이상의 기능을 구현하기 위해 상기 복수의 광원을 개별적으로 제어할 수 있도록 구성된 광원 제어부를 포함한다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면 적어도 다음과 같은 효과가 있다.
본 발명에 따르면 기계적인 구조 및 추가적인 광원을 사용하지 않고도 광원을 선택적으로 소등, 점등, 및 광도를 조절하여 빔 패턴을 전환할 수 있는 효과가 있다.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 장착된 차량을 나타낸다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 분해도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 광원 유닛의 정면도를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 조사되는 빔 패턴이 도시된 개략도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 AFLS 구현을 위한 빔 패턴이 도시된 개략도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 클래스C를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴을 나타낸 개략도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 클래스E를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴을 나타낸 개략도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 클래스V를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴을 나타낸 개략도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 클래스W를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴을 나타낸 개략도이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 ADB를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴을 나타낸 개략도이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 DBL을 구현하기 위해 조사된 빔 패턴을 나타낸 개략도이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 FS를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴을 나타낸 개략도이다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 ADB 및 FS를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴을 나타낸 개략도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 외에 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프가 장착된 차량을 나타낸다.
도 1를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는, 차량(2)이 야간에 주행하거나 터널과 같이 어두운 장소를 주행할 때 운전자가 전방 시야를 확보할 수 있도록 차량(2)의 전방 양측에 각각 구비된다. 차량용 램프(1)는 차량(2)의 주행 상태나 주변 환경 등에 따라 다양한 빔 패턴을 형성할 수 있다.
본 발명의 실시예에서 차량용 램프(1)는 헤드 램프인 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 테일 램프, 브레이트 램프, 포그 램프, 턴 시그널 램프, 포지션 램프 등과 같은 차량(2)에 설치되는 다양한 램프일 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 차량 전방 양측 중 우측에 설치되는 차량용 램프를 예를 들어 설명하기로 하며, 좌측도 설치 위치에서 일부 차이가 있을 뿐 유사하게 적용될 수 있다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 사시도이다. 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프의 분해도이다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프(1)는 렌즈 유닛(10), 가이드렌즈 유닛(20), 광원 유닛(30), 및 방열 유닛(40)를 포함한다.
광원 유닛(30)은 복수의 광원(31), 광원 제어부(32), 및 회로기판(33)을 포함한다. 복수의 광원(31)은 발광 다이오드로 구성될 수 있다. 또한 복수의 광원(31)은 회로기판(33)에 어레이(array) 형태로 장착될 수 있다. 광원 제어부(32)는 복수의 광원(31) 각각에 대해 점등, 소등, 및 광도를 조절하는 기능을 수행한다.
가이드렌즈 유닛(20)은 제1 브라켓(21), 광 가이드부(22), 및 제2 브라켓(23)을 포함한다. 광 가이드부(22)는 복수의 광원(31)에서 출사된 광이 전방으로 조사되도록 가이드하는 기능을 수행한다. 광 가이드부(22)는 광이 용이하게 투과되도록 실리콘으로 제작될 수 있다. 광 가이드부(22)는 각각의 광원(31)과 일대일 대응되는 광로(221)를 형성한다. 광 가이드부(22)는 광이 용이하게 투과하도록 실리콘으로 형성될 수 있다. 각각의 광원(31)에서 출사된 광은 각각 서로 다른 광로(221)를 따라 전방으로 조사되어, 단위 빔 패턴을 구성하게 된다. 차량용 램프(1)에서 조사되는 빔 패턴은 단위 빔 패턴의 집합으로 구성된다. 제1 브라켓(21) 및 제2 브라켓(23)은 광 가이드부(22)를 고정하는 기능을 수행한다.
방열 유닛(40)은 방열판(41) 및 복수의 방열핀(42)을 포함한다. 방열 유닛(40)은 광원 유닛(30)에서 광이 발생될 때 함께 발생되는 고온의 열로 인해 차량용 램프(1)에 성능 저하나 열 변형 등이 발생하지 않도록 열을 외부로 방출시키는 구성 요소이다. 방열판(41)은 렌즈 유닛(10), 가이드렌즈 유닛(20), 및 광원 유닛(30)이 장착되는 베이스 플레이트의 기능을 수행한다. 복수의 방열핀(42)은 넓은 단면적을 갖도록 방열판(41)으로부터 연장 형성되어, 광원 유닛(30)에서 광이 발생될 때 함께 발생되는 고온의 열이 효율적으로 방출될 수 있다.
렌즈 유닛(10)은 렌즈(11) 및 하우징(12)을 포함한다. 광원(31)에서 출사되어 광 가이드부(22)를 따라 이동한 광은 렌즈(11)를 투과하여 전방으로 조사된다. 렌즈(11)는 광이 전방으로 집중되어 조사되도록, 비구면 렌즈로 구성될 수 있다. 하우징(12)은 방열 유닛(40)과 결합되며, 가이드렌즈 유닛(20) 및 광원 유닛(30)을 수용한다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 광원 유닛의 정면도를 나타낸다. 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 조사되는 빔 패턴이 도시된 개략도이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에서 복수의 광원(31)은 3개의 행과 27개의 열을 갖는 어레이 형태로 구성된다. 즉, 복수의 광원(31)은 총 81개의 발광 다이오드로 구성된다. 81개의 각각의 광원(31)에서 출사된 광은 81개의 단위 빔 패턴(51)을 구성하고, 81개의 단위 빔 패턴(51)이 모여 빔 패턴(50)을 형성한다.
본 발명의 실시예에서는 복수의 광원(31)에서 출사된 광의 상하좌우 역상으로 빔 패턴(50)이 형성된다. 따라서, 상측행(311) 및 중간행(312)에 위치한 광원에서 출사된 광이 로우빔 패턴을, 하측행(313)에 위치한 광원에서 출사된 광이 하이빔 패턴을 형성하게 된다. 예를 들어, 테두리(314) 안에 위치한 광원에서 광이 출사된다면, 도 5에 도시된 형태로 광이 조사되게 된다.
광원 제어부(32)는 각각의 광원에 대해 점등, 소등, 및 광도를 제어하여 다양한 빔 패턴이 조사되도록 할 수 있다. 이하에서는 본 발명의 실시예에 따라, 각각의 광원을 제어하여 복수의 기능을 구현하는 방법에 대해 살펴본다. 보다 자세히, 제1 기능으로 ADB, 제2 기능으로 AFLS, 제3 기능으로 DBL, 및 제4 기능으로 FS를 구현하는 방법에 대해 살펴본다. 본 발명에 따른 차량용 램프에서 수행하는 복수의 기능은 이에 한정되는 것은 아니며, 복수의 광원을 제어함에 따라 실현되는 다른 기능들을 포함할 수 있다.
먼저 AFLS를 구현하는 방법에 대해 살펴본다. 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 AFLS 구현을 위한 빔 패턴이 도시된 개략도이다. AFLS 구현을 위한 빔 패턴으로는 클래스C, 클래스V, 클래스E, 클래스W 등을 포함할 수 있다.
클래스C는 차량이 시골 도로(Country Road)를 주행할 때, 또는 특별한 상황이 아니므로 다른 빔 패턴을 적용할 필요가 없는 경우에 적합한 빔 패턴이다. 일반적인 하향등과 비교하면, 대향 차로의 시야를 확보하면서 광량을 향상시킨 빔 패턴이다.
클래스V는 차량이 시가지와 같이 주변의 조명 밝기가 어느 정도 이상 확보되는 환경에서 주행하는 경우에 적합한 빔 패턴이다. 특히 좌, 우측 시야가 클래스C에 비하여 넓어지며, 클래스C보다 다소 짧은 거리(예를 들어, 차량 전방 50 내지 60m 정도)의 시야가 확보된다.
클래스E는 차량이 고속도로나 상당 부분 직선 구간이 유지되는 도로에서 주행하는 경우에 적합한 빔 패턴이다. 클래스E는 전방 원거리 시야가 클래스C보다 다소 긴 특성을 가진다.
클래스W는 차량이 우천시 비에 젖은 도로를 주행하는 경우에 적합한 빔 패턴이다. 비에 의해 광이 반사되어 본 차량의 운전자 및 대향하는 상대방 운전자에게 눈부심을 유발하는 것을 방지하기 위하여 차량 전방의 짧은 거리까지는 광이 도달하지 않도록 차단한다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 클래스C를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴(50a)을 나타낸 개략도이다. 클래스C는 대향 차로의 시야를 확보하면서 광량을 향상시킨 빔 패턴으로, 클래스C에서 컷-오프 라인은 경사라인(501) 및 경사라인의 양단(502)으로부터 수평 연장된 수평라인(503)으로 이루어진다.
도 4 및 도 7을 참조하면, 광원 제어부(32)는 도 7에 도시된 빔 패턴(50a)을 형성하기 위해, 상측행(311)에 위치한 모든 광원을 점등하고, 중간행(312)의 좌측에서부터 중앙까지의 광원을 점등하고, 나머지 광원을 소등한다. 도 7에는 우측에서 13번째 열에 위치한 단위 빔 패턴(51a)까지 광이 조사되고 있으며, 이는 중간행(312)의 좌측에서부터 13번째 열에 위치한 광원까지 점등된 것을 의미한다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 클래스E를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴(50b)을 나타낸 개략도이다. 도 4 및 도 8을 참조하면, 광원 제어부(32)는 상측행(311)에 위치한 모든 광원을 점등하고, 중간행(312)의 좌측에서부터 중앙까지의 광원을 점등하고, 나머지 광원을 소등한다. 또한 전방 원거리 시야가 확보된 빔 패턴(50b)을 형성하기 위해, 광원 제어부(32)는 상측행(311) 및 중간행(312)의 중앙에 위치한 광원의 광도를 증가시킨다. 이에 따라, 빔 패턴(50b)의 중앙에 광도가 높은 단위 빔 패턴(51b)이 조사되게 된다. 도 8에는 광도가 높은 두개의 단위 빔 패턴(51b)이 조사되도록 도시되어 있으나, 광원 제어부(32)는 이와 다른 개수로 광도가 높은 단위 빔 패턴이 조사되도록 복수의 광원(31)을 제어할 수 있다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 클래스V를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴(50c)을 나타낸 개략도이다. 도 4 및 도 9를 참조하면, 광원 제어부(32)는 상측행(311)에 위치한 모든 광원을 점등하고, 나머지 광원을 소등한다. 이에 따라, 우측 시야가 클래스C에 비하여 넓어지며, 클래스C보다 다소 짧은 거리의 시야가 확보된 빔 패턴(50c)이 형성되게 된다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 클래스W를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴(50d)을 나타낸 개략도이다. 도 4 및 도 10을 참조하면, 광원 제어부(32)는 상측행(311)에 위치한 모든 광원을 점등하고, 중간행(312)의 좌측에서부터 중앙까지의 광원을 점등하고, 나머지 광원을 소등한다. 또한 차량 전방의 짧은 거리까지는 광이 도달하지 않도록 차단된 빔 패턴(50d)를 형성하기 위해, 광원 제어부(32)는 상측행(311)의 중앙에 위치한 광원의 광도를 감소시킨다. 이에 따라, 빔 패턴(50d)의 중앙에 광도가 낮은 단위 빔 패턴(51c)이 조사되게 된다. 도 10에는 광도가 낮은 세개의 단위 빔 패턴(51c)이 조사되도록 도시되어 있으나, 광원 제어부(32)는 이와 다른 개수로 광도가 낮은 단위 빔 패턴이 조사되도록 복수의 광원(31)을 제어할 수 있다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 ADB를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴(51e)을 나타낸 개략도이다. 도 4 및 도 11을 참조하면, 광원 제어부(32)는 대향 차량의 위치에 대응되는 상측행(311) 및 중간행(312)에 배치된 복수의 광원(31)을 소등하거나 광도를 감소시킨다. 이에 따라, 빔 패턴(51e)에서 대향 차량에 대응되는 위치에 소등되거나 광도가 낮은 단위 빔 패턴(51d)이 조사되게 된다. 또한 광원 제어부(32)는 대향 차량의 움직임에 따라 소등되거나 광도가 낮은 단위 빔 패턴(51d)의 위치가 변경되도록, 복수의 광원(31)을 제어할 수 있다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 DBL을 구현하기 위해 조사된 빔 패턴(50f)을 나타낸 개략도이다. 도 4 및 도 12를 참조하면, 광원 제어부(32)는 차량의 조향 각도에 따라 중앙행(312)에 배치된 복수의 광원(31)이 점등되는 개수를 제어한다.
조향 각도가 0도인 경우, 광원 제어부(32)는 상측행(311)에 위치한 모든 광원을 점등하고, 중간행(312)의 좌측에서부터 중앙까지의 광원을 점등하고, 나머지 광원을 소등한다. 도 12에는 우측에서 13번째 열에 위치한 단위 빔 패턴(51e)까지 광이 조사되고 있으며, 이는 중간행(312)의 좌측에서부터 13번째 열에 위치한 광원까지 점등된 것을 의미한다.
조향 각도가 0도인 경우를 기준으로 조향 각도가 1.5도씩 변경될 때 마다, 광원 제어부(32)는 중간행(312)의 점등된 광원의 개수를 1개씩 증가 또는 감소시킨다. 예를 들어, 조향 각도가 -6도가 되면, 중간행(312)의 점등된 광원의 개수를 4개 증가시켜, 우측에서 17번째 열에 위치한 단위 빔 패턴(51f)까지 광이 조사되도록 할 수 있다. 또는, 조향 각도가 3도가 되면, 중간행(312)의 점등된 광원의 개수를 2개 감소시켜, 우측에서 11번째 열에 위치한 단위 빔 패턴까지 광이 조사되도록 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 DBL을 구현하기 위해, 광원 제어부(32)는 조향 각도가 1.5도 변경될 때마다 점등되는 광원의 개수가 1개씩 변경되도록 제어하였으나, 조향 각도가 2도 변경될 때마다 점등되는 광원의 개수를 1개씩 변경시키는 등, 이와 다른 방식으로도 DBL을 구현할 수 있다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프에서 FS를 구현하기 위해 조사된 빔 패턴(50g)을 나타낸 개략도이다. 도 4 및 도 13을 참조하면, 광원 제어부(32)는 차량의 조향 각도에 따라 포커스 광원이 위치한 열이 변경되도록 복수의 광원(31)을 제어한다.
포커스 광원은 운전자가 시선을 집중할 수 있도록 주변 광원보다 광도가 높은 광을 출사하는 광원이다. 포커스 광원은 광도가 높은 광이 집중되어 조사될 수 있도록, 동일한 열에 위치한 광원들로 구성될 수 있다. 또한 포커스 광원은 하나의 열에 위치한 광원들로 구성되거나, 또는 복수의 열에 위치한 광원들로 구성될 수 있다. 도 13은 하나의 열에 위치한 광원들로 구성된 포커스 광원으로부터 조사된 단위 빔 패턴(51g)을 포함하는 빔 패턴(50g)을 나타낸다.
조향 각도가 0도인 경우, 광원 제어부(32)는 좌측에서 13번째 열에 위치한 광원들의 광도를 증가시킨다. 즉, 좌측에서 13번째 열에 위치한 광원들이 포커스 광원을 이루도록 제어한다. 조향 각도가 0도인 경우를 기준으로 조향 각도가 1.5도씩 변경될 때 마다, 광원 제어부(32)는 포커스 광원이 위치한 열의 위치를 1열씩 변경시킨다. 예를 들어, 조향 각도가 -1.5도가 되면, 좌측에서 13번째 열에 위치한 광원들의 광도를 감소시키고, 좌측에서 14번째 열에 위치한 광원들의 광도를 증가시켜, 포커스 광원이 위치한 열의 위치를 우측으로 1열 변경시킬 수 있다. 위치가 변경된 포커스 광원에서 출사된 광은 우측에서 14번째 열에 위치한 단위 빔 패턴(51h)을 형성할 수 있다. 또는, 조향 각도가 1.5도가 되면, 포커스 광원이 위치한 열의 위치를 좌측으로 1열 변경시켜, 포커스 광원에서 출사된 광이 우측에서 12번째 열에 위치한 단위 빔 패턴을 형성하도록 할 수 있다.
광원 제어부(32)는 AFLS, ADB, DBL, 및 FS 중 적어도 2 이상의 기능을 동시에 구현하는 경우, 기능의 우선순위에 따라 빔 패턴이 조사되도록 복수의 광원(31)을 제어할 수 있다. 예를 들어, 도 14를 참조하면, ADB 및 FS를 동시에 구현하는 경우, ADB에 의해 소등되어야 하는 단위 빔 패턴(51i)과 FS에 의해 광도가 높은 광이 조사되어야 하는 단위 빔 패턴(51j)의 위치가 겹치는 상황이 발생할 수 있다. ADB가 FS보다 우선순위가 높은 기능이라 가정하면, 광원 제어부(32)는 겹치는 위치의 단위 빔 패턴(51k)이 소등되도록 하여, ADB가 우선적으로 구현되도록 할 수 있다.
이상의 본 발명의 실시예에 따르면 복수의 광원(31)을 개별적으로 제어하여 AFLS, ADB, DBL, 및 FS를 구현할 수 있으므로, 기계적인 구조 및 추가적인 광원을 사용하지 않고도 광원을 선택적으로 소등, 점등, 및 광도를 조절하여 빔 패턴을 전환할 수 있는 효과가 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 차량용 램프 2: 차량
10: 렌즈 유닛 11: 렌즈
12: 하우징 20: 가이드렌즈 유닛
21: 제1 브라켓 22: 광 가이드부
23: 제2 브라켓 30: 광원 유닛
31: 광원 32: 광원 제어부
33: 회로기판 40: 방열 유닛
41: 방열판 42: 방열핀
50: 빔 패턴 51: 단위 빔 패턴
221: 광로 311: 상측행
312: 중간행 313: 하측행

Claims (14)

  1. 차량의 전방에 개별적으로 점멸 가능한 복수의 단위 빔 패턴을 조사하는 차량용 램프에 있어서,
    적어도 3개의 행을 포함하는 어레이의 형태로 배치되는 복수의 광원;
    상기 복수의 광원으로부터 출사되는 광과 일대일 대응되는 상기 복수의 단위 빔 패턴을 형성하여 상기 차량의 전방으로 조사하는 광 가이드부; 및
    상기 조사되는 복수의 단위 빔 패턴이 적어도 2 이상의 기능을 구현하기 위해 상기 복수의 광원을 개별적으로 제어할 수 있도록 구성된 광원 제어부를 포함하는, 차량용 램프.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 광원 제어부는 상기 복수의 광원을 점등시키거나, 소등시키거나, 또는 상기 복수의 광원의 광도를 조절하는, 차량용 램프.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 3행 중 상측행에 배치되는 복수의 광원은 로우 빔 패턴을 형성하고,
    상기 3행 중 중간행에 배치되는 적어도 하나의 광원은 점등되고, 상기 중간행에 배치되는 적어도 다른 하나의 광원은 소등되어 컷 오프 라인을 가지는 로우 빔 패턴을 형성하고,
    상기 3행 중 하측행에 배치되는 복수의 광원은 하이 빔 패턴을 형성하는, 차량용 램프.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는 제1 기능를 구현하기 위해, 상기 중간행 및 상기 하측행에 배치되는 복수의 광원 중 대향 차량의 위치에 대응되는 적어도 하나의 광원을 소등하거나 광도를 감소시키는, 차량용 램프.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는 제2 기능의 클래스E를 구현하기 위해,
    상기 복수의 광원 중 상기 상측행 및 상기 중간행의 중심영역에 배치된 적어도 하나의 광원의 광도를 증가시키는, 차량용 램프.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는 제2 기능의 클래스V를 구현하기 위해,
    상기 복수의 광원 중 상기 상측행에 배치된 모든 광원을 점등하고, 상기 중간행 및 상기 하측행에 배치된 모든 광원을 소등시키는, 차량용 램프.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는 제2 기능의 클래스W를 구현하기 위해,
    상기 복수의 광원 중 상기 상측행의 중심영역에 배치된 적어도 하나의 광원의 광도를 감소시키는, 차량용 램프.
  8. 제3항에 있어서,
    상기 제어부는 제3 기능을 구현하기 위해,
    상기 차량의 조향 각도에 따라 상기 중간행에 배치된 복수의 광원이 점등되는 개수를 제어하는, 차량용 램프.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 복수의 광원 중 상기 어레이에서 적어도 하나의 열에 위치한 광원은 주변 광원보다 광도가 높은 광을 출사하고,
    상기 제어부는 제4 기능을 구현하기 위해,
    상기 차량의 조향 각도에 따라 상기 어레이에서 적어도 다른 하나의 열에 위치한 광원의 광도를 증가시키고, 상기 적어도 하나의 열에 위치한 광원의 광도를 상기 주변 광원의 광도와 동일하도록 감소시키는, 차량용 램프.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 광원 제어부는 상기 복수의 광원이 상기 적어도 2 이상의 기능을 우선순위에 따라 구현하도록 제어하는, 차량용 램프.
  11. 제4항에 있어서,
    상기 제1 기능은 상기 전방을 인식하여 하이 빔 패턴의 일부에 암영대를 형성하는 기능인, 차량용 램프.
  12. 제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 기능은 상기 차량의 주행 상태에 따라 빔 패턴을 전환하는 기능인, 차량용 램프.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 제3 기능은 상기 차량의 조향 각도에 따라 빔 패턴이 조사되는 영역을 변경하는 기능인, 차량용 램프.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 제4 기능은 상기 차량의 조향 각도에 따라 빔 패턴에서 광도가 높은 광이 조사되는 영역을 변경하는 기능인, 차량용 램프.
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