JP6760792B2

JP6760792B2 - 車両用前照灯

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Publication number: JP6760792B2
Application number: JP2016151582A
Authority: JP
Inventors: 達川　正士; 正士達川; 有一山本
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2016-08-01
Filing date: 2016-08-01
Publication date: 2020-09-23
Anticipated expiration: 2036-08-01
Also published as: JP2018022572A

Description

本発明は、車両用前照灯に関し、具体的には、簡易な構成で配光を調整し得る車両用前照灯に関する。

自動車用ヘッドライトに代表する車両用前照灯は、夜間に前方を照らすためのロービーム用の光源の他に、当該ロービームよりも遠方を照らすためのハイビーム用の光源や、昼間に車両の存在を示すためのデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）等を搭載したものが知られている。ハイビームやデイタイムランニングランプからの光は、ロービームよりも上方に照射される光を含んでいる。このためハイビームは上記のようにロービームよりも遠方を照らし、デイタイムランニングランプからの光はロービームよりも高い位置から視認することができる。また、車両用前照灯には、意匠性の観点等から複数の灯具ユニットが並べられたものがある。

下記特許文献１には、パラボラ型の複数の灯具ユニットが並べられて成り、それぞれの灯具ユニットがロービーム用のＬＥＤ光源及びハイビーム用のＬＥＤ光源を有する車両用前照灯が記載されている。この特許文献１に開示される車両用前照灯では、それぞれの灯具ユニットにおいて、ロービーム用のＬＥＤ光源とハイビーム用のＬＥＤ光源とが前後方向に隣接して配置されている。

特開２０１６−７２０１７号公報

上記特許文献１のようにパラボラ型の複数の灯具ユニットを有する車両用前照灯において、車両用前照灯の意匠上の要請や、部品共通化等の要請により、各灯具ユニットにおいて、同じ形状のリフレクタを用いなければならない場合がある。しかし、上記特許文献１に記載の車両用前照灯の場合、ロービーム用の光源をリフレクタの反射面の焦点上に配置すると、リフレクタのデザインによっては、ハイビームが所望の配光とならない場合がある。

そこで、本発明は、簡易な構成で配光を調整し得る車両用前照灯を提供しようとすることを目的とする。

上記目的の達成のため、本発明の車両用前照灯は、放物線を基調とする凹状の反射面を有するリフレクタと、前記放物線の焦点上に配置され前記反射面で反射され前方に照射される第１の光を出射する第１光源と、前記反射面で反射され前方に照射される第２の光を出射する第２光源と、を有し、互いに並べられる複数の灯具ユニットを備え、前記複数の灯具ユニットは、前記第１光源を基準とする前記第２光源の配置位置が互いに異なることを特徴とするものである。

このような車両用前照灯によれば、反射面を形成する放物線の焦点上に第１光源が配置されるため、第１光源から出射する第１の光により基準となる光を照射することができる。この第１の光は、例えばロービームとされる。従って、第１光源から出射する光が所定の配光となるようにリフレクタを設計することができる。一方、反射面を形成する放物線の焦点上に配置されない第２光源から出射する第２の光は、所望の配光とされない可能性がある。しかし、互いに並べられる灯具ユニットにおいて、焦点位置に配置される第１光源を基準とする第２光源の配置位置が互いに異なることで、それぞれの灯具ユニットから出射する第２の光の配光を互いに異ならせることができる。このため、それぞれの灯具ユニットから出射する第２の光を合わせて所望の配光とすることができる。この第２の光は、例えばハイビームや昼間照明用の光（デイタイムランニングライトの光）とされる。

以上のように、本発明の車両用前照灯によれば、複数の灯具ユニットでリフレクタが共通化されるといった簡易な構成とされる場合であっても、所望の配光を得ることができる。

また、前記複数の灯具ユニットは、前記第１光源を基準として前記第２光源の左右方向における位置が左右逆の位置関係となる少なくとも一組の灯具ユニットを含むことが好ましい。

第２光源が、焦点位置に配置される第１光源の左右方向に配置される場合、第２光源から出射してリフレクタで反射する第２の光は、左右方向における第１光源を基準とした第２光源の配置される側と逆側に広がって照射される傾向にある。つまり、第２光源が第１光源の右側に配置される場合には、第２の光は左側に広がる傾向にあり、第２光源が第１光源の左側に配置される場合には、第２の光は右側に広がる傾向にある。従って、上記の車両用前照灯によれば、第２の光を左右方向の双方に広げやすくすることができ、第２の光の配光を左右方向に広げやすくすることができる。例えば、第２の光が昼間照明用の光である場合に特に好適である。

また、前記複数の灯具ユニットは、前記第１光源を基準とした前記第２光源の左右方向の位置が同じ側とされると共に前記第１光源と前記第２光源との横方向における距離が互いに異なる少なくとも２つの灯具ユニットを含むことが好ましい。

上記のように、第２の光は、左右方向における第１光源を基準とした第２光源の配置される側と逆側に広がった配光となる傾向がある。従って、上記少なくとも２つの灯具ユニットにおいて、第１光源を基準とした左右方向における第２の光を広げたい側と反対側に第２光源を配置することで、第２の光を左右方向の所望の方向に広がる配光とすることができる。しかも、上記の少なくとも２つの灯具ユニットでは、第１光源と第２光源との横方向における距離が互いに異なるため、これらの灯具ユニットから照射される第２の光により、当該所望の方向の配光をより広げることができる。例えば、車両前方の左右それぞれに設けられる上記車両用前照灯が互いに左右対称の形状とされることで、これら一対の車両用前照灯による第２の光の配光を左右方向に広げることができる。

この場合、車両用灯具が車両の中心よりも左右方向の外側に配置され、前記少なくとも２つの灯具ユニットの前記第２光源は、前記第１光源よりも車両の中心側に配置されることが好ましい。

一般に車両用前照灯は、車両の前部における左右方向の一方側及び他方側のそれぞれに個別に配置される。つまり、一般に車両は、車両の中心よりも左右方向の外側に配置される一対の車両用前照灯を備える。上記のように、第２の光は、左右方向における第１光源を基準とした第２光源の配置される側と逆側に広がった配光となる傾向がある。従って、車両の中心よりも左右方向の外側に配置され車両用灯具において、第２光源を車両の中心側に配置することで、第２光源から出射しリフレクタで反射する第２の光を、車両用灯具が配置される側の外側に配光し易くすることができる。つまり、車両用前照灯が車両の右側に配置される場合には、この車両用前照灯の上記第２光源から出射する第２の光は右側に広がる配光とされ易く、車両用前照灯が車両の左側に配置される場合には、この車両用前照灯の上記第２光源から出射する第２の光は左側に広がる配光とされ易くすることができる。従って、車両用前照灯が、左右方向の一方側及び他方側のそれぞれに個別に配置されることで、第２の光を左右方向に幅広い配光とすることができる。

上記のように、車両用灯具が車両の中心よりも左右方向の外側に配置され、前記少なくとも２つの灯具ユニットは横方向に並べられ、前記少なくとも２つの灯具ユニットの前記第２光源は、前記第１光源よりも車両の中心側に配置される場合においては、前記少なくとも２つの灯具ユニットにおいて、それぞれの灯具ユニットは互いに横並びに並べられると共に、車両の外側に位置する灯具ユニットにおける前記第１光源と前記第２光源との横方向における距離が、車両の内側に位置する灯具ユニットにおける前記第１光源と前記第２光源との横方向における距離よりも大きいことが好ましい。

第２光源が焦点位置に配置される第１光源から横方向に離れるにつれて、第２光源から出射しリフレクタで反射される第２の光は、左右方向に広がる配光となる傾向がある。従って、上記の構成のように第２光源が配置されることで、車両の外側の灯具ユニットの方が内側の灯具ユニットよりも第２の光を外側に照射し易くすることができる。

さらに、前記少なくとも２つの灯具ユニットにおける灯具ユニットは３つ以上とされ、当該３つ以上の灯具ユニットでは前記第１光源と前記第２光源との横方向における距離が灯具ユニットの並び順に大きくなることが好ましい。

この場合、第２の光のうち車両の左右方向の中心側に照射される光を最も中心側に配置される灯具ユニットから照射し、第２の光のうち車両の左右方向の外側に照射される光を最も外側に配置される灯具ユニットから照射し、第２の光のうち上記の中心側と外側に照射される光の間を補う光を、中心側と外側の間に配置される灯具ユニットから照射することができる。車両の中心側に配置される灯具ユニットから外側に配置される灯具ユニットの順に第２光源から出射する第２の光の配光を外側に大きくなるように変化させることができ、これらの灯具ユニットにより左右方向に均質で幅の広い第２の光の配光を得ることができる。

また、前記複数の灯具ユニットは、前記第２光源の位置が前記第１光源の位置を基準とした前後方向の同じ側とされると共に前記第１光源と前記第２光源との前後方向における距離が互いに異なる少なくとも２つの灯具ユニットを含むことが好ましい。

上記のリフレクタを有する場合、第２光源が前後方向に移動すると、第２の光の配光は上下方向に移動する傾向にある。従って、上記構成による車両用前照灯によれば、第２の光の上下方向の配光が異なる少なくとも２つの灯具ユニットにより、第２の光を上下方向に幅広い配光とすることができる。

この場合、前記少なくとも２つの灯具ユニットは、上下方向に並べられ、上側に位置する灯具ユニットにおける前記第１光源と前記第２光源との前後方向における距離が、下側に位置する灯具ユニットにおける前記第１光源と前記第２光源との前後方向における距離よりも大きいことが好ましい。

このような構成とすることで、下側に配置される灯具ユニットの第２光源から出射する第２の光の配光と比べて、上側に配置される灯具ユニットの第２光源から出射する第２の光の配光を上下に大きく変化させることができる。特に、第１光源と第２光源との前後方向における距離が大きい程、第２の光の配光が上側となる場合には、上記構成とすることで、上側に位置する灯具ユニットからの第２の光による上側の配光を形成することができ、より容易に第２の光による上下方向に幅の広い配光を得ることができる。例えば、第１光源がロービーム用の光源であり、第２光源がハイビーム用の光源である場合等に好適である。

さらに、前記少なくとも２つの灯具ユニットにおける灯具ユニットは３つ以上とされ、当該３つ以上の灯具ユニットでは前記第１光源と前記第２光源との前後方向における距離が灯具ユニットの並び順に大きくなることが好ましい。

このような構成とすることで、下側に配置される灯具ユニットから上側に配置される灯具ユニットの順に第２光源から出射する第２の光の配光を上下に大きく変化させることができ、これらの灯具ユニットにより上下方向に均質で幅の広い第２の光の配光を得ることができる。

以上のように本発明によれば、簡易な構成で配光を調整し得る車両用前照灯を提供することができる。

本発明の第１実施形態における車両用前照灯を備える車両の概略を示す正面図である。図１のII−II線における断面図である。図１のIII−III線における断面図である。図１のIV−IV線における断面図である。図１のV−V線における断面図である。配光を示す図である。本発明の第２実施形態における車両用前照灯を図３と同じ視点で示す図である。本発明の第３実施形態における車両用前照灯を図３と同じ視点で示す図である。本発明の第４実施形態における車両用前照灯を備える車両の概略を示す正面図である。図９のX−X線における断面図である。第２実施形態の変形例を示す図である。第３実施形態の変形例を示す図である。第３実施形態の他の変形例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用前照灯を実施するための形態が添付図面とともに例示される。以下に例示する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、以下の実施形態から変更、改良することができる。

（第１実施形態）
まず、本実施形態の灯具の構成について説明する。

図１は、本実施形態における車両用前照灯を備える車両の概略を示す正面図である。図１に示すように車両１００は、前方の左右方向のそれぞれに一対の車両用前照灯を備える。すなわち、それぞれの車両用前照灯１は、車両１００の中心よりも左右方向の外側に配置されている。また、車両１００に備わる一対の車両用前照灯１は、互いに左右方向に対称な形状とされる。本実施形態の車両用前照灯１では、灯具１ａが車両１００の最も外側に配置され、灯具１ｃが車両１００の最も中心側に配置され、灯具１ｂが灯具１ａと灯具１ｃとの間に配置される。また、本実施形態の車両用前照灯１は、複数の灯具１ａ，１ｂ，１ｃが互いに横並びに並べられている。それぞれの灯具１ａ，１ｂ，１ｃは、後述の光源の配置を除いて互いに同じ構成とされる。

図２は、図１のII−II線における断面図であり、図３は、図１のIII−III線における断面図である。図２、図３に示すように車両用前照灯１の一部である灯具１ａは、筐体１０と、当該筐体１０内に収容される灯具ユニットＬＵａとを備える。

筐体１０は、ランプハウジング１１、フロントカバー１２及びバックカバー１３を主な構成要素として備える。ランプハウジング１１の前方は開口しており、当該開口を塞ぐようにフロントカバー１２がランプハウジング１１に固定されている。また、ランプハウジング１１の後方には前方よりも小さな開口が形成されており、当該開口を塞ぐようにバックカバー１３がランプハウジング１１に固定されている。

ランプハウジング１１と、当該ランプハウジング１１の前方の開口を塞ぐフロントカバー１２と、当該ランプハウジング１１の後方の開口を塞ぐバックカバー１３とによって形成される空間は灯室ＬＲであり、この灯室ＬＲ内に灯具ユニットＬＵａが収容されている。

灯具ユニットＬＵａは、支持部材３０、第１光源４１ａ、第２光源４２ａ、リフレクタ５０、を主な構成要素として備える。

支持部材３０は金属製の部材であり、トッププレート３１と、バックプレート３２と、係止部３３とを有する。トッププレート３１は概ね水平に延在する板状の金属部材であり、バックプレート３２は概ね垂直に延在する板状の金属部材である。トッププレート３１の後端とバックプレート３２の上端は互いに接続されている。また、バックプレート３２の上端近傍には、係止部３３が接続されている。係止部３３はバックプレート３２から後方に向かって延在しており、係止部３３には後方側に開口するねじ孔が形成されている。このねじ孔にはランプハウジング１１の外側からねじ２２が螺入され、係止部３３がランプハウジング１１に固定されている。また、バックプレート３２の下方側にもねじ孔が形成されており、このねじ孔にはランプハウジング１１の外側からねじ２３が螺入されバックプレート３２はランプハウジング１１に固定されている。こうしてバックプレート３２は、概ね垂直な状態で灯室ＬＲ内に固定され、バックプレート３２に接続されるトッププレート３１も灯室ＬＲ内に固定されている。なお、これらのねじ２２，２３が調整されることで、バックプレート３２の角度を微調整することができ、これに伴いトッププレート３１の角度を微調整することができる。

トッププレート３１の下面には、リフレクタ５０が固定されている。リフレクタ５０は、反射面５２を有している。反射面５２は開口方向が前方側とされる放物線を基調とする自由曲面から成る凹状の形状とされる。より具体的には、反射面５２の鉛直方向の断面における形状は放物線の頂点よりも下側の形状とされ、反射面５２の水平方向の断面における形状は、放物線の頂点を含む形状とされる。ただし、反射面５２の鉛直方向の断面における放物線と、水平方向の断面における放物線とは互いに異なる放物線とされても良い。

リフレクタ５０は、反射面５２において光が反射する部材であれば、その材質は特に限定されなく、例えば、樹脂や金属から成るリフレクタ本体に、金属蒸着等による鏡面加工がなされた反射面５２が設けられたものを挙げることができる。

また、トッププレート３１の下面には、第１の光Ｌ_１を出射する第１光源４１ａが配置されている。本実施形態では、この第１の光Ｌ_１はリフレクタ５０で反射後にロービームとされる光である。第１光源４１ａは、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）とされる。なお、第１光源４１ａは、不図示の回路基板に接続されており、当該回路基板からの給電により第１の光Ｌ_１を出射することができる。第１光源４１ａの光の出射面は、反射面５２の放物線の焦点上に配置されている。従って、後に詳述するように第１光源４１ａから出射する第１の光Ｌ_１の一部は、広がり角を持って伝搬することで反射面５２における異なる部位で反射された後に互いに平行光とされる。

また、本実施形態では、第１光源４１ａよりもリフレクタ５０側と逆側である前方側において、左右方向が第１光源４１ａと重なる位置とされる第２光源４２ａが配置されている。灯具ユニットＬＵａでは、第１光源４１ａと第２光源４２ａとの前後方向における距離はＤ１とされる。第２光源４２ａは第２の光Ｌ_２を出射する。灯具ユニットＬＵａのように上方から垂下する形状のパラボラ型のリフレクタの場合、光源が前方に配置されると当該光源から出射する光がリフレクタで反射すると、反射光は上方に照射する傾向がある。従って、本実施形態では、この第２の光Ｌ_２は、リフレクタ５０で反射後に第１の光Ｌ_１よりも上方に照射されるハイビームとされる光である。また、第２光源４２ａは、第１光源４１ａと同様にして、不図示の回路基板に接続されており、当該回路基板からの給電により上記第２の光Ｌ_２を出射することができる。

＜灯具１ｂ，１ｃ＞
次に灯具１ｂ，１ｃについて説明する。ただし、灯具１ａと同様の構成については同じ符号を用いて特に言及する場合を除き重複する説明を省略する。

図４は、図１のIV−IV線における断面図であり、図５は、図１のV−V線における断面図である。本実施形態では、図３から図５に示すように、灯具１ｂは筐体１０と当該筐体１０内に収容される灯具ユニットＬＵｂとを備え、灯具１ｃは筐体１０と当該筐体１０
内に収容される灯具ユニットＬＵｃとを備える。

灯具ユニットＬＵｂは、灯具ユニットＬＵａの第１光源４１ａと同様の配置とされる第１光源４１ｂと、灯具ユニットＬＵａの第２光源４２ａと異なる配置とされる第２光源４２ｂとを有する。灯具ユニットＬＵｂにおける第１光源４１ｂを基準とした第２光源４２ｂの位置は、灯具ユニットＬＵａの第１光源４１ａに対する第２光源４２ａの位置よりも前方とされる。従って、第１光源４１ｂと第２光源４２ｂとの前後方向における距離をＤ２とすると、距離Ｄ２は距離Ｄ１より大きくされる。また、第２光源４２ｂから出射する第２の光Ｌ_２は、第２光源４２ａから出射する第２の光Ｌ_２よりも上方に照射される。

灯具ユニットＬＵｃは、灯具ユニットＬＵａの第１光源４１ａと同様の配置とされる第１光源４１ｃと、灯具ユニットＬＵａの第２光源４２ａと異なる配置とされる第２光源４２ｃとを有する。灯具ユニットＬＵｃにおける第１光源４１ｃを基準とした第２光源４２ｃの位置は、灯具ユニットＬＵｂの第１光源４１ｂに対する第２光源４２ｂの位置よりも前方とされる。従って、第１光源４１ｃと第２光源４２ｃとの前後方向における距離をＤ３とすると、距離Ｄ３は距離Ｄ２より大きくされる。また、第２光源４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２は、第２光源４２ｂから出射する第２の光Ｌ_２よりもさらに上方に照射される。

上記のように、本実施形態では、灯具１ａが車両１００の最も外側に配置され、灯具１ｃが車両１００の最も中心側に配置され、灯具１ｂが灯具１ａと灯具１ｃとの間に配置される。従って、灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにおいて、第２光源４２ａと第１光源４１ａとの前後方向における距離と、第２光源４２ｂと第１光源４１ｂとの前後方向における距離と、第２光源４２ｃと第１光源４１ｃとの前後方向における距離とが互いに異なっており、第１光源４１ａ〜４１ｃと第２光源４２ａ〜４２ｃとの前後方向における距離Ｄ１〜Ｄ３が灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃの並び順に大きくなり、車両の中心側に位置する灯具ユニットＬＵｃにおける第１光源４１ｃと第２光源４２ｃとの前後方向における距離が最も大きくされている。

次に車両用前照灯１による光の出射について説明する。

＜ロービーム点灯時＞
ロービームは、それぞれの灯具１ａ〜１ｃにおける第１光源４１ａ〜４１ｃからの光により照射される。図２から図５に示すように、それぞれの第１光源４１ａ〜４１ｃから出射する第１の光Ｌ_１は、リフレクタ５０の反射面５２で反射され、フロントカバー１２を介して出射する。このとき、上記のようにそれぞれの第１光源４１ａ〜４１ｃは反射面５２の形状が基調とする放物線の焦点上に位置するため、それぞれの第１光源４１ａ〜４１ｃの出射部における同じ領域から出射した光は、反射面５２の異なる位置で反射しても、反射後の光は互いに平行光とされる。また、ロービームを照射する動作において、第１の光Ｌ_１のうち、それぞれの第１光源４１ａ〜４１ｃの出射部における最も前方側の領域から出射する光が、ロービームのカットラインを形成する。なお、本実施形態では、上記のように、それぞれの灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにおいて、第１光源４１ａ〜４１ｃは同様の配置とされるため、それぞれの灯具１ａ〜１ｃから出射するロービームは同様の配光とされる。こうして、図６（Ａ）に示すように、ロービームの配光が形成される。

＜ハイビーム点灯時＞
本実施形態では、ハイビーム点灯時には、上記ロービーム点灯時の動作に加えて、それぞれの第２光源４２ａ〜４２ｃから第２の光Ｌ_２を出射させる。図２から図５に示すように、それぞれの第２光源４２ａ〜４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２は、リフレクタ５０の反射面５２で反射され、フロントカバー１２を介して出射する。このとき、それぞれの第２光源４２ａ〜４２ｃは、それぞれの第１光源４１ａ〜４１ｃよりも前方に配置されているため、反射面５２で反射後に第１の光Ｌ_１よりも上方に反射する傾向にある。しかも、上記のように、灯具ユニットＬＵｂにおける第１光源４１ｂを基準とした第２光源４２ｂの位置は、灯具ユニットＬＵａの第１光源４１ａに対する第２光源４２ａの位置よりも前方とされる。このため、第２光源４２ｂから出射する第２の光Ｌ_２は、反射面５２で反射後に第２光源４２ａから出射する第２の光Ｌ_２よりも上方に反射する傾向にある。また、上記のように、灯具ユニットＬＵｃにおける第１光源４１ｃを基準とした第２光源４２ｃの位置は、灯具ユニットＬＵｂの第１光源４１ｂに対する第２光源４２ｂの位置よりもさらに前方とされる。このため、第２光源４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２は、反射面５２で反射後に第２光源４２ｂから出射する第２の光Ｌ_２よりもさらに上方に反射する傾向にある。こうして、それぞれの灯具１ａ〜１ｃから出射する第２の光Ｌ_２により、図６（Ｂ）に示すハイビームの配光が形成される。なお、上記説明では、ハイビーム点灯時には、第１光源４１ａ〜４１ｃ及び第２光源４２ａ〜４２ｃから光を出射させる動作としたが、ハイビーム点灯時には第１光源４１ａ〜４１ｃから光を出射させずに第２光源４２ａ〜４２ｃのみから光を出射させて図６（Ｂ）に示す配光を形成しても良い。

以上説明したように、本実施形態の車両用前照灯１は、互いに並べられる複数の灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃを備え、それぞれの灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃは、放物線を基調とする凹状の反射面５２を有するリフレクタ５０と、この放物線の焦点上に配置され反射面５２で反射され前方に照射される第１の光Ｌ_１を出射する第１光源４１ａ〜４１ｃと、反射面５２で反射され前方に照射される第２の光Ｌ_２を出射する第２光源４２ａ〜４２ｃと、を有し、複数の灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにおいて、第１光源４１ａ〜４１ｃを基準とする第２光源４２ａ〜４２ｃの配置位置が互いに異なる。

このように反射面５２を形成する放物線の焦点上に第１光源４１ａ〜４１ｃが配置されるため、第１光源４１ａ〜４１ｃから出射する第１の光により基準となる所定の配光の光を照射することができるようリフレクタ５０の反射面を設計できる。一方、反射面５２を形成する放物線の焦点上に配置されない第２光源４２ａ〜４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２は、所望の配光とされない可能性がある。しかし、上記実施形態では、互いに並べられる灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにおいて、焦点位置に配置される第１光源４１ａ〜４１ｃを基準とする第２光源４２ａ〜４２ｃの配置位置が互いに異なることで、それぞれの灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃから出射する第２の光Ｌ_２の配光を互いに異ならせることができる。このため、それぞれの灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃから出射する第２の光Ｌ_２を合わせて所望の配光とすることができる。この様にして、本実施形態の車両用前照灯１によれば、リフレクタ５０が上記のように共通化されるといった簡易な構成とされる場合であっても、所望の配光を得ることができる。

また、本実施形態では、灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃでは、第２光源４２ａ〜４２ｃの位置が第１光源４１ａ〜４１ｃの位置を基準とした前方向に配置されると共に第１光源４１ａ〜４１ｃと第２光源４２ａ〜４２ｃとの前後方向における距離が互いに異なっている。

従って、ハイビームとされる第２の光Ｌ_２の上下方向の配光が異なる灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにより、第２の光Ｌ_２を上下方向に幅広く照射して、上下方向の配光が広いハイビームを得ることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図７を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図７は、本実施形態の車両用前照灯を図３と同じ視点で示す図である。図７に示すように、本実施形態の車両用前照灯２は、第２光源４２ａ，４２ｃの前後方向の配置位置は第１実施形態と同様とされ、第２光源４２ａ，４２ｃが左右方向に移動している点において、第１実施形態の車両用前照灯１と異なる。具体的には、車両１００の最も外側に配置される灯具１ａの第２光源４２ａが、第１光源４１ａよりも車両の中心側に配置され、車両１００の最も中心側に配置され灯具１ｃの第２光源４２ｃが、第１光源４１ｃよりも車両の外側に配置される。従って、本実施形態では、第１光源を基準として第２光源の左右方向における位置が左右逆の位置関係となる一組の灯具ユニットＬＵａ，ＬＵｃを含んでいる。

リフレクタ５０を有する灯具において、第２光源が、第１光源の左右方向に配置される場合、第２光源から出射してリフレクタ５０で反射する第２の光Ｌ_２は、左右方向における第１光源を基準とした第２光源の配置される側と逆側に広がって照射される傾向にある。本実施形態では、灯具１ａにおいて、第２光源４２ａが、第１光源４１ａよりも車両の中心側に配置されるため、第２光源４２ａから出射してリフレクタ５０で反射する第２の光Ｌ_２は車両の外側に広がって照射される傾向にある。また、本実施形態では、灯具１ｃにおいて、第２光源４２ｃが、第１光源４１ｃよりも車両の外側に配置されるため、第２光源４２ｃから出射してリフレクタ５０で反射する第２の光Ｌ_２は車両の中心側に広がって照射される傾向にある。

つまり本実施形態では、車両の左右方向の外側に配置される灯具１ａから出射する第２の光Ｌ_２が車両の外側に広がり、車両の左右方向の中心側に配置される灯具１ｃから出射する第２の光Ｌ_２が車両の中心側に広がる。こうして、第２の光Ｌ_２の左右方向に幅の広い配光を得ることができる。従って、第２の光Ｌ_２がハイビームとなる光である場合、或いは、第２の光Ｌ_２が昼間照明用の光となる光である場合のどちらであっても、左右方向に幅の広い配光を容易に得ることができる。

また、本実施形態では、第１実施形態と同様に、灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにおいて、第２光源４２ａと第１光源４１ａとの前方向における距離と、第２光源４２ｂと第１光源４１ｂとの前方向における距離と、第２光源４２ｃと第１光源４１ｃとの前方向における距離とが互いに異なっている。従って、上記のように左右方向に幅の広い配光を容易に得ることができることに加えて、第２の光Ｌ_２の上下方向の配光が異なる灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにより、第２の光Ｌ_２を上下方向に幅広く照射して、上下方向の配光が広いハイビームを得ることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図８は、本実施形態の車両用前照灯を図３と同じ視点で示す図である。図８に示すように、本実施形態の車両用前照灯３は、第２光源４２ａ〜４２ｃの前後方向の配置位置は第１実施形態と同様とされ、第２光源４２ａ〜４２ｃが第２実施形態と異なるように左右方向に移動している点において、第１実施形態の車両用前照灯１と異なる。

本実施形態では、第２光源４２ａ〜４２ｃの位置は、第１光源４１ａ〜４１ｃを基準とした左右方向の車輌１００の中心側に位置している。さらに第１光源４１ａ〜４１ｃと第２光源４２ａ〜４２ｃとの横方向における距離が互いに異なるようにされている。具体的には、車両１００の最も外側に配置される灯具１ａにおける第１光源４１ａと第２光源４２ａとの左右方向の距離Ｗ１は、車両１００の最も中心側に配置される灯具１ｃにおける第１光源４１ｃと第２光源４２ｃとの左右方向の距離Ｗ３よりも大きくされる。また、灯具１ａと灯具１ｃとの間に位置する灯具１ｂにおける第１光源４１ｂと第２光源４２ｂとの左右方向の距離Ｗ２は、距離Ｗ１と距離Ｗ３との間の距離とされる。

本実施形態の車両用前照灯３では、灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにおいて、第１光源４１ａ〜４１ｃを基準とした第２光源４２ａ〜４２ｃの左右方向の位置が互いに同じ側とされる。従って、第１光源４１ａ〜４１ｃを基準とした左右方向における第２光源４２ａ〜４２ｃが配置される側と反対側に第２の光Ｌ_２を広げることができる。本実施形態では、第１光源４１ａ〜４１ｃを基準として、車両１００の中心側に第２光源４２ａ〜４２ｃが配置されるため、車両の外側に第２の光Ｌ_２を広げることができる。

また、本実施形態の車両用前照灯３では、第１光源４１ａ〜４１ｃと第２光源４２ａ〜４２ｃとの横方向における距離Ｗ１〜Ｗ３が互いに異なっているため、これらの灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃから照射される第２の光Ｌ_２の配光をより広げることができる。ところで、第２光源が焦点位置に配置される第１光源から横方向に離れるにつれて、第２光源から出射しリフレクタ５０で反射される第２の光Ｌ_２は、左右方向に広がる配光となる傾向がある。従って、本実施形態のように、車両１００の外側に位置する灯具ユニットＬＵａにおける第１光源４１ａと第２光源４２ａとの横方向における距離Ｗ１が、車両１００の内側に位置する灯具ユニットＬＵｃにおける第１光源４１ｃと第２光源４２ｃとの横方向における距離Ｗ３よりも大きくされることで、車両１００の外側の灯具ユニットＬＵａの方が中心側の灯具ユニットＬＵｃよりも第２の光Ｌ_２を車両の外側に照射し易くすることができる。

さらに、本実施形態の車両用前照灯３では、第１光源４１ａ〜４１ｃと第２光源４２ａ〜４２ｃとの横方向における距離Ｗ１〜Ｗ３が灯具ユニットの並び順に大きくされる。従って、第２の光Ｌ_２のうち、車両の左右方向の中心側に照射される光を灯具ユニットＬＵｃから照射し、車両の左右方向の外側に照射される光を灯具ユニットＬＵａから照射し、上記の中心側と外側に照射される光の間を補う光を灯具ユニットＬＵｂから照射することができる。つまり、灯具ユニットＬＵａ、灯具ユニットＬＵｂ、灯具ユニットＬＵｃの順に第２光源４２ａ〜４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２の配光を外側に大きくなるように変化させることができ、これらの灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにより左右方向に均質で幅の広い第２の光Ｌ_２の配光を得ることができる。

また、本実施形態では、第１実施形態と同様に、灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにおいて、第２光源４２ａと第１光源４１ａとの前後方向における距離と、第２光源４２ｂと第１光源４１ｂとの前後方向における距離と、第２光源４２ｃと第１光源４１ｃとの前後方向における距離とが互いに異なっている。従って、上記のように左右方向に幅の広い配光を容易に得ることができることに加えて、第２の光Ｌ_２の上下方向の配光が異なる灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにより、第２の光Ｌ_２を上下方向に幅広く照射して、上下方向の配光が広いハイビームを得ることができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図９、図１０を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、特に説明する場合を除き、同一の参照符号を付して重複する説明は省略する。

図９は、本実施形態における車両用前照灯を備える車両の概略を示す正面図である。図９に示すように車両２００は、前方の左右方向のそれぞれに一対の車両用前照灯４を備える。すなわち、それぞれの車両用前照灯４は、車両１００の中心よりも左右方向の外側に配置されている。本実施形態の車両用前照灯４では、灯具１ａが車両１００の最も下方に配置され、灯具１ｃが車両１００の最も上方に配置され、灯具１ｂが灯具１ａと灯具１ｃとの間に配置されて、複数の灯具１ａ，１ｂ，１ｃが互いに上下方向に並べられている。

図１０は、図９のX−X線における断面図である。図１０から明らかなように、本実施形態の車両用前照灯４では、灯具１ａが第１実施形態の灯具１ａと同様とされ、灯具１ｂが第１実施形態の灯具１ｂと同様とされ、灯具１ｃが第１実施形態の灯具１ｃと同様とされる。従って、本実施形態の車両用前照灯４では、上側に位置する灯具ユニットＬＵｃにおける第１光源４１ｃと第２光源４２ｃとの前後方向における距離Ｄ３が、下側に位置する灯具ユニットＬＵａにおける第１光源４１ａと第２光源４２ａとの前後方向における距離Ｄ１よりも大きい。

本実施形態の車両用前照灯４によれば、下側に配置される灯具ユニットＬＵａの第２光源４２ａから出射する第２の光Ｌ_２の配光と比べて、上側に配置される灯具ユニットＬＵｃの第２光源４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２の配光を上下に大きく変化させることができる。しかも、本実施形態では、第１光源と第２光源との前後方向における距離が大きい程、第２の光Ｌ_２の配光が上側となる。従って、本実施形態では、上側に位置する灯具ユニットＬＵｃからの第２の光Ｌ_２による上側の配光を形成し、下側に位置する灯具ユニットＬＵａからの第２の光Ｌ_２による下側の配光を形成することができる。このため、本実施形態の車両用前照灯４によれば、より容易に第２の光Ｌ_２による上下方向に幅の広い配光を得ることができる。

また、本実施形態では、第１光源４１ａ〜４１ｃと第２光源４２ａ〜４２ｃとの前後方向における距離Ｄ１〜Ｄ３が灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃの並び順に大きくされている。下側に配置される灯具ユニットＬＵａから上側に配置される灯具ユニットＬＵｃの順に第２光源４２ａ〜４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２の配光を上下に大きく変化させることができ、これらの灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにより上下方向に均質で幅の広い第２の光Ｌ_２の配光を得ることができる。

以上、本発明について、第１から第４実施形態を例に説明したが、本発明はこれらに限定されるものではない。

例えば、上記実施形態では、第２光源４２ａ〜４２ｃがハイビーム用の光源とされた。しかし、本発明はこれに限定される訳ではない。例えば、上記実施形態で、第２光源４２ａ〜４２ｃからハイビームとなる第２の光Ｌ_２が出射されずに、昼間照明用の光となる第２の光Ｌ_２が出射されても良い。こうして図６（Ｃ）に示す昼間照明の配光を得ることができる。なお、この場合、例えば、第１実施形態や第４実施形態であれば、第２光源４２ａ〜４２ｃが第１光源４１ａ〜４１ｃの前方側に位置し、距離Ｄ１、距離Ｄ２、距離Ｄ３の順に大きくなることを第１実施形態や第４実施形態と同様としつつ、第２光源４２ａ〜４２ｃに配置位置を調整しても良い。つまり、図６（Ｃ）に示す昼間照明の配光を得ることができるように第２光源４２ａ〜４２ｃの位置を微調整することができる。また、この場合、第２光源４２ａ〜４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２の全光束量が、ハイビームとなる第２の光Ｌ_２の全光束量よりも少なくなるように、それぞれの第２光源４２ａ〜４２ｃを減光するようにしても良い。

また、上記実施形態では、第１光源４１ａ〜４１ｃがロービーム用の光源とされ、第２光源４２ａ〜４２ｃがハイビーム用の光源とされた。しかし、本発明はこれに限定される訳ではなく、第１光源４１ａ〜４１ｃがハイビーム用の光源や昼間照明用の光源とされ、第２光源４２ａ〜４２ｃがロービーム用の光源とされても良い。

また、上記実施形態では、車両用前照灯が３つの灯具１ａ〜１ｃを有するものとしたが、灯具の数は３つに限らず、４つ以上でも良く２つでも良い。また、上記実施形態では、灯具１ａ〜１ｃが左右方向に並べられるか上下方向に並べられるものとしたが、複数の灯具の並びかたはこれに限らず、斜めに並んでも良く、コ字状に並んでも良い。

また、第２、第３実施形態では、第１実施形態と同様に、灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにおいて、第２光源４２ａと第１光源４１ａとの前方向における距離と、第２光源４２ｂと第１光源４１ｂとの前方向における距離と、第２光源４２ｃと第１光源４１ｃとの前方向における距離とが互いに異なるようにした。しかし、これらの実施形態において、第２光源４２ａ〜４２ｃの位置が第１光源の真横とされても良い。

また、上記実施形態において、第２光源４２ａ〜４２ｃが第１光源４１ａ〜４１ｃを基準とした後方（リフレクタ５０側）に配置されても良い。

また、第２実施形態の変形例として、図７に示す灯具１ａと灯具１ｃの位置を入れ替えても良い。図１１はこのような変形例を示す図である。この場合、車両の外側に位置する灯具１ｃにおいて、第２光源４２ｃの左右方向における位置が第１光源４１ｃを基準として車両の外側に位置し、車両の中心側に位置する灯具１ａにおいて、第２光源４２ａの左右方向における位置が第１光源４１ａを基準として車両の中心側に位置する。従って、灯具ユニットＬＵａと灯具ユニットＬＵｃにおいて、第１光源を基準として第２光源の左右方向における位置が左右逆の位置関係となる点では、第２実施形態と同様である。第２実施形態では、灯具ユニットＬＵａの第２光源４２ａと灯具ユニットＬＵｃの第２光源４２ｃとの距離が、灯具ユニットＬＵａの第１光源４１ａと灯具ユニットＬＵｃの第１光源４１ｃとの距離よりも小さくされている。しかし、図１１に示す変形例では、灯具ユニットＬＵａの第２光源４２ａと灯具ユニットＬＵｃの第２光源４２ｃとの距離が、灯具ユニットＬＵａの第１光源４１ａと灯具ユニットＬＵｃの第１光源４１ｃとの距離よりも大きくされている。この様な第２光源４２ａ〜４２ｃの左右方向の配置により、第２光源４２ａ〜４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２の左右方向の幅が狭くなり、第２の光Ｌ_２の光束密度を挙げることができる。

また、第３実施形態の変形例として、図８に示す灯具１ａと灯具１ｃの位置を入れ替えても良い。図１２はこのような変形例を示す図である。この場合、横並びに並べられるそれぞれの灯具ユニットＬＵａ〜ＬＵｃにおいて、第２光源４２ａ〜４２ｃは、第１光源４１ａ〜４１ｃよりも車両の中心側に配置する点においては第３実施形態と同様である。第３実施形態では、車両１００の外側に位置する灯具ユニットＬＵａにおける第１光源４１ａと第２光源４２ａとの横方向における距離Ｗ１が、車両１００の内側に位置する灯具ユニットＬＵｃにおける第１光源４１ｃと第２光源４２ｃとの横方向における距離Ｗ３よりも大きくされている。しかし、本変形例では、車両１００の外側に位置する灯具ユニットＬＵｃにおける第１光源４１ｃと第２光源４２ｃとの横方向における距離Ｗ３が、車両１００の内側に位置する灯具ユニットＬＵａにおける第１光源４１ａと第２光源４２ａとの横方向における距離Ｗ１よりも小さくされている。従って、変形例の第２の光Ｌ_２は、第３実施形態の第２の光Ｌ_２程広がらない。本変形例の第２光源４２ａ〜４２ｃの左右方向の配置により、第２光源４２ａ〜４２ｃから出射する第２の光Ｌ_２の左右方向の幅が狭くなり、第２の光Ｌ_２の光束密度を挙げることができる。

また、第３実施形態の他の変形例として、図８に示す第２光源４２ａ〜４２ｃの第１光源４１ａ〜４１ｃを基準とした左右方向の位置を第３実施形態と逆側に配置しても良い。図１３はこのような変形例を示す図である。第３実施形態では、第２光源４２ａ〜４２ｃの位置が第１光源４１ａ〜４１ｃを基準とした左右方向の車輌１００の中心側に位置していたのに対し、変形例では、第２光源４２ａ〜４２ｃの位置は、第１光源４１ａ〜４１ｃを基準とした左右方向の車輌１００の外側に位置している。さらに第１光源４１ａ〜４１ｃと第２光源４２ａ〜４２ｃとの横方向における距離が互いに異なるようにされている。具体的には、車両１００の最も外側に配置される灯具１ａにおける第１光源４１ａと第２光源４２ａとの左右方向の距離Ｗ１は、車両１００の最も中心側に配置される灯具１ｃにおける第１光源４１ｃと第２光源４２ｃとの左右方向の距離Ｗ３よりも大きくされる。また、灯具１ａと灯具１ｃとの間に位置する灯具１ｂにおける第１光源４１ｂと第２光源４２ｂとの左右方向の距離Ｗ２は、距離Ｗ１と距離Ｗ３との間の距離とされる。この場合、車両１００の外側に第２の光Ｌ_２が広がりづらく、第２の光Ｌ_２の光束密度を挙げることができる。なお、本変形例においても、灯具１ａと灯具１ｃとを入れ替えても良い。

また、第４実施形態では、灯具１ａ〜灯具１ｃは、第１実施形態の灯具１ａ〜１ｃと同様とされた。しかし、第４実施形態における灯具１ａ〜灯具１ｃが、第２実施形態または第３実施形態の灯具１ａ〜灯具１ｃと同様の構成とされても良い。更に、第４実施形態の灯具１ａと灯具１ｃとが入れ替えられても良く、この場合にも灯具１ａ〜灯具１ｃが、第２実施形態または第３実施形態の灯具１ａ〜１ｃと同様の構成とされても良い。

また、上記実施形態では、灯具１ａ〜１ｃにおいて、リフレクタ５０がトッププレート３１に固定されて上方から下方に延在する形状とされた。しかし、本発明はこれに限らず、それぞれの灯具１ａ〜１ｃの少なくとも１つを上下反転させた形状とされても良い。

また、上記実施形態では、灯具１ａ，１ｂ，１ｃのそれぞれが筐体１０を備えて、灯具１ａ，１ｂ，１ｃのそれぞれの灯室ＬＲが筐体１０で仕切られていたが、本発明では、それぞれの灯具１ａと灯具１ｂとの間、及び灯具１ｂと灯具１ｃとの間に筐体１０の壁が形成されておらず、それぞれの灯室ＬＲが空間的に接続されても良い。

本発明によれば、簡易な構成で配光を調整し得る車両用前照灯が提供され、自動車等の車両用前照灯の分野などにおいて利用可能である。

１〜４・・・車両用前照灯
１ａ〜１ｃ・・・灯具
１０・・・筐体
ＬＵａ〜ＬＵｃ・・・灯具ユニット
３０・・・支持部材
３１・・・トッププレート
３２・・・バックプレート
４１ａ〜４１ｃ・・・第１光源
４２ａ〜４２ｃ・・・第２光源
５０・・・リフレクタ
５２・・・反射面
Ｌ_１・・・第１の光
Ｌ_２・・・第２の光

Claims

放物線を基調とする凹状の反射面を有するリフレクタと、前記放物線の焦点上に配置され前記反射面で反射され前方に照射される第１の光を出射する第１光源と、前記反射面で反射され前方に照射される第２の光を出射する第２光源と、を有し、互いに並べられる複数の灯具ユニットを備え、
前記複数の灯具ユニットは、前記第１光源を基準とする前記第２光源の配置位置が互いに異なり、
前記複数の灯具ユニットは、前記第１光源を基準として前記第２光源の左右方向における位置が左右逆の位置関係となる少なくとも一組の灯具ユニットを含む
ことを特徴とする車両用前照灯。
放物線を基調とする凹状の反射面を有するリフレクタと、前記放物線の焦点上に配置され前記反射面で反射され前方に照射される第１の光を出射する第１光源と、前記反射面で反射され前方に照射される第２の光を出射する第２光源と、を有し、互いに並べられる複数の灯具ユニットを備え、
前記複数の灯具ユニットは、前記第１光源を基準とする前記第２光源の配置位置が互いに異なり、
前記複数の灯具ユニットは、前記第２光源の位置が前記第１光源の位置を基準とした前後方向の同じ側とされると共に前記第１光源と前記第２光源との前後方向における距離が互いに異なる少なくとも２つの灯具ユニットを含む
ことを特徴とする車両用前照灯。
前記少なくとも２つの灯具ユニットは、上下方向に並べられ、
上側に位置する灯具ユニットにおける前記第１光源と前記第２光源との前後方向における距離が、下側に位置する灯具ユニットにおける前記第１光源と前記第２光源との前後方向における距離よりも大きい
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
前記少なくとも２つの灯具ユニットにおける灯具ユニットは３つ以上とされ、
当該３つ以上の灯具ユニットでは前記第１光源と前記第２光源との前後方向における距離が灯具ユニットの並び順に大きくなる
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。