JP5410259B2

JP5410259B2 - 車両用照明灯具

Info

Publication number: JP5410259B2
Application number: JP2009280940A
Authority: JP
Inventors: 光之望月
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2009-12-10
Filing date: 2009-12-10
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2029-12-10
Also published as: JP2011124100A

Description

本願発明は、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具に関するものである。

近年、ハイビームで走行する機会を増やすようにするため、車両走行状況に応じてハイビーム用配光パターンの形状を変化させるように構成された車両用照明灯具の提案がなされている。

例えば「特許文献１」には、複数の発光素子を光源とするプロジェクタ型の灯具ユニットにより、ハイビーム用の付加配光パターン（すなわち、ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加的に形成される配光パターン）を形成するようにした車両用照明灯具が記載されている。

この「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、複数の発光素子が、投影レンズの後側焦点面近傍において水平方向に互いに隣接するように配置された構成となっており、これら各発光素子の反転投影像として形成される配光パターンの合成によりハイビーム用の付加配光パターンを形成するようになっている。

特開２００７−１７９９６９号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、その照射光により複数の配光パターンが水平方向に並列的に形成されることとなるので、これら複数の配光パターンのうち、対向車や先行車の位置に形成されるべき配光パターンを形成しないように各発光素子の点消灯制御を行うようにすれば、対向車や先行車や先行車のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方領域の視認性を高めることが可能となる。

しかしながら、これら各配光パターンは、各発光素子の発光チップの反転投影像として形成されるので、その側端縁の輪郭を明瞭なものとすることは困難である。このため、対向車や先行車のドライバにグレアを与えてしまわないようにすると、車両前方領域に対する光照射範囲がかなり限定されてしまう、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、対向車や先行車のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方領域の視認性を高めることができ、かつ、消費電力を最小限に抑えることができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、左右方向に移動可能なシェードを有するプロジェクタ型の灯具ユニットを採用するとともに、その光源およびリフレクタがリフレクタユニットとして左右方向に複数組配置された構成とした上で、シェードの移動と連動して各リフレクタユニットの光源を所定のタイミングで点消灯制御する構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、上記投影レンズの後側焦点面近傍において上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して上記付加配光パターンに鉛直カットオフラインを形成するためのシェードと、このシェードを左右方向に移動させるアクチュエータとを備え、上記光源および上記リフレクタがリフレクタユニットとして左右方向に複数組配置されてなる灯具ユニットと、
上記シェードの移動と連動して上記各リフレクタユニットの光源を点消灯制御する点灯制御回路と、を備えてなり、
上記シェードが、上記複数のリフレクタユニットのうち所定のリフレクタユニットからの照射光を遮蔽する位置まで移動したとき、上記点灯制御回路が、該所定のリフレクタユニットの光源を消灯させるように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「側端縁」は、シェードの左右いずれの側端縁であってもよい。

上記「アクチュエータ」は、シェードを左右方向に移動させるように構成されたものであれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。

上記「所定のリフレクタユニット」は、単一であってもよいし複数であってもよい。

上記「リフレクタユニットからの照射光」とは、リフレクタユニットの光源から出射して該リフレクタユニットのリフレクタで反射した光を意味するものである。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、左右方向に移動可能なシェードを有するプロジェクタ型の灯具ユニットによりハイビーム用の付加配光パターンを形成するとともに、そのシェードにより、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して付加配光パターンに鉛直カットオフラインを形成するように構成されているが、上記灯具ユニットは、光源およびリフレクタがリフレクタユニットとして左右方向に複数組配置された構成となっており、また、これら各リフレクタユニットの光源は、点灯制御回路によりシェードの移動と連動して点消灯制御されるように構成されており、そして、シェードが複数のリフレクタユニットのうち所定のリフレクタユニットからの照射光を遮蔽する位置まで移動したとき、点灯制御回路がその光源を消灯させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、アクチュエータの駆動によりシェードを移動させて、付加配光パターンに形成される鉛直カットオフラインの位置を変化させることにより、対向車や先行車のドライバにグレアを与えてしまうことなく対向車や先行車の側方近傍まで車両前方領域を照射することができ、これにより車両前方領域の視認性を高めることが可能となる。

その際、点灯制御回路は、シェードが所定のリフレクタユニットからの照射光を遮蔽する位置まで移動したとき、その光源を消灯させるように構成されているので、付加配光パターンの形成に寄与しないリフレクタユニットにおける光源の消費電力が無駄になってしまうのを未然に防止することができる。

このように本願発明によれば、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、対向車や先行車のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方領域の視認性を高めることができ、かつ、その際の消費電力を最小限に抑えることができる。

上記構成において、複数のリフレクタユニット相互間の境界位置に、互いに隣接するリフレクタ同士を仕切る隔壁がそれぞれ設けられた構成とすれば、各リフレクタユニットからの照射光が、投影レンズの後側焦点面において互いに重複する範囲を小さくすることができる。このため、あるリフレクタユニットからの照射光が完全に遮蔽される位置を、このリフレクタユニットに隣接するリフレクタユニットからの照射光をほとんど遮蔽しない位置に設定することができる。したがって、付加配光パターンの形成に寄与すべきリフレクタユニットからの照射光がシェードによって不必要に遮蔽されてしまうのを未然に防止することができる。

その際、各隔壁の左右両側面が鏡面として形成された構成とすれば、該隔壁が設けられているにもかかわらず、各リフレクタユニットからの照射光を無駄にすることなく、付加配光パターンの形成用として用いることができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具の要部を示す正面図図１のII−II線断面図図１のIII−III線断面図上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンを透視的に示す図上記実施形態の変形例に係る車両用照明灯具の要部を示す、図３と同様の図上記変形例に係る車両用照明灯具からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンを透視的に示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具１０の要部を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

図２に示すように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、プロジェクタ型の灯具ユニット２０と、点灯制御回路５０とを備えた構成となっており、図示しないランプボディ等に組み込まれた状態で用いられるようになっている。

図１〜３に示すように、灯具ユニット２０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ２２と、この投影レンズ２２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された３つの発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒと、これら３つの発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒからの光を、それぞれ投影レンズ２２へ向けて光軸Ａｘ寄りに反射させる３つのリフレクタ２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒと、これら３つのリフレクタ２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒからの反射光の一部を遮蔽するためのシェード２８と、このシェード２８を左右方向に移動させるアクチュエータ３０と、これらを支持するホルダ３２とを備えた構成となっている。

投影レンズ２２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、光軸Ａｘ上に配置されている。そして、この投影レンズ２２は、その後側焦点面（すなわち後側焦点Ｆを含む焦点面）上の像を、灯具前方に配置された鉛直仮想スクリーン上に反転像として投影するようになっている。

３つの発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒは、いずれも白色発光ダイオードであって、矩形状の発光面を有する光源としての発光チップ２４ａが基板２４ｂに支持されてなり、その発光チップ２４ａの発光面を鉛直上向きにした状態でホルダ３２に固定支持されている。

その際、発光素子２４Ｃは、その発光チップ２４ａが光軸Ａｘ上に位置するように配置されている。また、発光素子２４Ｌは、発光素子２４Ｃから左側に離れた位置において、発光素子２４Ｃよりもやや前方に配置されている。そして、発光素子２４Ｒは、光軸Ａｘに関して発光素子２４Ｌと左右対称の位置関係で配置されている。

３つのリフレクタ２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒは、３つの発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒを覆うようにして配置されている。これら３つのリフレクタ２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒは一体的に形成されており、その下端縁においてホルダ３２に固定されている。

そして、中央の発光素子２４Ｃとその上方に位置するリフレクタ２６Ｃとでリフレクタユニット４０Ｃを構成しており、左側の発光素子２４Ｌとその上方に位置するリフレクタ２６Ｌとでリフレクタユニット４０Ｌを構成しており、右側の発光素子２４Ｒとその上方に位置するリフレクタ２６Ｒとでリフレクタユニット４０Ｒを構成している。

中央のリフレクタユニット４０Ｃにおけるリフレクタ２６Ｃは、その反射面２６Ｃａが、光軸Ａｘを含む平面に沿った断面形状が略楕円形に設定されており、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、この反射面２６Ｃａで反射した発光素子２４Ｃからの光を、鉛直断面内においては後側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置を後側焦点Ｆの前方側へ変位させるようになっている。

左右両側のリフレクタユニット４０Ｌ、４０Ｒにおけるリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは、光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で配置されている。その際、これら各リフレクタ２６Ｌ、２６Ｒは。その反射面２６Ｌａ、２６Ｒａの形状自体はリフレクタ２６Ｃの反射面２６Ｃａと同様であるが、その基準軸ＡｘＬ、ＡｘＲの向き（すなわち反射光を収束させる向き）が、リフレクタ２６Ｌの基準軸ＡｘＬは光軸Ａｘに対して右側に所定角度傾斜しており、リフレクタ２６Ｒの基準軸ＡｘＲは光軸Ａｘに対して左側に所定角度傾斜している。そして、これら基準軸ＡｘＬ、ＡｘＲは、後側焦点Ｆのやや前方において光軸Ａｘと交差している。

このため、左右両側のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの反射面２６Ｌａ、２６Ｒａ各々と、中央のリフレクタ２６Ｃの反射面２６Ｃａとの境界位置は、光軸Ａｘを含む水平面から上方に離れた位置に設定されることとなる。そしてこれにより、左右両側のリフレクタ２６Ｌ、２６Ｒの反射面２６Ｌａ、２６Ｒａからの反射光の一部は、後側焦点Ｆよりも後方側において中央のリフレクタ２６Ｃの反射面２６Ｃａからの反射光と交差することとなる。

したがって、３つのリフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒからの照射光（すなわち、３つの発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒから出射して３つのリフレクタ２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒでそれぞれ反射した光）は、投影レンズ２２の後側焦点面を部分的に重複した状態で通過することとなる。

シェード２８は、後側焦点Ｆにおいて光軸Ａｘと直交する鉛直面に沿って配置された板状部材であって、対向車線側（すなわち右側（灯具正面視では左側））を向いた状態で上下方向に延びる側端縁２８ａを有している。そして、このシェード２８は、図１および３において、２点鎖線で示す「第１の位置」と破線で示す「第２の位置」との間で移動し得るように構成されている。

その際、第１の位置は、シェード２８が、３つのリフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒからの照射光を遮蔽してしまわない位置まで光軸Ａｘの左側に変位した位置に設定されている。

一方、第２の位置は、シェード２８の側端縁２８ａが、左側のリフレクタユニット４０Ｌおよび中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光を完全に遮蔽することができる限界位置に設定されている。なお、ここで「限界位置」とは、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光の一部は右側のリフレクタユニット４０Ｒからの照射光と交差することから、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光を完全に遮蔽すると、必然的に右側のリフレクタユニット４０Ｒからの照射光の一部も遮蔽してしまうこととなるが、その際の遮光量を最小限に抑えることができる位置を意味するものである。

アクチュエータ３０は、ステッピングモータで構成されており、光軸Ａｘの下方でかつシェード２８の前方近傍においてホルダ３２に固定支持されている。そして、このアクチュエータ３０は、シェード２８を、上記第１および第２の位置間で移動させるとともに、その中間の任意の位置（その一例を「第３の位置」として図１〜３において実線で示す）に停止させ得るようになっている。このアクチュエータ３０の駆動は、図示しない制御手段からの駆動信号入力または手動のスイッチ操作により行われるようになっている。

点灯制御回路５０は、３つのリフレクタ２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒの発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒの点消灯制御を行うようになっている。この点消灯制御は、ハイビームのときには、３つの発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒを同時に点灯させる一方、ロービームのときには、これらを同時に消灯させるようになっている。さらに、これら３つの発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒのうち発光素子２４Ｃ、２４Ｌの点消灯制御については、アクチュエータ３０の駆動によるシェード２８の移動と連動しても行われるようになっている。

具体的には、シェード２８が、第１の位置（すなわち３つのリフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒからの照射光を遮蔽しない位置）から３つのリフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒのうち、左側のリフレクタユニット４０Ｌからの照射光を完全に遮蔽可能な限界位置（すなわち図１〜３に実線で示す第３の位置）まで移動したとき、このリフレクタユニット４０Ｌの発光素子２４Ｌを消灯させ、また、第２の位置（すなわち左側のリフレクタユニット４０Ｌおよび中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光を完全に遮蔽可能な限界位置）まで移動したとき、中央のリフレクタユニット４０Ｃの発光素子２４Ｃも追加して消灯させるようになっている。

図４は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰＡ０、ＰＡ１、ＰＡ２を透視的に示す図である。

同図（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ０は、ハイビーム用配光パターンＰＨを形成する際、図中２点鎖線で示す左配光のロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成されるようになっている。また、同図（ｂ）、（ｃ）に示す付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２は、ハイビーム用配光パターンＰＨとロービーム用配光パターンＰＬとの間の中間的な配光パターンＰＭ１、ＰＭ２を形成する際、ロービーム用配光パターンＰＬに対して付加的に形成されるようになっている。

同図（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ０は、シェード２８が第１の位置にあるときに形成される配光パターンである。なお、破線で示す横長矩形状の像Ｉは、シェード２８が第１の位置にあるときの、その反転投影像を模式的に示すものである。同図（ｂ）、（ｃ）においても同様であるが、これら各反転投影像Ｉの形成位置は、シェード２８の移動位置に応じてそれぞれ異なったものとなっている。

この付加配光パターンＰＡ０は、３つの配光パターンＰＡＣ、ＰＡＬ、ＰＡＲを互いに部分的に重畳させた合成配光パターンとして形成され、全体として、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを中心にして、Ｈ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線の左右両側へ細長く延びる配光パターンとして形成されている。

その際、配光パターンＰＡＣは、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光により、Ｈ−Ｖを中心とする略スポット状の配光パターンとして形成されている。配光パターンＰＡＬは、左側のリフレクタユニット４０Ｌからの照射光により、Ｈ−Ｖの左側近傍位置から右方向へやや細長く延びる配光パターンとして形成されている。配光パターンＰＡＲは、右側のリフレクタユニット４０Ｒからの照射光により、Ｖ−Ｖ線に関して配光パターンＰＡＬと左右対称形状の配光パターンとして形成されている。

同図（ｂ）に示す付加配光パターンＰＡ１は、シェード２８が第１の位置と第３の位置との間の位置まで移動したときに形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰＡ１は、３つの配光パターンＰＡＣ、ＰＡＬ、ＰＡＲのうち、配光パターンＰＡＲと配光パターンＰＡＣの大部分と配光パターンＰＡＬの一部分とで形成されている。これは、シェード２８が、左側のリフレクタユニット４０Ｌからの照射光の大部分と、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光の一部分とを遮蔽していることによるものである。

その際、この付加配光パターンＰＡ１の右端部には、上下方向に延びる鉛直カットオフラインＣＶが形成されているが、これは、シェード２８の側端縁２８ａの反転投影像として形成されるものである。この付加配光パターンＰＡ１において、鉛直カットオフラインＣＶの位置を、シェード２８の移動により、Ｖ−Ｖ線の右側において適宜変化させるようにすれば、対向車２が存在する場合においても、鉛直カットオフラインＣＶの位置を対向車２の左側近傍に位置させることができる。そしてこれにより、対向車２のドライバにグレアを与えてしまうことなく、車両前方領域の視認性を高めることができる。

同図（ｃ）に示す付加配光パターンＰＡ２は、シェード２８が第３の位置まで移動したときに形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰＡ２は、３つの配光パターンＰＡＣ、ＰＡＬ、ＰＡＲのうち、配光パターンＰＡＲの大部分と、配光パターンＰＡＣの一部分とで形成されている。これは、シェード２８が、左側のリフレクタユニット４０Ｌからの照射光と、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光の大部分と、右側のリフレクタユニット４０Ｒからの照射光の一部分とを遮蔽していることによるものである。

その際、この付加配光パターンＰＡ２においても、その右端部には、シェード２８の側端縁２８ａの反転投影像として鉛直カットオフラインＣＶが形成されるが、この鉛直カットオフラインＣＶは、Ｖ−Ｖ線の左側に位置している。したがって、この鉛直カットオフラインＣＶの位置を、シェード２８の移動により、Ｖ−Ｖ線の左側において適宜変化させるようにすれば、先行車４が存在する場合においても、鉛直カットオフラインＣＶの位置を先行車４の左側近傍に位置させることができる。そしてこれにより、先行車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく、路肩側の歩行者等に対する視認性を高めることができる。

ところで、この付加配光パターンＰＡ２の形成に、左側のリフレクタユニット４０Ｌからの照射光（すなわち同図（ｃ）に破線で示す配光パターンＰＡＬを形成するための照射光）は全く寄与していないが、シェード２８が第３の位置まで移動したときには、リフレクタユニット４０Ｌの発光素子２４Ｌが消灯するようになっているので、この発光素子２４Ｌの消費電力が無駄になってしまうのを未然に防止することができる。

同図（ｃ）に示す状態から、先行車４に自車が近づいたときには、シェード２８の移動により、鉛直カットオフラインＣＶの位置を、同図（ｃ）に示す位置からさらに左側に変位させるようにすれば、先行車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく、路肩側の歩行者等に対する視認性を高めた状態を維持することができる。その際、シェード２８が第２の位置まで移動したときには、この付加配光パターンＰＡ２の形成に、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光も寄与しなくなるが、このときには、リフレクタユニット４０Ｃの発光素子２４Ｃも消灯するようになっているので、この発光素子２４Ｃの消費電力が無駄になってしまうのを未然に防止することができる。

以上詳述したように、本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、左右方向に移動可能なシェード２８を有するプロジェクタ型の灯具ユニット２０によりハイビーム用の付加配光パターンＰＡ０を形成するとともに、そのシェード２８により、リフレクタ２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒからの反射光の一部を遮蔽して付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２に鉛直カットオフラインＣＶを形成するように構成されているが、上記灯具ユニット２０は、発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒおよびリフレクタ２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒがリフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒとして左右方向に３組配置された構成となっており、また、これら各リフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒの発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒは、点灯制御回路５０によりシェード２８の移動と連動して点消灯制御されるように構成されており、そして、シェード２８が３つのリフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒのうち所定のリフレクタユニット４０Ｌまたはリフレクタユニット４０Ｌ、４０Ｃからの照射光を遮蔽する位置まで移動したとき、点灯制御回路５０がその発光素子２４Ｌまたは発光素子２４Ｌ、２４Ｃを消灯させるように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、アクチュエータ３０の駆動によりシェード２８を移動させて、各付加配光パターンＰＡ０、ＰＡ１、ＰＡ２に形成される鉛直カットオフラインＣＶの位置を変化させることにより、対向車２や先行車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく対向車２や先行車４の側方近傍まで車両前方領域を照射することができ、これにより車両前方領域の視認性を高めることが可能となる。

その際、点灯制御回路５０は、シェード２８が所定のリフレクタユニット４０Ｌまたはリフレクタユニット４０Ｌ、４０Ｃからの照射光を遮蔽する位置まで移動したとき、その発光素子２４Ｌまたは発光素子２４Ｌ、２４Ｃを消灯させるように構成されているので、付加配光パターンＰＡ２の形成に寄与しないリフレクタユニット４０Ｌの発光素子２４Ｌ（またはリフレクタユニット４０Ｌ、４０Ｃの発光素子２４Ｌ、２４Ｃ）の消費電力が無駄になってしまうのを未然に防止することができる。

このように実施形態によれば、ハイビーム用の付加配光パターンＰＨを形成するように構成された車両用照明灯具１０において、対向車２や先行車４のドライバにグレアを与えてしまうことなく車両前方領域の視認性を高めることができ、かつ、その際の消費電力を最小限に抑えることができる。

上記実施形態においては、３つのリフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒが配置された構成となっている場合について説明したが、２つのリフレクタユニットあるいは４つ以上のリフレクタユニットが配置された構成となっている場合においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることが可能である。

上記実施形態においては、光源が発光素子２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒの発光チップ２４ａである場合について説明したが、光源として放電バルブの発光部やハロゲンバルブのフィラメント等を採用した場合においても同様の作用効果を得ることが可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図５は、本変形例に係る灯具ユニット１２０を示す、図３と同様の図である。

この灯具ユニット１２０は、上記実施形態の灯具ユニット２０と、その基本的な構成は同様であるが、３つのリフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒ相互間の境界位置に、互いに隣接するリフレクタ２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒ同士を仕切る隔壁１２２Ａ、１２２Ｂがそれぞれ設けられている点で、上記実施形態の場合とは異なっている。

これら各隔壁１２２Ａ、１２２Ｂは、鉛直面に沿って延びる薄い平板状の部材で構成されており、光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で配置されている。その際、これら各隔壁１２２Ａ、１２２Ｂは、その前端縁がシェード２８の後方近傍位置まで延びるように形成されており、これにより、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光と、その左右両側の各リフレクタユニット４０Ｌ、４０Ｒからの照射光とを、シェード２８の後方側においてほとんど交差させないようにしている。これら各隔壁１２２Ａ、１２２Ｂは、その左右両側面がアルミニウム蒸着等により鏡面として形成されている。

このように本変形例においては、１対の隔壁１２２Ａ、１２２Ｂが設けられていることから、各リフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒからの照射光が、投影レンズ２２の後側焦点面において互いに重複する範囲は、上記実施形態の場合よりもかなり小さくなっている。

このため、左側のリフレクタユニット４０Ｌからの照射光をシェード２８が完全に遮蔽可能な限界位置（すなわち同図において実線で示す第３の位置）は、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光をほとんど遮蔽しない位置に設定されている。また、第２の位置（すなわち左側のリフレクタユニット４０Ｌおよび中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光をシェード２８が完全に遮蔽可能な限界位置）は、同図において破線で示すように、右側のリフレクタユニット４０Ｒからの照射光をほとんど遮蔽しない位置に設定されている。

その際、各隔壁１２２Ａ、１２２Ｂは、その左右両側面が鏡面として形成されているので、該隔壁１２２Ａ、１２２Ｂが設けられているにもかかわらず、各リフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒからの照射光の光量は、上記実施形態の場合と略同じ値に維持されている。

図６は、本変形例に係る車両用照明灯具から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンＰＢ０、ＰＢ１、ＰＢ２を透視的に示す図である。

同図（ａ）に示す付加配光パターンＰＢ０は、シェード２８が第１の位置にあるときに形成される配光パターンであって、図４（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ０に対応する配光パターンである。

この付加配光パターンＰＢ０は、３つの配光パターンＰＢＣ、ＰＢＬ、ＰＢＲを互いに部分的に重畳させた合成配光パターンとして形成されるが、各リフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒからの照射光は、各隔壁１２２Ａ、１２２Ｂの左右両側面で反射した光を含んでいるので、これら各配光パターンＰＢＣ、ＰＢＬ、ＰＢＲの形状は、上記実施形態の付加配光パターンＰＡ０における各配光パターンＰＡＣ、ＰＡＬ、ＰＡＲの形状とは異なったものとなっている。

同図（ｂ）に示す付加配光パターンＰＢ１は、シェード２８が第３の位置に移動したときに形成される配光パターンであって、図４（ｃ）に示す付加配光パターンＰＡ２に対応する配光パターンである。

この付加配光パターンＰＢ１の形成には、左側のリフレクタユニット４０Ｌからの照射光（すなわち同図（ｂ）に破線で示す配光パターンＰＢＬを形成するための照射光）が全く寄与していないが、このときリフレクタユニット４０Ｌの発光素子２４Ｌは消灯するようになっているので、この発光素子２４Ｌの消費電力が無駄になってしまうのを未然に防止することができる。このとき、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光（すなわち配光パターンＰＢＣを形成するための照射光）の一部が遮蔽されるが、その遮光量は僅かである。

同図（ｃ）に示す付加配光パターンＰＢ２は、シェード２８が第２の位置に移動したときに形成される配光パターンである。

この付加配光パターンＰＢ２の形成には、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光（すなわち同図（ｃ）に破線で示す配光パターンＰＢＣを形成するための照射光）も全く寄与していないが、このときリフレクタユニット４０Ｃの発光素子２４Ｃも追加して消灯するようになっているので、この発光素子２４Ｃの消費電力が無駄になってしまうのを未然に防止することができる。このとき、右側のリフレクタユニット４０Ｒからの照射光（すなわち配光パターンＰＢＲを形成するための照射光）の一部が遮蔽されるが、その遮光量は僅かである。

本変形例の構成を採用することにより、各リフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒからの照射光が、投影レンズ２２の後側焦点面において互いに重複する範囲を小さくすることができる。したがって、左側のリフレクタユニット４０Ｌからの照射光が完全に遮蔽される位置を、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光をほとんど遮蔽しない位置に設定することができ、これにより付加配光パターンＰＢ１の形成に寄与すべき中央リフレクタユニット４０Ｃからの照射光がシェード２８によって不必要に遮蔽されてしまうのを未然に防止することができる。同様に、中央のリフレクタユニット４０Ｃからの照射光が完全に遮蔽される位置を、右側のリフレクタユニット４０Ｒからの照射光をほとんど遮蔽しない位置に設定することができ、これにより付加配光パターンＰＢ２の形成に寄与すべき右側のリフレクタユニット４０Ｒからの照射光がシェード２８によって不必要に遮蔽されてしまうのを未然に防止することができる。

しかも、各隔壁１２２Ａ、１２２Ｂは、その左右両側面が鏡面として形成されているので、該隔壁１２２Ａ、１２２Ｂが設けられているにもかかわらず、各リフレクタユニット４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒからの照射光を無駄にすることなく、付加配光パターンＰＢ０、ＰＢ１、ＰＢ２の形成用として用いることができる。

なお、上記実施形態および各変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

２対向車
４先行車
１０車両用照明灯具
２０、１２０灯具ユニット
２２投影レンズ
２４Ｃ、２４Ｌ、２４Ｒ発光素子
２４ａ発光チップ
２４ｂ基板
２６Ｃ、２６Ｌ、２６Ｒリフレクタ
２６Ｃａ、２６Ｌａ、２６Ｒａ反射面
２８シェード
２８ａ側端縁
３０アクチュエータ
３２ホルダ
４０Ｃ、４０Ｌ、４０Ｒリフレクタユニット
５０点灯制御回路
１２２Ａ、１２２Ｂ隔壁
Ａｘ光軸
ＡｘＬ、ＡｘＲ基準軸
ＣＶ鉛直カットオフライン
Ｆ後側焦点
ＰＡ０、ＰＡ１、ＰＡ２、ＰＢ０、ＰＢ１、ＰＢ２付加配光パターン
ＰＡＣ、ＰＡＬ、ＰＡＲ、ＰＢＣ、ＰＢＬ、ＰＢＲ配光パターン
ＰＨハイビーム用配光パターン
ＰＬロービーム用配光パターン
ＰＭ１、ＰＭ２中間的な配光パターン

Claims

ハイビーム用配光パターンを形成する際、ロービーム用配光パターンに対して付加される付加配光パターンを形成するように構成された車両用照明灯具において、
車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、この投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された光源と、この光源からの光を前方へ向けて上記光軸寄りに反射させるリフレクタと、上記投影レンズの後側焦点面近傍において上記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽して上記付加配光パターンに鉛直カットオフラインを形成するためのシェードと、このシェードを左右方向に移動させるアクチュエータとを備え、上記光源および上記リフレクタがリフレクタユニットとして左右方向に複数組配置されてなる灯具ユニットと、
上記シェードの移動と連動して上記各リフレクタユニットの光源を点消灯制御する点灯制御回路と、を備えてなり、
上記シェードが、上記複数のリフレクタユニットのうち所定のリフレクタユニットからの照射光を遮蔽する位置まで移動したとき、上記点灯制御回路が、該所定のリフレクタユニットの光源を消灯させるように構成されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
上記複数のリフレクタユニット相互間の境界位置に、互いに隣接するリフレクタ同士を仕切る隔壁がそれぞれ設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
上記各隔壁の左右両側面が、鏡面として形成されている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用照明灯具。